ซ่อมสตาร์ทไฟฟ้าด้วยมือของคุณเอง

รายละเอียด: ซ่อมสตาร์ทไฟฟ้าด้วยมือของคุณเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com

สตาร์ทรถเป็นอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ซับซ้อนซึ่งสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยการบิดกุญแจสตาร์ทอย่างง่าย ทุกรุ่นได้รับการออกแบบสำหรับการเปิดตัวที่ประสบความสำเร็จหลายแสนรายการ และด้วยการดูแลที่เหมาะสม มันสามารถอยู่ได้นานพอสมควร โดยสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถได้โดยไม่มีปัญหาในทุกสภาวะ การขาดการวินิจฉัยและการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรออย่างทันท่วงทีอาจนำไปสู่สถานการณ์ที่ไกลจากบ้านหรืออู่ซ่อมรถ มันจะล้มเหลว ทำให้เกิดปัญหามากมายกับเจ้าของรถ

เป็นที่น่าสังเกตว่าถึงแม้จะสามารถซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์ด้วยตนเองได้ แต่ก็ต้องใช้ประสบการณ์และชุดเครื่องมือพื้นฐานซึ่งไม่อยู่ในมือในระหว่างการเดินทางไกล ดังนั้นจึงอาจไม่สามารถซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์ได้ ซึ่งเกือบจะรับประกันได้ว่าจะทำให้รถเคลื่อนที่ไม่ได้ แต่มันเป็นไปไม่ได้เสมอไปที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์เนื่องจากสตาร์ทเตอร์ทำงานผิดปกติ และก่อนที่จะทำการ "ซ่อมแซม" คุณควรให้ความสนใจกับส่วนประกอบอื่นๆ เช่น มู่เล่หรือแบตเตอรี่ นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์ด้วยตัวเองหากคุณไม่รู้ว่ามันทำงานอย่างไร

หัวใจสำคัญของสตาร์ทเตอร์คือมอเตอร์ไฟฟ้าระยะสั้นที่ทรงพลัง

การทำงานของสตาร์ทเตอร์เมื่อพยายามสตาร์ทรถมีดังนี้:

หลังจากหมุนกุญแจจุดระเบิดแล้วแรงดันไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังขดลวดของมอเตอร์
Bendix ผลักเฟืองซึ่งเชื่อมต่อกับมู่เล่
หลังจากหมุนเพลาข้อเหวี่ยงได้สำเร็จ เกียร์เบนดิกซ์จะถูกเหวี่ยงกลับไปที่ตำแหน่งเดิม ในขณะเดียวกันวงจรไฟฟ้าก็เปิดขึ้นและสตาร์ทเตอร์ก็หยุดทำงาน

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

แม้ว่าจะมีสตาร์ทเตอร์หลายประเภท แต่ชิ้นส่วนไฟฟ้าของพวกมันก็เหมือนกัน และความแตกต่างนั้นอยู่ในกลไกสำหรับการแยกอัตโนมัติจากมู่เล่เท่านั้น แดมเปอร์เสียดทานอาจแตกต่างกัน นอกจากการออกแบบที่คลาสสิกแล้ว สตาร์ทเตอร์ที่มีเกียร์ของดาวเคราะห์ยังใช้กันอย่างแพร่หลาย - ติดตั้งกับเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์เบนซินอันทรงพลัง การออกแบบดังกล่าวมีข้อดีเหนือตัวเลือกแบบคลาสสิกบางประการ:

ขนาดกะทัดรัดมากขึ้น
เพิ่มประสิทธิภาพ;
สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้นด้วยการชาร์จแบตเตอรี่อ่อน
สตาร์ทเตอร์ดังกล่าวต้องการกระแสไฟสตาร์ทน้อยกว่าซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือในการสตาร์ทในสภาพอากาศหนาวเย็น

แน่นอนว่าการออกแบบที่ซับซ้อนยิ่งขึ้นทำให้การซ่อมแซมอุปกรณ์ด้วยตนเองมีความซับซ้อนอย่างมาก

การตรวจสอบคุณภาพของยูนิตนี้เป็นไปไม่ได้หากไม่มีการรื้อถอน เป็นการดีที่สุดที่จะทำงานในหลุมซึ่งจะช่วยให้สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระใต้ท้องรถ คุณจะต้องใช้ชุดกุญแจมาตรฐานของเครื่องมือต่างๆ และการมีอยู่ของประแจกระบอกที่มีส่วนต่อขยายที่ยืดหยุ่นได้จะช่วยให้งานง่ายขึ้นอย่างมาก การรื้อจะดำเนินการในหลายขั้นตอน

ขั้วจะถูกลบออกจากแบตเตอรี่
สายไฟฟ้าจะถูกลบออกจากกระดุมของรีเลย์โซลินอยด์และขั้ว
การป้องกันเครื่องยนต์ถูกถอดออก
หลังจากคลายเกลียวน็อตที่ยึดสตาร์ทกับบล็อกเครื่องยนต์แล้ว ก็สามารถถอดออกได้

ดำเนินการควบคุมแปรงเป็นระยะคุณสามารถสังเกตเห็นความสูงลดลงที่สำคัญซึ่งไม่ควรน้อยกว่า 12 มม. ในเวลาที่เหมาะสม ในการไปที่แปรง ให้คลายเกลียวสกรูที่ยึดสายสัมผัสและบีบสปริง - หลังจากนั้นก็ถอดออกอย่างอิสระ หลังจากวัดความยาวแล้วจะตัดสินใจติดตั้งอันใหม่หรือส่งคืนอันเก่าไปยังที่ตามแบบฝึกหัดแสดงให้เห็นว่าหากสตาร์ทเตอร์ถูกถอดประกอบแล้วและมีแปรงใหม่ในสต็อก จะเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยน ควรเข้าใจว่าการเปลี่ยนแปรงสตาร์ทเป็นการดำเนินการที่ต้องทำอย่างสม่ำเสมอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์บ่อยครั้ง

นี่เป็นกระบวนการที่ใช้เวลานานกว่าการถอดแปรงออก ในขั้นต้น คุณต้องถอดแหวนรองออกจากเพลาและคลายเกลียวสลักเกลียวสองสามตัว หลังจากถอดปลอกของอุปกรณ์คุณจะต้องถอดท่อฉนวนของสลักเกลียวพูดนานน่าเบื่อ ตอนนี้คุณควรประเมินสภาพภายนอกของตัวสะสมและขดลวด พวกเขาไม่ควรมีร่องรอยของสีดำที่ชัดเจนเช่นเดียวกับตัวสะสมเอง หากยังคงมีอยู่แนะนำให้เปลี่ยนตัวสะสมแม้ว่าจะสามารถทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายละเอียดเป็นมาตรการชั่วคราว

ในการทำเช่นนี้ คุณต้องดึงสมอออกจากตัวถัง ในการไปถึงจุดนั้น คุณควรถอดแหวนรองออกจากแกนของสมอ คลายแกนของคันโยกแล้วเคาะออก - หลังจากนั้นจะสามารถถอดสมอพร้อมกับตัวขับออกได้ ก้านขับคลัตช์ถูกถอดออก และตรวจสอบการหมุนฟรีของเกียร์ด้วยตนเอง: ในทิศทางเดียวควรให้ว่างโดยสมบูรณ์ และในทิศทางตรงกันข้ามควรปิดกั้นอย่างสมบูรณ์ ไม่ควรตรวจพบรอยหยักและชิปมากกว่านั้น หากการหมุนอย่างอิสระเป็นเรื่องยากหรือเป็นไปไม่ได้ และยังมีร่องรอยของการสึกหรอของฟันด้วย คลัตช์พร้อมเกียร์จะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ - ไม่อนุญาตให้ใช้งานอุปกรณ์ดังกล่าว

ในกระบวนการค่อยๆ ถอดประกอบสตาร์ทเตอร์ ขดลวดของสตาร์ทเตอร์และอาร์เมเจอร์จะถูกทดสอบโดยใช้โอห์มมิเตอร์เพื่อดูว่ามีวงจรไฟฟ้าลัดวงจรหรือไม่ การตรวจสอบจุดยึดสตาร์ทเตอร์เป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจากการถอดประกอบจึงค่อนข้างเป็นปัญหา การประกอบชิ้นส่วนอีกครั้งควรดำเนินการอย่างระมัดระวังและช้า ก่อนหน้านั้น ทุกพื้นผิวได้รับการทำความสะอาดอย่างทั่วถึงจากฝุ่นและสิ่งสกปรก และชิ้นส่วนพลาสติกจำเป็นต้องหล่อลื่นด้วยสารหล่อลื่นพิเศษชนิดใดชนิดหนึ่ง เช่น ลิทอล ชิ้นส่วนโลหะทั้งหมดที่มีส่วนเกินในสตาร์ทเตอร์ จะได้รับการบำบัดด้วยน้ำมันเครื่อง วิธีดำเนินการคุณภาพสูงและการวินิจฉัยตนเองแสดงในวิดีโอ:

เนื่องจากเกียร์ของ Bendix ซึ่งจับคู่กับมู่เล่นั้นมีภาระมาก จึงเป็นสาเหตุให้เกิดปัญหาบ่อยครั้งเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ตามกฎแล้วปัญหาของเกียร์จะแสดงโดยความล้มเหลวเป็นระยะของสตาร์ทเตอร์เพื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยงหรือหมุนช้าเกินไปซึ่งไม่เพียงพอที่จะสตาร์ท มักจะได้ยินเสียงแตกหรือคลิกบ่อยครั้ง เพื่อให้แน่ใจว่านี่เป็นปัญหา การตรวจสอบด้วยสายตาของโหนดเหล่านี้จะช่วยได้ หากมีเพียงฟันบนมู่เล่เท่านั้นที่สึก ปัญหาการสตาร์ทไม่สม่ำเสมอเกิดขึ้นเมื่อฟันเฟืองตกลงไปในรูนี้ และสตาร์ทเตอร์จะหมุนอย่างเกียจคร้าน

สถานการณ์ปกติทั่วไปคือช่วงเวลาดังกล่าว - สตาร์ทเตอร์คลิก แต่เพลาข้อเหวี่ยงไม่หมุน หรือเกิดขึ้นที่ความเร็วต่ำมาก เห็นได้ชัดว่าไม่เพียงพอที่จะเริ่ม ก่อนที่คุณจะเริ่มซ่อมสตาร์ทเตอร์ด้วยมือของคุณเอง คุณควรหาสาเหตุของพฤติกรรมนี้อย่างถูกต้อง อาจมีหลายคน:

เพลามอเตอร์หรือบูชที่ติดขัด
ไฟฟ้าลัดวงจรในขดลวด
สเตเตอร์สัมผัสกับ "+" ของโรเตอร์

น่าเสียดาย เป็นไปไม่ได้ที่จะวินิจฉัยสาเหตุใด ๆ ข้างต้นด้วยสายตา และจะต้องถอดสตาร์ทเตอร์ออก ก่อนตรวจสอบสตาร์ทเตอร์ควรทำความสะอาดฝุ่นและสิ่งสกปรกที่สะสมไว้อย่างทั่วถึง หากพบปัญหาเกี่ยวกับเพลาจะต้องขันให้แน่นหรือเปลี่ยนใหม่ ในบางกรณี คุณสามารถลองจัดกึ่งกลางได้ การจัดตำแหน่งจะช่วยในกรณีที่สัมผัสกับโรเตอร์บนสเตเตอร์ การลัดวงจรถูกกำหนดได้ง่ายโดยการสัมผัสที่ไหม้และมีกลิ่นเฉพาะตัว - หากสามารถเปลี่ยนสตาร์ทเตอร์ได้ควรทำสิ่งนี้หรือมอบอุปกรณ์ที่เสียหายให้กับผู้เชี่ยวชาญ

ไม่บ่อยนัก คุณอาจพบกับสถานการณ์ที่ได้ยินเสียงคลิกหรือเสียงแตกในการสตาร์ทหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ สาเหตุหลักของปรากฏการณ์นี้มีดังต่อไปนี้:

แบตเตอรี่ที่คายประจุซึ่งเป็นผลมาจากการที่ขดลวดยึดไม่ได้รับระดับพลังงานที่เหมาะสมและไม่สามารถสร้างสนามแม่เหล็กแรงสูงเพื่อยึดกระดองได้
การแตกหักหรือไฟฟ้าลัดวงจรในขดลวดยึด

ในการยืนยันหรือหักล้างเวอร์ชันเหล่านี้ จำเป็นต้องมีการตรวจสอบสตาร์ทเตอร์ด้วยมัลติมิเตอร์ หากการทดสอบเป็นลบ สาเหตุที่เป็นไปได้อาจเกิดจากการไหม้หน้าสัมผัสของนิกเกิล รีเลย์คลิก แต่ไม่มีการสัมผัสระหว่างมอเตอร์กับแบตเตอรี่ ปัญหาดังกล่าวมีลักษณะเป็นระยะ - อาจมีการติดต่อเป็นครั้งคราว

อ่าน: ซ่อมก๊อกน้ำห้องน้ำทำเองได้

เพื่อป้องกันตัวเองจากการซ่อมสตาร์ทเตอร์อย่างร้ายแรงหรือการเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด คุณควรให้ความสำคัญกับอุปกรณ์ที่ใช้งานได้อยู่แล้วมากขึ้น มันไม่ค่อยเกิดขึ้นที่มันล้มเหลวอย่างกะทันหัน นี้มักจะนำหน้าด้วยสัญญาณหลายอย่าง คนขับที่เอาใจใส่และมากประสบการณ์ไม่เพียงแต่จะทราบวิธีการตรวจสอบสตาร์ทเตอร์ที่ถูกถอดออก เช่น บนแบตเตอรี่ แต่ยังระบุช่วงเวลาของการเสียรถได้อย่างแม่นยำเพื่อขจัดปัญหาที่จะเกิดขึ้นในเวลาที่เหมาะสมและด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนบูชสตาร์ทเตอร์อย่างทันท่วงทีจะช่วยหลีกเลี่ยงความจำเป็นในการเปลี่ยนบูชสตาร์ทเตอร์เองในอนาคต

นอกจากการวินิจฉัยและการซ่อมแซมอย่างทันท่วงทีแล้ว คุณต้องปฏิบัติตามกฎพื้นฐานเพื่อการทำงานที่ปลอดภัยของสตาร์ทเตอร์:

ไม่อนุญาตให้ใช้เพื่อขับรถในระยะทางสั้น ๆ
ความพยายามระหว่างการสตาร์ทมอเตอร์ไม่สำเร็จควรสลับกับการหยุดชั่วคราว 30 วินาที และเวลาของการทำงานต่อเนื่องของอุปกรณ์ไม่ควรเกิน 10-15 วินาที

การไม่ปฏิบัติตามกฎเหล่านี้และการละเลยซ้ำซากระหว่างการทำงานของรถอาจนำไปสู่ความจำเป็นในการเปลี่ยน ซึ่งจะมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างมาก ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงที่ติดตั้งของอุปกรณ์นี้

เมื่อสังเกตเห็นสัญญาณแรกของการทำงานผิดพลาดอย่าดีบั๊กการซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์อย่างไม่มีกำหนด การขันให้แน่นด้วยการตรวจสอบและการฟื้นฟูจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าในชั่วขณะเดียวเครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท เราจะแสดงในวิดีโอและบอกวิธีตรวจสอบรีเลย์โซลินอยด์ เปลี่ยนแปรง บูชสตาร์ทเตอร์ เพื่อแก้ไขการเสียด้วยมือของคุณเอง และประกอบสตาร์ทรถยนต์อย่างเหมาะสม

มีเพียง 2 วิธีในการตรวจสอบการขัดข้องของสตาร์ทเตอร์: โดยลักษณะอาการและโดยผลการแก้ไขปัญหาหลังการถอดประกอบ สาเหตุหลักของการพังทลายและอาการของพวกเขา

คุณสามารถตรวจสอบได้อย่างน่าเชื่อถือว่ามีการสัมผัสที่ไม่ดีและข้อเท็จจริงเกี่ยวกับวงจรควบคุมของรีเลย์หดได้เท่านั้นโดยไม่ต้องถอดสตาร์ทเตอร์ออกจากรถ หากสตาร์ทเตอร์ไม่ตอบสนองต่อการหมุนกุญแจไปที่ตำแหน่งสตาร์ท ให้เชื่อมต่อเอาท์พุตกำลังของรีเลย์ตัวดึงกลับโดยตรงด้วยไขควง การทำงานของสตาร์ทเตอร์จะบ่งบอกถึงความผิดปกติในวงจรควบคุมหรือรีเลย์ฉุดลากเอง

หากคุณรู้วิธีใช้มัลติมิเตอร์ในโหมดการวัดกระแสไฟตรง ให้ตรวจสอบว่ามีแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วควบคุมหรือไม่หลังจากบิดกุญแจสตาร์ทไปที่ตำแหน่งสตาร์ท หากจ่ายแรงดันไฟฟ้า แต่ตัวหดกลับไม่ทำงาน (ไม่มีการคลิกลักษณะเฉพาะ) รีเลย์ฉุดลากจะต้องได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยน

ก่อนถอดประกอบ เราขอแนะนำให้คุณศึกษาอุปกรณ์และหลักการทำงานของสตาร์ทเตอร์รถยนต์ นอกจากนี้ เมื่อทำการซ่อม สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจหลักการทำงานและวิธีการวินิจฉัยสำหรับรีเลย์ตัวดึงกลับ สตาร์ทเตอร์ bendix

การเสียดสีของแปรงซึ่งเสื่อมสภาพเนื่องจากการกดทับกระดองที่หมุนอย่างแน่นหนา ระดับการสึกหรอสามารถประเมินได้ด้วยสายตาหรือด้วยคาลิปเปอร์ ก็เพียงพอที่จะเปรียบเทียบความหนาของแปรงใหม่กับองค์ประกอบที่สึกหรอ

รูปภาพ - ซ่อมสตาร์ทไฟฟ้าด้วยมือของคุณเอง

การสึกหรอของแผ่นสะสม แปรงเสื่อมสภาพเร็วกว่าแผ่นสัมผัสของเกราะ แต่แม้หลังจากหลายแสนกิโลเมตรก็ใช้ไม่ได้ ระดับการสึกหรอกำหนดโดยความลึกของร่องซึ่งเกิดจากการเสียดสีกับแปรงหากแปรงไม่พอดีในขณะที่หมุนเกราะอาจเกิดประกายไฟทำให้เกิดความเหนื่อยหน่ายและการแยกส่วนเพิ่มเติมของแผ่น ในบรรดาข้อบกพร่องอื่น ๆ ที่เกิดขึ้นจากการตีและการเล่นตามแนวแกนของเพลากระดองคือการตกไข่การกระจัดของเขตเสียดทานของแปรง

การละเมิดฉนวนของหน้าสัมผัสตัวสะสมซึ่งนำไปสู่การสลายมวลของตัวกระดอง ปิดระหว่างทาง

การสึกหรอของบูชยึดเพลากระดอง การพัฒนาที่สำคัญของบูชทองแดงหรือทองแดง - กราไฟต์นำไปสู่การตีของเพลากระดองอันเป็นผลมาจากการที่แปรงทองแดง - กราไฟต์ล้มเหลวเร็วกว่ามากสังเกตการสึกหรอของตัวสะสมที่ไม่สม่ำเสมอ นอกจากนี้ การสึกหรอของบุชชิ่งอาจทำให้เกิดการเคลื่อนตัวของเพลตกระดอง ซึ่งนำไปสู่วงจรอินเตอร์เทิร์น

การสึกหรอหรือการเลือกสเปเซอร์ที่ไม่ถูกต้องเพื่อป้องกันการเล่นตามแนวแกนของเพลากระดอง

การเผาไหม้ของหน้าสัมผัสของรีเลย์ตัวดึงกลับ ความเหนื่อยหน่ายของขดลวด, วงจรอินเตอร์เทิร์นของขดลวดโซลินอยด์

เกียร์เพลากระดองที่สึกหรอ

การถอดแม่เหล็กออกจากตัวเรือนสตาร์ต

ทำลายขั้วของสายบวกที่มาจากขั้วไฟฟ้าของตัวหดถึงแปรง บางครั้งขั้วเนื่องจากตำแหน่งของพวกเขาในสถานที่ที่มีสภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าวจะสึกกร่อนสูง

การดำเนินการซึ่งโดยส่วนใหญ่แล้วจะจำกัดเฉพาะการซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์ด้วยตนเอง:

การเปลี่ยนชุดแปรง เราได้พิจารณาวิธีการเปลี่ยนแปรงสตาร์ทด้วยมือของเราเองแล้ว ดังนั้นเราจะไม่พูดถึงเรื่องนี้
ทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายละเอียดของพื้นที่ทำงานของตัวสะสม
การหล่อลื่นของเฟืองดาวเคราะห์, เพลากระดอง ณ ตำแหน่งที่ปลั๊กหดหด;
ทำความสะอาดชิ้นส่วนทั้งหมดจากผลิตภัณฑ์สึกหรอของแปรงกราไฟท์และตัวสะสมสิ่งสกปรก

ผู้ผลิตหลายรายไม่ได้จัดเตรียมการซ่อมแซมและบำรุงรักษารีเลย์โซลินอยด์ ดังนั้นให้กางออกเพื่อถอดแยกชิ้นส่วน สามารถทำได้เพียงเพื่อจุดประสงค์ในการทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายหรือตะไบบริเวณสัมผัสของสลักเกลียวขั้วต่อแผ่น หากตรวจพบการลัดวงจรระหว่างทางหรือการชำรุดของเคส เราขอแนะนำให้คุณเปลี่ยนการซ่อมแซมด้วยตนเอง นอกจากนี้ ความคิดในการซ่อมแซมแผ่นสะสมและการกรอชุดสตาร์ทเตอร์กลับเป็นที่น่าสงสัยสำหรับเรามาก สำหรับสตาร์ทเตอร์รุ่นต่างๆ ที่แพร่หลาย การซ่อมแซมดังกล่าวไม่มีประโยชน์ เนื่องจากมักจะง่ายกว่าที่จะหาชิ้นส่วนที่ใช้ซ่อมบำรุงได้จากการถอดประกอบหรือซื้อสตาร์ทเตอร์ใหม่

ก่อนถอดขั้วเพื่อซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสตาร์ทเตอร์ ต้องแน่ใจว่าได้ถอดขั้วออกจากขั้วลบของแบตเตอรี่แล้ว
เมื่อตรวจสอบการสตาร์ทสตาร์ทที่ถอดออกจากรถ ให้ยึดเข้ากับคีมหนีบ
แม้จะหมุนเกราะโดยไม่ต้องหมั้นกับแหวนมู่เล่ ก็จำเป็นต้องใช้กระแสไฟมาก ดังนั้น ขณะตรวจสอบหลังการซ่อมแซม อย่าใช้สายไฟเส้นเล็กและให้การสัมผัสที่เชื่อถือได้บนสายไฟ
ขีดจำกัดความคลาดเคลื่อนสำหรับการเล่นตามแนวแกน แนวรัศมี เส้นผ่านศูนย์กลางของตัวรวบรวมขั้นต่ำมีอยู่ในเอกสารทางเทคนิค ก่อนเริ่มการซ่อมแซม เราขอแนะนำให้คุณค้นหารุ่นของสตาร์ทเตอร์ ซึ่งควรระบุไว้ในเครื่องหมายระบุตำแหน่งที่ติดอยู่บนตัวเครื่อง
เมื่อประกอบ ให้ทำตามขั้นตอนการติดตั้งของตัวเว้นระยะที่จำกัดการเล่นตามแนวแกน ในการประกอบสตาร์ทเตอร์อย่างถูกต้องหลังการซ่อมแซมด้วยมือของคุณเอง ให้ทำเครื่องหมายและถ่ายรูปในระหว่างกระบวนการถอดประกอบ
ต้องหล่อลื่นเกียร์ของดาวเคราะห์เท่านั้น สำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้ จาระบีข้อต่อ CV เหมาะสมอย่างยิ่ง ห้ามหล่อลื่นพื้นผิวการทำงานของบูชทองแดง-กราไฟต์ จาระบีจะดักจับฝุ่นจึงกลายเป็นผงขัด

ควรตรวจสอบการเล่นของเพลากระดองก่อนทำการถอดประกอบ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ก็เพียงพอแล้วที่จะเขย่าเพลาในทิศทางแนวรัศมีและแนวแกนด้วยนิ้วของคุณ ด้วยระยะฟันเฟืองที่สำคัญ ไม่เพียงแต่ต้องเปลี่ยนบูชเท่านั้น แต่ยังต้องวัดเอาท์พุตของเพลาด้วย เนื่องจากในกรณีของการสึกหรอที่สำคัญ การจำกัดการซ่อมแซมเฉพาะการเปลี่ยนบุชชิ่งจะไม่ทำให้เกิดผลมากนัก การเล่นตอนท้ายสามารถวัดได้ด้วยคาลิปเปอร์ใช้ไดอัลเกจพร้อมขาตั้งกล้องเพื่อตรวจสอบการเล่นในแนวรัศมีอย่างแม่นยำวิดีโอแสดงวิธีง่ายๆ ในการตรวจสอบการจุดระเบิดระหว่างทาง สาระสำคัญของการวินิจฉัยคือการเชื่อมต่อหนึ่งในหน้าสัมผัสของหลอดไฟกับเพลากระดอง การติดต่อครั้งที่สองควรลากไปตามแผ่นสะสม หากไม่มีการพังทลายของเคส ไฟจะไม่สว่างขึ้น

เมื่อซื้อรถคันแรกของคุณ ผู้ที่ชื่นชอบรถควรเตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่าเขาจะต้องเผชิญกับงานและปัญหาใหม่มากมาย ท้ายที่สุด ไม่ว่าอุปกรณ์ในรถของคุณจะสมบูรณ์แบบเพียงใด สักวันหนึ่งมันก็จะยังล้มเหลว เพราะไม่มีอะไรที่เป็นนิรันดร์ และที่นี่คุณต้องซ่อมแซม "ม้าเหล็ก" ของคุณ จะเป็นการดีถ้ามีรถบริการอยู่ใกล้ๆ ที่ซึ่งมืออาชีพตัวจริงทำงานอยู่ แต่ก็มีบางกรณีที่เกิดการเสียในพื้นที่ห่างไกลซึ่งแม้แต่โทรศัพท์ก็ไม่สามารถจับได้ จะทำอย่างไรในกรณีนี้? พึ่งพาทักษะและเทคนิคในการบำรุงรักษารถของคุณเอง ซึ่งคุณควรเริ่มได้ทันทีหลังจากซื้อรถคันแรกของคุณ เมื่อเชี่ยวชาญการใช้งานพื้นฐานและขั้นตอนการบำรุงรักษารถแล้ว คุณจะรู้สึกมั่นใจมากขึ้นโดยเฉพาะการเดินทางไกล

นอกจากนี้งานบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ค่อนข้างแพง ดังนั้นทักษะของคุณเองจะช่วยประหยัดเงินได้มาก อย่างน้อยที่สุด คุณต้องจัดการกับการปฏิบัติการเบื้องต้นให้ได้มากที่สุด หนึ่งในการดำเนินการเหล่านี้คือการซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์

สตาร์ทเตอร์เป็นองค์ประกอบโครงสร้างของรถโดยที่รถไม่สามารถสตาร์ทได้ เป็นองค์ประกอบที่สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง โครงสร้างสตาร์ทรถประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

1. Retractor - ออกแบบมาเพื่อซิงโครไนซ์การทำงานของสตาร์ทเตอร์ทั้งหมด เมื่อคนขับบิดกุญแจสตาร์ท กระแสไฟจะถูกนำไปใช้กับรีเลย์และสร้างสนามแม่เหล็กไฟฟ้า หลังจากนั้นรีเลย์จะหมุนคันโยกสวิตช์และเข้าเกียร์มู่เล่ จากนั้นกระแสจะไหลไปที่ขดลวดสตาร์ท

2. สมอ - ออกแบบมาเพื่อหมุนเฟืองเบนดิกซ์ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ กระดองจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมโดยใช้สปริงกลับและเปิดหน้าสัมผัส

3. Bendix (คลัตช์ควง) - จำเป็นในการควบคุมความเร็วการหมุนของเพลา เพลาขับต้องหมุนเร็วกว่าเพลาขับ

4. แปรงและที่ใส่แปรง - มีวัตถุประสงค์เพื่อจ่ายแรงดันไฟให้กับแผ่นเกราะ พวกเขายังเพิ่มกำลังเครื่องยนต์

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าหากผู้ขับขี่สามารถซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์ได้ก็จะมีการพังทลายลงบนไหล่ของเขา ทำไมพวกเขาถึงพูดอย่างนั้น? เพียงแค่มีการติดตั้งสตาร์ทเตอร์ของรถยนต์คันใดก็ตามในตำแหน่งที่ไม่สะดวกอย่างยิ่งในห้องเครื่อง ดังนั้นการกำจัดมันสำหรับเจ้าของรถธรรมดาจึงเท่ากับ "ความสำเร็จของ Hercules" ที่แท้จริง ในรถยนต์ส่วนใหญ่ สตาร์ทเตอร์จะอยู่ที่ด้านคนขับด้านล่างเครื่องยนต์ ในการค้นหาคุณต้องทำสิ่งต่อไปนี้:

1. ยกฝากระโปรงขึ้น

2. บิดกุญแจสตาร์ท (คุณสามารถขอให้คนอื่นทำสิ่งนี้ได้)

3. ฟังและพิจารณาว่า Buzz มาจากไหน นี่คือที่ตั้งของสตาร์ทเตอร์

เนื่องจากสตาร์ทเตอร์อยู่ในตำแหน่งที่ไม่สะดวกอย่างยิ่งในการถอด คุณจึงต้องใช้ความอดทนอย่างมากและชุดเครื่องมือสำหรับยานยนต์ (ประแจต่างๆ รวมถึงประแจแบบมีสายต่อแบบยืดหยุ่น) ทางที่ดีควรถอดสตาร์ทเตอร์ในช่องตรวจสอบ เนื่องจากหากไม่มีรูตรวจสอบ จะทำให้เคลื่อนที่ใต้ท้องรถได้ยาก ขั้นตอนการรื้อสตาร์ทรถ:

1. ถอดขั้วแบตเตอรี่ทั้งหมด

2. คลายเกลียวสายไฟที่นำกระแสจากสตั๊ดของรีเลย์โซลินอยด์และจากขั้วต่อที่สตาร์ทเตอร์

3. ถอดฝาครอบเครื่องยนต์

4. ขันน็อตล่างและตัวบนให้แน่นเพื่อยึดสตาร์ทกับห้องเครื่อง

5. ถอดสตาร์ท.

ทำไมจึงต้องถอดสตาร์ทเตอร์ออกจากรถ?

ความจริงก็คือการวินิจฉัยและการซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์นั้นยากมาก (และสำหรับผู้เริ่มต้นมันเป็นไปไม่ได้เลย) ในการดำเนินการในเวลาที่ติดตั้งบนรถ แต่เมื่อสตาร์ทเตอร์ถูกถอดออกและวางไว้บนโต๊ะอย่างเงียบ ๆ ไม่มีอะไรจะป้องกันผู้ขับขี่จากการดำเนินการที่จำเป็นได้ เมื่อทำการรื้อสตาร์ทเราขอแนะนำให้คุณจำหรือจดลำดับงานทั้งหมด ถ้าคุณจัดวางรายละเอียดทั้งหมดตามลำดับจะถูกลบออก วิธีนี้จะช่วยไม่ให้สับสนกับการประกอบและการติดตั้งสตาร์ทเตอร์ในรถ

ในระหว่างการใช้งาน สตาร์ทเตอร์จะสกปรกมาก ซึ่งเกี่ยวข้องกับตำแหน่งและการใช้แปรงกราไฟท์ ดังนั้นไม่ว่าคุณจะพบการพังทลายของสตาร์ทเตอร์หรือล้มเหลว ในกรณีใด ๆ คุณต้องทำความสะอาดสตาร์ทเตอร์และชิ้นส่วนทั้งหมดอย่างทั่วถึงจากการปนเปื้อน และตรวจสอบความสมบูรณ์ของส่วนประกอบทั้งหมด (โดยเฉพาะขดลวด) และหลังจากการปรับเปลี่ยนดังกล่าวแล้ว คุณสามารถดำเนินการประกอบและประกอบสตาร์ทเตอร์บนรถได้อีกครั้ง การติดตั้งสตาร์ทเตอร์เกิดขึ้นในขั้นตอนเดียวกับการรื้อถอนเฉพาะในลำดับที่กลับกัน

อายุการใช้งานของเครื่องยนต์รถยนต์มีมากกว่าอายุการทำงานของสตาร์ทเตอร์ ดังนั้น ไม่ว่าใครจะพูดอะไร ไม่ช้าก็เร็ว สตาร์ทเตอร์จะต้องได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยน และคุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับสิ่งนี้ แต่คุณไม่ควรรีบเปลี่ยนอุปกรณ์อย่างสมบูรณ์ อย่างแรกเลย เหตุผลอาจไม่อยู่ในนั้นด้วยซ้ำ (แต่เช่น ในแบตเตอรี่หรือมู่เล่) และประการที่สอง การซ่อมสตาร์ทเตอร์จะมีราคาต่ำกว่ามาก

ผู้ขับขี่รถยนต์ที่เคยใช้บริการและซ่อมรถด้วยตนเองจะต้องการทราบวิธีการซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์ไม่ช้าก็เร็ว เพื่อให้การซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์มีประสิทธิภาพและประสิทธิผลมากที่สุด จำเป็นต้องระบุสาเหตุของการเสียก่อน

ความล้มเหลวของสตาร์ทเตอร์ที่พบบ่อยที่สุด:

1. รายละเอียดของรีเลย์โซลินอยด์สตาร์ท ด้วยเหตุนี้ เกียร์ Bendix จะไม่ถูกป้อนเข้าไปเพื่อเชื่อมต่อกับร่องมู่เล่

2. การสึกหรอของแปรงกราไฟท์ซึ่งไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังเกราะเช่นเดียวกับในมอเตอร์ไฟฟ้าหลายชนิด (อันที่จริงสตาร์ทเตอร์คือมอเตอร์ไฟฟ้า) และเมื่อเวลาผ่านไป แปรงกราไฟท์ก็พยายามและจำเป็นต้องเปลี่ยน

3. แบริ่งสตาร์ทที่สึกหรอ สามารถวินิจฉัยได้โดยการสั่นสะเทือนที่รุนแรงและการทำลายส่วนอื่นๆ ของกลไกการสตาร์ท แม้ว่าสตาร์ทเตอร์จะยังคงทำงานอยู่ก็ตาม

ในการตรวจสอบประสิทธิภาพของสตาร์ทเตอร์ที่ถอดแยกชิ้นส่วน คุณต้องใช้แบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้ว กราวด์เชื่อมต่อกับเคสและใช้สายบวกเพื่อค้นหาข้อบกพร่อง เมื่อเชื่อมต่อ "บวก" กับหน้าสัมผัสของรีเลย์โซลินอยด์ มันควรจะทำงานและดันโค้งงอ หาก retractor ไม่ทำงาน จะต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซม (ความผิดปกติใน retractor) ในกรณีส่วนใหญ่ จำเป็นต้องเปลี่ยนโซลินอยด์รีเลย์ เนื่องจากอุปกรณ์เหล่านี้ส่วนใหญ่ไม่สามารถแยกออกได้

อ่าน: ซ่อมช่วงล่างด้วยตัวเอง Toyota Harrier

เมื่อต่อสายบวกเข้ากับหน้าสัมผัสที่อยู่หลังรีเลย์โซลินอยด์สตาร์ทเตอร์ควรเริ่มทำงาน หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนอุปกรณ์และซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์ด้วยตนเอง หรือนำส่งบริการรถ (หากผู้มาใหม่สามารถรับมือกับการเปลี่ยนรีเลย์ retractor ได้ก็ไม่น่าจะยกเครื่องสตาร์ททั้งหมด)

ระหว่างการทำงานของสตาร์ทเตอร์ ภาระที่มากที่สุดตกอยู่ที่ฟันเฟืองของ Bendix ซึ่งติดอยู่กับฟันของมู่เล่ ดังนั้นหลังจากใช้งานรถมาหลายปี ฟันเหล่านี้จะถูกลบออกและกลายเป็นสาเหตุที่ทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติดหรือสตาร์ทผิดปกติ ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนเกียร์ Bendix หรือเม็ดมะยมล้อช่วยแรงเท่านั้น

โปรดจำไว้ว่าบ่อยครั้งที่สาเหตุของการไม่สามารถทำงานได้ของสตาร์ทเตอร์คือการปนเปื้อนของหน้าสัมผัสของชิ้นส่วนที่เป็นส่วนประกอบ ดังนั้น หมั่นตรวจสอบความสะอาดของสตาร์ทเตอร์และส่วนประกอบอื่นๆ ทั้งหมดของรถคุณ

เมื่อสงสัยว่าจะเกิดความผิดปกติครั้งแรก อย่าเลื่อนการซ่อมสตาร์ทเตอร์ในรถของคุณ เพราะหากไม่มีองค์ประกอบนี้ คุณสามารถหยุดที่ไหนสักแห่งในที่ห่างไกลได้ และจะเป็นการยากมากที่จะออกจากที่นั่นด้วยตัวเอง

และในตอนแรกรถเกิดมาโดยไม่มีสตาร์ท - เครื่องยนต์สตาร์ทโดยข้อเหวี่ยงและนี่ถือเป็นบรรทัดฐาน อันที่จริงรถยนต์แห่งรุ่งอรุณของการใช้เครื่องยนต์มีปัญหาอื่น ๆ ที่เร่งด่วนกว่าซึ่งการหมุนของที่จับก่อนการเดินทางไม่ได้สำคัญที่สุด อย่างไรก็ตาม การสตาร์ทมอเตอร์ด้วยมือที่หนักหน่วงและไม่ปลอดภัยยังคงเป็นคอขวดที่เห็นได้ชัดของเกวียนที่วิ่งด้วยตัวเองคันแรก และในปี 1911 วิศวกรเครื่องกลชาวอเมริกัน Charles Kettering ได้เสนอการออกแบบสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า และแล้วในปี 1912 รถยนต์คันแรกที่เริ่มต้นจากการประดิษฐ์ของ Kettering คือ Cadillac Model 30 ก็ถูกผลิตขึ้น

อย่างไรก็ตาม แม้จะมีสิ่งนี้ การปฏิวัติทางเทคนิคก็ไม่เกิดขึ้น - ซึ่งอย่างน้อยสามารถสืบหาโดย Ford T ที่มีชื่อเสียงซึ่งผลิตได้หลายล้านเล่ม ถูกพันด้วยปากกาจนกระทั่งปี 1919 ... ที่จริงแล้ว เหตุผลก็คือ ขนาดใหญ่ที่ Charles Kettering ซึ่งครองตำแหน่งผู้ประดิษฐ์สตาร์ทเตอร์เสนอให้ Cadillac เป็นการออกแบบที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงซึ่งใช้กันทุกที่ในปัจจุบัน!

การออกแบบมีความซับซ้อนและไม่น่าเชื่อถือ เนื่องจากสตาร์ทเตอร์หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ไม่ได้ตัดการเชื่อมต่อจากเพลาข้อเหวี่ยง แต่เปลี่ยนไปใช้โหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของอเมริกาในยุคนั้นก็เจ๋งเกี่ยวกับแนวคิดนี้ เหตุผลในการสนับสนุนการประดิษฐ์ของ Kettering ของ Cadillac อยู่ที่บุคลิกของ Henry Leland ผู้ก่อตั้งบริษัท ซึ่งเพื่อนสนิทของเขาในปี 1910 ได้รับบาดเจ็บสาหัสจากการกระตุกของข้อเหวี่ยงแบบย้อนกลับด้วยการจุดไฟเร็วเกินไปและเสียชีวิตด้วยเหตุนี้ ...

Leland สาบานว่าจะพบทางเลือกอื่นนอกเหนือจากการเริ่มต้นด้วยตนเอง และยินดีต้อนรับ Kettering ด้วยอาวุธที่เปิดอยู่ ซึ่งผู้เริ่มต้นในโบรชัวร์ Model 30 เรียกว่า "World Wonder" อย่างโอ้อวด!

การปฏิวัติทางเทคนิคขนาดเล็กในอุตสาหกรรมยานยนต์ ต้องขอบคุณสตาร์ทเตอร์ แต่ก็เกิดขึ้น แต่สี่ปีต่อมาในปี 1916 กล่าวคือเมื่อวิศวกรชาวอเมริกันอีกคน Vincent Hugo Bendix เสนอให้แบ่งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสตาร์ทเตอร์ออกเป็นสองหน่วยแยกจากกัน และเชื่อมต่อส่วนหลังกับเครื่องยนต์เพียงช่วงเวลาสั้น ๆ โดยใช้คลัตช์ที่วิ่งหนีซึ่งรู้จักกันมาจนถึงทุกวันนี้ในชื่อ "เบนดิกซ์"

สตาร์ทรถทุกคันมีความคล้ายคลึงกันมากเข้าใจอุปกรณ์ใด ๆ - พิจารณาแล้วคุณจะเข้าใจทั้งหมด แม้ว่า Matiz แม้แต่ Kamaz ...

พื้นฐานของสตาร์ทเตอร์คือมอเตอร์ไฟฟ้าที่ง่ายที่สุด กระแสไฟฟ้าจ่ายให้กับโรเตอร์ (หรือที่เรียกว่า "สมอ") โดยแปรงทองแดง-กราไฟต์อันทรงพลัง และแรงแม่เหล็กของสเตเตอร์นั้นมาจากแม่เหล็กไฟฟ้าหรือแม่เหล็กถาวร วงจรไฟฟ้าของสตาร์ทเตอร์ที่ทันสมัยส่วนใหญ่ไม่มีความแตกต่างพื้นฐาน - สตาร์ททั้งหมดเชื่อมต่อกับระบบไฟฟ้าของรถยนต์ที่จุดสามจุด - กำลังไฟฟ้าบวกจากแบตเตอรี่ กราวด์ผ่านตัวเรือน และปุ่มควบคุมบวกจากสวิตช์กุญแจ อันที่จริงแล้ว พลังที่แสดงออกมาในมิติเท่านั้นที่ต่างกัน

"บาร์เรล" ที่เล็กกว่านั้นโดดเด่นบนตัวทรงกระบอกของสตาร์ทเตอร์ - นี่คือสิ่งที่เรียกว่า "รีเลย์ retractor" มันทำหน้าที่สองอย่าง - อันที่จริง มันจ่ายกำลังให้กับสตาร์ทเตอร์ มีหน้าสัมผัสที่ทรงพลังที่สุดที่สามารถทนต่อกระแสหลายร้อยแอมแปร์ และยังประกอบเพลาสตาร์ทกับเพลาเครื่องยนต์ผ่านคันโยก "โยก" และ "โค้งงอ" คลัตช์เกิน

คลัตช์นี้ทำงานบนหลักการของดุมล้อจักรยานคลาสสิก นั่นคือ สตาร์ทเตอร์สามารถหมุนมอเตอร์ได้ แต่มอเตอร์ที่สตาร์ทแล้วจะไม่ "ลาก" สตาร์ทเตอร์ไปพร้อมกับมัน โดยหมุนด้วยความเร็วสูงซึ่งเป็นอันตรายต่อมัน

ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นจากรุ่นสตาร์ทรุ่นหนึ่งไปอีกรุ่นหนึ่งคือการออกแบบส่วนรองรับโรเตอร์ด้านหน้า อุปกรณ์คลาสสิกคือเมื่อมีการติดตั้งแกนโรเตอร์ในสตาร์ทเตอร์บนตลับลูกปืนสองตัว - บูชรองรับที่ทำจากโลหะผสมบรอนซ์ - กราไฟต์ บูชเหล่านี้อยู่ที่ฝาครอบด้านหน้าและด้านหลังของสตาร์ทเตอร์ตามลำดับโดยหลักการแล้ว การออกแบบ "การสนับสนุนสองส่วน" นี้น่าเชื่อถือและถูกต้องที่สุด แต่มักจะมีสตาร์ทเตอร์ "แบริ่งเดียว" (ในศัพท์แสงโรงรถพวกเขามักจะเรียกว่าไม่ได้รับการสนับสนุนอย่างถูกต้อง) ซึ่งแบริ่งด้านหลังของเพลาโรเตอร์เป็นไปตามที่คาดไว้ในฝาครอบด้านหลังของสตาร์ทเตอร์ แต่ฝาครอบด้านหน้า ขาดอย่างสมบูรณ์นี่คือเรื่องราว... เหตุผลสำหรับบทความนี้เป็นเรื่องราวที่น่าสงสัยซึ่งเพิ่งเกิดขึ้นกับนักข่าวคนหนึ่งหรือจะเกิดกับคนรับใช้ที่เชื่อฟังของคุณ ฉันซื้อเมื่อเดือนที่แล้ว วัยกลางคน แต่ราคาถูกในกรณีนี้ ตัวเรือนคลัตช์เครื่องยนต์หรือตัวเรือนกระปุกซึ่งกดปลอกรองรับจะกลายเป็นส่วนรองรับด้านหน้า ติดตั้งสตาร์ตเตอร์แทนในรถ - และเพลาวางอยู่บนบูชสองตัวตามที่ควรจะเป็น ตามกฎแล้ววิธีแก้ปัญหาดังกล่าวใช้เพื่อลดขนาดของโหนดและโดยหลักการแล้วตราบใดที่ทุกอย่างอยู่ในระเบียบก็ไม่เลวร้ายไปกว่าแบบคลาสสิก แต่ถ้าปลอกรองรับด้านหน้าในตัวเรือนกระปุกแตกก็ยากที่จะเปลี่ยน - ซึ่งทำโดยรถยนต์และบางครั้งในสภาพที่ไม่สบายใจมาก ในขณะที่สตาร์ทเตอร์แบบสองแบริ่ง บุชชิ่งจะถูกเปลี่ยนบนโต๊ะทำงาน ซึ่งทุกอย่างอยู่ในสายตาและเข้าถึงได้ง่ายอีกจุดหนึ่งของการออกแบบพื้นฐานที่ทำให้รถรุ่นสตาร์ทแยกจากกันคือกระปุกเกียร์ หรือมากกว่านั้นไม่มีอยู่หรือมีอยู่และในกรณีที่มี - พิมพ์ ความจริงก็คือการส่งแรงบิดจากโรเตอร์สตาร์ทเตอร์ไปยังมู่เล่ของมอเตอร์สามารถทำได้โดยตรงหรือผ่านกระปุกเกียร์ที่ติดตั้งอยู่ในสตาร์ทเตอร์ตัวเลือก "ตรง" คือเมื่อเฟือง "โค้งงอ" ที่หมุนวงแหวนล้อช่วยแรงของเครื่องยนต์อยู่บนแกนของโรเตอร์สตาร์ตโดยตรง การออกแบบดังกล่าวค่อนข้างโบราณโดยมีขนาดและน้ำหนักที่มากเกินไปรวมถึงการบริโภคในปัจจุบันจำนวนมาก แต่ยังคงเกิดขึ้น สตาร์ทเตอร์แบบมีเกียร์ที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น เบากว่า และกะทัดรัดกว่ามาก ในนั้น โมเมนต์จะถูกส่งไปยังเม็ดมะยมของมู่เล่ไม่ว่าจะผ่านเกียร์กลางตัวเดียวหรือผ่านเฟืองของดาวเคราะห์ที่มีการชะลอตัวมากขึ้นการเริ่มต้น "ดาวเคราะห์" เป็นสิ่งที่พบได้บ่อยที่สุดในปัจจุบัน แบตเตอรี่ก็เพียงพอแล้วสำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์ ความจุเกือบครึ่งหนึ่งและกระแสไฟสตาร์ทซึ่งเกินความจำเป็นสำหรับมอเตอร์ตัวเดียวกันโดยที่สตาร์ทเตอร์ทำงานโดยตรง

อ่าน: วิธีการซ่อมหลังคาด้วยมือของคุณเอง

จากทฤษฎีไปที่หน่วยจริงที่ต้องการการซ่อมแซมในกรณีของเรา อาการของการทำงานผิดพลาดมีดังนี้ - สตาร์ทเตอร์เริ่มหมุนมอเตอร์อย่างเชื่องช้ามาก โดยไม่คำนึงถึงสถานะของการชาร์จแบตเตอรี่ ในขณะเดียวกัน เมื่อถอดออกจากเครื่องยนต์และต่อด้วยการสตาร์ทสายไฟเข้ากับแบตเตอรี่ มันก็หมุนเร็ว อย่างน้อยที่สุดมอเตอร์ที่มีข้อบกพร่องก็สามารถเริ่มต้นได้แม้จะมีการหมุนที่เฉื่อยชา แต่เมื่อถึงจุดหนึ่งสตาร์ทเตอร์ก็ลุกขึ้นอย่างสมบูรณ์และปล่อยควัน ...หลังจากถอดฝาครอบด้านหลังออกจากตัวเรือนสตาร์ตแล้ว ฝุ่นสีดำสองสามช้อนโต๊ะก็ทะลักออกมา ดังนั้นการวินิจฉัยครั้งแรกคือแปรง เราถอดชุดแปรงออก ถอดตัวเรือนด้วยแม่เหล็ก (ซึ่งช่างไฟฟ้าอัตโนมัติเรียกว่า "หลอดไฟ") และนำโรเตอร์ออกหลังจากเป่าชิ้นส่วนทั้งหมดด้วยลมอัดและล้างด้วยน้ำมันเบนซิน จะเห็นได้ชัดเจนว่าแปรงเสื่อมสภาพเกือบหมด และผงกราไฟต์ที่เหลือก็เกือบจะลัดวงจร แรงของสปริงที่กดส่วนที่เหลือของแปรงลดลง ความต้านทานการสัมผัสเพิ่มขึ้น ที่จับแปรงและสปริงร้อนขึ้นจนเปลี่ยนเป็นสีน้ำเงิน ละลาย ขดลวดปิด และแปรงแขวนเราหยิบชุดแปรงเป็นตัวอย่าง และไปที่สำนักงานซ่อมสตาร์ทเตอร์และอัลเทอร์เนเตอร์ที่ใกล้ที่สุด ซึ่งเราขอให้คุณหยิบชิ้นส่วนที่คล้ายกัน การประกอบแปรงมีค่าใช้จ่าย 400 รูเบิลซึ่งด้วยราคาสตาร์ทใหม่ตั้งแต่ 4 ถึง 5 พันมีราคาไม่แพงนัก!เราทำความสะอาดโรเตอร์และประเมินสภาพของตัวสะสม - แหวนสลิปที่แปรงทำงาน การสึกหรอสามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า (แสดงโดยลูกศรในภาพ) แต่นักสะสมยังคงสามารถทำงานได้หลังจากเปลี่ยนแปรง เราทำโดยไม่มีร่องทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายละเอียด - แค่นี้ก็เพียงพอแล้วโดยทั่วไป การสึกหรอของตัวสับเปลี่ยนโรเตอร์เป็นปัญหาร้ายแรง โดยหลักการแล้ว ภายใต้สภาวะปกติ ตัวสะสมของสตาร์ทเตอร์สามารถเปลี่ยนชุดแปรงได้หลายชุด แต่ถ้าแผ่นสัมผัสบางมาก โรเตอร์ก็จะเสีย ส่วนนี้มีราคาแพงไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะซื้อแยกต่างหากและมีเหตุผลในการเปลี่ยนแปลงยกเว้นของฟรี - หากคุณเปิดเครื่องสตาร์ทที่คล้ายกันด้วยโรเตอร์สดจากหุ้นอัตโนมัติเก่าจากตัวคุณเองหรือจากเพื่อน ... สำหรับตัวสะสมที่ตายไปโดยสมบูรณ์ มักจะไม่มีที่อยู่บนสตาร์ทเตอร์เราตรวจสอบคลัตช์ที่คลาดเคลื่อนมิฉะนั้น - "Bendix" (ชื่อนี้มาจากผู้ผลิต Bendix) เราหมุนเกียร์ด้วยตนเอง มันหมุนไปในทิศทางเดียว ไม่หมุนไปทางอื่น เราเคลื่อนที่ไปมาตามแกนของเพลา - เดินได้ง่ายโดยไม่ติดขัด ในกรณีของเรา ทุกอย่างโอเคกับ "โค้งงอ" ตามที่ควรจะเป็นในขณะเดียวกันความล้มเหลวของคลัตช์ที่คลาดเคลื่อนก็เป็นความผิดปกติร้ายแรงเช่นกันเนื่องจากง่ายต่อการซื้อการดัดแปลงที่จำเป็นสำหรับสตาร์ทเตอร์ของรุ่นทั่วไปเท่านั้น - ปัญหาอาจเกิดขึ้นกับการค้นหา "โค้งงอ" ... แต่สาเหตุทั่วไปหลักของ ความล้มเหลวของคลัตช์คือการสึกหรอของสปริงและลูกกลิ้งด้านใน เนื่องจากการลื่นไถลโดยไม่ปิดกั้นเมื่อหมุนไปในทิศทางการทำงาน เป็นผลให้สตาร์ทเตอร์ดังและหมุนและเพลาข้อเหวี่ยงจะหยุด วินิจฉัยความผิดปกตินี้ได้ง่าย - "โค้งงอ" หมุนด้วยตนเองทั้งสองทิศทางในขณะที่ควรหมุนไปในทิศทางเดียว ในทางที่ดี จะต้องเปลี่ยนคลัตช์ที่วิ่งเกินในกรณีนี้ เนื่องจากมีการออกแบบที่ไม่สามารถแยกออกได้ แม้ว่าผู้ที่ชื่นชอบบางคนจะลุกเป็นไฟ แต่ให้ยืดสปริงที่ "เหยียบย่ำ" ตัดลูกกลิ้งใหม่ออกจากแท่งที่ชุบแข็ง แต่ผลของความเอะอะนี้มักมีอายุสั้นในสายการผลิต "สี่" 3.2 TD ของซีรีส์ 4M41 นั้นยังห่างไกลจากตัวแทนที่แย่ที่สุดในตระกูล turbodiesel สมัยใหม่ หลังจากลากเหล็กญี่ปุ่นสองตันครึ่งไปเผชิญหน้ากับ Mitsubishi Pajero Wagon ปี 2006 ในรอบ 10 ปี คันนี้เนื่องจากโรเตอร์ถูกถอดออก เราจึงประเมินสภาพของกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ไปพร้อม ๆ กัน เราถอดเกียร์ล้างด้วยน้ำมันเบนซินตรวจสอบ ทุกอย่างเป็นระเบียบไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับกระปุกเกียร์ เราใช้จาระบี SHRUS แบบบางเบากับเกียร์และตลับลูกปืนโปรดทราบว่ากระปุกเกียร์เป็นชุดสตาร์ทที่เชื่อถือได้พอสมควรมันเกิดขึ้นที่แกนของเกียร์ดาวเทียมถูกตัดออกหรือวงแหวนเกียร์ภายนอกระเบิด - แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นไม่บ่อยและส่วนใหญ่เกิดจากข้อบกพร่องเริ่มต้นของโลหะหรือการประมวลผลและไม่ได้เกิดจากโหลดระหว่างการทำงานทุกวัน ตัวอย่างเช่น ในกระปุกสตาร์ทของดาวเคราะห์ วงแหวนรอบนอกที่เรียกว่า "เม็ดมะยม" มักทำจากพลาสติกและค่อนข้างทนทาน (ในกรณีของเรา ดังที่เห็นในภาพด้านล่าง "เม็ดมะยม" เป็นโลหะ)ตามหลักการแล้วในฐานะน้ำมันหล่อลื่นกระปุกเกียร์จำเป็นต้องมีสารประกอบพิเศษสำหรับเฟืองดาวเคราะห์หรือสารประกอบจาระบีที่อุณหภูมิต่ำพิเศษ แต่ไม่ถูกและหายาก - ไม่มีเหตุผลที่จะซื้อพวกมันสำหรับการทำงานครั้งเดียวซึ่งคุณจะต้องใช้หนึ่งกรัม ทั้งหลอดราคาแพง ดังนั้นจึงค่อนข้างเป็นที่ยอมรับที่จะใช้จาระบีข้อต่อ CV ทั่วไปหรือจาระบีนำเข้าที่ดีสำหรับตลับลูกปืนดุมล้อ สิ่งสำคัญคือใช้ในปริมาณที่น้อยมาก - คุณไม่จำเป็นต้องเติมกระปุก! ลิทอลจำนวนมากซึ่งหนาขึ้นอย่างมากในความเย็นบีบระหว่างฟันของเฟืองทำให้เกิดกระแสไฟกระชากมากเกินไปและถึงกับขู่ว่าจะทำลาย "มงกุฎ" พลาสติก ...ตอนนี้มีงานต้องทำมากขึ้น จะไม่ฉลาดเลยที่จะไม่ประเมินสภาพของหน้าสัมผัสรีเลย์โซลินอยด์เมื่อสตาร์ทเตอร์ถูกถอดและถอดออก แต่ถ้าจะแยกชิ้นส่วนสตาร์ทเตอร์ เราต้องการกุญแจสำหรับ 8, 10 และไขควงปากแฉกเท่านั้น มีเพียงหัวแร้ง 100 วัตต์เท่านั้นที่สามารถเปิดรีเลย์ฉุดลากได้ สายไฟออกมาจากรีเลย์ ผ่านฝาครอบหน้าสัมผัสในฝาครอบ และบัดกรีจากด้านนอก ดังนั้นหลังจากคลายเกลียวสกรูไขว้สองตัวของฝาครอบแล้วจะสามารถยกขึ้นได้โดยการให้ความร้อนประสานกับหน้าสัมผัสทั้งสองที่แสดงในภาพด้วยลูกศร อันที่จริง นี่เป็นขั้นตอนง่ายๆ และสามารถทำได้หลายครั้งหากจำเป็นเราโชคดี - การติดต่ออยู่ในลำดับ เรารีเฟรชพวกมันเล็กน้อยโดยจิ้มด้วยก้อนกระดาษทรายที่ประกบอยู่ใน "ตุ่นปากเป็ด" หลังจากนั้นเราก็ให้ความร้อนแก่หมวกบนฝาด้วยหัวแร้งแล้วกระแทกฝาบนโต๊ะอย่างแรง - ด้วยความเฉื่อยเศษของบัดกรีที่หลอมละลายจะหลุดออกจากแคปรูจะว่างและตอนนี้ฝาก็สามารถ ใส่กลับบนสายที่ยื่นออกมาและบัดกรีกลับ

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

อย่างไรก็ตาม ความผิดพลาดอย่างร้ายแรงของเจ้าของรถที่ทำการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเชิงป้องกันของสตาร์ทเตอร์ด้วยมือของพวกเขาเองนั้นคือการหล่อลื่นแกนกลางของรีเลย์ตัวดึงกลับ ในชุดประกอบนี้ ไม่จำเป็นต้องหล่อลื่นเลย อย่างมากที่สุด คุณสามารถทาแกนกลางและซ็อกเก็ตของมันเบาๆ ด้วยน้ำมันเครื่องแล้วเช็ดให้เกือบแห้ง - หมดจดเพื่อลดโอกาสของการกัดกร่อน และจาระบีใด ๆ ในชุดประกอบนี้มีข้อห้าม - ในที่เย็นแม้สิ่งที่ดีที่สุดและทนต่อความหนาวเย็นของจาระบีก็สามารถติดแกนได้ ช่องว่างของรีเลย์โซลินอยด์ต้องสะอาดและแห้ง!