ซ่อม Opel ecu ด้วยมือของคุณเอง

รถยนต์ OPEL Astra, Corsa, Vectra และอื่น ๆ อีกมากมายซึ่งติดตั้งชุดควบคุมเครื่องยนต์เซรามิก ความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดของบล็อกเซรามิกคือการเกิดข้อผิดพลาดเป็นระยะๆ หรือไม่สามารถลบได้บนเซ็นเซอร์ต่างๆ เหตุผลก็คือตำแหน่งที่ไม่ดีของบล็อกในห้องเครื่องของเครื่องยนต์ บล็อกสัมผัสกับการสั่นสะเทือนที่ส่งมาจากเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง

รายงานการซ่อมแซมและฟื้นฟู ECU (“สมอง”) ของรถยนต์ Opel:

ความผิดปกติของชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์ OPEL ความผิดปกติประการหนึ่งเกี่ยวข้องกับปัญหาในคันเร่งของคันเร่ง ในเวลาเดียวกัน รถไม่ตอบสนองต่อคันเร่ง หรือมีปฏิกิริยาช้าและรถอยู่ในโหมดฉุกเฉิน ไม่เร่งเครื่อง ดับ ไฟ “เช็คเอ็นจิ้น” ติดสว่าง การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ในรถยนต์ Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001 แสดงข้อผิดพลาดต่อไปนี้:

• P0120 - เซ็นเซอร์ปีกผีเสื้อ / ตำแหน่งแป้นเหยียบ A - ทำงานผิดปกติ
• P1525 - มอเตอร์แอ๊คทูเอเตอร์ปีกผีเสื้อ - ทำงานผิดปกติ
• P1550 - มอเตอร์แอคทูเอเตอร์ปีกผีเสื้อ - ระบบหรือส่วนประกอบในสภาวะผิดปกติ
• P0683 - อุ่นคอนโทรลรีเลย์ ความล้มเหลวของหัวเทียน
• P0603 - กล่อง ECU หน่วยความจำขัดข้องหรือไฟฟ้าขัดข้อง

สาเหตุของความผิดปกตินี้อยู่ที่ "สมอง" ของการควบคุมมอเตอร์ เราคืนค่า ECU ด้วยความผิดปกติดังกล่าวพร้อมการรับประกัน!

นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ การจุดระเบิดทำงานผิดปกติ - สิ่งเหล่านี้เป็นไฟที่ผิดพลาดไม่มีประกายไฟในกระบอกสูบหนึ่งกระบอกขึ้นไป ข้อบกพร่องดังกล่าวสามารถแก้ไขได้ ข้อผิดพลาดทั่วไป:

• P0300 - ตรวจพบการยิงผิดพลาด
• P0301 - กระบอกสูบ 1 ตรวจพบการติดไฟ
• P0302 - กระบอกสูบ 2 ตรวจพบการจุดระเบิด
• P0303 - กระบอกสูบ 3 ตรวจพบการจุดระเบิด
• P0304 - กระบอกสูบ 4 ตรวจพบการจุดระเบิด

โดยสรุป ฉันต้องการจะบอกว่ารถยนต์ยี่ห้อ Opel ซึ่งติดตั้ง "สมอง" ที่ใช้เทคโนโลยีไฮบริด เซ็นเซอร์หรือส่วนประกอบแอคทูเอเตอร์อาจล้มเหลว หลังจาก 8-10 ปีของการดำเนินงาน.

ความผิดปกติของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงในรถยนต์ OPEL ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล ลักษณะที่ปรากฏของความผิดปกติของรถยนต์ OPEL กับ ECU ของปั๊มฉีดอีซูซุนั้นปรากฏในความจริงที่ว่ารถสตาร์ทวิ่งและหยุดนิ่งหลังจากไม่กี่นาที ความยากลำบากในการสตาร์ทเครื่องยนต์ เมื่อเวลาผ่านไป รถจะหยุดสตาร์ท ขาดสัญญาณควบคุมสำหรับวาล์วปั๊มฉีด การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์แสดงข้อผิดพลาด 0251

เจ้าของรถติดต่อเราด้วยลักษณะการทำงานผิดปกติดังกล่าว การตรวจสอบที่สถานีบริการแห่งหนึ่งในเมืองของเราพบว่าปัญหาอยู่ที่หน่วยควบคุมปั๊มฉีด ในไม่ช้า ECU ก็ถูกนำไปให้อาจารย์ของเรา หลังจากการตรวจสอบด้วยสายตาของ ECU ของปั๊มฉีด ตรวจพบการบัดกรีที่ไม่ดีของเอาต์พุตปีกผีเสื้อในวงจรแรงดันไฟฟ้า 130V ภายในสองสามชั่วโมงบล็อกก็หายขาดสถานที่บัดกรีเย็นได้รับการทำความสะอาดและบัดกรี ความผิดปกติที่ค่อนข้างง่ายของหน่วยนี้ช่วยเจ้าของรูเบิลและเวลาหลายพันรูเบิล ตามกฎแล้วจะต้องใช้เวลามากขึ้นในการค้นหาสาเหตุที่ซับซ้อนมากขึ้นของการทำงานผิดพลาด

ความผิดปกติของรถยนต์ OPEL ที่มี PSG5, VP30, VP44 ปั๊มฉีด ECU นั้นมาพร้อมกับการไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์แสดงข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับวงจรควบคุมเครื่องสูบน้ำ

ซีเมนส์ ซิมเทค 71, 71.1, 71.5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

เดลฟี เดลโก้ HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 ฉัน 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 09353509 DHZJ DJT JTY HSFI-2.1 1.6l 8V Z16SE, DLSP 09,353,459 HSFI-2.1 Z16XE 1,6l, อีซูซุ 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9353509, 9391340, 6235008 AZ, DX30M2, 1679, DN, 35HP, DN3 DPAB 09353489, DNZZ 09353469, DSB 09353529, DBPB 09353529, DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489 DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK9395)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

มาดำเนินการซ่อมแซมหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ Opel ซ่อมแซมแดชบอร์ดของรถยนต์ Opel เราจะคืนค่าหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและ ABS ของรถยนต์ OPEL เราจะดำเนินการซ่อมแซมหน่วยควบคุมเชื้อเพลิงแรงดันสูง ปั๊ม Opel/Isuzu นอกจากนี้เรายังซ่อมแซมและกู้คืน ECU อื่นๆ จากผู้ผลิตส่วนใหญ่

ติดต่อเรา ด้วยชุดควบคุมที่ผิดพลาด รวบรวมและจัดหา ข้อมูลต่อไปนี้

หรืออีเมลและรับคำแนะนำในการซ่อมชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ OPEL

การซ่อมแซมและฟื้นฟูคอมพิวเตอร์ ตามคำขอจากภูมิภาค สามารถแก้ไขได้โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของรถ ECUs ถูกส่งโดยไปรษณีย์ธรรมดา บริษัทขนส่ง หรือจัดส่งแบบจัดส่ง

ในชีวิตของเจ้าของรถทุกคนโดยเฉพาะหากเขาเป็นเจ้าของรถต่างประเทศราคาถูกและเก่ามีช่วงเวลาที่อยู่บนแดชบอร์ดของรถ ไอคอนสว่างขึ้น ตรวจสอบ - ตรวจสอบเครื่องยนต์ของรถ

สาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดความผิดปกติในรถยนต์ Opel Astra G และ H คือความล้มเหลวของ ECU (หน่วยควบคุมรถยนต์อิเล็กทรอนิกส์) เกี่ยวกับสมองของ Astra เราจะพูดถึงมันในบทความของเราวันนี้

ECU Opel Astra จี และ ชม- ติดตั้งรุ่นอะไร

เครื่องยนต์เบนซิน Z 18 XER DOHC-I ติดตั้งระบบจัดการเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ Siemens VDO Simtec 75.1 EMS

ซ่อม ECU Opel Astra - สายบัดกรี

Opel Astra ECU ให้การปรับตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวและการควบคุมอุณหภูมิเครื่องยนต์ ในการทำหน้าที่เหล่านี้ ได้เพิ่มพลังการประมวลผลและติดตั้งเซ็นเซอร์เพิ่มเติม

ปรับปรุงการออกแบบชุดควบคุมที่อยู่บนโมดูลไอดีแล้ว มีการใช้เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงใหม่และวาล์วควบคุมเพลาลูกเบี้ยวสองวาล์วสำหรับวาล์วไอดีและไอเสีย นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งตัวปีกผีเสื้อใหม่พร้อมระบบทำความร้อนจากวงจรน้ำหล่อเย็น โมดูลควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ ซิมเทค 75.1 ตั้งอยู่บนตัวเรือนท่อร่วมไอดีและยึดด้วยบุชเกลียวสี่ตัว

คุณสมบัติทางเทคนิคของ Opel Astra ECU จี และ ชม - ตาราง

ระบบการจัดการเครื่องยนต์แตกต่างจากระบบเครื่องยนต์ Z 18 XE และ Z 16 XEP ในลักษณะต่อไปนี้:

1. ติดตั้ง PCB - แผงวงจรพิมพ์
2. ติดตั้งเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวตัวที่สอง
3. ติดตั้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิตัวที่สอง

ตอนนี้ฉันอยากจะพูดถึงเรื่องความผิดปกติทั่วไปที่พบใน Opel Astra G และ H ECU

ความผิดปกติทั่วไปของ Opel Astra ECU เกิดขึ้นเนื่องจากสาเหตุต่อไปนี้:

1. ความเสียหายทางกล ชุดควบคุมเครื่องยนต์ได้รับความเสียหายจากแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนที่รุนแรงซึ่งนำไปสู่การปรากฏตัวของ microcracks ในวงจรและร่างกาย
2. ความผันผวนของอุณหภูมิอย่างกะทันหันอันเป็นผลมาจากการที่ชุดควบคุมเครื่องยนต์ร้อนเกินไป
3. การกัดกร่อน;
4. การลดความดันและความชื้นเข้าสู่กล่อง ECU
5. การแทรกแซงในการทำงานของหน่วยงานโดยผู้ที่ไม่มีทักษะที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้
6. ที่เรียกว่า "ไฟ" จากรถที่มีเครื่องยนต์ทำงาน
7. การจัดเรียงขั้วใหม่เมื่อเชื่อมต่อแบตเตอรี่
8. เปิดสตาร์ทเตอร์โดยไม่ต้องต่อพาวเวอร์บัส

นี่คือลักษณะของชิป Opel Astra G ECU

ปัจจัยทั้งหมดข้างต้นส่งผลต่อประสิทธิภาพของชุดควบคุมเครื่องยนต์ในลักษณะต่างๆ บางส่วนทำให้เกิดความเสียหายเล็กน้อยต่อ "สมอง" ของรถและมีบางอย่างที่สามารถทำลายบล็อกได้ทันที โชคดีที่ยังมีวิธีป้องกันความล้มเหลวสุดท้ายของหน่วย - การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ซึ่งควรทำอย่างน้อยปีละครั้ง. นี่เป็นวิธีเดียวที่จะช่วยประหยัดค่าซ่อมชิ้นส่วนราคาแพงหรือเปลี่ยนอะไหล่ใหม่ทั้งหมด

ในกรณีส่วนใหญ่ ไม่สามารถซ่อมแซม Opel Astra ECU ด้วยตนเองได้ ดังนั้นตอนนี้ฉันจะให้คำแนะนำทีละขั้นตอนสำหรับการถอดและถอดประกอบ

P0230 รีเลย์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงผิดพลาด ฉันกำลังโน้มตัวไปซ่อม ECU 99% บอกฉันผู้ใช้ฟอรั่มที่รักวิธีการประสานจัมเปอร์จากเซรามิกกับตัวเชื่อมต่อ ที่ต้องเผชิญกับการตอบสนอง หรือให้ลิงค์เกี่ยวกับการซ่อมบล๊อกเหล่านี้

vidmotors ใช่ฉันรู้ว่าไม่มีเครื่องปรับอากาศ))) มันถูกปิดผนึกเล็กน้อย!-)
และถ้าคาปาซิเตอร์ตัวนี้ถูกบัดกรี มันจะดีขึ้นหรือแย่ลง?

ขอบคุณสำหรับคำแนะนำของคันไถ)) ดังนั้นจัมเปอร์ที่เหลือเหล่านี้จึงขัดขวางการบัดกรี? ฉันมีเครื่องมือบัดกรีที่ต้องจับสองสามทริปและผู้ติดต่อสองสามรายจะล้มเหลว (

นี่คือ Z-18 คุณกำจัดเจลอย่างสมบูรณ์ ทำความสะอาดพื้นที่ ใช้ฟลักซ์แอคทีฟ อดทนเล็กน้อย และคุณจะมีความสุข! ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ประสานขั้วต่อทั้งหมดแล้ว ครึ่งการวัดจะไม่ล้มเหลว

ใช่แม้กระทั่งการปันส่วน-)) คุณเคยลองเชื่อมจุดสัมผัสหรือไม่?

พวกที่นี่เขียนว่าที่ไหนสักแห่งที่มีไดอะแกรม ECU บน Autodata เช่น ฉันไม่พบมัน! (โปรดระบุลิงก์! ฉันขอย้ำอีกครั้งว่า มีใครพยายามเชื่อมตัวนำด้วยการเชื่อมแบบจุดเล็กๆ บ้างไหม?

ช่วยเหลือสมาชิกฟอรั่ม กรุณาช่วย. สถานการณ์คือ: สองแทร็กบนกระดานเซรามิก "หมดไฟ" โดยทั่วไปไม่สามารถใช้งานได้ (((Z18XE ECU นี่คือรูปแรกทางด้านขวาที่สามและสี่เหนือตัวเก็บประจุซึ่ง! ท่อร้อยสายเชื่อม.. จำเป็นมาก ได้โปรด /35/wp-content/uploads/ext/2733/i130/1502/ea/54aa95370106.jpg

บอกฉันที! คำถามดังกล่าว ECU Z18XE ซีเมนส์ ผู้ติดต่อนี้ไม่ได้ถูกบัดกรี https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2693/i637/1502/0a/838b289ca128.jpg ตัวเก็บประจุจะไม่ถูกเรียกไปที่อื่นหากมี ไม่มีการติดต่อ! บอกฉันว่าคุณสามารถบัดกรีได้ที่ไหนบนท่อใดหรือที่ไหน? การฉีดพ่นนั้นแทบจะไม่มีชีวิตบนหน้าสัมผัสนี้เลย!

ฉันบัดกรีด้วยฟลักซ์กรด POS61 และ FTKA บางปกติ ผ่านไปปีกว่าไม่มีอะไรหลุด คุณเพียงแค่ต้องล้างออก ฉันล้างออกด้วยแอลกอฮอล์ - น้ำมันเบนซินปกติ

ฉันจะใส่ 5 kopecks ของฉันในขณะที่ฉันทนทุกข์ทรมานกับบล็อกเหล่านี้ในเวลาที่เหมาะสม
เกี่ยวกับเจล.
มีสองวิธี ฉันได้ลองด้วยตัวเองเพียงตัวเดียว
1. ฉันใช้น้ำยาล้างเบสของ YaXun ละลายเจลได้ดี แล้วล้างออกด้วยแอลกอฮอล์ ไม่มีแท่ง ผู้ติดต่อจะไม่ได้รับผลกระทบทางกลไก ค่าตอบแทนก็สะอาด
2. ก่อนที่เคมีของจีนจะเข้ามาในตลาดของเรา ผู้คนใช้โฟมล้างหน้า ฉันจะไม่รับรอง - ฉันไม่ได้ลอง
ก่อนหน้านั้นฉันได้ลองทุกอย่างแล้ว: แอลกอฮอล์ อะซิโตน น้ำมันเบนซิน เคราซิน ตัวทำละลายไนโตร กรดไฮโดรคลอริกและกรดซัลฟิวริก (ไนโตรเจน อนิจจา ไม่มีไนโตรเจน) น้ำกัดเซาะ อุณหภูมิ 480 กรัม ไร้ประโยชน์

ว่าด้วยเรื่องการบัดกรี ฉันประสานหน้าสัมผัสบนหวีด้วย POS-61 ปกติด้วยฟลักซ์อลูมิเนียม (พร้อมการล้างอย่างละเอียด) คุณสามารถใช้อลูมิเนียมฟลักซ์กับฟลักซ์สำหรับเซรามิกได้ คุณสามารถใช้ขัดสนธรรมดาและใช้วิธีนี้และแบบนั้น (แน่นอนด้วยการซัก)

ครั้งหนึ่งเคยอยู่บนบล็อกของ X18XE-1 ที่หน้าสัมผัสสองตัวหลุดออกจากแฟลชไดรฟ์เป็นเซรามิก (บางกว่าเส้นผม) ไม่มีการบัดกรี - กล้องจุลทรรศน์และหัวแร้งที่มีหัวฉีดที่บางมาก + ขาตั้งกล้อง

แต่ IMHO เหมือนกันทั้งหมด การแชร์ดังกล่าวไม่ได้เกิดขึ้นเป็นเวลานาน

BlackRaven หมอผี ขอบคุณสำหรับการตอบสนอง!)) ข้อมูลที่เป็นประโยชน์มากซึ่งหายากมาก
เพื่อสรุป: วิธีการประสานและด้วยความช่วยเหลืออะไร (ประสานและฟลักซ์) ได้รับข้อมูลและทุกอย่างชัดเจน! แน่นอนว่าถ้ามีคนสามารถแนะนำฟลักซ์มหัศจรรย์บางอย่างได้ก็จะไม่ฟุ่มเฟือย!

ผู้เชี่ยวชาญอธิบายด้วยว่าควรใช้ตัวนำอะไร!
ตอนนี้เรารู้วิธีละลายเจลที่น่ากลัวและน่ากลัวนี้แล้ว ขอบคุณ Black Raven
คำถามเกี่ยวกับตัวเลือกในการบัดกรีตัวนำเพื่อ“ บล็อกตัวเก็บประจุ” ยังคงไม่ได้รับคำตอบ ความจริงก็คือ มีตัวนำมากกว่าคอนเดอร์และหากไม่สามารถประสานตัวนำกับแผ่นเซรามิกและไม่ได้เรียกคอนเดอร์ - จะทำอย่างไร ทำ.

หากใครมีประสบการณ์เกี่ยวกับเรื่องนี้หรือไดอะแกรม แม้จะร่างด้วยตัวเอง รูปภาพ โปรดแบ่งปันประสบการณ์ที่ยากจะเข้าถึงของคุณ!

ฉันประสานบล็อกดังกล่าวด้วยฟลักซ์ที่ใช้งานของ Kharkov F-2000 และที่อุณหภูมิ 320-330 องศาการประสานเป็นเรื่องธรรมดาที่สุดแผ่นรองซึ่งกันและกันมีการเคลือบองค์ประกอบที่เข้าใจยากซึ่งบัดกรีได้ไม่ดี แต่ใต้นั้นมีทองแดง ,ใช้เวลา2ชั่วโมงถึงด้านหนึ่งของบล็อค

ขอบคุณมาก วาเลนไทน์_

madtubes คุณหมายถึงหน้าสัมผัสบนขั้วต่อพลาสติกหรือไม่?

ใช่แล้ว ในบล็อคทั้งหมดที่เปิดอยู่ใต้การเคลือบนั้นมีทองแดงอยู่

ข้อความจาก กาดำ:
ฉันจะใส่ 5 kopecks ของฉันในขณะที่ฉันทนทุกข์ทรมานกับบล็อกเหล่านี้ในเวลาที่เหมาะสม
เกี่ยวกับเจล.
มีสองวิธีฉันได้ลองด้วยตัวเองเพียงตัวเดียว
1. ฉันใช้น้ำยาล้างเบสของ YaXun ละลายเจลได้ดี แล้วล้างออกด้วยแอลกอฮอล์ ไม่มีแท่ง ผู้ติดต่อจะไม่ได้รับผลกระทบทางกลไก ค่าตอบแทนก็สะอาด
2. ก่อนที่เคมีของจีนจะเข้ามาในตลาดของเรา ผู้คนใช้โฟมล้างหน้า ฉันจะไม่รับรอง - ฉันไม่ได้ลอง
ก่อนหน้านั้นฉันได้ลองทุกอย่างแล้ว: แอลกอฮอล์ อะซิโตน น้ำมันเบนซิน เคราซิน ตัวทำละลายไนโตร กรดไฮโดรคลอริกและกรดซัลฟิวริก (ไนโตรเจน อนิจจา ไม่มีไนโตรเจน) น้ำกัดเซาะ อุณหภูมิ 480 กรัม ไร้ประโยชน์

ว่าด้วยเรื่องการบัดกรี ฉันประสานหน้าสัมผัสบนหวีด้วย POS-61 ปกติด้วยฟลักซ์อลูมิเนียม (พร้อมการล้างอย่างละเอียด) คุณสามารถใช้อลูมิเนียมฟลักซ์กับฟลักซ์สำหรับเซรามิกได้ คุณสามารถใช้ขัดสนธรรมดาและใช้วิธีนี้และแบบนั้น (แน่นอนด้วยการซัก)

ครั้งหนึ่งเคยอยู่บนบล็อกของ X18XE-1 ที่หน้าสัมผัสสองตัวหลุดออกจากแฟลชไดรฟ์เป็นเซรามิก (บางกว่าเส้นผม) ไม่มีการบัดกรี - กล้องจุลทรรศน์และหัวแร้งที่มีหัวฉีดที่บางมาก + ขาตั้งกล้อง

แต่ IMHO เหมือนกันทั้งหมด การแชร์ดังกล่าวไม่ได้เกิดขึ้นเป็นเวลานาน

คำอธิบายใกล้เคียงกับอุดมคติมากที่สุด ฉันไม่เห็นด้วยกับประโยคสุดท้าย

IMG_1558.JPG

ระดับ

มีใครบ้างที่สามารถทำตามขั้นตอนดังกล่าวได้ใกล้ Belgorod?

ในตอนแรก dprv นั้นบั๊กกี้จากนั้นไฟถอยหลังก็เริ่มไหม้จากนั้นไฟถอยหลังก็ไม่ไหม้ตอนนี้หัวฉีดทำงานไม่ทำงานมันเป็นสมองทั้งหมดหรือไม่? vectra c z18xe

สวัสดีคนดีโปรดช่วยฉันด้วย! ฉันต้องการซ่อม ecu จาก Opel คุณช่วยบอกฉันได้ไหมว่ามีหัวแร้งพิเศษสำหรับการบัดกรีเสาอากาศหรือไม่ ที่นี่ แสดงในรูปภาพพร้อมลูกศรสีแดง .. ขอบคุณล่วงหน้า ทางไปรษณีย์ได้

พวก แต่อย่าบอกฉันว่าผู้ติดต่อที่มีเครื่องหมายวงกลมไปที่ไหน?

สับสน ต้องการการติดต่อนี้

ฉันคิดออกแล้วอาจมีคนมาช่วย - ในภาพมีตัวต้านทาน 3.77 k

ฉันประสานบล็อกดังกล่าวด้วยฟลักซ์ที่ใช้งานของ Kharkov F-2000 และที่อุณหภูมิ 320-330 องศาการประสานเป็นเรื่องธรรมดาที่สุดแผ่นรองซึ่งกันและกันมีการเคลือบองค์ประกอบที่เข้าใจยากซึ่งบัดกรีได้ไม่ดี แต่ใต้นั้นมีทองแดง ,ใช้เวลา2ชั่วโมงถึงด้านหนึ่งของบล็อค

แน่นอนฉันเข้าใจทุกอย่าง แต่ข้อความสำหรับตัวเองไม่เหมือนกันฉันคัดลอกโพสต์เก่า 1 ถึง 1

โดยทั่วไป จะดีกว่าถ้าทดลองกับกรดที่เป็นกรดบนซากศพ พวกมันสามารถเจือจางได้แตกต่างกันไปในแต่ละชุด เมื่อจับขวดโหลได้แล้ว ร่องรอยที่สลักไว้ทั้งหมดจะถูกกลืนกินภายในครึ่งชั่วโมง หากไม่มีศพ ควรประสานกับคอนเดอร์ - มันไม่สวยงามนัก แต่มันปลอดภัยและค่อนข้างปกติที่จะบัดกรีด้วยฟลักซ์ที่เป็นกลาง

โดยทั่วไปแล้วคุณพูดถูก แต่สมมติว่าฉันตรวจสอบไซต์ที่ไม่ได้ใช้เสมอจากนั้นคำถามก็แตกต่างกันฉันมีเหล็กชิ้นหนึ่งที่ฉันปีนขึ้นไปฉีกจัมเปอร์จากบอร์ดไปยังทรานซิสเตอร์วิธีการบัดกรี ที่นั่น? ถึงตัวทรานซิสเตอร์เอง พยายามแค่ไหนก็ไม่เอาอะไร

ฉันยังได้รับผู้ป่วยเพียง Z16XEP รถหยุดทำงานเมื่อตัวเชื่อมต่อบนคอมพิวเตอร์ตัวใดตัวหนึ่งกระตุก เจลถูกเอาออกด้วยแท่งไม้ เศษของตะกั่วถูกฉีกออกจากเซรามิกและตัวเชื่อมต่อ จัมเปอร์เป็นลวดทองแดงที่คดเคี้ยวธรรมดา ฟลักซ์ F-5 สามารถล้างน้ำได้ บล็อกถูกทำให้ร้อนถึง 50-60 องศาที่บัดกรีด้วยหัวแร้งธรรมดาที่ 25 วัตต์ การบัดกรีเป็นเรื่องปกติ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือทุกอย่างอย่างน้อย 2-3 ครั้งในการตรวจสอบและตรวจสอบ การติดเชื้อฟลักซ์เดือดและทำให้ส่วนที่เหลือของเจลเพิ่มขึ้นโดยทั่วไปทุกอย่างได้ผล

สวัสดีตอนบ่าย แต่ไม่มีใครมีรูปถ่ายของผู้ติดต่อของบล็อก Z14XE Astra G 2001? จำเป็นเพื่อคืนค่า ECU DELHI 09353459 HSFI-2.1

Z16XE = Z14XE = HSFI-2.1 - ฮาร์ดแวร์ตัวเดียวกัน !

สวัสดีทุกคน. เรื่องราวการซ่อม ECU ของฉัน:
แอสตร้า ซีดาน 1.8 XER เกียร์อัตโนมัติ
ในฤดูใบไม้ผลิลูกศรของมาตรวัดความเร็วและเครื่องวัดวามเร็วเริ่มกระโดดเป็นระยะ ๆ ไฟชาร์จแบตเตอรี่เริ่มสว่างขึ้นเครื่องเริ่มทื่อสลับด้วยความล่าช้าอัตโนมัติเป็นกลางหยุดทำงานคอนโดถูกตัดเป็นระยะ สองครั้งที่ EGUR หยุดทำงานเมื่อสตาร์ทรถ รถไม่สตาร์ทเป็นระยะรีเลย์ในลำตัวทำงาน แต่สตาร์ทไม่ติด เมื่อเหยียบคันเร่ง มีข้อผิดพลาดประมาณ 20 ข้อที่ไม่เกี่ยวข้องกัน

เมื่อไปที่ Autoimport บน Kolomenskaya ผู้เชี่ยวชาญได้แก้ไขข้อผิดพลาดและไม่ต้องอธิบายอะไรให้ขับรถ - เช่นนี้คือ Opel ..มีข้อบกพร่อง .. เป็นผลให้ 1,400 รูเบิล เพื่อวินิจฉัยโดยไม่ต้องแก้ปัญหา
ใน Genser ใน Zhulebino พบปัญหา - ความล้มเหลวของชุดควบคุมเครื่องยนต์ ราคาลด 29 500 rub รอบล็อกจาก 10 วันถึงหนึ่งเดือน

เพราะ เงินไม่เล็กเราตัดสินใจหยิบบล็อกขึ้นมาเพราะมีคนคุ้นเคยกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และใครรู้วิธีบัดกรีบอร์ดประเภทนี้ ตอนเย็นใช้เวลาในการรื้อหน่วย ECU ที่ "แยกไม่ออก" โดยหลักการแล้วพวกเขาถอดประกอบอย่างไร้ประโยชน์เพราะ ในท้ายที่สุดปัญหาคือการสั่นสะเทือนของบล็อก (ยืนอยู่บนท่อร่วมไอดี) เริ่มขยับออกจากหน้าสัมผัสบนตัวเชื่อมต่อ 2 ตัวซึ่งติดอยู่ที่ด้านบนของบล็อก เหล่านั้น. แค่ "บีบ" หมุดเข้าไปในบล็อกก็เพียงพอแล้ว เป็นผลให้บล็อกถูกถอดประกอบหน้าสัมผัสของตัวเชื่อมต่อทั้งสองถูกบีบเข้าไปในบอร์ดเล็กน้อยและบัดกรีที่ด้านหลัง เครื่องยนต์สตาร์ทได้ตั้งแต่ครึ่งแรก แต่เมื่อถึงเวลาเย็น มันก็เริ่มที่จะเริ่มทำงาน เมื่อมันปรากฏออกมาในระหว่างการถอดประกอบ ตัวต้านทานตัวใดตัวหนึ่ง (กระบอกสูบ 2) ที่อยู่บนกุญแจก็เสีย ชิ้นส่วนจำนวนมากอยู่ที่ขอบกระดาน ดังนั้นเมื่อถอดฝาครอบบล็อก คุณต้องระมัดระวังไม่ให้สิ่งใดทำแตก
เป็นผลให้มีการเปลี่ยนตัวต้านทานรถที่มีกุญแจดับเครื่องยนต์ทำงานเหมือนก่อนไม่มีปัญหากับกล่องหรืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

• ขอขอบคุณ
• ไม่เป็นไรขอบคุณ

bsa161eng 09 มิ.ย. 2016

ขอให้เป็นวันที่ดี!
Opel astra g 2004 Z14XE

ตอนนี้ฉันกำลังเกาหัวและคิดว่าจะทำอย่างไรต่อไป ECU ใหม่ไม่แน่นอน (ป้ายราคาคือ 60,000 รูเบิล) แต่ฉันรอมา 1.5 เดือนแล้ว

ขอบคุณทุกคนที่อ่านจนจบสำหรับความอดทนของคุณ ฉันหวังว่ามันจะเป็นประโยชน์กับใครบางคน

• ขอขอบคุณ
• ไม่เป็นไรขอบคุณ

bsa161rus 10 มิ.ย. 2559

เมตร, ฉันไม่ได้พยายามโทรหาวาดิม โซโรคิน ฉันไม่มีผู้ติดต่อสำหรับการสื่อสาร (แต่ฉันพบกันที่ไหนสักแห่งที่นี่ ฉันคิดว่านี่ไม่ใช่ปัญหา) และฉันไม่รู้ว่ามันใช้แผนอะไรได้บ้าง ในการเริ่มต้น ฉันคิดว่าจะตัดทิ้งเพื่อให้ข้อมูลมากที่สุดเกี่ยวกับ ECU ของฉัน (หมายเลขรูปภาพหรืออย่างอื่น) เพื่อที่สมองของบุคคลจะไม่ลอยขึ้นอย่างไร้ประโยชน์ และความจริงที่ว่า "คนที่พิสูจน์แล้วทำโดยมีการรับประกัน" ฉันเข้าใจสิ่งนี้จากฟอรัมแล้วและ Andrey ซึ่งเป็นช่างไฟฟ้ารถยนต์รู้จักเขาอย่างเห็นได้ชัดก็แนะนำเขาเช่นกัน

เมตร, ขอขอบคุณสำหรับความช่วยเหลือของคุณ!

หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) เป็นศูนย์กลางสมองของรถทั้งคันซึ่งประกอบด้วยการเชื่อมต่อที่ซับซ้อนจำนวนมากด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์นี้ฟังก์ชันขององค์ประกอบทั้งหมดของหน่วยกำลังจะถูกควบคุมและประสานงาน

อุปกรณ์ควบคุมที่ติดตั้งในรถยนต์รุ่นต่างๆ ทำจากวัสดุคุณภาพสูง ใช้เทคโนโลยีชั้นสูงในการผลิต ซึ่งรับประกันการประกอบวงจรอิเล็กทรอนิกส์คุณภาพสูง

แต่ถึงกระนั้น ECU ที่มีคุณภาพสูงสุดก็มีแนวโน้มที่จะพังทลายและมักจะต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างเร่งด่วน

การออกแบบ ECU แบ่งออกเป็นส่วนหลัก ได้แก่ ยูนิตหลัก เซ็นเซอร์ควบคุม แอคทูเอเตอร์ขององค์ประกอบเครื่องยนต์ การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ประกอบด้วยองค์ประกอบพิเศษมากมาย:

ความผิดปกติของชุดควบคุมเครื่องยนต์ทำให้เกิดความไม่สมดุลในการทำงานของระบบยานพาหนะทั้งหมด

ECU ใช้สัญญาณที่ส่งโดยเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งบนชุดจ่ายไฟเพื่อปรับองค์ประกอบและปริมาณเชื้อเพลิงที่เข้าสู่เครื่องยนต์ ในกระบวนการของกิจกรรม โหมดการทำงานของเครื่องยนต์จะถูกตั้งค่าและดำเนินการปริมาณที่แน่นอนของส่วนผสมเชื้อเพลิง

อันเป็นผลมาจากการทำงานของคอนโทรลเลอร์ การทำงานของเครื่องยนต์จึงเสถียรทั้งในสภาวะเย็นและหลังอุ่นเครื่อง เป็นไปไม่ได้ที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์หากมีการพังทลายในคอมพิวเตอร์หรือหากไม่มีสัญญาณควบคุม

ทรานซิสเตอร์อันทรงพลังซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของชุดควบคุมจะควบคุมการทำงานของแอคทูเอเตอร์ของเครื่องยนต์และระบบเชื้อเพลิงดังต่อไปนี้:

• คอยล์จุดระเบิดแบบฉีด
• วาล์วความเร็วรอบเดินเบา;
• หัวฉีดไฟฟ้า
• วาล์วระบายอากาศของถังน้ำมันเชื้อเพลิง
• ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า - โซลินอยด์;
• เทอร์โบชาร์จเจอร์;
• ระบบไอดี-ไอเสีย
• การหมุนเวียนก๊าซไอเสีย
• ระบบระบายความร้อน

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เป็นส่วนสำคัญของอุปกรณ์ออนบอร์ดของเครื่องซึ่งอยู่ในการสื่อสารข้อมูลกับระบบที่สำคัญดังกล่าวอย่างต่อเนื่อง:

1. ระบบป้องกันการล็อค
2. เกียร์ออโต้.
3. ระบบรักษาเสถียรภาพ
4. ระบบรักษาความปลอดภัยรถ.
5. ครูซคอนโทรล.
6. การควบคุมสภาพอากาศ

เมื่อใช้อุปกรณ์นี้ พารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดจะได้รับการปรับให้เหมาะสม:

• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง;
• ปริมาณการใช้น้ำมันเครื่อง
• ลักษณะพลังงาน
• แรงบิดที่ส่งผลต่ออัตราเร่งของรถ
• ปริมาณของส่วนประกอบที่เป็นพิษในไอเสีย

เซ็นเซอร์ส่งข้อมูลไปยังตัวควบคุมในรูปแบบของสัญญาณดิจิตอล โมดูลควบคุมและการคำนวณการทำงานที่รวมอยู่ในซอฟต์แวร์จะวิเคราะห์สัญญาณเซ็นเซอร์และแก้ไขการทำงานของแอคทูเอเตอร์ สัญญาณเอาท์พุตระหว่างกระบวนการปรับแต่งอาจทำให้เครื่องยนต์ดีเซลหยุดนิ่งได้

เมื่อทำการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการออกแบบหน่วยกำลัง (การปรับ) เป็นไปได้ที่จะตั้งโปรแกรมชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ใหม่

การรวมชุดควบคุมทั้งหมดเข้ากับระบบทั่วไปนั้นดำเนินการโดยใช้บัสพิเศษ

บ่อยครั้งที่สถานการณ์เกิดขึ้นเมื่อเจ้าของรถต้องเผชิญกับความจำเป็นในการซ่อมแซมชุดควบคุมเครื่องยนต์ การทำงานประเภทนี้ด้วยมือของคุณเองเป็นไปได้หากคุณมีทักษะด้านคุณสมบัติบางอย่าง

ความผิดปกติในการทำงานของอุปกรณ์ควบคุมเกิดขึ้นเนื่องจากการละเมิดการสัมผัสกับเซ็นเซอร์ที่ตรวจสอบการทำงานของระบบการทำงานของเครื่องยนต์:

1. ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ระบบควบคุมการเบรกรถยนต์)
2. บล็อกจุดระเบิด
3. ตัวควบคุมหัวฉีด
4. ตำแหน่งคันเร่ง.
5. ระบอบอุณหภูมิของเครื่องยนต์

ความเสียหายทางกล น้ำเข้าที่ชิ้นส่วนของไมโครเซอร์กิต การพยายามซ่อมแซมอุปกรณ์ด้วยมือของคุณเองไม่สำเร็จ ยังทำให้ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เสีย

การหยุดชะงักของการสัมผัสกับเซ็นเซอร์เกิดขึ้นเนื่องจากขาดไฟฟ้าซึ่งบ่งชี้ว่าเกิดความผิดปกติภายในซึ่งจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม สัญญาณของการขาดการติดต่ออาจรวมถึงปรากฏการณ์ต่อไปนี้:

• ไม่ได้รับข้อมูลจากเครื่องสแกน
• ข้อความมีพารามิเตอร์ที่ไม่ถูกต้อง
• ไฟควบคุม "ตรวจสอบ" ไม่สว่างขึ้นเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ
• ขาดข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์

การตรวจจับข้อบกพร่องและการซ่อมแซมชุดควบคุมเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์ในเวลาที่เหมาะสมจะช่วยป้องกันการหยุดทำงานของระบบ ส่วนประกอบ ส่วนประกอบของรถ

รายการสาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุด ได้แก่ ปัจจัยต่อไปนี้:

1. รอยแตกขนาดเล็กในวงจรและตัวอุปกรณ์ที่เกิดจากอิทธิพลทางกล (แรงกระแทก แรงสั่นสะเทือนสูง)
2. อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วทำให้ชุดควบคุมมอเตอร์ร้อนเกินไป
3. การทำลายองค์ประกอบ ECU ภายใต้อิทธิพลของการกัดกร่อน
4. การซึมผ่านของความชื้นเข้าไปในตัวเรือนคอนโทรลเลอร์เนื่องจากแรงดันตกคร่อม
5. การดำเนินการซ่อมแซมที่ไม่รู้หนังสือ
6. การประยุกต์ใช้เอฟเฟกต์ "ไฟส่องสว่าง" โดยที่เครื่องยนต์กำลังทำงานเพื่อช่วยรถข้างเคียง
7. การเปลี่ยนตำแหน่งของขั้วต่อขณะต่อแบตเตอรี่
8. ขาดการเชื่อมต่อของพาวเวอร์บัสเมื่อสตาร์ทสตาร์ท

ประสิทธิภาพของ ECU นั้นขึ้นอยู่กับปัจจัยที่ระบุไว้ทั้งหมด ซึ่งอาจก่อให้เกิดอันตรายอย่างมากต่ออุปกรณ์ควบคุม

เพื่อป้องกันการเสียขั้นสุดท้ายจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยระบบควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์เป็นประจำ เพื่อประหยัดค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมและเปลี่ยนชิ้นส่วนของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์โดยสมบูรณ์ การตรวจสอบจะดำเนินการอย่างน้อยปีละครั้ง

ความผิดปกติที่เกิดขึ้นในชุดควบคุมเครื่องยนต์จะแสดงโดยความผิดปกติต่อไปนี้ในรถ:

• ปัญหาเกี่ยวกับการสตาร์ทเครื่องยนต์
• เครื่องยนต์สะดุด;
• ลักษณะของควันหนา
• ลดการตอบสนองต่อคันเร่ง
• การหยุดชะงักในการเชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์
• สูญเสียการควบคุมการเปิดและปิดพัดลมเครื่องยนต์
• ความผิดปกติของคอยล์จุดระเบิด
• ความล้มเหลวของฟิวส์
• เซ็นเซอร์ไม่ส่งสัญญาณ

ด้วยระบบการวินิจฉัยตนเองใน ECU คุณสามารถตรวจสอบและกำหนดระดับความเสียหายได้ด้วยมือของคุณเอง ในการดำเนินมาตรการวินิจฉัย คุณต้องเชื่อมต่อกับอุปกรณ์โดยใช้แล็ปท็อปที่มีโปรแกรมที่ติดตั้งซึ่งออกแบบมาเพื่อทำงานกับข้อมูลการวินิจฉัย คุณสามารถใช้เครื่องทดสอบพิเศษ ออสซิลโลสโคป แทนแล็ปท็อปได้

ข้อมูลที่ได้รับระหว่างกระบวนการวัดจะถูกเปรียบเทียบกับตัวชี้วัดที่เป็นมาตรฐาน

สาเหตุของการเสียในชุดควบคุมเครื่องยนต์แบ่งออกเป็นสองประเภทหลัก: ตัวนำที่ผิดพลาดหรือความล้มเหลวของเฟิร์มแวร์ เฟิร์มแวร์จะกู้คืนได้ด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญในศูนย์บริการเท่านั้น คุณสามารถตรวจสอบพารามิเตอร์ทางไฟฟ้าด้วยมือของคุณเองโดยใช้อุปกรณ์วัดพิเศษ - มัลติมิเตอร์

ในการค้นหาสายไฟขาด คุณต้องทำความคุ้นเคยกับไดอะแกรมอุปกรณ์ควบคุม เมื่อศึกษาตำแหน่งของตัวนำ ตัวต้านทานและกำลังไฟฟ้าแล้ว จะเป็นการเปลี่ยน "เสียงเรียกเข้า" ของวงจรไฟฟ้าในตำแหน่งที่ตรวจพบข้อผิดพลาดในการอ่านหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ ในกรณีที่ไม่มีข้อมูลดังกล่าว จำเป็นต้องตรวจสอบสายไฟตลอดวงจร

ในการซ่อม ECU ของเครื่องยนต์ จำเป็นต้องมีการดำเนินการต่อไปนี้:

1. ค้นหาตำแหน่งของการพังทลาย
2. วัดความต้านทานอีกครั้ง
3. ค้นหาจุดยึดตัวนำ
4. แนบลวดที่มีความต้านทานที่ต้องการโดยใช้หัวแร้งต่อขนานกัน ขอแนะนำให้ทิ้งลวดเก่าไว้

หลังจากดำเนินการตามมาตรการแล้ว ระบบควรทำงานได้อย่างเสถียร หากข้อผิดพลาด ECU เกิดซ้ำ โปรดติดต่อศูนย์บริการ

ระยะเวลาของอายุการใช้งาน ความปลอดภัย และความน่าเชื่อถือของรถขึ้นอยู่กับความรวดเร็วในการซ่อมชุดควบคุมเครื่องยนต์

ชุดควบคุมเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์ถือเป็นหนึ่งในส่วนที่สำคัญที่สุดของรถอย่างถูกต้อง อุปกรณ์นี้ไม่ได้เรียกว่า "สมอง" ของรถอย่างไร้ประโยชน์เพราะมีหน้าที่รับผิดชอบต่อความเสถียรของระบบรถเกือบทั้งหมด

ทุก ๆ ปีมีรถยนต์ปรากฏขึ้นในตลาดโลกมากขึ้นเรื่อย ๆ ความน่าเชื่อถือและความทนทานซึ่งขึ้นอยู่กับระบบอิเล็กทรอนิกส์โดยตรง ผู้ผลิตทุกรายพยายามที่จะติดตั้ง ECU รุ่นล่าสุดให้กับรถยนต์ นอกจากนี้ ส่วนประกอบทางกลในรถก็น้อยลงเรื่อยๆ

อย่างไรก็ตาม การใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในอุตสาหกรรมยานยนต์เป็นสิ่งที่สมเหตุสมผล ผู้ผลิตชุดควบคุมเครื่องยนต์ให้ความสำคัญกับคุณภาพของวัสดุและการประกอบผลิตภัณฑ์เป็นอย่างมาก นั่นคือสาเหตุที่ “สมอง” ของรถยนต์ล้มเหลวน้อยมาก แต่อย่างที่พวกเขาพูด ไม่มีอะไรคงอยู่ตลอดไป และแม้แต่ ECU คุณภาพสูงก็จะล้มเหลวไม่ช้าก็เร็ว

ในวงกว้างของผู้เชี่ยวชาญ รายชื่อสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้คอมพิวเตอร์เสียได้รับการรวบรวมมานานแล้ว ซึ่งรวมถึง:

• ความเสียหายทางกล ชุดควบคุมเครื่องยนต์ได้รับความเสียหายจากแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนที่รุนแรงซึ่งนำไปสู่การปรากฏตัวของ microcracks ในวงจรและร่างกาย
• ความผันผวนของอุณหภูมิอย่างกะทันหันอันเป็นผลมาจากการที่ชุดควบคุมเครื่องยนต์ร้อนเกินไป
• การกัดกร่อน;
• การลดความดันและความชื้นเข้าสู่กล่อง ECU
• การแทรกแซงในการทำงานของหน่วยงานโดยผู้ที่ไม่มีทักษะที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้
• ที่เรียกว่า "ไฟ" จากรถที่มีเครื่องยนต์ทำงาน
• การจัดเรียงขั้วใหม่เมื่อเชื่อมต่อแบตเตอรี่
• เปิดสตาร์ทเตอร์โดยไม่ต้องต่อพาวเวอร์บัส

ปัจจัยทั้งหมดข้างต้นส่งผลต่อประสิทธิภาพของชุดควบคุมเครื่องยนต์ในลักษณะต่างๆ บางส่วนทำให้เกิดความเสียหายเล็กน้อยต่อ "สมอง" ของรถและมีบางอย่างที่สามารถทำลายบล็อกได้ทันที โชคดีที่ยังมีวิธีป้องกันความล้มเหลวสุดท้ายของหน่วย - การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ซึ่งควรทำอย่างน้อยปีละครั้ง. นี่เป็นวิธีเดียวที่จะช่วยประหยัดค่าซ่อมชิ้นส่วนราคาแพงหรือเปลี่ยนอะไหล่ใหม่ทั้งหมด