ซ่อมหัวฉีดดีเซล Ford Kuga ด้วยตัวเอง

หัวฉีดในระบบนี้ควบคุมโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์โดยใช้องค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริกหรือโซลินอยด์แม่เหล็ก ดังนั้นจึงแบ่งออกเป็นแม่เหล็กไฟฟ้าและเพียโซอิเล็กทริก กลไกหัวฉีดสมัยใหม่ใช้ขั้นตอนการฉีดเชื้อเพลิงหกถึงเก้าขั้นตอน ทุกวันนี้ รถยนต์ดีเซลเกือบทั้งหมดติดตั้งระบบนี้

ข้อดีของคอมมอนเรลเหนือเครื่องยนต์ดีเซลคลาสสิกคือ แยกหน้าที่สร้างแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูงและฉีดเข้าไปในกระบอกสูบ ทำให้สามารถปรับแรงดัน ปริมาตร และจังหวะการฉีดได้อย่างราบรื่น ส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ปริมาณไอเสียลดลง ระบบกะทัดรัด ลดเสียงรบกวน และประหยัดเชื้อเพลิง (มากถึง 20% ).

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวในการฉีดดีเซลคอมมอนเรลอาจเป็นการสึกหรอของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวขององค์ประกอบการฉีดดีเซล (ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊มเชื้อเพลิงบูสเตอร์) เนื่องจากการทำงานในระยะยาวหรือการสึกหรอก่อนเวลาอันควรเมื่อเติมเชื้อเพลิงและ ใช้งานเครื่องยนต์ด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ

21 ก.พ. 2017 ประสบการณ์การใช้งานรถยนต์ดีเซลของ Ford Kuga แสดงให้เห็นว่าความเชื่อเกี่ยวกับความสำคัญที่สำคัญของหัวฉีดในรถยนต์นั้นเกินจริงเล็กน้อย ในทางกลับกัน ความผิดปกติของมอเตอร์จำนวนมากเกี่ยวข้องกับการปนเปื้อนของอุปกรณ์นี้อย่างแม่นยำ แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าการปนเปื้อนของหัวฉีดเป็นความผิดปกติเพียงอย่างเดียวที่เป็นไปได้ บ่อยครั้งที่ปัญหาเกิดขึ้นเนื่องจากการบีบอัดที่ลดลงและความล้มเหลวของหัวเผา แต่ด้านล่างในบทความเราจะให้ความสนใจหลักกับหัวฉีด - คุณสมบัติของงานและหลักการของการเปลี่ยน

ในกรณีของการทำงานที่เหมาะสม หัวฉีดจะทำให้แน่ใจว่าไม่มีการทำงานผิดปกติของมอเตอร์ ลดการใช้เชื้อเพลิง ไม่มีปัญหากับไดนามิก รักษาอุณหภูมิที่ปลอดภัย และอื่นๆ ตามกฎแล้วเจ้าของ Ford Kuga รุ่นดีเซลเริ่มการตรวจสอบในฤดูหนาวเมื่อปัญหาการไขลานคุณภาพสูงในสภาวะที่ยากลำบากเป็นสิ่งสำคัญที่สุด

ดังนั้นส่วนผสมของดีเซลจะสว่างขึ้นเมื่ออุณหภูมิสูงถึง 350-400 องศาเซลเซียส หากเครื่องยนต์เสื่อมสภาพและหัวฉีดไม่สามารถทำงานได้ตามที่ได้รับมอบหมาย (กล่าวคือ ไม่มีการทำให้เป็นละอองของอากาศตามปกติ) เครื่องยนต์ดีเซลจะไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้

ด้วยเหตุนี้ผู้ผลิตจึงแนะนำให้เปลี่ยนหัวฉีดทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร แม้ว่าชิ้นส่วน "ดั้งเดิม" สามารถเดินทางได้อย่างน้อย 200-300,000 กิโลเมตร หากจำเป็น ควรถอดหัวฉีดออกเป็นระยะเพื่อตรวจสอบ ในกรณีนี้ ควรทำความสะอาดอุปกรณ์บนขาตั้งพิเศษและใช้เครื่องมือพิเศษ ห้ามใช้ "ควัน" สารเคลือบหลุมร่องฟันและผลิตภัณฑ์อื่น ๆ เนื่องจากส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะยังคงรั่วไหล

แต่มีอุปสรรคอีกประการหนึ่งในการตรวจเช็คหรือเปลี่ยนหัวฉีดของรถ Ford Kuga จะต้องถอดออก และที่นี่ ผู้ใช้มือใหม่อาจประสบปัญหาที่ไม่คาดฝันหลายประการ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหา เราจะพิจารณาวิธีการรื้อหัวฉีดโดยละเอียดด้านล่าง

ในการถอดหัวฉีดให้ดำเนินการดังนี้:

• ถอดท่อไอดี จากนั้นให้ใส่น็อตยึดแปดตัวของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อจัดการเสร็จแล้ว ให้ถอดท่อโดยปล่อยออกจากที่หนีบ เพื่อป้องกันการหมุนของหัวฉีดโดยไม่ได้ตั้งใจเมื่อคลายน็อต ให้ใช้ประแจธรรมดาคล้องหัวฉีด ในเวลาเดียวกัน โปรดใช้ความระมัดระวัง - สิ่งสำคัญคือต้องหลีกเลี่ยงไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าสู่ระบบ

• ถอดสายกลับหัวฉีด โดยแยกมันออกจากแต่ละโหนด หลังจากคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดหัวฉีดแล้วถอดผลิตภัณฑ์ออก

• ถอดวงแหวนซีลและบูชไกด์หัวฉีด จากนั้นติดตั้งวงแหวนใหม่สำหรับซีลหัวฉีด

• ติดตั้งหัวฉีดและขันน็อตยึดให้แน่นด้วยมือ จากนั้นต่อสายกลับเข้ากับหัวฉีดและติดตั้งท่อน้ำมันเชื้อเพลิงใหม่ ที่นี่ ใส่ท่อหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงใหม่ ขันให้แน่นในที่หนีบพิเศษ หลังจากนั้นให้ดึงน็อตของท่อด้วยมือ

• ขันน็อตยึดหัวฉีดให้แน่น โปรดปฏิบัติตามคำแนะนำสำหรับการยืดกล้ามเนื้อ ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าแรงควรเป็น 4 N * m หลังจากนั้นให้ขันน็อตให้แน่นอีก 45 องศา

• ขันน็อตแฟลร์ที่ยึดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของหัวฉีดให้แน่น ที่นี่ ช่วงเวลาควรเป็น 19 N * m และระยะที่สอง แรงควรเป็น 30 N * m เพื่อป้องกันไม่ให้หัวฉีดเลื่อน ควรใช้ประแจปลายเปิด

• ไล่อากาศออกจากระบบ ซึ่งจ่ายเชื้อเพลิงแล้ววางท่อไอดีเข้าที่

เมื่อถอดหัวฉีดในรถยนต์ Ford Kuga ด้วยเครื่องยนต์ Euro-5 อัลกอริทึมของการกระทำควรเป็นดังนี้:

• ถอดตัวนำ "ลบ" ออกจากแหล่งจ่ายแรงดันในรถยนต์

• ถอดกระจังหน้าแฟริ่งกระจกหน้ารถ;

• บิดสลักเกลียวสองสามตัวแล้วถอดคอนเทนเนอร์ที่มีสารประกอบเบรกออกจากแผง จากนั้นคลายเกลียวสกรูห้าตัวแล้วถอดแผงตามทิศทางลูกศร

• ถอดฝาครอบด้านบนของมอเตอร์ออก

• คลายแคลมป์และถอดท่อออก จากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวยึดสามตัว (ที่ยึดปลอกไว้) แล้วถอดออกจากคลิปยึดสี่ตัว (อยู่ที่ด้านหลัง) ถัดไป ถอดเคสออก

• คลายน็อตยูเนี่ยนสี่ตัว (จับท่อที่หัวฉีด) จากนั้นคลายเกลียวน็อตยูเนี่ยนสองคู่ หลังแนบท่อน้ำมันเชื้อเพลิงกับสายจำหน่าย หลังจากถอดท่อแล้วห้ามมิให้นำกลับมาใช้ใหม่ - ทิ้งผลิตภัณฑ์และติดตั้งใหม่

• ขั้วต่อสายไฟแบบแยกส่วน สิ่งนี้จะต้องทำกับหัวฉีดแต่ละตัว ในเวลาเดียวกัน แยกคอนเนคเตอร์ของเซ็นเซอร์ความดันในท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ปลดสายไฟออกจากที่หนีบสามตัวแล้วถอดออกเพื่อไม่ให้รบกวน

• ทิ้งท่ออากาศ (ติดอยู่ในห้าแห่ง) และถอดท่อทั้งหมด (สี่ท่อ)

• คลายเกลียวสลักเกลียวและถอดแคลมป์หัวฉีด ถัดไป ถอดอุปกรณ์ออกเองและวงแหวนปิดผนึก

• ติดตั้งไกด์และโอริงใหม่ ดำเนินการต่อไปในลำดับที่กลับกัน ใช้ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงใหม่ ระหว่างการติดตั้ง ให้ยืดด้วยมือก่อน จากนั้น - ในช่วงเวลาที่เหมาะสม ตัวเลือกนี้หลีกเลี่ยงการบิดเบือนโดยไม่ได้ตั้งใจหรือการติดตั้งที่ไม่ถูกต้อง

การถอดหัวฉีดออกจาก Ford Kuga เพื่อซ่อมแซมหรือทำความสะอาดในภายหลังไม่ใช่เรื่องง่าย ต้องใช้ความเอาใจใส่ ประสบการณ์ ความรู้เกี่ยวกับลำดับของการกระทำ และความพร้อมของชิ้นส่วนที่พร้อมสำหรับการเปลี่ยน หากส่วนประกอบใด ๆ ที่กล่าวถึงหายไป ขอแนะนำให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่มีความรู้

มาเยี่ยมชมเราได้ที่สถานี เรารู้จักรถฟอร์ด เราทำงานกับพวกเขามาเป็นเวลานาน เรามีอะไหล่แท้สำหรับเปลี่ยนมากมาย หลังจากถอดหัวฉีดแล้ว ช่างฝีมือของเราจะตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงและทำความสะอาดโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ (หากจำเป็น) กับเรา คุณจะมั่นใจในรถของคุณและทรัพยากรสูงสุดของมอเตอร์เสมอ

Ford Kuga 2.0 ดีเซลที่ผลิตในปี 2008 ระยะทางประมาณ 300,000 กม. ตามลูกค้าก็ค่อยๆหายไปแท็กระหว่างทางแล้วจนตรอกอย่างสมบูรณ์ starter scroll กระโดดจาก 7 เป็น 22 MPa ตัวกรองอนุภาคถูกถอดออกไทม์มิ่ง เช็คทุกอย่างตามรอย รถใช้งานกลางอากาศ สะกิดมาถูกทาง หมดไอเดีย

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Slaventiy74 24 ก.พ. 2559

จัดการกับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ตรวจสอบ/เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง เช็คระบบเชื้อเพลิงว่าอากาศรั่ว ดีเซลไม่ชอบ ใส่ท่อใสเข้าไปในระบบแล้วมองหาฟองอากาศ

จัดการกับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ตรวจสอบ/เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง เช็คระบบเชื้อเพลิงว่าอากาศรั่ว ดีเซลไม่ชอบ ใส่ท่อใสเข้าไปในระบบแล้วมองหาฟองอากาศ

และตรวจสอบเครื่องปรับความดัน - จากด้านล่างของปั๊มฉีด แล่นเรือบ่อยๆ

ปั๊มและตัวกรองใหม่

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Slaventiy74 24 ก.พ. 2559

พยายามจ่ายเชื้อเพลิงโดยตรงไปยังปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงไม่ว่าจะด้วยขาตั้งแบบชะล้างหรือจากถังบรรจุด้วยแรงโน้มถ่วง แล้วสตาร์ทเครื่อง

ฉันจะเริ่มต้นด้วยการจ่ายเชื้อเพลิงโดยตรงไปยังปั๊มฉีด และดูเหมือนว่าท่ออ่อนของพวกเขาจะโปร่งใสอยู่แล้ว (หรือฉันเจอแบบนี้) - คุณสามารถมองเห็นอากาศได้ทันที

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

kulibin26 25 ก.พ. 2559

ตรวจสอบระบบหมุนเวียน วาล์ว EGR

ฉันไม่เข้าใจตรรกะของการกระทำด้วยซ้ำ ดูเหมือนว่าพวกเขาจะเขียนในโพสต์แรกว่าปัญหาอยู่ที่ความกดดัน

อ้าง: "แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อเลื่อนด้วยสตาร์ทเตอร์กระโดดจาก 7 เป็น 22 MPa“

แล้วท่อไอเสียที่อุดตันล่ะ?

หรือมันพิมพ์ผิด? หรือไม่ไว้วางใจเครื่องสแกน?

เมื่อใช้ออสซิลหรือเครื่องทดสอบ แรงดันไฟบนเซ็นเซอร์ความดันเมื่อเลื่อนคืออะไร?

โพสต์ได้รับการแก้ไขแล้วArtur2: 25 กุมภาพันธ์ 2016 – 22:12

แรงดันพุ่งเป็นผลที่ตามมาของปัญหาสตาร์ทไม่ติด ไม่ใช่สาเหตุ

โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย DimanD: 26 กุมภาพันธ์ 2559 – 06:35

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Slaventiy74 26 ก.พ. 2559

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Slaventiy74 26 ก.พ. 2559

และเมื่อมีอาการ “เมาค้าง” มีอาการกดดันอย่างไร?

เมื่อถอดประกอบเครื่องยนต์ พบรอยร้าวที่ฝาสูบ

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

09 พ.ค. 2559

เมื่อถอดประกอบเครื่องยนต์ พบรอยร้าวที่ฝาสูบ

ทำไมเครื่องยนต์ถึงถูกถอดออกจากกัน? ตอนนี้คุณจะประกอบมันและมันจะไม่เริ่มเลยเพราะคุณยังไม่ได้ระบุเหตุผลที่แท้จริงในการไม่สตาร์ท เพราะคุณไม่ต้องตรวจสอบการบีบอัดก่อนถอดประกอบด้วยซ้ำ

รื้ออย่างแม่นยำโดยที่พวกเขาวัดแรงอัด

DimanD , จากนั้นให้ออกเสียงตัวเลขที่บีบอัด

Ford Kuga เป็นรถครอสโอเวอร์ที่ใหญ่และให้ผลผลิตสูง โดยติดตั้งเครื่องยนต์ที่หลากหลายพร้อมระบบจ่ายเชื้อเพลิงที่แตกต่างกัน ในบรรดาเครื่องยนต์ทั้งหมดของรุ่นนี้ เครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในขณะนี้คือหน่วยพลังงานดีเซลที่ติดตั้งระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบสะสมทั่วไปของบ๊อช มอเตอร์เหล่านี้มีประสิทธิภาพในระดับสูง แต่ในขณะเดียวกันก็ต้องได้รับการดูแลเอาใจใส่มากขึ้นเพราะ อัตราการสลายนั้นสูงกว่าหน่วยดีเซลที่ไม่มี CR เนื่องจากแรงดันมหาศาลที่เกิดขึ้นภายในหัวฉีด (หัวฉีด)

ฟอร์ดไม่ได้ให้ความสนใจมากนักกับการพัฒนาระบบจ่ายเชื้อเพลิงของตัวเองในเครื่องยนต์ดีเซลและในหลาย ๆ ด้านมุ่งเน้นไปที่ความทันสมัยและการสร้างเครื่องยนต์เบนซิน ผลของกิจกรรมของพวกเขาคือการเกิดขึ้นของหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซิน EcoBoost ตามการพัฒนาของ ฟอร์ดและมาสด้า ใน Kug เครื่องยนต์ดีเซล Duratorq ติดตั้งระบบ Common Rail ของ Bosch ใช่แล้ว เหล่านี้เป็นหน่วยพลังงานที่ Peugeot-Citroen เคยพัฒนามา

คุณลักษณะของ CR จาก Bosch คือความสามารถในการบำรุงรักษาในระดับสูง ซึ่งผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนทั่วโลกต่างหลงรักมัน ในเวลาเดียวกัน ระดับการพังทลายของระบบนี้สูงกว่าผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกันจากซีเมนส์และเด็นโซ่หลายเท่า CR เป็นระบบที่จ่ายเชื้อเพลิงจากคอมมอนเรลไปยังหัวฉีด เนื่องจากมีการเพิ่มแรงดันหลายครั้งและตามประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ระบบดังกล่าวช่วยประหยัดเชื้อเพลิง ปล่อยสารที่เป็นอันตรายน้อยกว่าสู่ชั้นบรรยากาศ และลดเสียงรบกวนของชุดจ่ายไฟได้อย่างมาก

ระบบนี้ใช้ส่วนประกอบต่อไปนี้

:

• ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNVD);
• วาล์วจ่ายยา;
• เครื่องควบคุมความดัน;
• รางเชื้อเพลิง (แบตเตอรี่เชื้อเพลิง);
• หัวฉีดสำหรับจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบ

ปั๊มเชื้อเพลิงเป็นส่วนหลักของระบบ CR อย่างไรก็ตาม ปั๊มเชื้อเพลิงไม่เกิดความล้มเหลวเหมือนหัวฉีด

หัวฉีดมีขนาดเล็กและบางในโครงสร้างส่วนหนึ่งของระบบ ประกอบด้วย:

• โซลินอยด์;
• สมอ;
• ลูกบอล;
• คณะ;
• เครื่องฉีดน้ำ;
• ตัวคูณ (เข็ม).

ส่วนที่มีปัญหามากที่สุดของหัวฉีดคือตัวคูณและอะตอมไมเซอร์

หัวฉีดจาก Bosch สามารถใช้งานได้ประมาณ 160-180,000 กม. แต่อาจเป็นไปได้หากถนนทั่วโลกเป็นถนนในอุดมคติ และในประเทศของเรา อนิจจา มีถนนในอุดมคติน้อยมาก นั่นคือเหตุผลที่บริการรถของเราแนะนำให้เจ้าของ Ford Kuga ทุกคนมาตรวจสอบระบบเชื้อเพลิงปีละ 1-2 ครั้ง ซึ่งจะป้องกันการเสียหลักและการซ่อมแซมครั้งใหญ่

ในบริการรถยนต์ของเรา การวินิจฉัยหัวฉีดจะดำเนินการบนอุปกรณ์ม้านั่งพิเศษจาก Bosch แต่ก่อนหน้านั้น เราดำเนินการต่างๆ เช่น:

• การถอดประกอบบางส่วนของมอเตอร์เพื่อถอดหัวฉีด;
• การรื้อหัวฉีด
• การตรวจสอบด้วยสายตาเพื่อความสมบูรณ์

สำหรับอุปกรณ์ตั้งโต๊ะ จะมีการตรวจสอบความสมบูรณ์และความแน่นหนา ความดันฉีดจะถูกวัด

การซ่อมแซมหัวฉีดของ Bosch จะไม่ดำเนินการหาก:

• เป็นไปไม่ได้ที่จะถอดลูกสูบออก
• ไม่มีเครื่องฉีดน้ำที่จะเปลี่ยน;
• มีสัญญาณการกัดกร่อนและความเสียหายทางกลที่รุนแรง

ระหว่างการวินิจฉัยหัวฉีด อาการผิดปกติเช่น:

• การเปิดหัวฉีดไม่ดีเมื่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
• เชื้อเพลิงรั่วออกจากเครื่องฉีดน้ำก่อนที่หัวฉีดจะเปิด
• การรั่วไหลของเชื้อเพลิงระหว่างการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
• แรงดันอุปทานลดลงหลังจากเริ่มกระบวนการนี้

ในกรณีเหล่านี้ เพื่อประหยัดเวลา แรงกาย และค่าใช้จ่าย ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถของเราแนะนำให้เปลี่ยนหัวฉีดเป็น Ford Kuga

สาเหตุของความล้มเหลวในระบบคอมมอนเรล (CR) ทั้งหมดเหมือนกัน และระบบของ Bosch ที่ติดตั้งใน Kugu ก็ไม่มีข้อยกเว้น ดังนั้นจึงมีเพียงสามสาเหตุหลักของการพังทลาย

:

• กำลังมอเตอร์เพิ่มขึ้น
• การใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ
• ขับรถบนถนนที่ไม่ดีอย่างต่อเนื่อง

เป็นครั้งแรกที่ติดตั้ง CR บนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในปี 1997 จากนั้นแรงดันในหัวฉีดจะไม่เกิน 1500 บาร์ หน่วยดีเซลที่มี CR ในปัจจุบันมีประสิทธิผลมากขึ้น ซึ่งทำให้แรงดันเพิ่มขึ้นเป็น 2400-2500 บาร์ เนื่องจากแรงดันขนาดใหญ่เช่นนี้ หัวฉีดจะเสื่อมสภาพเร็วขึ้น หัวฉีดที่สึกหรอมักจะไม่สามารถส่งเชื้อเพลิงได้ ซึ่งนำไปสู่แรงดันภายในหัวฉีดที่เพิ่มขึ้นมากยิ่งขึ้น ซึ่งนำไปสู่การสะสมของสิ่งสกปรกและการเกิดการกัดกร่อน

ปัญหาส่วนใหญ่ของมอเตอร์นั้นเชื่อมโยงกับระบบเชื้อเพลิงอย่างแม่นยำ และในนั้นปัญหาส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับปั๊มและหัวฉีด หัวฉีดเปลี่ยนได้ง่ายกว่าซึ่งจะถูกกว่าการเปลี่ยนปั๊ม แต่ถ้าไม่ได้เปลี่ยนหรือซ่อมแซมหัวฉีดทันเวลา ปั๊มก็อาจเสียหายได้เช่นกัน

สัญญาณของหัวฉีดทำงานผิดปกติใน Ford Kuga are

:

• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นมากกว่า 10%;
• การลดแรงฉุด
• ปัญหาเมื่อเริ่มต้นหน่วยพลังงาน
• มอเตอร์ร้อนจัด;
• ความกดดัน;
• ปัญหาเกี่ยวกับการควบคุมแรงดัน

การเปลี่ยนหัวฉีดในเครื่องยนต์ดีเซลด้วย CR ในบริการรถยนต์ของเราถือเป็นมาตรฐานและประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:

• การวินิจฉัย;
• การถอดประกอบโรงไฟฟ้าบางส่วน
• การถอดหัวฉีด;
• ล้างมอเตอร์หากเกิดการรั่วไหล
• การประกอบหัวฉีดใหม่
• การวินิจฉัยเพื่อความถูกต้องของการเปลี่ยน;
• เอาต์พุตของหัวฉีดไปยังการตั้งค่าจากโรงงานที่กำหนดโดยผู้ผลิตหน่วยพลังงาน

สัปดาห์ที่แล้วฉันอยู่ในการฝึกอบรมที่ VDO (ผู้ผลิตหัวฉีดและปั๊มซึ่งทุกคนเรียกว่าซีเมนส์แม้ว่า VDO จะเป็นของ Continental ในปัจจุบัน) ที่นั่นฉันได้ยินมามากและเห็นเพียงพอเกี่ยวกับคอมมอนเรลซีเมนส์ (เราจะเรียกมันว่าอย่างนั้น)

ข้อสรุปคือ:
ระบบมีความน่าเชื่อถืออย่างไม่เหมาะสมหากคุณเติมเชื้อเพลิงที่ดี ศูนย์บริการ VDO แห่งแรกในประวัติศาสตร์ไม่เคยพบเห็นปั๊มใดปั๊มหนึ่งอยู่ระหว่างการซ่อมแซมซึ่งใช้งานไม่ได้เนื่องจากระยะทาง สาเหตุหลักมาจากการปนเปื้อนหรือน้ำในเชื้อเพลิงชาวเยอรมันบ่นว่าไม่มีธุรกิจที่ชัดเจนสำหรับการซ่อมแซมระบบดังกล่าว เนื่องจากในทางปฏิบัติไม่เสียหาย
มีชิ้นส่วนในปั๊ม ซึ่งขันเพียงครั้งเดียวและหากอยู่ในสภาพดีจะไม่สามารถคลายเกลียวได้! อย่าปล่อยให้ปั๊มของคุณตกไปอยู่ในมือของผู้ที่ไม่ใช่มืออาชีพ พวกเขาจะปลอดภัยกว่า

เกี่ยวกับหัวฉีด: พวกเขาอธิบายให้เราทราบในวิธีที่เข้าถึงได้ว่าทำไมหัวฉีด piezo ไม่ได้รับการซ่อมแซมในสภาพอื่นนอกเหนือจากโรงงาน เริ่มปีหน้า หัวฉีดบางรุ่นจะมีเทคโนโลยีการซ่อมโดยเปลี่ยนเครื่องฉีดน้ำแต่ไม่ใช่ทั้งหมด ทุกอย่างที่อยู่เหนือเครื่องฉีดน้ำไม่สามารถถอดประกอบได้ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะประกอบเหมือนระบบเหล่านี้! ข้อเสนอซ่อมอย่าหลงกล เสียเงินเปล่าๆ

Ford Kuga Club รัสเซีย (Ford Kuga Club)
Crossover Owners Club Forum

#81 22 ก.พ. 2016, 23:41 น

#82 23 ก.พ. 2016, 00:02 น

ชาร์
มันเหมือนใคร

แม่เหล็กไฟฟ้าที่ทอมากขึ้นพยาบาลเพียโซนั้น มีการซ่อมแซมเฉพาะแม่เหล็กไฟฟ้าและแบบใช้แล้วทิ้ง แต่เพียโซมีความน่าเชื่อถือมากกว่า แต่ Piezos ไม่ใช่ Euro-5 (ในเครื่องยนต์ 136 เครื่อง) แต่ถ้าเป็น Euro-5 แล้วใครจะรู้ว่าพวกเขาจะจากไปเท่าไหร่ ฉันคิดว่าเหมือนกันหนึ่งร้อยครึ่งเช่นเดียวกับแม่เหล็กไฟฟ้า

แต่เมื่อสื่อสารกับ bustorgdetal ฉันไม่ได้ยินเป็นครั้งแรก - พวกเขาบอกว่าคุณต้องการวาล์วสำหรับกองกำลัง Euro-3 หรือ Euro-5 นั่นคือ เป็นไปได้ว่ากองกำลังของเราสามารถสร้างยูโร-3 ได้ แต่ฉันไม่แน่ใจว่านี่เป็นแน่

#83 23 ก.พ. 2016, 00:47 น

เคาะอีวาน
ฉันกำลังพูดถึงความจริงที่ว่า piezos ได้รับการจ่ายยาที่แม่นยำกว่า สเปรย์ที่ดีกว่า การตอบสนองที่เร็วขึ้น การฉีดหลายครั้งในหนึ่งรอบ ฯลฯ

#84 23 ก.พ. 2016, 00:54

#85 23 กุมภาพันธ์ 2016, 01:18

อ่านเรื่องนี้เกี่ยวกับระบบไฟฟ้า

#86 23 ก.พ. 2016, 01:24 น

#87 23 กุมภาพันธ์ 2016, 01:33

#88 23 กุมภาพันธ์ 2016, 01:44

ไม่แน่นอนทุกอย่างตาย แต่สิ่งสำคัญที่นี่คือเปอร์เซ็นต์
คุณไปที่ดีเซลของฟอร์ดมีทั้งหมด 2000-2007 (delphi em) เปลี่ยนหัวฉีดปัจจุบันซ่อมพวกเขาและส่วนที่เหลือของเขม่าด้วยเชื้อเพลิงหลังจากนั้น 2008 - 2012 ไม่มีปัญหาระดับโลก ( Simmens pieza) - เล็ก ของที่มีวาล์ว ฯลฯ
รถใหม่ - คราด delphic อีกครั้งและปัญหาหัวฉีดเดียวกันก็ปรากฏขึ้นอีกครั้ง

พร้อมกันนั้นเราเปรียบเทียบฝูงบินเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับผู้โดยสารของ Ford - ภาคที่ใหญ่ที่สุดคือดีเซล mondeofocuses 08-12

#89 23 ก.พ. 2016, 02:27 น

#90 23 กุมภาพันธ์ 2016, 04:33

#91 23 ก.พ. 2016, 09:08 น

#92 23 ก.พ. 2559 12:29 น.

#93 23 ก.พ. 2016, 13:29 น

คุณมีหนึ่งใน Kuga ของคุณหรือไม่?
พีซี่. ปั๊มในรูปเป็นของ Merina 2006-2008 ซึ่งเก่ากว่าของเราอย่างเห็นได้ชัด

Ford Kuga มาพร้อมกับหน่วยกำลังดีเซล 4 สูบ Duratorq TDCi ที่มีปริมาตร 2.0 ลิตรและกำลังขึ้นอยู่กับระดับของการบังคับ: 136, 140 และ 163 แรงม้า เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์รุ่นที่ใช้น้ำมันเบนซินอย่างดี Ford Kuga มีปัญหาดีเซลมากกว่าเล็กน้อย แม้ว่ามอเตอร์เหล่านี้ถือว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือ สำหรับรุ่นดีเซล คุณต้องใส่ใจกับคุณภาพของเชื้อเพลิงและการบำรุงรักษาหน่วยดีเซลมากขึ้น - หัวฉีดและอุปกรณ์เชื้อเพลิง

ความผิดปกติของดีเซลของ Ford Kuga ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการรั่วไหลของอากาศในระบบเชื้อเพลิงไอดี สาเหตุของการออกอากาศส่วนผสมของเชื้อเพลิงอาจแตกต่างกันไป - ตั้งแต่การรั่วไหลในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงไปจนถึงปัญหากับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง โดยปกติปัญหาจะไม่ร้ายแรงและสามารถแก้ไขได้ง่าย

ในการดัดแปลงแบบเก่า บางครั้งอาจมีปัญหากับเซ็นเซอร์ตัวกรองอนุภาค การดัดแปลงเครื่องยนต์ที่มีกำลังสูงสุด (163 แรงม้า) มีการพังของเทอร์โบชาร์จเจอร์ด้วยการวิ่งประมาณ 40,000 กม. เนื่องจากความเสียหายทางกลของใบพัดกังหัน

ปัญหาที่พบไม่บ่อยนักคือปัญหาการเล่นมู่เล่และความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง

นี่คือความผิดปกติที่พบได้บ่อยที่สุดเมื่อใช้งาน Ford Kuga เวอร์ชันดีเซล อาจมีสาเหตุอื่นๆ เกิดขึ้น แต่มอเตอร์เหล่านี้ไม่มีลักษณะเฉพาะอีกต่อไป หากคุณสงสัยว่าเครื่องยนต์ทำงานไม่ถูกต้อง ขอแนะนำให้ติดต่อศูนย์บริการ

ศูนย์ดีเซล BOSCH ให้บริการและซ่อมแซมเครื่องยนต์ดีเซลมานานกว่า 16 ปี ประสบการณ์ที่สั่งสม ทักษะระดับมืออาชีพ การใช้อุปกรณ์วินิจฉัยที่เหมาะสมช่วยให้เราระบุสาเหตุของการทำงานผิดพลาดได้อย่างรวดเร็วและขจัดปัญหาได้ในเวลาอันสั้น สำหรับการซ่อมแซมจะใช้ส่วนประกอบดั้งเดิมและชิ้นส่วนอะไหล่

การรั่วไหลระหว่างยูนิตและหัวฉีด
ยิ่งกว่านั้นการทดสอบบนขาตั้งรับแรงกดได้ถึง 300 คุณตั้งไว้ คุณไปอีกครั้ง มันทำให้ประเก็นแตก

เพิ่มหลังจาก 1 วัน
ทุกคนยอดเยี่ยมมาก

วันก่อนมีปัญหาที่คล้ายกันปรากฏขึ้น สั่งเครื่องซักผ้ามาดูกันว่าจะเกิดอะไรขึ้น

เพิ่มหลังจาก 3 วัน
ชาวบ้าน ปัญหายังคงดำเนินต่อไปตรงตามที่เหยื่อรายอื่นอธิบายไว้ ซึ่งรั่วไหลออกมาจากใต้อุปกรณ์ บริการถูกตัดสินให้เปลี่ยนหัวฉีดโดยไม่ต้องถอดออก แต่มีบางอย่างผิดปกติกับพวกเขา และการทดแทนไม่ถูก ใครเจอบ้าง.

เพิ่มหลังจาก 1 วัน
ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีความรู้ ก่อนอื่นพวกเขาเปลี่ยนข้อต่อ - มันไหล จากนั้นตัวหัวฉีดก็ถูกแทนที่ ส่วนเครื่องในก็เหลือเหมือนเดิม ตกลง!

. ระบุหลังจากอะไร (หรือเมื่อ) เกิดปัญหาขึ้น?? อะไรพังหรือซ่อมอะไรก่อนปัญหานี้

1. ระบุจำนวนวาล์วต่อสูบ ? ฉันดูตัวอักษรเหล่านี้ของมอเตอร์ - ดังนั้นจึงมีตัวเลือก 2kl และ 4 เซลล์

2. นั่นเป็นเหตุผลที่ฉันถามเกี่ยวกับจำนวน r / เพลา สิ่งที่ฉันสงสัยคือความล้มเหลวของเวลา
แต่สำหรับ 8 วาล์ว เป็นการยากที่จะทำผิดพลาดกับฉลาก และเสาหิน r / เพลาพร้อมลูกเบี้ยว
และสำหรับวาล์ว 16 วาล์ว - ง่ายที่จะทำผิดพลาดกับฉลาก และ r / เพลามีการปั๊มด้วยลูกเบี้ยวที่ติดตั้ง

3.ไม่เกี่ยวกับเลข 19 เอง
ด้วยการอัดดังกล่าว (ถ้าวงแหวนสึก) มันสามารถสตาร์ทได้ไม่ดี แต่ทันทีที่มันจับ มันจะทำงานด้วยการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่สมบูรณ์ และถ้าเกิดควัน แสดงว่าเป็นควันสีน้ำเงินจากน้ำมัน และควันนี้จะไม่หายไปเมื่ออุ่นเครื่อง

ที่เลวร้ายมาก. หากตัวเลข 19 ดังกล่าวปรากฏขึ้นจากช่องว่างขนาดใหญ่ "หัวลูกสูบ - หัวบล็อก" นี่มาจากปะเก็นหนาหรือจากก้านสูบที่โค้งงอ จากนั้นอย่ารอให้การเผาไหม้เชื้อเพลิงสมบูรณ์จนกว่าเครื่องยนต์จะร้อนขึ้น เนื่องจากอุณหภูมิการชาร์จลดลงอย่างรวดเร็วที่การบีบอัด TDC
และสำหรับมอเตอร์หลายตัว SWIRLING-EXCLUSION ของประจุของส่วนผสมใน COP จะแย่ลงอย่างรวดเร็ว โดยที่แผ่นวาล์วควรติดกับการกดบนลูกสูบ (ที่ TDC) ให้ใกล้ที่สุด

เราได้รับรถยนต์ Ford Kuga 2 ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 EcoBoost ที่มีข้อผิดพลาดของระบบการวินิจฉัยตนเอง "ส่วนผสมแบบลีน" นอกจากนี้ยังมีการร้องเรียนเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น: ตามคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด 12.5 ลิตร / 100 กม. สาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิด "ปัญหา" เหล่านี้คือการใช้หัวฉีดเชื้อเพลิงแบบฉีดตรง ซึ่งเราจะสู้ด้วยการทดสอบและหลังจากนั้น การทำความสะอาดหัวฉีด Ford Kuga .

เราดำเนินการถอดประกอบ, ถอดที่ปัดน้ำฝน, แผงข้างใต้, ฝาครอบตกแต่ง

ขจัดท่ออากาศและพัดเครื่องยนต์ออกจากฝุ่น ทราย และเศษซากอื่นๆ อย่างทั่วถึง

เราถอดแผ่นกันเสียงถอดสายไฟควบคุมหัวฉีดลบทุกอย่างที่ขัดขวางการเข้าถึงหัวฉีด นอกจากนี้เรายังรื้อท่อเชื้อเพลิงแรงดันสูงจากปั๊มฉีดไปที่รางด้วย

ดังนั้นเราจึงสังเกตรางเชื้อเพลิงและดำเนินการถอด

นี่คือลักษณะทางลาดที่รื้อถอน

ใช้ตัวดึงพิเศษถอดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างระมัดระวัง ชิ้นส่วนพลาสติกของหัวฉีดมีความเปราะบางมาก และสามารถหักได้ภายใต้โหลดด้านข้าง (แต่ไม่จำเป็น)

เราสังเกตเขม่าที่ส่วนปลายของเครื่องฉีดน้ำ

เราติดตั้งหัวฉีดบนแท่นวินิจฉัย

มาทำแบบทดสอบกัน เราสังเกตการฉีดพ่น ที่ความดัน 5 บาร์

แต่ผลที่ได้ก็ไม่โรจน์จนเกินไป

เราวางหัวฉีดในอ่างอัลตราโซนิกแล้วไปที่ เครื่องทำความสะอาดหัวฉีดอัลตราโซนิก Ford Kuga หากไม่มีการเปิดใช้งาน กล่าวคือ เราทำความสะอาดเฉพาะอะตอมไมเซอร์โดยไม่กระทบต่อชิ้นส่วนภายใน ดังนั้น ประสิทธิภาพของอะตอมไมเซอร์จะไม่ลดลง

หลังจากการทดสอบซ้ำแล้วซ้ำเล่า เราจะสังเกตการจัดระดับการบรรจุและการเดบิตที่เพิ่มขึ้นโดยทั่วไป

เราติดตั้งหัวฉีดบนขาตั้งเพื่อทดสอบความแน่น

เราให้แรงดัน 180 บาร์และสังเกต

ไม่พบการก่อตัวของหยดซึ่งเป็นสิ่งที่ดีมาก

นี่คือลักษณะของเครื่องฉีดน้ำที่ทำความสะอาดแล้ว

ด้วยความช่วยเหลือของ crimps พิเศษ เราติดตั้งชุดซ่อมบนหัวฉีดและดำเนินการประกอบ

หลังจากทำงานเสร็จ รีเซ็ตการดัดแปลงและวิ่ง 63 กม. คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแสดงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 8.5 ลิตร / 100 กม. ซึ่งไม่เลวเลย

ดังนั้น ผ่านการทดสอบและ เครื่องทำความสะอาดอัลตราโซนิกสำหรับหัวฉีด Ford Kuga เราจัดการเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงได้สำเร็จจาก 12.5 เป็น 8.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร นั่นคือเกือบ 30%

โฆษณา:

“ยอดขายจากไฟฟ้า: XProg-m อัปเดตแล้ว (แอสเซมบลีปีเตอร์) + อัพเดทภาษาจีน เราซื้อ iProg USB และ motoadapter ข้อมูล - iProg USB + motoadapter
ยอดขายจากวาสิลิช: เครื่องคิดเลขสำหรับ iProgPro เครื่องคิดเลขสำหรับ iProgUSB STool - โปรแกรมแก้ไขมาตรวัดระยะทาง
เจ้าของ iProg USB ทุกคน การอัปเดตเริ่มต้นขึ้น SUMMER 2018 . 29 เมษายน 2559 ที่ Ford, Mazda, Jaguar, Lincoln

ลงทะเบียนสำหรับบัญชี มันง่าย!

ทุกสิ่งที่คุณอยากรู้เกี่ยวกับ Ford Fusion แต่ไม่รู้จะถามที่ไหน

#21 ข้อความ Sergeysp » 15 ม.ค. 2015, 17:31 น.

#22 ข้อความ faraks » 15 ม.ค. 2015, 17:32 น.

#23 ข้อความ Sergeysp » 15 ม.ค. 2015, 17:38 น.

#24 ข้อความ อัง » 15 ม.ค. 2015, 19:05 น.

#25 ข้อความ Sergeysp » 15 ม.ค. 2015, 21:46 น.

#26 ข้อความ faraks » 15 ม.ค. 2015, 21:47 น.

#27 ข้อความ Timoha-07 » 16 ม.ค. 2015, 22:29 น.

#28 ข้อความ bda1 » 02 ก.พ. 2015, 15:09

#29 ข้อความ *แคสเปอร์* » 02 ก.พ. 2015, 15:14

#30 ข้อความ faraks » 02 ก.พ. 2015, 18:18

หัวฉีดได้รับบริการสำหรับการตรวจสอบ (ที่ขาตั้ง) ที่ไม่ได้ใช้งานหัวฉีดไม่ให้เชื้อเพลิงเลยด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น (ปั๊มฉีดถูกป้อนเข้าไปในสายมากขึ้น) พวกเขาเริ่มทำงานที่แรงดันสูง เริ่มทำงานอย่างถูกต้อง การฉีดพ่นเป็นเรื่องปกติ (เกือบจะเหมือนสเปรย์ใหม่) พวกเขาประหลาดใจกับบริการที่คุณยังคงสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ ที่รอบเดินเบา ปั๊มฉีดผลิตประมาณ 250 บาร์ และหัวฉีดเริ่มทำงานตั้งแต่ 800 ขึ้นไปเท่านั้น! (ก็เลยบอกในบริการและพิมพ์ผลงานให้)

เพิ่มหลังจาก 1 นาที 7 วินาที:
ฉันไม่รู้ด้วยซ้ำว่าต้องทำอย่างไร ให้ไปซ่อม (มีการซ่อมแซมใกล้ ๆ ในระดับการใช้งาน) และการสั่งซื้อใหม่ก็แพงเกินไปสำหรับอันใหม่ 35,000 ชิ้น (1 ชิ้น)

#31 ข้อความ อัง » 02 ก.พ. 2015, 22:54

Ford Kuga มาพร้อมกับหน่วยกำลังดีเซล 4 สูบ Duratorq TDCi ที่มีปริมาตร 2.0 ลิตรและกำลังขึ้นอยู่กับระดับของการบังคับ: 136, 140 และ 163 แรงม้า เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์รุ่นที่ใช้น้ำมันเบนซินอย่างดี Ford Kuga มีปัญหาดีเซลมากกว่าเล็กน้อย แม้ว่ามอเตอร์เหล่านี้ถือว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือ สำหรับรุ่นดีเซล คุณต้องใส่ใจกับคุณภาพของเชื้อเพลิงและการบำรุงรักษาหน่วยดีเซลมากขึ้น - หัวฉีดและอุปกรณ์เชื้อเพลิง

ความผิดปกติของดีเซลของ Ford Kuga ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการรั่วไหลของอากาศในระบบเชื้อเพลิงไอดี สาเหตุของการออกอากาศส่วนผสมของเชื้อเพลิงอาจแตกต่างกันไป - ตั้งแต่การรั่วไหลในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงไปจนถึงปัญหากับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง โดยปกติปัญหาจะไม่ร้ายแรงและสามารถแก้ไขได้ง่าย

ในการดัดแปลงแบบเก่า บางครั้งอาจมีปัญหากับเซ็นเซอร์ตัวกรองอนุภาค การดัดแปลงเครื่องยนต์ที่มีกำลังสูงสุด (163 แรงม้า) มีการพังของเทอร์โบชาร์จเจอร์ด้วยการวิ่งประมาณ 40,000 กม. เนื่องจากความเสียหายทางกลของใบพัดกังหัน

ปัญหาที่พบไม่บ่อยนักคือปัญหาการเล่นมู่เล่และความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง

นี่คือความผิดปกติที่พบได้บ่อยที่สุดเมื่อใช้งาน Ford Kuga เวอร์ชันดีเซล อาจมีสาเหตุอื่นๆ เกิดขึ้น แต่มอเตอร์เหล่านี้ไม่มีลักษณะเฉพาะอีกต่อไป หากคุณสงสัยว่าเครื่องยนต์ทำงานไม่ถูกต้อง ขอแนะนำให้ติดต่อศูนย์บริการ

ศูนย์ดีเซล BOSCH ให้บริการและซ่อมแซมเครื่องยนต์ดีเซลมานานกว่า 16 ปี ประสบการณ์ที่สั่งสม ทักษะระดับมืออาชีพ การใช้อุปกรณ์วินิจฉัยที่เหมาะสมช่วยให้คุณระบุสาเหตุของการทำงานผิดพลาดได้อย่างรวดเร็วและขจัดปัญหาได้ในเวลาอันสั้น สำหรับการซ่อมแซมจะใช้ส่วนประกอบดั้งเดิมและชิ้นส่วนอะไหล่