ซ่อมเครื่องยนต์ด้วยตัวเอง 4216

ละมั่งจนถึงปี 2552 การถอดประกอบและประกอบเครื่องยนต์ UMZ-4216 - ตอนที่ 1

เราถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์เพื่อประเมินสภาพทางเทคนิคและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ล้มเหลวของกลไกข้อเหวี่ยง เราถอดเครื่องยนต์ออกจากรถ (ดู "การถอดและติดตั้งเครื่องยนต์", หน้า 67) ในการซ่อมเครื่องยนต์ให้แน่นหนา เราใส่บล็อกไม้ที่มีขนาดเหมาะสมไว้ใต้ขายึดของชุดจ่ายกำลัง ถาดรองน้ำมัน ตัวเรือนคลัตช์ และถอดสายโซ่ของอุปกรณ์ยกออกจากรูตาไก่ เราถอดชุดหัวถังออกด้วยตัวรับ ท่อไอดี และท่อร่วมไอเสีย (ดู "การถอดหัวถัง", หน้า 56)

เราถอดเครื่องกำเนิดและตัวยึดสำหรับการติดตั้งด้านล่าง (ดู "การถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 3282M.3771", p. 267) เราลบสตาร์ทเตอร์ (ดู "การถอดและตรวจสอบสตาร์ทเตอร์", หน้า 272)

ใช้ปุ่ม "24" เราคลายเกลียวชุดอะแดปเตอร์ที่มีวาล์วออกจากรูในบล็อกกระบอกสูบ

เราถอดเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (ดู "การถอดเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง", หน้า 83) และเซ็นเซอร์เฟส (ดู "การถอดเซ็นเซอร์เฟส", หน้า 83)

เราถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยง (ดู "การเปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้า", หน้า 59) เราคลายเกลียวไส้กรองน้ำมันเครื่อง (ดู "การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่อง" หน้า 44) ถอดปั๊มน้ำหล่อเย็น (ดู "การถอดปั๊มน้ำหล่อเย็น", หน้า 112) ถอดตัวปรับความตึงสายพานไดรฟ์พัดลม (ดู "การถอดตัวปรับความตึงสายพานไดรฟ์พัดลม", หน้า 64) เราถอดคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับการเปิดพัดลม (ดู "การถอดคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับการเปิดพัดลม", หน้า 110)

การถอดประกอบเครื่องยนต์เพิ่มเติมสามารถทำได้บนการถอดประกอบแบบสากลและแท่นประกอบ ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องถอดโครงยึดของตัวรองรับชุดจ่ายไฟตัวใดตัวหนึ่งออกและติดตั้งแผ่นขาตั้งพร้อมสลักเกลียวที่ขันเข้ากับรูเกลียวของบล็อกกระบอกสูบซึ่งออกแบบมาเพื่อยึดแท่นรองรับชุดจ่ายไฟ ในกรณีที่ไม่มีขาตั้ง เราคลายเกลียวสลักยึดหัวถังจากบล็อกกระบอกสูบ และติดตั้งบล็อกโดยให้ด้านแบนเรียบบนโต๊ะทำงาน เราถอดขายึดของตัวรองรับชุดจ่ายไฟ (ดู "การเปลี่ยนตัวรองรับชุดจ่ายไฟ", หน้า 65) ด้วยหัว "36" เราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดฮับรอกเพลาข้อเหวี่ยง (เรายึดเพลาไม่ให้หมุนด้วยใบมีดสำหรับติดตั้งระหว่างฟันของเม็ดมะยมมู่เล่และตัวเรือนคลัตช์)

เรากดดุมล้อจากปลายเพลาข้อเหวี่ยง (ดู "การเปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้า", หน้า 59)

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

ChLeNoPoTaM 23 ธ.ค. 2559

ขอให้เป็นวันที่ดี! มีสิ่งเลวร้ายเกิดขึ้นกับเนื้อทรายของฉัน การบีบอัดหายไปและหลังจากนั้นครู่หนึ่งก็มีเสียงเคาะและควันสีน้ำเงินและท่อ การชันสูตรพลิกศพพบว่ากระบอกสูบที่ 4 ถูกไฟไหม้และมีรอยแตกที่แขนเสื้อที่สอง นำบล็อกไปยังเมือง Novocherkassk อันรุ่งโรจน์เพื่อทำการทดสอบแรงดันและปลอกหุ้ม ฉันกำลังรอผล

คำถามต่อไปคือผู้ใช้ฟอรัมที่รัก สิ่งที่คุณแนะนำสำหรับการประกอบ? ฉันต้องการสร้างเครื่องยนต์คุณภาพสูงและเชื่อถือได้!

• 
• 
• 

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

ZAN57 23 ธ.ค. 2559

พระเจ้า เกิดอะไรขึ้นกับ ICE? คุณขับรถด้วยแก๊สด้วยการจุดระเบิดช้าหรือไม่? ร้อนดีไหม? คุณยังสามารถเข้าใจด้วยลูกสูบ แต่มีรอยแตกที่แขนเสื้อ? ยังไม่เคยเจอ

เคยเป็นสิ่งที่ดีฉันเปลี่ยนปลอกแทรกและลูกสูบแหวนใหม่ และการสั่งซื้อ ด้วยตัวเองในสองสามวัน

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Valery(69) 24 ธ.ค. 2559

จำเป็นต้องนำลูกสูบซ่อมแซมไปให้พวกเขาทันทีเพื่อให้แขนเสื้อถูกปรับตามนั้น

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

ChLeNoPoTaM 24 ธ.ค. 2559

ระยะทางที่เครื่องยนต์สันดาปภายใน 250,000 เฉพาะน้ำมันเบนซิน Lukoil 92 เท่านั้นที่ทำการทดสอบแรงดัน แล้วเราจะเห็น แค่ซ่อมครั้งแรก 100.5. บล็อกที่ใช้แล้วจาก Nizhny Novgorod ราคา 12,000 ปลอกหุ้มคือ 2100 แทนที่คือ 1,000 ฉันไม่รู้ด้วยซ้ำ ปัญหาเริ่มต้นขึ้นหลังจากที่ฉันเริ่มเท suprotek หรือแค่เรื่องบังเอิญ

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

24 ธ.ค. 2559

Suprotec เป็นสารกัดกร่อน ไม่มีอะไรน่าประหลาดใจ

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

zoe76 24 ธ.ค. 2559

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

ChLeNoPoTaM Dec 25, 2016

ที่ไหนสักแห่งใน 15,000 มันเริ่มที่จะบิดเบี้ยว แต่จากการแก้ไขปัญหา ฉันก็รู้ว่าลูกสูบทุกตัวสึกหรอเหมือนกันหมด แต่บนซับของแท่งหลักและแท่งเชื่อมต่อไม่มีตัวร้ายตัวเดียว รถทำงานให้บริษัทก่อนฉัน และเทลงไปที่นั่นไม่เข้าใจ ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจล้างข้างในด้วยการซักราคาแพงทุกประเภท แต่ภายในสะอาดสะอ้าน! และคำถามอื่น มีด้ายบนเทียนในน้ำมัน ทำบาปบนซีลวาล์ว เปลี่ยนแล้วปัญหาไม่หาย และการกวาดล้างในไกด์ก็ปกติ

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

ZAN57 25 ธ.ค. 2016

และบ่อยครั้งที่แขนเสื้อ 4216 แตก?

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

ChLeNoPoTaM 28 ธ.ค. 2559

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Wanderer666 28 ธ.ค. 2559

นี่คือสิ่งที่คุณต้องขี่ เพื่อให้เปลือกหอยแตก

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

ChLeNoPoTaM 29 ธ.ค. 2559

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Toyota007 29 ธ.ค. 2559

ดูจากลูกสูบแล้วดูเหมือนว่าเครื่องยนต์จะร้อนเกินไป

อีกอย่าง คาร์บอนที่สะสมไม่ได้มาจากแก๊ส แต่มาจากน้ำมัน นั่นเอง จากแก๊ส ก็มีคาร์บอนสะสมอีกตัวหนึ่ง

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

ZAN57 29 ธ.ค. 2559

ดูจากลูกสูบแล้วดูเหมือนว่าเครื่องยนต์จะร้อนเกินไป

อีกอย่าง คาร์บอนที่สะสมไม่ได้มาจากแก๊ส แต่มาจากน้ำมัน นั่นเอง จากแก๊ส ก็มีคาร์บอนสะสมอีกตัวหนึ่ง

เห็นด้วยครับ ไม่เหมือนแก๊ส แต่ suprotek จะปรับระดับพื้นผิวเนื่องจากสารกัดกร่อนที่กระจายตัวอย่างประณีต แต่ทำไมมันแตก? มีแนวโน้มมากที่สุดในเวลาเดียวกันกับความร้อนสูงเกินไป หัวกระบอกสูบเป็นตะกั่วหรือไม่?

สิ่งที่ทำให้ฉันกลัว ฉันเคยเปลี่ยนปลอกแขนและก็เท่านั้น ฉันมีอยู่ 15 ตัวในสต็อก ซึ่ง 4 อันเป็นของใหม่ ที่เหลือใช้แล้ว แต่ดีกว่าของใหม่

แต่จะดีกว่าไหมสำหรับธุรกิจที่จะเปลี่ยนแขนเสื้อทันทีหรือลับให้คมขึ้นได้?เปลี่ยนเลยหรือไม่ไม่ดึงออกมาเลย

หรือลับคมได้?
เหลาพวกเขาจะถูกเท

และพวกเขาเปลี่ยนแปลงหรือไม่?
ตัดออกแล้วขับไนโตรเจนเข้าไปใหม่

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

ChLeNoPoTaM 29 ธ.ค. 2559

ในแขนเสื้อที่มีรอยร้าว แรงอัดสูงสุด แต่การทดสอบแรงดันพบว่าอีกอันหนึ่ง (ซึ่งไม่บุบสลาย) กำลังไหล โดยทั่วไปแล้ว ค่าใช้จ่าย 1,000 รูเบิลในการเปลี่ยนปลอกหุ้ม และปลอกแขน 2100 ด้วยเหตุผลบางอย่างไม่ได้ให้การรับประกัน ไม่ค่อยได้ทำงานประเภทนี้

โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย ChLeNoPoTaM: 29 ธันวาคม 2559 – 19:15 น

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Stepnyak 29 ธ.ค. 2559

และทำไมถึงมีรูในตารางการรับน้ำมัน?

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

ChLeNoPoTaM 30 ธ.ค. 2559

ด้วยเหตุผลบางอย่างฉันคิดว่ารูในกริดไม่ใช่สิ่งที่มนุษย์สร้างขึ้น

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

rool ธันวาคม 30, 2016

ด้วยเหตุผลบางอย่างฉันคิดว่ารูในกริดไม่ใช่สิ่งที่มนุษย์สร้างขึ้น

ฉันเคยเห็นสิ่งนี้ในสองเครื่องยนต์ ไม่มีความคิดอื่นใดนอกจากการก่อวินาศกรรม ฉันไม่มีสิ่งนี้ แต่ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องครั้งแรก ตัวกรองอุดตันด้วยก้อนกาวปิดผนึก เครือข่ายเสร็จสมบูรณ์

ขอให้เป็นวันที่ดี! มีสิ่งเลวร้ายเกิดขึ้นกับเนื้อทรายของฉัน การบีบอัดหายไปและหลังจากนั้นครู่หนึ่งก็มีเสียงเคาะและควันสีน้ำเงินและท่อ การชันสูตรพลิกศพพบว่ากระบอกสูบที่ 4 ถูกไฟไหม้และมีรอยแตกที่แขนเสื้อที่สอง นำบล็อกไปยังเมือง Novocherkassk อันรุ่งโรจน์เพื่อทำการทดสอบแรงดันและปลอกหุ้ม ฉันกำลังรอผล

คำถามต่อไปคือผู้ใช้ฟอรัมที่รัก สิ่งที่คุณแนะนำสำหรับการประกอบ? ฉันต้องการสร้างเครื่องยนต์คุณภาพสูงและเชื่อถือได้!

“คุณภาพ” - แน่นอน มากขึ้นอยู่กับคุณภาพของชิ้นส่วนอะไหล่ ปลอกแขนแบบเดียวกันที่ติดตั้งแทนท่อจากโรงงานมักจะเจอบ่อยราวกับมาจากท่อธรรมดา กล่าวคือ การสึกหรอเกิดขึ้นเร็วกว่าในโรงงาน .. (แม้ว่าทุกคนจะรู้ว่าเรามีอะไหล่ที่ "ยอดเยี่ยม") ในการประกอบเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ในขณะที่คุณเขียนสิ่งแรกคือคุณภาพของชิ้นส่วนอะไหล่ โดยทั่วไป: ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับช่องว่างระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบ , ช่องว่างความร้อนในวงแหวน, การสึกหรอของบูชก้านสูบ, น้ำหนักของลูกสูบ, การสึกหรอของวงแหวนครึ่งวงกลมบน KV. แม้ว่าทุกอย่างจะเป็นเรื่องปกติสำหรับเพลาข้อเหวี่ยง, ให้ใส่ไลเนอร์ใหม่ (ขนาดเท่ากัน) ถูก) ให้ความสนใจกับเกียร์การกระจายเปลี่ยนถ้าจำเป็น ปริมาณน้ำมันเพราะมันหักในรูปถ่ายของคุณ ให้ความสนใจกับการสึกหรอของเม็ดมะยมบนมู่เล่ ในเครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้มักจะ "กิน" ทันที ดูสภาพของตระกร้าคลัตช์และการสึกหรอของจานคลัตช์และลูกปืนปลด ซีลน้ำมัน, ประเก็น ฯลฯ ติดมาด้วยเหมือนกัน เวลาติดตั้ง ตรวจฟันเฟือง การหล่อลื่น ฯลฯ และขอให้โชคดีกับการประกอบ

เราถอดเครื่องยนต์ออกจากรถ (ดู การถอดเครื่องยนต์ ) และทำความสะอาดสิ่งสกปรกและน้ำมันจากภายนอก
ถอดไส้กรองน้ำมันเครื่องและฐานรองชุดจ่ายไฟด้านขวา
เรายึดเครื่องยนต์บนขาตั้งสำหรับสตั๊ดของโครงรองรับด้านขวา
นำก้านวัดน้ำมันออก

เราถอดใบพัดพัดลม, สายพานไดรฟ์ของยูนิต, เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสตาร์ทเตอร์

ใช้ประแจ "24" คลายข้อต่อแล้วหมุนด้วยการแตะขึ้น

ใช้ปุ่ม "19" เพื่อปิดก๊อกน้ำมันเย็น

ในที่สุดก็คลายเกลียวข้อต่อด้วยวาล์ว

... และถอดเซ็นเซอร์วัดแรงดันน้ำมันเครื่อง

ข้อต่อเซ็นเซอร์ถูกปิดผนึกด้วยแหวนรองสองตัว

เราคลายเกลียวเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันฉุกเฉิน (ดูการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ของระบบหล่อลื่น)
ถอดไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงละเอียด (ดูการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงละเอียด)
ถอดปั๊มเชื้อเพลิง (ดู การถอดและถอดปั๊มเชื้อเพลิง)
เราถอดเซ็นเซอร์การกระจายพร้อมกับไดรฟ์และสายไฟฟ้าแรงสูง (ดูการถอดเซ็นเซอร์การกระจาย)
เพื่อไม่ให้น๊อต น็อต และแหวนหาย หลังจากถอดส่วนต่อไป ...

... เราล่อพวกมันเข้าที่ (แต่เฉพาะที่ที่มันจะไม่รบกวนการถอดแยกชิ้นส่วนเพิ่มเติม)

ถอดสตาร์ทเตอร์ (ดูที่ การถอดสตาร์ทเตอร์)
ถอดท่อร่วมไอดีและท่อร่วมไอเสีย (ดู การถอดท่อร่วมไอดีและท่อร่วมไอเสีย)

... และ "14" เราปิดแอมพลิฟายเออร์สองตัวแล้วถอดออก

พลิกเครื่องโดยเหวี่ยงเหวี่ยงขึ้น ถอดตะเกียบปล่อยคลัตช์ (ดู การถอดแรงดันคลัตช์และจานขับเคลื่อน) ถอดมู่เล่ (ดู การเปลี่ยนผ้าพันแขนด้านหลังเพลาข้อเหวี่ยง)

ใช้ปุ่ม "14" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวของตัวยึดด้านบนของตัวเรือนคลัตช์ ...

... และด้วยกุญแจอันเดียวกัน น็อตกลางสองตัว

ด้วยประแจปลายเปิด 17 อัน เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวของที่ยึดข้อเหวี่ยงล่าง

ถอดส่วนบนของข้อเหวี่ยงออก

ใช้ประแจ "10" คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ด้านล่างและสามสลักเกลียวของแผ่นยึดข้อมือด้านบนแล้วถอดแผ่นออก

เราหมุนเครื่องยนต์ไปที่ตำแหน่งเดิมและถอดฝาสูบ (ดูการถอดหัวถัง)
หมุนเครื่องยนต์กลับหัว เราถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยงด้วยบูช (ดูการเปลี่ยนซีลเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้า)
ถอดปั๊มน้ำหล่อเย็น (ดูการเปลี่ยนปั๊มน้ำหล่อเย็น)

ใช้ประแจ "13" คลายเกลียวน็อต ...

... และถอดฝาครอบกล่องดันและประเก็นออก

ในทำนองเดียวกัน ให้ถอดฝาครอบที่สองออก (พร้อมตัวแยกน้ำมัน)

ในเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร...

. นำวาล์วลิฟเตอร์แปดตัวออกมาแล้วใส่หมายเลข (หรือจัดเรียงตามลำดับ)

เพื่อไม่ให้ฝาสูบหลุดออกมา...

... ซ่อมมันด้วยฟิกซ์เจอร์

หมุนเครื่องยนต์กลับหัว

ใช้ปุ่ม "13" คลายเกลียวน็อต 18 ตัวที่ยึดพาเลท

หากน็อตบางตัวถูกเปิดพร้อมกับสลัก เราจะทำการขจัดคราบไขมันและหล่อลื่นเกลียวของปุ่มสลักและรูในบล็อกด้วยน้ำยาซีลแลนท์แบบไม่ใช้ออกซิเจนก่อนที่จะขันให้แน่น
มีการติดตั้งวงแหวนโค้งไว้ใต้น็อตมุมเพื่อยึดพาเลท

เราถอดชิ้นส่วนด้านหน้าและด้านหลังของปะเก็นออกจากพาเลท ...

... และจากบล็อก - ส่วนด้านข้างของปะเก็นพาเลท

ใช้ปุ่ม "13" เราคลายเกลียวน็อตที่เหลืออีกสามตัวที่ยึดฝาครอบด้านหน้าของบล็อกกระบอกสูบ ...

... และด้วยปุ่ม "12" และ "14" สลักเกลียวพร้อมน็อตสำหรับยึดฝาครอบ

ถอดปะเก็นฝาครอบออกโดยงัดด้วยเครื่องมือคม

ใช้ประแจ "13" คลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดท่อจ่ายน้ำมันของปั๊มน้ำมัน

ใช้ปุ่ม "12" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดปั๊มกับฝาครอบของลูกปืนหลักเพลาข้อเหวี่ยง

ถอดปั้มน้ำมัน.

มีการติดตั้งปะเก็นระหว่างท่อและบล็อก

ใช้ปุ่ม "13" เราคลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดท่อเข้ากับปั๊ม

เราถอดท่อและปะเก็นออก

ใช้ปุ่ม "12" เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดตารางการรับน้ำมัน ...

ใช้ไขควงดัดเสาอากาศของแผ่นล็อค ...

... และด้วยหัว "10" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวที่เชื่อมต่อฝาครอบกับเรือนปั๊ม

เราถอดสลักเกลียวออก

. และเมื่อทำเครื่องหมายตำแหน่งสัมพัทธ์ของชิ้นส่วนแล้วให้ถอดไอดีน้ำมันออกโดยระวังอย่าให้ปะเก็นซีลเสียหาย

เราถอดวาล์วลดแรงดันด้วยสปริงจากไอดีน้ำมัน

ถอดฝาครอบออกจากเรือนปั๊ม

แผ่นรองปรับมีการติดตั้งระหว่างตัวเครื่องและฝาครอบ

เราประกอบปั๊มโดยการหล่อลื่นชิ้นส่วนต่างๆ ด้วยน้ำมันเครื่อง และล้างตารางการรับน้ำมันจากคราบสกปรกด้วยตัวทำละลาย

ถอดแผ่นเบี่ยงน้ำมันที่ปลายด้านหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง

เราหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เพื่อให้รูในเฟืองเพลาลูกเบี้ยวอยู่ตรงข้ามกับหัวของน๊อตยึดหน้าแปลนเพลาลูกเบี้ยว

เพื่อเปลี่ยนเฟืองเพลาลูกเบี้ยว

. ใช้ปุ่ม "17" คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดเฟืองเพลาลูกเบี้ยว ...

... และนำออกพร้อมกับเครื่องซักผ้า

ด้วยหัวยาว "12" ผ่านรูในเฟือง เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดหน้าแปลนกันแรงขับ

ถอดเพลาลูกเบี้ยวพร้อมกับเกียร์

ใช้ตัวดึงพิเศษ ถอดเกียร์ออกจากเพลาลูกเบี้ยวแล้วกดอันใหม่ผ่านแมนเดรล (เช่น หัวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม)

ความสนใจ
เมื่อถอดและติดตั้งเกียร์ ห้ามกระแทกหรือใช้แรงกับชิ้นส่วนที่เป็นพลาสติก เพราะอาจทำให้เสียหายได้

เพื่อไม่ให้สับสนกับตัวดัน เราจัดวางตามลำดับหรือใส่บันทึกที่มีหมายเลขประจำเครื่อง

ใช้ประแจ "13" คลายเกลียวน็อตสองตัว ...

ฝาถูกปลูกบนวัสดุยาแนว ดังนั้นก่อนอื่นคุณควรแกว่งด้วยคีม

ใช้หัว "15" คลายเกลียวน็อตฝาครอบก้านสูบ

แตะเบา ๆ ที่ด้านข้างของฝาครอบเราดึงสลักเกลียวออก

ความสนใจ
ห้ามถอดฝาครอบออกโดยการใส่ไขควงหรือสิ่วเข้าไปในช่องว่างระหว่างฝาครอบกับก้านสูบ เนื่องจากเครื่องบินลงจอดจะเสียหาย

หากจำเป็น คุณสามารถเคาะสลักก้านสูบผ่านเคราบาง ๆ ที่ทำจากโลหะอ่อนได้

ถอดฝาครอบก้านสูบพร้อมกับเม็ดมีด

เรานำลูกสูบพร้อมก้านสูบออกจากบล็อกกระบอกสูบ

ในทำนองเดียวกันเราถอดลูกสูบของกระบอกสูบที่เหลือออก ลำดับการถอดประกอบก้านสูบและกลุ่มลูกสูบเป็นการย้อนกลับของการประกอบ (ดู การประกอบก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ)

ใช้หัว "22" คลายเกลียวน็อตของฝาครอบลูกปืนหลัก

ความสนใจ
อย่าลืมทำเครื่องหมายหมายเลขของฝาครอบแต่ละอันและตำแหน่งของฝาครอบด้วยหมัด ระหว่างการประกอบ ฝาครอบทั้งหมดต้องติดตั้งในที่เดิมเท่านั้น

แตะเบา ๆ บนฝาครอบหลัก ...

... ถอดออกพร้อมกับไลเนอร์

ด้วยตัวดึงเรากดเกียร์พร้อมกับแหวนรอง

เมื่อประกอบ ให้ติดตั้งแหวนรองในลักษณะที่มุมลบมุมของรูหันไปทางฝั่งตรงข้ามของเฟือง

เราเคาะกุญแจเกียร์ออกจากร่องบนเพลาข้อเหวี่ยง

ถอดแหวนรองกันแรงขับ (ซับใน) ที่จำกัดการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยง

หลังจากบดคอของเพลาข้อเหวี่ยงด้วยหัวหกเหลี่ยม "14" หรือสลักเกลียว "14" และน็อตล็อคแล้วเราก็คลายเกลียวปลั๊ก

เราทำความสะอาดช่องสำหรับการไหลของน้ำมันในเพลาข้อเหวี่ยงอย่างทั่วถึงจากคราบสกปรกและสารกัดกร่อน (ในกรณีที่เพลาข้อเหวี่ยงถูกลับคม) เราล้างช่องของเพลาข้อเหวี่ยงด้วยน้ำมันก๊าดน้ำมันเบนซินหรือดีเซลแล้วเป่าด้วยอากาศอัด

เราติดตั้งปลั๊กของช่องน้ำมันเข้าที่

ด้วยเคราเราจัดขอบของปลั๊ก

การประกอบเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มเติมจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบ

โรงงานผลิตยานยนต์ Ulyanovsk เริ่มผลิตเครื่องยนต์กำลังสูงตั้งแต่ปี 1997 คาร์บูเรเตอร์ UMZ 4215 กลายเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องแรกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 100 มม. และในปี 1998 ชาว Ulyanovsk ได้พัฒนาเครื่องยนต์หัวฉีดใหม่ที่มีความจุ 110 แรงม้า ด้วย. สอดคล้องกับมาตรฐาน Euro-2 เครื่องยนต์เบนซิน UMZ 4216 เริ่มผลิตเป็นชุดนำร่องตั้งแต่ปี 2546 และในไม่ช้าก็ถูกนำไปประกอบเป็นซีรีส์

รุ่น 4216 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ GAZ รถเพื่อการพาณิชย์ Gazelle ติดตั้งหน่วยพลังงานนี้ ในปี 2008 เครื่องยนต์ Ulyanovsk ได้รับการปรับปรุงและเริ่มปฏิบัติตามมาตรฐาน Euro 3 และตั้งแต่ปี 2012 ก็ได้เข้าสู่มาตรฐาน Euro 4 ด้วยปริมาตร 2.7 ลิตรซึ่งติดตั้งบนรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ "Gazelle Business" และ "ละมั่งต่อไป".

เครื่องยนต์ต้นแบบของ Ulyanovsk Motor Plant คือเครื่องยนต์ ZMZ-21 โดยพื้นฐานแล้วมีการออกแบบที่เหมือนกัน:

• บล็อกกระบอกอลูมิเนียม
• การจัดเรียงวาล์วด้านบน
• ไดรฟ์เกียร์ของกลไกการจ่ายก๊าซ
• แท่งอลูมิเนียม
• ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวล่าง
• สองวาล์วต่อสูบ

แม้แต่บ่อน้ำมันก็ยังมีรูปร่างคล้าย ๆ กัน - มันยังทำจากเหล็ก ประทับตรา โดยมีช่องด้านหน้าและด้านหลัง

เช่นเดียวกับ ZMZ-21 บนเครื่องยนต์ Ulyanovsk ลูกสูบที่มีก้านสูบเชื่อมต่อกันโดยใช้หมุดลูกสูบ "ลอย" - ลูกสูบถูกปลูกไว้ที่ "เย็น" บูชทองแดง (ทองแดง) ถูกกดเข้าไปในบูชด้านบน ของก้านสูบ

สำหรับเครื่องยนต์ UMP ทั้งหมดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 92 มม. "เปียก" ซับในแบบถอดได้จะถูกติดตั้งในบล็อกกระบอกสูบ (BC) ในบล็อกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ 100 มม. (รุ่น UMZ 4215, 4213 และ 4216) ซับในจะถูกกดบนอุปกรณ์พิเศษและในระหว่างการซ่อมแซมจะไม่สามารถกดออกได้ดังนั้นด้วยการสึกหรอของกระบอกสูบที่สำคัญการเปลี่ยน ต้องใช้ BC

เครื่องยนต์ 4216 ประกอบด้วยส่วนต่าง ๆ ดังต่อไปนี้:

บล็อกกระบอกอลูมิเนียมซึ่งมีการกดซับเหล็กหล่อสี่อัน

กลไกการจ่ายแก๊ส (เพลาลูกเบี้ยว) ขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงผ่านเกียร์คู่ ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวยกและลดแขนโยกผ่านตัวกดและก้านสูบ ซึ่งจะกดบนวาล์วไอดีและไอเสีย เนื่องจากวาล์วทำให้กระบอกสูบเต็มไปด้วยส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงทำให้รอบเครื่องยนต์เกิดขึ้น

สำหรับรถยนต์ Gazelle Business เครื่องยนต์ UMZ 4216 ติดตั้งระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งรวมถึง:

• หน่วยควบคุม MIKAS;
• โมดูลจุดระเบิด;
• สายไฟแรงสูงพร้อมปลาย;
• เซ็นเซอร์ - เค้น, c / เพลาและ p / เพลา, แรงดันสัมบูรณ์, การระเบิด;
• สายไฟ;
• ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา
• หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

มอเตอร์ 4216 - สี่จังหวะพร้อมกระบอกสูบสี่สูบ 8 วาล์วในบรรทัด เครื่องยนต์สันดาปภายในได้รับการออกแบบให้ทำงานกับน้ำมันเบนซิน AI-92 อนุญาตให้ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงกว่าได้ เช่น น้ำมันเบนซิน AI-95 ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ดัดแปลง UMZ-42164 (Euro-4) มีดังนี้:

• ปริมาตร - 2890 cm³;
• เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบมาตรฐาน - 100 มม.
• อัตราส่วนกำลังอัด (กำลังอัดในกระบอกสูบ) - 9.2;
• จังหวะลูกสูบ - 92 มม.
• กำลัง - 107 ลิตร กับ.;
• ระบบทำความเย็น ICE - ของเหลว (เทสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว)

บล็อกและฝาสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ เครื่องยนต์ของความสมบูรณ์ครั้งแรกมีน้ำหนัก 177 กก. แพ็คเกจเครื่องยนต์รวมถึงหน่วยพลังงานและติดตั้งสิ่งที่แนบมาด้วย:

• สตาร์ทเตอร์;
• เครื่องกำเนิดไฟฟ้า;
• ท่อร่วมไอดี (เครื่องรับ);
• โมดูลจุดระเบิดพร้อมสายไฟและปลาย;
• สายพานไดรฟ์;
• ปั๊มน้ำ;
• รอกเพลาข้อเหวี่ยง;
• ตะกร้าและแผ่นคลัตช์
• เซ็นเซอร์ ECM

ตามมาตรฐานโรงงาน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของ Gazelle พร้อมเครื่องยนต์สันดาปภายใน Ulyanovsk คือ 10 ลิตร / 100 กม. บนทางหลวงนอกเมืองในโหมดผสมคือ 11 ลิตร / 100 กม. ในทางปฏิบัติมักใช้น้ำมันเบนซินมากขึ้น มากขึ้นอยู่กับ:

• จากน้ำหนักบรรทุกของรถ
• โหมดความเร็ว;
• ระยะเวลาการทำงาน (ในฤดูหนาวมีการใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นเพื่อให้ความร้อน)

เครื่องยนต์ดัดแปลง UMZ 42164-80 ติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิก รถยนต์เชิงพาณิชย์ Sobol Business และ Gazelle Business ติดตั้งเครื่องยนต์นี้ รุ่น 42164-80 แตกต่างจากมอเตอร์มาตรฐาน 4216 เพียงเล็กน้อย - มีการติดตั้งการเข้าพักพิเศษอื่น ๆ ในเครื่องยนต์นี้ในส่วนบนซึ่งติดตั้งตัวชดเชยเอง

เพลาข้อเหวี่ยง 4216 ประกอบด้วยก้านสูบสี่อันและวารสารก้านสูบหลักห้าอันมีเส้นผ่านศูนย์กลาง:

• คอรูต - 64 มม.
• วารสารก้านสูบ - 58 มม.

มีการติดตั้งแผ่นซับเหล็กแบบบับบิทสองอันที่คอทั้งหมด ความทนทานของขนาดเพลาข้อเหวี่ยงจากโรงงานคือ 0.013 มม. ในระหว่างการซ่อมแซมเครื่องยนต์ Ulyanovsk วารสารหลักและก้านสูบจะถูกวัดด้วยไมโครมิเตอร์ - หากสวมใส่มากกว่า 0.05 มม. เพลาจะต้องผ่านการเจียรแบบบังคับ หมุดลูกสูบมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 25 มม. และติดตั้งในบูชทองแดงของก้านสูบ เมื่อเวลาผ่านไป ทั้งนิ้วมือและบุชชิ่งอาจเสื่อมสภาพ ในกรณีที่ฟันเฟืองในการเชื่อมต่อ ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน

เพลาข้อเหวี่ยงในบล็อกกระบอกสูบติดตั้งอยู่บนส่วนรองรับพร้อมฝาปิดที่ขันให้แน่นด้วยสลักเกลียวด้วยแรงบางอย่าง ปกแต่ละใบมีที่ของตัวเอง - ไม่ควรสับสนในสถานที่ต่าง ๆ นอกจากนี้ไม่ควรหยิบจากศูนย์ธุรกิจอื่นนอกจากนี้ ฝาครอบจะต้องล็อคเข้ากับตัวล็อค - หากติดตั้งไม่ถูกต้อง เพลาข้อเหวี่ยงอาจไม่หมุน (มันจะยึด) และแม้ว่าเพลาจะหมุน แต่เครื่องยนต์ก็จะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

ทรัพยากรของมอเตอร์ 4216 ซึ่งประกาศโดยผู้ผลิตคือ 250,000 กม. แต่บ่อยครั้งเครื่องยนต์ล้มเหลวก่อนกำหนด ปัญหาเครื่องยนต์ที่เกิดขึ้นบ่อย:

• การรั่วไหลของน้ำมันเครื่อง
• เพิ่มการสูญเสียน้ำมันผ่านแหวนลูกสูบ:
• น็อควาล์วซึ่งบางครั้งก็ยากที่จะกำจัด
• ร้อนมากเกินไป;
• ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ต่างๆ

การพังทลายหลายอย่างสามารถเกิดขึ้นได้ก่อนกำหนดด้วยเหตุผลหลายประการ:

• คนขับละเมิดสภาพการทำงาน - มอเตอร์ร้อนเกินไปเนื่องจากการโอเวอร์โหลด
• ไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานการบำรุงรักษา
• รถทำงานในสภาพถนนที่ยากลำบาก

น่าเสียดายที่มักพบการแต่งงานในเครื่องยนต์ UMP แต่มอเตอร์ ZMZ ก็ไม่ได้รับการยกเว้นจากสิ่งนี้ หากเครื่องยนต์ 4216 ทรอยต์ (กระตุก) สาเหตุของการทำงานผิดพลาดอาจเป็นได้ทั้งตัวเครื่องยนต์และการพังใน ECM เพื่อตรวจสอบสาเหตุของข้อบกพร่อง จำเป็นต้องวินิจฉัยเครื่องยนต์สันดาปภายใน

มีการวิจารณ์ที่ขัดแย้งกันมากที่สุดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ UMZ 4216 เจ้าของ Gazelles บางคนยกย่องเครื่องยนต์ UAZ และเชื่อว่า:

อันที่จริง เครื่องยนต์ UMZ 4216 นั้นเรียบง่ายมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีความคล้ายคลึงกับ ZMZ-402 ICE อย่างมาก การออกแบบหน่วยส่งกำลังเป็นที่คุ้นเคยสำหรับผู้ขับขี่หลายคน และเครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถซ่อมแซมได้เกือบในภาคสนาม ปัญหาบางอย่างสำหรับเจ้าของรถคืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของมอเตอร์ หัวฉีดค่อนข้างซับซ้อนกว่าอุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์

คุณสามารถได้ยินข้อเสนอแนะเชิงลบอย่างมากจากเจ้าของ Gazelles ด้วยเครื่องยนต์ UAZ:

• เครื่องยนต์มีแนวโน้มที่จะร้อนจัด
• เซ็นเซอร์มักจะล้มเหลว ดังนั้นมอเตอร์จึงเริ่มเพิ่มขึ้นสามเท่าและไม่ไป
• เครื่องยนต์กินน้ำมันไหลทุกที่ที่ทำได้

น่าเสียดายที่การแต่งงานจำนวนมากมาจากโรงงาน Ulyanovsk และผู้ขับขี่ที่พบกับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีข้อบกพร่องมักจะบ่นเกี่ยวกับมอเตอร์ Ulyanovsk มี "ข้อผิดพลาด" จากโรงงานที่มีลักษณะเฉพาะหลายอย่างที่พบได้ทั่วไปใน UMZ 4216:

• ท่อร่วมไอดีแตกและเริ่มดูดในอากาศ
• ปั๊มไม่ได้ให้แรงดันน้ำมันที่ต้องการ
• คลัตช์ระบายความร้อนด้วยแม่เหล็กไฟฟ้าไม่ยอมทำงานและมอเตอร์เริ่มร้อนเกินไป

คนขับรถของ Gazelles ที่ไม่ประสบความสำเร็จดังกล่าวทราบว่าเครื่องยนต์มักจะต้อง "เสร็จสิ้นด้วยไฟล์" นอกจากนี้ยังสังเกตเห็น - หากมอเตอร์ถูกแยกออกด้วยมือของคุณเองการพังทลายเกิดขึ้นน้อยกว่ามากสิ่งสำคัญคือการประกอบเครื่องยนต์โดยใช้ชิ้นส่วนคุณภาพดีดั้งเดิม

ระหว่างการทำงานของ Gazelle กับเครื่องยนต์ UMZ 4216 การพังทลายต่างๆ เกิดขึ้น หนึ่งในปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือมอเตอร์ร้อนเกินไป หากระบบทำความเย็น "ออกอากาศ" สารป้องกันการแข็งตัว (สารป้องกันการแข็งตัว) จะเริ่มถูกโยนออกจากถังขยาย เนื่องจากความร้อนสูงเกินไป ปะเก็นฝาสูบจึงมักจะพัง - โดยทั่วไปแล้วการเปลี่ยนหัวถังจะไม่ยาก และผู้ขับขี่มักจะทำการซ่อมแซมด้วยตนเอง

แต่ปัญหาในกรณีที่ความร้อนสูงเกินไปนั้นแตกต่างกัน - บ่อยครั้งที่พาร์ติชั่นบนลูกสูบระเบิดจากอุณหภูมิสูง แหวนลูกสูบ "นอนราบ" ในการเปลี่ยนลูกสูบหรือแหวน ไม่จำเป็นต้องถอดเครื่องยนต์ เพียงแค่ถอดหัวบล็อกและกระทะน้ำมันออก

จำเป็นต้องยกเครื่อง UMZ 4216 ในกรณีที่:

• กระบอกสูบที่สึกหรอหรือชำรุด
• เคาะ (สึก) เพลาข้อเหวี่ยง;
• แรงดันน้ำมันในระบบต่ำและการเปลี่ยนปั้มน้ำมันไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่เป็นบวก

บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์ Ulyanovsk มีความร้อนสูงเกินไป และผู้ขับขี่ใช้มาตรการต่างๆ เพื่อกำจัดปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์และเป็นอันตรายสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน เจ้าของละมั่งหลายคนติดตั้งหม้อน้ำระบายความร้อนทองแดงสามแถวแทนอลูมิเนียมมาตรฐานหนึ่ง - ทองแดงทำให้สารป้องกันการแข็งตัวเย็นลงอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น อีกวิธีหนึ่งในการจัดการกับความร้อนสูงเกินไปคือการติดตั้งพัดลมระบายความร้อนด้วยสวิตช์สลับซึ่งอยู่ในห้องโดยสารของคนขับในขณะที่ลูกศรของเซ็นเซอร์บนแผงหน้าปัดเริ่มแสดงอุณหภูมิที่สำคัญของสารหล่อเย็น คนขับจะบังคับให้เปิดพัดลมและอุณหภูมิจะกลับสู่ปกติ

ในกรณีของการซื้อ Gazelle ด้วยเครื่องยนต์ที่ไม่ประสบความสำเร็จ เจ้าของรถพยายามที่จะกำจัดหน่วยพลังงานโดยแทนที่ด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในของรุ่นอื่น สามารถพิจารณาตัวเลือกต่างๆ มากมายเพื่อทดแทน แต่ส่วนใหญ่เจ้าของรถยนต์เชิงพาณิชย์มักจะติดตั้งเครื่องยนต์ ZMZ-405 เครื่องยนต์นี้ถูกเลือกด้วยเหตุผลหลายประการ:

• มอเตอร์ของ Zavolzhsky นั้นไม่แน่นอน - มัน "ย่อย" เชื้อเพลิงของรัสเซียได้ดีและแทบจะไม่พัง
• เกี่ยวกับหน่วยพลังงานนำเข้า (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 นั้นมีราคาไม่แพง
• เมื่อทำการติดตั้ง ZMZ จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนขั้นต่ำ

เมื่อเร็ว ๆ นี้ Cummins turbodiesel ได้รับการติดตั้งเป็นประจำในรถยนต์ Gazelle Business แต่เจ้าของรถยนต์ที่มี UMZ-4216 แทบไม่เคยพิจารณาเครื่องยนต์นี้เพื่อทดแทน:

• คัมมินมีราคาแพง
• เครื่องยนต์ของอเมริกามีความอ่อนไหวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงมาก และหากรถเต็มไปด้วยน้ำมันดีเซลที่ไม่ดี คัมมินส์ก็จะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

ข้อดีของ ZMZ-405 (หรือ 406) คือเครื่องยนต์ที่ใช้แล้วจำนวนมากในสภาพการทำงานปกติขายในตลาดรอง และราคาของพวกเขาต่ำกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในใหม่หลายเท่า จริงอยู่เมื่อซื้อหน่วยที่ใช้แล้วไม่มีการรับประกันที่จริงจัง - คุณต้องใช้คำพูดของผู้ขาย แต่ถึงแม้ว่า 405 จะต้องมีการซ่อมแซมเล็กน้อย (การเปลี่ยนโซ่หรือแหวนลูกสูบ) การซื้อพร้อมกับการซ่อมแซมก็ยังถูกกว่ามากเมื่อเทียบกับการซื้อเครื่องยนต์นำเข้าที่มีราคาแพง ข้อเสียอีกประการหนึ่งของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่นำเข้าคือถ้าไม่ได้ติดตั้งในซีรีส์ Gazelle จะต้องซื้อพร้อมกับกระปุกเกียร์หรือต้องงงเมื่อติดตั้งกระปุก Gazelle กับเครื่องยนต์ใหม่

มีระบบส่วนลดที่ยืดหยุ่นสำหรับลูกค้าประจำ

สำหรับงานยกเครื่องและติดตั้งอะไหล่ มีใบรับประกัน - 6 เดือน ไม่จำกัดระยะทาง

ในงานของเราเราใช้อะไหล่แท้ของ OAO GAZ มีอะไหล่ครบครันในสต็อกเสมอ

ต้นทุนรวมของการยกเครื่องเครื่องยนต์ประกอบด้วยค่าแรงและค่าอะไหล่ ต้นทุนของงานได้รับการแก้ไขและไม่เปลี่ยนแปลง ค่าอะไหล่ขึ้นอยู่กับสภาพของมอเตอร์ของคุณโดยตรง หลังจากเปิด ถอดประกอบ และแก้ไขปัญหาเครื่องยนต์แล้ว รายการอะไหล่ที่จำเป็นสำหรับการยกเครื่องจะถูกรวบรวมและคำนวณต้นทุนของชิ้นส่วนด้วย

โครงสร้างมอเตอร์สืบเชื้อสายมาจากบรรพบุรุษของตระกูล - เครื่องยนต์ ZMZ 402 เครื่องยนต์มีเพลาลูกเบี้ยวที่ต่ำกว่าวาล์วถูกขับเคลื่อนด้วยแท่งผ่านแขนโยก
โดยหลักการแล้วเครื่องมีความน่าเชื่อถือมาก การซ่อมแซมส่วนใหญ่เกิดจากข้อบกพร่องของโรงงานหรือข้อผิดพลาดในการทำงาน กระจายอย่างกว้างขวางในโมเดลธุรกิจละมั่ง

ข้อบกพร่องจากโรงงาน ได้แก่ บ่าวาล์วหลุดออกจากฝาสูบ โดยเกิดความเสียหายต่อลูกสูบและบล็อกกระบอกสูบ โรงงานทราบเกี่ยวกับข้อบกพร่องนี้แล้ว และตอนนี้บ่าวาล์วก็ถูกกราวด์เพิ่มเติมในหัวบล็อกแล้ว

ข้อบกพร่องที่เกิดจากการทำงานที่ไม่เหมาะสม: การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องก่อนเวลาอันควรนำไปสู่การโค้กของช่องน้ำมันและตาข่ายรับน้ำมัน ส่งผลให้แรงดันน้ำมันลดลงและการสึกหรอของวารสารเพลาข้อเหวี่ยง

การขับขี่ระยะยาวโดยละเมิดระบบการระบายความร้อน (ด้วยความร้อนสูงเกินไป) นำไปสู่การขูดขีดบนกระโปรงลูกสูบและซับสูบ

เราผลิตการตัดเฉือนทุกประเภท: การเจียรหัวบล็อค, การคว้าน, ปลอกสูบบล็อค, การเจียรเพลาข้อเหวี่ยง

คำแนะนำของเราสำหรับการทำงานและการยืดอายุของมอเตอร์ UMZ 4216 ก่อนยกเครื่อง:
– ตรวจสอบระดับน้ำมันทุกวัน
- การใช้น้ำมันเครื่องคุณภาพสูงคือคำแนะนำของเรา - Mobil, Motul
- การปฏิบัติตามช่วงเวลาการบริการสำหรับระยะทาง - 10,000 กม.
– ไม่อนุญาตให้ใช้งานเครื่องยนต์กับปะเก็น ซีล ท่ออ่อน และจุดต่อของระบบระบายความร้อน
– การควบคุมอุณหภูมิไม่สามารถยอมรับความร้อนสูงเกินไปได้
- การควบคุมระดับน้ำหล่อเย็น
– จำเป็นต้องสังเกตโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ในแง่ของการหมุนอย่าบิด
– การตรวจสอบห้องเครื่องทุกวัน การตรวจสอบระดับ

ตามคำแนะนำง่ายๆ เหล่านี้ ทรัพยากรของเครื่องยนต์ UMZ 4216 ก่อนยกเครื่องบนรถ ธุรกิจละมั่ง, Sable, Gazelle ระยะทางต่อไปประมาณ 200,000-250.000 กม.

หากจำเป็น คุณสามารถมาหาเราเพื่อทำการตรวจสอบได้ฟรี

ตามคำขอของลูกค้า ซึ่งเราใช้เครื่องยนต์ Oka เป็นเชื้อเพลิงก๊าซ เราได้นำเครื่องยนต์จาก UAZ ไปใช้งาน รถเป็น "ก้อน" ที่เจ้าของใช้ในภูมิภาค Ryazan เขาถอดประกอบเครื่องยนต์ด้วยตัวเองและนำไปที่ศูนย์บริการของเรา

ดังนั้นเครื่องยนต์ UMZ 4218 ที่มีปริมาตรการทำงาน 2.89 ลิตรมีเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ 100 มม. รถใช้แก๊สเท่านั้น สาเหตุของการซ่อมแซมคือการรั่วไหลของน้ำมันที่ร้ายแรงรวมถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันที่สูงสำหรับของเสีย โดยการออกแบบ มอเตอร์จะต่ำกว่า ตัวขับวาล์วเป็นแบบแท่ง บล็อกกระบอกสูบเป็นอะลูมิเนียม พร้อมซับในเป็นเหล็กหล่อ ความคืบหน้ายังมาถึงเครื่องยนต์โบราณนี้ด้วย - เพลาข้อเหวี่ยงได้รับซีลน้ำมันที่เต็มเปี่ยมและต่อมาได้รับระบบหัวฉีด แต่เราได้เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์

เราเริ่มถอดความมหัศจรรย์ของเทคโนโลยีนี้ออก แกนโยกซ่อนอยู่ใต้ฝาครอบวาล์ว ทั้งหมดนี้จะถูกลบออกได้ค่อนข้างง่าย เครื่องยนต์มีน้ำมันรั่วเกือบทุกที่ เจ้าของบอกแค่ว่าปะเก็นกระทะเปลี่ยนมาหลายครั้งแล้ว

หลังจากถอดตัวเรือนคลัตช์และมู่เล่แล้ว ก็ต้องเลี้ยวเพื่อถอดฝาสูบ การคลายเกลียวนั้นไม่ยาก แต่ถอดออกประมาณหนึ่งชั่วโมง - มันติดอยู่กับกระดุม! หยิบของยากมากทุกอย่างทำจากอลูมิเนียม พวกเขาทนทุกข์ทรมาน แต่พวกเขาทำมัน หัวได้รับการซ่อมแซมแล้วใน บริษัท ที่มีชื่อเสียงในมอสโก - พวกเขาเปลี่ยนวาล์ว, ไกด์, อานม้า, โม่เครื่องบิน เครื่องบินถูกกัดที่ 3.90 มม. เจ้าของยังเปลี่ยนแท่งแอคชูเอเตอร์วาล์วด้วยอันที่สั้นกว่า ทั้งหมดนี้เป็นการเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดสำหรับเชื้อเพลิงก๊าซ

ไม่มีร่องรอยของความเหลาในกระบอกสูบอีกต่อไป พวกเขารื้อหัวแก้ไขทุกอย่าง - ไกด์วาล์วชำรุด (ระยะทาง 30,000 กม. หลังการซ่อมแซม!) วาล์วกำลังฟันเฟือง อานลดลงเล็กน้อยเนื่องจากแก๊ส

หัวหน้าผ่านขั้นตอนการซ่อมแซมมาตราฐาน อานถูกแทนที่ ช่องรับเข้าถูกใส่ไว้ในช่องปกติและช่องทางออกทำด้วยเหล็กซึ่งทำจากโลหะผสมพิเศษ ตัวเลือกนี้มีทรัพยากรที่ยาวนานกว่าสำหรับการทำงานกับเชื้อเพลิงก๊าซ ผลกระทบของอานที่หย่อนคล้อยยังคงมีอยู่ แต่ไม่มากเท่ากับอานม้าเหล็กหล่อ บูชไกด์ได้รับการติดตั้งบรอนซ์ที่ผลิตขึ้นเอง เกรดบรอนซ์ได้รับการทดสอบกับรถยนต์ต่างประเทศและมีทรัพยากรสูง แต่สำหรับการทำงานที่เหมาะสมของกลไกวาล์ว ก้านวาล์วจะต้องชุบแข็งด้วยโครเมียมหรือไนไตรดิ้ง ในกรณีของเรา เราซื้อและติดตั้งวาล์ว ZMZ “Double Resource” ที่มีก้านชุบโครเมียม ซีลก้านวาล์วถูกติดตั้งโดยคนในประเทศ - ไม่ควรเสี่ยงกับ "งานฝีมือ" ของจีน เครื่องบินถูกสี "สะอาด" ศีรษะถูกล้างและประกอบ

เราเจาะบล็อกให้มีขนาดซ่อมครั้งแรก 100.5 มม. เราซื้อลูกสูบ UMP ที่ผลิตจากโรงงาน เราสร้างแหวนลูกสูบตามคำขอของลูกค้าจากสองชุด - การบีบอัด ZMZ (Buzuluk) มีดโกนน้ำมัน - Stapri แบบเรียงซ้อน

กระบอกสูบได้รับการขัดเจียรจานบนเครื่อง Sunnen และเพลาข้อเหวี่ยงก็อยู่ในสภาพที่สมบูรณ์และไม่ต้องการการเจียร เตียงเพลาลูกเบี้ยวยังอยู่ในสภาพดีเยี่ยม - ไม่มีการสึกหรอ
เป็นเวลาหลายวันในการประชุมเชิงปฏิบัติการเกี่ยวกับการประมวลผลทางกลมีเรื่องตลกเกี่ยวกับก้อนสำหรับการแข่งรถบนท้องถนนซึ่งจัดทำขึ้นใน "K-POWER Workshop" เพื่อเพิ่มยานยนต์โบราณอย่างไร้ความปราณี เรื่องตลกถูกละเลย
เรายังคงรวบรวมเครื่องยนต์ต่อไป แน่นอนว่าไม่มี Afterburner เป็นเพียงการซ่อมแซมที่มีคุณภาพเท่านั้น อะไหล่ปั้มน้ำมันสภาพดีไม่ต้องเปลี่ยน เราปรับปรุงซับและซีล ซีลน้ำมันด้านหลังนี่มาจากเครื่องยนต์ 2108 และซีลหน้าเป็นของแท้

เพลาลูกเบี้ยวก็ออกจากโรงงานเช่นกันเกียร์ textolite อยู่ในสภาพดีเยี่ยม (มันเปลี่ยนเมื่อ 30,000 กม. ที่แล้วเมื่อซ่อมเครื่องยนต์) เกียร์เพลาลูกเบี้ยวกับเพลาข้อเหวี่ยงนั้นรวมกันอย่างเรียบง่าย - ตามเครื่องหมายโรงงาน
เจ้าของรถขอให้เปลี่ยนฝาครอบด้านหน้าด้วยฝาครอบจากเครื่องยนต์หัวฉีด UMZ จาก Gazelle - มีการเจาะสำหรับแกนของลูกกลิ้งสายพาน V-ribbed ซึ่งเจ้าของกำลังจะติดตั้ง
การติดตั้งหัวไม่ใช่เรื่องยาก เราใช้ปะเก็น Fritex ใหม่พร้อมวัสดุเคลือบหลุมร่องฟัน ใส่ขายึดบนหมุดเหมือนที่เคยเป็นก่อนถอดประกอบและขันน็อตทั้งหมดให้แน่น

กลายเป็นว่าสะดวกที่จะปรับระยะห่างของวาล์วโดยถอดแป้นรองเครื่องยนต์ออก โดยสังเกตตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยว จากนั้นปิดฝาครอบวาล์วโดยติดตั้งปะเก็นใหม่
ด้วยการติดตั้งพาเลทต้องคนจรจัด โรงงานเสนอให้ประกอบพาเลทบนปะเก็นประกอบด้วยยางไม้ก๊อก 4 ชิ้น หลังจากตรวจสอบทั้งหมดนี้ มีการออกคำตัดสิน - สิ่งนี้จะไม่ทำงาน - รับประกันการรั่วไหลของน้ำมัน ควรสังเกตว่าเป็นเวลาหนึ่งปีครึ่งที่เราได้รวบรวมพาเลททั้งหมดสำหรับเคลือบหลุมร่องฟันเท่านั้นโดยไม่มีปะเก็น สิ่งนี้พิสูจน์ตัวเองอย่างเต็มที่ - เครื่องยนต์แห้ง อย่างไรก็ตาม วิธีนี้จำเป็นต้องล้างและขจัดคราบไขมันบนระนาบทั้งหมดอย่างละเอียด ในกรณีนี้ เราได้ล้างมอเตอร์ด้วยสารเคมีและไม่มีร่องรอยของน้ำมัน แต่จะใช้วัสดุเคลือบหลุมร่องฟันกับรอยแตกขนาดมหึมาเหล่านี้ได้อย่างไรที่นิ้วคลานผ่าน! และถึงกระนั้นพวกเขาก็ส่งมอบ ในชั้น บนระนาบทั้งสอง สิ่งนี้ต้องการการทำงานของคนสองคน หลังจากติดตั้งพาเลทและขันฮาร์ดแวร์ทั้งหมดให้แน่นแล้ว ช่องทั้งหมดจะถูกทาเพิ่มเติมและปรับระดับด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟัน ต้องใช้วัสดุยาแนวเกือบสองท่อบนพาเลท

ปลั๊กเพลาลูกเบี้ยวก็ทาด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันพิเศษและน้ำมันก็ไหลออกมาด้วย ปะเก็นสำหรับท่อร่วมได้รับการติดตั้งจากเครื่องยนต์หัวฉีดซึ่งเป็นเหล็ก มันเหมาะอย่างสมบูรณ์แทน paronite และเชื่อถือได้มากกว่า

หลังจากประกอบเครื่องยนต์แล้ว เจ้าของก็พาไปที่ภูมิภาค Ryazan เพื่อติดตั้งเพิ่มเติมในห้องเครื่องของ "ก้อน"

บทความที่เขียน: 2 มกราคม 2014
ผู้เขียนบทความ สื่อภาพถ่ายและวิดีโอ: