ซ่อมหัวฉีด crdi ด้วยตัวเอง

แม้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่จะมีความซับซ้อนมากขึ้น แต่ดูเหมือนว่าระบบคอมมอนเรลในทางเทคนิคจะง่ายกว่าระบบปั๊มฉีดแบบกลไกที่เคยใช้ก่อนหน้านี้ ในท้ายที่สุด ระบบคอมมอนเรลได้ขจัดโซลูชันที่แข่งขันกันออกจากตลาดโดยสิ้นเชิง เช่น หัวฉีดปั๊ม

แนวคิดต่างๆ

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลใช้ระบบคอมมอนเรลหลายประเภท แบบง่าย สามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท (แม่เหล็กไฟฟ้าและเพียโซอิเล็กทริก) และผู้ผลิตสี่ราย (บ๊อช, คอนติเนนตัล, เดลฟี, เดนโซ) Bosch, Delphi และ Denso เป็นผู้ผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์ที่มีชื่อเสียง Bosch ได้สร้างระบบหัวฉีดขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ผ่านมา เดลฟีซื้อเทคโนโลยีฉีดเชื้อเพลิงดีเซลจากลูคัส บริษัทเด็นโซ่ชาวญี่ปุ่นได้รับประสบการณ์การทำงานกับ Bosch และ Magnetti Mareli Continental เข้าซื้อกิจการ Siemens และ VDO กลายเป็นคู่แข่งสำคัญของ Bosch ของเยอรมัน หัวฉีดของบริษัทนี้ถูกทำเครื่องหมายด้วยโลโก้ของ Continental มาประมาณหนึ่งปีแล้ว ก่อนหน้านี้พวกเขาสวมโลโก้ Siemens

อเนกประสงค์ที่สุดคือผู้นำตลาด - Bosch ซึ่งผลิตหัวฉีดทั้งสองประเภท: แม่เหล็กไฟฟ้าและเพียโซอิเล็กทริก ในระดับที่เล็กกว่ามาก หัวฉีดทั้งสองประเภทผลิตโดยเดลฟีและเด็นโซ่ คอนติเนนตัล (ซีเมนส์) จำกัดเฉพาะเทคโนโลยีเพียโซอิเล็กทริก

นักเป่าปากทรายแต่ละคนชื่นชมหนองน้ำของเขา

ในหนังสือโฆษณา ผู้ผลิตแต่ละรายยกย่องผลิตภัณฑ์ของตนว่าเป็นทางออกที่ดีที่สุด อย่างที่คุณอาจเดาได้ ในทางปฏิบัติ หลายคนมักมีข้อบกพร่องหลายประการ หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าของ Bosch มีการออกแบบที่ง่ายที่สุด การซ่อมหัวฉีดเยอรมันไม่ใช่เรื่องยาก Delphi ต้องการที่จะก้าวต่อไปและพัฒนาระบบควบคุมที่ซับซ้อนมากขึ้นสำหรับหัวฉีดโซลินอยด์ของพวกเขา เป็นผลให้ผลิตภัณฑ์ของเขามีความอ่อนไหวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงมากที่สุดและน่าเสียดายที่ไม่คงทนมาก ในบรรดาหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า บริษัท เด็นโซ่ถือว่าน่าเชื่อถือที่สุด แต่มีปัญหากับความพร้อมของชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับการซ่อมแซม หัวฉีดที่มีความสมดุลมากที่สุดคือหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกที่ออกแบบโดย Bosch และ Siemens (Continental) และอีกส่วนหนึ่งโดย Denso หัวฉีดมีความคล้ายคลึงกันทั้งในทางเทคนิคและในแง่ของความน่าเชื่อถือ มีเพียงเดลฟีเท่านั้นที่โดดเด่นจากกลุ่มนี้ เนื่องจากหัวฉีดแบบเพียโซมีความทนทานน้อยกว่าตลอดเวลา

หัวฉีดใครซ่อมได้บ้าง?

จากมุมมองของความเป็นไปได้ของการซ่อมแซม เทอร์โบดีเซลแบบหัวฉีดคอมมอนเรลคลาสสิกของ Bosch เป็นที่นิยมมากที่สุด ศูนย์เฉพาะทางเกือบทั้งหมดสามารถจัดการฟื้นฟูหัวฉีดประเภทนี้ได้ แต่ผลสุดท้ายขึ้นอยู่กับความขยันและความซื่อสัตย์ของอาจารย์ หัวฉีดโซลินอยด์เดลฟีสามารถซ่อมแซมได้เช่นกัน แต่ต้องมีการเปลี่ยนทิปและการเข้ารหัสหัวฉีดหลังการซ่อมแซม สิ่งนี้จะเพิ่มค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม แต่หากไม่มีการเข้ารหัส เครื่องยนต์จะทำงานเป็นระยะ หัวฉีดโซลินอยด์ของเด็นโซ่เป็นหัวฉีดที่ทนทานที่สุด แต่การซ่อมแซมทำได้เฉพาะเมื่อมีอะไหล่พร้อมจำหน่ายเท่านั้น แต่ด้วยสิ่งนี้ก็ไม่ใช่ทั้งหมดที่ดี

หัวฉีด Piezo ของ Delphi และ Bosch ถือว่าไม่สามารถซ่อมแซมได้ ในกรณีของซีเมนส์ (คอนติเนนตัล) เคล็ดลับการฉีดปรากฏขึ้นซึ่งอนุญาตให้คุณเปลี่ยนขนาดซึ่งช่วยให้คุณสามารถเรียกคืนการทำงานของหัวฉีดได้ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ใช้ได้กับบางรุ่นที่มีเครื่องยนต์ PSA 2.0 HDI 16V เท่านั้น การดัดแปลงต่างๆ ของเทอร์โบดีเซลนี้ใช้ในรถยนต์ Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max และ Volvo S40, S60

สิ่งที่ต้องให้ความสนใจ?

ข้อดีและข้อเสียของหัวฉีดควรทราบในขั้นตอนการเลือกรถ เนื่องจากความเสี่ยงของความล้มเหลวของหัวฉีด จึงควรหลีกเลี่ยงสองรุ่นที่มีเครื่องยนต์เดียวกันเช่นไฟไหม้: Ford Mondeo III 2.0 TDCi และ Jaguar X-Type 2.0 d หัวฉีดของ Mercedes E250 CDI W212 ที่เริ่มผลิตก็มีข้อบกพร่องแต่กำเนิดเช่นกันรถที่เหลือที่มีหัวฉีดเดลฟีไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใดๆ มอเตอร์บางตัวอนุญาตให้ใช้หัวฉีดจากผู้ผลิตหลายราย ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ 1.6 HDi / TDCi มีระบบหัวฉีดสี่ประเภทที่แตกต่างกัน และ Bosch ถูกที่สุดในการบำรุงรักษา สถานการณ์ที่คล้ายกันกับ 2.0 HDi หัวฉีดซีเมนส์ (คอนติเนนตัล) สามารถผลิตซ้ำได้ แต่หัวฉีดแบบเพียโซของ Bosch ไม่สามารถทำได้

ข้อควรรู้เกี่ยวกับหัวฉีด ทั่วไป รางรถไฟ

หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า Bosch

พวกเขาจะถอดประกอบและค่อนข้างง่ายต่อการซ่อมแซม ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูหัวฉีดหนึ่งอันอยู่ที่ประมาณ 100-150 ดอลลาร์ต่ออัน พวกมันทนได้ 200,000 กม. ใน 1.9 CDTi ของ Opel และ 1.9 JTD ของ Fiat หัวฉีดสามารถอยู่รอดได้ถึง 500,000 กม. ราคาของหัวฉีดใหม่อยู่ที่ประมาณ 250-300 ดอลลาร์ต่ออัน

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46

หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าเดลฟี

เมื่อเปรียบเทียบกับ Bosch หัวฉีด Delphi มีความไวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงมากกว่ามาก ค่าซ่อมแพงกว่าเล็กน้อย - ประมาณ 150-200 ดอลลาร์ต่ออัน เนื่องจากต้องเขียนโค้ดด้วยปลายใหม่ อายุการใช้งานเฉลี่ย 150,000 กม. ราคาของหัวฉีดใหม่อยู่ที่ประมาณ 250 เหรียญ

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III

หัวฉีดโซลินอยด์ของเด็นโซ่

หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าของเด็นโซ่ถือว่ามีคุณภาพสูงสุด จนเมื่อไม่นานนี้อะไหล่ก็ขาดแคลน แต่ตอนนี้อะไหล่ส่วนใหญ่ซ่อมได้ ค่าซ่อมประมาณ 150-250 เหรียญต่อหน่วย ราคาของหัวฉีดใหม่อยู่ที่ประมาณ 450 เหรียญ

ซีดีมาสด้า 6 2.0, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D

หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริก คอนติเนนตัล (ซีเมนส์)

ก่อนหน้านี้ให้บริการภายใต้ชื่อซีเมนส์และตอนนี้คอนติเนนตัล มีความทนทาน แต่จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ถือว่าไม่สามารถซ่อมแซมได้ วันนี้อะไหล่ปรากฏขึ้นและการประชุมเชิงปฏิบัติการบางแห่งก็มีการซ่อมแซม ทรัพยากรของหัวฉีดมากกว่า 200,000 กม. ราคาของหัวฉีดใหม่อยู่ที่ประมาณ 350 เหรียญ

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, เปอโยต์ 207 1.4 HDi

หัวฉีด piezo ของ Bosch

พบได้ในรถยนต์สมัยใหม่หลายรุ่นและมีโครงสร้างคล้ายกับหัวฉีดของคอนติเนนตัล พวกเขายังมีทรัพยากรที่คล้ายกัน - มากกว่า 200,000 กม. น่าเสียดายที่พวกเขาไม่สามารถซ่อมแซมได้ ของใหม่ราคาประมาณ 300 เหรียญ

ออดี้ A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI

หัวฉีด Denso piezo

พวกมันค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ไม่สามารถพับได้จึงไม่สามารถซ่อมแซมได้ ใช้ในรถยนต์จำนวนน้อย ส่วนใหญ่มักพบใน Lexus และ Toyota รุ่นใหม่ ค่าใช้จ่ายของหัวฉีดใหม่อยู่ที่ประมาณ 500 เหรียญ

เล็กซัส IS 2.2D, โตโยต้า RAV-4 IV 2.2 D-4D

หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริก - เดลฟี

จำกัดในตลาด. พวกเขาเปิดตัวด้วย Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY ในปี 2009 และเริ่มสร้างปัญหาทันที ต่อมาได้มีการเปลี่ยนการออกแบบหัวฉีด

เมอร์เซเดส E250 CDI Bluefficiency

ระบบหัวฉีดทำงานผิดปกติ ทั่วไป รถไฟ.

ตามกฎแล้วระบบหัวฉีดคอมมอนเรลสามารถอยู่ได้นานกว่า 200,000 กม. โดยไม่มีปัญหาใดๆ แต่ทั้งหมดไม่ได้ขึ้นอยู่กับการออกแบบเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานด้วย หัวฉีดเดลฟีมีความน่าเชื่อถือน้อยที่สุดและไวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงมากที่สุด ปัญหาแรกบางครั้งปรากฏขึ้นที่ 140,000 กม. ผลิตภัณฑ์ที่คงทนที่สุดคือผลิตภัณฑ์ของเด็นโซ่ หัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริกของ Bosch และ Continental (Siemens) นั้นทนทานกว่า 200,000 กม. หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าของ Bosch ให้บริการในปริมาณเท่ากัน

อาการทั่วไปของระบบหัวฉีดทำงานผิดปกติ ทั่วไป รถไฟ:

- การทำงานของเครื่องยนต์ไม่สม่ำเสมอ

- การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

อย่างไรก็ตาม ความล้มเหลวของระบบคอมมอนเรลไม่ได้เป็นผลมาจากหัวฉีดที่เสียหายเสมอไป ข้อบกพร่องดังกล่าวอาจแซงปั๊มแรงดันสูง ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง และเซ็นเซอร์อื่นๆ ไม่ว่าในกรณีใด พารามิเตอร์ของระบบหัวฉีดจะให้คำตอบที่เกือบแน่นอนสำหรับคำถามเกี่ยวกับสภาพของหัวฉีด

สิ่งที่ไม่ควรทำในโรงรถ

คุณสามารถ "ตรวจสอบ" ระบบโดยใช้คอมพิวเตอร์วินิจฉัยพิเศษในแง่ของพารามิเตอร์ความดันและ "การแก้ไขหัวฉีด" ที่เรียกว่า อีกวิธีง่ายๆ คือ กำหนดปริมาณน้ำล้น นอกจากนี้ยังสามารถถอดหัวฉีดออกเพื่อตรวจสอบหรือทดสอบบนขาตั้งได้ น่าเสียดายที่ในบางกรณีไม่สามารถถอดหัวฉีดออกได้

วิธีการซ่อม.

ความสามารถทางเทคนิคช่วยให้คุณสามารถคืนค่าหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าทั้งหมด (Bosch, Delphi, Denso) อาจมีการกำหนดข้อจำกัดโดยความพร้อมของชิ้นส่วนอะไหล่ (วาล์ว ทิป คอยส์ ตัวเรือน ฯลฯ) ในกรณีของ Bosch ไม่มีปัญหาใดๆ แย่ลงเล็กน้อยด้วยส่วนประกอบสำหรับ Delphi และสำหรับเด็นโซ่ ส่วนประกอบดั้งเดิมนั้นไม่มีอยู่จริง มีเพียงส่วนน้อยของสิ่งทดแทนที่ไม่เป็นทางการ ค่าใช้จ่ายในการตกแต่งใหม่ขึ้นอยู่กับจำนวนขององค์ประกอบที่จะเปลี่ยนและผู้ผลิตหัวฉีด สำหรับ Bosch จำนวนเงินโดยประมาณจะอยู่ที่ 50 ถึง 150 ดอลลาร์ต่อคน และสำหรับ Delphi และ Denso - สูงถึง 200-250 ดอลลาร์

ไม่สามารถฟื้นฟูหัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริกอย่าง Bosch, Delphi และ Denso ได้อย่างสมบูรณ์ ทั้งหมดที่ได้รับอนุญาตคือการถอดปลายหัวฉีด ล้างในเครื่องอัลตราโซนิก และตรวจสอบการทำงานของหัวฉีดบนขาตั้ง

สถานการณ์ดีขึ้นเล็กน้อยเมื่อใช้หัวฉีดของ Continental (Siemens) มีอะไหล่สำหรับหัวฉีดแต่ละตัว ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูประมาณ 150 เหรียญ

การถอดประกอบและซ่อมแซมหัวฉีดควรดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญเฉพาะด้านเท่านั้น การถอดประกอบหัวฉีดต้องใช้เครื่องมือพิเศษ นอกจากนี้ ก่อนและหลังการแยกวิเคราะห์ จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของหัวฉีดบนขาตั้งพิเศษ

– ตรวจสอบหัวฉีดบนขาตั้ง

– การรื้อและล้างองค์ประกอบ

– การแก้ไขปัญหาและการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่จำเป็น

– การปรับและประกอบหัวฉีด

– การวัดค่าพารามิเตอร์หลังการประกอบ

- การกำหนดรหัสส่วนบุคคลที่คำนึงถึงลักษณะของอินสแตนซ์เฉพาะ (สำหรับหัวฉีดบางตัว)

หลังจากกระบวนการสร้างใหม่และการกำจัดข้อบกพร่องที่เกี่ยวข้อง (เช่น ตะกอนในถังหรือเศษจากปั๊มในระบบ) หัวฉีดสามารถติดตั้งกลับเข้าที่ ระหว่างทางต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและแหวนรองทองแดงใต้หัวฉีด

ใน Goretsky 95 นี่คือ Autocity พวกเขาตรวจสอบตัวเองในฟอรัมแล้วเรียก Sergey เจ้านายของพวกเขา

บริการดีเซลที่ได้รับอนุญาต DELPHI และ BOSCH
การวินิจฉัยและการซ่อมแซม CR หัวฉีด
+375 26 389-85-07

เมื่อวานฉันเปลี่ยนหัวเทียนสำหรับเครื่องพิมพ์ดีดของฉัน และสังเกตว่าหลังจากซ่อมหัวฉีดของ Bosch Diesel Service ฉันติดตั้งหัวฉีดตามลำดับ YZYY แม้ว่าก่อนการซ่อมแซม (ฉันดูหมายเลขหัวฉีด) ที่นั่น เป็นลำดับ ZY -Y-Y

นั่นคือคำถาม สำคัญแค่ไหน? มันส่งผลกระทบอะไร? ความแตกต่างระหว่างหัวฉีด Y และ Z คืออะไร

เข้าร่วมอันดับ

กลุ่ม: Forumchanin
Posts: 26
ทะเบียน: 14.4.2008
ขอขอบคุณกล่าวว่า: 1 ครั้ง

ชื่อ: วลาด
เมืองโวโรเนซ
รถยนต์: Hyundai Trijet ป้ายทะเบียน: 953
(2001)
เครื่องยนต์: 2000
เกียร์: AKPP
สี: ขาว - เทา
อุปกรณ์ : ใครจะรู้

เข้าร่วมอันดับ

กลุ่ม: Forumchanin
กระทู้: 65
การลงทะเบียน: 4.5.2007
ขอขอบคุณกล่าวว่า: 1 ครั้ง

ชื่อ: Igor
ยานพาหนะ: ฮุนได Trajet (2002)
เครื่องยนต์: 2.0 CRDI
เกียร์: อัตโนมัติ
สี: Black Black
อุปกรณ์: GLS

บางทีสำหรับการลบ - การติดตั้งหัวฉีดจะช่วยให้ภาพวาดเหล่านี้

อักษรศาสตรมหาบัณฑิต

กลุ่ม: ผู้ดูแลระบบ
กระทู้: 3454
ลงทะเบียน: 10.5.206
ขอขอบคุณกล่าวว่า: 260 ครั้ง

ชื่อ: Alexey
รถ: ฮุนได เมทริกซ์ (2004)
เครื่องยนต์: 1.8
เกียร์: อัตโนมัติ
สี: Samba Red
อุปกรณ์: GLS

เข้าร่วมอันดับ

กลุ่ม: Forumchanin
Posts: 26
ทะเบียน: 14.4.2008
ขอขอบคุณกล่าวว่า: 1 ครั้ง

ชื่อ: วลาด
เมืองโวโรเนซ
รถยนต์: Hyundai Trijet ป้ายทะเบียน: 953
(2001)
เครื่องยนต์: 2000
เกียร์: AKPP
สี: ขาว - เทา
อุปกรณ์ : ใครจะรู้

อักษรศาสตรมหาบัณฑิต

กลุ่ม: ผู้ดูแลระบบ
กระทู้: 3454
ลงทะเบียน: 10.5.206
ขอขอบคุณกล่าวว่า: 260 ครั้ง

ชื่อ: Alexey
รถ: ฮุนได เมทริกซ์ (2004)
เครื่องยนต์: 1.8
เกียร์: อัตโนมัติ
สี: Samba Red
อุปกรณ์: GLS

ผู้เขียน ถูกกฎหมาย ซานตาเฟ-ออโต้คลับ
ที่นี่เขาทนทุกข์และจ่ายเงินด้วย อาจจะมีคนมาสะดวก

หัวฉีด CRDI
ส่งไฟล์แล้ว สตรูซกิน ซานตาเฟ-ออโต้คลับ

การวินิจฉัยส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ของระบบหัวฉีดคอมมอนเรล, นิตยสารซ่อมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

ระดับของคุณค่าของข้อมูลนั้นน่าทึ่งมาก ฉันสามารถพูดได้ว่านี่เป็นแหล่งข้อมูลจริงแห่งแรกในการวินิจฉัยเครื่องยนต์ด้วยระบบคอมมอนเรลที่ฉันเจอทันทีที่ไม่เคยตีพิมพ์มาก่อน!

เข้าร่วมอันดับ

กลุ่ม: Forumchanin
Posts: 26
ทะเบียน: 14.4.2008
ขอขอบคุณกล่าวว่า: 1 ครั้ง

ชื่อ: วลาด
เมืองโวโรเนซ
รถยนต์: Hyundai Trijet ป้ายทะเบียน: 953
(2001)
เครื่องยนต์: 2000
เกียร์: AKPP
สี: ขาว - เทา
อุปกรณ์ : ใครจะรู้

ผู้เขียน ถูกกฎหมาย ซานตาเฟ-ออโต้คลับ
ที่นี่เขาทนทุกข์และจ่ายเงินด้วย อาจจะมีคนมาสะดวก

เข้าร่วมอันดับ

กลุ่ม: Forumchanin
กระทู้: 28
ทะเบียน: 2.12.2008
กล่าวขอบคุณ: 0 ครั้ง

ชื่อ : มาร์ค
รถ: ฮุนได ทราเจ็ท (2004)
เครื่องยนต์: 2.0 CRDI
เกียร์: เกียร์ธรรมดา
สี: Black Black

เข้าร่วมอันดับ

กลุ่ม: Forumchanin
กระทู้: 25
ลงทะเบียน: 17.3.2009
ขอขอบคุณกล่าวว่า: 2 ครั้ง

ชื่อ : รามิล
เมืองอูฟา
ยานพาหนะ: ฮุนได Trajet (2003)
เครื่องยนต์: 2.0
เกียร์: อัตโนมัติ
สีดำ
อุปกรณ์: GLS 2.0AT

เข้าร่วมอันดับ

กลุ่ม: Forumchanin
กระทู้: 31
ทะเบียน: 27.2.2010
กล่าวขอบคุณ: 0 ครั้ง

ชื่อ: aucamvil
รถ: Hyundai Trajet ป้ายทะเบียน: 358
(2002)
เครื่องยนต์: 2.0 CRDI
เกียร์: MKPP
สีเขียว
อุปกรณ์: GL

เข้าร่วมอันดับ

กลุ่ม: บล็อค
Posts: 98
ทะเบียน : 2.7.2008
ขอขอบคุณกล่าวว่า: 14 ครั้ง

ชื่อ:ยูริ
ยานพาหนะ: ฮุนได Trajet (2003)
เครื่องยนต์: 2.0 CRDI
เกียร์: เกียร์ธรรมดา

จากประสบการณ์ของฉัน ฉันสามารถเพิ่ม:
วิธีการที่อธิบายไว้ในบทความเกี่ยวกับการวินิจฉัยหัวฉีดใช้งานได้ง่ายและเป็นวิธีที่ง่ายที่สุด เร็วที่สุดและฟรี
แน่นอน ด้วยปริมาณเชื้อเพลิงในถ้วย คุณสามารถระบุได้ว่าหัวฉีดทำงานไม่ถูกต้อง

เลยมีปัญหา: ทรอยต์ ไม่สตาร์ท สูบบุหรี่ ฯลฯ (โดยส่วนตัวฉันทรอยด์ที่ไม่ได้ใช้งาน)
มีวิธีแก้ปัญหา

1) ไปที่สถานีซ่อมรถไฟโคมง
ทำการวินิจฉัยหัวฉีดที่นั่น (2,000 รูเบิลสำหรับ 4 ชิ้นและติดตั้งจำนวนเท่ากันสำหรับการกำจัด
เราต้องไม่ลืมว่าวงแหวนซีลของหัวฉีดและสลักเกลียวสำหรับติดตั้งหัวฉีด - หลังจากการถอดแต่ละครั้ง - จำเป็นต้องมีอันใหม่ ล่วงหน้า คุณต้องค้นหาว่ามีแหวนรองและสลักเกลียวที่สถานีสำหรับท่อส่งลมโดยเฉพาะหรือไม่ อะไหล่เหล่านี้อยู่ในแคตตาล็อกและสามารถสั่งซื้อได้ (ฉันจะอธิบายด้านล่าง)
ชี้แจงค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมทันที (ก่อนการวินิจฉัย) และสิ่งที่รวมอยู่ในนั้น ตัวอย่างเช่น การซ่อมหัวฉีดเอง (ตัวคั่น การตั้งช่องว่าง ฯลฯ) เป็นสิ่งหนึ่ง การเปลี่ยนเครื่องฉีดน้ำเป็นอีกเรื่องหนึ่ง ดีกว่าที่จะทำทั้งสองอย่าง
มีตำนานหนึ่งที่พวกเขาชอบที่จะทำให้ตกใจที่สถานีและผสมพันธุ์สำหรับหัวฉีดใหม่ - นี่คือเครื่องฉีดน้ำไม่ได้ขายแยกต่างหากเพราะในทิศตะวันตกทุกอย่างเปลี่ยนไปโดยนอต ฯลฯ
ดังนั้น - เครื่องฉีดน้ำสำหรับหัวฉีด d4ea - ขายในอัตถิภาวนิยม

เป็นผลให้เราได้อะไรจากการซ่อมแซมดังกล่าว: 4000r สำหรับการวินิจฉัยและถอดและติดตั้ง + สลักเกลียวและเครื่องซักผ้าในราคาพื้นที่ + การซ่อมแซมหัวฉีดด้วยการเปลี่ยนเครื่องฉีดน้ำ (ซึ่งขายที่สถานีสำหรับ 4 tr แทน 1800 ) และงานซ่อม 4t.r = นับตัวเอง

2) ตัวเลือกนั้นซับซ้อนกว่าเล็กน้อย แต่น่าสนใจกว่า)))
วัดด้วยถ้วยกลับ หัวฉีดชนิดใดที่เทน้อยกว่าหรือมากกว่านั้น - จำไว้ หากทุกอย่างต่างออกไปเราก็เตรียมที่จะยิงทุกอย่าง
จากนั้นเราสั่งสลักเกลียว (ตัวละ 60 r) และแหวนรอง (อันละ 10 r) และเครื่องฉีดน้ำที่ดีกว่า (BOSCH สำหรับ 1800) ในการดำรงอยู่ ถอดหัวฉีดออก (ดังแสดงในแผนภาพด้านบน) มีหนึ่งคุณลักษณะ - เมื่อคลายเกลียวสลักยึดหัวฉีด - ถอดออกอย่างช้าๆ และระมัดระวัง เพราะใต้ฝาครอบวาล์วมีส้อมที่หัวฉีดถูกแทรกและเกลียวโดย โบลท์ ไม่ควรทิ้ง มิฉะนั้น คุณควรถอดฝาครอบหรือผ่านรูเล็กๆ เพื่อพยายามใส่ไว้ในที่เป็นเวลานาน เมื่อถอดหัวฉีดออก ให้ขันน็อตด้วย .ทันที
ด้วยส้อมจิ้มด้ายพระเจ้าห้ามไม่ให้ตก

จากนั้นเราก็ขนหัวฉีด กระบอกฉีด และเครื่องซักผ้าไปบริการ ในแง่ของเงินก็จะออกมาใน 3-4 พัน (สำหรับทำงาน)
เรานำหัวฉีดที่ซ่อมแซมแล้วเข้าที่ ตรวจสอบ.

กลศาสตร์การฉีดเป็นข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์เบนซิน ในเครื่องยนต์ดีเซล เชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้โดยใช้หัวฉีด อุปกรณ์จะฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องที่มีอุณหภูมิและความดันสูงตามมิเตอร์ หลังจากนั้นเชื้อเพลิงดีเซลจะติดไฟหัวฉีดต้องรับน้ำหนักสูงสุด: ชิ้นส่วนต้องอยู่ในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงตลอดเวลาและทำงานที่ความเข้มข้นสูง ปัจจัยลบใด ๆ สามารถปิดการใช้งานส่วนหนึ่งหรือลดทรัพยากรของมันลงอย่างมากหลังจากนั้นจะต้องซ่อมแซมหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซล

เพื่อให้เข้าใจกลไกของหัวฉีด ให้อธิบายวงจรการฉีดแบบเป็นแผนผัง:

• HPFP ใช้เชื้อเพลิงจากถัง
• จากนั้นปั๊มจะอิ่มตัวรางเชื้อเพลิงด้วยน้ำมันดีเซล
• เชื้อเพลิงเข้าสู่ช่องที่นำไปสู่หัวฉีด
• ภายในหัวฉีดเชื้อเพลิงเข้าสู่เครื่องฉีดน้ำ
• เมื่อแรงดันของเครื่องฉีดน้ำถึงเกณฑ์ที่ตั้งไว้ หัวฉีดจะเปิดขึ้นและเชื้อเพลิงดีเซลจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้

ให้เราอธิบายการออกแบบของชิ้นส่วนโดยใช้ตัวอย่างหัวฉีดแบบกลไกดั้งเดิมพร้อมสปริง 1 อัน ด้านข้างมีช่องสำหรับจ่ายน้ำมันดีเซลอย่างต่อเนื่อง ภายในช่องหัวฉีดมีที่กั้นที่เคลื่อนย้ายได้พร้อมสปริงและเข็ม ซึ่งจะลดต่ำลงเมื่อแรงดันเพิ่มขึ้น เข็มจะลอยขึ้นเพื่อล้างทางสำหรับเชื้อเพลิงไปยังเครื่องฉีดน้ำ

นอกจากนี้ ยังสามารถระบุประเภทหัวฉีดขั้นสูงเพิ่มเติมได้:

1. เพียโซอิเล็กทริก: ตัวดันสปริงถูกลดระดับลงโดยการกระทำขององค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริก เทคโนโลยีนี้ให้ความเข้มข้นสูงในการเปิดเครื่องฉีดน้ำ: ประหยัดเชื้อเพลิงได้ในขณะที่ ICE ทำงานได้อย่างราบรื่นมากขึ้น
2. อิเล็กโทร-ไฮดรอลิก: การออกแบบมีลิ้นปีกผีเสื้อเข้าและระบายน้ำออก รวมถึงวาล์วระบบเครื่องกลไฟฟ้า โหมดการทำงานของส่วนประกอบถูกควบคุมโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์
3. หัวฉีดปั๊ม: ใช้ในเครื่องยนต์ที่ไม่มีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง เชื้อเพลิงถูกจ่ายตรงไปยังหัวฉีด ภายในอุปกรณ์สเปรย์ดังกล่าวมีลูกสูบคู่ซึ่งสร้างแรงดันที่จำเป็นสำหรับการฉีด

เนื่องจากการโหลดที่มากเกินไป หัวฉีดอาจล้มเหลวเนื่องจากการละเมิดโหมดการทำงานของมอเตอร์ ผู้ผลิตอ้างว่าทรัพยากรของชิ้นส่วนสูงถึง 200,000 กม. แต่เนื่องจากปัจจัยการดำเนินงานเชิงลบ การสึกหรอของชิ้นส่วนจึงปรากฏขึ้นเร็วกว่ามาก

อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมหัวฉีดดีเซลด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

1. น้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ: ความหายนะของ "นักดีเซล" ทุกคน เนื่องจากสิ่งสกปรกในเชื้อเพลิง เครื่องฉีดน้ำจึงอุดตัน ปริมาณและโหมดการจ่ายเชื้อเพลิงถูกละเมิด
2. การประกอบชิ้นส่วนหัวฉีดหรือข้อบกพร่องในการผลิตมีคุณภาพต่ำ: หัวฉีดไม่ทนต่อสภาวะการทำงาน ชิ้นส่วนโดยรวมหรือส่วนประกอบแต่ละชิ้นล้มเหลว
3. ความเสียหายทางกลที่เกิดจากการทำงานที่ไม่ถูกต้องของระบบ ICE ที่อยู่ติดกัน

โดยทั่วไป การเสียจะมีลักษณะดังต่อไปนี้: มุมสเปรย์และปริมาณของการเปลี่ยนแปลงที่จ่ายเชื้อเพลิง ความสมบูรณ์ของร่างกายถูกทำลาย และการเคลื่อนที่ของเข็มจะเสื่อมลง

อธิบายสั้น ๆ เกี่ยวกับ "ชุดอาการ":

• เมื่อเคลื่อนที่จะรู้สึกถึงกระตุกและแรงกระแทก
• เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่เสถียรที่รอบเดินเบาและแผงลอย
• เมื่อเครื่องยนต์ทำงานจะมีการปล่อยไอเสียมากเกินไป
• การสูญเสียแรงฉุดที่เห็นได้ชัดเจน
• ความล้มเหลวของกระบอกสูบแต่ละอัน
• ควันสีน้ำเงินหรือสีดำจากท่อไอเสีย

เป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจให้บำรุงรักษาในปัจจุบันหรือยกเครื่องหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซลให้กับผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรอง - พวกเขาจะสามารถคืนค่าและปรับชิ้นส่วนบนขาตั้งอัตโนมัติที่มีความแม่นยำสูง อย่างไรก็ตาม ขั้นตอนการซ่อมแซมบางชุดสามารถทำได้ในสภาพช่างฝีมือโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ที่ซับซ้อน

ในการดำเนินการพ่นเครื่องยนต์ดีเซลแบบบริการตนเอง เจ้าของรถจะต้อง:

• ชุดประแจปลายเปิดหรือกล่อง
• ไขควงสำหรับสล็อตตรงและกากบาท
• ผ้าขี้ริ้วแห้งสะอาด
• แม็กซิมิเตอร์;
• น้ำยาล้างสำหรับ DDVS

ขอแนะนำให้ทำงานในโรงรถที่แห้งและมีแสงสว่างและไม่มีฝุ่น

การวินิจฉัยหัวฉีดดีเซลและการบำรุงรักษาเกี่ยวข้องกับการกำจัดหัวฉีดออกจากเครื่องยนต์สันดาปภายในก่อนเริ่มงานแนะนำให้ล้างเครื่องยนต์และห้องเครื่องให้สะอาดเพื่อหลีกเลี่ยงเศษและสิ่งแปลกปลอม ด้วยความชอบพิเศษคุณต้องล้างหัวถัง ต้องทำเครื่องหมายบนท่อแรงดันสูงซึ่งจะช่วยไม่ให้สับสนระหว่างการประกอบใหม่

ก่อนถอดออก จำเป็นต้องปิดอุปกรณ์หัวฉีด (ใช้ฝาพลาสติก) เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เกิดการปนเปื้อน ไม่แนะนำให้ใช้ประแจปลายเปิดธรรมดาในการรื้อเครื่องพ่นสารเคมี - ช่างซ่อมที่ไม่มีประสบการณ์สามารถดึงเกลียวออกจากหัวฉีดได้ หากไม่มีคุณสมบัติที่เหมาะสม ให้ใช้ประแจแหวนและเครื่องมือ - "หัว" ที่มีด้ามยาว

หลังจากถอดหัวฉีดออกจากรูแล้ว ให้เช็ดให้แห้งและขจัดสิ่งสกปรกภายนอกด้วยผ้าขี้ริ้ว โอริงวางอยู่ในรูหัวฉีด เมื่อซ่อมชิ้นส่วนหัวฉีดจะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่โดยไม่ล้มเหลว อย่าให้สิ่งสกปรกจากวงแหวนเข้าสู่ระบบหัวฉีดระหว่างการกำจัด

มีหลายวิธีในการตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องฉีดน้ำ วิธีที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบหัวฉีดคือเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน:

1. เริ่ม "เครื่องยนต์" ที่ไม่ได้ใช้งาน
2. เริ่มคลายเกลียวเครื่องพ่นสารเคมีทีละตัว
3. หากหลังจากถอดออก การทำงานของมอเตอร์ลดลง แสดงว่าหัวฉีดระยะไกลทำงานและต้องกลับเข้าที่
4. โดยวิธีการกำจัดคุณจะพบหัวฉีดซึ่งการรื้อซึ่งจะไม่เปลี่ยนโหมดการทำงานของ ICE นี่จะเป็นอุปกรณ์ที่เสีย

คุณสามารถใช้มัลติมิเตอร์เพื่อวินิจฉัย ล่วงหน้าจำเป็นต้องถอดขั้วแบตเตอรี่และถอดสายไฟของหัวฉีดแล้ว "ตรวจสอบ" ทุกรายละเอียดด้วยอุปกรณ์ สำหรับหัวฉีดที่มีความต้านทานสูง ค่าของอุปกรณ์จะอยู่ในช่วง 11 - 17 โอห์ม ที่อิมพีแดนซ์ต่ำ มัลติมิเตอร์จะแสดงได้ถึง 5 โอห์ม

ต้องตรวจสอบหัวฉีดที่ชำรุด อันดับแรก เรามองหารอยรั่วในส่วนของร่างกาย หากไม่มีให้ดำเนินการถอดชิ้นส่วน เราแก้ไขชิ้นส่วนในเครื่องรองและเคาะเครื่องฉีดน้ำอย่างระมัดระวังด้วยการแตะเบา ๆ ถัดไป คุณต้องทำความสะอาดอย่างละเอียด: แช่ส่วนต่างๆ ของหัวฉีดในน้ำมันดีเซลหรือตัวทำละลายเพื่อขจัดคราบคาร์บอน เรากำจัดควันและคราบสกปรกด้วยเครื่องขูดเหล็กชั้นดี หลังจากทำความสะอาดเสร็จแล้ว คุณต้องตรวจสอบหัวฉีดบนแม็กซิมิเตอร์ หากถึงพารามิเตอร์การฉีดที่เหมาะสม อุปกรณ์ก็พร้อมสำหรับการติดตั้งในเครื่องยนต์

ในกรณีอื่น ๆ จำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องฉีดน้ำบนหัวฉีดที่ชำรุดอย่างสมบูรณ์ เมื่อติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ ให้ถอดจาระบีจากโรงงานทั้งหมดออกอย่างระมัดระวัง มิฉะนั้น อุปกรณ์จะไม่ทำงาน

ก่อนทำการรื้ออุปกรณ์ ให้ทำเครื่องหมายด้วยเครื่องหมายบนทุกส่วนเพื่อหลีกเลี่ยงความสับสน ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับท่อแรงดันสูง หัวฉีดถูกขันด้วยมือเท่าที่มีความแข็งแรงเพียงพอ ขันให้แน่นยิ่งขึ้นด้วยประแจไดนาโมมิเตอร์ ค่าความกระชับจะระบุไว้ในคู่มือมอเตอร์ เมื่อติดตั้งหัวฉีดแล้ว ไล่อากาศออกจากระบบเชื้อเพลิง สำหรับรถยนต์สมัยใหม่การหมุนสตาร์ทหลายครั้งก็เพียงพอแล้ว หรือใช้ปั๊มรองพื้นแบบแมนนวล (ถ้ามีติดตั้ง)

เราแสดงรายการคุณสมบัติหลัก:

• ทรัพยากรที่ประกาศโดยผู้ผลิตได้รับการพัฒนา
• ในร่างกายมีการสลาย, การละเมิดความรัดกุมอื่น ๆ ;
• น็อตฉีดน้ำไหม้: หากปัญหาไม่ได้รับการแก้ไขในระยะแรก ตัวฉีดน้ำจะไม่สามารถใช้งานได้

โปรดทราบว่าในมอเตอร์บางรุ่น หลังจากติดตั้งหัวฉีดใหม่ จำเป็นต้อง "ผูก" เข้ากับเครื่องยนต์: ทำการเปลี่ยนแปลงการตั้งค่าของชุดควบคุม

การซ่อมแซมหัวฉีดด้วยตนเองเป็นมาตรการที่ค่อนข้างบังคับ บริการดังกล่าวในสภาพช่างฝีมือสามารถนำมาซึ่งความสำเร็จได้เฉพาะในกรณีที่มีคุณสมบัติสูงสุดของอาจารย์เท่านั้น ปัญหาหลักของการซ่อมแซมโรงรถคือการไม่มีอุปกรณ์ตั้งโต๊ะที่มีความแม่นยำสูงสำหรับการวินิจฉัย ช่างซ่อมไม่สามารถประเมินประสิทธิผลของกิจกรรมการบริการได้อย่างเป็นกลาง

หากคุณมีโอกาสติดต่อสถานีบริการ อย่าละเลย: อุปกรณ์คอมพิวเตอร์และแท่นทำความสะอาดจะช่วยยืดอายุของหัวฉีดและช่วยคุณประหยัดจากการซ่อมที่มีราคาแพง การทำความสะอาดด้วยอัลตราโซนิกแบบเดียวกันสามารถช่วยผู้ขับขี่จากปัญหาเครื่องยนต์ได้หลายฤดูกาล ไม่สามารถซ่อมแซมระบบหัวฉีดคอมมอนเรลที่ทันสมัยในโรงรถได้: จำเป็นต้องมีการปรับแต่งชิ้นส่วนอย่างละเอียด

เพื่อหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมและอะไหล่ที่มีราคาแพง ให้ใช้สารเติมแต่งเชื้อเพลิงทำความสะอาด ป้องกันการก่อตัวของเขม่าและการตกตะกอนของเงินฝาก การใช้สารเติมแต่งควรเป็นระบบ ไม่ใช่ครั้งเดียว ข้อควรจำ: สารเติมแต่งเป็นการป้องกันการเสีย ไม่ใช่การกำจัด

รถเปลี่ยนไป เพื่อนฝูงและกระดานสนทนายังคงอยู่ [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

ข้อความ uragobelkov » 15 มี.ค. 2011, 09:09 น.

ทุกอย่างง่ายมาก ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงส่งเชื้อเพลิงไปยังรางเชื้อเพลิงซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวรับ ที่นี่ เชื้อเพลิงอยู่ภายใต้แรงดันสูงคงที่ที่มากกว่า 1,000 atm การเปิดหัวฉีดไม่ได้เกิดขึ้นเหมือนใน "เครื่องยนต์ดีเซลทั่วไป" - ในลักษณะไฮโดรแมคคานิคัล (จากแรงดันที่เพิ่มขึ้น) แต่ทางอิเล็กทรอนิกส์ - โดยสัญญาณจาก ECU เอกลักษณ์ของระบบนี้อยู่ที่ความจริงที่ว่าช่วยให้ผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพ กำลังขับ การลดเสียงรบกวน ไดนามิกการเร่งความเร็วได้อย่างมีนัยสำคัญ จากทั้งหมดที่กล่าวมาไม่เพียงใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินด้วย

สิ่งเหล่านี้เป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลาย D4D และ GDI แต่ละระบบเหล่านี้ดีในแบบของตัวเอง แต่เช่นเดียวกับคนอื่น ๆ อีกหลายคน พวกเขามีข้อเสีย มันเกี่ยวกับข้อบกพร่องและปัญหาเหล่านี้อย่างแม่นยำ แต่เราจะพยายามบอกใน "รุ่นดีเซล" เท่านั้น ในฐานะที่เป็นหน่วย "ซ่อมแซม" ที่เต็มเปี่ยม การประชุมเชิงปฏิบัติการของเราเพิ่งเกิดขึ้น แต่ละคนจาก "ทีม" ของเราได้รับประสบการณ์ของตัวเอง

และควรพูดถึงประสบการณ์ในการซ่อมระบบเชื้อเพลิงครั้งแรกของรถยนต์ KIA Sorento ปี 2001 ปล่อยด้วยเครื่องยนต์คอมมอนเรล 4DCB เป็น "คอมมอนเรล" แห่งแรกที่มาที่เวิร์กช็อปของเรา

ก่อนหน้าเรา รถเคยอยู่ในร้านซ่อมรถยนต์อื่น ๆ มากมาย และการวินิจฉัยรถคันนี้ถือเป็นหายนะ และสะกดคำว่า "ยา" สั้น ๆ และเข้าใจยาก: "กองขยะ" ฉันไม่รู้ ฉันไม่เข้าใจ. และไม่เข้าใจ ง่ายๆ แบบนี้ รับไปส่ง "ให้พ้นสายตา" ไหม? แต่ปัญหากลับกลายเป็นว่าง่ายมาก! แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่ชัดเจนในตอนแรก ดังนั้นเรื่องนี้จึงต้องมีการหารือในรายละเอียด ความเรียบง่ายอยู่ในความผิดนั่นเอง และความยากลำบากอยู่ที่การทำความเข้าใจและแก้ปัญหานี้ นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นจริง:
- รถทำงานได้ดีเมื่อไม่ได้ใช้งาน
- เธอทำได้ดีในทุกโหมด
- เร่งความเร็วแบบไดนามิก
- การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงค่อนข้างพอใจกับเจ้าของ

แต่มีปัญหา
ถ้าดับรถก็แทบจะสตาร์ทไม่ติด Okromya "ไดคลอวอส" กล่าวคือ จำเป็นต้องถอดท่อทางเข้าออกหรือเปิดฝาครอบตัวกรองอากาศเล็กน้อยแล้วฉีดส่วนผสมที่ติดไฟได้นี้ลงในท่อ และหลังจากนั้นก็สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ ขั้นตอนนี้เกิดขึ้นไม่ว่าเครื่องยนต์จะเย็นหรือร้อน มันอยู่ในสภาพที่แย่มากที่ "คนป่วย" มาหาเรา “ในที่สุด ถึงเวลาของเราแล้ว!”, - ฉันคิดว่า และด้วยรูปลักษณ์ที่ "ฉลาด" ฉันหยิบเครื่องสแกนรถยนต์ขึ้นมา ด้วยความหวังว่าเขาจะบอกฉันว่า "ที่ไหนและอะไรที่ทำให้ผู้ป่วยเจ็บปวด"

แต่มันไม่ได้อยู่ที่นั่น!
จริงอยู่ เครื่องสแกน “ให้” รหัสความผิดปกติสำหรับเซ็นเซอร์แรงดันรางเชื้อเพลิงหนึ่งตัว และเมื่อเรา "ลบ" เราพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ทันที สถานการณ์ไม่เปลี่ยนแปลง ไม่ได้เริ่ม เมื่อทำการสแกนใหม่ ไม่พบรหัสข้อผิดพลาดอีกต่อไป น่าจะเป็นรหัสความผิดปกติ "เก่า" ที่ยังคงอยู่จากเวิร์กชอปครั้งก่อน ด้วยเหตุนี้ ความหวังของเราในการแก้ปัญหาที่ประสบความสำเร็จด้วย "คลื่นของไม้กายสิทธิ์" แบบง่ายๆ ในรูปแบบของเครื่องสแกนในรถยนต์ ละลายหายไป และคืนที่นอนไม่หลับปรากฏขึ้นข้างหน้า โดยมองหาเอกสารทางเทคนิค ที่เราไม่มีในขณะนั้น และสิ่งที่เป็น ไม่สมบูรณ์ เป็นชิ้นเป็นอัน และไม่ชัดเจนทั้งหมดในขณะนั้น

สรุปคือไม่มีใครรู้ว่าต้องทำอะไรและจะเริ่มจากตรงไหน

แต่ฉันอยากจะ "อย่าเสียหน้าในสิ่งสกปรก" เจ้าของรถมองว่าเราเป็น "ความหวังสุดท้าย" และฉันก็อยากจะเชื่อมันจริงๆ และด้วยรูปลักษณ์ทั้งหมดของเขาเขาได้ทำให้ชัดเจนแก่เรา และเราเข้าใจกัน เราเริ่มงานอดิเรกที่เราชอบปรบมือ: "มองหาเข็มในกองหญ้า" ถ้าคุณจำได้ ฉันบอกว่านี่เป็นเครื่องยนต์แรกของเราที่มีระบบควบคุมแบบนี้ แม้ว่าเราจะอ่านเกี่ยวกับพวกเขามามากแล้ว แต่จากการฝึกฝนแสดงให้เห็น นี่ไม่ใช่ทั้งหมด และ "กองหญ้า" ก็ไม่ใหญ่นัก สิ่งแรกที่นึกถึงคือสแกนระบบควบคุมอีกครั้งโดยใช้ข้อมูลปัจจุบันในโหมดต่อไปนี้:
- เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน
– เมื่อเราลองสตาร์ทเครื่อง รู้ว่าแรงดันในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ 4DCB ควรเป็นดังนี้
– เมื่อเริ่มต้นไม่น้อยกว่า 25 MPa
- ที่ไม่ได้ใช้งาน 30 MPa
– สูงสุด 135 MPa,
- เราได้เน้นหลักในการศึกษาลักษณะการเริ่มต้น

และเมื่อเวลาผ่านไป เราก็ไม่ผิด เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน แรงดันในรางเชื้อเพลิงอยู่ที่ 28MPa จาก 30MPa ที่ต้องการ แต่เมื่อเริ่มต้น ภาพจะแตกต่าง: 17MPa จาก 25MPa ที่ต้องการ นี่คือสิ่งที่ทำให้เราตื่นตระหนก ท้ายที่สุดแล้ว “ระบบไม่ได้โง่” และเซ็นเซอร์ความดันบนรางเชื้อเพลิงไม่ใช่แค่องค์ประกอบที่เราเคยเจอมาก่อน ในกรณีของมันคือเมมเบรนที่มีตัวแปลงหลักเซมิคอนดักเตอร์และยังมีวงจรประมวลผลสัญญาณอิเล็กทรอนิกส์ที่มีความแม่นยำในการวัดสูงถึง 2% (ที่ความดัน 150 MPa) เป็นไปไม่ได้ที่จะเปลี่ยนเซ็นเซอร์นี้ การตรวจสอบยังเป็นปัญหา แต่เราก็ยังมองว่ามันผิดพลาดไม่ได้ การสูญเสียแรงดันมากเกินไปเมื่อเริ่มต้น - สูงถึง 8 MPa

และนี่คือสิ่งที่พบระหว่างการตรวจสอบการรั่วของทั้งระบบ ณ เวลาที่สตาร์ท (การวัดทั้งหมดใช้ค่าเดียวกันสำหรับหัวฉีดแต่ละอัน เวลาเลื่อนด้วยสตาร์ทเตอร์ 5 วินาทีและขวดปริมาตรที่มีมาตรฐาน 20 mil / ลิตร ซีซี หัวฉีดที่ 1: 5 วินาที 8 -10 ล้านลิตร หัวฉีดที่ 2: 5 วินาที 0 ล้านลิตร หัวฉีดที่ 3 และ 4 มีค่าเท่ากับหัวฉีด 2 เราไม่รู้ว่ามันดีหรือไม่ดี มันเป็น เป็นไปไม่ได้ที่จะทดสอบหัวฉีดเหล่านี้เพื่อหา "คุณภาพสเปรย์" บนขาตั้งแบบธรรมดา (อย่าลืมว่าใช้แรงดันเท่าไหร่) แต่สามารถตรวจสอบเปอร์เซ็นต์การรั่วซึมได้

ดังนั้นหน้าที่หลักของการล็อคและการทำให้หมาด ๆ ที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานตกอยู่ที่โหนดเดียว - สปริงวาล์ว 12 - รูปที่ 1 และในรูปที่ 2 ด้วยการเพิ่มสปริง (1) มีความแตกต่างระหว่างแรงล็อคและแรงหน่วง แม้ว่าในตัวเลือกแรก (รูปที่ 1) เราจะได้รับแรงล็อคที่มากขึ้นของสปริง แต่ประสิทธิภาพนั้นดีในเครื่องยนต์ที่ "รอบเครื่อง" น้อยกว่า ตัวอย่างเช่น บนรถบรรทุกในตระกูล Common Rail เดียวกัน และเมื่อพิจารณาถึงค่าป้อนขนาดเล็กและแรงบิดสูง ตัวเลือกที่สองจะดีกว่า (รูปที่ 2) เนื่องจากการกระจายของแรงล็อคและการทำให้หมาด ๆ ของห้องควบคุมมีเสถียรภาพมากขึ้นจากรอบหนึ่งไปอีกรอบในขณะนี้ ของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (ด้วยอัตราส่วนของเส้นผ่านศูนย์กลางตัวคูณต่อเข็ม 1.2…1.5)

แต่ด้วยอัตราส่วนอื่นๆ ของเส้นผ่านศูนย์กลางของตัวคูณต่อเข็ม กระบวนการจึงแม่นยำและควบคุมได้มากขึ้น แต่ในกรณีของเรา เราไม่อยากพิจารณาทฤษฎีมวลและอัตราส่วนของแรงของความเร็วของระบบ และลองหาปัญหาที่เกิดขึ้นของการทำงานผิดพลาดเอง ... เมื่อเรารื้อส่วนบนของหัวฉีดและศึกษาอย่างละเอียด เราตระหนักว่าเราจะต้องไม่จัดการกับ "มิลลิเมตร" แต่กับ " หนึ่งในร้อยมิลลิเมตร"!
เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกบอลคือ 1.35 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางของปีกผีเสื้อในห้องควบคุมคือ 0.23 มม. แต่ความประหลาดใจไม่ได้จบเพียงแค่นั้น เมื่อตรวจสอบก้านอย่างใกล้ชิด เราเห็นการแตกหักของปลายตามแกนของก้าน และค่อนข้างลึก

นี่เป็นครั้งแรก
ที่สองคือด้านล่างของลำต้น
จุดสัมผัสระหว่างที่ยึดลูกบอลกับบริเวณก้านกว้าง เราเห็นรอย "เจาะ"