ซ่อมหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซลด้วยตัวเอง

ความสนใจ! เครือข่ายบริการรถราคากันเอง เช็คตั้งศูนย์ล้อ ฟรี! ไม่มีคิว! ซ่อมวันเดียวจบ!

ดาวน์โหลด/พิมพ์ธีม
ดาวน์โหลดธีมในรูปแบบต่างๆ หรือดูเวอร์ชันสำหรับพิมพ์ของธีม

กลศาสตร์การฉีดเป็นข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์เบนซิน ในเครื่องยนต์ดีเซล เชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้โดยใช้หัวฉีด อุปกรณ์จะฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องที่มีอุณหภูมิและความดันสูงตามมิเตอร์ หลังจากนั้นเชื้อเพลิงดีเซลจะติดไฟ หัวฉีดต้องรับน้ำหนักสูงสุด: ชิ้นส่วนต้องอยู่ในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงตลอดเวลาและทำงานที่ความเข้มข้นสูง ปัจจัยลบใด ๆ สามารถปิดการใช้งานส่วนหนึ่งหรือลดทรัพยากรของมันลงอย่างมากหลังจากนั้นจะต้องซ่อมแซมหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซล

เพื่อให้เข้าใจกลไกของหัวฉีด ให้อธิบายวงจรการฉีดแบบเป็นแผนผัง:

• HPFP ใช้เชื้อเพลิงจากถัง
• จากนั้นปั๊มจะอิ่มตัวรางเชื้อเพลิงด้วยน้ำมันดีเซล
• เชื้อเพลิงเข้าสู่ช่องที่นำไปสู่หัวฉีด
• ภายในหัวฉีดเชื้อเพลิงเข้าสู่เครื่องฉีดน้ำ
• เมื่อแรงดันของเครื่องฉีดน้ำถึงเกณฑ์ที่ตั้งไว้ หัวฉีดจะเปิดขึ้นและเชื้อเพลิงดีเซลจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้

ให้เราอธิบายการออกแบบของชิ้นส่วนโดยใช้ตัวอย่างหัวฉีดแบบกลไกดั้งเดิมพร้อมสปริง 1 อัน ด้านข้างมีช่องสำหรับจ่ายน้ำมันดีเซลอย่างต่อเนื่อง ภายในช่องหัวฉีดมีที่กั้นที่เคลื่อนย้ายได้พร้อมสปริงและเข็ม ซึ่งจะลดต่ำลงเมื่อแรงดันเพิ่มขึ้น เข็มจะลอยขึ้นเพื่อล้างทางสำหรับเชื้อเพลิงไปยังเครื่องฉีดน้ำ

นอกจากนี้ ยังสามารถระบุประเภทหัวฉีดขั้นสูงเพิ่มเติมได้:

1. เพียโซอิเล็กทริก: ตัวดันสปริงถูกลดระดับลงโดยการกระทำขององค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริก เทคโนโลยีนี้ให้ความเข้มข้นสูงในการเปิดเครื่องฉีดน้ำ: ประหยัดเชื้อเพลิงได้ในขณะที่ ICE ทำงานได้อย่างราบรื่นมากขึ้น
2. อิเล็กโทร-ไฮดรอลิก: การออกแบบมีลิ้นปีกผีเสื้อเข้าและระบายน้ำออก รวมถึงวาล์วระบบเครื่องกลไฟฟ้า โหมดการทำงานของส่วนประกอบถูกควบคุมโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์
3. หัวฉีดปั๊ม: ใช้ในเครื่องยนต์ที่ไม่มีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง เชื้อเพลิงถูกจ่ายตรงไปยังหัวฉีด ภายในอุปกรณ์สเปรย์ดังกล่าวมีลูกสูบคู่ซึ่งสร้างแรงดันที่จำเป็นสำหรับการฉีด

เนื่องจากการโหลดที่มากเกินไป หัวฉีดอาจล้มเหลวเนื่องจากการละเมิดโหมดการทำงานของมอเตอร์ ผู้ผลิตอ้างว่าทรัพยากรของชิ้นส่วนสูงถึง 200,000 กม. แต่เนื่องจากปัจจัยการดำเนินงานเชิงลบ การสึกหรอของชิ้นส่วนจึงปรากฏขึ้นเร็วกว่ามาก

อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมหัวฉีดดีเซลด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

1. น้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ: ความหายนะของ "นักดีเซล" ทุกคน เนื่องจากสิ่งสกปรกในเชื้อเพลิง เครื่องฉีดน้ำจึงอุดตัน ปริมาณและโหมดการจ่ายเชื้อเพลิงถูกละเมิด
2. การประกอบชิ้นส่วนหัวฉีดหรือข้อบกพร่องในการผลิตมีคุณภาพต่ำ: หัวฉีดไม่ทนต่อสภาวะการทำงาน ชิ้นส่วนโดยรวมหรือส่วนประกอบแต่ละชิ้นล้มเหลว
3. ความเสียหายทางกลที่เกิดจากการทำงานที่ไม่ถูกต้องของระบบ ICE ที่อยู่ติดกัน

โดยทั่วไป การเสียจะมีลักษณะดังต่อไปนี้: มุมสเปรย์และปริมาณของการเปลี่ยนแปลงที่จ่ายเชื้อเพลิง ความสมบูรณ์ของร่างกายถูกทำลาย และการเคลื่อนที่ของเข็มจะเสื่อมลง

อธิบายสั้น ๆ เกี่ยวกับ "ชุดอาการ":

• เมื่อเคลื่อนที่จะรู้สึกถึงกระตุกและแรงกระแทก
• เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่เสถียรที่รอบเดินเบาและแผงลอย
• เมื่อเครื่องยนต์ทำงานจะมีการปล่อยไอเสียมากเกินไป
• การสูญเสียแรงฉุดที่เห็นได้ชัดเจน
• ความล้มเหลวของกระบอกสูบแต่ละอัน
• ควันสีน้ำเงินหรือสีดำจากท่อไอเสีย

เป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจให้บำรุงรักษาในปัจจุบันหรือยกเครื่องหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซลให้กับผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรอง - พวกเขาจะสามารถคืนค่าและปรับชิ้นส่วนบนขาตั้งอัตโนมัติที่มีความแม่นยำสูง อย่างไรก็ตาม ขั้นตอนการซ่อมแซมบางชุดสามารถทำได้ในสภาพช่างฝีมือโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ที่ซับซ้อน

ในการดำเนินการพ่นเครื่องยนต์ดีเซลแบบบริการตนเอง เจ้าของรถจะต้อง:

• ชุดประแจปลายเปิดหรือกล่อง
• ไขควงสำหรับสล็อตตรงและกากบาท
• ผ้าขี้ริ้วแห้งสะอาด
• แม็กซิมิเตอร์;
• น้ำยาล้างสำหรับ DDVS

ขอแนะนำให้ทำงานในโรงรถที่แห้งและมีแสงสว่างและไม่มีฝุ่น

การวินิจฉัยหัวฉีดดีเซลและการบำรุงรักษาเกี่ยวข้องกับการกำจัดหัวฉีดออกจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน ก่อนเริ่มงานแนะนำให้ล้างเครื่องยนต์และห้องเครื่องให้สะอาดเพื่อหลีกเลี่ยงเศษและสิ่งแปลกปลอม ด้วยความชอบพิเศษคุณต้องล้างหัวถัง ต้องทำเครื่องหมายบนท่อแรงดันสูงซึ่งจะช่วยไม่ให้สับสนระหว่างการประกอบใหม่

ก่อนถอดออก จำเป็นต้องปิดอุปกรณ์หัวฉีด (ใช้ฝาพลาสติก) เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เกิดการปนเปื้อน ไม่แนะนำให้ใช้ประแจปลายเปิดธรรมดาในการรื้อเครื่องพ่นสารเคมี - ช่างซ่อมที่ไม่มีประสบการณ์สามารถดึงเกลียวออกจากหัวฉีดได้ หากไม่มีคุณสมบัติที่เหมาะสม ให้ใช้ประแจแหวนและเครื่องมือ - "หัว" ที่มีด้ามยาว

หลังจากถอดหัวฉีดออกจากรูแล้ว ให้เช็ดให้แห้งและขจัดสิ่งสกปรกภายนอกด้วยผ้าขี้ริ้ว โอริงวางอยู่ในรูหัวฉีด เมื่อซ่อมชิ้นส่วนหัวฉีดจะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่โดยไม่ล้มเหลว อย่าให้สิ่งสกปรกจากวงแหวนเข้าสู่ระบบหัวฉีดระหว่างการกำจัด

มีหลายวิธีในการตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องฉีดน้ำ วิธีที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบหัวฉีดคือเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน:

1. เริ่ม "เครื่องยนต์" ที่ไม่ได้ใช้งาน
2. เริ่มคลายเกลียวเครื่องพ่นสารเคมีทีละตัว
3. หากหลังจากถอดออก การทำงานของมอเตอร์ลดลง แสดงว่าหัวฉีดระยะไกลทำงานและต้องกลับเข้าที่
4. โดยวิธีการกำจัดคุณจะพบหัวฉีดซึ่งการรื้อซึ่งจะไม่เปลี่ยนโหมดการทำงานของ ICE นี่จะเป็นอุปกรณ์ที่เสีย

คุณสามารถใช้มัลติมิเตอร์เพื่อวินิจฉัย ล่วงหน้าจำเป็นต้องถอดขั้วแบตเตอรี่และถอดสายไฟของหัวฉีดแล้ว "ตรวจสอบ" ทุกรายละเอียดด้วยอุปกรณ์ สำหรับหัวฉีดที่มีความต้านทานสูง ค่าของอุปกรณ์จะอยู่ในช่วง 11 - 17 โอห์ม ที่อิมพีแดนซ์ต่ำ มัลติมิเตอร์จะแสดงได้ถึง 5 โอห์ม

ต้องตรวจสอบหัวฉีดที่ชำรุด อันดับแรก เรามองหารอยรั่วในส่วนของร่างกาย หากไม่มีให้ดำเนินการถอดชิ้นส่วน เราแก้ไขชิ้นส่วนในเครื่องรองและเคาะเครื่องฉีดน้ำอย่างระมัดระวังด้วยการแตะเบา ๆ ถัดไป คุณต้องทำความสะอาดอย่างละเอียด: แช่ส่วนต่างๆ ของหัวฉีดในน้ำมันดีเซลหรือตัวทำละลายเพื่อขจัดคราบคาร์บอน เรากำจัดควันและคราบสกปรกด้วยเครื่องขูดเหล็กชั้นดี หลังจากทำความสะอาดเสร็จแล้ว คุณต้องตรวจสอบหัวฉีดบนแม็กซิมิเตอร์ หากถึงพารามิเตอร์การฉีดที่เหมาะสม อุปกรณ์ก็พร้อมสำหรับการติดตั้งในเครื่องยนต์

ในกรณีอื่น ๆ จำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องฉีดน้ำบนหัวฉีดที่ชำรุดอย่างสมบูรณ์ เมื่อติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ ให้ถอดจาระบีจากโรงงานทั้งหมดออกอย่างระมัดระวัง มิฉะนั้น อุปกรณ์จะไม่ทำงาน

ก่อนทำการรื้ออุปกรณ์ ให้ทำเครื่องหมายด้วยเครื่องหมายบนทุกส่วนเพื่อหลีกเลี่ยงความสับสน ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับท่อแรงดันสูง หัวฉีดถูกขันด้วยมือเท่าที่มีความแข็งแรงเพียงพอ ขันให้แน่นยิ่งขึ้นด้วยประแจไดนาโมมิเตอร์ ค่าความกระชับจะระบุไว้ในคู่มือมอเตอร์ เมื่อติดตั้งหัวฉีดแล้ว ไล่อากาศออกจากระบบเชื้อเพลิง สำหรับรถยนต์สมัยใหม่การหมุนสตาร์ทหลายครั้งก็เพียงพอแล้ว หรือใช้ปั๊มรองพื้นแบบแมนนวล (ถ้ามีติดตั้ง)

เราแสดงรายการคุณสมบัติหลัก:

• ทรัพยากรที่ประกาศโดยผู้ผลิตได้รับการพัฒนา
• ในร่างกายมีการสลาย, การละเมิดความรัดกุมอื่น ๆ ;
• น็อตฉีดน้ำไหม้: หากปัญหาไม่ได้รับการแก้ไขในระยะแรก ตัวฉีดน้ำจะไม่สามารถใช้งานได้

โปรดทราบว่าในมอเตอร์บางรุ่น หลังจากติดตั้งหัวฉีดใหม่ จำเป็นต้อง "ผูก" เข้ากับเครื่องยนต์: ทำการเปลี่ยนแปลงการตั้งค่าของชุดควบคุม

การซ่อมแซมหัวฉีดด้วยตนเองเป็นมาตรการที่ค่อนข้างบังคับ บริการดังกล่าวในสภาพช่างฝีมือสามารถนำมาซึ่งความสำเร็จได้เฉพาะในกรณีที่มีคุณสมบัติสูงสุดของอาจารย์เท่านั้น ปัญหาหลักของการซ่อมแซมโรงรถคือการไม่มีอุปกรณ์ตั้งโต๊ะที่มีความแม่นยำสูงสำหรับการวินิจฉัย ช่างซ่อมไม่สามารถประเมินประสิทธิผลของกิจกรรมการบริการได้อย่างเป็นกลาง

หากคุณมีโอกาสติดต่อสถานีบริการ อย่าละเลย: อุปกรณ์คอมพิวเตอร์และแท่นทำความสะอาดจะช่วยยืดอายุของหัวฉีดและช่วยคุณประหยัดจากการซ่อมที่มีราคาแพง การทำความสะอาดด้วยอัลตราโซนิกแบบเดียวกันสามารถช่วยผู้ขับขี่จากปัญหาเครื่องยนต์ได้หลายฤดูกาล ไม่สามารถซ่อมแซมระบบหัวฉีดคอมมอนเรลที่ทันสมัยในโรงรถได้: จำเป็นต้องมีการปรับแต่งชิ้นส่วนอย่างละเอียด

เพื่อหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมและอะไหล่ที่มีราคาแพง ให้ใช้สารเติมแต่งเชื้อเพลิงทำความสะอาด ป้องกันการก่อตัวของเขม่าและการตกตะกอนของเงินฝาก การใช้สารเติมแต่งควรเป็นระบบ ไม่ใช่ครั้งเดียว ข้อควรจำ: สารเติมแต่งเป็นการป้องกันการเสีย ไม่ใช่การกำจัด

หัวฉีดของเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์หัวฉีดมีการปนเปื้อนเป็นระยะ ดังนั้นเจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลหลายคนจึงสงสัยว่าจะตรวจสอบหัวฉีดดีเซลได้อย่างไร? ตามกฎแล้วหากเกิดการอุดตันเชื้อเพลิงจะไม่ถูกส่งไปยังกระบอกสูบในเวลาที่เหมาะสมและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นรวมถึงความร้อนสูงเกินไปและการทำลายลูกสูบ นอกจากนี้ อาจเกิดความเหนื่อยหน่ายของวาล์ว และความล้มเหลวของตัวกรองอนุภาค

หัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซล

เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่สามารถใช้หนึ่งในสองระบบเชื้อเพลิงที่เป็นที่รู้จักในระดับสากล คอมมอนเรล (พร้อมทางลาดทั่วไป) และปั๊ม-หัวฉีด (ซึ่งแต่ละกระบอกสูบมีหัวฉีดแยกจากกัน)

ทั้งคู่สามารถให้ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สูง เนื่องจากระบบดีเซลเหล่านี้ทำงานและจัดเรียงในลักษณะเดียวกัน แต่ Common Rail นั้นก้าวหน้ากว่าในแง่ของประสิทธิภาพและเสียงรบกวนแม้ว่าจะสูญเสียพลังงาน แต่ก็มีการใช้งานในรถยนต์นั่งบ่อยขึ้นเรื่อย ๆ แล้วเราจะพูดถึงมัน ไกลออกไป. และเราจะบอกคุณเกี่ยวกับการทำงาน การทำงานผิดพลาด และการทดสอบปั๊มหัวฉีดแยกกัน เพราะนี่เป็นหัวข้อที่น่าสนใจไม่น้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเจ้าของรถยนต์กลุ่ม VAG เนื่องจากการวินิจฉัยซอฟต์แวร์ทำได้ไม่ยาก

วิธีที่ง่ายที่สุดในการคำนวณหัวฉีดอุดตันของระบบดังกล่าวสามารถทำได้ตามอัลกอริทึมต่อไปนี้:

• ขณะเดินเบา ให้ปรับความเร็วรอบเครื่องยนต์ให้อยู่ในระดับที่เสียงปัญหาในเครื่องยนต์ชัดเจนที่สุด
• หัวฉีดแต่ละอันถูกปิดโดยคลายน็อตยูเนี่ยนที่จุดยึดของสายแรงดันสูง
• เมื่อคุณปิดหัวฉีดที่ใช้งานได้ปกติ การทำงานของเครื่องยนต์จะเปลี่ยนไป หากหัวฉีดมีปัญหา เครื่องยนต์จะทำงานในโหมดเดิมต่อไปและต่อไป

นอกจากนี้คุณสามารถตรวจสอบหัวฉีดด้วยมือของคุณเองในเครื่องยนต์ดีเซลโดยตรวจสอบท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อหาแรงกระแทก สิ่งเหล่านี้จะเป็นผลมาจากปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่พยายามปั๊มเชื้อเพลิงภายใต้แรงดัน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการอุดตันของหัวฉีดทำให้ข้ามได้ยาก นอกจากนี้ยังสามารถระบุปัญหาในการติดตั้งได้ด้วยอุณหภูมิการทำงานที่สูงขึ้น

ตรวจสอบปริมาณการคืนสินค้า

เนื่องจากหัวฉีดดีเซลเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไป ปัญหาจึงเกิดขึ้นที่เชื้อเพลิงจากหัวฉีดเหล่านั้นจะกลับเข้าสู่ระบบ เนื่องจากปั๊มไม่สามารถส่งแรงดันการทำงานที่ต้องการได้ผลที่ตามมาอาจเป็นปัญหากับการสตาร์ทและการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล

ก่อนการทดสอบ คุณจะต้องซื้อกระบอกฉีดยาทางการแพทย์ขนาด 20 มล. และระบบหยด (คุณจะต้องใช้ท่อยาว 45 ซม. เพื่อต่อกระบอกฉีดยา) ในการหาหัวฉีดที่ฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในท่อส่งกลับมากกว่าที่ควรจะเป็น คุณต้องใช้อัลกอริธึมของการดำเนินการต่อไปนี้:

• ถอดลูกสูบออกจากกระบอกฉีดยา
• บนเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานโดยใช้ระบบเชื่อมต่อกระบอกฉีดยากับ "การส่งคืน" ของหัวฉีด (ใส่ท่อเข้าไปในคอของกระบอกฉีดยา)
• ถือกระบอกฉีดยาเป็นเวลาสองนาทีเพื่อให้เชื้อเพลิงถูกดึงเข้าไป (โดยมีเงื่อนไขว่าจะถูกดึงออกมา);
• ทำซ้ำขั้นตอนสำหรับหัวฉีดทั้งหมดหรือสร้างระบบทั้งหมดพร้อมกัน

จากข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณเชื้อเพลิงในหลอดฉีดยาสามารถสรุปได้ดังต่อไปนี้:

ตรวจสอบการไหลย้อนกลับ

• หากเข็มฉีดยาว่างเปล่าแสดงว่าหัวฉีดทำงานได้อย่างสมบูรณ์
• ปริมาณเชื้อเพลิงในหลอดฉีดยาที่มีปริมาตร 2 ถึง 4 มล. ก็อยู่ในช่วงปกติเช่นกัน
• หากปริมาตรของเชื้อเพลิงในกระบอกฉีดยาเกิน 10.15 มล. แสดงว่าหัวฉีดไม่สมบูรณ์หรือบางส่วนและต้องเปลี่ยน / ซ่อมแซม (ถ้าเท 20 มล. แสดงว่าไม่มีประโยชน์ที่จะซ่อมแซมตามที่ระบุถึงการสึกหรอ บนบ่าวาล์วหัวฉีด ) เนื่องจากไม่เก็บแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

อย่างไรก็ตาม การตรวจสอบง่ายๆ เช่นนี้โดยไม่มีขาตั้งไฮโดรและแผนการทดสอบไม่ได้ให้ภาพที่สมบูรณ์ ที่จริงแล้ว เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ปริมาณเชื้อเพลิงที่ระบายออกนั้นขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย มันอาจอุดตันและจำเป็นต้องทำความสะอาด หรือเครื่องยนต์ค้าง และจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ ดังนั้นวิธีการตรวจสอบหัวฉีดดีเซลที่บ้านนี้จึงอนุญาตให้ตัดสินเฉพาะปริมาณงานเท่านั้น ตามหลักการแล้วปริมาณเชื้อเพลิงที่ส่งผ่านควรเท่ากันและอยู่ในช่วงสูงสุด 4 มล. ใน 2 นาที

เพื่อให้หัวฉีดทำงานได้นานที่สุด ให้เติมน้ำมันดีเซลคุณภาพสูง ท้ายที่สุดมันขึ้นอยู่กับการทำงานของทั้งระบบโดยตรง นอกจากนี้ให้ติดตั้งตัวกรองเชื้อเพลิงดั้งเดิมและอย่าลืมเปลี่ยนให้ทันเวลา

การทดสอบหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซลที่จริงจังยิ่งขึ้นดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ที่เรียกว่า maximeter. ชื่อนี้หมายถึงหัวฉีดแบบพิเศษที่มีสปริงและสเกล ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาตั้งค่าแรงดันเริ่มต้นของการฉีดเชื้อเพลิงดีเซล

วิธีการตรวจสอบอีกวิธีหนึ่งคือใช้ ควบคุมหัวฉีดการทำงานที่เป็นแบบอย่างโดยเปรียบเทียบอุปกรณ์ต่างๆ ที่ทำงานในเครื่องยนต์ การวินิจฉัยทั้งหมดดำเนินการเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน อัลกอริทึมของการกระทำมีดังนี้:

• ถอดหัวฉีดและท่อน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากเครื่องยนต์
• ทีออฟเชื่อมต่อกับปั๊มฉีด
• คลายน็อตยูเนี่ยนบนข้อต่อปั๊มฉีดอื่น ๆ (ซึ่งจะทำให้เชื้อเพลิงไหลไปยังหัวฉีดเพียงอันเดียว)
• หัวฉีดควบคุมและทดสอบเชื่อมต่อกับแท่นที
• เปิดใช้งานกลไกการคลายการบีบอัด
• หมุนเพลาข้อเหวี่ยง

ตามหลักการแล้ว หัวฉีดควบคุมและทดสอบควรแสดงผลแบบเดียวกันในแง่ของการเริ่มต้นการฉีดเชื้อเพลิงพร้อมกัน หากมีการเบี่ยงเบนจำเป็นต้องปรับหัวฉีด

วิธีควบคุมตัวอย่างมักใช้เวลานานกว่าวิธีแม็กซิโมมิเตอร์ อย่างไรก็ตาม มีความแม่นยำและเชื่อถือได้มากกว่า คุณยังสามารถตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์และหัวฉีดของเครื่องยนต์ดีเซลและปั๊มฉีดบนแท่นปรับพิเศษได้อีกด้วย อย่างไรก็ตาม มีเฉพาะที่สถานีบริการพิเศษเท่านั้น

คุณสามารถทำความสะอาดหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซลด้วยตัวเอง งานจะต้องดำเนินการในสภาพแวดล้อมที่สะอาดและมีแสงสว่างเพียงพอ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ หัวฉีดจะถูกลบออกและล้างด้วยน้ำมันก๊าดหรือในน้ำมันดีเซลโดยไม่มีสิ่งเจือปน เป่าหัวฉีดด้วยลมอัดก่อนประกอบกลับ

สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบคุณภาพของการทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิงนั่นคือรูปร่างของ "ไฟฉาย" ของหัวฉีดมีเทคนิคพิเศษสำหรับสิ่งนี้ ก่อนอื่นคุณต้องมีม้านั่งทดสอบ ที่นั่นพวกเขาเชื่อมต่อหัวฉีด จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง และดูรูปร่างและความแข็งแรงของเครื่องบินไอพ่น มักใช้กระดาษเปล่าสำหรับการทดสอบซึ่งวางไว้ข้างใต้ ร่องรอยการชนของเชื้อเพลิง รูปร่างของคบเพลิง และพารามิเตอร์อื่นๆ จะมองเห็นได้ชัดเจนบนแผ่น จากข้อมูลนี้ การปรับเปลี่ยนที่จำเป็นสามารถทำได้ในอนาคต บางครั้งใช้ลวดเหล็กเส้นเล็กเพื่อทำความสะอาดหัวฉีด เส้นผ่านศูนย์กลางต้องเล็กกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของหัวฉีดอย่างน้อย 0.1 มม.

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการทำงานผิดพลาดคือการละเมิดความแน่นของเข็มในปลอกนำหัวฉีด หากมูลค่าลดลงเชื้อเพลิงจำนวนมากจะไหลผ่านช่องว่างใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับหัวฉีดใหม่ อนุญาตให้รั่วได้ไม่เกิน 4% ของเชื้อเพลิงทำงานที่เข้าสู่กระบอกสูบ โดยทั่วไปปริมาณเชื้อเพลิงจากหัวฉีดควรเท่ากัน คุณสามารถตรวจจับการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงที่หัวฉีดได้ดังนี้:

• ค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับแรงดันที่ควรจะเป็นเมื่อเปิดเข็มในหัวฉีด (จะแตกต่างกันไปในแต่ละเครื่องยนต์)
• ถอดหัวฉีดและติดตั้งบนแท่นทดสอบ
• สร้างแรงกดบนหัวฉีดโดยเจตนา
• ใช้นาฬิกาจับเวลาวัดเวลาหลังจากที่ความดันลดลง 50 kgf / cm2 (50 บรรยากาศ) จากที่แนะนำ

ตรวจสอบหัวฉีดบนขาตั้ง

เวลานี้ยังระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิคสำหรับเครื่องยนต์ด้วย โดยปกติสำหรับหัวฉีดใหม่จะใช้เวลา 15 วินาทีขึ้นไป หากหัวฉีดสึก เวลานี้จะลดลงเหลือ 5 วินาที หากเวลาน้อยกว่า 5 วินาที แสดงว่าหัวฉีดไม่ทำงาน คุณสามารถอ่านข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการซ่อมแซมหัวฉีดดีเซล (เปลี่ยนหัวฉีด) ได้ในเอกสารประกอบ

หากบ่าวาล์วหัวฉีดชำรุด (ไม่ได้รับแรงดันที่ต้องการและเกิดการระบายน้ำมากเกินไป) การซ่อมแซมไม่มีประโยชน์ก็จะเสียค่าใช้จ่ายมากกว่าครึ่งหนึ่งของราคาใหม่ (ซึ่งประมาณ 10,000 รูเบิล)

บางครั้งหัวฉีดดีเซลอาจรั่วไหลของเชื้อเพลิงจำนวนน้อยหรือมากได้ และถ้าในกรณีที่สองจำเป็นต้องซ่อมแซมและเปลี่ยนหัวฉีดให้สมบูรณ์ในกรณีแรกคุณสามารถทำได้ด้วยตัวเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งจำเป็นต้องบดเข็มกับอาน ท้ายที่สุดสาเหตุหลักของการรั่วคือการละเมิดซีลที่ปลายเข็ม (ชื่ออื่นคือกรวยปิดผนึก)

เพื่อขจัดการรั่วไหลออกจากหัวฉีดดีเซล มักใช้แป้งบด GOI บาง ๆ ซึ่งเจือจางด้วยน้ำมันก๊าด ในระหว่างการขัด ต้องใช้ความระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าแปะจะไม่เข้าไปในช่องว่างระหว่างเข็มกับแขนเสื้อ ในตอนท้ายของการทำงาน องค์ประกอบทั้งหมดจะถูกล้างด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันดีเซลโดยไม่มีสิ่งเจือปน หลังจากนั้นคุณต้องเป่าด้วยลมอัดจากคอมเพรสเซอร์ หลังจากประกอบแล้ว ให้ตรวจสอบรอยรั่วอีกครั้ง

หัวฉีดล้มเหลวบางส่วนคือ ไม่สำคัญ แต่การพังทลายที่ไม่พึงประสงค์อย่างมาก. ท้ายที่สุดการทำงานที่ไม่เหมาะสมทำให้เกิดภาระสำคัญกับส่วนประกอบอื่น ๆ ของหน่วยพลังงาน โดยทั่วไป เครื่องจักรสามารถทำงานด้วยหัวฉีดที่อุดตันหรือกำหนดค่าไม่ถูกต้อง แต่ควรทำการซ่อมแซมโดยเร็วที่สุด วิธีนี้จะช่วยให้เครื่องยนต์ของรถทำงานได้ดี ซึ่งจะช่วยให้คุณประหยัดเงินได้มากขึ้น ดังนั้นเมื่ออาการแรกของการทำงานที่ไม่เสถียรของหัวฉีดในรถดีเซลของคุณปรากฏขึ้น เราขอแนะนำให้คุณตรวจสอบประสิทธิภาพของหัวฉีดอย่างน้อยในลักษณะเบื้องต้น ซึ่งอย่างที่คุณเห็น เป็นไปได้มากทีเดียวที่ทุกคนจะทำได้ ที่บ้าน.

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเครื่องมือที่ดีที่สุดสำหรับการทดสอบนี้คือแท่นทดสอบหัวฉีด ซึ่งอาจเป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ล้ำสมัยที่สุดในราคาหลายพันดอลลาร์ และเรียบง่ายมาก แม้กระทั่งแบบดั้งเดิมในจิตวิญญาณของยุค 50 (รูปที่ 7) หรือแม้แต่ทำเองที่บ้าน (รูปที่ 8)

สิ่งใดก็ได้ที่มีระดับความสะดวกสบายมากหรือน้อยสามารถใช้สำหรับการทำงานได้ มีโรงจอดรถดีเซลหลายแห่งในประเทศและตั้งตระหง่านแม้ว่าจะมีอู่ที่ง่ายที่สุดก็ตาม และเราสามารถต่อรองได้ แต่ถ้าดีเซลของคุณเป็นเครื่องเดียวในพื้นที่ล่ะ? ไม่จำเป็นต้องพยายามอย่างมากในการสร้างขาตั้งแบบโฮมเมดจากรถแทรกเตอร์ KAMAZ ที่เลิกใช้แล้วหรือปั๊มสำหรับเรือ หรือเพื่อปรับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของเครื่องยนต์ของคุณเพื่อตรวจสอบหัวฉีด แน่นอนว่าไม่ใช่วิธีที่สวยงามที่สุด แต่ไม่มีปลา

ในการทำเช่นนี้คุณต้องสร้างท่อ - ทีออฟซึ่งที่ปลายด้านหนึ่งจะเชื่อมต่อกับหนึ่งในข้อต่อแรงดันสูงของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของคุณที่ปลายอีกด้านหนึ่งเราจะติดหัวฉีดและที่ ที่สาม - เกจวัดความดันบรรยากาศสำหรับ 200-300 โฆษณา (หรือมากกว่า) ขั้นแรก เราเลื่อนเครื่องยนต์ด้วยการสตาร์ทจนกว่าหัวฉีดจะเริ่มยิง จากนั้นอย่าลืมเปิดสวิตช์กุญแจไว้ด้วยตนเองอยู่แล้ว เจ็บปวดแน่นอน แต่ถ้าไม่มีทางออกอื่นก็จริงทีเดียว

เกี่ยวกับแรงดันเปิดหัวฉีด

ในจังหวะการอัด ประจุอากาศจากกระบอกสูบจะไหลเข้าสู่ห้องเผาไหม้ด้วยความเร็วสูงมาก ในเวลาเดียวกันกระแสน้ำวนโดยตรงเกิดขึ้นในห้องเผาไหม้เนื่องจากรูปร่างของมันซึ่งเชื้อเพลิงถูกฉีดเข้าไป ความเร็วและรูปร่างของกระแสน้ำวนนั้นแตกต่างกันขึ้นอยู่กับการออกแบบของห้องเผาไหม้และระดับการอัด ดังนั้นจึงมีอะตอมไมเซอร์ประเภทต่างๆ และแรงดันการฉีดเชื้อเพลิงที่แตกต่างกัน นักออกแบบกำหนดแรงดันการฉีดที่แนะนำและที่อนุญาตสำหรับเครื่องยนต์แต่ละตัว ตามกฎแล้ว ค่าเหล่านี้จะต้องสังเกตด้วยความแม่นยำ 5-10 กก.cm2 ภายในชุดหัวฉีด เมื่อประกอบหัวฉีดกลับเข้าที่ ควรตั้งค่าแรงดันในการฉีดไว้ 10-15 กก. ซม. 2 มากกว่าที่กำหนด โดยคาดว่าในนาทีแรกของการทำงานของหัวฉีดจะมีการหดตัวของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวและตามนั้น , ความดันที่ตั้งไว้ลดลง

จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องทราบคุณสมบัติเฉพาะของปั๊มเชื้อเพลิงแบบกระจายชนิด LUCAS ซึ่งเป็นข้อกำหนดที่เข้มงวดมากสำหรับความแม่นยำของการปรับแรงดันฉีดภายในชุดหัวฉีด สำหรับการอ้างอิง ในเครื่องยนต์ที่มีปั๊มเชื้อเพลิงดังกล่าว มักจะเป็นไปไม่ได้ที่จะหาหัวฉีดที่ผิดพลาดโดยใช้วิธีการปิดเครื่อง เครื่องยนต์จะหยุดทันทีเนื่องจากการหยุดจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังหัวฉีดที่เหลือ

วิธีปรับแรงดันการเปิดหัวฉีดที่บ้าน

ในหัวฉีดสมัยใหม่ส่วนใหญ่ ความดันการเปิดถูกควบคุมโดยการเลือกความหนาของตัวเว้นระยะระหว่างสปริงและตัวเรือน โรงปฏิบัติงานที่มีชื่อเสียงมีชุดของเครื่องซักผ้าเหล่านี้เพื่อแก้ปัญหาการปรับแต่งใดๆ สำหรับมือสมัครเล่น ควรคำนึงว่าแหวนมีหลายขนาด (สำหรับตัวหัวฉีดที่แตกต่างกัน) และมีให้เลือกทั้งแบบมีรูและไม่มีรู แหวนที่มีรูสามารถใช้แทนเครื่องซักผ้าที่ไม่มีรูได้เสมอ แต่ไม่อนุญาตให้เปลี่ยนกลับด้าน สิ่งที่ยอมรับไม่ได้ก็คือการใช้แหวนรองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง "ไม่ใช่เจ้าของภาษา"

ตามกฎแล้วหัวฉีดได้รับการออกแบบในลักษณะที่ความหนาของเครื่องซักผ้าเพิ่มขึ้น 0.1 มม. ทำให้แรงดันในการฉีดเพิ่มขึ้น 10 กก. ซม. 2 เป็นเรื่องปกติมากที่จะเห็นเมื่อทำการซ่อมหัวฉีด ซึ่งในระหว่างการแทรกแซงครั้งก่อน แรงดันการฉีดถูกควบคุมโดยใช้ใบมีดโกนที่วางอยู่ใต้สปริง ข้อบังคับประเภทนี้ไม่สามารถยอมรับได้อย่างสมบูรณ์ ประการแรก การมีแผ่นรองหลังรูปทรงที่ไม่สามารถควบคุมได้ จะทำให้เกิดความไม่แน่นอนในเบาะสปริง ทำให้เกิดการสร้างที่ไม่เป็นเนื้อเดียวกันและกระตุ้นการเกิดแรงด้านข้าง และประการที่สอง มีความเสี่ยงที่ใบมีดจะบิ่นและไม่มีใครรู้ว่ามันจะทำอะไรในหัวฉีด ดังนั้นวิธีแก้ปัญหาเชิงคุณภาพเพียงอย่างเดียวคือการผลิตเครื่องซักผ้าปรับใหม่ตามความหนาที่คำนวณได้ และเฉพาะในกรณีที่ไม่สามารถเข้าถึงเครื่องกลึง การอบชุบ และการเจียรได้อย่างสมบูรณ์ อนุญาตให้ควบคุมแรงดันด้วยเครื่องซักผ้าฟอยล์เหล็ก โดยวางไว้ระหว่างตัวเครื่องกับแหวนรองมาตรฐานเท่านั้น หากสปริงของคุณวางอยู่บนซับในที่ไม่แข็ง หลังจากนั้นครู่หนึ่ง สปริงจะเหลือเพียงเล็กน้อย

ปัญหาทั่วไปของหัวฉีดญี่ปุ่น

ลักษณะเด่นของหัวฉีดของเครื่องยนต์ญี่ปุ่นคือการถอน "คืน" ผ่านปลายหัวฉีดเข้าสู่ทางลาดพิเศษในกรณีของการถอดประกอบที่ไม่ถูกต้อง การเสียรูปของปลายปิดผนึกของหัวฉีดมักเกิดขึ้น เนื่องจากไม่สามารถปิดผนึก "การส่งคืน" ได้ “การทดลอง” เริ่มต้นด้วยการขันน็อตลาดให้แน่นด้วยการวางแหวนรองใต้น็อต ฯลฯ อย่างไรก็ตาม วิธีเดียวที่จะแก้ปัญหานี้คือการตัดปลายปิดผนึกของหัวฉีดบนเครื่องกลึง อย่างไรก็ตาม ต้องระลึกไว้เสมอว่าพื้นผิวของหัวฉีดเพียงด้านเดียวได้รับการแก้ไขโดยหันหน้าเข้าหากัน และรูปร่างของร่องที่ปลายอาจผิดรูปมากจนวงแหวนปิดผนึกไม่สามารถปิดบังได้อีกต่อไป ต้องเปลี่ยนหัวฉีดนี้

ความพยายามอย่างไม่ลดละในการทำให้เหงื่อออกแน่นหรือไหลย้อน มักจะนำไปสู่การเสียรูปของครีบของทางลาดกลับ ด้วยครีบดังกล่าวจึงไม่สามารถทำการปิดผนึกได้และจำเป็นต้องกู้คืน มันค่อนข้างง่ายที่จะทำด้วยมือบนกระเบื้องขัดเงาขนาดเล็กโดยวางกระดาษทรายไว้

เครื่องยนต์สันดาปภายในที่สร้างขึ้นตามแบบแผนของการฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้ด้วยความช่วยเหลือของหัวฉีดมีการนำเสนออย่างกว้างขวางที่สุดในตลาดอุปกรณ์ยานยนต์รองและแนวโน้มการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่โดยทั่วไปเป็นไปตามแนวคิดของการจัดเตรียม ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์รถยนต์ใหม่ทั้งหมดที่มีหัวฉีดเท่านั้น

อุปกรณ์ที่ซับซ้อนทางเทคนิคที่เรียกว่าหัวฉีดเป็นหนึ่งในองค์ประกอบการทำงานที่สำคัญที่สุดของระบบจ่ายเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์โดยตรง โดยทำภายใต้แรงดันสูง หัวฉีดยังมีหน้าที่รับผิดชอบในการสร้างส่วนผสมเชื้อเพลิงในเวลาที่เหมาะสมและการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนหนึ่งอย่างเข้มงวด

ในเวลาเดียวกัน พวกเขาทำงานอย่างต่อเนื่องในโหมดเร่งรัดที่มีการโอเวอร์โหลดสูงและด้วยเหตุนี้ เมื่อเวลาผ่านไป พวกเขาสูญเสียคุณสมบัติทางเทคนิคบางอย่าง ซึ่งส่งผลให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ ดังนั้นการซ่อมหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซลจึงเป็นการบำรุงรักษารถยนต์ประเภทหนึ่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุด

ปัญหาหลักคือเครื่องยนต์ของรถยนต์ทุกคันทำงานประจำวันในสภาพที่ห่างไกลจากอุดมคติ ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะกำหนดปัจจัยหลักหลายประการที่นำไปสู่ความล้มเหลวของหัวฉีดของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซล ได้แก่ :

โดยไม่คำนึงถึงปัจจัยลบหรือสาเหตุต่างๆ ที่นำไปสู่การทำงานผิดพลาด จำเป็นต้องรู้และเข้าใจอย่างชัดเจนว่าสิ่งนี้จะส่งผลต่อการทำงานของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างไร ดังนั้นความล้มเหลวของหัวฉีดจะแสดงโดยสัญญาณภายนอกต่อไปนี้ระหว่างการทำงานของรถ:

• การลดกำลังลงอย่างเห็นได้ชัดด้วยเครื่องยนต์ที่อบอุ่น
• ปัญหาต่าง ๆ ระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์
• รอบเดินเบาของเครื่องยนต์ที่ไม่สม่ำเสมอ
• กระตุกเมื่อเร่งความเร็ว
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
• การปรากฏตัวของการสั่นสะเทือนคงที่ในบริเวณเครื่องยนต์
• การเกิดขึ้นของเสียงกระทบกระเทือนที่แปลกประหลาด;
• ลักษณะของควัน (สีดำหรือสีเทา) จากท่อไอเสีย
• ความสำเร็จที่ช้าของความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง
• เกินระดับน้ำมันเครื่องที่อนุญาตในอ่างน้ำมันเครื่อง
• ไอคอน "ตรวจสอบเครื่องยนต์" บนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น

เมื่ออาการดังกล่าวปรากฏขึ้น จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยทางเทคนิคโดยทันทีที่ร้านซ่อมรถเฉพาะทาง เพื่อทำความเข้าใจและระบุสาเหตุที่แน่นอนที่นำไปสู่ความล้มเหลวของเครื่องยนต์

ความผิดปกติหลักที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซล ได้แก่ :

• การเสียรูปเมื่อเวลาผ่านไปของวงแหวนปิดผนึก
• การปรากฏตัวของสารตกค้างของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้บนชิ้นส่วนของเครื่องฉีดน้ำ;
• การสึกหรอที่สำคัญของเครื่องฉีดน้ำ;
• การละลายของปลายสเปรย์
• การปรากฏตัวของรอยขีดข่วนทางกลบนพื้นผิวของหัวฉีด
• การลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางหัวฉีดของหัวฉีดอย่างมีนัยสำคัญ
• ความเสียหายทางกลต่างๆของชิ้นส่วนหัวฉีด
• การสึกหรอทางกลด้านเดียวของเข็มฉีดยา
• พื้นผิวลูกสูบสึกหรอตามขอบวาล์ว
• ลดจังหวะของลูกสูบวาล์วหรือก้านสเปรย์;
• การปรากฏตัวของสนิมในตัวกรองละเอียด;
• การปรากฏตัวของเม็ดสนิมบนเข็มและก้านพ่นสารเคมี
• การกัดกร่อนของซีลแรงดันสูง
• จุดสีน้ำเงินบนพินเครื่องฉีดน้ำเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป
• ความเหนื่อยหน่ายของขดลวดไฟฟ้าของแม่เหล็ก

การปรากฏตัวของความผิดปกติอย่างน้อยหนึ่งอย่างในการทำงานของหัวฉีดไม่จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูงเนื่องจากแม้แต่การกำจัดการพังทลายที่ร้ายแรงที่สุดก็จะมีค่าใช้จ่ายไม่เกินหนึ่งในสามของราคาของหัวฉีดใหม่

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การรู้ว่าหากผู้ขับขี่ไม่ซ่อมแซมหัวฉีดด้วยตัวเองจะดีกว่าที่จะติดต่อบริการรถเฉพาะทาง แต่การประเมินค่ากำลังของตัวเองสูงเกินไปมักจะนำไปสู่การเสียเวลาและซื้อใหม่ หัวฉีด ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด อาจส่งผลให้เครื่องยนต์เสียหายอย่างรุนแรง

เทคโนโลยีสำหรับการซ่อมระบบเชื้อเพลิงที่ทันสมัยนั้นขึ้นอยู่กับประเภทและระดับของความผิดปกติของเครื่องยนต์ดีเซล:

ตามกฎแล้วการซ่อมแซมชุดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ศูนย์ซ่อมรถยนต์เฉพาะทางจะใช้เวลาไม่เกินสองวันและค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมทั้งหมดจะอยู่ที่ 30% ของราคาชุดหัวฉีดใหม่ .

อุปกรณ์สำหรับซ่อมหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซลที่มีอยู่ในตลาดปัจจุบันสามารถแบ่งออกเป็นหลายประเภทตามความซับซ้อนทางเทคโนโลยีและการทำงาน ได้แก่ :

• สถานีมืออาชีพสำหรับตรวจสอบและวินิจฉัยความผิดปกติของระบบเชื้อเพลิงทุกประเภทตามกฎแล้วศูนย์บริการขนาดใหญ่สามารถจ่ายได้
• เฉพาะสำหรับการทดสอบหัวฉีดซึ่งมีราคาไม่แพงแม้สำหรับบริการรถยนต์ขนาดเล็ก
• อย่างน้อยควรมีผู้ทดสอบรายบุคคลเพื่อวินิจฉัยหัวฉีดในร้านซ่อมรถยนต์ทุกแห่งที่เชี่ยวชาญด้านการซ่อมเครื่องยนต์ดีเซล
• อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และเครื่องมือวัดสำหรับการปรับหัวฉีด
• เครื่องมือถอดประกอบและซ่อมบำรุงหัวฉีด
• อ่างอัลตราโซนิกสำหรับทำความสะอาดหัวฉีด

เฉพาะความพร้อมของอุปกรณ์สำหรับการวินิจฉัยและเครื่องมือพิเศษในศูนย์บริการรถยนต์เท่านั้นที่จะเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการซ่อมแซมหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซลคุณภาพสูง