การซ่อมแซมหัวฉีดคอมมอนเรลที่ต้องทำด้วยตัวเองเทลงในสายส่งกลับ

ในการดิ้นรนเพื่อความสมบูรณ์แบบ คุณเลือกสิ่งที่ดีที่สุด AS8 Club – บรรดาผู้ที่ตัดสินใจเลือก

ข้อความ POPINS » Wed Feb 13, 2013 06:41 am

ข้อความ POPINS » พุธ 13 ก.พ. 2556 08:10 น.

หลังจากอ่านและพูดคุยกับคนฉลาด เราก็เริ่มทำงาน
อาจเป็นประโยชน์กับใครบางคนว่ามันทำงานอย่างไร
รายงานนำมาจากที่นี่: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1427/technics-repa -ทำความสะอาด/

ภาพวิดีโอการทำงานของหัวฉีดคอมมอนเรล

มาเริ่มประกอบกันเลย
หากหลังจากประกอบแล้ว หัวฉีดไม่ได้ติดตั้งทันทีในเครื่องยนต์และนำไปใช้งาน ชิ้นส่วนทั้งหมดจะต้องได้รับการหล่อลื่น น้ำมันดีเซลที่ดีกว่า - ของเหลวดั้งเดิม ถ้าเป็นไปไม่ได้ อย่างน้อยก็บางอย่าง เช่น กุญแจของเหลว นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อไม่ให้ชิ้นส่วนที่แห้งภายในไม่เป็นสนิม

หัวฉีดได้รับการทำความสะอาดและประกอบอย่างสมบูรณ์แบบ พร้อมสำหรับการต่อสู้ แต่ขาตั้งสามารถแสดงสภาพการทำงานที่แน่นอนได้ ซึ่งฉันแสดง หัวฉีดใช้งานได้เหมือนใหม่ - คำตัดสินของขาตั้ง

เป็นผลให้เราได้ผลลัพธ์เป็นเงื่อนไขทางการเงินเท่ากับ 4000 หรือใหม่ที่ดีกว่าสำหรับ 25000

เนื่องจากไม่มีอะไรคงอยู่ตลอดไป บางส่วนของหัวฉีดจึงอาจถึงจุดสิ้นสุด เช่น เข็มในเครื่องพ่นสารเคมีอาจเกาะติด และฉันไม่รู้จริงๆ ว่าจะเอามันออกอย่างระมัดระวังโดยไม่ทำให้เสียหายอย่างไร บ่าวาล์วที่มีลูกอาจสึกหรอ คู่วาล์ว-ตัวคูณอาจอายุยืนเช่นกัน ในกรณีนี้ สามารถสั่งอะไหล่ได้ นี่คือรหัสที่เราให้คะแนนในอัตถิภาวนิยม

แม้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่จะมีความซับซ้อนมากขึ้น แต่ดูเหมือนว่าระบบคอมมอนเรลในทางเทคนิคจะง่ายกว่าระบบปั๊มฉีดแบบกลไกที่เคยใช้ก่อนหน้านี้ ในท้ายที่สุด ระบบคอมมอนเรลได้ขจัดโซลูชันที่แข่งขันกันออกจากตลาดโดยสิ้นเชิง เช่น หัวฉีดปั๊ม

แนวคิดต่างๆ

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลใช้ระบบคอมมอนเรลหลายประเภท แบบง่าย สามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท (แม่เหล็กไฟฟ้าและเพียโซอิเล็กทริก) และผู้ผลิตสี่ราย (บ๊อช, คอนติเนนตัล, เดลฟี, เดนโซ) Bosch, Delphi และ Denso เป็นผู้ผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์ที่มีชื่อเสียง Bosch ได้สร้างระบบหัวฉีดขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ผ่านมา เดลฟีซื้อเทคโนโลยีฉีดเชื้อเพลิงดีเซลจากลูคัส บริษัทเด็นโซ่ชาวญี่ปุ่นได้รับประสบการณ์การทำงานกับ Bosch และ Magnetti Mareli Continental เข้าซื้อกิจการ Siemens และ VDO กลายเป็นคู่แข่งสำคัญของ Bosch ของเยอรมัน หัวฉีดของบริษัทนี้ถูกทำเครื่องหมายด้วยโลโก้ Continental มาประมาณหนึ่งปีแล้ว ก่อนหน้านี้พวกเขาสวมโลโก้ Siemens

อเนกประสงค์ที่สุดคือผู้นำตลาด - Bosch ซึ่งผลิตหัวฉีดทั้งสองประเภท: แม่เหล็กไฟฟ้าและเพียโซอิเล็กทริก ในระดับที่เล็กกว่ามาก หัวฉีดทั้งสองประเภทผลิตโดยเดลฟีและเด็นโซ่ คอนติเนนตัล (ซีเมนส์) จำกัดเฉพาะเทคโนโลยีเพียโซอิเล็กทริก

นักเป่าปากทรายแต่ละคนชื่นชมหนองน้ำของเขา

ในคู่มือการโฆษณา ผู้ผลิตแต่ละรายยกย่องผลิตภัณฑ์ของตนว่าเป็นทางออกที่ดีที่สุด อย่างที่คุณอาจเดาได้ ในทางปฏิบัติ หลายคนมักมีข้อบกพร่องหลายประการ หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าของ Bosch มีการออกแบบที่ง่ายที่สุด การซ่อมหัวฉีดเยอรมันไม่ใช่เรื่องยาก Delphi ต้องการไปไกลกว่านี้และพัฒนาระบบควบคุมที่ซับซ้อนมากขึ้นสำหรับหัวฉีดโซลินอยด์ของพวกเขา เป็นผลให้ผลิตภัณฑ์ของเขามีความอ่อนไหวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงมากที่สุดและน่าเสียดายที่ไม่คงทนมาก ในบรรดาหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า บริษัท เด็นโซ่ถือว่าน่าเชื่อถือที่สุด แต่มีปัญหากับความพร้อมของชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับการซ่อมแซม หัวฉีดที่มีความสมดุลมากที่สุดคือหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกที่ออกแบบโดย Bosch และ Siemens (Continental) และอีกส่วนหนึ่งโดย Denso หัวฉีดมีความคล้ายคลึงกันทั้งในทางเทคนิคและในแง่ของความน่าเชื่อถือ มีเพียงเดลฟีเท่านั้นที่โดดเด่นจากกลุ่มนี้ หัวฉีดแบบเพียโซมีความทนทานน้อยกว่าตลอดเวลา

หัวฉีดของใครซ่อมได้บ้าง?

จากมุมมองของความเป็นไปได้ของการซ่อมแซม เทอร์โบดีเซลแบบหัวฉีดคอมมอนเรลคลาสสิกของ Bosch เป็นที่นิยมมากที่สุด ศูนย์เฉพาะทางเกือบทั้งหมดสามารถจัดการฟื้นฟูหัวฉีดประเภทนี้ได้ แต่ผลสุดท้ายขึ้นอยู่กับความขยันและความซื่อสัตย์ของอาจารย์ หัวฉีดโซลินอยด์ของเดลฟีสามารถซ่อมแซมได้เช่นกัน แต่ต้องมีการเปลี่ยนทิปและการเข้ารหัสหัวฉีดหลังการซ่อมแซม สิ่งนี้จะเพิ่มค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม แต่หากไม่มีการเข้ารหัส เครื่องยนต์จะทำงานเป็นระยะ หัวฉีดโซลินอยด์ของเด็นโซ่เป็นหัวฉีดที่ทนทานที่สุด แต่การซ่อมแซมทำได้เฉพาะเมื่อมีอะไหล่พร้อมจำหน่ายเท่านั้น แต่ด้วยสิ่งนี้ก็ไม่ใช่ทั้งหมดที่ดี

หัวฉีด Piezo ของ Delphi และ Bosch ถือว่าไม่สามารถซ่อมแซมได้ ในกรณีของซีเมนส์ (คอนติเนนตัล) เคล็ดลับการฉีดปรากฏขึ้นซึ่งอนุญาตให้คุณเปลี่ยนขนาดซึ่งช่วยให้คุณสามารถฟื้นฟูการทำงานของหัวฉีดได้ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ใช้ได้กับบางรุ่นที่มีเครื่องยนต์ PSA 2.0 HDI 16V เท่านั้น การดัดแปลงต่างๆ ของเทอร์โบดีเซลนี้ใช้ในรถยนต์ Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max และ Volvo S40, S60

สิ่งที่ต้องให้ความสนใจ?

ข้อดีและข้อเสียของหัวฉีดควรทราบในขั้นตอนการเลือกรถ เนื่องจากความเสี่ยงของความล้มเหลวของหัวฉีด จึงควรหลีกเลี่ยงสองรุ่นที่มีเครื่องยนต์เดียวกันเช่นไฟไหม้: Ford Mondeo III 2.0 TDCi และ Jaguar X-Type 2.0 d หัวฉีดของ Mercedes E250 CDI W212 เริ่มการผลิตก็มีข้อบกพร่องแต่กำเนิดเช่นกัน รถที่เหลือที่มีหัวฉีดเดลฟีไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใดๆ มอเตอร์บางตัวอนุญาตให้ใช้หัวฉีดจากผู้ผลิตหลายราย ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ 1.6 HDi / TDCi มีระบบหัวฉีดสี่ประเภทที่แตกต่างกัน และ Bosch ถูกที่สุดในการบำรุงรักษา สถานการณ์ที่คล้ายกันกับ 2.0 HDi หัวฉีดซีเมนส์ (คอนติเนนตัล) สามารถผลิตซ้ำได้ แต่หัวฉีดแบบเพียโซของ Bosch ไม่สามารถทำได้

ข้อควรรู้เกี่ยวกับหัวฉีด ทั่วไป รางรถไฟ

หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า Bosch

พวกเขาจะถอดประกอบและค่อนข้างง่ายต่อการซ่อมแซม ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูหัวฉีดหนึ่งอันอยู่ที่ประมาณ 100-150 ดอลลาร์ต่ออัน พวกมันทนได้ 200,000 กม. ใน 1.9 CDTi ของ Opel และ 1.9 JTD ของ Fiat หัวฉีดสามารถอยู่รอดได้ถึง 500,000 กม. ราคาของหัวฉีดใหม่อยู่ที่ประมาณ 250-300 ดอลลาร์ต่ออัน

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46

หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าเดลฟี

เมื่อเปรียบเทียบกับ Bosch หัวฉีด Delphi มีความไวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงมากกว่ามาก ค่าซ่อมแพงกว่าเล็กน้อย - อันละ 150-200 เหรียญ - เนื่องจากความจำเป็นในการเขียนโค้ดด้วยปลายใหม่ อายุการใช้งานเฉลี่ย 150,000 กม. ราคาของหัวฉีดใหม่อยู่ที่ประมาณ 250 เหรียญ

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III

หัวฉีดโซลินอยด์ของเด็นโซ่

หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าของเด็นโซ่ถือว่ามีคุณภาพสูงสุด จนเมื่อไม่นานนี้อะไหล่ก็ขาดแคลน แต่ตอนนี้อะไหล่ส่วนใหญ่ซ่อมได้ ค่าซ่อมประมาณ 150-250 เหรียญต่อหน่วย ราคาของหัวฉีดใหม่อยู่ที่ประมาณ 450 เหรียญ

ซีดีมาสด้า 6 2.0, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D

หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริก คอนติเนนตัล (ซีเมนส์)

ก่อนหน้านี้ให้บริการภายใต้ชื่อซีเมนส์และตอนนี้คอนติเนนตัล มีความทนทาน แต่จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ถือว่าไม่สามารถซ่อมแซมได้ วันนี้อะไหล่ปรากฏขึ้นและการประชุมเชิงปฏิบัติการบางแห่งก็มีการซ่อมแซม ทรัพยากรของหัวฉีดมากกว่า 200,000 กม. ราคาของหัวฉีดใหม่อยู่ที่ประมาณ 350 เหรียญ

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, เปอโยต์ 207 1.4 HDi

หัวฉีด piezo ของ Bosch

พบได้ในรถยนต์สมัยใหม่หลายรุ่นและมีโครงสร้างคล้ายกับหัวฉีดของคอนติเนนตัล พวกเขายังมีทรัพยากรที่คล้ายกัน - มากกว่า 200,000 กม. น่าเสียดายที่พวกเขาไม่สามารถซ่อมแซมได้ ของใหม่ราคาประมาณ 300 เหรียญ

ออดี้ A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI

หัวฉีด Denso piezo

พวกมันค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ไม่สามารถพับได้จึงไม่สามารถซ่อมแซมได้ ใช้ในรถยนต์จำนวนน้อย ส่วนใหญ่มักพบใน Lexus และ Toyota รุ่นใหม่ ค่าใช้จ่ายของหัวฉีดใหม่อยู่ที่ประมาณ 500 เหรียญ

เล็กซัส IS 2.2D, โตโยต้า RAV-4 IV 2.2 D-4D

หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริก - เดลฟี

จำกัดในตลาด. พวกเขาเปิดตัวด้วย Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY ในปี 2009 และเริ่มก่อให้เกิดปัญหาทันที ต่อมาได้มีการเปลี่ยนการออกแบบหัวฉีด

เมอร์เซเดส E250 CDI Bluefficiency

ระบบหัวฉีดทำงานผิดปกติ ทั่วไป รถไฟ.

ตามกฎแล้วระบบหัวฉีดคอมมอนเรลสามารถอยู่ได้นานกว่า 200,000 กม. โดยไม่มีปัญหาใดๆ แต่ทั้งหมดไม่ได้ขึ้นอยู่กับการออกแบบเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานด้วย หัวฉีดเดลฟีมีความน่าเชื่อถือน้อยที่สุดและไวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงมากที่สุดปัญหาแรกบางครั้งปรากฏขึ้นที่ 140,000 กม. ทนทานที่สุดคือผลิตภัณฑ์ของเด็นโซ่ หัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริกของ Bosch และ Continental (Siemens) นั้นทนทานกว่า 200,000 กม. หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าของ Bosch ให้บริการในปริมาณเท่ากัน

อาการทั่วไปของระบบหัวฉีดทำงานผิดปกติ ทั่วไป รถไฟ:

- การทำงานของเครื่องยนต์ไม่สม่ำเสมอ

- การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

อย่างไรก็ตาม ความล้มเหลวของระบบคอมมอนเรลไม่ได้เป็นผลมาจากหัวฉีดที่เสียหายเสมอไป ข้อบกพร่องดังกล่าวอาจแซงปั๊มแรงดันสูง ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง และเซ็นเซอร์อื่นๆ ไม่ว่าในกรณีใด พารามิเตอร์ของระบบหัวฉีดจะให้คำตอบที่เกือบแน่นอนสำหรับคำถามเกี่ยวกับสภาพของหัวฉีด

สิ่งที่ไม่ควรทำในโรงรถ

คุณสามารถ "ตรวจสอบ" ระบบโดยใช้คอมพิวเตอร์วินิจฉัยพิเศษในแง่ของพารามิเตอร์ความดันและ "การแก้ไขหัวฉีด" ที่เรียกว่า อีกวิธีง่ายๆ คือ กำหนดปริมาณน้ำล้น นอกจากนี้ยังสามารถถอดหัวฉีดออกเพื่อตรวจสอบหรือทดสอบบนขาตั้งได้ น่าเสียดายที่ในบางกรณีไม่สามารถถอดหัวฉีดออกได้

วิธีการซ่อม.

ความสามารถทางเทคนิคช่วยให้คุณสามารถคืนค่าหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าทั้งหมด (Bosch, Delphi, Denso) อาจมีการกำหนดข้อจำกัดโดยความพร้อมของอะไหล่ (วาล์ว ทิป คอยส์ ตัวเรือน ฯลฯ) ในกรณีของ Bosch ไม่มีปัญหาใดๆ แย่ลงเล็กน้อยด้วยส่วนประกอบสำหรับ Delphi และสำหรับเด็นโซ่ ส่วนประกอบดั้งเดิมนั้นไม่มีอยู่จริง มีเพียงส่วนน้อยของสิ่งทดแทนที่ไม่เป็นทางการ ค่าใช้จ่ายในการตกแต่งใหม่ขึ้นอยู่กับจำนวนขององค์ประกอบที่จะเปลี่ยนและผู้ผลิตหัวฉีด สำหรับ Bosch จำนวนเงินโดยประมาณจะอยู่ที่ 50 ถึง 150 ดอลลาร์ต่อคน และสำหรับ Delphi และ Denso - สูงถึง 200-250 ดอลลาร์

ไม่สามารถฟื้นฟูหัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริกอย่าง Bosch, Delphi และ Denso ได้อย่างสมบูรณ์ สิ่งที่ทำได้คือถอดปลายหัวฉีด ล้างด้วยเครื่องอัลตราโซนิก และตรวจสอบการทำงานของหัวฉีดบนขาตั้ง

สถานการณ์ดีขึ้นเล็กน้อยเมื่อใช้หัวฉีดของ Continental (Siemens) มีอะไหล่สำหรับหัวฉีดแต่ละตัว ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูประมาณ 150 เหรียญ

การถอดประกอบและซ่อมแซมหัวฉีดควรดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญเฉพาะด้านเท่านั้น การถอดประกอบหัวฉีดต้องใช้เครื่องมือพิเศษ นอกจากนี้ ก่อนและหลังการแยกวิเคราะห์ จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของหัวฉีดบนขาตั้งพิเศษ

– ตรวจสอบหัวฉีดบนขาตั้ง

– การรื้อและล้างองค์ประกอบ

– การแก้ไขปัญหาและการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่จำเป็น

– การปรับและประกอบหัวฉีด

– การวัดค่าพารามิเตอร์หลังการประกอบ

- การกำหนดรหัสส่วนบุคคลที่คำนึงถึงลักษณะของอินสแตนซ์เฉพาะ (สำหรับหัวฉีดบางตัว)

หลังจากกระบวนการสร้างใหม่และการกำจัดข้อบกพร่องที่เกี่ยวข้อง (เช่น ตะกอนในถังหรือเศษจากปั๊มในระบบ) หัวฉีดสามารถติดตั้งกลับเข้าที่ ระหว่างทางต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและแหวนรองทองแดงใต้หัวฉีด

รถเปลี่ยนไป เพื่อนฝูงและกระดานสนทนายังคงอยู่ [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

ข้อความ 300ce » 25 พ.ค. 2557, 17:40 น.

ข้อความ zsergey » 25 พ.ค. 2557 18:06 น.

ข้อความ schertov » 26 พ.ค. 2557, 10:43 น.

ข้อความ อเล็กซ์_52 » 27 พฤษภาคม 2014, 05:43 น

ข้อความ okv » 27 พ.ค. 2557 18:28 น.

ข้อความ 300ce » 29 พ.ค. 2557, 05:54 น.

ข้อความ อเล็กซ์_52 » 29 พฤษภาคม 2014, 19:55

ข้อความ rz3ok » 05 ก.ย. 2015, 11:00

ข้อความ chaytan » 05 ก.ย. 2015, 20:05

แรงดันเริ่มต้นประมาณ 120 บาร์ ด้านล่างจะไม่ทำงาน
ในโหมดปกติแรงดันจะอยู่ที่ 250 บาร์แล้ว แล้วขึ้นอยู่กับโหลดได้ถึง 1300 บาร์

เพิ่มหลังจาก 2 นาที 34 วินาที:

เครื่องยนต์สตาร์ทในอากาศเนื่องจากรอบการหมุนมีเวลาเพิ่มขึ้นสูงกว่ารอบสตาร์ทและด้วยเหตุนี้แรงดันในรางจึงถูกสร้างขึ้นเร็วขึ้นและสูงขึ้น

เพิ่มหลังจาก 7 นาที 12 วินาที:

ข้อความ rz3ok » 20 ก.ย. 2015, 18:56

ข้อความ chaytan » 20 ก.ย. 2015, 19:14

ข้อความ Bronislavovich » 20 ก.ย. 2015, 21:49

ข้อความ rz3ok » 21 ก.ย. 2015, 08:45 น

วันที่ดีกับคุณ!
ตกใจอะไรขนาดนั้น
rz3ok เขียน:
เวลาคำนวณใหม่ประมาณ 2 วินาที
ฉันเป็นผู้ชายที่เรียบง่ายที่สุด และนี่คือข้อสังเกตของฉันขณะขับรถและไปที่หลอดไฟจนสุดว่ามีกี่เมกะเฮิรตซ์ในเดือนมกราคม เมื่ออุณหภูมิลบ 30 ลงน้ำ และคุณเริ่มหยุดทำงานภายใต้ภาระงาน

ข้อความ วายร้าย » 21 ก.ย. 2015 16:36 น.

ข้อความ Bronislavovich » 21 ก.ย. 2015, 22:26

สวัสดี.
rz3okที่รัก นี่เรียกว่า "ใบเสนอราคา"ฉันไม่ได้เอาสิ่งนี้จากเพดาน นาที. แหล่งข้อมูล (ฟอรัม) นี้ทำให้คุณไม่สามารถพิมพ์ข้อความที่ยกมาซ้ำได้ แต่เพียงเลือกส่วนที่ต้องการแล้วกดปุ่ม "ปุ่ม" พร้อมข้อความ "QUOTE"

คุณคิดว่าคอมพิวเตอร์จะใช้เวลา 2 วินาทีในการ "คิด" เกี่ยวกับการเหยียบคันเร่งหรือไม่? ตามตรรกะของคุณ ไมโครเซอร์กิตทำงานกับควัน เพราะเมื่อควันออกมาจากพวกมัน พวกมันจะหยุดทำงาน
สาระสำคัญของข้อความของฉันคือเพียงการลดภาระของเครื่องยนต์ เมื่อปิดอุปกรณ์เชื้อเพลิง คุณสามารถหลีกเลี่ยงการหยุดนิ่งอย่างต่อเนื่องโดยไม่ต้องพึ่งการเหยียบคันเร่งอย่างสิ้นหวัง
ในการผ่าน ข้าพเจ้าทราบว่าหากคุณไม่มีความปรารถนาที่จะเข้าใจสาเหตุของการเสียชีวิตของหัวฉีดก่อนวัยอันควร คุณควรใส่ใจกับรถยนต์ที่มีมกราคมเดียวกันกับ ECM ตามคำจำกัดความแล้วลำดับความสำคัญง่ายกว่า

ทุกคนรู้ดีว่าเครื่องยนต์ดีเซลมีความแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซินเล็กน้อยเนื่องจากมีระบบจุดระเบิดที่แตกต่างกัน ดังนั้นในเครื่องยนต์ดีเซลจึงไม่มีคาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีด ในเครื่องยนต์ดีเซล ทุกกรณี หัวฉีดจะใช้ฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบ อันที่จริงแล้วในตอนแรกเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลนั้นสกปรกมาก มันปล่อยก๊าซอันตรายจำนวนมากสู่ชั้นบรรยากาศ และมันก็ยังดังมากในการทำงานอีกด้วย แต่เครื่องยนต์ดังกล่าวก็ทรงพลังมากเช่นกัน ดังนั้นจึงตัดสินใจพัฒนาเครื่องยนต์ดังกล่าว

ดังนั้นวันนี้เครื่องยนต์ดีเซลจึงได้รับการติดตั้งแล้วไม่เฉพาะในรถบรรทุกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์ด้วยและยังเสริมด้วยกังหันที่ให้กำลังมอเตอร์ดังกล่าวด้วย หัวฉีดใช้เพื่อจ่ายเชื้อเพลิงให้กับห้องเผาไหม้ ซึ่งเป็นที่นิยมมากที่สุดคือหัวฉีดคอมมอนเรล ดังนั้น คำขอที่พบบ่อยในเครื่องมือค้นหาทั้งหมดในเรื่องนี้จึงเป็นคำขอให้ซ่อมแซมหัวฉีดดีเซลคอมมอนเรล

แน่นอน เพื่อที่จะไม่ต้องซ่อมและบำรุงรักษาหัวฉีดคอมมอนเรล พวกเขาจำเป็นต้องได้รับการดูแล อันที่จริง การดูแลหัวฉีดคอมมอนเรลก็ไม่ต่างจากการดูแลเครื่องพ่นสารเคมีของบริษัทอื่น

คุณสามารถยืดอายุของเครื่องฉีดน้ำได้หากคุณใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงเท่านั้น

• ดังนั้นเติมน้ำมันรถที่ปั๊มน้ำมันที่พิสูจน์แล้วเท่านั้นและที่ตู้จ่ายที่ได้รับการพิสูจน์แล้วเท่านั้น น่าเสียดายที่ปั๊มน้ำมันเดียวกันในตู้จ่ายน้ำมันต่างกันอาจมีเชื้อเพลิงคุณภาพสูงและเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับสิ่งที่อยู่ในบังเกอร์ซึ่งอยู่ภายใต้การบรรจุ แต่ยังขึ้นอยู่กับสถานะของตัวจ่ายด้วย
• เงื่อนไขที่สองที่จะช่วยยืดอายุของเครื่องฉีดน้ำคือการเปลี่ยนไส้กรองรถทั้งหมดในเวลาที่เหมาะสม ต้องทำเพราะสภาพของหัวฉีดขึ้นอยู่กับสภาพของตัวกรองโดยตรง หากตัวกรองปล่อยผ่านสิ่งสกปรกทั้งหมดที่อยู่ในอากาศหรือเชื้อเพลิง สิ่งเหล่านี้จะอุดตันไอพ่นทันที และจะต้องทำความสะอาด คุณสามารถค้นหาความถี่ที่คุณต้องเปลี่ยนตัวกรองโดยอ่านคำแนะนำสำหรับตัวกรองแต่ละตัวเมื่อซื้อ
• นอกจากนี้คุณต้องล้างหัวฉีดเป็นระยะ 25-30,000 กิโลเมตรโดยเทสารพิเศษลงในถัง
• สิ่งสุดท้ายที่ต้องทำเพื่อยืดอายุของหัวฉีดคอมมอนเรล เพื่อไม่ให้ทำการซ่อมแซมก่อนเวลาอันควร คือการใส่ใจกับการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยที่สุดในการทำงานของระบบเชื้อเพลิงและทำการวินิจฉัยเป็นระยะ

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว การยืดอายุของหัวฉีดคอมมอนเรลนั้นทำได้จริง และไม่ทำการซ่อมแซมก่อนกำหนด หากคุณทำความสะอาดเป็นระยะโดยการเพิ่มสารพิเศษลงในถัง ควรทำความสะอาดทุก ๆ 25-30,000 กิโลเมตรของระยะทางที่เดินทาง หากยังไม่เสร็จสิ้น ระบบเชื้อเพลิงทั้งหมด รวมทั้งปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงอาจใช้ไม่ได้

หลายคนทราบดีว่าการซ่อมแซมระบบเชื้อเพลิงทั้งหมดมีความสำคัญมาก เพราะหากไม่มีระบบเชื้อเพลิงที่ใช้งานได้ รถจะไม่สามารถขับขี่ได้ คุณสามารถทำความสะอาดหัวฉีดคอมมอนเรลด้วยมือของคุณเอง ขั้นตอนการทำความสะอาดที่สองไม่จำเป็นต้องถอดออกจากเครื่อง ในกรณีนี้ หัวฉีดคอมมอนเรลจะได้รับการทำความสะอาดเนื่องจากการเป่าลมเข้าไปภายใต้แรงดัน ซึ่งสามารถทำความสะอาดไอพ่นที่อุดตันได้

มีการอุดตันดังกล่าวแม้ว่าตัวเลือกที่สองจะไม่ช่วยในกรณีนี้ขั้นตอนสุดท้ายของการทำความสะอาดหัวฉีดจะช่วยได้ กระบวนการทำความสะอาดในตัวเลือกที่สามนั้นขึ้นอยู่กับความจริงที่ว่าอุปกรณ์นั้นถูกแช่อยู่ในห้องพิเศษซึ่งภายใต้อิทธิพลของอัลตราซาวนด์อนุภาคทั้งหมดที่อุดตันไอพ่นจะถูกทำลาย ข้อเสียเพียงอย่างเดียวของตัวเลือกการทำความสะอาดนี้คือ ในกรณีนี้ คุณจะต้องถอดออกจากรถและนำไปที่สถานีบริการที่พวกเขาทำงานดังกล่าว

อย่าคิดว่าคุณจะสามารถทำความสะอาดเครื่องพ่นสารเคมีที่อุดตันได้ด้วยมือของคุณเอง การทำความสะอาดตัวเองอาจทำให้เครื่องฉีดน้ำ ช่อง หรือตัวเครื่องเสียหายได้อย่างสมบูรณ์ ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนอะตอมไมเซอร์หรือหัวฉีดใหม่ทั้งหมด ซึ่งจะส่งผลเสียต่อกระเป๋าเงินของคนขับ

คำแนะนำของเรา: หากคุณไม่มีประสบการณ์ในด้านนี้ ไม่แนะนำให้ซ่อมหัวฉีดด้วยตัวเอง

ปัจจุบันมีหัวฉีดคอมมอนเรลสองประเภท ประเภทแรกคือแม่เหล็กไฟฟ้าและประเภทที่สองคือเพียโซอิเล็กทริก ความแตกต่างที่สำคัญที่นี่เป็นเพียงการขับเคลื่อนของเข็มซึ่งภายใต้แรงกดดันจะปล่อยเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้ซึ่งจะผสมกับเชื้อเพลิง

นอกจากข้อเท็จจริงที่ว่ามี 2 แบบแล้ว หัวฉีดคอมมอนเรลยังมาจากผู้ผลิตหลายราย บ๊อชถือเป็นผู้ผลิตหลัก บริษัทนี้ได้รับการเรียกร้องเช่นนี้เพราะผลิตอุปกรณ์นี้ทั้งสองแบบและทำมาหลายปีแล้ว ผู้ผลิตที่เหลือ (เช่น: Delphi หรือ Denso) มีส่วนร่วมในการผลิตเครื่องฉีดน้ำแบบเพียโซอิเล็กทริกเท่านั้นและผลิตในปริมาณที่น้อยลง

ดังที่คุณทราบ คุณภาพและอายุการใช้งานของอุปกรณ์ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต บริษัทที่ถือว่าเป็นผู้ผลิตหลักอยู่ในตำแหน่งนี้ไม่เพียงด้วยเหตุผลที่นำเสนอข้างต้นเท่านั้น แต่ยังเป็นเพราะเครื่องฉีดน้ำเหล่านี้จะสามารถใช้งานได้นานขึ้นอีกด้วย บริษัทบรรลุผลนี้โดยทำให้การออกแบบง่ายขึ้น นอกจากความทนทานแล้ว เครื่องพ่นสารเคมีของ Bosch ยังสามารถซ่อมแซมได้ง่ายอีกด้วย ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตรายอื่นพยายามปรับปรุงอุปกรณ์ของตนโดยทำให้การออกแบบซับซ้อนขึ้น ผลลัพธ์ที่ได้คืออุปกรณ์ที่ไม่โอ้อวดในแง่ของคุณภาพเชื้อเพลิง แต่มีอายุการใช้งานที่สั้นลง แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่สามารถซ่อมแซมได้ในกรณีที่รถเสีย ผู้ขับขี่แต่ละคนมีสิทธิ์เลือกแบรนด์ที่เขาไว้วางใจมากขึ้นโดยอิสระด้วยเหตุผลที่เป็นรูปธรรม

เมื่อเลือกเครื่องพ่นสารเคมี คุณต้องดำเนินการตามข้อมูลที่ได้รับการยืนยันเป็นการส่วนตัว กล่าวคือ เครื่องพ่นสารเคมีชนิดใดที่สามารถซ่อมแซมได้และไม่สามารถแก้ไขได้ มีหลายปัจจัยที่คุณสามารถเลือกได้ในขั้นสุดท้าย หนึ่งในปัจจัยเหล่านี้คือยี่ห้อของเครื่องยนต์ สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาด้วยเหตุผลที่ผู้ผลิตคาดหวังว่าเขาจะใช้งานได้กับอุปกรณ์ที่ติดตั้งมาจากโรงงานเท่านั้น ไม่ใช่กับอุปกรณ์ที่จะติดตั้งหลังการซ่อมแซม

มีข้อบกพร่องหลายอย่างที่มักเกิดขึ้น ความล้มเหลวหลักของหัวฉีดทั้งหมดถือเป็นความผิดปกติของเข็มซึ่งฉีดเชื้อเพลิงภายใต้แรงดันเข้าไปในห้องเผาไหม้ซึ่งผสมกับอากาศและการเผาไหม้ แต่ความผิดปกตินี้อาจไม่ปรากฏจนกว่ารถจะวิ่งได้ประมาณ 180-200,000 กิโลเมตร แน่นอนว่าตัวเลขนี้ไม่ได้ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของรถด้วย คำแนะนำสำหรับอุปกรณ์รถยนต์แต่ละคันจะอธิบายรายละเอียดว่าผู้ผลิตคาดหวังเงื่อนไขใดในระหว่างการผลิตอย่างละเอียด

หากผู้ขับขี่เริ่มใช้รถหรือชิ้นส่วนเพื่อวัตถุประสงค์อื่นโดยไม่อ่านคำแนะนำ จะทำให้ใช้ไม่ได้ล่วงหน้า หัวฉีดคอมมอนเรลก็ใช้กับกฎนี้ด้วย หลังจากพบไดรเวอร์หลายตัวในอุปกรณ์แล้วเกิดความผิดปกติ ให้ไปที่สถานีบริการซึ่งจะพยายามซ่อมแซมให้ฟรีภายใต้การรับประกัน ส่วนใหญ่ในสถานการณ์เช่นนี้ คนขับจะถูกปฏิเสธเนื่องจากอุปกรณ์ไม่ได้ใช้ตามข้อบังคับ

แน่นอนว่าก่อนที่จะใช้งานไม่ได้ อุปกรณ์จะแจ้งคนขับว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นในไม่ช้า

สาเหตุหลักที่เครื่องพ่นสารเคมีคอมมอนเรลจะพังในไม่ช้านี้ถือเป็นปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น และการทำงานของหน่วยส่งกำลังที่ไม่เสถียร

• ในระยะแรกสิ่งนี้ไม่เด่นชัดนัก แต่เมื่อเวลาผ่านไปความผิดปกตินี้จะเด่นชัดมากขึ้น
• อาการที่สองคือควันดำจากท่อไอเสียซึ่งหมายถึงการล้นและการเสริมสมรรถนะของส่วนผสมเชื้อเพลิง
• อาการต่อไปถือเป็นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นโดยเฉพาะในเครื่องยนต์ที่เย็นจัดพร้อมกับกำลังที่ลดลง

หลายคนทราบดีว่ารถยนต์เป็นกลไกขนาดใหญ่ที่รวมการทำงานของหลายหน่วยและกลไกในคราวเดียว ดังนั้นหากหนึ่งในนั้นไม่ทำงานหรือไม่ทำงาน แต่ไม่ถูกต้อง เครื่องยนต์อาจไม่สตาร์ท หนึ่งในระบบเหล่านี้คือระบบเชื้อเพลิง หากคุณไม่ดูแลรถทันเวลา อย่าทำการซ่อมแซม รถอาจพังได้ทุกเมื่อแม้อยู่บนท้องถนน ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคและซ่อมแซมอุปกรณ์หลักของระบบเชื้อเพลิงในเวลาที่เหมาะสม

__________________
คือ: MB E320 (210); ไครอน, เร็กซ์ตัน ฉัน, II XVT;3,2. MB S320 (220); ปราโด 120; ฮัมเมอร์ เอช2 มี MB W140 300 SE 1994 (ซีดาน) MB W140 S320 Long (1999) รถที่ดีที่สุด TLC 200 ล่วงหน้า; G55 เอเอ็มจี; ปอร์เช่ พานาเมร่า; Bentley Continental

__________________
คือ: MB E320 (210); ไครอน, เร็กซ์ตัน ฉัน, II XVT;3,2. MB S320 (220); ปราโด 120; ฮัมเมอร์ เอช2 มี MB W140 300 SE 1994 (ซีดาน) MB W140 S320 Long (1999) รถที่ดีที่สุด TLC 200 ล่วงหน้า; G55 เอเอ็มจี; ปอร์เช่ พานาเมร่า; Bentley Continental

มันจะไม่เพียงพอหากหัวฉีดอย่างน้อยหนึ่งท่อระบายเข้าไปในท่อส่งกลับจนสุด - ปั๊มนี้ไม่มีประสิทธิภาพสูงเช่นนี้ และก่อนที่จะเริ่มการควบคุมหัวฉีด ควรมีการสร้างแรงดันขั้นต่ำในทางลาดและท่อทั้งหมด - ฉันเขียนพันครั้งแล้วว่าจะเริ่มต้นอย่างไรในกรณีนี้

p / s คุณยังสามารถลองใช้สตาร์ทเตอร์แบบยืดหยุ่นได้หากมีแรงหนึ่งไหลออกมา และหากฝาปิดทั้งหมด "หายไป" - นี่อาจหมายความว่าปั๊มขับเคลื่อนชิปหรือน้ำถูกคว้า - ผลลัพธ์ก็คือ การซ่อมแซมแรงทดแทน (ตั้งแต่ 4-x-16- 34t.r ถึง 120t.r (หากคุณต้องถอดฝาสูบเพื่อเอาแรงออก)) หรือเปลี่ยนระบบเชื้อเพลิงทั้งหมด (ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง แรงถังล้างและท่อ) - ไม่ว่าในกรณีใดไม่ถูกกว่าตัวเลือกก่อนหน้า - - ซึ่งเป็นผลลัพธ์เชิงตรรกะ (ฉันพูดซ้ำ) ของรถยนต์ดีเซล "ราคาถูก" .

หัวฉีดของเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์หัวฉีดมีการปนเปื้อนเป็นระยะ ดังนั้นเจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลหลายคนจึงสงสัยว่าจะตรวจสอบหัวฉีดดีเซลได้อย่างไร? ตามกฎแล้วหากเกิดการอุดตันเชื้อเพลิงจะไม่ถูกส่งไปยังกระบอกสูบในเวลาที่เหมาะสมและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นรวมถึงความร้อนสูงเกินไปและการทำลายลูกสูบ นอกจากนี้ อาจเกิดความเหนื่อยหน่ายของวาล์ว และความล้มเหลวของตัวกรองอนุภาค

หัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซล

เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่สามารถใช้หนึ่งในสองระบบเชื้อเพลิงที่เป็นที่รู้จักในระดับสากล คอมมอนเรล (พร้อมทางลาดทั่วไป) และปั๊ม-หัวฉีด (ซึ่งแต่ละกระบอกสูบมีหัวฉีดแยกจากกัน)

ทั้งคู่สามารถให้ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สูง เนื่องจากระบบดีเซลเหล่านี้ทำงานและจัดเรียงในลักษณะเดียวกัน แต่ Common Rail นั้นก้าวหน้ากว่าในแง่ของประสิทธิภาพและเสียงรบกวนแม้ว่าจะสูญเสียพลังงาน แต่ก็มีการใช้งานในรถยนต์นั่งบ่อยขึ้นเรื่อย ๆ แล้วเราจะพูดถึงมัน ไกลออกไป. และเราจะบอกคุณเกี่ยวกับการทำงาน การทำงานผิดพลาด และการทดสอบปั๊มหัวฉีดแยกกัน เพราะนี่เป็นหัวข้อที่น่าสนใจไม่น้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเจ้าของรถยนต์กลุ่ม VAG เนื่องจากการวินิจฉัยซอฟต์แวร์ทำได้ไม่ยาก

วิธีที่ง่ายที่สุดในการคำนวณหัวฉีดอุดตันของระบบดังกล่าวสามารถทำได้ตามอัลกอริทึมต่อไปนี้:

• ขณะเดินเบา ให้ปรับความเร็วรอบเครื่องยนต์ให้อยู่ในระดับที่เสียงปัญหาในเครื่องยนต์ชัดเจนที่สุด
• หัวฉีดแต่ละอันถูกปิดโดยคลายน็อตยูเนี่ยนที่จุดยึดของสายแรงดันสูง
• เมื่อคุณปิดหัวฉีดที่ใช้งานได้ปกติ การทำงานของเครื่องยนต์จะเปลี่ยนไป หากหัวฉีดมีปัญหา เครื่องยนต์จะทำงานในโหมดเดิมต่อไปและต่อไป

นอกจากนี้คุณสามารถตรวจสอบหัวฉีดด้วยมือของคุณเองในเครื่องยนต์ดีเซลโดยตรวจสอบท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อหาแรงกระแทก สิ่งเหล่านี้จะเป็นผลมาจากปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่พยายามปั๊มเชื้อเพลิงภายใต้แรงดัน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการอุดตันของหัวฉีดทำให้ข้ามได้ยาก นอกจากนี้ยังสามารถระบุปัญหาในการติดตั้งได้ด้วยอุณหภูมิการทำงานที่สูงขึ้น

ตรวจสอบปริมาณการคืนสินค้า

เนื่องจากหัวฉีดดีเซลเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไป ปัญหาจึงเกิดขึ้นที่เชื้อเพลิงจากหัวฉีดเหล่านั้นจะกลับเข้าสู่ระบบ เนื่องจากปั๊มไม่สามารถส่งแรงดันการทำงานที่ต้องการได้ ผลที่ตามมาอาจเป็นปัญหากับการสตาร์ทและการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล

ก่อนการทดสอบ คุณจะต้องซื้อกระบอกฉีดยาทางการแพทย์ขนาด 20 มล. และระบบหยด (คุณจะต้องใช้ท่อยาว 45 ซม. เพื่อต่อกระบอกฉีดยา) ในการหาหัวฉีดที่ฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในท่อส่งกลับมากกว่าที่ควรจะเป็น คุณต้องใช้อัลกอริธึมของการดำเนินการต่อไปนี้:

• ถอดลูกสูบออกจากกระบอกฉีดยา
• บนเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานโดยใช้ระบบเชื่อมต่อกระบอกฉีดยากับ "การส่งคืน" ของหัวฉีด (ใส่ท่อเข้าไปในคอของกระบอกฉีดยา)
• ถือกระบอกฉีดยาเป็นเวลาสองนาทีเพื่อให้เชื้อเพลิงถูกดึงเข้าไป (โดยมีเงื่อนไขว่าจะถูกดึงออกมา);
• ทำซ้ำขั้นตอนสำหรับหัวฉีดทั้งหมดหรือสร้างระบบทั้งหมดพร้อมกัน

จากข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณเชื้อเพลิงในหลอดฉีดยาสามารถสรุปได้ดังต่อไปนี้:

ตรวจสอบการไหลย้อนกลับ

• หากเข็มฉีดยาว่างเปล่าแสดงว่าหัวฉีดทำงานได้อย่างสมบูรณ์
• ปริมาณเชื้อเพลิงในหลอดฉีดยาที่มีปริมาตร 2 ถึง 4 มล. ก็อยู่ในช่วงปกติเช่นกัน
• หากปริมาตรของเชื้อเพลิงในกระบอกฉีดยาเกิน 10.15 มล. แสดงว่าหัวฉีดไม่สมบูรณ์หรือบางส่วนและต้องเปลี่ยน / ซ่อมแซม (ถ้าเท 20 มล. แสดงว่าไม่มีประโยชน์ที่จะซ่อมแซมตามที่ระบุถึงการสึกหรอ บนบ่าวาล์วหัวฉีด ) เนื่องจากไม่เก็บแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

อย่างไรก็ตาม การตรวจสอบง่ายๆ เช่นนี้โดยไม่มีขาตั้งไฮโดรและแผนการทดสอบไม่ได้ให้ภาพที่สมบูรณ์ ที่จริงแล้ว เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ปริมาณเชื้อเพลิงที่ระบายออกนั้นขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย มันอาจอุดตันและจำเป็นต้องทำความสะอาด หรือเครื่องยนต์ค้าง และจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ ดังนั้นวิธีการตรวจสอบหัวฉีดดีเซลที่บ้านนี้จึงอนุญาตให้ตัดสินเฉพาะปริมาณงานเท่านั้น ตามหลักการแล้วปริมาณเชื้อเพลิงที่ส่งผ่านควรเท่ากันและอยู่ในช่วงสูงสุด 4 มล. ใน 2 นาที

เพื่อให้หัวฉีดทำงานได้นานที่สุด ให้เติมน้ำมันดีเซลคุณภาพสูง ท้ายที่สุดมันขึ้นอยู่กับการทำงานของทั้งระบบโดยตรง นอกจากนี้ให้ติดตั้งตัวกรองเชื้อเพลิงดั้งเดิมและอย่าลืมเปลี่ยนให้ทันเวลา

การทดสอบหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซลที่จริงจังยิ่งขึ้นดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ที่เรียกว่า maximeter. ชื่อนี้หมายถึงหัวฉีดแบบพิเศษที่มีสปริงและสเกล ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาตั้งค่าแรงดันเริ่มต้นของการฉีดเชื้อเพลิงดีเซล

วิธีการตรวจสอบอีกวิธีหนึ่งคือใช้ ควบคุมหัวฉีดการทำงานที่เป็นแบบอย่างโดยเปรียบเทียบอุปกรณ์ต่างๆ ที่ทำงานในเครื่องยนต์ การวินิจฉัยทั้งหมดดำเนินการเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน อัลกอริทึมของการกระทำมีดังนี้:

• ถอดหัวฉีดและท่อน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากเครื่องยนต์
• ทีออฟเชื่อมต่อกับปั๊มฉีด
• คลายน็อตยูเนี่ยนบนข้อต่อปั๊มฉีดอื่น ๆ (ซึ่งจะทำให้เชื้อเพลิงไหลไปยังหัวฉีดเพียงอันเดียว)
• หัวฉีดควบคุมและทดสอบเชื่อมต่อกับแท่นที
• เปิดใช้งานกลไกการคลายการบีบอัด
• หมุนเพลาข้อเหวี่ยง

ตามหลักการแล้ว หัวฉีดควบคุมและทดสอบควรแสดงผลแบบเดียวกันในแง่ของการเริ่มต้นการฉีดเชื้อเพลิงพร้อมกัน หากมีการเบี่ยงเบนจำเป็นต้องปรับหัวฉีด

วิธีควบคุมตัวอย่างมักใช้เวลานานกว่าวิธีแม็กซิโมมิเตอร์ อย่างไรก็ตาม มีความแม่นยำและเชื่อถือได้มากกว่า คุณยังสามารถตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์และหัวฉีดของเครื่องยนต์ดีเซลและปั๊มฉีดบนแท่นปรับพิเศษได้อีกด้วย อย่างไรก็ตาม มีเฉพาะที่สถานีบริการพิเศษเท่านั้น

คุณสามารถทำความสะอาดหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซลด้วยตัวเอง งานจะต้องดำเนินการในสภาพแวดล้อมที่สะอาดและมีแสงสว่างเพียงพอ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ หัวฉีดจะถูกลบออกและล้างด้วยน้ำมันก๊าดหรือในน้ำมันดีเซลโดยไม่มีสิ่งเจือปน เป่าหัวฉีดด้วยลมอัดก่อนประกอบกลับ

สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบคุณภาพของการทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิงนั่นคือรูปร่างของ "ไฟฉาย" ของหัวฉีด มีเทคนิคพิเศษสำหรับสิ่งนี้ ก่อนอื่นคุณต้องมีม้านั่งทดสอบ ที่นั่นพวกเขาเชื่อมต่อหัวฉีด จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง และดูรูปร่างและความแข็งแรงของเครื่องบินไอพ่น มักใช้กระดาษเปล่าสำหรับการทดสอบซึ่งวางไว้ข้างใต้ ร่องรอยการชนของเชื้อเพลิง รูปร่างของคบเพลิง และพารามิเตอร์อื่นๆ จะมองเห็นได้ชัดเจนบนแผ่น จากข้อมูลนี้ การปรับเปลี่ยนที่จำเป็นสามารถทำได้ในอนาคต บางครั้งใช้ลวดเหล็กเส้นเล็กเพื่อทำความสะอาดหัวฉีด เส้นผ่านศูนย์กลางต้องเล็กกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของหัวฉีดอย่างน้อย 0.1 มม.

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการทำงานผิดพลาดคือการละเมิดความแน่นของเข็มในปลอกนำหัวฉีด หากมูลค่าลดลงเชื้อเพลิงจำนวนมากจะไหลผ่านช่องว่างใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับหัวฉีดใหม่ อนุญาตให้รั่วได้ไม่เกิน 4% ของเชื้อเพลิงทำงานที่เข้าสู่กระบอกสูบ โดยทั่วไปปริมาณเชื้อเพลิงจากหัวฉีดควรเท่ากัน คุณสามารถตรวจจับการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงที่หัวฉีดได้ดังนี้:

• ค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับแรงดันที่ควรจะเป็นเมื่อเปิดเข็มในหัวฉีด (จะแตกต่างกันไปในแต่ละเครื่องยนต์)
• ถอดหัวฉีดและติดตั้งบนแท่นทดสอบ
• สร้างแรงกดบนหัวฉีดโดยเจตนา
• ใช้นาฬิกาจับเวลาวัดเวลาหลังจากที่ความดันลดลง 50 kgf / cm2 (50 บรรยากาศ) จากที่แนะนำ

ตรวจสอบหัวฉีดบนขาตั้ง

เวลานี้ยังระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิคสำหรับเครื่องยนต์ด้วย โดยปกติสำหรับหัวฉีดใหม่จะใช้เวลา 15 วินาทีขึ้นไป หากหัวฉีดสึก เวลานี้จะลดลงเหลือ 5 วินาที หากเวลาน้อยกว่า 5 วินาที แสดงว่าหัวฉีดไม่ทำงาน คุณสามารถอ่านข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการซ่อมแซมหัวฉีดดีเซล (เปลี่ยนหัวฉีด) ได้ในเอกสารประกอบ

หากบ่าวาล์วหัวฉีดชำรุด (ไม่ได้รับแรงดันที่ต้องการและเกิดการระบายน้ำมากเกินไป) การซ่อมแซมไม่มีประโยชน์ก็จะเสียค่าใช้จ่ายมากกว่าครึ่งหนึ่งของราคาใหม่ (ซึ่งประมาณ 10,000 รูเบิล)

บางครั้งหัวฉีดดีเซลอาจรั่วไหลของเชื้อเพลิงจำนวนน้อยหรือมากได้ และถ้าในกรณีที่สองจำเป็นต้องซ่อมแซมและเปลี่ยนหัวฉีดให้สมบูรณ์ในกรณีแรกคุณสามารถทำได้ด้วยตัวเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งจำเป็นต้องบดเข็มกับอาน ท้ายที่สุดสาเหตุหลักของการรั่วคือการละเมิดซีลที่ปลายเข็ม (ชื่ออื่นคือกรวยปิดผนึก)

เพื่อขจัดการรั่วไหลออกจากหัวฉีดดีเซล มักใช้แป้งบด GOI บาง ๆ ซึ่งเจือจางด้วยน้ำมันก๊าด ในระหว่างการขัด ต้องใช้ความระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าแปะจะไม่เข้าไปในช่องว่างระหว่างเข็มกับแขนเสื้อ ในตอนท้ายของการทำงาน องค์ประกอบทั้งหมดจะถูกล้างด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันดีเซลโดยไม่มีสิ่งเจือปน หลังจากนั้นคุณต้องเป่าด้วยลมอัดจากคอมเพรสเซอร์ หลังจากประกอบแล้ว ให้ตรวจสอบรอยรั่วอีกครั้ง

หัวฉีดล้มเหลวบางส่วนคือ ไม่สำคัญ แต่การพังทลายที่ไม่พึงประสงค์อย่างมาก. ท้ายที่สุดการทำงานที่ไม่เหมาะสมทำให้เกิดภาระสำคัญกับส่วนประกอบอื่น ๆ ของหน่วยพลังงาน โดยทั่วไป เครื่องจักรสามารถทำงานด้วยหัวฉีดที่อุดตันหรือกำหนดค่าไม่ถูกต้อง แต่ควรทำการซ่อมแซมโดยเร็วที่สุด วิธีนี้จะช่วยให้เครื่องยนต์ของรถทำงานได้ดี ซึ่งจะช่วยให้คุณประหยัดเงินได้มากขึ้นดังนั้นเมื่ออาการแรกของการทำงานที่ไม่เสถียรของหัวฉีดในรถดีเซลของคุณปรากฏขึ้น เราขอแนะนำให้คุณตรวจสอบประสิทธิภาพของหัวฉีดอย่างน้อยในลักษณะเบื้องต้น ซึ่งอย่างที่คุณเห็น เป็นไปได้มากทีเดียวที่ทุกคนจะทำได้ ที่บ้าน.

คลับฟอรั่มของเจ้าของรถมินิบัส HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX

ข้อความ: №1 Serj » 10 ต.ค. 2556, 21:25

นำมาจากฟอรั่มที่เป็นมิตร ขอบคุณยูริ

ทุกอย่างง่ายมาก ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงส่งเชื้อเพลิงไปยังรางเชื้อเพลิงซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวรับ ที่นี่ เชื้อเพลิงอยู่ภายใต้แรงดันสูงคงที่ที่มากกว่า 1,000 atm การเปิดหัวฉีดไม่ได้เกิดขึ้นเหมือนใน "เครื่องยนต์ดีเซลทั่วไป" - ในลักษณะไฮโดรแมคคานิคัล (จากแรงดันที่เพิ่มขึ้น) แต่ทางอิเล็กทรอนิกส์ - โดยสัญญาณจาก ECU เอกลักษณ์ของระบบนี้อยู่ที่ความจริงที่ว่าช่วยให้ผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพ กำลังขับ การลดเสียงรบกวน ไดนามิกการเร่งความเร็วได้อย่างมีนัยสำคัญ จากทั้งหมดที่กล่าวมาไม่เพียงใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินด้วย

สิ่งเหล่านี้เป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลาย D4D และ GDI แต่ละระบบเหล่านี้ดีในแบบของตัวเอง แต่เช่นเดียวกับคนอื่น ๆ อีกหลายคน พวกเขามีข้อเสีย มันเกี่ยวกับข้อบกพร่องและปัญหาเหล่านี้อย่างแม่นยำ แต่เราจะพยายามบอกใน "รุ่นดีเซล" เท่านั้น ในฐานะที่เป็นหน่วย "ซ่อมแซม" ที่เต็มเปี่ยม การประชุมเชิงปฏิบัติการของเราเพิ่งเกิดขึ้น แต่ละคนจาก "ทีม" ของเราได้รับประสบการณ์ของตัวเอง

และควรพูดถึงประสบการณ์ในการซ่อมระบบเชื้อเพลิงครั้งแรกของรถยนต์ KIA Sorento ปี 2001 ปล่อยด้วยเครื่องยนต์คอมมอนเรล 4DCB เป็น "คอมมอนเรล" แห่งแรกที่มาที่เวิร์กช็อปของเรา

ก่อนหน้าเรา รถเคยอยู่ในร้านซ่อมรถยนต์อื่น ๆ มากมาย และการวินิจฉัยรถคันนี้ถือเป็นหายนะ และสะกดคำว่า "ยา" สั้น ๆ และเข้าใจยาก: "กองขยะ" ฉันไม่รู้ ฉันไม่เข้าใจ. และไม่เข้าใจ ง่ายๆ แบบนี้ รับไปส่ง "ให้พ้นสายตา" ไหม? แต่ปัญหากลับกลายเป็นว่าง่ายมาก! แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่ชัดเจนในตอนแรก ดังนั้นเรื่องนี้จึงต้องมีการหารือในรายละเอียด ความเรียบง่ายอยู่ในความผิดนั่นเอง และความยากลำบากอยู่ที่การทำความเข้าใจและแก้ปัญหานี้ นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นจริง:
- รถทำงานได้ดีเมื่อไม่ได้ใช้งาน
- เธอทำได้ดีในทุกโหมด
- เร่งความเร็วแบบไดนามิก
- การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงค่อนข้างพอใจกับเจ้าของ

แต่มีปัญหา
ถ้าดับรถก็แทบจะสตาร์ทไม่ติด Okromya "ไดคลอวอส" กล่าวคือ จำเป็นต้องถอดท่อทางเข้าออกหรือเปิดฝาครอบตัวกรองอากาศเล็กน้อยแล้วฉีดส่วนผสมที่ติดไฟได้นี้ลงในท่อ และหลังจากนั้นก็สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ ขั้นตอนนี้เกิดขึ้นไม่ว่าเครื่องยนต์จะเย็นหรือร้อน มันอยู่ในสภาพที่แย่มากที่ "คนป่วย" มาหาเรา “ในที่สุด ถึงเวลาของเราแล้ว!”, - ฉันคิดว่า และด้วยรูปลักษณ์ที่ "ฉลาด" ฉันหยิบเครื่องสแกนรถยนต์ขึ้นมา ด้วยความหวังว่าเขาจะบอกฉันว่า "ที่ไหนและอะไรที่ทำให้ผู้ป่วยเจ็บปวด"

แต่มันไม่ได้อยู่ที่นั่น!
จริงอยู่ เครื่องสแกน “ให้” รหัสความผิดปกติสำหรับเซ็นเซอร์แรงดันรางเชื้อเพลิงหนึ่งตัว และเมื่อเรา "ลบ" เราพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ทันที สถานการณ์ไม่เปลี่ยนแปลง ไม่ได้เริ่ม เมื่อทำการสแกนใหม่ ไม่พบรหัสข้อผิดพลาดอีกต่อไป น่าจะเป็นรหัสความผิดปกติ "เก่า" ที่ยังคงอยู่จากเวิร์กชอปครั้งก่อน ด้วยเหตุนี้ ความหวังของเราในการแก้ปัญหาที่ประสบความสำเร็จด้วย "คลื่นของไม้กายสิทธิ์" แบบง่ายๆ ในรูปแบบของเครื่องสแกนในรถยนต์ ละลายหายไป และคืนที่นอนไม่หลับปรากฏขึ้นข้างหน้า โดยมองหาเอกสารทางเทคนิค ที่เราไม่มีในขณะนั้น และสิ่งที่เป็น ไม่สมบูรณ์ เป็นชิ้นเป็นอัน และไม่ชัดเจนทั้งหมดในขณะนั้น

สรุปคือไม่มีใครรู้ว่าต้องทำอะไรและจะเริ่มจากตรงไหน

แต่ฉันอยากจะ "อย่าเสียหน้าในสิ่งสกปรก" เจ้าของรถมองว่าเราเป็น "ความหวังสุดท้าย" และฉันก็อยากจะเชื่อมันจริงๆ และด้วยรูปลักษณ์ทั้งหมดของเขาเขาได้ทำให้ชัดเจนแก่เรา และเราเข้าใจกัน เราเริ่มงานอดิเรกที่เราชอบปรบมือ: "มองหาเข็มในกองหญ้า" ถ้าคุณจำได้ ฉันบอกว่านี่เป็นเครื่องยนต์แรกของเราที่มีระบบควบคุมแบบนี้แม้ว่าเราจะอ่านเกี่ยวกับพวกเขามามากแล้ว แต่จากการฝึกฝนแสดงให้เห็น นี่ไม่ใช่ทั้งหมด และ "กองหญ้า" ก็ไม่ใหญ่นัก สิ่งแรกที่นึกถึงคือสแกนระบบควบคุมอีกครั้งโดยใช้ข้อมูลปัจจุบันในโหมดต่อไปนี้:
- เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน
– เมื่อเราลองสตาร์ทเครื่อง รู้ว่าแรงดันในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ 4DCB ควรเป็นดังนี้
– เมื่อเริ่มต้นไม่น้อยกว่า 25 MPa
- ที่ไม่ได้ใช้งาน 30 MPa
– สูงสุด 135 MPa,
- เราได้เน้นหลักในการศึกษาลักษณะการเริ่มต้น

และเมื่อเวลาผ่านไป เราก็ไม่ผิด เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน แรงดันในรางเชื้อเพลิงอยู่ที่ 28MPa จาก 30MPa ที่ต้องการ แต่เมื่อเริ่มต้น ภาพจะแตกต่าง: 17MPa จาก 25MPa ที่ต้องการ นี่คือสิ่งที่ทำให้เราตื่นตระหนก ท้ายที่สุดแล้ว “ระบบไม่ได้โง่” และเซ็นเซอร์ความดันบนรางเชื้อเพลิงไม่ใช่แค่องค์ประกอบที่เราเคยเจอมาก่อน ในกรณีของมันคือเมมเบรนที่มีตัวแปลงหลักเซมิคอนดักเตอร์และยังมีวงจรประมวลผลสัญญาณอิเล็กทรอนิกส์ที่มีความแม่นยำในการวัดสูงถึง 2% (ที่ความดัน 150 MPa) เป็นไปไม่ได้ที่จะเปลี่ยนเซ็นเซอร์นี้ การตรวจสอบยังเป็นปัญหา แต่เราก็ยังมองว่ามันผิดพลาดไม่ได้ การสูญเสียแรงดันมากเกินไปเมื่อเริ่มต้น - สูงถึง 8 MPa

และนี่คือสิ่งที่พบระหว่างการตรวจสอบการรั่วของทั้งระบบ ณ เวลาที่สตาร์ท (การวัดทั้งหมดใช้ค่าเดียวกันสำหรับหัวฉีดแต่ละอัน เวลาเลื่อนด้วยสตาร์ทเตอร์ 5 วินาทีและขวดปริมาตรที่มีมาตรฐาน 20 mil / ลิตร ซีซี หัวฉีดที่ 1: 5 วินาที 8 -10 ล้านลิตร หัวฉีดที่ 2: 5 วินาที 0 ล้านลิตร หัวฉีดที่ 3 และ 4 มีค่าเท่ากับหัวฉีด 2 เราไม่รู้ว่ามันดีหรือไม่ดี มันเป็น เป็นไปไม่ได้ที่จะทดสอบหัวฉีดเหล่านี้เพื่อหา "คุณภาพสเปรย์" บนขาตั้งแบบธรรมดา (อย่าลืมว่าใช้แรงดันเท่าไหร่) แต่สามารถตรวจสอบเปอร์เซ็นต์การรั่วซึมได้

ทั้งหมดข้างต้นเป็นเพียงคำนำ และที่สำคัญคือต้องแก้ปัญหาเอง เมื่อเจ้าของพบปัญหาก็ดีใจมากวิ่งไปหาหัวฉีดใหม่ แต่เขากลับมาอย่างรวดเร็วและไม่มีเลย เขาบอกว่าพวกเขาขอเงิน 1200 USD สำหรับการจัดส่ง และการสั่งซื้อจะแล้วเสร็จภายในหนึ่งเดือนและอาจมากกว่านั้น ความจริงก็คือเราอาศัยอยู่ในเมืองยาคุตสค์ และตามที่คุณเข้าใจ เรา "ค่อนข้าง" ถูกจำกัดในด้านผลประโยชน์มากมายของอารยธรรม ก็เลยต้อง "ทำ" ขออภัย เนื้อหาทั้งหมดไม่ได้ถูกบันทึกในภาพถ่าย แนวคิดนี้ไม่ได้มาในทันที ดังนั้นเราจะโพสต์เฉพาะเนื้อหาที่เราทิ้งไว้เท่านั้น และเราจะบรรยายเพิ่มเติมเกี่ยวกับปัญหาการซ่อมหัวฉีดเท่านั้น เนื่องจากความแตกต่างอื่น ๆ ทั้งหมดจะใช้เวลามากขึ้นและฉันไม่อยากลงรายละเอียดตอนนี้

ข้าว. หนึ่ง.
1. คู่มือข้าม 2. เข็ม 3. เครื่องฉีดน้ำ 4. สปริงล็อคเข็ม 5. ล็อคตัวคูณ 6. บูชตัวคูณ 7. เจ็ทห้องควบคุมไฮดรอลิก 8. บอลวาล์วควบคุม 9. หุ้น 10. สมอ. 11. แม่เหล็กไฟฟ้า 12.สปริงวาล์ว. 13. เคลือบคาร์บอน
ในอีกรูปหนึ่ง - ด้านล่าง (รูปที่ 2) เรานำเสนอไดอะแกรมของหัวฉีดไฟฟ้าไฮดรอลิก R.BOSCH ซึ่งเราพบในเครื่องนี้ แต่ในเวอร์ชันใหม่ของการออกแบบ - พร้อมสปริงเพิ่มเติม (1)
สปริงนี้ทำหน้าที่ลดแรงที่มุ่งบดขยี้ลูกบอล (5) (รูปที่ 2) และในขณะเดียวกันก็เป็นสปริงล็อคของช่องทวีคูณ (6), รูปที่ 2 ปัญหาหลักของเราคืออะไร

ข้าว. 2.
1. สปริงล็อกวาล์ว 2. โซลินอยด์ 3. พุก 4. สปริงแดมปิ้ง 5. วาล์ว 6. ตัวคูณการล็อก 7. หัวฉีดห้องไฮดรอลิก 8. ตัวกรองแบบ Slotted 9. ข้อต่อขาเข้า 10 - ก้าน (สีน้ำเงิน) 11 - ที่ใส่บอล (สีแดง) 12 - ลูก (สีเขียว)
พิจารณาเฉพาะปัญหาของหน่วยควบคุมของห้องไฟฟ้าไฮดรอลิก (รูปที่ 2, ระยะใกล้) ความแตกต่างระหว่างโหนดเหล่านี้แสดงในรูปที่ 1 และ 2 คือในตัวแปรแรก (รูปที่ 1) ไม่มีสปริงล็อควาล์วที่ส่วนบนของหัวฉีด

ดังนั้นหน้าที่หลักของการล็อคและการทำให้หมาด ๆ ที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานตกอยู่ที่โหนดเดียว - สปริงวาล์ว 12 - รูปที่ 1 และในรูปที่ 2 ด้วยการเพิ่มสปริง (1) มีความแตกต่างระหว่างแรงล็อคและแรงหน่วงแม้ว่าในตัวเลือกแรก (รูปที่ 1) เราจะได้รับแรงล็อคที่มากขึ้นของสปริง แต่ประสิทธิภาพนั้นดีในเครื่องยนต์ที่ "รอบเครื่อง" น้อยกว่า ตัวอย่างเช่น บนรถบรรทุกในตระกูล Common Rail เดียวกัน และเมื่อพิจารณาถึงค่าป้อนขนาดเล็กและแรงบิดสูง ตัวเลือกที่สองจะดีกว่า (รูปที่ 2) เนื่องจากการกระจายของแรงล็อคและการทำให้หมาด ๆ ของห้องควบคุมมีเสถียรภาพมากขึ้นจากรอบหนึ่งไปอีกรอบในขณะนี้ ของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (ด้วยอัตราส่วนของเส้นผ่านศูนย์กลางตัวคูณต่อเข็ม 1.2…1.5)

แต่ด้วยอัตราส่วนอื่นๆ ของเส้นผ่านศูนย์กลางของตัวคูณต่อเข็ม กระบวนการจึงแม่นยำและควบคุมได้มากขึ้น แต่ในกรณีของเรา เราไม่อยากพิจารณาทฤษฎีมวลและอัตราส่วนของแรงของความเร็วของระบบ และลองหาปัญหาที่เกิดขึ้นของการทำงานผิดพลาดเอง ... เมื่อเรารื้อส่วนบนของหัวฉีดและศึกษาอย่างละเอียด เราตระหนักว่าเราจะต้องไม่จัดการกับ "มิลลิเมตร" แต่กับ " หนึ่งในร้อยมิลลิเมตร"!
เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกบอลคือ 1.35 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางของปีกผีเสื้อในห้องควบคุมคือ 0.23 มม. แต่ความประหลาดใจไม่ได้จบเพียงแค่นั้น เมื่อตรวจสอบก้านอย่างใกล้ชิด เราเห็นการแตกหักของปลายตามแกนของก้าน และค่อนข้างลึก

นี่เป็นครั้งแรก
ที่สองคือด้านล่างของลำต้น
จุดสัมผัสระหว่างที่ยึดลูกบอลกับบริเวณก้านกว้าง เราเห็นรอย "เจาะ"

ในภาพ: 1 - ก้านของห้องควบคุมไฮดรอลิกซึ่งทำขึ้นเพื่อให้พอดีกับขนาดของลูกบอล 1.32 มม. และติดตั้งบนเครื่องในรุ่นสุดท้าย คันที่ 2 หมายเลข 2 ถูกสร้างขึ้นในรุ่นแรก แต่กลับกลายเป็นว่าสั้นกว่ารุ่นมาตรฐาน 0.09 มม. เป็นผลให้มันยังคงไม่มีการอ้างสิทธิ์ ตัวเลข 3 และ 4 แสดงตัวอย่างหนึ่งของเครื่องตัดไม้ที่เราพบขนาดของลูกล็อคของห้องควบคุมที่เหมาะสมกับเรา (รูปที่ 1 หมายเลข 8) ส่วนที่เหลือของภาพถ่ายไม่เกี่ยวข้องกับรายละเอียดของหัวฉีด เหล่านี้เป็นเศษโลหะของแบริ่ง

ไม่จำเป็นเสมอไปที่จะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนโดยไม่เข้าใจการทำงานของมันอย่างถ่องแท้ บางทีบางคนอาจจะบอกว่ามันเป็นการผจญภัย ปล่อยให้พวกเขาพูดคุย. นี่เป็นสิทธิของพวกเขา ความคิดเห็นของฉันคือ: “อย่าเสียหัวใจ มันติดเป็นนิสัย!” ก็น่าจะแค่นั้น

ตรวจสอบหัวฉีดสำหรับการไหลกลับ
เราใช้หลอดฉีดยาขนาด 20 และลูกบาศก์สี่อันแล้วไป