ซ่อม Volkswagen Jetta 5 ด้วยตัวเอง

รายละเอียด: ซ่อมแซม Volkswagen Jetta 5 ที่ต้องทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com

ฉันไม่เคยเห็นน๊อตขึ้นสนิมใน AUDI-100 ปี 1993 เมื่อคุณถอดออกหลังจาก 20 ปี มันดูเหมือนของใหม่ บนโฟล์คสวาเก้น สลักเกลียวกันสะเทือนทั้งหมดเป็นสนิม ฉันไม่เคยเห็นสนิมแบบนี้บน Zhiguli มาก่อน

อย่าลืมถ้ามันเปลี่ยนในระหว่างการถอดแล้วมีซ็อกเก็ตสำหรับหกเหลี่ยมจากปลายหรือช่องเสียบคุณสามารถคลายเกลียวน็อตโดยไม่ต้องอุ่นเครื่องในกรณีที่รุนแรงคุณสามารถตัดมันด้วยเครื่องบดหรือตัดน็อต ด้วยสิ่ว ไม่ต้องทนทรมานเป็นเวลา 5 ชั่วโมง

ดีมาก วันก่อนก็เปลี่ยนข้าง

วันนี้เปลี่ยน 5 ชั่วโมง อุ่นด้วยเตา เคาะแล้ว มันยากที่จะถอดแร็คเก่าออก 80 ไมล์

ขอบคุณวิดีโอดีๆ ไม่มีอะไรมาก

เปลี่ยนเหล็กกันโคลงด้านหน้าด้วยตัวเองด้วย Volkswagen Jetta VW Jetta ซ่อมรถ. สเตบิไลเซอร์สตรัทใช้เพื่อดับคลื่นการแปลที่เกิดขึ้นในส่วนต่างๆ ของรถเมื่อขับบนพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบ สตรัทกันโคลงถูกยึดด้วยความช่วยเหลือของข้อต่อพิเศษที่คานด้านหลังและในช่วงล่างด้านหน้า แต่จำเป็นต้องใช้ Stabilizer เพื่อลดการหมุนมุมของรถเมื่อเข้าโค้ง สาเหตุที่เหล็กกันโคลงด้านหน้าของ Volkswagen Jetta อาจล้มเหลวนั้นแตกต่างกัน แต่ส่วนใหญ่เป็นถนนที่มีคุณภาพต่ำ เมื่อขับบนถนนที่ขรุขระจะมีเสียงเคาะที่ไม่สบายปรากฏขึ้นในระบบกันสะเทือนและคุณสามารถได้ยินได้ในห้องโดยสาร เราเปลี่ยนแถบกันโคลงด้วยตัวเองในโรงรถโดยไม่มีหลุมและสะพานลอย ป. ส. หากชั้นวางเก่าไม่คลายเกลียวให้ตัดด้วยเครื่องบด เครื่องมือ: ประแจ 17, 18, 19, แม่แรงและ WD 40

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ดีมาก วันก่อนก็เปลี่ยนข้าง

ขอบคุณวิดีโอดีๆ ไม่มีอะไรมาก

รูเกียร์และเครื่องหมายไฟแฟลช

การติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่รองรับ Volkswagen Jetta

เราถอดชั้นวางด้านหลังของลำตัวและเอนหลังเบาะหลังไปข้างหน้า ดังนั้นเราจึงเข้าถึงส่วนยึดด้านบนของชั้นวางได้

ถอดฝาครอบป้องกัน Volkswagen เราคลายเกลียวน็อตยึดสองตัวออก มีวงแหวนรองขนาดใหญ่อยู่ระหว่างพวกมัน - เราถอดออกด้วย

เราถอดเบาะยางด้านบนออกรวมถึงส่วนแทรกโลหะสองอัน หลังจากนั้นเราไปที่แคลมป์ด้านล่างของชั้นวาง

คลายน็อตยึดโช้คอัพกับคานช่วงล่างด้านล่าง ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้ในขณะที่ Volkswagen Jetta อยู่บนล้อเราคลายสลักเกลียวยึดล้อ - จะต้องถอดออก

ยกท้ายรถด้วยแม่แรงและแก้ไขเพื่อหลีกเลี่ยงการล้มโดยไม่ได้ตั้งใจ

เราคลายเกลียวน็อตยึดด้านล่างออกจนสุด จากนั้นถอดโบลต์ที่ยึดสตรัทโช้คอัพเข้ากับคาน

ใช้เท้ากดคานเหล็กกันสะเทือนหลัง Jetta เพื่อให้ส่วนล่างของตัวยึดโช้คอัพหลุดออกจากตัวดึง จากนั้นเราก็ถอดชุดประกอบแร็คออกอย่างง่ายดายด้วยสปริงโฟล์คสวาเกน หลังจากนั้น แนะนำให้ตรวจสอบตัวถังของ Volkswagen ณ จุดติดตั้งโช้คอัพ หากจำเป็นจำเป็นต้องรักษาบริเวณที่เริ่มกัดกร่อน

เปลี่ยนเสา C Volkswagen Jetta

ฤดูหนาวมาและทำให้ตัวเองรู้สึก เมื่อฉันติดตั้ง dvigun ในเวลาเดียวกันฉันล้างหม้อน้ำทั้งสองด้วย Karcher ล้างและเป่าไม่มีสิ่งสกปรกมากนัก แต่มีแมลงวันปุย และสนุกยิ่งขึ้นไปอีก ]

ไม่ว่ารถยนต์คันใดจะอยู่ที่คนขับต้องจำไว้ว่าการรับประกันความทนทานของการทำงานที่ถูกต้องของระบบเชื้อเพลิงโดยตรงนั้นขึ้นอยู่กับการบำรุงรักษาและการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองในเวลาที่เหมาะสม หากเราพิจารณารถยนต์ Volkswagen Jetta แล้ว [. ]

รายงานภาพถ่ายนี้แสดงรายละเอียดวิธีการเปลี่ยนน้ำมันเบรกในรถยนต์ Volkswagen Jetta 5 ด้วยมือของคุณเอง โดยหลักการแล้ว ขั้นตอนการเปลี่ยนน้ำมันเบรกนั้นไม่ยาก สิ่งนี้จะต้องใช้ชุดเครื่องมือทั่วไป เบรกใหม่ [. ]

เป็นอีกครั้งที่ตามเส้นทางไปทำงานที่ผมรู้จักมาเนิ่นนาน เจอปัญหารถที่วิ่งตามผมมากระพริบไฟหน้าเพื่อหลีกทาง (อย่างที่คิด) ฉันยอมจำนน ฉันสังเกตว่าจะต้องทำอะไรก่อน [. ]

รายงานภาพถ่ายนี้อธิบายรายละเอียดขั้นตอนการถอดข้อต่อ CV และการเปลี่ยนอับเรณูด้วยข้อต่อใหม่ในรถยนต์ Volkswagen Jetta 5 ในกรณีของเรา มีการฉีกขาดของข้อต่อ CV มีการตัดสินใจที่จะแทนที่ในขณะที่ขาด [. ]

สารป้องกันการแข็งตัวเป็นของเหลวในกระบวนการที่ไม่แข็งตัว ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้เครื่องยนต์ Volkswagen Jetta ทำงานอยู่ที่อุณหภูมิภายนอก +40C ถึง - 30..60C จุดเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวอยู่ที่ประมาณ +110C หน้าที่ของสารป้องกันการแข็งตัวยังรวมถึงการหล่อลื่นภายใน [. ]

เราดำเนินการซ่อมแซมเครื่องยนต์ทุกประเภทสำหรับรถเก๋ง 4 ประตู Volkswagen Jetta รุ่นที่ 5 ตั้งแต่การซ่อมแซมชิ้นส่วนบางส่วนไปจนถึงการยกเครื่องเครื่องยนต์

การซ่อมแซมบางส่วนของเครื่องยนต์ Volkswagen Jetta 5 รุ่นซีดาน 4 ประตู โดยปกติแล้วจะไม่เกี่ยวข้องกับการถอดเครื่องยนต์และการติดตั้งในภายหลัง ซึ่งช่วยลดต้นทุนการซ่อมได้อย่างมาก

การซ่อมแซมเหล่านี้รวมถึง:

เปลี่ยนปะเก็นหัว,
เปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง
การเปลี่ยนซีลน้ำมัน,
เปลี่ยนวาล์ว,
การเปลี่ยนองค์ประกอบของกลไกการจ่ายก๊าซและระบบไอเสีย

ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมดังกล่าวจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับกลไกของเครื่องยนต์ Volkswagen Jetta ที่ได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่

ดำเนินการจนถึงวันที่ 31 พฤษภาคม!
การวินิจฉัยเครื่องยนต์ - ฟรี
รถลากจูงภายใน CAD - ฟรี

อ่าน: ซ่อมกระปุกผ้าใบกันน้ำด้วยตัวเอง

ผู้ที่ชื่นชอบรถจำนวนมากเลือก Volkswagen Jetta 5 เพราะราคาที่เอื้อมถึง คุณจะได้รถที่น่าเชื่อถือพร้อมคุณภาพการประกอบที่ดีและอุปกรณ์ที่ดี แต่ความน่าเชื่อถือของรถซีดานระดับกอล์ฟกลับกลายเป็นว่าคุ้มค่าหรือไม่และควรพิจารณาทางเลือกในการซื้อ Volkswagen Jetta มือสองตอนนี้ลองคิดดู

Jetta รุ่นที่ห้าผลิตตั้งแต่ปี 2548 ถึง 2553 ในสองรุ่นในรถเก๋งและสเตชั่นแวกอนใน CIS เฉพาะรถยนต์ในตัวถังซีดานเท่านั้นที่จำหน่ายอย่างเป็นทางการ จากประสบการณ์การใช้งานได้แสดงให้เห็น โดยทั่วไปแล้ว งานสีไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ เป็นพิเศษ และโลหะมีความต้านทานการกัดกร่อนได้ดี แต่ถึงแม้ว่าร่างกายจะชุบสังกะสีอย่างสมบูรณ์ แต่ก็ยังระบุจุดอ่อนได้ เมื่อตรวจสอบรถให้ตรวจสอบธรณีประตูอย่างระมัดระวังส่วนล่างของบังโคลนหน้าใกล้กับประตูและส่วนล่างของประตูเนื่องจากความชื้นส่วนเกินสะสมอยู่ใต้บังโคลนชิ้นส่วนเหล่านี้เริ่มบานแม้แมลงตัวเล็ก ๆ นำไปสู่ปัญหาใหญ่ในไม่ช้านอกจากนี้ ทางแยกระหว่างซุ้มล้อหลังกับกันชนถือเป็นจุดอ่อนของร่างกาย เศษมักจะปรากฏขึ้นที่ทางแยกนี้แล้วจึงเกิดการกัดกร่อน

ในช่วงชีวิตของ Volkswagen Jetta รุ่นที่ห้า มีเครื่องยนต์เบนซินสามเครื่องและเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลสองเครื่อง:

MPI สำลัก 1.6 (102 และ 115 แรงม้า)
เครื่องยนต์เทอร์โบ TSI 1.4 (122 และ 140 แรงม้า)
เครื่องยนต์สองลิตร FSI (150 แรงม้า) และ TFSI (200 แรงม้า)
TDI 1.9 (105 แรงม้า) และ 2 ลิตร (140 แรงม้า)

ผู้ขับขี่รถยนต์มักสับสนในการกำหนดตัวอักษรหลายตัวของหน่วยกำลัง อันที่จริง พวกมันแตกต่างกันเมื่อมีหรือไม่มีกังหัน และระบบหัวฉีด สำหรับเครื่องยนต์ที่อ่อนแอที่สุดในแง่ของกำลัง 102 แรงม้า ในการวิ่ง 70 - 80,000 กม. ลูกกลิ้งสายพานราวลิ้นมักจะส่งเสียงหอน หากเจ้าของคนก่อนเติมเชื้อเพลิงรถยนต์ด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำใกล้ 100,000 หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะต้องเปลี่ยนเป็นที่น่าสังเกตว่าการซ่อมแซมดังกล่าวไม่ถูก เครื่องยนต์ TSI และ TFSI เป็นเครื่องยนต์ที่มีเทคโนโลยีสูงและให้ไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ ด้วยการใช้งานที่เข้มข้น ทำให้สามารถดูแลระยะทาง 250-300,000 กม. ได้โดยไม่มีปัญหา แต่ถ้าคุณวางแผนที่จะใช้รถไม่บ่อยนักหรือสำหรับการเดินทางระยะสั้น คุณไม่ควรพิจารณารถที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าว หากคุณไม่ต้องการรู้ว่าโซ่ไทม์มิ่งเปิด ลูกสูบที่ไหม้ แหวนที่ติดอยู่ และเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานคืออะไร

เครื่องยนต์ดีเซลได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดในหน่วยบำรุงรักษา และหากเต็มไปด้วยน้ำมันดีเซลที่ดี พวกเขาจะให้บริการคุณอย่างซื่อสัตย์เป็นระยะทาง 300 - 350,000 กม. หากคุณต้องการซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตร ให้พิจารณารถยนต์หลังปี 2008 เนื่องจากก่อนหน้านี้มีการติดตั้งหัวฉีดพร้อมปั๊ม ซึ่งมักจะล้มเหลว และการเปลี่ยนและซ่อมแซมไม่ถูกหลังจากปี 2008 ผู้ผลิต ขจัดปัญหานี้

มีกระปุกเกียร์สามประเภทใน Volkswagen Jetta, เกียร์ธรรมดา 5 และ 6 สปีด, อัตโนมัติ 6 สปีด และกล่อง DSG แบบหุ่นยนต์ กล่อง DSG แบบหุ่นยนต์มักถูกเรียกว่าจุดเจ็บของรถยนต์ Volkswagen และ Skodaอันที่จริง หุ่นยนต์อาจเริ่มทำงานไม่ถูกต้องหลังจากวิ่งไปแล้ว 50,000 กม. เมื่อขับรถในสภาพการจราจรที่คับคั่ง อายุการใช้งานของเกียร์ DSG จะลดลงอย่างมาก ดังนั้นหากคุณวางแผนที่จะซื้อรถยนต์ที่มีระบบเกียร์แบบหุ่นยนต์ ให้หลีกเลี่ยงรถยนต์ที่ใช้ในมหานคร (การซ่อมแซมกล่องหุ่นยนต์จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 1,000 USD.).

เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดที่วิ่ง 150,000 กม. อาจมีอาการกระตุกเมื่อเข้าเกียร์ถอยหลัง (จำเป็นต้องเปลี่ยนบล็อกวาล์ว การซ่อมแซมจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 500 USD.) ในระบบเกียร์แบบกลไกที่มีระยะทางวิ่ง 100,000 กม. จะต้องเปลี่ยนคลัตช์และลูกปืนปลด และลูกปืนเพลาอินพุตมักจะเสียในการทำงานนี้

Volkswagen Jetta แม้ว่าจะสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกันกับ โฟล์คสวาเกนกอล์ฟแต่มีการตั้งค่าแชสซีที่แตกต่างกัน ระบบกันสะเทือนของรถค่อนข้างนิ่ม แต่ในขณะเดียวกันรถก็รักษาเส้นทางที่กำหนดไว้อย่างมั่นใจ และหากคุณไม่หลงทางในการขับขี่บนถนนที่เลวร้ายด้วยความเร็วสูง จะต้องทำการซ่อมครั้งแรกหลังจาก 50,000 กม. ของการวิ่ง ระบบกันสะเทือนของ Volkswagen Jetta สามารถเรียกได้อย่างปลอดภัยว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือ และหากติดตั้งลำแสงแทนมัลติลิงค์ ระบบกันสะเทือนนั้นสามารถเรียกได้ว่าเชื่อถือได้อย่างมาก แต่การขับขี่และการควบคุมรถจะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง คันโยกด้านหน้าและด้านหลังไม่บอบบางและหากคุณใช้งานรถอย่างระมัดระวังจะมีอายุการใช้งานมากกว่า 150,000 กม., บล็อกเงียบ, สตรัทกันโคลง, โช้คอัพพยาบาลได้ถึง 100,000 กม., ผ้าเบรคมีอายุการใช้งาน 70 - 80,000 กม., แผ่นดิสก์ นานขึ้นเกือบสองเท่า แร็คพวงมาลัยมีทรัพยากรไม่มากนักและสามารถเริ่มเคาะได้เมื่อวิ่งถึง 100,000 กม. ปัญหานี้มักจะหมดไปด้วยการขันให้แน่น

เนื่องจากวัสดุตกแต่งคุณภาพดี แม้หลังจากใช้งานมาหลายปี การตกแต่งภายในของ Volkswagen Jetta จึงไม่ระคายเคืองต่อผู้ขับขี่และผู้โดยสารที่มีการเคาะและเสียงดังเอี๊ยดจากภายนอกบางครั้งมีบางกรณีที่จิ้งหรีดปรากฏในแดชบอร์ดในฤดูหนาว แต่ทันทีที่ห้องโดยสารอุ่นขึ้นเล็กน้อยพวกมันก็หายไป แป้นคันเร่งมีโครงสร้างพื้น ดังนั้นคุณจึงไม่ควรประหยัดกับพรมปูพื้นแบรนด์เนม มิฉะนั้น น้ำจะซึมอยู่ใต้แป้นเหยียบ

โฟล์คสวาเกน เจตตา เป็นรถครอบครัวที่เงียบ รถยนต์มักถูกซื้อในที่จอดรถของบริษัท หากเราพิจารณาการซื้อรถยนต์ดังกล่าวในตลาดรอง ทางเลือกที่ดีที่สุดก็คือรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ชั้นบรรยากาศ จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติหรือระบบกลไก

ข้อดี:

ร่างกายชุบสังกะสี
สะดวกสบายและพอดี
ช่วงล่างแข็งปานกลาง
คุณภาพของวัสดุตกแต่งภายใน
ราคาไม่แพง

การส่งหุ่นยนต์
เกณฑ์เน่า
ปัญหาแชสซีหลังจาก 80-90,000 กม.

หากคุณเป็นหรือเคยเป็นเจ้าของรถยนต์ยี่ห้อนี้ โปรดแบ่งปันประสบการณ์ของคุณ โดยระบุจุดแข็งและจุดอ่อนของรถ บางทีรีวิวของคุณอาจช่วยให้ผู้อื่นเลือกรีวิวที่เหมาะสมได้ เลือกรถมือสอง.

การซ่อมและบำรุงรักษา Volkswagen Golf 2, Jetta Volkswagen Golf II, Jetta (ตั้งแต่ปี 1983 ถึง 1992)

โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ II เข้าสู่การผลิตจำนวนมากในปี 2526 แต่บางครั้งรุ่นที่มีชื่อเสียงรุ่นแรกพร้อมเครื่องยนต์เบนซินที่ทรงพลังกว่าก็ถูกผลิตขึ้นด้วย ตัวอย่างเช่น Volkswagen Golf I GTI เป็นรถรุ่นสุดท้ายที่เลิกผลิต รถเปิดประทุนที่มีพื้นฐานมาจากรุ่นแรกยังคงผลิตต่อไปอีกประมาณยี่สิบปี และหยุดผลิตเฉพาะในช่วงกลางทศวรรษสุดท้ายของศตวรรษที่ 20 โดยก่อนหน้านี้ได้แสดงให้เห็นรถเปิดประทุนรุ่นใหม่ที่มีพื้นฐานมาจากรุ่นที่สาม

อ่าน: ซ่อมจักรยานด้วยมือของคุณเอง

Golf II ซึ่งคล้ายกับ "หนึ่ง" เริ่มผลิตในรูปแบบของแฮทช์แบคสามประตูหรือห้าประตูเท่านั้น ซีดานซึ่งประกาศตัวเองในอีกหนึ่งปีต่อมา กลายเป็นชื่อดั้งเดิมว่า เจตตา หรือที่เรียกตรงกว่า เจตตา II โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์จะไม่เปลี่ยนแปลงและยังคงเหมือนเดิม กล่าวคือ เบนซินและดีเซลที่มีช่วงกำลังตั้งแต่ 55 ถึง 129 แรงม้า ที่โรงงานรถได้รับการติดตั้งกระปุกเกียร์สี่สปีดหากต้องการก็สามารถสั่ง "กลไก" 5 สปีดหรือ "อัตโนมัติ" สามแบนด์ได้

ในตอนแรก รถยนต์ใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น และภายในปี 1986 Syncro รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อก็ได้ออกสู่ตลาด ในปี 1990 รุ่น "ที่สอง" ที่น่าสนใจและแปลกใหม่ที่สุดได้ถือกำเนิดขึ้น - Volkswagen Golf Country ที่มีโครงกระโหลก ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ระยะห่างจากพื้นกว้าง และ "kenguryatniks" ที่มีสไตล์ มันเป็นยานพาหนะที่หายากและมีเทคนิคมากกว่ากอล์ฟทั่วไป และปัจจุบันหาได้ยาก

ในช่วงเวลาเดียวกันนั้นได้มีการดัดแปลงกีฬา "ถนน" เช่น Volkswagen Golf G60 พร้อมเครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์ขนาด 160 แรงม้าขนาด 1.8 ลิตร 160 แรงม้า หน่วยที่รั่วไหลให้เรานั้นไม่น่าพอใจสำหรับสายตาของผู้เชี่ยวชาญอีกต่อไป เนื่องจากการมีอยู่ของเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง จึงมีการสึกหรอมากขึ้นในระบบเกียร์และตัวถัง และนั่นเป็นเหตุผลที่สำเนา Golf G60 ที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีมีราคาเกือบเท่าในบ้านเกิดของมันเหมือนกับ Golf ใหม่

Volkswagen Golf II ผลิตขึ้นประมาณสิบปีและรุ่นล่าสุดออกในปี 1992 และในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2534 รถยนต์ใหม่ได้ออกจากสายการผลิตซึ่งเป็นรุ่นที่สามแล้ว - Golf III

คู่มือนี้ให้ภาพวาดและคำอธิบายที่แสดงการทำงานของส่วนต่างๆ และตำแหน่งของชิ้นส่วน มีการอธิบายและถ่ายภาพงานเป็นลำดับขั้นตอน เพื่อให้แม้แต่มือใหม่ก็สามารถทำงานให้เสร็จได้

เครื่องยนต์เบนซิน:
BCA 1.4 ล. / 55 กิโลวัตต์ (75 แรงม้า) จาก 10.2003;
BKG / BLN 1.4 ลิตร / 66 กิโลวัตต์ (90 แรงม้า) 11.2003-09.22004;
BGU / BSE / BSF 1.6 ล. / 75 กิโลวัตต์ (102 แรงม้า) จาก 03.2003;
กระเป๋า / BLF / BLP 1.6 ลิตร / 85 กิโลวัตต์ (115 แรงม้า) จาก 03.2003;
AXW / BLR / BLX / BLY 2.0L / 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) จาก 10.2003;
AXX / BPY 2.0 ล. / 147 กิโลวัตต์ (200 แรงม้า) จาก 10.2004
เครื่องยนต์ดีเซล:
บรู 1.9 ลิตร / 66 กิโลวัตต์ (90 แรงม้า) ตั้งแต่ 04.2004;
AVQ 1.9 ลิตร / 74 กิโลวัตต์ (100 แรงม้า) 03.2003-08.2003;
BJB / BKC / BLS 1.9 ลิตร / 77 กิโลวัตต์ (105 แรงม้า) ตั้งแต่ 09.2003;
บีดีเค 2.0 ลิตร / 55 กิโลวัตต์ (75 แรงม้า) ตั้งแต่ 01.2004;
AZV 2.0 ลิตร / 100 กิโลวัตต์ (136 แรงม้า) 03.2003-01.2004;
BKD / BMM 2.0 ล. / 103 กิโลวัตต์ (140 แรงม้า) จาก 10.2003

ปีที่วางจำหน่าย: 2007

เรายังคงใส่สกรู BC Racing ให้กับ Jetta ต่อไป ฉันจัดการเรื่องช่วงล่างด้านหน้าได้แล้ว วันนี้เราจะจัดการกับด้านหลัง เป็น multi-link ของ Jetta และ Golf รุ่นที่ 5 และประกอบด้วยโช้คอัพและสปริงแยกทั้งแบบปรับความสูงได้

สำหรับการติดตั้ง เราต้องการสินค้าคงคลังประมาณเท่าส่วนแรก กล่าวคือ:

ชุดเครื่องมือที่ดี (วงล้อ, ข้อเหวี่ยง, หัวต่างๆ);
แจ็ค;
ขาตั้งรถ;
ประแจแหวนงอ 16–17;
คีมจับหรือคีม;
ประแจวัดแรงบิด.

ก่อนสตาร์ท เรายกส่วนท้ายของรถขึ้นแล้ววางบนขาตั้ง โดยเราจะถอดล้อหลังทั้งสองข้างออก

เราเริ่มต้นด้วยการคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวของโช้คอัพตัวบนเข้ากับตัวรถ สะดวกในการใส่สายต่อแบบวงล้อ

ต่อไปเรารองรับแขนท่อนล่างด้วยแม่แรง เราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดคันโยกเข้ากับฮับด้วยปุ่ม 18

ลดแม่แรงลงอย่างระมัดระวังจึงคลายสปริง หากเครื่องถูกยกสูงพอบนขาตั้ง จากนั้นลดคันโยกไปที่ด้านล่างสุด เราสามารถดึงสปริงออกมาได้อย่างปลอดภัย

เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดโช้คอัพเข้ากับดุมล้อแล้วถอดโช้คอัพออก

การดำเนินการนี้เสร็จสิ้นการถอดระบบกันสะเทือนมาตรฐานออก อย่างไรก็ตาม ในการติดตั้งโช้คอัพใหม่ คุณต้องถอดแท่นยึดด้านบนออกจากตัวเก่า น่าเสียดายที่ฉันไม่มีรูปถ่ายของการกระทำนี้ แต่มันทำได้ดังนี้: จับก้านด้วยคีมหนีบมือ คลายเกลียวน็อต 16 ตัวที่ยึดแท่นยึดด้วยกุญแจที่งอ เราถอดที่ยึดออกแล้ววางบนก้านของโช้คอัพใหม่โดยยึดด้วยน็อต 17 ตัวที่มาพร้อมกับชุดอุปกรณ์ คราวนี้ ในการจับก้าน คุณต้องสอดรูปหกเหลี่ยมเข้าไปที่ส่วนท้าย ขันน็อตให้แน่นด้วยแรง 45 นิวตันเมตร ในที่สุดควรมีลักษณะดังนี้:

ตอนนี้เราประกอบโครงสร้างสปริง นี่คือสิ่งที่ทำจาก (บนลงล่าง):

ปะเก็นยางมาตรฐานยืนอยู่บนสปริงสต็อก
รองรับการปรับเกลียว
ปะเก็นพลาสติก
ฤดูใบไม้ผลิ;
ปะเก็นยางใหม่ที่มาพร้อมกับสกรู

ฉันดึงความสนใจของคุณไปที่ความจริงที่ว่าส่วนรองรับการปรับเกลียวต้องวางไว้ที่ด้านบนของสปริงพอดี หากคุณทำตรงกันข้าม คุณจะไม่สามารถปรับความสูงได้ อีกจุดหนึ่ง - แทนที่จะปรับส่วนรองรับ คุณสามารถใส่แหวนรอง (ในรูปอยู่ในกระเป๋า) มันจะเพิ่มประมาณ -1 ซม. จากตำแหน่งต่ำสุด แต่ฉันไม่ต้องการมัน เพราะพูดน้อยเต็มที ด้านหลังก็ดูต่ำลงกว่าเมื่อก่อนแล้ว

ถัดมาเป็นการประกอบใหม่ เรายึดโช้คอัพเข้ากับดุมล้อ จากนั้นใส่โครงสร้างสปริงทั้งหมดเข้าไปในคันโยก โดยก่อนหน้านี้ดึงปะเก็นยางเก่าออกมา ยกคันโยกขึ้นพร้อมกับสปริงแล้วขันกลับเข้าที่ดุมล้อด้วยสลักเกลียวและน็อต และสุดท้าย เรายึดโช้คอัพเข้ากับตัวรถด้วยน๊อตสองตัว

อ่าน: ซ่อมออปติคัลไดรฟ์ด้วยตัวเอง

เราใช้ประแจแรงบิดและขันทุกอย่างที่บิดเบี้ยวด้วยความพยายามดังต่อไปนี้:

น็อตโช้คอัพ - 45 Nm;
โช้คอัพน๊อตล่าง - 180 Nm;
สลักเกลียวบนของโช้คอัพ - 45 Nm + 90º;
สลักเกลียว - 90 Nm + 90º;

เนื่องจากมีการปรับความสูงทั้งสปริงและโช้คอัพ คุณจึงต้องปรับความสูงพร้อมกัน ความสูงของสปริงและโช้คอัพควรสัมพันธ์กันเพียงใดไม่ได้ระบุไว้ในคำแนะนำ ฉันทำสิ่งนี้: ฉันคลายเกลียวสปริงไปที่ตำแหน่งต่ำสุด และโช้คอัพ "สั้นลง" ให้มากที่สุดเนื่องจากเกลียว จากตำแหน่งนี้ คุณสามารถเพิ่มความสูงพร้อมกันได้ที่นี่และที่นั่น แต่คำถามคือ จำเป็นหรือไม่? 😉

นั่นคือจุดสิ้นสุดของการตั้งค่าระบบกันสะเทือน คุณสามารถถอนหายใจด้วยความโล่งอก ปรบมือ และตื่นตาตื่นใจไปกับรูปลักษณ์ใหม่ของรถของคุณ

ฉันขอโทษที่ไม่มีรูปภาพ "ก่อน / หลัง" ในโพสต์ แต่อนิจจาสถานการณ์กำลังพัฒนา ฉันสัญญาว่าผลลัพธ์สามารถเห็นได้ในหัวข้อของฉันในฟอรัมในสัปดาห์นี้

ขอบคุณทุกคนอย่ากลัวที่จะเลือกรถราคาแพงของคุณและไม่ฟังใคร ขอให้โชคดี.

เรายังคงใส่สกรู BC Racing ให้กับ Jetta ต่อไป ฉันจัดการเรื่องช่วงล่างด้านหน้าได้แล้ว วันนี้เราจะจัดการกับด้านหลัง เป็น multi-link ของ Jetta และ Golf รุ่นที่ 5 และประกอบด้วยโช้คอัพและสปริงแยก ทั้งแบบปรับความสูงได้

สำหรับการติดตั้ง เราต้องการสินค้าคงคลังประมาณเท่าส่วนแรก กล่าวคือ:

ชุดเครื่องมือที่ดี (วงล้อ, ข้อเหวี่ยง, หัวต่างๆ);
แจ็ค;
ขาตั้งรถ;
ประแจแหวนงอ 16–17;
คีมจับหรือคีม;
ประแจวัดแรงบิด.

เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดโช้คอัพเข้ากับดุมล้อแล้วถอดโช้คอัพออก

ตอนนี้เราประกอบโครงสร้างสปริง นี่คือสิ่งที่ทำจาก (บนลงล่าง):

ปะเก็นยางมาตรฐานยืนอยู่บนสปริงสต็อก
รองรับการปรับเกลียว
ปะเก็นพลาสติก
ฤดูใบไม้ผลิ;
ปะเก็นยางใหม่ที่มาพร้อมกับสกรู

น็อตโช้คอัพ - 45 Nm;
โช้คอัพน๊อตล่าง - 180 Nm;
สลักเกลียวบนของโช้คอัพ - 45 Nm + 90º;
สลักเกลียว - 90 Nm + 90º;

Volkswagen Jetta เป็นรถยนต์คลาส C ขนาดกะทัดรัดที่มีพื้นฐานมาจาก Volkswagen Golf มีพื้นฐานทางเทคนิคร่วมกัน รถยนต์มีคุณสมบัติการทำงานที่คล้ายคลึงกัน

ในคลังแสงของ Jetta V เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร 102 แรงม้า และ 115 HP, 1.4 TSI 122 และ 140 HP, 2.0 L 150 HP และ 2.0 TFSI 200 HP ติดตั้งเทอร์โบดีเซล 1.9 TDI 105 แรงม้าด้วย และ 2.0 TDI 140 แรงม้า Volkswagen Jetta ในต่างประเทศได้รับการติดตั้ง 2.5 ลิตร 150 แรงม้า ในรัสเซีย เครื่องยนต์ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายคือ 1.6 ลิตร (102 แรงม้า), 1.4 TSI (122 แรงม้า) และ 1.9 TDI (105 แรงม้า)

หน่วยน้ำมันเบนซิน 1.6 BSE / BSF มีตัวขับสายพานราวลิ้นพร้อมช่วงเปลี่ยน 90,000 กม.แต่บริการบางอย่างแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของสายพานอย่างรอบคอบแล้วในระยะทาง 60,000 กม. ตามแบบฝึกหัด เข็มขัดเมื่อถึงเวลานี้อาจจะสึกไปแล้ว ราคาของชุดไดรฟ์ไทม์มิ่งจากตัวแทนจำหน่ายอยู่ที่ประมาณ 5-6,000 รูเบิลสามารถซื้อแอนะล็อกได้ที่ร้านอะไหล่รถยนต์ในราคา 3,000 รูเบิล

คุณลักษณะของเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรคือการสั่นสะเทือนเล็กน้อยเมื่อเดินเบาและเสียงที่ไม่พึงประสงค์จากระบบไอเสียเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น ด้วยการวิ่งมากกว่า 60 - 100,000 กม. มีปัญหากับการสตาร์ทปกติและความเสถียรของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา สาเหตุหลักมาจากหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ล้มเหลว การทำความสะอาดหัวฉีดไม่คืนชีพ เครื่องยนต์สามารถ "รักษาให้หายขาด" หลังจากเปลี่ยนเท่านั้น ตัวแทนจำหน่ายเสนอชุดหัวฉีดใหม่จำนวน 35-37,000 รูเบิล

อ่าน: ซ่อมหลังคาแบนด้วยตัวเอง

เครื่องยนต์ 1.4 TSI ที่มีระยะทางมากกว่า 50,000 กม. สามารถเริ่ม "บด" ในวินาทีแรกหลังจากสตาร์ท สาเหตุคือความล้มเหลวของตัวควบคุมเฟส มีหลายกรณีที่หลังจากเปลี่ยนตัวควบคุมเฟสแล้วเสียงก้องปรากฏขึ้นอีกครั้งหลังจาก 20 - 30,000 กิโลเมตร

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบดีเซล 1.9 TDI มักพบสิ่งที่เรียกว่า "เอฟเฟกต์ล้นเกิน" - แรงฉุดจะหายไปทันที สิ่งนี้น่ารำคาญอย่างยิ่งเมื่อแซง มีสาเหตุหลายประการ: "การปักหลัก" ของกังหัน ความล้มเหลวของวาล์วควบคุมบูสต์ หรือรีเลย์ควบคุมวาล์วเพิ่มแรงดันด้วยไฟฟ้า

เนื่องจากความล้มเหลวของการติดตั้งเครื่องยนต์ด้วยการวิ่งมากกว่า 100 - 120,000 กม. อาจเกิดการกระแทกที่ด้านหน้าของรถ สาเหตุของการน็อคนั้นวินิจฉัยได้ยาก และหลายคนเชื่อว่าสาเหตุอยู่ที่ช่วงล่างด้านหน้า

เครื่องยนต์ของเจ็ทต้ารวมเข้ากับ "กลไก" 5 และ 6 สปีด "อัตโนมัติ" 6 สปีด และกระปุกเกียร์ที่มีการเปลี่ยนเกียร์ตรง DSG

สำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดาที่มีระยะทางมากกว่า 80 - 120,000 กม. จะได้ยินเสียงหรือ "เสียงกึกก้อง" จากด้านซ้ายของรถ สาเหตุอยู่ที่ลูกปืนเพลาป้อน ตลับลูกปืนปล่อย หรือคลัตช์ ไม่มีคำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามที่ว่าใครควรถูกตำหนิและต้องทำอย่างไร ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนแบริ่งปล่อยและคลัตช์ในกรณีดังกล่าว ค่าใช้จ่ายในการทำงานกับตัวแทนจำหน่ายที่มีส่วนประกอบอยู่ที่ประมาณ 17-20,000 รูเบิล ในขณะเดียวกัน ก็ไม่มีหลักประกันว่า “ตารัคทุน” จะไม่ฟื้นขึ้นมาอีกไม่นาน

เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด 09G ที่มีระยะทางมากกว่า 100 - 120,000 กม. อาจต้องเปลี่ยนบล็อกวาล์ว ลางสังหรณ์ของปัญหาที่ใกล้จะเกิดขึ้นจะกระตุกเมื่อเข้าเกียร์ถอยหลัง ต่อมาจะเกิดการกระแทกเมื่อเปลี่ยนเกียร์และลื่นไถล ราคาของบล็อกใหม่อยู่ที่ประมาณ 50,000 รูเบิลและงานที่จะเปลี่ยนจะมีราคา 5,000 รูเบิล

Volkswagen Jetta V อัตโนมัติ DSG 6 เสร็จสมบูรณ์จนถึงสิ้นปี 2552 หลังจากนั้นพวกเขาก็เริ่มติดตั้ง DSG 7 DSG 6 กลายเป็นว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่า DSG 7 ที่อัปเดต บ่อยครั้งที่เจ้าของบ่นเกี่ยวกับเสียงกระทบของโลหะ การสั่นสะเทือนและจุดเมื่อ เปลี่ยนเกียร์และลื่นไถล ปัญหาปรากฏขึ้นเมื่อวิ่งมากกว่า 30-60,000 กม. ตัวแทนจำหน่ายตามคำแนะนำของผู้ผลิตให้เปลี่ยนคลัตช์และอัปเดตโปรแกรมควบคุมกระปุกเกียร์

เสากันโคลงด้านหน้าและตลับลูกปืนกันรุนของเสาด้านหน้าวิ่งเป็นระยะทางมากกว่า 100 - 130,000 กม. ลูกปืนล้อเริ่ม "หอน" ด้วยการวิ่งมากกว่า 100 - 140,000 กม. ด้วยระยะทางที่เท่ากัน โช้คอัพหน้าจะต้องเปลี่ยนด้วย ราคาของใหม่จากตัวแทนจำหน่ายอยู่ที่ประมาณ 8,000 rubles อะนาล็อกในร้านอะไหล่สามารถซื้อได้ 2.5-4,000 rubles

ด้วยการวิ่งมากกว่า 60 - 100,000 กม. แร็คพวงมาลัยอาจกระแทกได้ รางใหม่จะมีราคา 30,000 รูเบิลและงานที่จะเปลี่ยนจะมีราคาประมาณ 6,000 รูเบิล แต่อย่ารีบร้อนที่จะเปลี่ยนแปลง บ่อยครั้งคุณสามารถทำได้ด้วยการดึง (ปรับ) ราง

เนื่องจากข้อบกพร่องในการออกแบบด้วยการวิ่งมากกว่า 100 - 140,000 กม. คาลิปเปอร์ด้านหลังจึงเริ่มเคาะ การบรรจุไกด์ด้วยจาระบีช่วยได้ชั่วขณะหนึ่ง หลังจากเปลี่ยนไกด์แล้ว การเคาะมักจะปรากฏขึ้นอีกครั้งในไม่ช้า

โดยทั่วไปแล้วการทาสีตัวถังไม่ได้ทำให้เกิดการเรียกร้องมากนักสัญลักษณ์โครเมียมบนกระจังหน้าและตัวโครมบนกระจังนั้นเริ่มบิดเบี้ยวและลอกออกหลังจากใช้งานมา 3-4 ปี

ในฤดูหนาว น้ำแข็งหรือหิมะที่ละลายจากกระจกหน้ารถจะไหลผ่านช่องทางระบายน้ำไปยังเสา และก่อตัวเป็นน้ำแข็งที่กั้นระหว่างเสา แผ่นกันกระแทก และประตู เมื่อเปิดประตูให้ชิดกับปลั๊กน้ำแข็งและแผงด้านนอกของประตูอาจผิดรูป เพื่อป้องกัน "ปัญหา" ตัวแทนจำหน่ายตามคำแนะนำของผู้ผลิตให้ติดตั้งระบบระบายน้ำและแผ่นโฟม

ปัญหาเกี่ยวกับล็อคประตูปรากฏขึ้นหลังจากใช้งานรถยนต์มา 3-4 ปี สาเหตุคือความล้มเหลวของมอเตอร์ล็อคหรือ "mikrik" ตัวแทนจำหน่ายเสนอล็อคใหม่สำหรับ 7-8 พันรูเบิล "ด้านข้าง" ล็อคใหม่จะมีราคา 5,000 รูเบิล ปัญหาเกี่ยวกับระบบล็อคก็เกิดขึ้นเช่นกันเนื่องจาก "การหยุดชะงัก" ของสายไฟในแนวป้องกันลอน ด้วยเหตุผลเดียวกัน กระจกไฟฟ้าอาจทำงานไม่ถูกต้อง

2010 Jettas มักมีปัญหากับไฟหน้าและไฟท้าย กระจกไฟหน้าจากความแตกต่างของอุณหภูมิเริ่มแตก และไดโอดไฟท้ายหยุดเรืองแสง ตัวแทนจำหน่ายจะเปลี่ยนโคมไฟที่ชำรุดภายใต้การรับประกัน ราคาของไฟท้ายประมาณ 3-4 พันรูเบิล

Salon Volkswagen Jetta อาจลั่นดังเอี๊ยดเมื่อเวลาผ่านไป ปัญหาหลักคือแผงพลาสติกที่ประตูหน้า แผงหน้าปัด และแถบพลาสติกด้านนอกที่ด้านล่างของกระจกหน้ารถ

จำเป็นต้องเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศด้วยระยะทางมากกว่า 100 - 140,000 กม. คอมเพรสเซอร์ใหม่จะมีราคา 15-30,000 รูเบิล การล้างระบบจะต้องใช้อีก 15,000 rubles และงานที่จะเปลี่ยนนั้นจะต้องใช้ประมาณ 5,000 rubles

เสียงนกหวีดของพัดลมระบายอากาศเมื่ออากาศเริ่มหนาวเป็นเรื่องปกติ เพื่อกำจัดเสียงรบกวนจากภายนอก จำเป็นต้องหล่อลื่นบูชมอเตอร์พัดลม

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ด้วยการวิ่งมากกว่า 100 - 140,000 กม. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจล้มเหลว ตัวแทนจำหน่ายผลิตเฉพาะการทดแทนโดยรวมโดยไม่ต้องซ่อมแซม 25,000 รูเบิล มักจะเป็นไปได้ที่จะยืดอายุของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยการซ่อมแซม 3-5 พันรูเบิล