ซ่อมหัวฉีดด้วยตัวเอง

กลศาสตร์การฉีดเป็นข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์เบนซิน ในเครื่องยนต์ดีเซล เชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้โดยใช้หัวฉีด อุปกรณ์จะฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องที่มีอุณหภูมิและความดันสูงตามมิเตอร์ หลังจากนั้นเชื้อเพลิงดีเซลจะติดไฟ หัวฉีดต้องรับน้ำหนักสูงสุด: ชิ้นส่วนต้องอยู่ในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงตลอดเวลาและทำงานที่ความเข้มข้นสูง ปัจจัยลบใด ๆ สามารถปิดการใช้งานส่วนหนึ่งหรือลดทรัพยากรของมันลงอย่างมากหลังจากนั้นจะต้องซ่อมแซมหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซล

เพื่อให้เข้าใจกลไกของหัวฉีด ให้อธิบายวงจรการฉีดแบบเป็นแผนผัง:

• HPFP ใช้เชื้อเพลิงจากถัง
• จากนั้นปั๊มจะอิ่มตัวรางเชื้อเพลิงด้วยน้ำมันดีเซล
• เชื้อเพลิงเข้าสู่ช่องที่นำไปสู่หัวฉีด
• ภายในหัวฉีดเชื้อเพลิงเข้าสู่เครื่องฉีดน้ำ
• เมื่อแรงดันของเครื่องฉีดน้ำถึงเกณฑ์ที่ตั้งไว้ หัวฉีดจะเปิดขึ้นและเชื้อเพลิงดีเซลจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้

ให้เราอธิบายการออกแบบของชิ้นส่วนโดยใช้ตัวอย่างหัวฉีดแบบกลไกดั้งเดิมพร้อมสปริง 1 อัน ด้านข้างมีช่องสำหรับจ่ายน้ำมันดีเซลอย่างต่อเนื่อง ภายในช่องหัวฉีดมีที่กั้นที่เคลื่อนย้ายได้พร้อมสปริงและเข็ม ซึ่งจะลดต่ำลงเมื่อแรงดันเพิ่มขึ้น เข็มจะลอยขึ้นเพื่อล้างทางสำหรับเชื้อเพลิงไปยังเครื่องฉีดน้ำ

นอกจากนี้ ยังสามารถระบุประเภทหัวฉีดขั้นสูงเพิ่มเติมได้:

1. เพียโซอิเล็กทริก: ตัวดันสปริงถูกลดระดับลงโดยการกระทำขององค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริก เทคโนโลยีนี้ให้ความเข้มข้นสูงในการเปิดเครื่องฉีดน้ำ: ประหยัดเชื้อเพลิงได้ในขณะที่ ICE ทำงานได้อย่างราบรื่นมากขึ้น
2. อิเล็กโทร-ไฮดรอลิก: การออกแบบมีลิ้นปีกผีเสื้อเข้าและระบายน้ำออก รวมถึงวาล์วระบบเครื่องกลไฟฟ้า โหมดการทำงานของส่วนประกอบถูกควบคุมโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์
3. หัวฉีดปั๊ม: ใช้ในเครื่องยนต์ที่ไม่มีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง เชื้อเพลิงถูกจ่ายตรงไปยังหัวฉีด ภายในอุปกรณ์สเปรย์ดังกล่าวมีลูกสูบคู่ซึ่งสร้างแรงดันที่จำเป็นสำหรับการฉีด

เนื่องจากการโหลดที่มากเกินไป หัวฉีดอาจล้มเหลวเนื่องจากการละเมิดโหมดการทำงานของมอเตอร์ ผู้ผลิตอ้างว่าทรัพยากรของชิ้นส่วนสูงถึง 200,000 กม. แต่เนื่องจากปัจจัยการดำเนินงานเชิงลบ การสึกหรอของชิ้นส่วนจึงปรากฏขึ้นเร็วกว่ามาก

อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมหัวฉีดดีเซลด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

1. น้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ: ความหายนะของ "นักดีเซล" ทุกคน เนื่องจากสิ่งสกปรกในเชื้อเพลิง เครื่องฉีดน้ำจึงอุดตัน ปริมาณและโหมดการจ่ายเชื้อเพลิงถูกละเมิด
2. การประกอบชิ้นส่วนหัวฉีดหรือข้อบกพร่องในการผลิตมีคุณภาพต่ำ: หัวฉีดไม่ทนต่อสภาวะการทำงาน ชิ้นส่วนโดยรวมหรือส่วนประกอบแต่ละชิ้นล้มเหลว
3. ความเสียหายทางกลที่เกิดจากการทำงานที่ไม่ถูกต้องของระบบ ICE ที่อยู่ติดกัน

โดยทั่วไป การเสียจะมีลักษณะดังต่อไปนี้: มุมสเปรย์และปริมาณของการเปลี่ยนแปลงที่จ่ายเชื้อเพลิง ความสมบูรณ์ของร่างกายถูกทำลาย และการเคลื่อนที่ของเข็มจะเสื่อมลง

อธิบายสั้น ๆ เกี่ยวกับ "ชุดอาการ":

• เมื่อเคลื่อนที่จะรู้สึกถึงกระตุกและแรงกระแทก
• เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่เสถียรที่รอบเดินเบาและแผงลอย
• เมื่อเครื่องยนต์ทำงานจะมีการปล่อยไอเสียมากเกินไป
• การสูญเสียแรงฉุดที่เห็นได้ชัดเจน
• ความล้มเหลวของกระบอกสูบแต่ละอัน
• ควันสีน้ำเงินหรือสีดำจากท่อไอเสีย

เป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจให้บำรุงรักษาในปัจจุบันหรือยกเครื่องหัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซลให้กับผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรอง - พวกเขาจะสามารถคืนค่าและปรับชิ้นส่วนบนขาตั้งอัตโนมัติที่มีความแม่นยำสูงอย่างไรก็ตาม ขั้นตอนการซ่อมแซมบางชุดสามารถทำได้ในสภาพช่างฝีมือโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ที่ซับซ้อน

ในการดำเนินการพ่นเครื่องยนต์ดีเซลแบบบริการตนเอง เจ้าของรถจะต้อง:

• ชุดประแจปลายเปิดหรือกล่อง
• ไขควงสำหรับสล็อตตรงและกากบาท
• ผ้าขี้ริ้วแห้งสะอาด
• แม็กซิมิเตอร์;
• น้ำยาล้างสำหรับ DDVS

ขอแนะนำให้ทำงานในโรงรถที่แห้งและมีแสงสว่างและไม่มีฝุ่น

การวินิจฉัยหัวฉีดดีเซลและการบำรุงรักษาเกี่ยวข้องกับการกำจัดหัวฉีดออกจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน ก่อนเริ่มงานแนะนำให้ล้างเครื่องยนต์และห้องเครื่องให้สะอาดเพื่อหลีกเลี่ยงเศษและสิ่งแปลกปลอม ด้วยความชอบพิเศษคุณต้องล้างหัวถัง ต้องทำเครื่องหมายบนท่อแรงดันสูงซึ่งจะช่วยไม่ให้สับสนระหว่างการประกอบใหม่

ก่อนถอดออก จำเป็นต้องปิดอุปกรณ์หัวฉีด (ใช้ฝาพลาสติก) เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เกิดการปนเปื้อน ไม่แนะนำให้ใช้ประแจปลายเปิดธรรมดาในการรื้อเครื่องพ่นสารเคมี - ช่างซ่อมที่ไม่มีประสบการณ์สามารถดึงเกลียวออกจากหัวฉีดได้ หากไม่มีคุณสมบัติที่เหมาะสม ให้ใช้ประแจแหวนและเครื่องมือ - "หัว" ที่มีด้ามยาว

หลังจากถอดหัวฉีดออกจากรูแล้ว ให้เช็ดให้แห้งและขจัดสิ่งสกปรกภายนอกด้วยผ้าขี้ริ้ว โอริงวางอยู่ในรูหัวฉีด เมื่อซ่อมชิ้นส่วนหัวฉีดจะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่โดยไม่ล้มเหลว อย่าให้สิ่งสกปรกจากวงแหวนเข้าสู่ระบบหัวฉีดระหว่างการกำจัด

มีหลายวิธีในการตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องฉีดน้ำ วิธีที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบหัวฉีดคือเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน:

1. เริ่ม "เครื่องยนต์" ที่ไม่ได้ใช้งาน
2. เริ่มคลายเกลียวเครื่องพ่นสารเคมีทีละตัว
3. หากหลังจากถอดออก การทำงานของมอเตอร์ลดลง แสดงว่าหัวฉีดระยะไกลทำงานและต้องกลับเข้าที่
4. โดยวิธีการกำจัดคุณจะพบหัวฉีดซึ่งการรื้อซึ่งจะไม่เปลี่ยนโหมดการทำงานของ ICE นี่จะเป็นอุปกรณ์ที่เสีย

คุณสามารถใช้มัลติมิเตอร์เพื่อวินิจฉัย ล่วงหน้าจำเป็นต้องถอดขั้วแบตเตอรี่และถอดสายไฟของหัวฉีดแล้ว "ตรวจสอบ" ทุกรายละเอียดด้วยอุปกรณ์ สำหรับหัวฉีดที่มีความต้านทานสูง ค่าของอุปกรณ์จะอยู่ในช่วง 11 - 17 โอห์ม ที่อิมพีแดนซ์ต่ำ มัลติมิเตอร์จะแสดงได้ถึง 5 โอห์ม

ต้องตรวจสอบหัวฉีดที่ชำรุด อันดับแรก เรามองหารอยรั่วในส่วนของร่างกาย หากไม่มีให้ดำเนินการถอดชิ้นส่วน เราแก้ไขชิ้นส่วนในเครื่องรองและเคาะเครื่องฉีดน้ำอย่างระมัดระวังด้วยการแตะเบา ๆ ถัดไป คุณต้องทำความสะอาดอย่างละเอียด: แช่ส่วนต่างๆ ของหัวฉีดในน้ำมันดีเซลหรือตัวทำละลายเพื่อขจัดคราบคาร์บอน เรากำจัดควันและคราบสกปรกด้วยเครื่องขูดเหล็กชั้นดี หลังจากทำความสะอาดเสร็จแล้ว คุณต้องตรวจสอบหัวฉีดบนแม็กซิมิเตอร์ หากถึงพารามิเตอร์การฉีดที่เหมาะสม อุปกรณ์ก็พร้อมสำหรับการติดตั้งในเครื่องยนต์

ในกรณีอื่น ๆ จำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องฉีดน้ำบนหัวฉีดที่ชำรุดอย่างสมบูรณ์ เมื่อติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ ให้ถอดจาระบีจากโรงงานทั้งหมดออกอย่างระมัดระวัง มิฉะนั้น อุปกรณ์จะไม่ทำงาน

ก่อนทำการรื้ออุปกรณ์ ให้ทำเครื่องหมายด้วยเครื่องหมายบนทุกส่วนเพื่อหลีกเลี่ยงความสับสน ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับท่อแรงดันสูง หัวฉีดถูกขันด้วยมือเท่าที่มีความแข็งแรงเพียงพอ ขันให้แน่นยิ่งขึ้นด้วยประแจไดนาโมมิเตอร์ ค่าความกระชับจะระบุไว้ในคู่มือมอเตอร์ เมื่อติดตั้งหัวฉีดแล้ว ไล่อากาศออกจากระบบเชื้อเพลิง สำหรับรถยนต์สมัยใหม่การหมุนสตาร์ทหลายครั้งก็เพียงพอแล้ว หรือใช้ปั๊มรองพื้นแบบแมนนวล (ถ้ามีติดตั้ง)

เราแสดงรายการคุณสมบัติหลัก:

• ทรัพยากรที่ประกาศโดยผู้ผลิตได้รับการพัฒนา
• ในร่างกายมีการสลาย, การละเมิดความรัดกุมอื่น ๆ ;
• น็อตฉีดน้ำไหม้: หากปัญหาไม่ได้รับการแก้ไขในระยะแรก ตัวฉีดน้ำจะไม่สามารถใช้งานได้

โปรดทราบว่าในมอเตอร์บางรุ่น หลังจากติดตั้งหัวฉีดใหม่ จำเป็นต้อง "ผูก" เข้ากับเครื่องยนต์: ทำการเปลี่ยนแปลงการตั้งค่าของชุดควบคุม

การซ่อมแซมหัวฉีดด้วยตนเองเป็นมาตรการที่ค่อนข้างบังคับ บริการดังกล่าวในสภาพช่างฝีมือสามารถนำมาซึ่งความสำเร็จได้เฉพาะในกรณีที่มีคุณสมบัติสูงสุดของอาจารย์เท่านั้น ปัญหาหลักของการซ่อมแซมโรงรถคือการไม่มีอุปกรณ์ตั้งโต๊ะที่มีความแม่นยำสูงสำหรับการวินิจฉัย ช่างซ่อมไม่สามารถประเมินประสิทธิผลของกิจกรรมการบริการได้อย่างเป็นกลาง

หากคุณมีโอกาสติดต่อสถานีบริการ อย่าละเลย: อุปกรณ์คอมพิวเตอร์และแท่นทำความสะอาดจะช่วยยืดอายุของหัวฉีดและช่วยคุณประหยัดจากการซ่อมที่มีราคาแพง การทำความสะอาดด้วยอัลตราโซนิกแบบเดียวกันสามารถช่วยผู้ขับขี่จากปัญหาเครื่องยนต์ได้หลายฤดูกาล ไม่สามารถซ่อมแซมระบบหัวฉีดคอมมอนเรลที่ทันสมัยในโรงรถได้: จำเป็นต้องมีการปรับแต่งชิ้นส่วนอย่างละเอียด

เพื่อหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมและเปลี่ยนอะไหล่ที่มีราคาแพง ให้ใช้สารเติมแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงในการทำความสะอาด ป้องกันการก่อตัวของเขม่าและการตกตะกอนของเงินฝาก การใช้สารเติมแต่งควรเป็นระบบ ไม่ใช่ครั้งเดียว ข้อควรจำ: สารเติมแต่งเป็นการป้องกันการเสีย ไม่ใช่การกำจัด

• การซ่อมแซมตนเองของหัวฉีดเครื่องยนต์เบนซิน
• แนวคิดของหัวฉีดและหลักการทำงาน
• ทำไมและเมื่อต้องตรวจสอบหัวฉีด
• เราค้นหาข้อบกพร่องเราทำการซ่อมแซม
• เครื่องมือวินิจฉัย
• ตรวจเช็คกำลังหัวฉีด
• ไขลานเช็ค
• การวินิจฉัยบนทางลาด

หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์หัวฉีด คุณควรรู้ว่าหัวฉีดที่ดีจำเป็นต่อการทำงานของระบบหัวฉีดคุณภาพสูง คุณสามารถตรวจสอบการทำงานของหัวฉีดของเครื่องยนต์หัวฉีดและแก้ไขปัญหาการทำงานได้ด้วยตัวเองไม่จำเป็นต้องรีบไปที่สถานีบริการทันที

สำหรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบมิเตอร์ไปยังห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ จำเป็นต้องใช้หัวฉีด ในระบบเชื้อเพลิงจะปล่อยให้น้ำมันเบนซินผสมกับอากาศ ดังนั้นจึงเกิดส่วนผสมที่ติดไฟได้ซึ่งจะจุดไฟ

หัวฉีดคือ:

• แม่เหล็กไฟฟ้า - วาล์วตรวจสอบการเข้าถึงของเชื้อเพลิงและควบคุมการฉีดพ่นของส่วนผสมเชื้อเพลิงโดยใช้ชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ มีวาล์วที่ระบบจ่ายกลางหน้าคันเร่ง

• เครื่องกล - อย่าจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ให้เปิดการเข้าถึงภายใต้ความกดดันเท่านั้น

หัวฉีดทำงานอย่างไร: เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์จะวิเคราะห์ปริมาณของอากาศอัดแรงดันที่จ่ายไป ข้อมูลที่เซ็นเซอร์ได้รับจะเข้าสู่หน่วยคอมพิวเตอร์เพื่อทำการวิเคราะห์เพิ่มเติม (เช่น อุณหภูมิเครื่องยนต์ อุณหภูมิอากาศ) หลังจากนั้นคอมพิวเตอร์จะคำนวณขนาดของปริมาตรอากาศในส่วนผสมเชื้อเพลิงที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าค่าสัมประสิทธิ์เอาต์พุตของประสิทธิภาพ (COP) จากการทำงานของมอเตอร์จะสูงที่สุด

หากคุณตัดสินใจซื้อรถมือสองหรือขับรถไปแล้วประมาณ 100,000 กม. คุณควรตรวจสอบประสิทธิภาพของหัวฉีดหรือเปลี่ยนใหม่

คุณภาพของเชื้อเพลิงที่บริโภคส่งผลต่อหัวฉีด (สภาพของหัวฉีด) หากมีการเทเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำลงในถังเป็นประจำ หัวฉีดจะอยู่ได้ไม่นาน พวกเขาจะต้องเปลี่ยนเร็วกว่า 100,000 กิโลเมตร

สังเกตอาการหัวฉีดเสีย จะบอกคุณเกี่ยวกับพวกเขา:

• รอบเดินเบาที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์

• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

• เครื่องยนต์สตาร์ทได้ไม่ดี

• ก๊าซไอเสียเป็นพิษมากขึ้น

• การจุดระเบิดจะดับเมื่อไม่ได้ใช้งาน

• รถมีอัตราเร่งแย่ลง (แม้ว่าแก๊สจะถูกบีบ "ลงกับพื้น")

• หากคุณสังเกตเห็นอาการข้างต้นอย่างน้อยหนึ่งอาการ ควรตรวจสอบหัวฉีดของหัวฉีด

เพื่อยืดอายุของหัวฉีด เป็นที่พึงปรารถนา:

• เติมน้ำมันคุณภาพเต็มถังเท่านั้น

• เติมสารเติมแต่งต่างๆ ลงในถังอย่างสม่ำเสมอ (จำหน่ายในแผนกเคมีภัณฑ์รถยนต์)

• ทำความสะอาดหัวฉีดทุกๆ 40,000 กม. (เพราะอุดตัน).

ก่อนตรวจสอบหัวฉีด ให้ใส่ใจกับตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง (ต้องสะอาด) ถังแก๊สและหน้าจอปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (อาจมีการอุดตันและคราบสกปรก) ต้องมีการตรวจสอบดังกล่าวหลังจาก 30,000 กิโลเมตรเพื่อการป้องกัน หากทุกอย่างถูกต้องกับส่วนนี้ของระบบเชื้อเพลิง ให้ดำเนินการตรวจสอบหัวฉีด

คุณสามารถไปที่สถานีบริการที่มีจุดยืนพิเศษ ของเหลวจะถูกส่งไปยังหัวฉีดภายใต้ความกดดัน และคุณสามารถเห็นการทำงานของเครื่องพ่นสารเคมีแต่ละตัวบนขาตั้ง (ปริมาณสเปรย์ที่จ่ายออกไป)

ในการวินิจฉัยหัวฉีดให้ใช้มัลติมิเตอร์หรือโอห์มมิเตอร์ (เป็นอุปกรณ์สำหรับวัดความต้านทานด้วยหัวฉีด) ในการพิจารณาสภาพของหัวฉีดคุณต้องถอดสายไฟฟ้าแรงสูงออก ตอนนี้เราตรวจสอบหัวฉีดด้วยอุปกรณ์ มีหัวฉีดอิมพีแดนซ์ต่ำและสูง (คำแนะนำของผู้ผลิตจะบอกคุณเกี่ยวกับประเภทของหัวฉีด) ความต้านทานควรเป็น 2-5/12-18 โอห์ม

ที่บ้านคุณยังสามารถตรวจสอบหัวฉีดได้ คุณสามารถทำได้หลายวิธี:

สตาร์ทเครื่องยนต์ สัมผัสหัวฉีดที่ทำงานด้วยมือของคุณ - มันควรจะเป็นจังหวะ หากไม่รู้สึกตัวสั่นแสดงว่าหัวฉีดไม่ทำงาน ขณะเดินเบา ให้เร่งเครื่องและปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานเล็กน้อย หากคุณคลายน็อตแคปที่ยึดหัวฉีดไว้สลับกัน ความเร็วของเครื่องยนต์จะลดลง หากความเร็วไม่เปลี่ยนแปลง จำเป็นต้องทำความสะอาดหรือเปลี่ยนหัวฉีด

การตรวจสอบหัวฉีดน้ำมันเบนซินด้วยมือของคุณเองเป็นไปได้หากคุณมีเครื่องมือวินิจฉัย:

• ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ของเครื่อง (จะช่วยระบุความผิดปกติในระบบจัดการเครื่องยนต์)

• ระดับความดัน (กำหนดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง) ช่วยระบุปัญหาของตัวควบคุมแรงดันปั๊มเชื้อเพลิง ตัวกรองเชื้อเพลิงอุดตัน

• ขั้ว LED บนหัวฉีด (คุณยังสามารถกำหนดขั้วบนโมดูลจุดระเบิดและคอยล์ได้)

• โอห์มมิเตอร์หรือมัลติมิเตอร์ (กำหนดความต้านทานของหัวฉีด)

หากเปิดสวิตช์กุญแจและหัวฉีดอันใดอันหนึ่งไม่ทำงาน จำเป็นต้องตรวจสอบกำลังไฟของหัวฉีด เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้ถอดบล็อกสายไฟออกจากหัวฉีดที่ไม่ทำงาน ต้องต่อปลายสายไฟทั้งสองข้างเข้ากับแบตเตอรี่ และด้านอื่น ๆ ของสายไฟควรสัมผัสที่หน้าสัมผัสหัวฉีด ตอนนี้เปิดสวิตช์กุญแจ

จำเป็นต้องเปลี่ยนหัวฉีดที่หัวฉีดทันทีหากความต้านทานของหัวฉีดสูงกว่าหรือต่ำกว่า 11-15 โอห์ม สิ่งนี้ถูกกำหนดโดยใช้โอห์มมิเตอร์

จะตรวจสอบความต้านทานของขดลวดหัวฉีดได้อย่างไร?

1. ถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่

2. ถอดสายไฟมัดรวมจากหัวฉีด

3. ต่อสายโอห์มมิเตอร์เข้ากับขั้วต่อหัวฉีด

4. เปรียบเทียบการอ่านโอห์มมิเตอร์กับค่าปกติ (ระบุไว้ในคำแนะนำของผู้ผลิต)

คุณยังสามารถตรวจสอบหัวฉีดบนทางลาดได้ สำหรับสิ่งนี้:

1. ถอดทางลาดพร้อมกับหัวฉีด

2. พาเธอออกจากตำแหน่งที่น่าอึดอัดใจของเธอ

3. ถอดขั้วลบออก

4. ต่อชุดสายไฟเข้ากับชุดสายไฟทางลาด

5. เปลี่ยนขั้วลบ

ต่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งสองและใช้ประแจขันข้อต่อที่ยึดไว้ แทนที่ภาชนะที่มีมาตราส่วนการวัดภายใต้แต่ละหัวฉีด (ควรมี 4 ภาชนะ) พลิกเครื่องด้วยสตาร์ทเตอร์

ปิดสวิตช์กุญแจ เมื่ออยู่นิ่ง ไม่ควรมีของเหลวรั่วออกจากหัวฉีด

หากสังเกตเห็นรอยรั่วแสดงว่าหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงรั่วดังนั้นจึงต้องเปลี่ยนใหม่ เปรียบเทียบปริมาณของเหลวที่รั่วไหลในภาชนะตวงวัด หากปริมาณของเหลวที่รั่วไหลออกมาแตกต่างกัน จำเป็นต้องทำความสะอาดหรือเปลี่ยนหัวฉีดตัวใดตัวหนึ่ง

อย่าลืมตรวจสอบหัวฉีดเพื่อหาข้อบกพร่อง หากพบสิ่งใดให้เปลี่ยนหัวฉีด วางทางลาดเข้าที่

ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล ประสิทธิภาพของการทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิงจะค่อยๆ ลดลงในบางช่วง จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนหัวฉีดสเปรย์ และบางครั้งอาจต้องเปลี่ยนหัวฉีดทั้งหมด ทั้งหมดนี้สามารถทำได้ด้วยตัวเองโดยไม่ต้องพึ่งบริการรถราคาแพง

หนึ่งในองค์ประกอบหลักของระบบเชื้อเพลิงใดๆ รวมถึงคอมมอนเรล (CR) คือหัวฉีด ซึ่งมีหน้าที่หลักดังนี้:

• การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง;
• การปิดผนึกระหว่างระบบหัวฉีดและห้องเผาไหม้
• ประหยัดเชื้อเพลิง

องค์ประกอบหัวฉีดที่ใช้ฉีดเชื้อเพลิงเรียกว่าเครื่องฉีดน้ำ ขอบชั้นนำอยู่ในห้องเผาไหม้และอยู่ภายใต้ความเค้นทางกลและความร้อนอย่างต่อเนื่อง เมื่อเชื้อเพลิงไหลผ่านหัวฉีด อะตอมไมเซอร์จะถูกทำให้เย็นลง แต่ในระหว่างการทำงานระยะยาว นี่อาจไม่เพียงพอ ดังนั้นปลายหัวฉีดจึงทำจากวัสดุที่ทนต่ออุณหภูมิสูง ในระบบ CR สเปรย์จะติดตั้งอยู่ในหัวฉีด ซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งาน

ในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNVD) ของลูกสูบหลายตัวแบบอินไลน์ แบบกระจายและแบบแยกส่วน เครื่องพ่นในหัวฉีดจะได้รับการแก้ไขโดยใช้ข้อต่อเกลียว เป็นผลให้หัวฉีดเป็นหน่วยเดียว

สำหรับปั๊มฉีดหลายตัวในสายการผลิต ปั๊มเดี่ยวและแบบกระจาย หัวฉีดที่มีเครื่องพ่นแบบเกลียวจะถูกใช้

ระบบเชื้อเพลิง CR หรือหัวฉีดยูนิตมีหัวฉีด (สำเร็จรูป) ในตัว สำหรับเครื่องยนต์ที่มีห้องเผาไหม้แบบกระจายจะมีการติดตั้งหัวฉีดแบบพินและสำหรับเครื่องยนต์ที่มีระบบหัวฉีดโดยตรงจะติดตั้งหัวฉีด

ในระบบคอมมอนเรล หัวฉีดจะถูกสร้างขึ้นในหัวฉีด

ในระบบ CR หัวฉีดจะถูกควบคุมผ่านชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ซึ่งสัญญาณบางอย่างจะถูกส่งไปยังหัวฉีด CR นี้แตกต่างจากระบบกลไกซึ่งหัวฉีดจะเปิดออกเมื่อถึงแรงดันที่กำหนด

หัวฉีดแบบอิเล็กโทร-ไฮดรอลิกยังเปิดออกเมื่อแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูงขึ้น อย่างไรก็ตาม เข็มฉีดน้ำมีขอบที่ใช้เป็นลูกสูบ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงดำเนินการภายใต้แรงดันสูงทั้งใต้ลูกสูบและเหนือลูกสูบ เนื่องจากความดันเท่ากัน เข็มจึงถูกกดเข้ากับที่นั่ง และเครื่องฉีดน้ำจึงอยู่ในสถานะปิด เหนือเข็มจะมีช่องว่าง (ช่อง) ซึ่งรวมกับท่อระบายน้ำ วาล์ว (เพียโซอิเล็กทริกหรือแม่เหล็กไฟฟ้า) ถูกสร้างขึ้นในพื้นที่นี้ ปิดกั้นช่องระหว่างการทำงาน

เมื่อได้รับสัญญาณจาก ECU หัวฉีดจะเริ่มทำงาน วาล์วเปิดช่องจะว่างและเชื้อเพลิงเหนือเข็มจะเข้าสู่เส้นที่เกี่ยวข้อง เป็นผลให้เกิดความแตกต่างของแรงดันและเชื้อเพลิงที่อยู่ใต้เข็มจะยกสปริงซึ่งจะเปิดรูของอะตอมไมเซอร์ ณ จุดนี้การฉีดจะเกิดขึ้น ในกรณีที่ไม่มีสัญญาณจาก ECU ความดันจะคงที่และหัวฉีดจะปิดลง

ในสภาพที่ดี หัวฉีดจะฉีดเชื้อเพลิงเป็นก้อนเมฆ หากเชื้อเพลิงถูกจ่ายโดยเครื่องบินไอพ่นแสดงว่าหัวฉีดมีข้อบกพร่อง