ซ่อม Nissan ecu ด้วยมือของคุณเอง

สำหรับรถยนต์นิสสันที่ผลิตในญี่ปุ่น บางครั้งชุดควบคุมเครื่องยนต์อาจล้มเหลว หน่วยควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ได้รับการติดตั้งโดยผู้ผลิต Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens และ Bosch

รายงานการซ่อมและฟื้นฟู ECU (“สมอง”) ของรถยนต์นิสสัน:

รถยนต์ Nissan Almera, Avenir, Juke, Maxima, Murano, Patrol, Primera, Qashqai, Teana, Tiida ใช้ระบบการจัดการเครื่องยนต์ ECCS 2 ที่ทำงานร่วมกับการฉีดหลายตำแหน่ง โหลดโหลดตามความเร็วเครื่องยนต์ มวลอากาศ และตำแหน่งปีกผีเสื้อ

ปัญหาทั่วไปของชุดควบคุม Nissan คือความล้มเหลวของส่วนประกอบควบคุมคอยล์จุดระเบิด ซึ่งมักเกิดจากความล้มเหลวของขดลวดเอง (เกิดไฟฟ้าลัดวงจรภายใน) อาการต่อไปนี้ปรากฏขึ้น: เครื่องยนต์เริ่ม "ทรอย", 1 กระบอกสูบขึ้นไปไม่ทำงาน ข้อผิดพลาดต่อไปนี้ได้รับการวินิจฉัยในระบบ:

• P0300 - ตรวจพบการติดไฟในกระบอกสูบต่างๆ
• P0301 - กระบอกสูบ 1 ตรวจพบการติดไฟ
• P0302 - กระบอกสูบ 2 ตรวจพบการติดไฟ;
• P0303 - กระบอกสูบ 3 ตรวจพบการติดไฟ;
• P0304 - ตรวจพบกระบอกสูบ 4 ผิดนัด

สาเหตุของความล้มเหลวคือคอยล์จุดระเบิดผิดพลาดหลังจากเปลี่ยนคอยล์เป็นอันที่ใช้งานได้จะไม่มีผลใด ๆ การเปลี่ยนเทียนลวดไฟฟ้าแรงสูงก็ไม่ได้ผลดีเช่นกัน เราจะซ่อมแซมชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ Nissan ที่มีปัญหาการติดไฟในกระบอกสูบหนึ่งกระบอกขึ้นไป

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

มีส่วนประกอบที่เปราะบางในระบบควบคุมเครื่องยนต์ ECCS 2 ของรถยนต์นิสสัน วาล์วควบคุมอากาศเดินเบา (IACV) ในกรณีที่เครื่องเสีย ต่อไป HITACHI ECU จะล้มเหลว อาการต่างๆ เช่น รอบเดินเบา เครื่องยนต์สตาร์ทได้ไม่ดี หรือสตาร์ทไม่ติดหลังจากสตาร์ท การเปลี่ยนวาล์วไม่ได้ผลดี ข้อผิดพลาดต่อไปนี้ได้รับการวินิจฉัยในระบบ:

• P0505 - การปรับความเร็วรอบเดินเบา
• P0510 - สวิตช์เดินเบา

ปัญหาอาจเกิดขึ้นกับโพรบแลมบ์ดา การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์แสดงข้อผิดพลาดต่อไปนี้:

• P0135 - โพรบแลมบ์ดาธนาคาร 1, เซ็นเซอร์ 1 การทำความร้อนวงจรเปิด;
• P0141 - โพรบแลมบ์ดาธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 2 ความร้อนวงจรเปิด

อีกกรณีหนึ่งจากการปฏิบัติ ในสำเนาหนึ่งของรถไม่มีการควบคุมเค้น ตรวจเช็คสายไฟแล้ว คันเร่งปกติ หลังจากการชี้แจงซึ่งเป็นสาเหตุที่คันเร่งไม่ทำงาน มันถูกค้นพบจากคำพูดของผู้วินิจฉัย:

• – ไม่มีสัญญาณควบคุมจ่ายให้กับส่วนประกอบ “รีเลย์หน่วยควบคุมปีกผีเสื้อ”
• – ไม่มีสัญญาณควบคุมไปยังส่วนประกอบ EGI (Engine General Injection) “รีเลย์หลัก”

ข้อสรุปแนะนำตัวเอง - การเปลี่ยน ECU ของฮิตาชิ แต่อย่างที่เราพูดเสมอว่าใน 90% ของกรณีปัญหาสามารถแก้ไขได้ บล็อกฟื้นแล้ว!

A56-P54 A56-P61 A56-P72 A56-P73 A56-P90 A56-P93 A56-P94 A56-P98 A56-T14 A56-Q92 A75

23710 1U101 JECS / BOSCH 0261204243 (0 261 204 243) 23710 74B00 JECS / BOSCH 0261204243 (0 261 204 243) 23710 74b01 JECS / BOSCH 0261204243 (0 261 204 243) 237101U101 JECS / BOSCH 0261204243 (0 261 7400B 243) JECS Bosch 0261204243 (0 261 204 243) 2371074B01 Jecs/Bosch 0261204243 (0 261 204 243)

มาดำเนินการซ่อมแซมหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ECU, PCM ของรถยนต์ Nissan เราจะคืนค่าหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens และ Bosch นอกจากนี้เรายังซ่อมแซมและกู้คืน ECU อื่นๆ จากผู้ผลิตส่วนใหญ่

ติดต่อเรา ด้วยชุดควบคุมที่ผิดพลาด รวบรวมและจัดหา ข้อมูลต่อไปนี้

หรืออีเมลและรับคำแนะนำในการซ่อมชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับรถยนต์นิสสัน

การซ่อมแซมและฟื้นฟูคอมพิวเตอร์ ตามคำขอจากภูมิภาค สามารถแก้ไขได้โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของรถ ECUs ถูกส่งโดยไปรษณีย์ธรรมดา บริษัทขนส่ง หรือจัดส่งแบบจัดส่ง

ชุดควบคุมเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์ถือเป็นหนึ่งในส่วนที่สำคัญที่สุดของรถอย่างถูกต้อง อุปกรณ์นี้ไม่ได้เรียกว่า "สมอง" ของรถอย่างไร้ประโยชน์เพราะมีหน้าที่รับผิดชอบต่อความเสถียรของระบบรถเกือบทั้งหมด

ทุก ๆ ปีมีรถยนต์ปรากฏขึ้นในตลาดโลกมากขึ้นเรื่อย ๆ ความน่าเชื่อถือและความทนทานซึ่งขึ้นอยู่กับระบบอิเล็กทรอนิกส์โดยตรงผู้ผลิตทุกรายพยายามที่จะติดตั้ง ECU รุ่นล่าสุดให้กับรถยนต์ นอกจากนี้ ส่วนประกอบทางกลในรถก็น้อยลงเรื่อยๆ

อย่างไรก็ตาม การใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในอุตสาหกรรมยานยนต์เป็นสิ่งที่สมเหตุสมผล ผู้ผลิตชุดควบคุมเครื่องยนต์ให้ความสำคัญกับคุณภาพของวัสดุและการประกอบผลิตภัณฑ์เป็นอย่างมาก นั่นคือสาเหตุที่ “สมอง” ของรถยนต์ล้มเหลวน้อยมาก แต่อย่างที่พวกเขาพูด ไม่มีอะไรคงอยู่ตลอดไป และแม้แต่ ECU คุณภาพสูงก็จะล้มเหลวไม่ช้าก็เร็ว

ในวงกว้างของผู้เชี่ยวชาญ รายชื่อสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้คอมพิวเตอร์เสียได้รับการรวบรวมมานานแล้ว ซึ่งรวมถึง:

• ความเสียหายทางกล ชุดควบคุมเครื่องยนต์ได้รับความเสียหายจากแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนที่รุนแรงซึ่งนำไปสู่การปรากฏตัวของ microcracks ในวงจรและร่างกาย
• ความผันผวนของอุณหภูมิอย่างกะทันหันอันเป็นผลมาจากการที่ชุดควบคุมเครื่องยนต์ร้อนเกินไป
• การกัดกร่อน;
• การลดความดันและความชื้นเข้าสู่กล่อง ECU
• การแทรกแซงในการทำงานของหน่วยงานโดยผู้ที่ไม่มีทักษะที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้
• ที่เรียกว่า "ไฟ" จากรถที่มีเครื่องยนต์ทำงาน
• การจัดเรียงขั้วใหม่เมื่อเชื่อมต่อแบตเตอรี่
• เปิดสตาร์ทเตอร์โดยไม่ต้องต่อพาวเวอร์บัส

ปัจจัยทั้งหมดข้างต้นส่งผลต่อประสิทธิภาพของชุดควบคุมเครื่องยนต์ในลักษณะต่างๆ บางส่วนทำให้เกิดความเสียหายเล็กน้อยต่อ "สมอง" ของรถและมีบางอย่างที่สามารถทำลายบล็อกได้ทันที โชคดีที่ยังมีวิธีป้องกันความล้มเหลวสุดท้ายของหน่วย - การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ซึ่งควรทำอย่างน้อยปีละครั้ง. นี่เป็นวิธีเดียวที่จะช่วยประหยัดค่าซ่อมชิ้นส่วนราคาแพงหรือเปลี่ยนอะไหล่ใหม่ทั้งหมด

ผู้ขับขี่หลายคนเชื่อว่าผู้เชี่ยวชาญเท่านั้นที่ควรตรวจสอบการทำงานของชุดควบคุมเครื่องยนต์ ที่จริงแล้ว “สมอง” แทบทุกตัวมีระบบวินิจฉัยตนเองในตัวที่โรงงาน ด้วยความช่วยเหลือ แม้แต่ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ก็สามารถระบุความผิดปกติด้วยมือของตนเองได้ไม่ยาก

หน่วยควบคุมเครื่องยนต์เป็นคอมพิวเตอร์ขนาดเล็กที่ต้องทำงานเฉพาะทางแบบเรียลไทม์ หลังสามารถแบ่งออกเป็น 3 ประเภท:

1. การประมวลผลสัญญาณที่มาจากเซ็นเซอร์
2. การคำนวณผลกระทบต่อระบบควบคุมยานพาหนะ
3. การปรับการทำงานของแอคทูเอเตอร์

ในการเริ่มตรวจสอบสถานะของชุดควบคุมเครื่องยนต์ เราต้องเชื่อมต่อกับมัน ซึ่งสามารถทำได้โดยใช้เครื่องทดสอบพิเศษหรือแล็ปท็อป ในระยะหลังจะต้องติดตั้งโปรแกรมที่ออกแบบมาเพื่ออ่านข้อมูลการวินิจฉัยล่วงหน้า รถยนต์สมัยใหม่ติดตั้ง ECU รุ่นต่างๆ เราจะพิจารณาการวินิจฉัยของชุดควบคุมเครื่องยนต์โดยใช้ตัวอย่างแบบจำลอง บ๊อช M 7.9.7. มันคือ “สมอง” เหล่านี้ที่ติดตั้งในรถยนต์รุ่นล่าสุด วาซ และรถต่างประเทศมากมาย

เราจะทำการวินิจฉัยด้วยมือของเราเองโดยใช้โปรแกรมฟรี KWP-D. นอกจากยูทิลิตี้แล้ว เราจำเป็นต้องมีอะแดปเตอร์ที่รองรับโปรโตคอล KWP2000. เราเริ่มการวินิจฉัยโดยเชื่อมต่ออะแดปเตอร์ เราเสียบปลายด้านหนึ่งเข้ากับพอร์ตคอมพิวเตอร์และปลายอีกด้านหนึ่งเข้ากับแล็ปท็อป หลังจากนั้นให้เปิดสวิตช์กุญแจรถและเปิดโปรแกรม ข้อความควรปรากฏขึ้นบนหน้าจอแล็ปท็อปที่ระบุว่าการดำเนินการตรวจสอบข้อผิดพลาดในการทำงานของคอมพิวเตอร์ได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว หลังจากนั้นเราจะเห็นตารางที่มีพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดของเครื่อง

จำเป็นต้องใส่ใจกับส่วน DTC ซึ่งมีข้อผิดพลาดทั้งหมดที่สร้างโดยเครื่องยนต์ หากมี ให้ไปที่ส่วน "รหัส" ซึ่งเราจะเห็นการถอดรหัสความล้มเหลวที่มีอยู่ทั้งหมด หากคุณไม่พบข้อผิดพลาดใด ๆ แสดงว่าเครื่องยนต์อยู่ในสภาพที่สมบูรณ์

อย่าละเลยส่วนอื่นๆ ของตาราง ข้อมูลที่มีอยู่ก็มีความสำคัญเช่นกัน ดังนั้นพารามิเตอร์ UACC จึงรับผิดชอบต่อสถานะของแบตเตอรี่ ค่าปกติสำหรับส่วนนี้อยู่ในช่วง 14-14.5 V.หากแรงดันไฟแบตเตอรี่ต่ำ คุณควรตรวจสอบวงจรไฟฟ้าอย่างระมัดระวัง พารามิเตอร์ที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือ THR ซึ่งรับผิดชอบตำแหน่งปีกผีเสื้อ ระหว่างรอบเดินเบาปกติ เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อจะอ่านค่า 0% มิฉะนั้น คุณควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญ

ตัวบ่งชี้สำคัญอีกตัวหนึ่งที่ผู้ขับขี่ทุกคนสนใจคือพารามิเตอร์ QT ซึ่งรับผิดชอบปริมาณการใช้เชื้อเพลิง ส่วนที่ไม่ได้ใช้งานควรมีตัวเลข 0.6–0.9 l / h เพื่อการวินิจฉัยที่แม่นยำยิ่งขึ้น คุณจะต้องตรวจสอบแรงดันไฟในหัวเทียนของรถยนต์ การตรวจสอบตัวบ่งชี้ทั้งหมดเหล่านี้ ผู้ขับมักจะเพิกเฉยต่อสถานะของเพลาข้อเหวี่ยงระหว่างการหมุน ซึ่งส่วน LUMS_W รับผิดชอบ หากตัวเลขในนั้นมากกว่า 4 รอบต่อนาที แสดงว่ามีการจุดระเบิดที่ไม่สม่ำเสมอในกระบอกสูบ นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบสายไฟและเทียนไฟฟ้าแรงสูง