รายละเอียด: ซ่อมแซม fv t4 ที่ต้องทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
นี่คือรายงานภาพถ่ายเกี่ยวกับการซ่อมแซมและเอกสารโดยละเอียดเกี่ยวกับรถยนต์:
Volkswagen Transporter T4 (รหัสรุ่น: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (รหัสรุ่น: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (รหัสรุ่น: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 / Volkswagen Transporter T4 (รหัสรุ่น: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (รหัสรุ่น: 7DK) 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (รหัสรุ่น: 7DC) 1996 - 2003
ซ่อมฝาสูบสำหรับ Volkswagen Caravelle T4 - เครื่องยนต์ ACV (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) รายงานภาพโดยละเอียด
เครื่องยนต์ ACV ได้รับการติดตั้งบนยานพาหนะต่อไปนี้: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D)
การเปลี่ยนสายพานไดรฟ์ในเครื่องยนต์ AAA VR6 2.8 (rus.) รายงานภาพถ่าย
ถึงเวลาบริการนิดหน่อย ขอแนะนำให้เปลี่ยนสายพานไดรฟ์ทุก ๆ 120,000 บวกกับความจริงที่ว่าในเครื่องยนต์นี้มันเป็นหนึ่งเดียวสำหรับทุกสิ่ง เมื่อเร็ว ๆ นี้เข็มขัดเริ่มส่งเสียงหวีดและทำไมบีบสูงสุดโดยทั่วไปขั้นตอนการเปลี่ยนได้อธิบายไว้ในรายงานนี้
การกำหนดกระแสล้นของกังหันโดยบันทึก, เครื่องยนต์ TDI, ฯลฯ (rus.) รายงานภาพถ่าย
ปัญหาเร่งด่วนที่สุดในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จคือการเกิดลมล้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล การก่อตัวของเขม่าในก๊าซไอเสียนำไปสู่การสะสมอย่างรวดเร็วภายในกังหันและลิ่มของเรขาคณิต ขั้นแรก ให้ลองคิดดูว่ามีการปรับแรงดันลมยางอย่างไร แล้วพิจารณาว่าน้ำที่ล้นออกมาเป็นอย่างไรในบันทึก
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
การสูญเสียพลังงานระหว่างการเร่งความเร็ว กังหัน underblowing คำอธิบายปัญหา การลบบันทึกและการวินิจฉัย (rus.)
ในกรณีที่เกิดปัญหาเกี่ยวกับการสูญเสียกำลังในระหว่างการเร่งความเร็ว การสูญเสียการยึดเกาะทั้งแบบคงที่และแบบแปรผันระหว่างการเคลื่อนไหว การสูญเสียการยึดเกาะถนนในโหมด "เต็มคันเร่ง" หรือเครื่องยนต์เข้าสู่โหมดฉุกเฉิน (ขับแต่ไม่ดึงหรือดึงอย่างอ่อน) อ่านข้อความทั้งหมดนี้อย่างระมัดระวัง และ 9 ใน 10 ข้อนี้จะช่วยให้คุณระบุสาเหตุที่แท้จริงของ ปัญหา.
ข้อมูลจำเพาะและข้อมูลสำหรับการปรับระบบรถ:
เครื่องยนต์และระบบระบายความร้อน การจุดระเบิด ระบบเชื้อเพลิง ระบบกันสะเทือน ปริมาตรของเหลว ฯลฯ
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan ตั้งแต่ปี 1990: ระบบหล่อลื่น (rus.) เครื่องยนต์: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG
VAG / ข้อมูลการซ่อมเครื่องยนต์
ข้อมูลการซ่อมเครื่องยนต์นี้ใช้กับรถยนต์ VAG ทั้งหมด หากต้องการค้นหาเอกสารประกอบสำหรับเครื่องยนต์ของคุณอย่างรวดเร็ว เพียงกด Ctrl-F บนแป้นพิมพ์และพิมพ์ตัวอักษรของเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น: 2E หรือ BSE (ภาษาอังกฤษเท่านั้น!)
ระบบทำความเย็น ทำความร้อน ระบายอากาศ และระบบปรับอากาศ
(ระบบทำความเย็น เครื่องทำความร้อน เครื่องปรับอากาศ และระบบควบคุมสภาพอากาศ)
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan ตั้งแต่ปี 1990: ระบบฉีดน้ำมัน (rus.) ระบบที่พิจารณา VW Digifant (เครื่องยนต์: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (เครื่องยนต์: AES, AMV); Simos 5S/3.5/3.5 (เครื่องยนต์: AET, APL, AVT)
ระบบฉีดและจุดระเบิด
ข้อมูลเกี่ยวกับระบบหัวฉีดนี้ใช้กับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi ทั้งหมด
ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับระบบจุดระเบิด
เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก
ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับระบบเชื้อเพลิง
เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก
การถอดข้อต่อ CV ภายในและภายนอก (rus.) รายงานภาพถ่าย
เมื่อเปลี่ยนอับละอองเกสร หากสิ่งสกปรกเข้าไปในน้ำมันหล่อลื่น ข้อต่อ CV จะต้องถูกถอดประกอบ ล้างจากน้ำมันหล่อลื่นเก่า จากนั้นประกอบและเติมน้ำมันหล่อลื่นใหม่ งานนี้ไม่ได้ยากเลย แต่ต้องการความแม่นยำและความเอาใจใส่
ข้อมูลการระงับทั่วไป
เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก
การซ่อมแซม "เกลียว" ของถุงลมนิรภัย, การฟื้นฟูวงแหวนสัมผัสของถุงลมนิรภัย (rus.) รายงานภาพถ่าย
ฉันจะยอมให้ตัวเองไม่เห็นด้วยกับข้อความเกี่ยวกับ "คอยล์ถุงลมนิรภัย" ที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้ อย่างที่พวกเขากล่าวว่า "ฟาร์มส่วนรวมประสบความสำเร็จสำหรับฉัน ” ดังนั้นเราต้องการ: หัวแร้ง, เครื่องทดสอบ, ไขควง "กากบาท", ไขควง "ร่อง" บาง ๆ, ฟลักซ์, ดีบุก, กระดาษทรายหรือสว่านขนาดเล็ก, ความแม่นยำ, ความอดทน
ข้อมูลเกี่ยวกับการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ VAG / การซ่อมแซมเกียร์
ข้อมูลการซ่อมแซมกระปุกเกียร์นี้ใช้กับรถยนต์ VAG ทั้งหมด
การซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์ของ Bosch หมายเลข 0 001 108 094 (1.4 kW) การเปลี่ยนส่วนประกอบ (rus.) รายงานภาพถ่าย
อยู่มาวันหนึ่งฉันได้ยินว่าสตาร์ทเตอร์ของฉันเริ่ม "ไม่ได้ใช้งาน" เพื่อหมุนได้อย่างไร ซื้อบูชทดแทนหลังจากอ่านฟอรัมแล้ว ฉันเห็นว่าหลายคนอธิบายขั้นตอนการถอดสตาร์ทเตอร์ออก ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจไม่พูดซ้ำ แต่รายละเอียดบางอย่างที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการถอดประกอบสตาร์ทเตอร์และการเปลี่ยนชิ้นส่วนเพิ่มเติมนั้นไม่ได้สะท้อนให้เห็นในรายละเอียดดังกล่าว ฉันหวังว่ารายงานนี้จะแก้ไขปัญหานี้ได้
การเปลี่ยนตลับลูกปืนในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Bosch 90A และ 65A (rus.) รายงานภาพถ่าย
เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 90A หมายเลข VAG 026 903 015B หมายเลข Bosch 0 120 469 729 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์หลายคัน เสียงดังและก้องกังวานระหว่างการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบ่งชี้ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืน
การเปลี่ยนวงแหวนสลิปของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Bosch 65 Ampere (rus.) รายงานภาพถ่าย
ผลที่ตามมาของสลิปริงที่สึกคือแบตเตอรี่จะไม่ชาร์จตามปกติและแปรงของแม้แต่รีเลย์-ตัวควบคุมใหม่ก็จะเสื่อมสภาพเร็วขึ้น วิธีการแทนที่ในรายงานนี้
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan ตั้งแต่ 09/1990 เบนซิน/ดีเซล การซ่อมแซมและบำรุงรักษา (มาตุภูมิ) หนังสือเล่มนี้ประกอบด้วยข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมส่วนประกอบและส่วนประกอบทั้งหมดของรถยนต์: เครื่องยนต์ ระบบเชื้อเพลิง ระบบแก๊สไอเสีย คลัตช์ กระปุกเกียร์ พวงมาลัย ระบบเบรก ยางและยาง ตัวถังรถ อุปกรณ์ไฟฟ้า อุปกรณ์เสริม มีข้อแนะนำในการดูแลรถ คู่มือนี้จัดทำขึ้นสำหรับมืออาชีพและผู้ขับขี่รถยนต์ และมีภาพประกอบมากกว่า 400 ภาพ ตารางแสดงข้อผิดพลาด แผนภาพการเดินสายไฟสี เครื่องยนต์เบนซิน: 2.0 l / 62 kW (84 hp), จาก 9/90 2.5 l / 81 kW (110 hp), 12/90 - 7/96 2.5 l / 85 kW (115 hp) จาก 8/96 2.8 l / 103 kW (140 hp) จาก 1/96 ถึง 5/00 2.8 l / 150 kW (204 hp) , จาก 5/00 เครื่องยนต์ดีเซล: 1.9 l / 45 kW (60 hp), 9/90 - 7/96 1.9 l / 50 kW (68 hp) จาก 10/92 2 .4 l / 55 kW (75 hp) จาก 4/97 2.4 l / 57 kW (78 hp), 9/90 - 3/97 2.5 l / 65 kW (88 l .s.) จาก 4/98 2.5 l / 75 kW (102 hp) จาก 8/95 2.5 l / 111 kW (150 hp) จาก 4/98 350 หน้า. 72 MB.
หากคุณไม่พบข้อมูลเกี่ยวกับรถของคุณ ให้ดูรถยนต์ที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มรถของคุณ
มีความเป็นไปได้สูง ข้อมูลเกี่ยวกับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาจะเหมาะสำหรับรถของคุณ
เอกสารทั้งหมดเป็นภาษาอังกฤษมีการทำเครื่องหมาย (eng.) ในภาษาเยอรมัน – (ger.)
สำหรับทุกคนที่มีโฟล์คสวาเก้นมือและความปรารถนาที่จะทำอะไรกับพวกเขา
สำหรับทุกคนที่มี Volkswagen มือและความปรารถนาที่จะทำอะไรบางอย่างโดยพวกเขา
รถมินิบัส Volkswagen T4 ผลิตจาก 1990 ถึง 2003 ด้วยความน่าเชื่อถือ ความสะดวกในการใช้งาน และรุ่นที่หลากหลาย ทำให้รถรุ่นนี้ได้รับความนิยมอย่างมากทั้งในยุโรปและในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์จาก CIS นอกจากข้อดีมากมายแล้ว Volkswagen T4 ยังมีข้อเสียและจุดอ่อนที่ผู้ซื้อในอนาคตควรทราบและให้ความสนใจเมื่อซื้อ
โดยทั่วไปแล้วตัวเครื่องของ "เตชะิกา" มีความทนทานมาก ทำจากโลหะอาบสังกะสี อย่างไรก็ตาม วัสดุนี้ไวต่อการสัมผัสความชื้นเป็นเวลานาน สนิมจำนวนมากบนร่างกายนั้นหายาก แต่ก้นที่เป็นสนิมนั้นเป็นปรากฏการณ์ที่พบได้บ่อยมาก การกัดกร่อนมักส่งผลกระทบต่อส่วนล่างของประตู ธรณีประตู รางน้ำ และบังโคลนหลังของรถ รถยนต์ที่มีความเสี่ยงเป็นพิเศษคือรถยนต์ที่ใช้งานมาเป็นเวลานานในสภาพถนนที่มีคุณภาพไม่ดี มีสารรีเอเจนต์จำนวนมากบนถนนในฤดูหนาว และสภาพอากาศชื้น จะตรวจสอบได้อย่างไร? ในการตรวจสอบสภาพของตัวรถ จำเป็นต้องทำการตรวจสอบด้วยสายตาอย่างละเอียดบนสะพานลอย จำเป็นต้องปรับพื้นผิวของร่างกายโดยเฉพาะอย่างยิ่งด้านล่างเพื่อให้เกิดแรงกดทางกลด้วยมือของคุณโดยเฉพาะที่ตะเข็บ และสิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่ารุ่นนี้ (T4) ไม่ได้ผลิตแล้ว ดังนั้นรถเกือบทุกคันจึงมีปัญหากับงานสี
มีช่องโหว่ทั้งในเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์เบนซิน เครื่องยนต์ดีเซลมีลักษณะของการพังเป็นระยะของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงระบบควบคุมหัวเทียน สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล ความล้มเหลวของเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นไม่ใช่เรื่องแปลก สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดของอุปกรณ์ไฟฟ้าเสริม ได้แก่ สตาร์ทเตอร์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า คอยล์จุดระเบิด และอื่นๆ
ก่อนอื่น ในการตรวจสอบมอเตอร์ จำเป็นต้องวัดแรงอัดในกระบอกสูบโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ "อาการ" หลักของเครื่องยนต์ที่มีปัญหามีดังนี้:
- รถสตาร์ทได้ไม่ดีหรือไม่สตาร์ทเลย
- ก๊าซไอเสียสีน้ำเงินหรือสีขาว
- น้ำมันบนก้านวัดน้ำมันด้วยโฟมหรือแผ่นสีขาวหรือสีน้ำเงินอ่อน
- สารหล่อเย็นในถังขยายเป็นสีน้ำตาลสกปรก
- เสียงรบกวนจากภายนอกระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์
- แรงฉุดที่ไม่ดี
ระบบเกียร์อัตโนมัติมีปัญหาเป็นพิเศษ พวกเขามักจะล้มเหลวในตัวแปลงแรงบิด แต่มีปัญหาทางกลมากมายเช่นกัน แบริ่งและเกียร์เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้การเปลี่ยนเกียร์ทำได้ยาก โดยวิธีการที่กระปุกเกียร์ถือเป็นหนึ่งในพื้นที่ปัญหาของรถ Volkswagen Transporter 4 เมื่อตรวจสอบคุณต้องตรวจสอบปริมาณและคุณภาพของน้ำมันในกระปุกก่อน ต้องสะอาดมีระดับ ขั้นต่อไป คุณควรเปลี่ยนเกียร์ ณ จุดเกิดเหตุและในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ ในรถยนต์ที่ให้บริการ สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างง่ายดาย ราบรื่น โดยไม่มีเสียงรบกวนหรือแตะจากบุคคลที่สาม การส่งสัญญาณไม่ "ปรากฏขึ้น"
ระบบกันสะเทือนของ Volkswagen T4 ค่อนข้างแข็งแกร่ง สภาพของมันขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของรถและคุณภาพของถนน ในการระงับทอร์ชั่นบาร์ด้านหน้าตลับลูกปืนบนล้มเหลว - 50,000 กม. บูชกันโคลง - 30,000 กม. บล็อกเงียบของแขนท่อนล่างจะมีอายุการใช้งานมากกว่า 60,000 กม. เล็กน้อย .. ระบบกันสะเทือนสปริงด้านหลัง - โช้คอัพออก 120,000 กม. โดยไม่ต้องโหลดคลั่ง เมื่อตรวจสอบ คุณควรเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบด้วยสายตา ชิ้นส่วนที่มีข้อบกพร่องมักเกิดเป็นริ้วน้ำมัน ส่วนประกอบที่เป็นยางทั้งหมดจะต้องไม่บุบสลาย ไม่มีตำหนิและรอยแตกร้าว ระบบกันสะเทือนที่ผิดพลาดขณะขับขี่ทำให้เกิดเสียงเฉพาะ
การแตกหักของลูกกลิ้งประตูด้านข้างเป็นปัญหาที่พบบ่อยและอาจกล่าวได้ว่าเป็นโรค Volkswagen T4 ในระยะเริ่มต้นของการทำงานผิดพลาด ประตูด้านข้างปิดได้ไม่ดี ไม่ใช่ครั้งแรกเสมอไป เมื่อเวลาผ่านไปประตูไม่สามารถปิดได้ ในสภาพดีควรปิดอย่างง่ายดายและทันที ดังนั้นเมื่อซื้อคุณต้องใส่ใจกับสิ่งนี้และเปิดและปิดประตูหลาย ๆ ครั้ง
- ชิ้นส่วนราคาแพง
- คันเกียร์อยู่ไกล
- ฉนวนกันเสียงที่อ่อนแอ
- การสั่นสะเทือนของกรอบหน้าต่าง
- เลนส์ไม่ดี;
- จิ้งหรีดในตอร์ปิโด;
- ห้องโดยสารมีความร้อนต่ำและยาวนานในฤดูหนาว
จากที่กล่าวมาข้างต้น เราสามารถสรุปได้ว่าโดยทั่วไปแล้ว รถคันนี้เคยอยู่ในที่ที่คู่ควรท่ามกลางคู่แข่ง แต่เนื่องจากปัจจัยด้านอายุของรถยนต์เหล่านี้ จึงควรเข้าใจว่าร่างกายสึกกร่อนอย่างหนัก ดังนั้นเมื่อจะเลือกรถ คุณต้องตัดสินใจให้ถูกต้อง สรุป และพิจารณาข้อดีข้อเสีย มีทางเลือกมากมายสำหรับรถยนต์เหล่านี้ในตลาดรถยนต์
Volkswagen T4 ถือว่ามีความน่าเชื่อถือมาก เขาต่อต้านอิทธิพลของเวลาอย่างไม่เห็นแก่ตัว แต่วันนี้มันดีเหมือนเมื่อก่อนไหม? ข้อบกพร่องใดที่แฝงตัวอยู่ในการออกแบบ
ประวัตินางแบบ
Volkswagen T series มีประเพณีที่ยาวนานมาก รถคันแรกถูกสร้างขึ้นในช่วงปลายยุค 40 ของศตวรรษที่ยี่สิบ ได้รับตำแหน่ง Type 2 (T1) ผู้สืบทอดตำแหน่งต่อจาก T2 ปรากฏตัวในช่วงครึ่งหลังของยุค 60 และอยู่ในสายการผลิตเป็นเวลาประมาณ 10 ปี ในปี 1979 ถึงเวลาสำหรับคนรุ่นต่อไป - T3 ซึ่งกินเวลาจนถึงปี 1992 ในแอฟริกาใต้ การผลิตยังคงดำเนินต่อไปอีก 12 ปี
ในช่วงต้นทศวรรษ 90 การออกแบบและโครงสร้างของ T3 นั้นล้าสมัยไปแล้ว และ Volkswagen ได้เปิดตัว T4 คนรุ่นใหม่มีนวัตกรรมไม่เพียงแต่ในแง่ของสไตล์แต่ยังในแง่ของการส่งสัญญาณ ในรุ่นนี้ที่ชาวเยอรมันตัดสินใจละทิ้งระบบขับเคลื่อนล้อหลังและแทนที่ด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ผู้ที่ต้องการสามารถซื้อ Syncro 4 × 4 รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อได้โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ตำแหน่งของเครื่องยนต์ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน: มันถูกย้ายจากด้านหลังของรถไปด้านหน้า
รถมินิบัสมีให้บริการในสี่เวอร์ชันหลัก ได้แก่ Transporter, Carravella, California และ Multivan Transporter เป็นรถตู้ประจำทาง รุ่นที่เหลือเป็นรุ่นผู้โดยสารหรูหรา
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1995 Volkswagen Transporter ได้รับเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ ในขณะที่รุ่น Carravelle และ Multivan มีการปรับโฉมเล็กน้อย ความแตกต่างที่โดดเด่นที่สุดคือกระจังหน้า ไฟหน้า และฝากระโปรงแบบใหม่ ทำให้รถตู้ดูดุดันยิ่งขึ้น ภายในมีพวงมาลัยใหม่และมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยบนแดชบอร์ด การอัปเดตปรากฏในเวอร์ชันอื่นทีละน้อยVolkswagen T4 ถูกประกอบขึ้นจนถึงปี พ.ศ. 2546 ในเยอรมนี ไต้หวัน และอินโดนีเซีย
มินิบัสมักไม่มีระบบส่งกำลังที่กว้างเกินไป แต่โฟล์คสวาเกนไม่ได้จำกัด โดยเสนอเครื่องยนต์ให้เลือกมากมาย เหล็กที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือหน่วยดีเซล ไม่น่าแปลกใจเลยที่รถตู้ที่มีเครื่องยนต์เบนซินอยู่ใต้ฝากระโปรงจะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไป และสำหรับผู้ใช้รถยนต์ประเภทนี้ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำเป็นสิ่งสำคัญมาก
เครื่องยนต์ดีเซลเช่นเดียวกับรถยนต์มาจากยุค 90 ยิ่งมีกำลังสูงเท่าไร ไดนามิกก็จะยิ่งดีขึ้น แต่ยังมาเยี่ยมเยียนบริการบ่อยขึ้นด้วย R4 ที่อ่อนแอกว่านั้นมีปัญหาในการโอเวอร์คล็อก Transporter จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ มอเตอร์เหล่านี้ถือว่ามีความน่าเชื่อถือมาก แต่ในปัจจุบัน เนื่องจากการวิ่งขนาดใหญ่ พวกมันเริ่มพังทลายมากขึ้นเรื่อยๆ 1.9 D และ 2.5 TDI (150 แรงม้า) อาจต้องยกเครื่องใหม่หลังจาก 300-350,000 กม. เครื่องยนต์ดีเซลที่เหลืออยู่สามารถพยาบาล 450-500,000 กม. ได้อย่างง่ายดาย
เนื่องจากรถมีอายุหลายปีแล้ว การทำงานผิดพลาดจึงสามารถตรวจพบการดัดแปลงใดๆ ได้ เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเก่าได้รับผลกระทบจากการรั่วไหลของเชื้อเพลิงและความล้มเหลวของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง นอกจากนี้ ไม่เพียงแต่ปลั๊กเรืองแสงมักจะล้มเหลว แต่ยังรวมถึงระบบควบคุมการเรืองแสงด้วย ใน TDI ที่อายุน้อยกว่า เทอร์โบชาร์จเจอร์ เครื่องวัดการไหล และระบบฉีดเชื้อเพลิงจะล้มเหลว
หากคุณไม่ต้องการใช้เงินเป็นจำนวนมากในการซ่อมรถ คุณควรใส่ใจกับเครื่องยนต์เบนซิน ทรัพยากรของพวกเขามีมากกว่า 500-700,000 กม. พวกเขาพังน้อยกว่ามาก แต่เงินออมในการซ่อมแซมเพียงแค่เผาผลาญเชื้อเพลิงระหว่างการเดินทาง โดยไม่คำนึงถึงรุ่นที่เลือกของเครื่องยนต์เบนซิน คุณไม่ควรหวังว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในเมืองจะน้อยกว่า 10 ลิตรต่อ 100 กม. V6 ที่ทรงพลังที่สุดเผาผลาญได้ง่ายกว่า 15 ลิตร/100 กม. ที่นั่น
น่าเสียดายที่หน่วยน้ำมันเบนซินไม่ได้ปราศจากความผิดปกติทางเทคนิคอย่างสมบูรณ์ ส่วนใหญ่มักใช้กับอุปกรณ์เสริม เช่น เครื่องกำเนิดไฟฟ้า สตาร์ทเตอร์ คอยล์จุดระเบิด และเซ็นเซอร์ทุกประเภท รวมถึงโพรบแลมบ์ดา มีน้ำมันรั่วด้วย ในกรณีที่ละเลยอย่างรุนแรง อาจจำเป็นต้องยกเครื่องเครื่องยนต์
ตามอำเภอใจที่สุดคือน้ำมันเบนซิน AAC (2.0 / 84 แรงม้า) มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับระบบควบคุมหัวฉีด Digifant บางครั้งเธอเริ่มที่จะล้อเลียน: การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างกะทันหันหรือมีการหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิอากาศประมาณศูนย์ พบวิธีแก้ปัญหา - แทนที่หัวฉีดด้วย VAZ "มกราคม" ค่าใช้จ่ายของการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวอยู่ที่ประมาณ 30,000 รูเบิล
การแพร่เชื้อ
Volkswagen T4 พังทลายไปตลอดกาลด้วยประเพณีที่เป็นที่ยอมรับ: ระบบขับเคลื่อนล้อหลังและเครื่องยนต์ที่อยู่ด้านหลังเพลาล้อหลัง รถมินิบัสกลายเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้าโดยมีมอเตอร์อยู่ด้านหน้า กำลังจากเครื่องยนต์โดยใช้เกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรืออัตโนมัติ 4 สปีด
ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของ Syncro 4 × 4 การกระจายแรงบิดระหว่างเพลาจะดำเนินการผ่านข้อต่อแบบหนืด ซึ่งเมื่อล้อหน้าลื่นไถลจะเชื่อมต่อกับล้อหลัง การมีอยู่ของ Syncro จะต้องมีต้นทุนการดำเนินงานเพิ่มเติม: ตลับลูกปืนติดท้ายเรือและข้อต่อแบบยืดหยุ่นของเพลาคาร์ดาน ซีลกระปุกเกียร์ หรือกระปุกเกียร์ด้านหลังที่ส่งเสียงดัง
เจ้าของบางคนต้องการเปลี่ยนรุ่นปกติให้เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ โชคดีที่การอัพเกรดดังกล่าวค่อนข้างเป็นไปได้และแก้ไขได้สำเร็จในบริการพิเศษ
ปัญหาทั่วไปและการทำงานผิดพลาด
หากคุณซื้อ Volkswagen T4 ในปีแรกของการผลิต การตรวจร่างกายอย่างละเอียดเพื่อหาการสึกกร่อนเป็นสิ่งจำเป็น สนิมมักปรากฏที่ประตูท้าย บังโคลนหลัง ฝากระโปรงหน้า กรอบกระจกหน้ารถ และรอยตะเข็บแนวตั้งที่ด้านซ้ายของตัวถัง เช่นเดียวกับบนแท่นประตูบานเลื่อน ตัวอย่างที่อายุน้อยกว่าความเสี่ยงของการเกิด "เน่าเปื่อย" น้อยลง
จุดอ่อนอีกจุดหนึ่งของสายการบินเยอรมันคือการรั่วไหลของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ รถยนต์หลายคันมักจะต้องเปลี่ยนแกนพวงมาลัย การซ่อมแซมปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ และแร็คพวงมาลัย
สตรัทและบูชกันโคลงจะยอมจำนนอย่างรวดเร็วที่สุดในระบบกันสะเทือน ลูกปืน บล็อกเงียบของคันโยกและโช้คอัพให้บริการมากกว่า 100-150,000 กม.ถนนในรัสเซียมีส่วนทำให้เกิดการสึกหรออย่างรวดเร็วและลูกปืนล้อ ท้ายที่สุดไม่มีอะไรคงอยู่ตลอดไป!
ไม่แตกต่างกันในความอดทนและกระปุกเกียร์ที่มากเกินไป ในกรณีของเครื่องจักรอัตโนมัติ หลังจาก 200-250,000 กม. ตัวแปลงแรงบิด คลัตช์บล็อกไฮดรอลิก วาล์วในตัววาล์วและโซลินอยด์ล้มเหลว สำหรับการซ่อมแซมคุณจะต้องมีอย่างน้อย 50,000 รูเบิล คลัตช์เกียร์ธรรมดา (15-25,000 รูเบิล) จะมีอายุการใช้งาน 250-350,000 กม. ในกลไกของมันเอง เกียร์ 5 เกียร์ แบริ่ง และซิงโครไนซ์จะเสื่อมสภาพ
ปั๊มหม้อลมเบรกเป็นอีกหนึ่งจุดอ่อน ในรถยนต์ที่ไม่มี ABS ตัวควบคุมแรงเบรกจะหยุดทำงานตามอายุ นอกจากนี้เจ้าของ Volkswagen T4 บ่นเป็นระยะเกี่ยวกับการสูญเสียความหนาแน่นในระบบทำความเย็น เมื่อตรวจสอบรถ จำเป็นต้องตรวจสอบความง่ายในการเคลื่อนตัวของประตูบานเลื่อนด้วย หากมีปัญหาอาจต้องเปลี่ยนลูกกลิ้ง ในรถตู้เยอรมันมีปัญหากับกลไกการเปิดประตูและหน้าต่าง
โฟล์คสวาเก้น T4 มักถูกมองว่าเป็นรถม้าที่แข็งแกร่ง การซ่อมแซมใด ๆ สามารถเลื่อนออกไปได้เนื่องจากรถมินิบัสของเยอรมันจะทนทุกอย่าง! โชคไม่ดีที่ผลที่ตามมาของแนวทางนี้มักจะตกอยู่ที่ไหล่ของเจ้าของคนต่อไป เมื่อพวกเขาต้องทำการยกเครื่องเครื่องยนต์และระบบกันสะเทือนครั้งใหญ่หลังจากการซื้อ
หลายปีผ่านไป และรถตู้ถึงแม้จะแข็งแกร่งในอดีต แต่ก็ไม่สมบูรณ์แบบอีกต่อไปในวันนี้และมักจะพังทลายได้ หลังจากการซื้อไม่ทางใดก็ทางหนึ่งจะต้องมีการซ่อมแซมบางอย่าง ราคาสำหรับสำเนาที่ใช้มีตั้งแต่ 200 ถึง 600,000 รูเบิล ตามกฎแล้วส่วนใหญ่ใกล้จะหมดแรงแล้ว
มีประโยชน์อะไรใน Volkswagen T4? ลำตัวขนาดใหญ่ ภายในถูกหลักสรีรศาสตร์ เครื่องยนต์ดีเซลราคาประหยัด และอุปกรณ์รุ่นท๊อปที่ค่อนข้างสมบูรณ์ ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดคือความพร้อมใช้งานของอะไหล่ที่หลากหลายและตัวเลือกตัวถังที่หลากหลาย
นี่คือเรื่องราวต่อเนื่องที่รอคอยมานานของฉัน ฉันจบเรื่องราวของฉันเกี่ยวกับความจริงที่ว่าพวกเขาตามทันกับร่างกาย ขั้นตอนต่อไปคือการเชื่อมและทำความสะอาด
จากนั้นเราก็เริ่มเก็บอย่างเงียบๆ เราใส่สิ่งที่เรามีเพื่อให้ทันสำหรับการวาดภาพ
จากนั้นเราก็ทำการขัดและทาสี
แล้วไปร้านเพื่อนสั่งอะไหล่ที่หาย
1. โช้คอัพ 2 ชิ้น 30$
2. ตัวล็อคประตูหลังของที่บรรทุกสัมภาระ 55$
3. กันชนหน้า 85 บาท
4. ไฟเลี้ยวหน้า $7.
5. ชุดสายเบรคมือ 60 เหรียญ
หลังจากที่ฉันขับรถพาเขากลับบ้านหลังจากทาสีแล้ว เขาก็เริ่มถอดชิ้นส่วนภายในทั้งหมดเพื่อล้าง และให้สำหรับทาสีภายในต่อไป
จนถึงปัจจุบันนี้ได้รับกรณี
พบกับน้องๆ ติดตามผลงาน ขอบคุณทุกคน)
รถเปลี่ยนไป เพื่อนฝูงและกระดานสนทนายังคงอยู่ [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
ข้อความ artem_20 » 25 ต.ค. 2010, 09:05 น.
ข้อความ sava6565 » 04 พ.ย. 2010, 19:14
ข้อความ sokot8 » 05 พ.ย. 2010, 11:27
ข้อความ ออเรล » 06 ธ.ค. 2010, 21:41
ข้อความ ออเรล » 07 ธ.ค. 2010, 21:36
ข้อความ SpiderBUS71 » 15 ธ.ค. 2010, 03:21
ข้อความ ออเรล » 02 ม.ค. 2554 20:17 น
เราสื่อสาร แบ่งปันประสบการณ์ในการดำเนินงานและบำรุงรักษา VW Transporter/Caravelle/Multivan ช่วยให้ผู้เข้าร่วมคนอื่นๆ เข้าใจปัญหาที่เกิดขึ้น
ผู้ใช้ที่กำลังดูฟอรั่มนี้: ไม่มีผู้ใช้งานที่ลงทะเบียน และ 1 ผู้เยี่ยมชม
เวลาปัจจุบัน: 17.10.18, 15:15
นั่ง » 17.06.10, 21:52 Re: ทุนอิสระ AAB
ALEX69 » 06/17/10, 22:03 น. Re: ทุนอิสระ AAB
นั่ง » 06/22/10, 09:16 Re: T4 AAB ทุนอิสระ
ซีซาร์ » 06/22/10, 09:31 Re: T4 AAB ทุนอิสระ
นั่ง » 06/23/10, 00:03 Re: T4 AAB ทุนอิสระ
AN12 » 06/23/10, 01:39 Re: T4 AAB ทุนอิสระ
Skit » 06.09.10, 10:32 T4 AAB “และอีกครั้ง - เมืองหลวงของการแสดง”
ในที่สุดก็ครบกำหนดในเมืองหลวงของ AAB ของเขา 
สำหรับเมื่อวานนี้ "หัวใจ" ของลูกปัดของฉันถูกลบออกด้วยการกำจัด "หนังศีรษะ" (หัวถัง) เบื้องต้น
ขณะนี้มีการตรวจสอบ, การปฏิเสธ, ค้นหาอะไหล่ใหม่, โดยทั่วไป, รูปแบบปกติ. 
สูบมานาน 
เขาผู้ยากไร้ทนอยู่ได้อย่างไร พระเจ้าเท่านั้นที่รู้ ระงับการกู้ยืมเงินด้วยความยากลำบากต่างๆ ที่ออกมาจากที่นี่ 
.
ข้อเท็จจริงของการหายไปของสารหล่อเย็นโดยไม่มีการรั่วไหลจากภายนอกที่มองเห็นได้ การเพิ่มขึ้นของระดับน้ำมัน และการปรากฏตัวของควันสีขาว เห็นได้ชัดว่าเป็นไอน้ำ ต่อพิมพ์เขียวที่มีอยู่ กระตุ้นการกระทำที่รุนแรง
เมื่อถอดฝาครอบวาล์วออก ฉันพบว่ามีสารป้องกันการแข็งตัวอยู่ในโพรงใกล้กับระบบไฮดรอลิกส์ของกระบอกสูบที่สอง (ดูรูป)
ฉันเข้าไปไม่ได้แน่ๆ
เขาไปถึงที่นั่นได้อย่างไรคือคำถาม 
การแก้ไขหัวถังจะแสดง แต่ฉันคิดว่าฝาสูบจะเป็นของใหม่ และหัวนี้จะอยู่ในสต็อกหากทุกอย่างเป็นปกติ
ลูกสูบเปลี่ยนพร้อมรูรั่วแน่นอนครับ ยังไม่แยกนะครับ
นี่คือรายงานภาพถ่ายขนาดเล็ก
ซีวาย สตาร์ทแล้ว ยังมองไม่เห็นจุดจบ มีงานและความคิดมากมาย ไม่ใช่แค่ในเครื่องยนต์เท่านั้น
ซีซีวาย ขอบคุณเพื่อนเก่า Khaysovod และไม่เพียงเท่านั้นสำหรับสถานที่ในการชกมวย
Belyash » 09/06/10, 10:40 Re: “And again AAB” - “capital show”
อุบาทว์ » 09/06/10, 10:46 Re: “And again AAB” - “capital show”
แอนดรูว์-มาสเตอร์ » 09/06/10, 11:31 Re: “And again AAB” - “capital show”
Skit เขียน: ในที่สุดก็ครบกำหนดสำหรับเมืองหลวงของ AAB ของเขา :
ที่สำคัญอย่ากลัว “ตากลัว แต่มือทำ”
ฉันเมื่อทุนล้มลงบนชิ้นส่วนอะไหล่ลูกสูบและซับที่ชำรุด
ขอให้โชคดี
Т3 โฟล์คสวาเกน คาราเวล 1986
T4 คือปี 1993 รับใช้อย่างซื่อสัตย์
MTS +7911213085seven +7921774695five
อย่ากลัวที่จะทำในสิ่งที่คุณยังทำไม่ได้ จำไว้ว่าเรือลำนี้สร้างโดยมือสมัครเล่น-มืออาชีพที่สร้างเรือไททานิค
อิน » 09/06/10, 12:20 Re: “And again AAB” - “capital show”
มิชานจา » 09.09.10, 10:43 Re: “And again AAB” - “capital show”
สูงสุด 2 » 09.09.10, 11:25 Re: “And again AAB” - “capital show”
ใหญ่ » 09/09/10, 11:52 Re: “And again AAB” - “capital show”
ซีซาร์ » 09.09.10, 12:41 Re: “And again AAB” - “capital show”
ผู้ใช้ที่กำลังดูฟอรั่มนี้: ไม่มี ผู้ใช้ที่ลงทะเบียน และ บุคคลทั่วไป: 0
ยกเครื่อง VW T4 1.9 TD, ซ่อมเครื่องยนต์ VW 1.9 TD
ซ่อมเครื่องยนต์ Volkswagen T4 1.9D ตอนที่ 3
