ซ่อมเครื่องยนต์สันดาปภายใน Nissan almera n16 ด้วยมือของคุณเอง

นิสสัน - อัลเมร่า H16. ยกเครื่องเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร แหวนลูกสูบ ฝาปิด ตัวปรับความตึงโซ่ การเรียนรู้คันเร่ง

หลักการทำงานกับกลุ่มลูกสูบเกือบจะเหมือนกันสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมด ความแตกต่างอยู่ที่การออกแบบเท่านั้น

รถถูกซื้อในมอสโกในโชว์รูม ไม่น่าเป็นไปได้ที่ระยะทางจะเป็นจริงปรากฎหลังจากวิ่ง 300 กม. - ระดับน้ำมันลดลง 1 ลิตร

ในขั้นต้น มีการตัดสินใจจำกัดการเปลี่ยนซีลก้านวาล์วโดยไม่ต้องถอดหัวบล็อก แน่นอนเจ้าของรถได้รับการเตือนว่าด้วยการใช้น้ำมันเช่นนี้จะไม่เปลี่ยนแปลงอะไรซึ่งปรากฏออกมาในภายหลัง แต่ “เขาที่จ่ายตามคำสั่งเพลง” นอกจากนี้ ในตอนแรกเป็นที่ทราบกันดีว่านิสสันกำลังเรียกคืนรถยนต์เนื่องจากการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากวงแหวนขูดน้ำมันที่ชำรุด

คำถามเก่าแก่เกี่ยวกับอะไหล่: “จะซื้อได้ที่ไหน เลือกผู้ผลิตรายใด จะไม่ทำผิดพลาดในความเข้ากันได้ได้อย่างไร” คำถามสองข้อแรกเป็นวาทศิลป์ มีผู้ผลิตมากเกินไปในตลาด - เลือกค่าเฉลี่ย "ทอง" (ไม่ถูกที่สุด - ไม่แพงที่สุด)

ข้อที่สามยากกว่าไม่ว่าในกรณีใดจำเป็นต้องมีการปรึกษาหารือจากผู้เชี่ยวชาญโดยเฉพาะผู้ที่จะมีส่วนร่วมในกำแพงกั้นของเครื่องยนต์รถของคุณ หรือหากคุณ “อยู่กับคุณ” กับการทำงานบนอินเทอร์เน็ตด้วยแคตตาล็อกชิ้นส่วนอะไหล่อิเล็กทรอนิกส์ และคุ้นเคยกับ Autodata หรือ Vivid Workshop Data ก็จะไม่มีปัญหาใดๆ ตามประสบการณ์ส่วนตัว เราแนะนำให้ซื้อต้นฉบับจากซัพพลายเออร์ที่เชื่อถือได้

ชิ้นส่วนอะไหล่ด้วยเหตุผลของ "การออม" ถูกซื้อในมอสโกที่ตลาด "Southern Port" - มันกลับกลายเป็นว่าถูกกว่าใน "Existential" ครึ่งหนึ่งหรือสองครั้ง ส่วนแบ่งค่าใช้จ่ายของสิงโตลดลงในกลุ่มลูกสูบ (ขนาดปกติ): ลูกสูบพร้อมหมุดและแหวนยึดและแหวนลูกสูบ ต้องใช้: ปะเก็น (ฝาครอบวาล์ว, หัวกระบอกสูบ (ฝาสูบ); ซีลบ่อเทียน; ตลับลูกปืนก้านสูบ (มาตรฐาน) ขอแนะนำให้เปลี่ยนตัวปรับความตึงโซ่เพราะจากประสบการณ์ในการเปลี่ยนลูกสูบจาก Nissan 2 รุ่นก่อนหน้า (N15) ) ติดตั้งตัวปรับความตึงแบบเก่าไม่สามารถวิ่งได้ระยะทาง 200 กม. โซ่เริ่ม "สั่น" โดยเฉพาะในเครื่องยนต์ที่เย็น

คำสองสามคำเกี่ยวกับความสะดวกในการทำงานกับเครื่องยนต์ QG ฉันจะจองทันทีไม่มี - มีพื้นที่น้อยมากในห้องเครื่องซึ่งเห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อถอดฝาสูบโดยไม่ต้องใช้ลม (วงล้อปลาย) 12 หรือ 38) - ใช้เวลานาน เราระบายของเหลวทั้งหมด (น้ำมัน, สารป้องกันการแข็งตัวจากบล็อก) ไม้ก๊อกอยู่ที่นี่

เราปิดท่อไอดี สองสามคำ. ฉันไม่แนะนำให้ลองปิดเครื่องโดยไม่ใช้หัวเตาแก๊ส มิฉะนั้น เตรียมสว่านและก๊อกดีๆ ทันที แต่ถ้าก๊อกแตกในท่อร่วม แสดงว่าคุณมีเส้นทางตรงไปยังโรงงานที่มีฐานเครื่องมือที่จริงจัง เรามีกรณีเช่นนี้ ดีกว่าที่พวกเขาพูดว่า: "แพ้วัน - แล้วบินในห้านาที"

ด้วยข้อเหวี่ยง - ไม่มีอะไรใหม่ (ยกเว้นน็อต 2 ตัวที่ซ่อนอยู่หลังฝาครอบคลัตช์) - เราคลายเกลียวน็อตทั้งหมดอย่างโง่เขลา

หากไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ เราจะไม่คลายเกลียวรอกของปั๊ม เบาะข้างเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับฝาครอบด้านหน้าของโซ่ เราเน้นที่เครื่องหมายของรอกเพลาข้อเหวี่ยงสำหรับไดรฟ์ของยูนิตที่ติดตั้ง การเปลี่ยนโซ่บนมอเตอร์ดังกล่าวเป็นเรื่องที่ต้องพิจารณาแยกจากกัน พูดง่ายๆ ก็คือ เรื่องนี้ไม่ใช่เรื่องน่าเบื่อ มีโซ่ที่ไม่มีแผ่นเชื่อมโยงสีเหลือง แต่มีสีน้ำเงินเข้ม และเพลาข้อเหวี่ยงต้องหมุน 10 วงกลมจนกว่าเครื่องหมายบนเข่าและเพลาลูกเบี้ยวทั้งหมดจะใกล้เคียงกัน (ลิงก์สีเหลืองบนเพลาลูกเบี้ยวควรตรงกับความเสี่ยงตามขวางของรอกไอดี มีเครื่องหมายสีบนรอกไอเสีย)

หากนำโดย Vivid Workshop จำเป็นต้องแก้ไขมู่เล่ย์ไอดีแบบปรับได้ 2.5 มม.พินและสำหรับสิ่งนี้จะต้องหมุนทวนเข็มนาฬิกา ลูกศรจนกระทั่งรูในรอกและเพลาลูกเบี้ยวตรงกัน (ดูรูป) ภายใต้เงื่อนไขการจ่ายแรงดัน - 3 atm ลงไปในคลองด้วยปืนลม

อีกจุดหนึ่ง - เพื่อหลีกเลี่ยง "การชน" สำหรับการซ่อมแซมฝาสูบ - รักษาห้องเครื่องให้สะอาด (ผ้าขี้ริ้ว สิ่งสกปรก เครื่องมือขนาดเล็ก) มีกรณีในการปฏิบัติของฉันเมื่อโซ่ Morse ฉาวโฉ่ลื่นไถลไปตามรอกเพลาข้อเหวี่ยงเนื่องจากชิ้นส่วนพลาสติกที่ตกอยู่ใต้โซ่อย่างไม่ทราบวิธี ยิ่งไปกว่านั้น เครื่องยนต์ถูกสตาร์ทโดยสตาร์ทเตอร์โดยที่โมดูลจุดระเบิดปิดอยู่ เพื่อให้ปั้มน้ำมันปั๊มตัวปรับความตึงไฮดรอลิก (7) เป็นเวลาขั้นต่ำ ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงตรวจสอบด้วยเครื่องหมาย - ปกติ มอเตอร์เพียงพอสำหรับการกะพริบหลายครั้งในกระบอกสูบหลังจากนั้นเขาก็ "ตาย" ผลที่ได้คือน่าเสียดาย: วาล์วทั้ง 16 วาล์วไม่โค้งงอแต่หัก + เพลาลูกเบี้ยวหัก เสียเวลามากและลูกค้าทุกอย่างเกิดขึ้นต่อหน้าเขา (ฉันไม่ต้องเรียกรถพยาบาล) ... .. ถอดตัวปรับความตึงโซ่

ฝาครอบลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวทั้งหมดมีหมายเลขและไม่สามารถเปลี่ยนได้

ฝาครอบลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวทั้งหมดมีหมายเลขและไม่สามารถเปลี่ยนได้

ในสภาพโรงรถในกรณีที่ไม่มีคอมเพรสเซอร์และแคร็กเกอร์วาล์วสากล เรื่องนี้เป็นปัญหา แรก - บ่อเทียนลึกมาก แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะรองรับวาล์ว คุณสามารถลองใช้ลวดอ่อนที่มีน๊อตผูกที่ปลาย ... แต่จะดีกว่าถ้าปั๊ม 10 atm เข้าไปในกระบอกสูบและทำงานอย่างสงบด้วย 4 วาล์วโดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งลูกสูบ (TDC หรือ BDC) และไม่สะดวกเสมอไปที่จะหมุนเพลาข้อเหวี่ยงโดยถอดโซ่ออกจากเพลาลูกเบี้ยว ประการที่สอง แครกเกอร์วาล์วมีขนาดเล็กมากจนไม่สามารถใช้แครกเกอร์ "a la VAZ-2108"

ปัญหาเดียวกันที่ฝาสูบที่ถอดออก และเพื่อไม่ให้เสียเวลามองหา "แคร็กเกอร์" ในภายหลัง ให้ใช้แม่เหล็กแรงสูงเมื่อแตก จะดีกว่าถ้าเล่นอย่างปลอดภัยและสั่งแครกเกอร์สี่ชิ้นเมื่อซื้ออะไหล่ หากคุณกำลังซ่อมรถอย่างมืออาชีพผมขอแนะนำแคร็กเกอร์สากล (สิ่งที่ขาดไม่ได้) เมื่อถอดฝาครอบเก่าคุณไม่ควรรีบเร่งคุณจะมีเวลาที่จะทำลายไกด์วาล์วเสมอ “ ก่อนอื่นให้บีบอัดฝาเก่า จากทุกด้านแล้วหมุนไปทางซ้ายและขวาอย่างระมัดระวังโดยไม่ทำให้เกิดรอยขีดข่วนบนพื้นผิวของบ่อน้ำตามที่ตัวดันวาล์วเดิน เสียงโลหะที่มีลักษณะเฉพาะ

เราถอดหัวบล็อกออกแล้วปิดและพันสลักเกลียวตามลำดับ อย่าลืมโบลต์ 14 - สิ่งสกปรกจะไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจนเสมอไป

เราประเมินระดับการสึกหรอของกระบอกสูบด้วยตัวบ่งชี้นาฬิกาในหกตำแหน่งที่แตกต่างกันสำหรับขีด จำกัด การสึกหรอ การตกไข่ และเทเปอร์ ขีด จำกัด การสึกหรอคือ 0.2 มม. ถูกกำหนดโดยความแตกต่างระหว่างเส้นผ่านศูนย์กลางของสายพาน A กับเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบที่ขอบด้านบนของความพอดีของหัวบล็อก วงรีจำกัด (ความต่างระหว่าง X และ Y): 0.015 มม. ลิมิตเทเปอร์ (ความแตกต่างระหว่าง A และ C): 0.010 mm. หากไม่มี indicator แสดงว่าคุณต้องการคนที่มีมัน คุณไม่สามารถวัดอะไรได้เลย แต่ในกรณีนี้ มอเตอร์ที่คุณประกอบขึ้นจะกลายเป็น "ลอตเตอรี" เราประกอบมอเตอร์อย่างมืออาชีพ สำหรับลูกค้าที่จ่ายเงินให้เรา ดังนั้นเราจึงไม่สามารถซื้อ "ลอตเตอรี" ได้

อย่าลืมตรวจสอบช่องว่างในร่องลูกสูบและตัวล็อคของวงแหวนด้วยหัววัดแบบแบน มีชุดอุปกรณ์ภายใต้แบรนด์ Goetze ซึ่งวงแหวนบีบอัดบนทั้งสี่ตัวไม่พอดีกับเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนตามลำดับความสำคัญ

ก่อนถอดลูกสูบ เราทำความสะอาดระนาบที่อยู่ติดกันของหัวถังอย่างทั่วถึงและบล็อกแล้วเป่าด้วยลมอัด นอกจากนี้ เรายังควบคุมความเรียบของหัวถัง: ตามแนวขวางและแนวทแยงด้วยหัววัดแบบแบนโดยใช้ไม้บรรทัดขนาดใหญ่มิลลิเมตร หรือ ด้วยคาลิปเปอร์ การโก่งตัวของฝาสูบและบล็อกกระบอกสูบไม่เกิน 0.1 มม.ย้อนกลับไป ฉันสังเกตว่าการตัดสินใจยกเครื่องฝาสูบนั้นขึ้นอยู่กับผลลัพธ์ของการบีบอัดที่วัดไว้ล่วงหน้า

ไม่ควรมีปัญหากับการประกอบลูกสูบ, หมุดลูกสูบได้รับการแก้ไขในลูกสูบโดยใช้แหวนยึด. หมุดที่อยู่ใต้น้ำหนักของตัวเองไม่ควรหลุดออกจากลูกสูบและเข้าไปด้วยความพยายามเล็กน้อย นอกจากนี้, เมื่อถอดออกจากบล็อกให้ใส่ใจกับสภาพของตลับลูกปืนก้านสูบและวารสารเพลาข้อเหวี่ยง - ไม่ควรมีการให้คะแนน ทำเครื่องหมายบนฝาครอบก้านสูบตามลำดับซึ่งไม่สามารถเปลี่ยนได้ จุดบนพื้นลูกสูบควรเป็น มุ่งตรงไปยังไดรฟ์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ทิศทางของวงแหวนบนลูกสูบถูกกำหนดในคำแนะนำการติดตั้งที่มาพร้อมกับชุดอุปกรณ์ก่อนติดตั้งลูกสูบในกระบอกสูบเราต้องเจียรขอบของบล็อกด้วยตะไบกลมเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหาย ด้วยค้อน จับเมื่อติดตั้งไลเนอร์ใหม่ในก้านสูบและฝาครอบก่อนหน้านั้นให้ขันแรงบิดที่ตั้งไว้ 14-16 นิวตันเมตรแล้วขันน็อตให้แน่น 40 องศา เราทำความสะอาดกระทะน้ำมันจากเศษของสารเคลือบหลุมร่องฟันและปะเก็นเก่าแล้วปิด ข้อเหวี่ยงโดยขันน็อตให้แน่นเป็นเกลียว

เราเป่าบล็อกกระบอกสูบและเป่าหัวอีกครั้งด้วยอากาศอัด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ให้ความสนใจกับความสะอาดของรูเกลียวสำหรับสลักเกลียวของหัวถัง (หากมีของเหลวและสิ่งสกปรกอยู่ บล็อกอาจแตกเมื่อขันให้แน่น) ใส่ปะเก็นและ ติดตั้งหัวบนบล็อกขันน็อตให้แน่นตามที่แสดงด้านล่าง

เราใส่เพลาลูกเบี้ยวในลักษณะที่ลูกเบี้ยวไอดีและไอเสียของกระบอกสูบแรกมองไปในทิศทางตรงกันข้าม (ก่อนถอดแยกชิ้นส่วนคุณสามารถเล่นได้อย่างปลอดภัยและทำเครื่องหมายด้วยเครื่องหมายที่ด้านในของดาวเพลาลูกเบี้ยวและเครื่องหมายส่วนกลับ ฝาแบริ่ง) แน่นอนว่าลูกสูบ 1 และ 4 สูบอยู่ที่จุดศูนย์กลางตายบน

เราขันฝาลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวให้แน่น, ติดตั้งเกียร์, ใส่โซ่, ใส่ตัวปรับความตึง, ตรวจสอบเครื่องหมาย

เราประกอบเครื่องยนต์เสร็จแล้ว ปิดฝาครอบทั้งหมด ... ฯลฯ เติมของเหลวทั้งหมด ... ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์จนกว่าไฟแสดงแรงดันน้ำมันเครื่องจะดับบนแผงโดยปิดโมดูลจุดระเบิด .

ลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์เหล่านี้คือหลังจากที่ ECU (ECU) ถูกยกเลิกการจ่ายพลังงานหรือขั้วต่อแอคชูเอเตอร์เค้นอิเล็กทรอนิกส์ถูกถอดออกโดยเปิดสวิตช์กุญแจจะต้องได้รับการฝึกอบรมแดมเปอร์เดินเบาขั้นตอนจะต้องทำซ้ำสิบครั้ง หากกระบวนการเรียนรู้ต่อไปนี้ไม่ได้ให้ผลลัพธ์ในอุดมคติ (ตอนเดินเบา) ซึ่งไม่น่าเป็นไปได้ คุณอาจจะต้องทนกับข้อเท็จจริงที่ว่ารถจะหยุดในการรีเซ็ตคันเร่งเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ หรือค้นหา LAUNCH และพยายามสอนพวกเขา

ก่อนเรียนรู้ xx ต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขต่อไปนี้:
- เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ต้องอุ่นเครื่อง / อุณหภูมิเครื่องยนต์ต้อง 70-95 องศา มิฉะนั้นจะไม่เรียนรู้ (จับยาก!)
- ถ้าเกียร์ออโต้ ใส่ R
- สวิตช์ไฟไปที่ OFF หากไม่มีไฟ "แสงแดด" หากมีมิติ
– ปิดเครื่องทำความร้อนและทำความร้อนที่กระจกหลังก่อน
การเรียนรู้.

ตอนนี้ขั้นตอนการฝึกอบรมจะต้องใช้เวลาหลายชั่วโมงด้วยนาฬิกาจับเวลา
ช่วงเวลาทั้งหมดที่อธิบายไว้ด้านล่างจะต้องดำเนินการอย่างแม่นยำมาก! ดังนั้น:
1) ปิดสวิตช์กุญแจ (ดับเครื่องยนต์) หลังจากอุ่นเครื่องทั้งหมดเป็นเวลาอย่างน้อย 10 วินาที
2) หลังจากปล่อยคันเร่งแล้ว ให้เปิดสวิตช์กุญแจ (กุญแจอยู่ที่ตำแหน่งเปิด ห้ามสตาร์ทเครื่องยนต์) และรอ 3 วินาที
3) ภายใน 5 วินาที กดอย่างรวดเร็ว (จนสุด!) แล้วปล่อยคันเร่ง 5 ครั้ง
4) หลังจากผ่านไป 7 วินาที ให้กดคันเร่งลงจนสุดค้างไว้จนกระทั่งไฟ CNECK ENGINE สีเหลืองเริ่มกะพริบ (

10 วินาที) และจะไม่สว่างขึ้นอย่างถาวร (

20 วินาที)
5) หลังจากไฟสว่าง 3 วินาที ให้ปล่อยคันเร่ง
6) สตาร์ทเครื่องยนต์ (หากดับ ให้สตาร์ทซ้ำ) และรอ 20 วินาที
- เร่งเครื่องขึ้น 2-3 ครั้ง และให้มอเตอร์กลับมาเป็นปกติ
เดี่ยว.
รายการที่ 1-5 ดำเนินการโดยเปิดสวิตช์กุญแจและดับเครื่องยนต์ จุดที่ 6 - สตาร์ทเครื่องยนต์

สำหรับ N16 ก่อนการจัดสไตล์ ขั้นตอนการฝึกอบรมจะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ความสำเร็จของการใช้งานนั้นขึ้นอยู่กับการปนเปื้อนของตัวควบคุม XX ซึ่งเป็นพารามิเตอร์ของเซ็นเซอร์มวลอากาศ โหลดจากเกียร์อัตโนมัติใครมี ในชีวิตจริง คุณต้องเปิดคันเร่งด้วยสกรูหยุดพร้อมกับการเคลื่อนที่ที่สอดคล้องกันของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ หากปราศจากประสบการณ์ที่เกี่ยวข้องและการปรากฏตัวของที่ปรึกษา ฉันจะไม่แนะนำให้ทำสิ่งนี้ด้วยตัวเอง อย่างไรก็ตาม. ขั้นตอนเองคือ:
เงื่อนไขเบื้องต้น:
1. แรงดันแบตเตอรี่ 12.9 บน XX
2. อุณหภูมิตั้งแต่ 70 ถึง 99 องศา
3. ตัวเลือกใน P หรือ N (เกียร์อัตโนมัติ)
4. ปิดโหลดไฟฟ้า (เครื่องปรับอากาศ, ไฟหน้า, ระบบทำความร้อนกระจกหลัง, รถยนต์ที่มี "Eurolight" - เปิดขนาด)
5. พวงมาลัยในตำแหน่งตรงกลาง - ล้อตั้งตรง
6. ก่อนเรียนขับรถ 10 นาที
7. พัดลมหม้อน้ำไม่ควรทำงาน
การฝึกอบรมตนเอง:
1. เปิดสวิตช์กุญแจเป็นเวลา 1 วินาทีแล้วดับลงเป็นเวลา 10 วินาที
2. เริ่มและอุ่นเครื่องได้ถึง 70-99 องศา
3. ปิดเครื่องและรอนานกว่า 9 วินาที
4. เริ่มและกด XX ค้างไว้นานกว่า 28 วินาที
5. ถอดคอนเน็กเตอร์เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อสีน้ำตาล แล้วใส่กลับเข้าไปใหม่เป็นเวลา 5 วินาที
6. รอ 20 วินาที
7. ตรวจสอบให้แน่ใจ XX อยู่ในขอบเขตของเกียร์ธรรมดา 650-750; เกียร์ออโต้ 750-850.
8. “ชาร์จ” 2-3 ครั้ง และหมั่นตรวจสอบ ว่าการปฏิวัติของ XX กลับสู่บรรทัดฐานข้างต้น
7. ตรวจสอบให้แน่ใจว่า XX อยู่ในขอบเขตปกติ

และสรุปได้ไม่กี่คำ

ตัวบ่งชี้แรกของการซ่อมแซมที่ประสบความสำเร็จคือเครื่องยนต์หยุด "เหงื่อออก" ด้วยน้ำมัน ปริมาณการใช้น้ำมันสำหรับของเสียลดลงอย่างรวดเร็ว และด้วยเหตุนี้ สมรรถนะไดนามิกของเครื่องยนต์สันดาปภายในจึงดีขึ้น

หากหลังจากซ่อมเสร็จ ทุกอย่างเป็นแบบนี้ คุณสามารถซ่อมเครื่องยนต์อย่างมืออาชีพได้

ฉันขอโทษที่โพสต์ในกระทู้นี้ แต่:
1. ไม่พบสาขาให้อัลเมร่า
2. Almera เกือบ = Bluebird Sylphy

ฉันซื้อรถ Nissan Almera มีความสุขเหมือนช้าง ฉันขับรถมาหนึ่งเดือนแล้ว จู่ๆ ก็ปรากฏว่าเครื่องยนต์ชอบกินน้ำมันมาก (มันใช้เวลาประมาณ 5-6 ลิตรต่อกิโลเมตรหลังจาก 4 ตัน) ฉันคิดเกี่ยวกับการซ่อมบริการกล่าวว่าด้วย zhor ดังกล่าวเราต้องการเงินทุนแล้ว (งาน 15tr + อะไหล่ 20tr) หรือการเปลี่ยนเครื่องยนต์ (25-35tr)

เพื่อนเพราะ ผมเป็นแค่มือใหม่ที่ชอบเล่นรถ ผมอยากฟังความคิดเห็นของคุณว่าควรค่าแก่การซ่อมหรือเปลี่ยนทันที หากคุณเปลี่ยนแล้วจะค้นหาเครื่องยนต์อย่างไรและที่ไหน

เราดำเนินงานหากจำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องยนต์หรือเปลี่ยนใหม่

หากทำงานในคูน้ำหรือสะพานลอย จะเป็นการดีกว่าที่จะถอดเครื่องยนต์ออกจากห้องเครื่องโดยใช้อุปกรณ์ยกหลังจากถอดกระปุกเกียร์ ในโรงรถที่มีลิฟต์ จะสะดวกกว่าในการถอดชุดจ่ายกำลังทั้งหมดออกจากห้องเครื่อง แล้วถอดเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์

เราอธิบายการดำเนินการในการรื้อเครื่องยนต์และชุดจ่ายกำลังสำหรับรถยนต์ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์และระบบปรับอากาศ

ถอดแบตเตอรี่ออก (ดู "การถอดแบตเตอรี่")

เราถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากเครื่องยนต์ (ดู "การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์ 1.6 (16V)") และน้ำยาหล่อเย็น (ดู "การเปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็นเครื่องยนต์ 1.6 (16V)")

ถอดฝาครอบตัวกรองอากาศ (ดู "การถอดฝาครอบตัวกรองอากาศ")

เราถอดท่อด้านหน้าของระบบไอเสียออกจากท่อร่วมไอเสีย (ดู "การถอดระบบไอเสีย")

เราลบการป้องกันรางเชื้อเพลิง (ดู "การถอดการป้องกันรางเชื้อเพลิง")

ถอดปลายท่อน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากข้อต่อรางเชื้อเพลิง (ดู "การถอดรางน้ำมันเชื้อเพลิงและหัวฉีด")

เราถอดสายคันเร่งออกจากคันเร่งและตัวรับ (ดู "การเปลี่ยนสายคันเร่ง")

เราถอดท่อของเช็ควาล์วของหม้อลมเบรกสุญญากาศออกจากข้อต่อของตัวรับ (ดู "การถอดเช็ควาล์วของหม้อลมเบรกสุญญากาศ")

บีบแคลมป์สองตัว ถอดท่อระบายตัวดูดซับออกจากข้อต่อท่อของระบบรอบเดินเบาของเครื่องยนต์

ถอดกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ออกจากส่วนบนของโครงหม้อน้ำ

ใช้หัว "13" คลายเกลียวโบลต์ที่ยึดตัวยึดท่อพวงมาลัยเพาเวอร์เข้ากับบล็อกกระบอกสูบ

สามารถถอดประกอบเครื่องยนต์ที่มีหรือไม่มีปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์โดยไม่ต้องเปิดระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของพวงมาลัยเพาเวอร์

ในตัวเลือกแรกเราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์กับฐานยึดเครื่องยนต์และโดยไม่ต้องถอดท่อและสายยางออกจากปั๊มเราผูกปั๊มไว้กับส่วนบนของโครงหม้อน้ำด้วยสายไฟหรือลวดเพื่อให้ ไม่รบกวนการรื้อเครื่องยนต์ ในตัวเลือกที่สอง เราถอดท่อและสายยางออกจากปั๊ม (ดู "การถอดปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์") โดยระบายของเหลวทำงานออกจากปั๊มลงในภาชนะ

เรานำเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออก (ดู "การถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การเปลี่ยนเครื่องควบคุมแรงดันไฟฟ้าและหน่วยเรียงกระแสบนเครื่องยนต์ 1.6 (16V)")

ถอดสายไฟออกจากสตาร์ทเตอร์ (ดู "การถอดและตรวจสอบสตาร์ทเตอร์")

เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศเข้ากับโครงยึด (ดู "การถอดคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ") และโดยไม่ต้องถอดท่อของระบบปรับอากาศ นำคอมเพรสเซอร์ไปด้านข้างแล้วมัดให้แน่น รบกวนการถอดเครื่องยนต์

เราถอดหม้อน้ำของระบบทำความเย็น (ดู "การถอดหม้อน้ำ")

เราถอดท่อของระบบทำความเย็นออกจากฝาครอบและตัวเรือนเทอร์โมสตรัทรวมถึงจากท่อทางเข้าของปั๊มน้ำหล่อเย็น

เราถอดแผ่นสายไฟของระบบจัดการเครื่องยนต์ออกจากคอยล์จุดระเบิด ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง โซลินอยด์วาล์วสำหรับไล่กระป๋องและเซ็นเซอร์: ความเข้มข้นของออกซิเจน การระเบิด แรงดันสัมบูรณ์และอุณหภูมิอากาศเข้า ตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมันต่ำ อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง , ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (ดูบทที่เกี่ยวข้อง: "เครื่องยนต์ 1.6 (16V)", "ระบบจ่ายไฟเครื่องยนต์ 1.6 (16V)", "ระบบจัดการเครื่องยนต์ 1.6 (16V)")

เรานำชุดสายไฟจากเครื่องยนต์ไปด้านข้าง

หากควรจะถอดเครื่องยนต์ออกจากห้องเครื่องขึ้นไปโดยใช้อุปกรณ์ยก จะต้องถอดกระปุกเกียร์ออกก่อน (ดู "การถอดกระปุกเกียร์")

ยกฝากระโปรงขึ้นแล้วตั้งตรง เราแก้ไขโซ่ของอุปกรณ์ยกสำหรับสองตาไก่ที่อยู่บนเครื่องยนต์ เมื่อดึงโซ่แล้ว เราจะเอาการเน้นออกจากใต้เครื่องยนต์ ซึ่งรองรับเมื่อถอดกระปุกเกียร์

เราลบส่วนรองรับที่ถูกต้องของหน่วยพลังงาน (ดู "การเปลี่ยนส่วนรองรับของหน่วยพลังงาน")

ก่อนถอดเครื่องยนต์ จำเป็นต้องตรวจสอบอีกครั้งว่าท่อ ท่อ สายไฟ ทั้งหมดถูกถอดออกจากเครื่องยนต์และพักไว้

ใช้อุปกรณ์ยกยกและถอดเครื่องยนต์ออกจากห้องเครื่อง

หากงานดำเนินการบนลิฟต์และถอดชุดจ่ายไฟออกก็ไม่จำเป็นต้องถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - คุณเพียงแค่ต้องถอดสายไฟออกจากเครื่อง

เมื่อถอดชุดจ่ายไฟแทนที่จะถอดกระปุกเกียร์ต้องดำเนินการดังต่อไปนี้

เราถอดชุดขับเคลื่อนล้อหน้า (ดู "การถอดชุดขับเคลื่อนล้อหน้า") และเฟรมย่อย (ดู "การถอดเฟรมย่อย")

เราถอดสายปลดคลัตช์ออกจากตะเกียบกลไกปลดคลัตช์และตัวยึดบนกระปุกเกียร์ (ดู "การเปลี่ยนสายปลดคลัตช์") เราถอดก้านควบคุมกระปุกเกียร์ออกจากก้านเปลี่ยนเกียร์ (ดู "การถอดก้านควบคุมกระปุกเกียร์") เราถอดสายไฟ "มวล" และชุดสายไฟออกจากกระปุกเกียร์ (ดู "การถอดกระปุกเกียร์") ถอดเซ็นเซอร์ความเร็ว (ดู "การถอดเซ็นเซอร์ความเร็ว") เราถอดสายไฟออกจากสวิตช์ไฟถอยหลัง (ดู "การถอดสวิตช์ไฟถอยหลัง")

เราติดตั้งตัวหยุดแบบปรับได้หรือโต๊ะที่แข็งแรงใต้เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ เราลบส่วนรองรับที่ถูกต้องของหน่วยพลังงาน (ดู "การเปลี่ยนส่วนรองรับของหน่วยพลังงาน")

เราคลายเกลียวน็อตที่ยึดส่วนรองรับด้านซ้ายของชุดจ่ายไฟเข้ากับฐานรองรับ (ดู "การถอดกระปุกเกียร์")

การยกรถขึ้นลิฟต์หรือลดระดับหน่วยกำลังบนตัวหยุดที่ปรับได้ เราถอดหมุดของฐานยึดด้านซ้ายออกจากรูในเบาะรองรับ

เราติดตั้งเครื่องยนต์หรือหน่วยกำลังบนรถในลำดับที่กลับกัน

alexio

ขี่บน: Mitsubishi Outlander
กับเราตั้งแต่ 23.05.10
โพสต์ทั้งหมด: 386

ในบทความนี้ ผมจะอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับกระบวนการเปลี่ยนซีลก้านวาล์วในเครื่องยนต์ Nissan Almera N16E 1.8 ลิตร 2002 เป็นต้นไป เนื่องจากการออกแบบที่เกือบจะเหมือนกันของเครื่องยนต์สำหรับรุ่น N15 และอื่นๆ กระบวนการซ่อมแซมจึงนำไปใช้กับเครื่องยนต์เหล่านี้ด้วย

อะไรผลักดันให้ฉันต้องทำการซ่อมแซมที่ค่อนข้างยากนี้ เพียงสองเหตุผล:
1. การบริโภคน้ำมันสูง ทุกๆ พันกิโลเมตร ฉันเติมน้ำมันเชลล์ เฮลิกส์ อัลตร้า 5w40 0.6 ลิตรลงในเครื่องยนต์ ใครเป็นเจ้าของรถสุดวิเศษคันนี้รู้ดีว่าอัตราสิ้นเปลืองอยู่ที่ 0.5 ลิตรต่อ 1,000 กม. ถือว่ายอมรับโดยผู้ผลิต (!) โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร ซึ่งผมเป็นเจ้าของที่มีความสุข นี่คือคำอธิบายโดยการทดลองใช้แหวนขูดน้ำมันที่ใช้ในรุ่นนี้ วงแหวนทำงานได้ค่อนข้างแย่และน้ำมันจากผนังก็เผาไหม้ในกระบอกสูบ หลังจากรุ่นนี้ Nissan ไม่ได้ใช้วงแหวนเหล่านี้ที่อื่น แต่ถึงกระนั้น ฉันก็รู้สึกขบขันอยู่นานโดยคิดว่าเหตุผลที่ทำให้ปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นไม่ใช่เพราะวงแหวน แต่เป็นเพราะหมดอายุการใช้งานมากกว่า 116,000 กม. ซีลน้ำมัน แม้ว่าตรรกะจะแนะนำว่า 600 กรัม น้ำมันไม่สามารถรั่วไหลผ่านแถบยางเหล่านี้ได้ ... แต่ถึงกระนั้นก็ตัดสินใจเปลี่ยนเพราะไม่ต้องการใช้เครื่องยนต์ให้เกิดประโยชน์

2. ค่าซ่อมนี้ไม่แพงพอ และไม่อยากจะวางใจรถสุดที่รักให้ “ลุงเพชรา จากอู่” โชคดีที่ผมมีน้องชายที่มีประสบการณ์ในการยกเครื่อง "ผู้หญิงญี่ปุ่น" และผลิตภัณฑ์อื่นๆ ของอุตสาหกรรมยานยนต์ นอกจากนี้ ในเวลานี้ ฉันได้รับข้อมูลจำนวนมากเกี่ยวกับการซ่อมเครื่องยนต์ Nissan Almera พร้อมรูปถ่าย มีฐานซ่อมในรูปแบบของโรงรถและมีชุดเครื่องมือขนาดใหญ่ด้วย

การซ่อมแซมเริ่มต้นด้วยการเตรียมการล่วงหน้า ได้รับการสั่งซื้อ> ส่วนประกอบที่จำเป็นและอุปกรณ์จับยึดที่ซื้อในตลาด:

1. ฝาขูดน้ำมัน Corteco มาตรา 12015361 จำนวน 16 ชิ้น สำหรับ 31.34 รูเบิล = 501.44 รูเบิล
2. ประเก็นฝาวาล์ว Elring ศิลปะ หมายเลข 438.890 1 ชิ้น สำหรับ 294.04 รูเบิล
3. เครื่องอบผ้าสำหรับ VAZ-2112 (พร้อมเครื่องยนต์ 16 วาล์ว) ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางของเครื่องซักผ้าแรงดันที่เล็กที่สุดสำหรับ 150 r.
4. ไขควงบางที่มีเหล็กไนยาวและปลายเป็นแม่เหล็กสำหรับ 30 รูเบิล
5. คีมปากแหลมปลายโค้งยาว 150 รูเบิล
6. เคลือบหลุมร่องฟันสีเทาอุณหภูมิสูง 200 รูเบิล (ไม่มีประโยชน์)
7. แตะชิป (ในลักษณะของยาทาเล็บ) ด้วยสีแห้งเร็ว สีขาวหรือสีอื่นที่สว่าง - ฉันมีสีอยู่แล้วราคาประมาณ 100 รูเบิล
8. ผ้า, ถุงมือที่ใช้ในครัวเรือน - 30 รูเบิล

รวมประมาณ 1500r เล็กน้อย. เอาแคปเดิมไป คางคกรัดคอฉัน นอกจากนี้ คนใส่ Corteco และเที่ยวบินเป็นปกติ

จริงๆ แล้ว กระบวนการเอง

เราถอดแบตเตอรี่ถอดออกเพื่อไม่ให้รบกวน เราคลายเกลียวถังขยายด้วยน้ำหล่อเย็นพร้อมกับท่อที่เราถอดแบตเตอรี่ออก ยกรถขึ้น ถอดล้อหน้าขวา ถอดแผ่นบังโคลนพลาสติกเพื่อให้เข้าถึงรอกด้านล่าง ถอดหน้าสัมผัสออกจากคอยล์จุดระเบิด ถอดคอยล์ออก ไม่ควรคลายเกลียวเทียนเพื่อไม่ให้เทสิ่งสกปรกลงในกระบอกสูบ

ถอดท่อยางทั้งสองออกจากฝาครอบวาล์ว คลายสกรูฝาครอบวาล์วทั้งหมดแล้วคลายเกลียวออก ฉันใส่ทุกอย่างไว้ในขวดเดียวเพื่อไม่ให้พวกเขาหลงเข้าไปในส่วนลึกสุดของโรงรถ ด้วยความพยายามเพียงเล็กน้อย เราถอดฝาครอบวาล์วพร้อมกับปะเก็นสองอัน - ซึ่งอยู่รอบปริมณฑลทั้งหมดและใต้รูไอเสียเหวี่ยง (เล็ก, สี่เหลี่ยม) ชุด Elring มีปะเก็นทั้งสองนี้ เราจะใส่อันใหม่ เราเห็นเพลาลูกเบี้ยว:

ผู้เชี่ยวชาญคนหนึ่งกล่าวว่าการไม่มีเขม่านั้นบ่งชี้ว่าไม่ใช่ฝาครอบและวงแหวนที่ต้องตำหนิสำหรับการใช้น้ำมัน แต่เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาที่อุดตันและวาล์ว PCV (ไอเสียจากข้อเหวี่ยง) ฉันตรวจสอบวาล์ว - ใช้งานได้ แต่มีน้ำมันอยู่ในนั้นอย่างน่าสงสัยซึ่งบ่งชี้ว่าปะเก็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าปล่อยให้ผ่าน น้ำมันสามารถเข้าไปในท่อได้อย่างง่ายดายในปริมาณดังกล่าว ฉันยังไม่มีแผนที่จะถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา แต่ถ้าการบริโภคไม่ลดลงฉันก็จะปีนขึ้นไปด้วยไม่ต้องกังวล อย่างไรก็ตาม ยังมีน้ำมันจำนวนมากในช่องอากาศของฝาครอบ - การเปลี่ยนปะเก็นอาจช่วยได้มาก - อย่าลดราคา อันเก่าเสื่อมโทรมมาก แต่กลับไปที่วัตถุประสงค์ของการซ่อม-ฝา

ขอแนะนำให้เช็ดน้ำมันเล็กน้อย - มันจะรบกวนการวิเคราะห์เพิ่มเติม และสามารถนำออก "ถึงคอ" แทน "ถึงข้อศอก" ตอนนี้น่าสนใจที่สุด ในคำแนะนำและคู่มือการซ่อมทั้งหมด ผู้คนมักจะถอดฝาครอบด้านข้างของฝาสูบออกเสมอ นี่คือตัวที่ปิดเฟืองและโซ่เพลาลูกเบี้ยวและอยู่บนวัสดุยาแนวสีเทา สิ่งนี้สามารถเข้าใจได้ - ฝาครอบขัดขวางการถอดเพลาและเฟือง แต่เราไม่อยากถอดฝาออก เพราะเคยปลูกไว้ครั้งหนึ่งก็ดี - ปล่อยให้นั่งอย่างนั้น ใครจะรู้ว่ามันจะนั่งบนวัสดุเคลือบหลุมร่องฟันใหม่ได้อย่างไร ใช่ และมันใช้เวลานานและน่าเบื่อที่จะยิงมัน เราตัดสินใจพยายามดึงดวงดาวเข้าไปในหน้าปกแล้วเอาก้านและมันออก

เราเริ่มต้นด้วยกระบอกแรก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ พวกเขาเอาเทียนไข สำคัญ: เพื่อป้องกันไม่ให้วาล์วตกลงไปในกระบอกสูบ จำเป็นต้องยกลูกสูบขึ้นไปยังตำแหน่งสูงสุด ในการทำเช่นนี้ ให้สอดก้านวัดระดับน้ำมันเข้าไปในรูสำหรับเทียนเพื่อให้ปลายวางอยู่บนลูกสูบ ถัดไปคุณต้องหมุนรอก (โดยใช้เข็มขัดหรือประแจที่มีหัวโยนเหนือสลักเกลียวของรอกล่างในบริเวณล้อที่ถอดออก) จนกระทั่งสกรูหยุดขึ้นและหยุดนิ่งก่อนที่จะลดระดับลง ถัดไป (สำคัญ) ใส่เครื่องหมายสี (จากหลอดสำหรับชิป) บนโซ่และเฟือง แก้ไขตำแหน่งของฟันในโซ่

เมื่อประกอบชิ้นส่วน คุณจะต้องใส่โซ่เหมือนเดิม - บนฟันเฟืองเดียวกัน เราทำเครื่องหมายส่วนบนของเพลาด้วยสี ความหมายเหมือนกัน - วางไว้ในตำแหน่งเดียวกันระหว่างการประกอบ เพลาลูกเบี้ยวของฉันถูกทำเครื่องหมายด้วยสีแล้ว (สีแดงและสีเหลือง) - เพื่อไม่ให้สับสนกับเพลาไอดีและไอเสีย

ด้วยประแจปลายเปิดหรือประแจแหวนที่มีวงล้อโดยไม่ต้องใช้ความพยายามเราคลายเกลียวสลักเกลียวเพื่อยึดเครื่องหมายดอกจัน ในเวลาเดียวกัน เพื่อป้องกันไม่ให้กระบอกสูบหมุนจากด้านล่างใต้วงล้อ เรายึดรอกขนาดใหญ่ด้วยกุญแจที่มีหัว

สลักเกลียวไม่ได้ถูกถอดออกอย่างสมบูรณ์ เราเริ่มถอดชุดยึดแอก - เพลา อันดับแรก ดวงแรกอยู่ใกล้ดวงดาว ตามด้วยดวงที่เหลือตามลำดับการอ่อนตัวที่ถูกต้อง เราถอดแอกออกและวางเศรษฐกิจทั้งหมดบนผ้าขี้ริ้วสะอาดที่เตรียมไว้ล่วงหน้าในลำดับเดียวกันกับที่จัดตั้งขึ้น

ต่อไปก็เอาดาวออกจากที่นั่ง อันแรกจะออกมาภายในฝาครอบด้านข้างค่อนข้างง่ายหากคุณถอดเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลา (ดูเหมือนทรงกระบอกที่ถูกตัด) - สามารถเห็นได้ในรูปที่ 5. ยึดด้วยสลักเกลียวหนึ่งตัวและถอดออกโดยไม่มีปัญหา เพลาที่ปลดจากแอกควรยกขึ้นด้วยไขควงบางอย่างเพราะ พวกเขานั่งอย่างมั่นคงในที่ของตน หลังจากนั้นคุณสามารถลองลบมันออกจากดวงดาวได้

เมื่อถอดเพลาแล้ว คุณต้องถอดเฟืองที่ใกล้ที่สุดและยึดโซ่ด้วยความตึงเล็กน้อยเพื่อไม่ให้หลุดออกจากด้านล่าง

ถัดไป คุณต้องถอดถ้วยมันเงาออกจากวาล์ว

พวกเขาไม่ได้รับการแก้ไขในสิ่งใด แต่ไม่สามารถลบออกได้ง่ายเพราะ ติดข้างใน เราพบวิธีที่ดีในการลบออกด้วยแม่เหล็ก ทุกอย่างถูกถอดออกในหนึ่งนาที

ตอนนี้คุณต้องถอดสปริง ในการทำเช่นนี้ คุณต้องทำให้วาล์วแห้ง เราทำสิ่งนี้เฉพาะในกระบอกสูบที่หนึ่งและสี่เท่านั้น! เพราะ มันอยู่ในนั้นที่ลูกสูบอยู่ในตำแหน่งบน นั่นคือสิ่งที่เป็นเครื่องเป่า

เรายึดตัวยึดสุดขั้วด้วยสลักเกลียวไปยังรูที่เหมาะสมในหัวถัง และวินาทีที่เรากดเด็กซนด้วยการกระตุกเล็กน้อยจนหยุด ในเวลาเดียวกัน แครกเกอร์จะถูกปล่อยออกมา และสามารถถอดออกอย่างระมัดระวังด้วยไขควงแม่เหล็กบางๆ คุณต้องระมัดระวังไม่ให้สูญเสียพวกเขา

เราถอดสปริงออกอย่างระมัดระวังด้วยแหวนรองที่ด้านบนจัดเรียงบนโต๊ะในลำดับที่ถูกต้อง

ทุกอย่าง. เราไปถึงหมวก

ด้วยคีมปากแหลมที่มีปลายโค้ง เราจึงดึงแคปเก่าออกด้วยความพยายามอย่างยิ่งยวด คุณไม่สามารถอายและยึดไว้แน่นจนเสียรูป - ไม่จำเป็นอีกต่อไป ที่นี่เราฆ่าเวลาและความพยายามอย่างมาก

เราใส่แค็ปใหม่และกดเข้าไปที่ส่วนท้ายด้วยท่อหรือแหวนรองที่เหมาะสมโดยใช้แครกเกอร์เดียวกัน ด้วยหลอด เราได้ง่ายกว่าและเร็วกว่ามาก

เราเปลี่ยนฝาครอบสองสูบพร้อมกัน - 1m และ 4m ถัดไป ใส่สปริงเข้าที่และผึ่งให้แห้ง พูดง่ายกว่าทำ ใช้เวลาซ่อมแซมส่วนใหญ่ไปกับสิ่งนี้ ... แคร็กเกอร์นั้นไม่ง่ายที่จะนั่งในที่ของพวกเขาคุณไม่สามารถเอานิ้วเข้าไปได้จริง ๆ ไขควงแม่เหล็กทำอันตรายมากกว่าช่วย ในกระบวนการนี้ สปริงเด้งออกมาหนึ่งครั้งและพบแครกเกอร์ได้ก็ต้องขอบคุณความรอบคอบบางอย่างเท่านั้น .... ยิ่งกว่านั้นในสถานที่ที่เลวร้ายที่สุด - ใกล้โซ่ในระดับความลึก ... ดังนั้นที่นี่คุณต้องระวังให้มากและควรคลุมเครื่องยนต์ด้วยผ้าขี้ริ้ว หลังจากการทำให้วาล์วสองสูบแห้ง จำเป็นต้องย้ายลูกสูบของตัวที่ 2 และ 3 ไปที่ตำแหน่งบนด้วย ในการทำเช่นนี้ การเลื่อนรอกขนาดใหญ่ใต้ล้อและจับโซ่ที่ถอดออกด้วยความตึง เราจะตรวจสอบตำแหน่งของโพรบที่สอดเข้าไปในบ่อเทียน (ไขเทียนไขแล้ว)

นอกจากนี้ การกระทำซ้ำแล้วซ้ำอีก หลังจากที่วาล์วตัวสุดท้ายแห้ง เราก็ประกอบเครื่องยนต์ในลำดับที่กลับกัน เราใส่ถ้วยใส่ก้านเข้าที่ (ไม่ยาก) แล้วใส่เข้าไปในดวงดาว โดยก่อนหน้านี้ได้นำโซ่กลับคืนสู่ฟันเดิมตามเครื่องหมาย เราขันทุกสิ่งที่เราคลายเกลียว เราล้างฝาครอบวาล์วด้วยน้ำมันเบนซินจากเขม่าและน้ำมัน เราใส่ปะเก็นใหม่และยึดเข้าที่ หลังจากรวบรวมให้แน่ใจว่าไม่มีไขควงถูกลืมในห้องเครื่องเราเริ่มและสนุกกับแคปใหม่

.

ความสมบูรณ์แบบของอุปกรณ์ทางเทคนิคของ Almera นั้นไม่ต้องสงสัยเลย และไม่ใช่ผู้ขับขี่ทุกคนที่ตัดสินใจซ่อมเครื่องยนต์ Nissan Almera H16 ด้วยมือของเขาเอง การเกิดขึ้นของหน่วยกำลัง 16 วาล์วรุ่นใหม่นั้นเป็นกระบวนการที่เป็นธรรมชาติอย่างสมบูรณ์ แต่การซ่อมมอเตอร์เหล่านี้บางประเภทที่ไม่ซับซ้อนมากนั้นอยู่ในอำนาจของเจ้าของรถทุกคนที่สามารถใช้ไขควงและประแจได้

เมื่อเครื่องยนต์ Nissan Almera N16 เริ่มร้อนจัดและสังเกตเห็นการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวและน้ำมันจากใต้หัวบล็อกจำเป็นต้องถอดออกและเปลี่ยนปะเก็น เนื่องจากอุณหภูมิสูง หัวสามารถงอได้ จากนั้นจึงจำเป็นต้องทำการเจียรทางแยกด้วยบล็อกกระบอกสูบ

ขอแนะนำให้ปล่อยหัวออกจากท่ออ่อน อุปกรณ์ต่อพ่วง และส่วนประกอบอื่นๆ ตามลำดับต่อไปนี้:

1. เราปิดขั้วลบของแบตเตอรี่และระบายสารป้องกันการแข็งตัว
2. ถอดคอยล์จุดระเบิดและถอดออก
3. เราถอดท่อร่วมไอเสียหลังจากคลายเกลียวน็อตออกจากแกนยึด
4. เราบีบอัดเสาอากาศของแคลมป์เพื่อถอดท่อจ่ายอากาศไปที่ปีกผีเสื้อ การระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยง และท่อร่วมไอดี
5. ถอดเบรกสูญญากาศ
6. เราคลายเกลียวสลักเกลียวและถอดสายไฟที่เชื่อมต่อมวลรวมเข้ากับส่วนหัวของบล็อก
7. เราถอดขั้วต่อของสายเค้นเซ็นเซอร์อุณหภูมิและหัวฉีด
8. เราถอดขั้วต่อไฟฟ้าของวาล์วตัวดูดซับแล้วถอดสายยางออก
9. ปลดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากรางเชื้อเพลิง
10. เราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดโครงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแล้วนำออกไปพร้อมกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
11. เราคลายเกลียวเพลาลูกเบี้ยวและถอดออกอย่างระมัดระวัง
12. จากท่อร่วมไอดี คลายเกลียวสลักเกลียวยึดที่ยึดแท่นเครื่องยนต์
13. เราถอดสลักเกลียวที่ยึดหัวรถตามลำดับที่ระบุในคำแนะนำการซ่อมรถ Almera ถอดฝาสูบออกแล้ววางบนเดสก์ท็อป

อย่าพยายามรื้อหัวของเครื่องยนต์ที่ร้อนในกรณีนี้อาจทำให้เสียรูปของระนาบสัมผัสของหัวถังที่ทางแยกกับบล็อกกระบอกสูบได้

เราทำความสะอาดพื้นผิวสัมผัสที่ส่วนหัวและบล็อกกระบอกสูบที่ถอดออก หลังจากนั้นเราจะตรวจสอบรูปทรงของชิ้นส่วนนี้ว่าไม่มีการบิดงอหรือไม่ในการทำเช่นนี้โดยใช้ขอบของไม้บรรทัดเหล็ก เราจะตรวจสอบระนาบตามความยาว จากนั้นข้ามและจากมุมหนึ่งไปอีกมุมหนึ่ง โดยวัดช่องว่างที่เกิดขึ้นด้วยโพรบ หากช่องว่างน้อยกว่า 0.1 มม. สามารถใส่หัวกลับได้ โดยมีค่าฝาสูบที่ใหญ่ขึ้น จะต้องส่งไปที่โรงปฏิบัติงานเฉพาะสำหรับการเจียร

ก่อนเปลี่ยนหัว ให้ขจัดสิ่งสกปรกและน้ำมันออกจากรูของสลักยึด ติดตั้งปะเก็นใหม่บนบล็อกเครื่องยนต์ และหล่อลื่นสลักเกลียวยึดด้วยน้ำมันเครื่อง

เราดำเนินการติดตั้งและประกอบเพิ่มเติมตามคู่มือตามลำดับ แรงบิดในการขันของสลักเกลียวหัวถังและเพลาลูกเบี้ยว

หากคุณสังเกตเห็นเสียงรบกวนจากภายนอกใต้ฝาครอบวาล์วของเครื่องยนต์ Almera แสดงว่าได้เวลาตรวจสอบระยะห่างในกลไกวาล์วแล้ว ขอแนะนำให้วัดช่องว่างในเครื่องยนต์ที่เย็นเท่านั้น มิฉะนั้น จะเปลี่ยนไปเมื่อเครื่องยนต์เย็นลง และทุกครั้งที่มีค่าจะแตกต่างกัน

ระยะห่างของวาล์วไอดีควรอยู่ภายใน 0.25–0.33 มม. บนวาล์วไอเสีย - 0.32–0.40 หลังจากถอดฝาครอบด้านบน ติดฟีลเลอร์เกจ ให้วัดช่องว่างโดยทำตามลำดับต่อไปนี้:

1. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปที่ TDC ของกระบอกสูบแรก
2. ในตำแหน่งนี้ เราวัดช่องว่างบนเพลาลูกเบี้ยวไอดีของกระบอกสูบที่หนึ่งและที่สอง และบนเพลาลูกเบี้ยวไอเสียของกระบอกสูบที่หนึ่งและที่สาม และบันทึกผลการวัด
3. เราปฏิวัติเพลาข้อเหวี่ยงอย่างสมบูรณ์
4. ในตำแหน่งนี้ เราวัดช่องว่างของกระบอกสูบที่สามและสี่บนเพลาลูกเบี้ยวไอดี และกระบอกสูบที่สองและสี่บนเพลาลูกเบี้ยวไอเสียและบันทึกผลลัพธ์ด้วย

หากผลการวัดแตกต่างจากค่าที่ระบุ ให้ถอดแหวนปรับแล้วเปลี่ยนด้วยอันอื่นจากชุดซ่อม

วงแหวนด้านหลังทั้งหมดมีความหนากำกับไว้ ตัวอย่างเช่น ตัวเลข 235 หมายความว่าความหนาของแผ่นชิมนี้คือ 2.35 มม. ชุดซ่อมประกอบด้วย 73 เครื่องซักผ้าสำหรับเครื่องยนต์ Nissan Almera H16 ที่มีขนาดต่างๆ เราใส่แหวนรองที่เลือกไว้และปิดฝาครอบวาล์ว

งานเหล่านี้เป็นงานที่ซับซ้อนที่สุดที่คุณสามารถทำได้ด้วยตัวเอง และการบริการและการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองบางอย่างใน Nissan นั้นไม่ได้ยากเป็นพิเศษและอยู่ในอำนาจของผู้ขับขี่ทุกคน สำหรับการซ่อมแซมประเภทอื่น ๆ ในเครื่องยนต์ Nissan Almera H16 จะเป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจให้กับผู้เชี่ยวชาญที่ทำงานด้านบริการที่เกี่ยวข้อง

ในบทความนี้ ผมจะอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับกระบวนการเปลี่ยนซีลก้านวาล์วในเครื่องยนต์ Nissan Almera N16E 1.8 ลิตร 2002 เป็นต้นไป เนื่องจากการออกแบบที่เกือบจะเหมือนกันของเครื่องยนต์สำหรับรุ่น N15 และอื่นๆ กระบวนการซ่อมแซมจึงนำไปใช้กับเครื่องยนต์เหล่านี้ด้วย

อะไรผลักดันให้ฉันต้องทำการซ่อมแซมที่ค่อนข้างยากนี้ เพียงสองเหตุผล:
1. การบริโภคน้ำมันสูง ทุกๆ พันกิโลเมตร ฉันเติมน้ำมันเชลล์ เฮลิกส์ อัลตร้า 5w40 0.6 ลิตรลงในเครื่องยนต์ ใครเป็นเจ้าของรถสุดวิเศษคันนี้รู้ดีว่าอัตราสิ้นเปลืองอยู่ที่ 0.5 ลิตรต่อ 1,000 กม. ถือว่ายอมรับโดยผู้ผลิต (!) โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร ซึ่งผมเป็นเจ้าของที่มีความสุข นี่คือคำอธิบายโดยการทดลองใช้แหวนขูดน้ำมันที่ใช้ในรุ่นนี้ วงแหวนทำงานได้ค่อนข้างแย่และน้ำมันจากผนังก็เผาไหม้ในกระบอกสูบ หลังจากรุ่นนี้ Nissan ไม่ได้ใช้วงแหวนเหล่านี้ที่อื่น แต่ถึงกระนั้น ฉันก็รู้สึกขบขันอยู่นานโดยคิดว่าเหตุผลที่ทำให้ปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นไม่ใช่เพราะวงแหวน แต่เป็นเพราะหมดอายุการใช้งานมากกว่า 116,000 กม. ซีลน้ำมัน แม้ว่าตรรกะจะแนะนำว่า 600 กรัม น้ำมันไม่สามารถรั่วไหลผ่านแถบยางเหล่านี้ได้ ... แต่ถึงกระนั้นก็ตัดสินใจเปลี่ยนเพราะไม่ต้องการใช้เครื่องยนต์ให้เกิดประโยชน์

2. ค่าซ่อมนี้ไม่แพงพอ และไม่อยากจะวางใจรถสุดที่รักให้ “ลุงเพชรา จากอู่” โชคดีที่ผมมีน้องชายที่มีประสบการณ์ในการยกเครื่อง "ผู้หญิงญี่ปุ่น" และผลิตภัณฑ์อื่นๆ ของอุตสาหกรรมยานยนต์ นอกจากนี้ ในเวลานี้ ฉันได้รับข้อมูลจำนวนมากเกี่ยวกับการซ่อมเครื่องยนต์ Nissan Almera พร้อมรูปถ่ายมีฐานซ่อมในรูปแบบของโรงรถและมีชุดเครื่องมือขนาดใหญ่ด้วย

การซ่อมแซมเริ่มต้นด้วยการเตรียมการล่วงหน้า ได้รับการสั่งซื้อ> ส่วนประกอบที่จำเป็นและอุปกรณ์จับยึดที่ซื้อในตลาด:

1. ที่ขูดน้ำมัน Corteco บทความ 12015361, 16 ชิ้น สำหรับ 31.34 รูเบิล = 501.44 รูเบิล
2. ปะเก็นฝาครอบวาล์ว เอลริง หมายเลขรายการ 438.890, 1 พีซี. สำหรับ 294.04 รูเบิล
3. เครื่องอบผ้าสำหรับ VAZ-2112 (พร้อมเครื่องยนต์ 16 วาล์ว) ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางของเครื่องซักผ้าแรงดันที่เล็กที่สุดสำหรับ 150 r.
4. ไขควงบางที่มีเหล็กไนยาวและปลายเป็นแม่เหล็ก ราคา 30 รูเบิล
5. คีมปากแหลมปลายโค้งยาว 150 รูเบิล
6. ยาแนวสีเทาอุณหภูมิสูงสำหรับ 200 รูเบิล (ไม่มีประโยชน์)
7. แต้มชิป (เช่น ยาทาเล็บ) ด้วยสีที่แห้งเร็ว สีขาวหรือสีอื่นที่สว่าง - ฉันมีสีอยู่แล้วราคาประมาณ 100 รูเบิล
8. ยาจก, ถุงมือที่ใช้ในครัวเรือน - 30 รูเบิล

รวมประมาณ 1500r. เล็กน้อย. เอาแคปเดิมไป คางคกรัดคอฉัน นอกจากนี้คนใส่ C orteco และเที่ยวบินก็ปกติ

จริงๆ แล้ว กระบวนการเอง

เราถอดแบตเตอรี่ถอดออกเพื่อไม่ให้รบกวน เราคลายเกลียวถังขยายด้วยน้ำหล่อเย็นพร้อมกับท่อที่เราถอดแบตเตอรี่ออก ยกรถขึ้น ถอดล้อหน้าขวา ถอดแผ่นบังโคลนพลาสติกเพื่อให้เข้าถึงรอกด้านล่าง ถอดหน้าสัมผัสออกจากคอยล์จุดระเบิด ถอดคอยล์ออก ไม่ควรคลายเกลียวเทียนเพื่อไม่ให้เทสิ่งสกปรกลงในกระบอกสูบ

ถอดท่อยางทั้งสองออกจากฝาครอบวาล์ว คลายสกรูฝาครอบวาล์วทั้งหมดแล้วคลายเกลียวออก ฉันใส่ทุกอย่างไว้ในขวดเดียวเพื่อไม่ให้พวกเขาหลงเข้าไปในส่วนลึกสุดของโรงรถ ด้วยความพยายามเพียงเล็กน้อย เราถอดฝาครอบวาล์วพร้อมกับปะเก็นสองอัน - ซึ่งอยู่รอบปริมณฑลทั้งหมดและใต้รูไอเสียเหวี่ยง (เล็ก, สี่เหลี่ยม) ชุด Elring มีปะเก็นทั้งสองนี้ เราจะใส่อันใหม่ เราเห็นเพลาลูกเบี้ยว:

ผู้เชี่ยวชาญคนหนึ่งกล่าวว่าการไม่มีเขม่านั้นบ่งชี้ว่าไม่ใช่ฝาครอบและวงแหวนที่ต้องตำหนิสำหรับการใช้น้ำมัน แต่เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาที่อุดตันและวาล์ว PCV (ไอเสียจากข้อเหวี่ยง) ฉันตรวจสอบวาล์ว - ใช้งานได้ แต่มีน้ำมันอยู่ในนั้นอย่างน่าสงสัยซึ่งบ่งชี้ว่าปะเก็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าปล่อยให้ผ่าน น้ำมันสามารถเข้าไปในท่อได้อย่างง่ายดายในปริมาณดังกล่าว ฉันยังไม่มีแผนที่จะถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา แต่ถ้าการบริโภคไม่ลดลงฉันก็จะปีนขึ้นไปด้วยไม่ต้องกังวล อย่างไรก็ตาม ยังมีน้ำมันจำนวนมากในช่องอากาศของฝาครอบ - การเปลี่ยนปะเก็นอาจช่วยได้มาก - อย่าลดราคา อันเก่าเสื่อมโทรมมาก แต่กลับไปที่วัตถุประสงค์ของการซ่อม-ฝา

ขอแนะนำให้เช็ดน้ำมันเล็กน้อย - มันจะรบกวนการวิเคราะห์เพิ่มเติม และสามารถนำออก "ถึงคอ" แทน "ถึงข้อศอก" ตอนนี้น่าสนใจที่สุด ในคำแนะนำและคู่มือการซ่อมทั้งหมด ผู้คนมักจะถอดฝาครอบด้านข้างของฝาสูบออกเสมอ นี่คือตัวที่ปิดเฟืองและโซ่เพลาลูกเบี้ยวและอยู่บนวัสดุยาแนวสีเทา สิ่งนี้สามารถเข้าใจได้ - ฝาครอบขัดขวางการถอดเพลาและเฟือง แต่เราไม่อยากถอดฝาออก เพราะเคยปลูกไว้ครั้งหนึ่งก็ดี - ปล่อยให้นั่งอย่างนั้น ใครจะรู้ว่ามันจะนั่งบนวัสดุเคลือบหลุมร่องฟันใหม่ได้อย่างไร ใช่ และมันใช้เวลานานและน่าเบื่อที่จะยิงมัน เราตัดสินใจพยายามดึงดวงดาวเข้าไปในหน้าปกแล้วเอาก้านและมันออก

เราเริ่มต้นด้วยกระบอกแรก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ พวกเขาเอาเทียนไข สำคัญ: เพื่อป้องกันไม่ให้วาล์วตกลงไปในกระบอกสูบ จำเป็นต้องยกลูกสูบขึ้นไปยังตำแหน่งสูงสุด ในการทำเช่นนี้ ให้สอดก้านวัดระดับน้ำมันเข้าไปในรูสำหรับเทียนเพื่อให้ปลายวางอยู่บนลูกสูบ ถัดไปคุณต้องหมุนรอก (โดยใช้เข็มขัดหรือประแจที่มีหัวโยนเหนือสลักเกลียวของรอกล่างในบริเวณล้อที่ถอดออก) จนกระทั่งสกรูหยุดขึ้นและหยุดนิ่งก่อนที่จะลดระดับลง ถัดไป (สำคัญ) ใส่เครื่องหมายสี (จากหลอดสำหรับชิป) บนโซ่และเฟือง แก้ไขตำแหน่งของฟันในโซ่

เมื่อประกอบชิ้นส่วน คุณจะต้องใส่โซ่เหมือนเดิม - บนฟันเฟืองเดียวกัน เราทำเครื่องหมายส่วนบนของเพลาด้วยสี ความหมายเหมือนกัน - วางไว้ในตำแหน่งเดียวกันระหว่างการประกอบเพลาลูกเบี้ยวของฉันถูกทำเครื่องหมายด้วยสีแล้ว (สีแดงและสีเหลือง) - เพื่อไม่ให้สับสนกับเพลาไอดีและไอเสีย

ด้วยประแจปลายเปิดหรือประแจแหวนที่มีวงล้อโดยไม่ต้องใช้ความพยายามเราคลายเกลียวสลักเกลียวเพื่อยึดเครื่องหมายดอกจัน ในเวลาเดียวกัน เพื่อป้องกันไม่ให้กระบอกสูบหมุนจากด้านล่างใต้วงล้อ เรายึดรอกขนาดใหญ่ด้วยกุญแจที่มีหัว

สลักเกลียวไม่ได้ถูกถอดออกอย่างสมบูรณ์ เราเริ่มถอดชุดยึดแอก - เพลา อันดับแรก ดวงแรกอยู่ใกล้ดวงดาว ตามด้วยดวงที่เหลือตามลำดับการอ่อนตัวที่ถูกต้อง เราถอดแอกออกและวางเศรษฐกิจทั้งหมดบนผ้าขี้ริ้วสะอาดที่เตรียมไว้ล่วงหน้าในลำดับเดียวกันกับที่จัดตั้งขึ้น

ต่อไปก็เอาดาวออกจากที่นั่ง อันแรกจะออกมาภายในฝาครอบด้านข้างค่อนข้างง่ายหากคุณถอดเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลา (ดูเหมือนทรงกระบอกที่ถูกตัด) - สามารถเห็นได้ในรูปที่ 5. ยึดด้วยสลักเกลียวหนึ่งตัวและถอดออกโดยไม่มีปัญหา เพลาที่ปลดจากแอกควรยกขึ้นด้วยไขควงบางอย่างเพราะ พวกเขานั่งอย่างมั่นคงในที่ของตน หลังจากนั้นคุณสามารถลองลบมันออกจากดวงดาวได้

เมื่อถอดเพลาแล้ว คุณต้องถอดเฟืองที่ใกล้ที่สุดและยึดโซ่ด้วยความตึงเล็กน้อยเพื่อไม่ให้หลุดออกจากด้านล่าง

ถัดไป คุณต้องถอดถ้วยมันเงาออกจากวาล์ว

พวกเขาไม่ได้รับการแก้ไขในสิ่งใด แต่ไม่สามารถลบออกได้ง่ายเพราะ ติดข้างใน เราพบวิธีที่ดีในการลบออกด้วยแม่เหล็ก ทุกอย่างถูกถอดออกในหนึ่งนาที

ตอนนี้คุณต้องถอดสปริง ในการทำเช่นนี้ คุณต้องทำให้วาล์วแห้ง เราทำสิ่งนี้เฉพาะในกระบอกสูบที่หนึ่งและสี่เท่านั้น! เพราะ มันอยู่ในนั้นที่ลูกสูบอยู่ในตำแหน่งบน นั่นคือสิ่งที่เป็นเครื่องเป่า

เรายึดตัวยึดสุดขั้วด้วยสลักเกลียวไปยังรูที่เหมาะสมในหัวถัง และวินาทีที่เรากดเด็กซนด้วยการกระตุกเล็กน้อยจนหยุด ในเวลาเดียวกัน แครกเกอร์จะถูกปล่อยออกมา และสามารถถอดออกอย่างระมัดระวังด้วยไขควงแม่เหล็กบางๆ คุณต้องระมัดระวังไม่ให้สูญเสียพวกเขา

เราถอดสปริงออกอย่างระมัดระวังด้วยแหวนรองที่ด้านบน จัดเรียงบนโต๊ะในลำดับที่ถูกต้อง

ทุกอย่าง. เราไปถึงหมวก

ด้วยคีมปากแหลมที่มีปลายโค้ง เราจึงดึงแคปเก่าออกด้วยความพยายามอย่างยิ่งยวด คุณไม่สามารถอายและยึดไว้แน่นจนเสียรูป - ไม่จำเป็นอีกต่อไป ที่นี่เราฆ่าเวลาและความพยายามอย่างมาก

เราใส่แค็ปใหม่และกดเข้าไปที่ส่วนท้ายด้วยท่อหรือแหวนรองที่เหมาะสมโดยใช้แครกเกอร์เดียวกัน ด้วยหลอด เราได้ง่ายกว่าและเร็วกว่ามาก

เราเปลี่ยนฝาครอบสองสูบพร้อมกัน - 1m และ 4m ถัดไป ใส่สปริงเข้าที่และผึ่งให้แห้ง พูดง่ายกว่าทำ ใช้เวลาซ่อมแซมส่วนใหญ่ไปกับสิ่งนี้ ... แคร็กเกอร์นั้นไม่ง่ายที่จะนั่งในที่ของพวกเขาคุณไม่สามารถเอานิ้วเข้าไปได้จริง ๆ ไขควงแม่เหล็กทำอันตรายมากกว่าช่วย ในกระบวนการนี้ สปริงเด้งออกมาหนึ่งครั้งและพบแครกเกอร์ได้ก็ต้องขอบคุณความรอบคอบบางอย่างเท่านั้น .... ยิ่งกว่านั้นในสถานที่ที่เลวร้ายที่สุด - ใกล้โซ่ในระดับความลึก ... ดังนั้นที่นี่คุณต้องระวังให้มากและควรคลุมเครื่องยนต์ด้วยผ้าขี้ริ้ว หลังจากการทำให้วาล์วสองสูบแห้ง จำเป็นต้องย้ายลูกสูบของตัวที่ 2 และ 3 ไปที่ตำแหน่งบนด้วย ในการทำเช่นนี้ การเลื่อนรอกขนาดใหญ่ใต้ล้อและจับโซ่ที่ถอดออกด้วยความตึง เราจะตรวจสอบตำแหน่งของโพรบที่สอดเข้าไปในบ่อเทียน (ไขเทียนไขแล้ว)

นอกจากนี้ การกระทำซ้ำแล้วซ้ำอีก หลังจากที่วาล์วตัวสุดท้ายแห้ง เราก็ประกอบเครื่องยนต์ในลำดับที่กลับกัน เราใส่ถ้วยใส่ก้านเข้าที่ (ไม่ยาก) แล้วใส่เข้าไปในดวงดาว โดยก่อนหน้านี้ได้นำโซ่กลับคืนสู่ฟันเดิมตามเครื่องหมาย เราขันทุกสิ่งที่เราคลายเกลียว เราล้างฝาครอบวาล์วด้วยน้ำมันเบนซินจากเขม่าและน้ำมัน เราใส่ปะเก็นใหม่และยึดเข้าที่ หลังจากรวบรวมให้แน่ใจว่าไม่มีไขควงถูกลืมในห้องเครื่องเราเริ่มและสนุกกับแคปใหม่🙂