ซ่อมเรือไม้กระบอกไม้อัดทำด้วยตัวเอง

ส่วนที่แยกจากกันของผิวหนังซึ่งถูกแช่จนตื้นไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ แต่คืนสภาพโดยใช้สีเหลืองอ่อนที่เตรียมจากส่วนผสมของกาว VIAM-BZ (หรืออีพอกซีเรซิน) กับขี้เลื่อยหรือแป้งไม้ชั้นดี พื้นที่ที่เสียหายจะถูกทำความสะอาดด้วยสิ่วสำหรับเส้นใยที่แข็งแรง และเติมด้วยสีเหลืองอ่อนที่ส่วนเว้าด้านข้าง เพื่อป้องกันไม่ให้สีเหลืองอ่อนกระจายพื้นผิวของมันจะถูกปกคลุมด้วยกระดาษแก้วหรือกระดาษแล้วกดด้วยกระดานและที่รองรับ (รูปที่ 307) หลังจากที่สีเหลืองอ่อนแข็งตัวแล้วจะต้องทำความสะอาดส่วนที่ซ่อมแซมของลูกปัดด้วยตะไบและกระดาษทรายแล้วทาสี

ในกรณีที่เกิดความเสียหายอย่างมากต่อสายพานปลอกหุ้มต้องเปลี่ยนบางส่วน - ทำเม็ดมีด เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เมื่อกำหนดขอบเขตของสายพานที่จะเปลี่ยนแล้ว พวกเขาจะปลดเข็มขัดจากรัดไปที่ชุดแล้วตัดออกด้วยสิ่วและเลื่อยวงเดือนแคบ แผ่นปลอกใหม่ (ควรเตรียมให้หนากว่าเข็มขัดที่ถอดออก 2-3 มม.) ถูกปรับให้เข้าที่และยึดเข้ากับเฟรมด้วยหมุดย้ำหรือสกรู เช่นเดียวกับที่ทำกับตัวถังนี้ เพื่อให้แน่ใจว่าร่องระหว่างกระดานมีความแน่นจึงจำเป็นต้องวางแถบผ้าดิบหยาบที่ชุบด้วยวานิชกาวหรือสีพื้นหนา ที่ข้อต่อจากด้านในมีการติดตั้งวัสดุบุผิวจากบอร์ดเดียวกันกับตัวแทรก เป็นที่พึงปรารถนาที่การซ้อนทับนั้นมีความยาวของระยะห่างทั้งหมด และความกว้างของร่องของสายพานที่อยู่ติดกันซ้อนทับกัน (รูปที่ 308, a) แผ่นก้นวางอยู่บนแผ่นผ้าใบที่เคลือบด้วยสีขูดหนาหรือมินเนี่ยม หัวของสกรู (หรือหมุดย้ำ) ที่ยึดเม็ดมีดและซับเข้ากับเข็มขัดอื่น ๆ ของผิวหนังและชุดนั้นจมลงไปในผิวหนังประมาณ 6-8 มม. และช่องด้านบนนั้นปิดผนึกด้วยปลั๊กไม้หรือขี้เลื่อยด้วย กาว. จากนั้นแผงของสายพานที่เปลี่ยนจะถูกวางให้เรียบด้วยปลอกหุ้มที่เหลือ ฉาบและทาสี

หากคุณต้องเปลี่ยนเข็มขัดหลายเส้นที่อยู่ติดกัน ข้อต่อของเม็ดมีดจะต้องเว้นระยะห่างตามความยาวของลำตัวเพื่อให้อยู่ในระยะห่างที่แตกต่างกัน

ซ่อมชิ้นส่วนตัวถัง.

ส่วนของเฟรมที่เสียหาย (แตกหรือแยกออกจากผิวหนัง) ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ แต่เสริมด้วยการติดตั้งการซ้อนทับที่ซ้ำกันของส่วนเดียวกัน (รูปที่ 308, b) โดยปกติ "ตัวสำรอง" จะติดกับโครงหลักด้วยหมุดย้ำหรือสลักเกลียวบาง ๆ โดยมีพื้นที่ชำรุดปิดกั้น 200-250 มม. จากปลายแต่ละด้าน

เฟรมที่ชำรุดหรือเน่าเสียจะถูกลบออกและแทนที่ด้วยเฟรมใหม่ได้ดีที่สุด

โครงไม้โอ๊คถูกนึ่งก่อนใส่เข้าที่โดยวางชิ้นงานในท่อที่มีน้ำปริมาณเล็กน้อย ซึ่งถูกทำให้ร้อนด้วยไฟหรือเปลวไฟจากหัวพ่นไฟ ด้วยส่วนเล็ก ๆ ของโครงห่อด้วยผ้าขี้ริ้วและรดน้ำประมาณ 10-15 นาทีด้วยน้ำเดือดหรือห่อด้วยผ้าขี้ริ้วเปียกบนกองไฟ เป็นผลให้ไม้โอ๊คได้รับความยืดหยุ่นและสามารถโค้งงอได้ง่ายตามรูปร่างของร่างกาย

เฟรมงอ ก้านและส่วนอื่นๆ ของตัวถังที่เสียหายที่มีความโค้งมากสามารถซ่อมแซมได้โดยใช้กาวกันน้ำและชุดรางบางๆ ส่วนที่เน่าหรือแตกของโครงถูกตัดด้วยสิ่ว ดังแสดงในรูปที่ 309. ด้วยความช่วยเหลือของลวดขนาด 6 มม. เทมเพลตจะถูกลบออกตามรูปร่างของเฟรมซึ่งถูกโอนไปยังบอร์ดนิ้ว 1 เมื่อประมวลผลขอบโค้งของกระดานแล้วจะได้ tselage ตามกรอบ สามารถติดกาวจากรางบาง ๆ 2 (โดยทั่วไปจะมีความหนาตั้งแต่ 5 ถึง 8 มม.) แผ่นที่ทาด้วยกาวทั้งสองด้านนั้นงอได้ง่ายตามหมุดแล้วกดทับด้วยแคลมป์ 3 หลังจากที่กาวแห้ง ชิ้นงานจะถูกลบออกจากแม่แบบ แปรรูปเป็นขนาดที่สะอาดแล้วใส่เข้าที่การเชื่อมต่อปลายของชิ้นส่วนที่ประมวลผลใหม่กับกรอบเก่านั้นทำโดยใช้กาวติดหนวด

หากส่วนของเฟรมมีขนาดเล็ก แผ่นไม้สามารถโค้งงอได้โดยตรงตามผิวหนัง เข้าที่ โดยไม่ต้องทำคลีต เมื่อทำการติดตั้งหมุดย้ำ แพ็คเกจจะถูกดึงเข้ากับผิวหนังอย่างแน่นหนา คุณยังสามารถใช้สกรูสั้นเพื่อจุดประสงค์นี้ ห่อไว้ในปลอกจากด้านข้างของชุด แล้วจึงใส่ในรางที่ติดตั้งไว้ก่อนหน้านี้

แนะนำให้ใช้วิธีการเคลือบแบบเดียวกัน (เช่น การติดกาวส่วนที่เป็นชั้น) สำหรับการผลิตเข่าใหม่เพื่อทดแทนส่วนที่หัก (รูปที่ 310, c)

การซ่อมแซมไม้อัดและแผ่นไม้อัด

พื้นที่ที่เสียหายถูกตัดออกเพื่อให้ได้รูสี่เหลี่ยม จากนั้นแผ่นปิดสองแผ่นจะทำจากไม้อัดเดียวกันกับปลอกหุ้ม หนึ่ง - ตรงตามคัตเอาท์และอีกอันปิดรูแต่ละด้าน 30-40 มม. (รูปที่ 310, a) โอเวอร์เลย์ขนาดใหญ่ใช้เพื่อปิดรูที่ด้านในของร่างกาย (ควรวางผ้าบาง ๆ ที่ทาสีด้วยสีหนา, อีพอกซีเรซินหรือกาวกันน้ำไว้ใต้โอเวอร์เลย์) และตรึงตามแนวขอบของปลอกด้วยตะปูบาง ๆ 20-25 มม. เล็บรองเท้าทองเหลืองเป็นสิ่งที่ดีสำหรับจุดประสงค์นี้ ซับในที่เล็กกว่านั้นถูกแทรกจากด้านนอกพร้อมกับผิวหนังและตรึงเข้ากับเยื่อบุด้านใน ที่ปิดสนิทขั้นสุดท้ายจะถูกปรับระดับด้วยสีโป๊ว ขัดและทาสีตามปกติ

ด้วยขนาดรูที่มีนัยสำคัญ แทนที่จะเป็นแผ่นไม้อัดด้านในแบบต่อเนื่อง ไม้อัดชนิดเดียวกันจะใช้แถบก้น หากกันน้ำได้เพียงพอ หรือวางจากระแนง (รูปที่ 310, b) หากเรากำลังพูดถึงรูเล็ก ๆ ที่เกี่ยวข้องกับความหนาของผิวหนังก็เพียงพอที่จะตัดขอบของรูให้เป็นหนวดแล้วใส่แผ่นไม้อัดจากไม้อัดเดียวกัน (รูปที่ 310, e)

ในการซ่อมแผ่นไม้อัดคุณสามารถใช้ไม้อัดก่อสร้างธรรมดาได้หากชุบด้วยน้ำมันแห้งตามธรรมชาติ มันทำแบบนี้ ใช้แปรงทาชั้นของน้ำมันทำให้แห้ง หลังจากนั้นพื้นผิวของไม้อัดถูกรีดด้วยเหล็กให้ความร้อนที่อุณหภูมิ 150–200 °C ทำซ้ำขั้นตอนจนกว่าไม้อัดจะหยุดดูดซับน้ำมันที่ทำให้แห้ง ด้วยการเคลือบดังกล่าว น้ำมันสำหรับทำแห้งจะแทรกซึมเข้าไปในไม้อัดจนถึงชั้นกาว ด้านในของปลอกต้องชุบก่อนการติดตั้งบนชุด ด้านนอกหลังจากนั้น

ด้วยความโค้งเล็กน้อยของส่วนซ่อมของตัวเรือที่ทำจากไม้วีเนียร์ (ไม้อัดขึ้นรูป) คุณสามารถใช้วิธีการเดียวกับการซ่อมแซมปลอกไม้อัด เมื่อเปลี่ยนส่วนของปลอกด้วยความโค้งสองเท่า จะต้องวางส่วนนี้จากชั้นของแผ่นไม้อัดหรือแผ่นไม้อัดกันน้ำบางๆ ในเวลาเดียวกัน แผ่นไม้อัดที่เสียหายจะถูกลบออกจากผิวหนัง กระจายขอบเขตของการตัดออกในรูปแบบของขั้นตอน หลังจากทำความสะอาดพื้นผิวที่ติดกาวอย่างระมัดระวังแผ่นไม้อัดหรือไม้อัดใหม่จะถูกวางบนกาวกดด้วยดอกคาร์เนชั่นขนาดเล็กด้วย "แมลงวัน" - ชิ้นส่วนของไม้อัดแตกออกซึ่งหลังจากกาวแข็งตัวแล้วคุณสามารถปล่อยหัวเล็บเพื่อดึงออก ของผิวหนัง รูจากใต้เล็บเต็มไปด้วยกาวอีพ็อกซี่ด้วยแป้งไม้รวมถึงช่องว่างระหว่างแผ่นไม้อัดแถบใหม่

คลุมดาดฟ้าด้วยผ้าใบและขจัดน้ำรั่วของดาดฟ้า

หากดาดฟ้าบนเรือโดยสารมีการรั่วไหล คุณสามารถกำจัดได้โดยการปิดดาดฟ้าด้วยไฟเบอร์กลาสบนสารยึดเกาะอีพ็อกซี่หรือผ้าใบบนสีโป๊วน้ำมันเหลว ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องถอดไหล่ ลูกปัดเคลือบและแถบหนีบ วางแผนด้วยกบและฉาบพื้นดาดฟ้า จากนั้นบนผงสำหรับอุดรูของเหลว (น้ำมันลินสีด - 250 กรัม, น้ำมันสน - 20 กรัม, สารดูดความชื้น - 40 กรัม, ชอล์ก - 690 กรัม) วางผ้าใบที่ตัดไว้ล่วงหน้าแล้วตอกตะปูโดยเริ่มจากท้ายเรือด้วยตะปูเล็ก ๆ ของห้องโดยสารและช่องฟักแล้วดึงให้แน่นไปด้านข้าง เมื่อขอบทั้งหมดของผ้าได้รับการแก้ไขแล้ว คุณสามารถติดตั้งไหล่และลูกปัดกระจกอีกครั้ง และทาพื้นดาดฟ้าได้ด้วยการขัดสีด้วยแปรงปลาย ยิ่งสีแทรกซึมผ่านรูขุมขนของผ้าได้ดีกว่าและผ้ายิ่งยืดออกมากเท่าใด สารเคลือบก็จะยิ่งมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นเท่านั้น ในรูป 311 แสดงตัวเลือกการยึดขอบผ้าใบด้วยไหล่ ในรูป311, b - ป้อมปราการ

น้ำรั่วของห้องโดยสารที่เชื่อมต่อกับดาดฟ้าและช่องระบายอากาศตามช่องระบายอากาศสามารถกำจัดได้หลังจากนำสี่เหลี่ยมที่หันออกทั้งหมดออกแล้วตัดและทำความสะอาดร่องและเติมด้วยสีเหลืองอ่อนที่ประกอบด้วยกาวอีพ็อกซี่ (ด้วยพลาสติไซเซอร์เสมอ) และขี้เลื่อย .

นักเดินทาง » อา. 27 มี.ค. 2011, 20:57 น.

ทิม » 27 มี.ค. 2011, 21:00, อา.

zimmer007 » 27 มี.ค. 2011, 22:28, อา.

โดยทั่วไปแล้วฉันใช้กระบอกกับ Veterok 8 และ Jonson 5 กับคนสองคนที่ไม่หนักเกินไป คุณสามารถขึ้น "เครื่องร่อน" ใช่ ใช่ ในเครื่องหมายคำพูด ถ้าคุณวางน้ำหนักอย่างถูกต้อง หากเรือเก่าการเค้นเต็มนั้นเป็นใบ้ - มอเตอร์ที่มีกรอบวงกบสามารถว่ายน้ำแยกจากเรือได้ ฉันใช้เรือในแม่น้ำชูยะและเคยมีประสบการณ์ในการขับผ่านแก่งใต้มอเตอร์เวย์จากคินดาโซโวไปยังทะเลสาบ Vagatozero และโลหะผสมกลับ ร่างกายใหม่ที่ไม่เน่าเสียสามารถเอาชนะการกระแทกหินอย่างรุนแรง เพื่อให้กระบอกเสิร์ฟเป็นเวลานานต้องได้รับการดูแลอย่างดีไม่มีปัญหากับพลาสติกในเรื่องนี้ แต่การซ่อมแซมมีราคาแพงกว่า

KoT » จันทร์ 28 มี.ค. 2011 16:39 น.

ฉันขับลำใหญ่สองลม มันขึ้นเครื่องร่อนโดยไม่มีปัญหาใดๆ ในสายลมที่ 12 เล็ก ๆ แสดงให้เห็นผลลัพธ์เช่นเดียวกัน เรือมีความว่องไวมาก

ถ้าใครอยู่ในกระบอกเล็ก ๆ คุณสามารถพายเรือได้อย่างน้อย 10 กม. และไม่มีเหงื่อออก กำลังไปได้สวย

ในปลากระบอกขนาดใหญ่ ชาวประมงที่โตแล้ว 3 คนได้รับความสะดวกสบายเพียงพอ ในขนาดเล็ก 2

แต่มีหนึ่ง "แต่": เรือลำนี้ไม่เหมาะกับคลื่น ที่โอเนกา เขาจมน้ำตายมากกว่าหนึ่งครั้งบนกระบอกปืน โชคดีที่อยู่ไม่ไกลจากชายฝั่ง

นักเดินทาง » 28 มี.ค. 2011, 17:16 น. จันทร์

KoT » 28 มี.ค. 2011, 17:35 น. จันทร์

ใช่.
มีกระบอกมินิ - ยาว 2800
และกระบอก 2M - ความยาว 3700

ฉันรู้แน่ว่าด้วยการจัดเก็บและการใช้งานอย่างระมัดระวัง กระบอกปืนก็เพียงพอแล้วสำหรับห้าปี

ทิม » 28 มี.ค. 2011, 19:23 น

และพีวีซี10ตัวแน่นอน

KoT » 28 มี.ค. 2011, 19:30 น. จันทร์

นักเดินทาง » 28 มี.ค. 2011, 19:48 น

ผู้ใช้ที่กำลังดูฟอรั่มนี้: ไม่มีผู้ใช้ที่ลงทะเบียน และบุคคลทั่วไป: 5

จุดเริ่มต้นของเรื่อง - ที่นี่.
การซ่อมแซมแคมป์ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างเต็มที่ แต่ก็ไม่พึงปรารถนาที่จะเดินเป็นเวลานานด้วยแพทช์ชั่วคราว
สำหรับกาวโพลียูรีเทนซึ่งมีรอยร้าวทาด้านนอก สลายตัวและแตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยจากรังสีอัลตราไวโอเลต
เป็นผลให้ไม้อัดสามารถทนความชื้นได้

ในที่สุดสภาพอากาศก็อนุญาตให้ทำการซ่อมแซมอย่างจริงจังได้
แผ่นปะชั่วคราวถูกฉีกออก (ไม่ยาก) หลังจากคลายเกลียวสกรูออก (แต่กลับกลายเป็นว่าง่าย)

สีถูกดึงออกด้วยสิ่วในโหมดวนรอบ

เพื่อความเที่ยงตรงในมุม ให้ทาสีเบา ๆ ด้วยเปลวไฟจากเตาแก๊สและล้างออกให้หมด

แพทช์ถาวรถูกตัดจากไม้อัดอากาศ BS-1 หนา 3 มม. (ขอบคุณ Alexander Mavrin)
จับคู่พื้นผิวผสมพันธุ์ที่หล่อลื่นอย่างเสรีด้วยอีพ็อกซี่, ปะ,
กดรอบปริมณฑลด้วยตะปูขนาดเล็ก (ขับเข้าไปในชุด) และตรงกลางจะถูกกดด้วยสเปเซอร์
แพทช์เก่า (ชั่วคราว) ไม่ติดกาว แต่ใช้เพื่อกระจายแรงของตัวเว้นวรรคอย่างสม่ำเสมอ

หลังจากการบ่มรอยแตกและรูเล็ก ๆ จากเล็บจะเต็มไปด้วยสีโป๊วอีพ็อกซี่

จากนั้นส่วนด้านล่างที่สมมาตรกับส่วนที่เสียหายของด้านล่างจะถูกทำซ้ำเชิงป้องกัน
ความหนารวมของการหุ้มจะถึง

8 มม. ยึดด้วยไฟเบอร์กลาสด้านนอก

ภายนอก อย่างดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ เขาปรับระดับและทาเส้นเรซิน ถ้าเป็นไปได้ก็เติมรูจากสกรูด้วย
แน่นอนว่านี่คือภาพอนาจาร และพรุ่งนี้ หากสภาพอากาศไม่เลวร้ายลง ฉันจะทำความสะอาดและขจัดความอับอายนี้

แต่ถ้ามันแย่ ฉันสามารถไปตั้งแคมป์กับสื่อลามกได้ ในแง่นี้ฉันไม่มีคอมเพล็กซ์

ใช่ ในแง่ของการซ่อมแซม เรือไม้เป็นวัสดุที่เท่ ฉันจำได้ว่าทั้งอาร์มาดิลโลและเรือดำน้ำถูกปูด้วยท่อนไม้! ฉันมีความคิด - แม้ว่าอุบัติเหตุดังกล่าวจะเกิดขึ้นกับ duralumin แต่ก็เป็นมาตรการชั่วคราว - ไม้อัดบนสกรูแตะตัวเองก็อาจมีประโยชน์! มันจะบวมและทุกอย่างจะเกาะติด

> จากนั้นเป็นมาตรการชั่วคราว - แผ่นไม้อัดบนสกรูเกลียวปล่อย
>น่าจะเข้าได้! มันจะบวมและทุกอย่างจะเกาะติด

ไม้อัดเองจะไม่บวมพอที่จะหยุดการรั่วซึม
ต้องแน่ใจว่าต้องใช้กาวปิดผนึก ไม่ว่าจะเป็นกาวซิลิโคนหรือกาวโพลียูรีเทน

หรือแค่เศษยางที่มีรูพรุน?

ไม่. ยางเป็นสารเคลือบหลุมร่องฟันไม่ช่อง
ชาววลาดิวอสต็อก "จากคนแก่" จำการทดลองโง่ ๆ ของ Kostya Morozov ด้วยการซ่อมแซม
duralumin หุ้มด้วยยางที่มีรูพรุน (คุณเห็นไหมว่าเขาขโมยม้วนใหญ่ที่ไหนสักแห่ง)

ไม่ว่าเขาจะพยายามตอกหมุดอย่างระมัดระวังเพียงใด ผลลัพธ์ก็เหมือนเดิมเสมอ นั่นคือ การรั่วไหลที่รุนแรง

สารเคลือบหลุมร่องฟันเท่านั้นที่เหมาะสมเพื่อไม่ให้เกิดการรั่วซึม

รับทราบครับ ขอบคุณที่เตือนครับ ฉันมักจะไม่ทำผิดซ้ำซากจำเจ

อีวาน จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณเอาโฟมที่ค่อนข้างหนาแน่นและโฟมโพลียูรีเทนมาวางกรอบแล้วดึงออกด้วยไม้อัดจากด้านบน มันจะไม่แข็งแรงและเชื่อถือได้มากกว่านี้เหรอ

ฉันแค่อยากจะทำมันบน Dnieper ของฉันเพื่อไม่ให้หมุดย้ำแตกเนื่องจากแผ่นบาง ๆ ที่ด้านล่าง

แก้ไขการส่ง (20-07-06 00:44)

คิดถึงแต่ไม่กล้า
ความจริงก็คือฉันอ่านรายงานหลายฉบับของผู้สร้างตัวเองว่าโฟม
ย่อมดึงน้ำและไม่แห้งสนิทและภายใต้ไม้อัดเน่า
และนี่คือเรื่องจริง เรือจริง

แต่สำหรับ duralumin "Dnepr" ในบ่อน้ำจืดคุณสามารถลองได้

และถ้าลองอีพอกซิไดซ์ภายในบ่อน้ำหรือน้ำจะยังหารูอยู่? .

ผลงานวันนี้ครับ. ทุกอย่างในเรือควรมีความสมมาตร
ฉันติดกาวซ้อนทับที่สองที่ซ้ำกัน เมื่อวานติดตายอยู่แล้ว.
เรา . และเราแข็งแกร่งขึ้น!

ฉันยังคงกลัว ดีกว่าวิธีเก่าที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว

เรา . ทุ่นทุ่นปัจจุบัน Ivan โดยไม่คำนึงถึงสภาพอากาศเรานำ Wrangel ลงมา

เมื่อวานนี้ในระหว่างทำงานผู้ตรวจสอบ GIMS "ที่รัก" ของเราเข้าหาฉัน
เห็นอกเห็นใจ มอง รู้สึก ดม อนุมัติ 😉

YULA 19 ส.ค. 2549

ไม่มีใครสามารถตอบได้ว่าคุณจะซ่อมเรือได้อย่างไรและเชื่อถือได้ ?? ดูเหมือนว่าผู้เชี่ยวชาญทุกคนจะสื่อสารแบบนั้น
เรือสภาพดีไม่เน่าเลย

เราทำได้แต่ไม่ใช่ตอนนี้ รอจนถึงฤดูใบไม้ร่วงเราจะบอกและแสดงทุกอย่าง มันยังไม่ถึงตอนนี้ อย่าสิ้นหวัง. หากเคสไม่บุบสลาย คุณสามารถกู้คืนได้ดีที่สุด ฉันเคยทำมาแล้ว แม้ว่าจะนานมาแล้วเมื่อยี่สิบปีที่แล้ว ฉันจะเป็นอิสระมากขึ้นฉันจะอธิบายในรายละเอียด
เอบีบี.

เราทำได้แต่ไม่ใช่ตอนนี้ รอจนถึงฤดูใบไม้ร่วงเราจะบอกและแสดงทุกอย่าง มันยังไม่ถึงตอนนี้ อย่าสิ้นหวัง. หากเคสไม่บุบสลาย คุณสามารถกู้คืนได้ดีที่สุด ฉันเคยทำมาแล้ว แม้ว่าจะนานมาแล้วเมื่อยี่สิบปีที่แล้ว ฉันจะเป็นอิสระมากขึ้นฉันจะอธิบายในรายละเอียด
เอบีบี.

ขอบคุณ ABB ฉันจะรอคำตอบ!
ถึงฤดูใบไม้ร่วง ปีนี้คงนั่งเรือไม่ได้อีกต่อไป

เพื่อให้ Mullet พายและแล่นได้ดีขึ้น จำเป็นต้องยืดให้ยาวขึ้นเพื่อให้ก้นโผล่ขึ้นมาจากน้ำ

นี่คือวิธีการ?
ที่ Mullet ส่วนท้ายเป็นแบบ monohedron ไม่มี undercut ท้ายเรือ โดยหลักการแล้วไม่ว่าด้านล่างจะยาวแค่ไหนก็ไม่โผล่ขึ้นมาจากน้ำ เส้นขนานไม่ตัดกัน มีสอนที่โรงเรียน

การซ่อมเรือไม้อัดเป็นงานที่ค่อนข้างยากซึ่งทุกคนไม่สามารถรับมือได้ มีความแตกต่างมากมายที่คุณต้องใส่ใจ การซ่อมเรือที่ทำจากไม้อัดและเรือสามารถทำได้โดยการประชุมเชิงปฏิบัติการพิเศษ ถ้าคนมีเงินก็ควรไปที่นั่นดีกว่า อย่างไรก็ตามไม่ใช่ทุกคนที่สามารถจ่ายได้ ในบางสถานการณ์ การทำงานด้วยตนเองจะง่ายกว่าและให้ผลกำไรมากกว่า

เรือไม้อัดต้องได้รับการตรวจสอบเป็นระยะๆ และหากพบการเสีย ให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญ

การซ่อมเรือไม้อัดต้องมีประสบการณ์ด้านช่างกุญแจและการก่อสร้าง บุคคลจะต้องสามารถใช้ชุดเครื่องมือบางอย่างได้ จะกล่าวถึงวิธีการซ่อมแซมเรือไม้อัดต่อไป

เครื่องมือและวัสดุดังต่อไปนี้ขึ้นอยู่กับว่าจะต้องซ่อมแซมส่วนใดของเรือ:

• แป้งไม้
• สีเหลืองอ่อน;
• คานไม้
• ค้อน;
• ตะไบ;
• กระดาษทราย;
• สิ่ว;
• กระดาน;
• หมุดย้ำ;
• ย้อม;
• กาว;
• ขี้เลื่อยไม้
• ไม้อัด.

ผิวของเรือไม้อัดใช้ไม่ได้เนื่องจากการสัมผัสกับน้ำบ่อยครั้ง

ปัจจุบันปลอกที่ทำจากไม้กระดานหรือไม้อัดอาจใช้ไม่ได้ง่ายๆ มีเหตุผลหลายประการสำหรับเรื่องนี้ สิ่งสำคัญคือต้นไม้ที่สัมผัสกับน้ำจะค่อยๆเปียกโชก สถานการณ์อาจเกิดขึ้นเมื่อทุกส่วนไม่เน่าเปื่อยผ่านและผ่าน ในกรณีนี้ สามารถใช้สีเหลืองอ่อนเพื่อซ่อมแซมได้ ขี้เลื่อยไม้หรือแป้งถูกเพิ่มเข้าไปในขั้นตอนการทำงาน พื้นที่ที่เสียหายระหว่างการใช้งานจะต้องทำความสะอาดจากเศษไม้คุณภาพต่ำแล้วปิดด้วยสีเหลืองอ่อนที่มีรูปทรงด้านข้าง สีเหลืองอ่อนอาจลามระหว่างการทำงาน เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น จำเป็นต้องติดกระดาษหรือโพลีเอทิลีนไว้ พวกเขายังกดด้วยการสนับสนุน หลังจากที่สีเหลืองอ่อนแห้ง คุณสามารถประมวลผลพื้นที่เพิ่มเติมด้วยตะไบและกระดาษทราย หลังจากนั้นก็จะทำการย้อมสี

เมื่อพูดถึงความเสียหายที่สำคัญต่อผิวหนัง การเปลี่ยนองค์ประกอบบางส่วนเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ ในสถานการณ์นี้ จะมีการแทรก ก่อนอื่นคุณต้องถอดชิ้นส่วนที่ต้องการเปลี่ยน เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ เป็นเรื่องปกติที่จะใช้สิ่วและเลื่อยเลือยตัดโลหะแบบแคบ หลังจากนั้นก็คุ้มค่าที่จะถอดรัดเก่าทั้งหมดออกแล้วจึงนำส่วนที่เสียหายออก ต่อไปคุณต้องเตรียมบอร์ดใหม่ จะยึดเข้าที่ด้วยสกรูหรือหมุดย้ำ ตัวเลือกเฉพาะนั้นขึ้นอยู่กับว่ามีการใช้รัดอะไรกับเคส บอร์ดต้องพอดีกับตำแหน่ง

สำหรับการผลิตแผ่นก้นจำเป็นต้องใช้ผ้าใบ

อย่าลืมเรื่องความรัดกุม ในสถานการณ์เช่นนี้ เป็นการดีที่สุดที่จะใช้ผ้าดิบหยาบซึ่งชุบด้วยสารประกอบพิเศษแล้ววางระหว่างกระดาน จากด้านในควรติดตั้งซับในจากบอร์ดเดียวกัน ในกรณีนี้แผ่นก้นทำจากผ้าใบซึ่งเคลือบด้วยสีหนา หากใช้สกรูหรือสกรูยึดตัวเองเพื่อยึดส่วนประกอบ จะต้องจมลงในปลอกโดยไม่ล้มเหลว ความลึกประมาณ 6-9 มม. เหนือพวกเขามีภาวะซึมเศร้าเล็กน้อย นอกจากนี้ยังควรค่าแก่การแก้ไข ทำได้โดยใช้กาวที่มีขี้เลื่อยหรือปลั๊กไม้

ทั้งสองตัวเลือกเป็นที่ยอมรับในสถานการณ์นี้ ตอนนี้คุณสามารถเริ่มวางแผนกระดานของตัวถังได้ เสร็จสิ้นพร้อมกับรายละเอียดที่เหลือ เพื่อให้ได้การออกแบบที่น่าเชื่อถือยิ่งขึ้นควรทาหรือทาสี คุณสามารถรวมเทคนิคทั้งสองนี้เข้าด้วยกันเพื่อให้การออกแบบมีคุณภาพสูงจริงๆ

การก่อสร้างเรือไม้อัด

หากเฟรมเสียหายอันเป็นผลมาจากการทำงานของเรือไม้อัดก็จำเป็นต้องซ่อมแซมด้วย คุณไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ แต่คุณจะต้องติดตั้งการซ้อนทับพิเศษที่จะทำซ้ำ นี่หมายความว่าพวกมันจะมีหน้าตัดเหมือนกัน โดยปกติแล้ว แผ่นอิเล็กโทรดเหล่านี้จะติดด้วยหมุดย้ำ ต้องครอบคลุมพื้นที่ที่ชำรุด สำหรับสิ่งนี้ ระยะขอบ 200 มม. ถูกสร้างขึ้นเมื่อเตรียมชิ้นส่วน

หากเฟรมอยู่ในสภาพไม่ดีควรเปลี่ยน อย่าใช้แผ่นรองปกติ

เฟรมมีรายละเอียดโครงสร้างที่ค่อนข้างซับซ้อน เมื่อเตรียมพวกเขาจำเป็นต้องถือชิ้นงานในน้ำร้อนสักครู่ซึ่งเทลงในท่อพิเศษ หากเราพูดถึงชิ้นส่วนที่มีขนาดเล็ก คุณสามารถใช้ผ้าขี้ริ้วเปียกในการห่อได้ เป็นผลให้คุณต้องได้รับไม้ซึ่งจะถูกเปลี่ยนรูปโดยไม่มีปัญหา มันจะต้องโค้งงอไปตามรูปร่างของร่างกาย

บางครั้งใช้รางพิเศษเพื่อติดเฟรมใหม่ พวกเขายังต้องงอ สิ่งนี้จะต้องใช้น้ำร้อน สามารถปลูกได้ทั้งบนกาวและสกรูเกลียวปล่อย

ปลอกหุ้มส่วนใหญ่มักจะทนทุกข์ทรมานระหว่างการทำงานของเรือไม้อัด ดังนั้นจึงต้องมีการซ่อมแซม

ในการเริ่มต้นควรตัดสินใจเลือกพารามิเตอร์ของพื้นที่ที่เสียหาย

เมื่อตรวจสอบผิวหนังจำเป็นต้องกำหนดพื้นที่ของพื้นที่เสียหายของเรือเพื่อทำการซ่อมแซม

มันมักจะถูกตัดในลักษณะที่ได้รูสี่เหลี่ยม จากนั้นแผ่นปิดสองแผ่นจะทำจากไม้อัดยี่ห้อเดียวกับที่ใช้สำหรับปลอกหุ้ม อันแรกจะใช้สำหรับตกแต่งภายนอก และอันที่สอง - เพื่อปิดผิวจากด้านใน อันที่ใช้จากภายในต้องใหญ่กว่านี้แน่นอน มันถูกยึดด้วยเล็บบาง

สิ่งสำคัญคือต้องทำตามขั้นตอนบางอย่าง ควรมีขนาดประมาณ 20-25 มม. แผ่นเล็กติดตั้งอยู่ด้านนอก มันถูกยึดด้วยหมุดย้ำ องค์ประกอบโครงสร้างได้รับการติดตั้งแบบล้าง ตอนนี้คุณสามารถทำงานเครื่องสำอางซึ่งประกอบด้วยสีโป๊วบดและทาสี แน่นอนว่าเรือลำนี้ไม่น่าจะกลายเป็นอุดมคติ แต่มาตรการนี้จะทำให้เรือกลับสู่สภาพการทำงานได้

หากเรากำลังพูดถึงความเสียหายที่สำคัญต่อผิวหนังแผ่นไม้อัดที่เป็นของแข็งก็ขาดไม่ได้ ใช้การซ้อนทับแบบพิเศษจากวัสดุชนิดเดียวกัน หากใช้ไม้อัดซึ่งไม่มีความต้านทานต่อน้ำได้ดีสามารถใช้แผ่นระแนงเพื่อจุดประสงค์นี้ได้

สำหรับวัสดุในการซ่อมฝักนั้น ส่วนใหญ่แล้ว ไม้อัดก่อสร้างทั่วไปก็สามารถใช้ได้ อย่างไรก็ตามต้องแช่น้ำมันแห้งก่อน ด้วยวิธีนี้เท่านั้นจะไม่ทำให้เกิดการรั่วไหล สำหรับการประมวลผลจะใช้เทคโนโลยีพิเศษ ใช้แปรงทาน้ำมันแห้งพิเศษกับไม้อัด ควรรีดด้วยเตารีดที่อุ่นที่อุณหภูมิ 150-200 องศาเซลเซียส ขั้นตอนนี้ยุ่งยากและใช้เวลานาน น้ำมันทำให้แห้งถูกนำไปใช้กับไม้อัดจนกระทั่งหยุดดูดซับ ซึมลึกถึงชั้นกาว สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามกฎ - ด้านในเคลือบก่อนการติดตั้งในชุดและด้านนอกหลังการติดตั้ง

เพื่อขจัดการรั่วไหลของน้ำที่ดาดฟ้าเรือจำเป็นต้องวางผ้าใบไว้

บางครั้งสถานการณ์เกิดขึ้นเมื่อมีการรั่วไหลปรากฏบนดาดฟ้าเรือโดยสาร แน่นอนคุณควรกำจัดปัญหาดังกล่าว มันสามารถทำร้ายทุกสิ่งที่อยู่บนเรือ และสุดท้ายก็ทำลายโครงสร้างของมัน เพื่อกำจัดมันมักใช้ผ้าใบบนสีโป๊วน้ำมันเหลว บางครั้งก็ถูกแทนที่ด้วยไฟเบอร์กลาส

การซ่อมแซมเริ่มต้นด้วยการเตรียมพื้นดาดฟ้า โครงสร้างทั้งหมดที่อยู่ในนั้นจะถูกลบออก เรากำลังพูดถึงปลอกคอและแถบหนีบ ส่งผลให้พื้นควรสะอาดอยู่เสมอ จากนั้นด้วยความช่วยเหลือของผงสำหรับอุดรูผ้าใบจะถูกชุบซึ่งต่อมาถูกตอกตะปูที่ด้านข้างเพื่อให้พอดีกับการรบกวน มันสำคัญมากที่จะต้องใช้เทคโนโลยีนี้ เล็บขนาดเล็กเหมาะที่สุดสำหรับการยึด หลังจากการติดตั้งเสร็จสิ้น คุณสามารถเมานต์โครงสร้างทั้งหมดที่ถูกเอาออกไปก่อนหน้านี้ในที่ของพวกเขาได้อีกครั้ง

อย่าลืมเกี่ยวกับกิจกรรมเพิ่มเติม ดาดฟ้าจะต้องลงสีพื้น สีถูกถูด้วยแปรงปลาย ที่นี่รูปแบบนั้นง่ายมาก - ยิ่งความหนาแน่นของผืนผ้าใบดีขึ้นและยิ่งสีแทรกซึมเข้าไปในโครงสร้างของมันมากเท่าไหร่ การเคลือบก็จะยิ่งน่าเชื่อถือมากขึ้นเท่านั้น

รอยรั่วอาจเกิดขึ้นใน wheelhouse งานนี้เป็นหนึ่งในงานที่ยากที่สุดในบรรดาที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ หากการรั่วไหลของห้องโดยสารเกิดขึ้นจากดาดฟ้าและช่องระบายอากาศตามช่องสัญญาณ การทำงานสามารถทำได้หลังจากถอดช่องสี่เหลี่ยมตกแต่งทั้งหมดออกแล้วเท่านั้น

ขั้นตอนต่อไปคือการตัดและทำความสะอาดร่อง คุณสามารถทำได้ด้วยเครื่องมือที่หลากหลาย งานเตรียมการนี้ไม่ได้จบเพียงแค่นั้น ร่องที่ปลดออกและทำความสะอาดแล้วจะต้องปิดด้วยสีเหลืองอ่อนเธอสามารถเติมเต็มพื้นที่ทั้งหมดที่จะมอบให้เธอ ส่วนใหญ่มักสีเหลืองอ่อนทำจากกาวอีพ็อกซี่ อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถใช้คนเดียวได้ มันจะดีกว่าที่จะเพิ่มขี้เลื่อยลงไป บางครั้งก็ถูกแทนที่ด้วยแป้งไม้

ดังนั้นจึงมีความล้มเหลวหลายประเภทที่พบในเรือไม้อัด ทั้งหมดถูกกำจัดด้วยวิธีการและวัสดุต่างๆ ไม่มีสิ่งใดที่เป็นสากล หลังจากอ่านข้างต้นแล้ว คุณจะสามารถซ่อมเรือไม้อัดได้ด้วยมือของคุณเอง

แน่นอน ธุรกิจนี้คุ้มค่าที่จะทำหากคุณมีทักษะบางอย่างในการทำงานกับเครื่องมือนี้ มิฉะนั้น คุณควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญ อย่างไรก็ตาม เมื่อทราบพื้นฐานแล้ว คุณจะติดตามการดำเนินกิจกรรมได้เสมอ

การซ่อมเรือไม้เป็นงานที่ทำได้สำหรับผู้ที่มีทักษะในการก่อสร้างและรู้วิธีจัดการเครื่องมือ มิฉะนั้นการซ่อมเรือไม้ด้วยมือของคุณเองจะเป็นเรื่องยาก เป็นการดีกว่าที่จะขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ แต่ลองหาวิธีซ่อมเรือไม้ด้วยตัวเองและใช้เครื่องมือที่มี

ท้ายที่สุด ผู้ชื่นชอบการล่าสัตว์และตกปลา รวมถึงนักท่องเที่ยวตัวยง ต่างก็ตระหนักดีว่าเรือมีประโยชน์เพียงใด นั่นก็เหมือนกับอะไรอื่น ๆ ในที่สุดเรือระยะยาวและใช้งานบ่อยก็ใช้ไม่ได้ในที่สุด แน่นอนว่านี่ไม่ใช่เหตุผลที่ต้องแยกทางกับมัน ลองแก้ไขดูดีกว่า

ในการเริ่มต้น ตุนทุกสิ่งที่คุณต้องการ
ในการเริ่มซ่อมเรือไม้ คุณจะต้องใช้เครื่องมือต่อไปนี้: สิ่ว ค้อน หมุดย้ำ สกรูตัวเองเคาะ สกรู ตะไบ กระดาษทราย เลื่อยเลือยตัดโลหะ นอกจากนี้ คุณต้องรวบรวมวัสดุที่จำเป็นสำหรับการทำงาน: กระดาน, ไม้อัด, ขี้เลื่อย (หรือแป้งไม้), กาว, สีเหลืองอ่อน, สีโป๊ว, สี แน่นอน ขึ้นอยู่กับชนิดของความเสียหายที่คุณต้องแก้ไข คุณอาจไม่ต้องการรายการทั้งหมดในรายการ และคุณอาจต้องได้รับอย่างอื่นเพิ่มเติม

การพังทลายระหว่างการซ่อมเรือไม้อาจแตกต่างกันมากและในแต่ละกรณีจะต้องใช้วิธีการซ่อมแซมที่แตกต่างกัน ลองดูที่ตัวเลือก

ในที่สุดการสัมผัสไม้กับน้ำเป็นเวลานานจะนำไปสู่การทำลายและการสลายตัวของแต่ละส่วนของตัวเรือ สิ่งนี้ไม่สามารถป้องกันได้อย่างสมบูรณ์แม้จะใช้สารกันน้ำก็ตาม
ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนพื้นที่ที่เสียหายเสมอไป บางครั้งคุณสามารถลองกู้คืนได้ เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ คุณจะต้องมีสีเหลืองอ่อนสำหรับเรือไม้ พื้นที่ที่เสียหายได้รับการทำความสะอาดจากไม้ที่ถูกทำลายและเน่าเสียแล้วจึงเติมด้วยสีเหลืองอ่อน เพื่อไม่ให้ไหลออกมาควรกดเช่นด้วยกระดาษ และเพื่อเพิ่มความแข็งแรงของพื้นที่ซ่อมแซม จะมีการเติมเศษไม้ลงในสีเหลืองอ่อน (สามารถใช้แป้งไม้ได้)

การรักษาเรือไม้ด้วยน้ำมันดินสีเหลืองอ่อนเป็นวิธีที่ใช้กันทั่วไปและมีประสิทธิภาพในการแก้ปัญหาความเสียหายของตัวเรือ

อนึ่ง! คุณสมบัติหลักของยางยางมะตอยสีเหลืองอ่อนมีความทนทานต่อน้ำสูง นอกจากนี้ยังปกป้องพื้นผิวที่ผ่านการบำบัดอย่างสมบูรณ์แบบจากการกัดกร่อนและการผุกร่อน

หากความเสียหายเป็นวงกว้าง คุณจะต้องหันไปเปลี่ยนพื้นที่ที่รั่ว เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดที่ยึดและตัดชิ้นส่วนที่จะเปลี่ยนออก แทนที่ด้วยบอร์ดใหม่ที่มีขนาดพอดีตัว และยึดเข้ากับเฟรมด้วยสกรูหรือหมุดย้ำ เพื่อความแข็งแรงยิ่งขึ้นจากภายใน พื้นที่ซ่อมแซมเสริมด้วยวัสดุบุไม้เพิ่มเติม เพื่อให้แน่ใจว่าแน่น ช่องทั้งหมดของเรือไม้ที่กำลังซ่อมแซมจะต้องวางด้วยแถบผ้าดิบหยาบหลังจากแช่ด้วยกาวแล้วหัวสกรูควรจุ่มลงในผิวหนังและรูที่เกิดขึ้นด้านบนควรเติมด้วยกาวและ ขี้เลื่อย

อนึ่ง! กาวกันน้ำ VIAM-BZ, KB-3, KDM-6 เหมาะที่สุดสำหรับการติดกาวชิ้นส่วนเรือ พวกเขาจะให้การกันน้ำที่เชื่อถือได้กาวเคซีนทนต่อน้ำได้น้อยกว่ามาก ดังนั้นจึงใช้ติดชิ้นส่วนภายในของเคส กาวที่มีส่วนผสมของอีพอกซีเรซินมีคุณสมบัติต้านทานน้ำได้ดี ดังนั้นจึงใช้กันอย่างแพร่หลายในการซ่อมเรือไม้

เมื่อทำการซ่อมไม้อัด รูสี่เหลี่ยมจะถูกตัดออกในร่างกายและปิดผนึกด้วยแผ่นปิดสองแผ่น (อันหนึ่งต้องตรงกับขนาดของรูทุกประการ ส่วนที่สอง (ภายใน) จะต้องใหญ่กว่าเล็กน้อย)
หลังจากเสร็จสิ้นงานบูรณะ พื้นที่ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่จะต้องได้รับการซ่อมแซมเครื่องสำอาง: ฉาบและทาสี

ในสถานการณ์เช่นนี้ ในการซ่อมเรือไม้ สิ่งสำคัญคือต้องตัดสินใจว่าจะซ่อมเฟรมได้หรือไม่ หรือเปลี่ยนใหม่ง่ายกว่า หากยังคงสามารถซ่อมแซมได้ จะมีการติดตั้งแผ่นอิเล็กโทรดพิเศษบนพื้นที่ที่เสียหายโดยมีขนาดทับซ้อนกัน การยึดจะดำเนินการโดยใช้หมุดย้ำ

สาเหตุทั่วไปอีกประการในการซ่อมเรือไม้คือการรั่ว

ในการทำเช่นนี้ ก่อนอื่นคุณต้องถอดโครงสร้างทั้งหมดออกจากพื้นดาดฟ้าเพื่อเตรียมซ่อมแซม หากเกิดการรั่วใน wheelhouse จำเป็นต้องถอดสี่เหลี่ยมทั้งหมด ตัดและทำความสะอาดร่อง หลังจากนั้นคุณสามารถเริ่มกำจัดการพังทลายได้

จากนั้นพื้นดาดฟ้าก็ถูกปูด้วยผ้าใบวางแผ่นผ้าใบไว้ด้านบนตอกตะปูขนาดเล็กและติดกับด้านข้าง หลังจากนั้นดาดฟ้าจะลงสีพื้นและเคลือบด้วยสี

ป.ล. การซ่อมเรือไม้ด้วยมือของคุณเองนั้นไม่ยากเลยอย่างที่เห็นในแวบแรก แต่ถ้าคุณยังสงสัยในความสามารถของคุณ อย่าลังเลที่จะติดต่อผู้เชี่ยวชาญ
ให้โอกาสเรือของคุณอีกครั้งและมันจะอยู่กับคุณไปอีกหลายปี!

เรือพลาสติก "SF 390" ที่ผลิตโดยโรงงานวัสดุคอมโพสิต Vologda เป็นเรืออะนาล็อกของเรือไม้อัด "Kefal" ที่มีมาช้านาน เรือมีขนาดค่อนข้างเบา วิ่งง่ายใต้พาย และความสามารถในการทำงานควบคู่กับมอเตอร์นอกเรือที่มีกำลังสูงสุด 8 แรงม้า ในโหมดการกำจัดน้ำ เรือ "SF 390" เหมาะสำหรับใช้เป็นเรือเอนกประสงค์สำหรับการเดินทางระยะสั้นหรือเช่าเรือในแคมป์ท่องเที่ยวหรือสถานที่พักผ่อนหย่อนใจสาธารณะอื่นๆ

เรือ "SF 390" สร้างขึ้นในตัวถังไฟเบอร์กลาสและประกอบด้วยสองส่วน ซึ่งทำให้ได้รูปลักษณ์ที่สวยงามไม่เพียงแค่จากด้านนอกของเรือเท่านั้น แต่ยังรวมถึงภายในห้องนักบินด้วย ความแข็งแกร่งของตัวเรือทำให้มั่นใจได้ด้วย gunwale ที่ติดตั้ง ตลิ่งคอนเทนเนอร์ตามขวาง และดาดฟ้าเรียบ บล็อกลอยตัวฉุกเฉินอยู่ใต้ดาดฟ้า

เรือลำนี้มีที่นั่งสามที่นั่งซึ่งทำมาจากกล่องพลาสติก อุปกรณ์พื้นฐานรวมถึงกระป๋องตาบอด แต่สามารถวางล็อกเกอร์ไว้ในนั้นได้โดยติดตั้งฝาปิด

ผนังที่แข็งแรงของที่นั่งทำให้ไม่สะดวกในการจัดเก็บและขนส่งสิ่งของที่มีความยาว (ไม้เท้า ฯลฯ) ในเรือ แต่สิ่งเหล่านี้ทำให้คุณสามารถจัดพื้นที่แห้งสำหรับสิ่งอื่นได้

กรุณาให้คะแนนเรือและแสดงความคิดเห็นของคุณเกี่ยวกับเรือลำนี้

เรือไฟเบอร์กลาสได้รับความนิยมในด้านความทนทานและความน่าเชื่อถือ ไฟเบอร์กลาสมีข้อได้เปรียบที่สำคัญกว่าวัสดุอื่นๆ หลายประการ คุณสามารถประกอบเรือได้อย่างรวดเร็วและไม่มีค่าใช้จ่ายมาก เรือไฟเบอร์กลาสที่ทำด้วยตัวเองเป็นตัวเลือกราคาประหยัดและคุ้มค่าสำหรับการเดินทางไปตกปลา

เรือพลาสติกขนาดเล็กมีไว้สำหรับการตกปลาเป็นหลัก นอกจากนี้ยังสามารถใช้สำหรับการท่องเที่ยวทางน้ำ กิจกรรมกีฬา สภาพการทำงานของเรือบนน้ำ: คลื่นสูงไม่เกิน 60 ซม. แรงลม - สูงสุด 4 จุดในระดับสิบจุด เรือไฟเบอร์กลาสเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับเรือยางเป่าลม

ไฟเบอร์กลาสเป็นวัสดุชนิดเดียวที่ช่วยให้คุณสร้างรูปทรงที่ซับซ้อนได้ด้วยตัวเอง การออกแบบด้านล่างที่เป็นอิสระทำให้สามารถติดตั้งซ้ำได้ในทุกรูปแบบเป็นไปได้ที่จะบรรลุประสิทธิภาพสูงสุดของประสิทธิภาพการขับขี่ของเรือโดยการวาง redans ไว้ในตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุด นอกจากนี้ การออกแบบเรือทำเองจะเป็นภาพสะท้อนถึงบุคลิกของเจ้าของเรือ

มีวิธีทำเรือทำเองจากไม้อัดและไฟเบอร์กลาส เมื่อใช้พลาสติกสำหรับหุ้มด้านนอกของเรือเท่านั้น แต่เทคโนโลยีนี้ไม่ได้พิสูจน์ตัวเอง ชั้นของไม้อัดที่วางอยู่ใต้พลาสติกจะได้รับความชื้นอย่างรวดเร็วซึ่งจะเป็นการเพิ่มน้ำหนักของภาชนะ มีการทำลายไม้อัดอย่างรวดเร็วเนื่องจากการกระทำของจุลินทรีย์และกระบวนการแยกชั้นเพราะในแง่ของความแข็งแรงไม้อัดนั้นด้อยกว่าพลาสติกมาก

วิธีทำเรือ การปฏิบัติตามกฎทั้งหมดอย่างรอบคอบ แม้แต่ผู้เริ่มต้นก็สามารถทำงานนี้ได้สำเร็จ กระบวนการทางเทคโนโลยีนั้นเรียบง่ายและคุ้มค่า ตัวเรือถูกสร้างขึ้นโดยใช้สารเสริมแรงที่ชุบด้วยองค์ประกอบพอลิเมอร์

วัตถุดิบที่ใช้เป็นสารเสริมแรงในการผลิตโครง:

• ฐานตัวถังด้านข้าง - ไฟเบอร์กลาสเร่ร่อน TP-07, TP-03, TP-056;
• การเสริมความแข็งแกร่งในท้องถิ่นของแต่ละส่วน - โครงสร้างไฟเบอร์กลาส T-11, T-13

ไฟเบอร์กลาสมีหลายประเภทตามชนิดของการทอ ขนาดของเส้นด้าย โดยทั่วไปเลือกผ้า "เฉียง" หรือผ้าซาติน ด้ายจะต้องบิด วัสดุมีจำหน่ายในรูปแบบแผ่น, ม้วน, เทป

ไฟเบอร์กลาสขายที่ชุบด้วยองค์ประกอบที่เป็นมันเยิ้ม เพื่อให้ผ้าชุบสารยึดเกาะได้ดีขึ้น ควรถอดสารหล่อลื่นออกด้วยน้ำมันเบนซิน เหล้าขาว หรืออะซิโตน ผ้าที่ปราศจากไขมันจะแห้งในอากาศประมาณ 2-4 ชั่วโมง

จำเป็นต้องใช้เรซินในการติดวัสดุเสริมแรง เรซินที่ใช้ในอุตสาหกรรมต่อเรือมีอยู่ 3 ประเภท ได้แก่ อีพ็อกซี่ ไวนิลเอสเทอร์ และโพลีเอสเตอร์ ลักษณะที่สำคัญที่สุดของเรซินในการสร้างเรือไฟเบอร์กลาสจากเส้นใยทุกชนิดคือการยึดเกาะและการชุบ

ตัวเลือกราคาถูกคือการใช้โพลีเอสเตอร์เรซิน ซึ่งช่วยให้คุณสามารถสร้างชิ้นส่วนไฟเบอร์กลาสแบบชิ้นเดียวได้ในขั้นตอนเดียว อาจใช้เรซิน TM Ashland คุณจะต้องใช้เจลโค้ตเพื่อสร้างการตกแต่งที่มีคุณสมบัติป้องกันผิวเคลือบ คุณจะต้องใช้ไม้อัดที่มีความหนาอย่างน้อย 1.2 ซม. ซึ่งมีความทนทานต่อความชื้น

การสร้างเรือเป็นไปไม่ได้หากไม่มีการวาดรูปที่มีความสามารถ การออกแบบเรือในอนาคตสามารถทำได้โดยใช้โปรแกรม AutoCAD ขั้นแรก สร้างโมเดล 3 มิติ จากนั้นสร้างไดอะแกรมเฟรม รูปแบบ ภาพวาดพร้อมถูกถ่ายบนเว็บไซต์เฉพาะทางอินเทอร์เน็ต ตอนนี้คุณสามารถเริ่มทำเรือไฟเบอร์กลาสด้วยมือของคุณเอง