ซ่อมไฟหน้า Cherry Tigo fl ทำเองได้

การเปลี่ยน DRL ที่ต้องทำด้วยตัวเองสำหรับ CHERY TIGGO FL
ขั้นตอนลงโมดูลลิงค์-
ali.pub/1ilnwb
got.by/1ilnwb
ไฟ LED - ali.pub/1jej1o, got.by/1jej1o

ขอบคุณสำหรับการทำงาน แต่ทำไมเสียงของวิดีโอจึงล้าหลังมาก ??

sumone อธิบายให้ฉันฟังได้ไหมว่าเขาทำอะไรในตอนท้ายด้วยไฟ LED ได้โปรด

เย็น! คุณยอมรับคำสั่งซ่อมหรือไม่?

ไม่! ไฟหน้าดวงเดียวก็เพียงพอแล้วสำหรับฉัน!

มีตัวเลือกคือ
ทันทีที่ฉันถอดกระจกออก ฉันเปลี่ยน 1w 350 mA (อันปกติที่จ่าย) เป็น 3w 750 mA (พวกมันมีราคาเท่ากัน) และทำวงจรสามไดโอดในแต่ละวงจร ฉันใส่ 10 โอห์ม ตัวต้านทาน 5w (แทนที่จะเป็นบอร์ดดังนั้นฉันจึงปิดแรงดันไฟฟ้า)
DRLs ของฉันใช้งานได้นาน ฉันขี่มาหนึ่งปีแล้ว และกฎเกณฑ์ทั้งหมดก็สว่างขึ้นเล็กน้อยและแทบไม่ร้อนขึ้นเลย
โชคดีทุกคน

ขอบคุณสำหรับวิดี ฉันจะซ่อม! ฉันกำลังคิดที่จะถอดกระจกออก

การคัดลอกการออกแบบและการยืมโซลูชันทางเทคนิค เครื่องยนต์ และแม้แต่แพลตฟอร์มจากผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงเป็นคุณลักษณะของรถยนต์จีนจำนวนมาก ตัวอย่างหนึ่งคือ Chery Tiggo ซึ่งประสบความสำเร็จในการกลับชาติมาเกิดของ Toyota RAV4 crossover รุ่นที่สอง มาดูกันว่าบริการของเขาเป็นอย่างไรบ้าง? เราประเมินความสามารถในการบำรุงรักษาเป็นคะแนน ซึ่งสอดคล้องกับชั่วโมงมาตรฐานทั้งหมด (ตามตารางอย่างเป็นทางการ) ที่ใช้ในการดำเนินงานบางอย่าง

ในตลาดของเรา Tiggo มีเครื่องยนต์เบนซินสองเครื่องและไดรฟ์สองประเภท เครื่องยนต์ 2.0 รุ่นเก่าจับคู่กับเกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อและเกียร์ธรรมดาห้าสปีดเท่านั้น น่าเสียดายที่เราไม่สามารถสัมผัสได้ถึงการปรับเปลี่ยนนี้ - เนื่องจากมีความต้องการที่ต่ำมาก ตัวแทนจำหน่ายส่วนใหญ่ไม่เก็บเครื่องจักรดังกล่าวไว้ในโกดังของตนและนำมาสั่งซื้อเท่านั้น

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

แต่ Tiggo ที่มีความต้องการมากที่สุดถูกถอดประกอบเข้ากับสกรู ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 และระบบขับเคลื่อนล้อหน้าที่ไม่มีใครโต้แย้ง รุ่นดังกล่าวมีทั้ง CVT และกลไก

โดยไม่คำนึงถึงการกำหนดค่า Tiggo มีกำหนดการบำรุงรักษาที่แปลกประหลาดมาก ช่วงเวลาเป็นปีปกติและช่วงการบริการลดลงเป็น 10,000 กม. นอกจากนี้ รายการดังกล่าวยังรวมถึงผลงานที่ผู้ผลิตส่วนใหญ่ลืมไปนานแล้วโดยมีกำหนดส่งที่น่าสงสัยบ่อยครั้ง

น้ำมันเบนซิน "สี่" 1.6 พร้อมไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งที่ไม่ต้องบำรุงรักษาถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องยนต์มิตซูบิชิซึ่งได้รับการอัพเกรดเล็กน้อยพร้อมกับคลัตช์วาล์วแปรผันสองตัวและท่อร่วมไอดีที่มีความยาวแปรผัน

น่าแปลกที่สิ่งที่แนบมาทั้งหมดขับเคลื่อนด้วยเข็มขัดเส้นเดียว โชคดีที่มีลูกกลิ้งปรับความตึงอัตโนมัติพร้อมกลไกการคลายที่ค่อนข้างสะดวก เมื่อเปลี่ยนสายพาน ให้วาดหรือถ่ายภาพว่าสายพานตั้งตรงหรือไม่ มิฉะนั้น คุณจะใช้เวลามากโดยไม่แจ้งให้ทราบ เราเปลี่ยนสายพานจากด้านล่างโดยถอดบูทด้านข้างออกเพิ่มเติม

เครื่องยนต์นี้ใช้ระบบจุดระเบิดที่น่าสนใจซึ่งยืมมาจากมิตซูบิชิอีกครั้ง มีการติดตั้งคอยล์สองพินในบ่อน้ำของกระบอกสูบที่สองและสี่ ภายนอกคล้ายกับแต่ละอัน - ด้วยข้อสรุปประการหนึ่งขดลวดตั้งอยู่บนเทียนโดยตรงและลวดไฟฟ้าแรงสูงไปที่ "หม้อ" ที่อยู่ใกล้เคียง ด้วยการเปลี่ยนเทียน (ตามข้อบังคับ - ทุก ๆ 20,000 กม.) จะไม่มีปัญหา ความแปลกใหม่ทั้งหมดนี้ถูกปกคลุมด้วยฝาครอบมอเตอร์ตกแต่งบนสลักธรรมดาเท่านั้น

ขดลวดยึดด้วยสลักเกลียว "8" และขั้วต่อมีรัดที่ไม่ซับซ้อน สำหรับเทียน คุณต้องมีหัว “16” ปกติ

แปลกแต่กฎข้อบังคับไม่ได้ระบุระยะเวลาในการเปลี่ยนไส้กรองอากาศของเครื่องยนต์ และโดยปกติเขาอาศัยอยู่ไม่เกิน 20,000 กม. ฝาครอบด้านบนของตัวกรองยึดติดกับสกรูยึดตัวเองสองตัวและส่วนที่ยื่นออกมาสามอันในร่องบนตัวเรือนด้านล่าง เมื่อเปลี่ยนแผ่นกรองก็เพียงพอที่จะคลายเกลียวรัดยกฝาขึ้น แต่อย่าถอดออกจากเคส มิฉะนั้น คุณจะตกลงไปในร่องเป็นเวลานาน

มีการกำหนดการเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวทุก 40,000 กม. - บ่อยมาก! โชคดีที่มีปลั๊กระบายน้ำที่หม้อน้ำอยู่ นอกจากนี้ เราลบอับละอองเกสรเล็กๆ ครึ่งหนึ่งที่กันชนข้างใต้ออก

พอใจกับการมีตัวกรองแยกต่างหากนอกถัง ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับการแก้ไขแล้วด้วยการปล่อยอย่างรวดเร็วที่สะดวก ในการถอดตัวกรองออก เราคลายตัวยึดโลหะที่ขันให้แน่นแล้วคลายเกลียวลวด "กราวด์" ที่ยึดกับตัวเครื่องด้วยสลักเกลียว "8" ดูเหมือนว่าทุกอย่างเรียบร้อยดี แต่เรื่องนี้ถูกบดบังด้วยช่วงเวลาสั้นพิเศษในการเปลี่ยนองค์ประกอบ - ทุก ๆ 20,000 กม.!

ฉันยังประทับใจกับการดำเนินการบังคับเพื่ออัปเดตน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ แน่นอนไม่ช้าก็เร็วต้องเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น (แม้ว่าจะได้รับการออกแบบมาสำหรับการใช้งานทั้งหมด) แต่ไม่บ่อยเท่าที่ "จีน" ต้องการ - ครั้งแรกที่ 20,000 รันและทุกๆ 40,000 !

การบำรุงรักษากล่องเครื่องกลก็โดดเด่นเช่นกัน ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องคือ 30,000 กม. แม้แต่รถออฟโรดที่จริงจังก็ไม่ได้อัปเดตด้วยความสม่ำเสมอที่น่าอิจฉา เป็นการดีที่มีปลั๊กท่อระบายน้ำและฟิลเลอร์ตามปกติ ระดับน้ำมันปกติอยู่ที่ขอบด้านล่างของรูเติม

แม้แต่ตัวแปรก็ใช้ชีวิตของตัวเอง ไม่เพียงแต่ได้รับการออกแบบให้ใช้ของเหลว ATF แบบธรรมดาสำหรับเครื่องจักรทางน้ำเท่านั้น แต่ยังให้การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเพียงครั้งเดียวต่อ 40,000 กิโลเมตร หน่วยของประเภทนี้ค่อนข้างแปลก - นั่นคือที่ที่คุณไม่ควรถูก จำกัด ให้อัปเดตของเหลวเพียงครั้งเดียว! ในเวลาเดียวกัน ขั้นตอนค่อนข้างง่าย - ทุกอย่างเหมือนกับในเครื่องสล็อตคลาสสิกทั่วไป มีปลั๊กท่อระบายน้ำปกติและแม้กระทั่งก้านวัดระดับน้ำมันแบบเก่าที่ดี (รวมถึงรูเติมด้วย) เฉพาะตำแหน่งของมันเท่านั้นที่ทำให้เราผิดหวัง มันออกมาเกือบจะอยู่ใต้ตัวกรองอากาศของเครื่องยนต์ และมันยากที่จะเอื้อมมือไปถึงมัน นับประสาการเติมน้ำมัน อย่างน้อยการถอดเคสก็ไม่ยาก ติดตั้งที่ด้านข้างด้วยสลักเกลียว "10" สองตัวและแคลมป์แบบธรรมดาบนท่อปีกผีเสื้อ

แบตเตอรี่ได้รับการแก้ไขโดยแถบด้านบนบนสองปุ่มที่มีน็อต "10" เทอร์มินัลทั่วไปไม่ได้โอเวอร์โหลดด้วยองค์ประกอบเพิ่มเติม ทุกอย่างจะถูกลบออกอย่างรวดเร็วและไม่มีปัญหา

ด้วยตำแหน่งของกล่องฟิวส์ห้องเครื่อง ชาวจีนจึงฉลาดเกินไป เขาถูกผลักไปข้างหลังถ้วยด้านขวา (ส่วนรองรับส่วนบนของสตรัทกันสะเทือน) บล็อกถูกปกคลุมด้วยส่วนที่แยกจากกันของ "jabot" (ซับในใต้กระจกหน้ารถ) โดยยึดด้วยฝาปิดสี่อันสำหรับไขควงปากแฉก ไม่สะดวกที่จะใส่กลับ - ยากที่จะเอาส่วนที่ยื่นออกมาใต้กระจกทันที ฝาครอบกล่องฟิวส์ยึดที่ด้านข้างด้วยสลักสองตัว มีชื่อโซ่และอะไหล่สำรองเป็นภาษาอังกฤษ ห้องโดยสารอยู่ใต้ฝาครอบเรียบง่ายบนแผงหน้าปัด (ซ้ายล่าง) แต่น่าเสียดายที่ไม่มีสัญลักษณ์ไม่มีฟิวส์สำรอง

เบรกทั้งหมดเป็นดิสก์เบรก คาลิปเปอร์ยึดด้วยสลักเกลียว "13" การเปลี่ยนผ้าเบรกด้านหน้าไม่ใช่เรื่องน่าประหลาดใจ และด้านหลังก็มีข้อดีคือ ไม่จำเป็นต้องใช้ฮีตเตอร์ ลูกสูบถูกนำมารวมกันโดยไม่ต้องหมุนด้วยเครื่องมือช่าง เปลี่ยนน้ำมันเบรก - ทุก ๆ 40,000 กม. อุปกรณ์อยู่ในตำแหน่งที่สะดวก

การเปลี่ยนหลอดไฟในออปติกด้านหน้าเป็นงานที่ไม่เห็นคุณค่า เข้าฟรีเฉพาะสัญญาณเลี้ยวเท่านั้น คาร์ทริดจ์ของพวกเขาตั้งอยู่ที่มุมด้านในของไฟหน้าใกล้กับกระจังหน้าและได้รับการแก้ไขโดยการหมุน หลอดไฟที่เหลือมีการตรึงแบบง่ายๆ แต่คลานขึ้นไปหาได้ยาก และต้องเปลี่ยนไฟวิ่งไดโอดที่ถูกไฟไหม้พร้อมกับเลนส์

การเข้าถึงไฟหน้าด้านขวาถูกจำกัดอย่างรุนแรงโดยถังป้องกันการแข็งตัว โชคดีที่เขาขึ้นไปจากภูเขาได้อย่างง่ายดาย หากวิธีนี้ไม่ได้ผล คุณจะต้องถอดเลนส์ออก ถอดกันชนออกบางส่วน

มีปัญหากับไฟตัดหมอกหน้า ไม่เคยได้ยินมาก่อนว่าในการเปลี่ยนหลอดไฟไม่จำเป็นต้องถอดเท่านั้น แต่ยังต้องถอดไฟหน้าด้วย! การเข้าถึงอุปกรณ์ให้แสงสว่างทำได้เฉพาะจากด้านล่างและจากด้านข้าง และต้องถอดแผ่นบังโคลนออกบางส่วน

ไฟท้ายไม่มีปัญหา ไฟเบรกในตัวนั้นเป็นไดโอด เช่นเดียวกับองค์ประกอบเพิ่มเติมที่ประตูหลัง การเข้าถึงโคมไฟที่เหลือจะต้องผ่านช่องที่ด้านข้างของลำตัว ปิดฝาด้วยสลักธรรมดา ข้างใต้นั้นมีปลั๊กพลาสติกขนาดใหญ่ซึ่งเราเอาออกด้วยมือของเราหรือโดยการงัดด้วยไขควง

ไฟตัดหมอกหลังก็เช่นกัน ทุกอย่างไม่ราบรื่น ตั้งอยู่ที่มุมของกันชนและซ็อกเก็ตหลอดไฟได้รับการแก้ไขโดยการหมุนติดกับแผงตัวถัง ดังนั้นจึงต้องถอดไฟหน้าพร้อมกับกันชนมุมเหล่านี้ การดำเนินการลำบาก

Chery Tiggo FL ได้ 15.5 คะแนน - ปานกลาง และแม้ว่ารถจะดูแลรักษาง่ายอย่างน่าประหลาดใจเช่นเดียวกับในสมัยก่อน ถังน้ำผึ้งถูกทำลายโดยแมลงวันน่ารำคาญในครีม: ตารางการบำรุงรักษาลึกลับที่มีช่วงเวลาสั้น ๆ สำหรับการเปลี่ยนของเหลวและปัญหาที่น่าขันในการเปลี่ยนหลอดไฟในเลนส์

บรรณาธิการขอขอบคุณศูนย์เทคนิค Chery Center Kashirsky (มอสโก) สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมเนื้อหา

การปรับแต่ง Cherie Tigo ในการดัดแปลง FL เช่นเดียวกับการปรับแต่งรถยนต์จีนอื่น ๆ เป็นการดีที่สุดที่จะเริ่มต้นด้วยการประมวลผลของเครื่องยนต์ เมื่อ "ร่ายมนตร์" เหนือหน่วยกำลังคุณสามารถดำเนินการกับเบรกและตัวรถได้ มาดูกันดีกว่าว่าผู้ที่ต้องการปรับปรุง SUV ของจีนและวิธีทำส่วนทางเทคนิคของการอัพเกรดด้วยมือของคุณเองนั้นรออะไรอยู่

บ่อยครั้งที่เจ้าของรถเชอร์รี่พบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่รถไม่สตาร์ท และแม้ว่าภายนอกจะไม่เย็น แต่มีน้ำมันเครื่องเพียงพอรถไม่ได้วิ่งมากนัก แต่หน่วยกำลังของรถหัวแข็งไม่สตาร์ท และถึงแม้จะสตาร์ทเครื่องยนต์ก็ตาม Tiggo ก็แสดงอัตราเร่งที่ค่อนข้างเชื่องช้า ลักษณะของความเร็วลอยตัว และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น หลายคนระบุว่าปัญหาเหล่านี้เกิดจากน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ อย่างไรก็ตาม ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ สาเหตุของปัญหากับรุ่น FL นั้นลึกกว่ามาก

ตัวแทนเกือบทั้งหมดของกลุ่มผลิตภัณฑ์ Tigo FL ติดตั้งเครื่องยนต์ 16 วาล์วพร้อม IKZ หนึ่งในข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องยนต์ดังกล่าวผู้เชี่ยวชาญเรียกประกายไฟที่ไม่ดี ปัญหาที่คล้ายคลึงกันนี้ทำให้ตัวเองรู้สึกได้หลังจากการผ่าตัด 6 เดือนแรกของ Chery เป็นผลให้การลดลงปรากฏขึ้นในขั้นตอนการสะสมของคอยล์จุดระเบิดด้วยระยะเวลาไม่เกิน 3 มิลลิวินาที แม้จะมีระยะเวลาสั้น ๆ แต่บางครั้งการลดลงก็ถึงลำดับที่ 5 V ซึ่งสังเกตเห็นได้ชัดกว่าที่ความเร็วสูง การลดการสะสมสูงสุดในช่วงพักเบรก 18% เทียบเท่ากับการลดพลังงานในขดลวด ส่งผลให้คอยล์ส่งพลังงานไปยังหัวเทียนน้อยกว่าที่ต้องการถึง 33%

เป็นไปได้ที่จะแก้ปัญหาด้วยมือของคุณเองด้วยความช่วยเหลือของการปรับแต่งโดยการติดตั้งตัวเก็บประจุ ยิ่งไปกว่านั้น จำเป็นต้องมองหาสถานที่สำหรับติดตั้งใกล้กับศูนย์กลางของโหลดมากที่สุด นอกจากการติดตั้งตัวเก็บประจุแล้ว วงจรที่ป้อนคอยล์จุดระเบิดของ Tiggo ก็จะต้องถูกทำใหม่ด้วย โชคดีที่ทำได้ง่ายโดยไม่ต้องอาศัยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ

เมื่อทราบสาเหตุของปัญหาแล้วคุณสามารถไปที่ร้านได้ สำหรับการปรับจูนเราต้องเลือกตัวเก็บประจุ 2 ตัวที่มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• ช่วงแรงดันไฟฟ้าตั้งแต่ 35 ถึง 63 V;
• ขีด จำกัด ความจุ 3200–4700 uF;
• ชิ้นส่วนต้องมีความต้านทานต่ำ ทำเครื่องหมาย LowESR;
• เป็นการดีกว่าที่จะให้ความสำคัญกับผลิตภัณฑ์ของ บริษัท ซัมวา, CapXon หรือ Jamicon.

หลังจากการซื้อ ความสนุกเริ่มต้นขึ้น คือ การเตรียมและติดตั้งตัวเก็บประจุ ในการเริ่มต้นข้อสรุปของชิ้นส่วนจะต้องบิดและบัดกรีด้วยลวด ชิ้นส่วนสำเร็จรูปจะต้องหุ้มฉนวนด้วยการหดตัวด้วยความร้อน มีสองวิธีในการปรับแต่งโดยองค์ประกอบการติดตั้ง

ครั้งแรกประกอบด้วยการตัดเทปไฟฟ้าของมัดภายใต้ลอนของขดลวดที่อยู่ระหว่างกระบอกสูบที่สองและสามของ Tigo FL ที่นั่นเราพบสายไฟสีน้ำเงินหลายเส้น ซึ่งหนึ่งในนั้นมีชื่อว่า S1 สำหรับสายนี้คุณต้องเชื่อมต่อข้อดีของตัวเก็บประจุแบบบิดก่อนหน้านี้

วิธีที่สองขึ้นอยู่กับการบัดกรีสายบวกของตัวเก็บประจุกับสายตะกั่วสีน้ำเงินที่ออกมาจากขั้วต่อ ECMในทั้งกรณีแรกและครั้งที่สอง การเดินสายไฟเชิงลบของตัวเก็บประจุจะต้องบัดกรีที่จุดมวลภายใต้สลักเกลียว M6 จุดที่เราต้องการอยู่ใกล้เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันของ Cherry

หลังจากติดตั้งตัวเก็บประจุแล้ว เราจะไปยังขั้นตอนต่อไปของการปรับจูน - ประมวลผลวงจรจ่ายไฟของคอยส์ Tiggo ในขั้นต้น วงจรประกอบด้วยสายต่าง ๆ จำนวนมาก และมี 4 คอนเนคเตอร์ กำลังจ่ายให้กับหลังจากสวิตช์กุญแจ หลักการพลังงานนี้ส่งผลเสียต่อความต้านทานในขดลวด ในการแก้ปัญหา คุณสามารถใช้กำลังกับคอยส์จากรีเลย์หลักของชุดควบคุมเครื่องยนต์ ในการทำเช่นนี้คุณต้องหาจีบพร้อมจารึก S5 สำหรับรถยนต์ Cherry จะอยู่ระหว่างสายรัด ECM ไปทางแผงหน้าปัด

ทันทีที่คุณพบสายไฟที่มีเครื่องหมายนี้ คุณจะต้องถอดสายไฟออกจากขั้วต่อทั่วไปและยืดไปทางแผงป้องกันเครื่องยนต์ Chery ต่อไป เราเชื่อมต่อสายไฟกับรีเลย์ ECU โดยก่อนหน้านี้ได้เปลี่ยนฟิวส์ตัวที่ 33 จาก 7.5 A เป็น 10 A หลังจากทำงานด้วยตัวเองแล้ว เราจะได้ไดนามิกสูงเมื่อเร่งรถ SUV ความล้มเหลวหายไปโดยอัตโนมัติรถตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่งได้ดีขึ้น เครื่องยนต์ Chery จะทำงานได้ดีขึ้นเมื่อไม่ได้ใช้งาน และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะลดลงประมาณ 0.8-1 ลิตร / 100 กม.

เริ่มแรก Tigo FL มาพร้อมกับระบบเบรกไฮดรอลิกแบบสองวงจร เครื่องปรับความดันพิเศษที่เรียกกันว่า "พ่อมด" มีหน้าที่รับผิดชอบในการทำงานที่มั่นคงของจานเบรคหลัง ส่วนนี้ถือว่าเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่อ่อนแอที่สุดของเบรก Chery เราเสนอให้พิจารณาหลักการของการปรับระบบเบรกโดยเปลี่ยนเรกูเลเตอร์และทำการออกแบบวงจรสองวงจรในแนวทแยงให้เป็นแบบแกนสองวงจร

บทบาทหลักของ "พ่อมด" คือการสร้างแรงที่ด้านหลังของระบบเบรก FL ขึ้นอยู่กับความรุนแรงของการเบรกและภาระของ Tiggo ในการระงับปกติ ตัวควบคุมจะยืมตัวเองไปยังการตั้งค่าบางอย่างได้อย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตาม แม้จะเกินปริมาณงานที่อนุญาตของเครื่องเล็กน้อย คุณก็สามารถลืมการมี "พ่อมด" ใน Chery ไปได้เลย เป็นผลให้เกือบทุกสาม Chery มีปัญหาร้ายแรงกับระบบเบรก

การปรับจูน SUV ของจีนดำเนินการใน 2 ขั้นตอน ในระยะแรก เราจะแปลงเบรกเป็นระบบสองวงจร-แกน ขั้นตอนที่สองจะประกอบด้วยการเปลี่ยนตัวควบคุมด้วยชิ้นส่วนที่มีคุณภาพดีกว่าจาก เชฟโรเลต ลานอส.

ระบบเบรกแนวทแยงคู่ของ Tiggo ติดตั้งท่อพิเศษสองท่อที่ด้านหลังซึ่งเชื่อมต่อกับดิสก์ ในการเปลี่ยนระบบเครื่องจักรให้เป็นแบบสองวงจรในแนวแกน จำเป็นต้องเสียบท่อใดท่อหนึ่งบนกระบอกเบรกหลัก ในเวลาเดียวกัน เราทิ้ง "พ่อมด" ไว้ก่อน ปิดท่อของเขา คุณยังสามารถเปลี่ยนเรกูเลเตอร์ด้วยทีออฟได้ เป็นผลให้เราได้รับการทำงานที่เสถียรและสม่ำเสมอมากขึ้นของส่วนหลังของระบบเบรก Chery นั่นคือหลังจากปรับแต่งล้อทั้ง 4 ของรุ่น FL จะเบรกเท่ากันด้วยความพยายามสูงสุด

ในขั้นตอนที่สอง เราจะติดตั้งตัวควบคุมจาก Lanos บน Tiggo ข้อเสียเพียงอย่างเดียวของวิธีนี้คือต้องขอความช่วยเหลือจากช่างกลึงที่คุ้นเคย เนื่องจากรูและเกลียวสำหรับท่อเชฟโรเลตไม่เหมาะกับการติดตั้งบน Tiggo นอกจากนี้เรายังต้องใช้อะแดปเตอร์ซึ่งเราสามารถขันท่อได้ทั้งสองด้านของตัวควบคุม ดังนั้นจึงจำเป็นต้องถอดล้อหลัง Chery และถอดดิสก์เบรก เหนือซุ้มล้อเล็กน้อยคือตัวควบคุมซึ่งเราต้องถอดออก ในรูปแบบของ "พ่อมด" ปกติคุณต้องยื่นส่วนหนึ่งจาก Lanos ต่อไปเราจะติดตั้งองค์ประกอบใหม่และยึดล้อ