ซ่อมแซมตัวลดก๊าซ lovato ด้วยมือของคุณเอง 4 รุ่น รายละเอียด: ซ่อมแซมตัวลดก๊าซ lovato ที่ต้องทำด้วยตัวเอง 4 รุ่นจากผู้เชี่ยวชาญตัวจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com เช่น ฉันไม่ชอบ endrio 26 ม.ค. 2552 สวัสดีช่วยแนะนำด้วยหากใครพบการเสียดังกล่าว ฉันมี HBO Lovato รุ่นที่ 4 มันเป็นจุดเปลี่ยนในการเปลี่ยนไส้กรองบนกระปุกเกียร์ (มันคลายเกลียวบนกระปุกเกียร์ด้วยรูปหกเหลี่ยม) พวกเขาทำสองรอบเนื่องจากโบลต์ติดขัดไม่ไปมาเพียงเล็กน้อยฟรี เล่น. ที่สถานีบอกแค่เปลี่ยนกระปุก (ติดตั้ง 3500r + 500r + ตั้งค่า 600r) เลยอยากถามว่าเป็นไปได้ไหมที่จะคลายเกลียวฟิลเตอร์โดยไม่ต้องซื้อกระปุกเกียร์ใหม่? คลายเกลียวไปที่ "เย็น" เท่านั้นเมื่อคุณคลายเกลียวสเปรย์ WD 40 คุณสามารถแตะสกรูจากปลาย (อย่างระมัดระวัง) ฉันทำได้ แต่โดยทั่วไปแล้วหากมีตัวกรองล่วงหน้า ไม่มีเหตุผลที่จะเปลี่ยน (หย่าเพื่อเงิน 400 รูเบิล + เปลี่ยน) เช่น ฉันไม่ชอบ alex150 26 ม.ค. 2552 สวัสดีช่วยแนะนำด้วยหากใครพบการเสียดังกล่าว ฉันมี HBO Lovato รุ่นที่ 4 มันเป็นจุดเปลี่ยนในการเปลี่ยนไส้กรองบนกระปุกเกียร์ (มันคลายเกลียวบนกระปุกเกียร์ด้วยรูปหกเหลี่ยม) พวกเขาทำสองรอบเนื่องจากโบลต์ติดขัดไม่ไปมาเพียงเล็กน้อยฟรี เล่น. ที่สถานีบอกแค่เปลี่ยนกระปุก (ติดตั้ง 3500r + 500r + ตั้งค่า 600r) เลยอยากถามว่าเป็นไปได้ไหมที่จะคลายเกลียวฟิลเตอร์โดยไม่ต้องซื้อกระปุกเกียร์ใหม่? ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวกรองในกล่องเกียร์ แต่คุณสามารถล้างได้โดยไม่ต้องถอดออก คุณถอดสายยางออกจากทางลาดและยืดให้ยาวตรงปลายท่อไปยังพื้นผิวที่เบาและบังคับให้เปิดวาล์วกระปุก (ถอดสายมาตรฐานออกจากขดลวดของวาล์วไฟฟ้าแทนที่มี 2 สายหนึ่งเส้น เพื่อกราวด์วินาทีกับแบตเตอรี่“ +”) อย่างแรก แก๊สสีดำจะไหลออกจากท่อ จากนั้นจะค่อยๆ สว่างขึ้น คุณจะสังเกตกระบวนการทำความสะอาดตัวกรองบนพื้นผิวที่เบา เมื่อก๊าซจากท่อไม่ทิ้งรอยดำไว้บนพื้นผิว แสดงว่าได้ล้างตัวกรองแล้ว ฉันทำตามขั้นตอนนี้เสมอก่อนที่จะเปลี่ยนตัวกรองละเอียด วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) เช่น ฉันไม่ชอบ duxon 26 ม.ค. 2552 สวัสดีช่วยแนะนำด้วยหากใครพบการเสียดังกล่าว ฉันมี HBO Lovato รุ่นที่ 4 มันเป็นจุดเปลี่ยนในการเปลี่ยนไส้กรองบนกระปุกเกียร์ (มันคลายเกลียวบนกระปุกเกียร์ด้วยรูปหกเหลี่ยม) พวกเขาทำสองรอบเนื่องจากโบลต์ติดขัดไม่ไปมาเพียงเล็กน้อยฟรี เล่น. ที่สถานีบอกแค่เปลี่ยนกระปุก (ติดตั้ง 3500r + 500r + ตั้งค่า 600r) เลยอยากถามว่าเป็นไปได้ไหมที่จะคลายเกลียวฟิลเตอร์โดยไม่ต้องซื้อกระปุกเกียร์ใหม่? ไม่มีทาง. แม้ว่าคุณจะคลายเกลียวในภายหลัง คุณจะไม่บิดอย่างถูกต้อง ทางออกเดียวคือเปลี่ยน อย่างไรก็ตาม ในบางหัวข้อ ฉันได้เขียนเตือนว่าอย่าเปลี่ยนเอง ฉันเข้าไปในกระปุกเกียร์สองครั้ง เช่น ฉันไม่ชอบ endrio 26 ม.ค. 2552 เช่น ฉันไม่ชอบ endrio 26 ม.ค. 2552 ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวกรองในกล่องเกียร์ แต่คุณสามารถล้างได้โดยไม่ต้องถอดออก คุณถอดสายยางออกจากทางลาดและยืดให้ยาวตรงปลายท่อไปยังพื้นผิวที่เบาและบังคับให้เปิดวาล์วกระปุก (ถอดสายมาตรฐานออกจากขดลวดของวาล์วไฟฟ้าแทนที่มี 2 สายหนึ่งเส้น เพื่อกราวด์วินาทีกับแบตเตอรี่“ +”) อย่างแรก แก๊สสีดำจะไหลออกจากท่อ จากนั้นจะค่อยๆ สว่างขึ้น คุณจะสังเกตกระบวนการทำความสะอาดตัวกรองบนพื้นผิวที่เบา เมื่อก๊าซจากท่อไม่ทิ้งรอยดำไว้บนพื้นผิว แสดงว่าได้ล้างตัวกรองแล้ว ฉันทำตามขั้นตอนนี้เสมอก่อนที่จะเปลี่ยนตัวกรองละเอียด “ชี้ไปที่พื้นผิวแสง” พื้นผิวแบบไหน? “ชี้ไปที่พื้นผิวแสง” พื้นผิวแบบไหน? สวัสดี. ในบทความที่แล้ว ฉันพูดถึงวิธีถอดอุปกรณ์ลดก๊าซ Tomasetto AT-07 ที่บ้านคราวนี้เราจะมาพูดถึงตัวลดแก๊สกันอีกครั้ง และวันนี้คุณจะได้เรียนรู้ วิธีถอดตัวลดแก๊ส Lovato และติดตั้งชุดซ่อม ความจำเป็นในการถอดประกอบและทำความสะอาดกระปุกเกียร์เกิดขึ้นกับอาการบางอย่างที่บ่งบอกถึงความผิดปกติ จะเข้าใจได้อย่างไรว่าถึงเวลาต้องทำความสะอาดกระปุกเกียร์ในบทความนี้ ชุดหกเหลี่ยมและไขควง ชุดซ่อมเกียร์ โลวาโต; "วิญญาณสีขาว" ผงซักฟอก; ผ้าขี้ริ้ว ความปลอดภัยเหนือสิ่งอื่นใด! ก่อน วิธีถอดประกอบกระปุกเกียร์: หาพื้นที่อากาศถ่ายเทสะดวก ปิดการจ่ายแก๊ส ถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่ และที่สำคัญที่สุด - กำจัดแหล่งกำเนิดไฟใด ๆ ! 1. ดังนั้นการปิดการจ่ายก๊าซการปฏิบัติตามมาตรการความปลอดภัยทั้งหมดคุณสามารถดำเนินการต่อได้ ขั้นตอนแรกคือการถอดท่อจ่ายก๊าซและถอดกระปุกเกียร์ 2. จากนั้นเราใช้รูปหกเหลี่ยม "H4" และคลายเกลียวสลักเกลียว 6 ตัวที่ยึดฝาครอบด้านบนของกระปุกเกียร์ 3. ถอดฝาครอบออกซึ่งอยู่ใต้เมมเบรนแรก เราขอเมมเบรนแล้วถอดออกตามทิศทางที่ระบุในรูปภาพ 4. หลังจากนั้นคุณจะสามารถเข้าถึงวาล์วโยกได้ คลายสลักเกลียวติดตั้งแขนโยกสองตัว 5. คลายเกลียวสกรูปรับความไว 6. เราขอเกี่ยวตัวโยกด้วยไขควงแล้วถอดออก 7. คลายเกลียวน็อต 4 ตัวด้วยรูปหกเหลี่ยม จากนั้นถอดไดอะแฟรมและสปริงที่อยู่ใต้ไดอะแฟรมออก 8. พลิกกระปุกเกียร์แล้วคลายเกลียวสกรูยึด 8 ตัว ถอดฝาครอบพร้อมกับสปริงที่อยู่ใต้นั้น 9. ถัดไป โดยหลักการเดียวกัน ให้เอาเมมเบรนออก 10. After you ถอดเกียร์ ทำความสะอาด ล้าง และเปลี่ยนแถบยางและซีลที่จำเป็นทั้งหมดด้วย ปล่อยให้ชิ้นส่วนทั้งหมดแห้งก่อนประกอบ การประกอบจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน นั่นคือทั้งหมดสำหรับฉัน ขอบคุณที่ให้ความสนใจ แล้วพบกันใหม่ที่ GBOshnik ในอุปกรณ์บอลลูนแก๊ส กระปุกเกียร์มีความสำคัญมากที่สุดในบรรดาโหนดทั้งหมด หน้าที่ของมันคือทำให้คนขับลดแรงดันที่มาจากกระบอกสูบ การซ่อมแซมคือการปรับบนกระปุกเกียร์ของรถยนต์เกี่ยวข้องกับการทำงานกับตัวควบคุมหนึ่งหรือสองตัว: นี่คือความแตกต่างหลัก โดยหลักการแล้ว ตัวลดก๊าซเป็นตัวควบคุมแรงดันดั้งเดิมที่ออกแบบมาเพื่อรักษาค่าแรงดันมาตรฐานจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยอัตโนมัติ ตามแบบฝึกหัดแสดงว่าอุปกรณ์รองรับความผันผวนเล็กน้อย ความดันจะลดลงเล็กน้อยเมื่อการไหลของก๊าซเพิ่มขึ้น นี่ไม่ใช่จุดสำคัญมาก แต่ต้องให้ความสนใจ กล่องเกียร์ Lovato โดดเด่นด้วยความคล่องตัว ความเรียบง่าย และความน่าเชื่อถือ สำหรับผู้ผลิตกึ่งช่างฝีมือชาวตุรกี ผู้ผลิตเป็นแบบอย่างที่ดี กระปุกเกียร์ตุรกีเกือบทุกรุ่นได้นำการออกแบบ "กลอง" ที่แบนราบมาใช้ซึ่งมีฝาปิดสองอัน OFFICINE โลวาโต S.p.A. เป็นของวิสาหกิจประเภทครอบครัวที่ก่อตั้งขึ้นในช่วงหลังสงครามในสภาวะที่ขาดแคลนเชื้อเพลิงอย่างเฉียบพลัน ในสภาพปัจจุบัน บริษัท Lovato เป็นหนึ่งในผู้นำในตลาดโลกสำหรับระบบถังแก๊ส การซ่อมแซมคือการปรับความคล้ายคลึงของ Lovato ขึ้นอยู่กับปัจจัยต่อไปนี้: รุ่นกลไก จำนวนหน่วยงานกำกับดูแล; ระบบเชื้อเพลิง. กลุ่มผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิต: รีดักเตอร์โพรเพน Lovato สุญญากาศสำหรับ 90 และ 140 กิโลวัตต์ อุปกรณ์นี้ออกแบบมาสำหรับระบบ HBO รุ่นที่ 1 ในรถยนต์ประเภทคาร์บูเรเตอร์ที่มีความจุสูงสุด 123 แรงม้า ตัวลดถูกออกแบบมาเฉพาะสำหรับการแปลงเป็นโพรเพน โพรเพนรีดิวเซอร์ Lovato electronic 90, 140, 170 kW อุปกรณ์ได้รับการออกแบบมาสำหรับระบบ HBO ของรถยนต์รุ่นที่ 1, 2 และ 3 สำหรับรถยนต์ประเภทหัวฉีด โมโนอินเจคเตอร์ และคาร์บูเรเตอร์ ที่มีกำลังเครื่องยนต์สูงสุด 123 แรงม้า ตัวลดถูกออกแบบมาสำหรับโพรเพนบิวเทน ลดก๊าซมีเทน Lovato อุปกรณ์รุ่นที่ 2 ใช้สำหรับแปลงรถยนต์และรถโดยสารเป็นเชื้อเพลิงมีเทน การซ่อมแซมคือการปรับของกระปุกเกียร์ให้การวางแนวในการตั้งค่า อะนาลอกของโพรเพนโดยทั่วไปมีตัวควบคุมสองตัว แต่ก็มีตัวควบคุมหนึ่งตัวเช่นกัน กระปุกเกียร์แบบมีเทนมักจะมีลักษณะเฉพาะด้วยตัวควบคุมเดียว ในการจัดการการตั้งค่าเหล่านี้เป็นปัญหามากที่สุด การซ่อมแซมสำหรับการผลิตแก๊สของกระปุกเกียร์ด้วยการตั้งค่าเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับการปรับแรงดันแก๊สที่ส่งผ่านเท่านั้น เจ้าของรถที่มีความกระตือรือร้นเป็นพิเศษชอบที่จะ "บิด" ความกดดันด้วยตนเอง ด้วยการตั้งค่าที่ถูกต้องเท่านั้นและสิ่งที่สำคัญ คือ มูลค่าที่แท้จริงของแรงดัน ตัวลดเชื้อเพลิงเพียงตัวเดียวจะทำให้สามารถจำกัดการใช้ก๊าซในความจุของระบอบการปกครองได้เนื่องจากองค์ประกอบที่เรียกว่าสกรูโลภ การซ่อมแซมมีปัญหาในกรณีที่สกรูอยู่ในตำแหน่ง "ปิด" ในการรักษารอบเดินเบาในกรณีนี้จำเป็นต้องเพิ่มแรงดันซึ่งกระบวนการนี้มีไว้สำหรับ: ตรวจเช็คกระปุกเกียร์ก่อนปรับจูน กล่าวคือ “ตะกรุดตะกรุด” เปิดอยู่หรือไม่ หลังจากดำเนินการตามขั้นตอนก่อนหน้าแล้ว คุณสามารถดำเนินการปรับปรุงได้ อุปกรณ์ลด Lovato ตัวควบคุมแก๊สนั้นถูกนำเสนอในรูปของสกรูอัดสปริง ในการติดตั้ง คุณควรพิจารณา: เมื่อบิดตัวลดปริมาณก๊าซจะลดลง เมื่อบิด - เติบโต บางครั้งสกรูจะพบกับเกลียวซ้าย ส่วนใหญ่มักเป็นเกลียวขวา ช่วงเวลานี้ขึ้นอยู่กับจินตนาการในการออกแบบของผู้ผลิต เพื่อให้งานนี้ง่ายขึ้นเล็กน้อย จำเป็นต้องคำนึงถึง: สำหรับการหมุนใด ๆ ลักษณะข้างต้นของการเปลี่ยนแปลงความดันก๊าซมีอยู่ในนั้น การปรับรอบเดินเบาของรถยนต์อธิบายโดยระดับการสั่นของเครื่องยนต์ งานที่เงียบสงบของเขาบ่งบอกว่าการซ่อมแซมกระปุกเกียร์นั้นดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพและมีประสิทธิภาพ ดังนั้นให้สตาร์ทเครื่องยนต์และเปิดคันเร่งไว้ จากนั้นปล่อยอย่างราบรื่นและช้าลงจนกว่าหน่วยพลังงานจะหยุดทำงาน ในเวลาเดียวกันอย่าลืมเงื่อนไข: ตัวลดแก๊สของเครื่องยนต์รถยนต์ต้องทำงานต่อไป สำหรับคำอธิบาย "หุ่นจำลอง": เครื่องยนต์จะไม่หยุดทำงานอย่างสมบูรณ์หากคุณเริ่มบิดตัวควบคุมปีกผีเสื้อไปในทิศทางที่กำหนด หากคุณสามารถเห็นการทำงานที่แย่ที่สุดของมอเตอร์ได้ คุณจะต้องเปลี่ยนเส้นทางการหมุนของกระปุกเกียร์และฟื้นฟูการทำงานที่เสถียร สวัสดีผู้ชมช่องของเราทุกคน! ในวิดีโอนี้ คุณจะเห็นวิธีถอดประกอบตัวลดก๊าซของตัวที่สี่.. ภาพรวมของอุปกรณ์แก๊ส Lovato (Lovato): ผู้ติดตั้งหลักพูดถึงคุณสมบัติของ HBO Lovato แรง การติดตั้งอุปกรณ์แก๊ส LOVATO รุ่นที่ 4 บนรถยนต์ - วิดีโอแนะนำที่สมบูรณ์ วิธีซ่อมตัวลด HBO รุ่นที่ 4 TOP RENT M - รถเช่าและโอน สำหรับข้อมูลและการอ้างอิง: 0896717999 Description: ใหม่! รีดิวเซอร์ (EVAPORATOR) สำหรับแก๊สฉีด LOVATO คุณเคยสงสัยหรือไม่ว่าทำไมโดยทั่วไปในกระปุกเกียร์ HBO รุ่นที่ 4 ความดันจึงเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา? และอีกเล็กน้อย HBO โลวาโต จะแยกแยะได้อย่างไรและแตกต่างกันอย่างไร โลวาโต้แตกต่าง! เวลาฉนวนกาซา การติดตั้ง HBO ในเคียฟ รายละเอียด เพื่อไม่ให้ได้รับการซ่อมแซมคุณต้องทำด้วยตัวเองฉันอยู่กับผู้เชี่ยวชาญจึงพูดถามราคาพวกเขาบอกฉันดังนั้น ติดตั้ง Libertex โดยใช้ลิงก์ของฉัน ลงทะเบียนและรับ +100% จากจำนวนเงินฝาก - ฉันมีส่วนร่วมในการถ่ายทำ วิธีสตาร์ท LPG 4 GENERATIONS ทันที ในการตรวจสอบนี้ เราวิเคราะห์กระปุกเกียร์ OMVL HBO รุ่นที่ 4 ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในการติดตั้งแก๊สในรถยนต์ ข้อได้เปรียบหลักของกระปุกเกียร์คือการไม่มีเมมเบรนระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวและห้องแก๊ส ดูรีวิวคุณสมบัติอื่นๆ วีดีโอสนทนาที่นี่ ซื้อตัวลด OMVL ที่นี่ Video Reducer OMVL LPG 4 รุ่น มีอะไรอยู่ข้างในและช่อง HBO TV ทำงานอย่างไร ติดตั้งบนรถบ่อยมาก อุปกรณ์แก๊สรุ่นที่ 4ผู้ใช้ไม่พอใจกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงหรือสมรรถนะของรถทำให้ต้องเดินทางไปศูนย์บริการเพิ่มเติม การปรับ HBO. เป็นการดีถ้าอาจารย์เข้าใจวิธีแก้ปัญหา มีบางสถานการณ์เมื่อคุณขี่ การปรับ HBO ไม่มีประเด็น สิ่งนี้จะเกิดขึ้นหากพนักงานของบริษัทติดตั้งไม่เข้าใจหลักการ การตั้งค่าและไม่มีความคิดเห็นที่ไร้สาระโดยทั่วไปบ่อยครั้ง - การปรับอัตโนมัติของระบบอิตาลีช่วยแก้ปัญหาทั้งหมด ไม่ การปรับจูนอัตโนมัติจะทำอย่างน้อยที่สุด - อย่างน้อยที่สุดรถจะไม่หยุดนิ่ง พักผ่อน การตั้งค่า ต้องดำเนินการด้วยตนเองโดยใช้อุปกรณ์วินิจฉัย มีการกล่าวและเขียนหลายครั้งและที่สำคัญที่สุดคือคำแนะนำทั้งหมดสำหรับอุปกรณ์แก๊สรถยนต์ - ด้วยสิทธิ์ ปรับ HBO รุ่นที่ 4 เวลาฉีดน้ำมันเบนซินยังคงเท่าเดิมเมื่อใช้น้ำมันเบนซินและแก๊ส เพื่อให้แน่ใจว่าเวลาในการฉีดจะไม่เปลี่ยนแปลง - นี่คืองานของจูนเนอร์ HBO. มาดูคำแนะนำสำหรับ อุปกรณ์แก๊สรุ่นที่ 4 OMVL – การตั้งค่าแผนที่เชื้อเพลิง. อ่านจากจุด 4.4.1 แก้ไขแผนที่ และระบบอื่นๆ ก็ไม่ต่างกัน นี่คือสิ่งสำคัญ 1. ตั้งค่าโดยใช้เพียงสายเคเบิลสำหรับ การปรับ HBO โดยการเปลี่ยนเวลาการฉีด หากคุณต้องใช้ตัวเลือกนี้ จะเป็นการง่ายกว่าที่จะใช้โปรแกรมเวอร์ชันเก่าที่มีคำหยาบ การตั้งค่า HBO โดยโหลด 2. ปรับโดยใช้เครื่องสแกนวินิจฉัยเพื่อแก้ไขน้ำมันเชื้อเพลิง หากคุณมีเครื่องสแกนวินิจฉัยหรืออะแดปเตอร์ จะสะดวกที่จะตั้งค่ากับโปรแกรมใดๆ ฉันจะชี้แจงสิ่งที่เป็นภาระของเครื่องยนต์ สำหรับหลายๆ คน ภาระที่เพิ่มขึ้นคือความเร็วที่เพิ่มขึ้น ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วไม่เป็นความจริง หากคุณกดน้ำมันลงไปที่พื้นด้วยความเป็นกลาง ความเร็วจะพุ่งขึ้นจนถึงขีดจำกัด แต่น้ำหนักบรรทุกจะต่ำที่สุด โหลดเป็นสัดส่วนกับเวลาในการฉีด ดังนั้นสำหรับสุญญากาศในท่อร่วม (ในการเผาผลาญเชื้อเพลิงจำนวนมาก ต้องใช้อากาศมากขึ้น ดังนั้นสุญญากาศในท่อร่วมจึงเป็นสัดส่วนกับโหลด) ส่วนการตั้งค่าที่ชื่นชอบของโปรแกรมติดตั้งส่วนใหญ่ โดยพื้นฐานแล้ว นี่คือจุดที่คุณควรเริ่มต้น การปรับเทียบอัตโนมัติเป็นการดำเนินการที่ค่อนข้างง่าย หน่วยควบคุมจะจดจำเวลาการฉีดน้ำมัน เปลี่ยนเป็นแก๊ส และปรับค่าสัมประสิทธิ์ของแผนที่เชื้อเพลิงเพื่อทำซ้ำเวลาฉีดน้ำมันสำหรับแก๊ส มีเพียงหนึ่งใหญ่ แต่. แผนที่ทั้งหมดเปลี่ยนแปลงไปตามข้อมูลของเซลล์หนึ่งเซลล์ นั่นคือตัวอย่างเช่น OMVL เปลี่ยนแมปสัมประสิทธิ์ทั้งหมดสำหรับโหลดเซลล์ขั้นต่ำที่ 3000 รอบต่อนาที โลวาโต้ เปลี่ยนแผนที่ทั้งหมดที่ไม่ได้ใช้งาน นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้รถสามารถทำการปรับจูนได้ ไม่มีคำถามเกี่ยวกับการตั้งค่า 100% ของการหมุนทั้งหมดและการโหลดทั้งหมด การปรับ HBO ตามโหลดหมายถึงการเปลี่ยนแปลงในเซลล์ไม่ใช่ในแง่ของการปฏิวัติ แต่ในแง่ของเวลาในการฉีด นั่นคือ จำเวลาการฉีดน้ำมันในช่วงเวลาหนึ่งของการเคลื่อนไหว (เช่น 3 มิลลิวินาที) ให้เปลี่ยนเป็นแก๊ส ดูว่าเวลาฉีดน้ำมันเปลี่ยนแปลงอย่างไร (ห้ามเปลี่ยนสภาพการขับขี่และแรงเหยียบคันเร่ง) เปรียบเทียบกับน้ำมันเบนซิน ตัวอย่างเช่น มันกลับกลายเป็น 4 มิลลิวินาที แต่มันคือ 3 มิลลิวินาที จึงมีการฉีดเพิ่มขึ้น 33% หากเวลาในการฉีดน้ำมันเบนซินขณะใช้แก๊สเพิ่มขึ้น แสดงว่าส่วนผสมนั้นบางกว่าที่จำเป็น และเธอยากจนกว่า 33% ตอนนี้เราเปลี่ยนบรรทัดทั้งหมด 3 ms เป็น +33 หน่วยและต่อไปเรื่อย ๆ ตลอดการโหลด บริษัทผู้ผลิต HBO จนกระทั่งประมาณกลางปีที่แล้ว พวกเขาปิดแผนที่สัมประสิทธิ์ในโปรแกรมของตนและเหลือเพียงคร่าวๆ การตั้งค่า โดยโหลด ขรุขระ การปรับตัว ตามโหลดดูเหมือนว่า 8 เซลล์ที่ป้อนค่าสัมประสิทธิ์ ค่าสัมประสิทธิ์เหล่านี้ถูกซ้อนทับบนแผนที่เชื้อเพลิง คอลัมน์แรกของ 4 เซลล์มีหน้าที่ไม่ทำงาน เซลล์แรกเปลี่ยนคอลัมน์ของแผนที่ 1,000 รอบจาก 2 ms เป็น 3 ms; 2 เซลล์เปลี่ยนจาก 3.5 ms เป็น 6 ms เป็นต้น เซลล์ของคอลัมน์ที่สองของหยาบ การปรับเปลี่ยน เปลี่ยนแผนที่ในทุกคอลัมน์ยกเว้น 1,000 รอบต่อนาที นั่นคือทุกอย่างยกเว้นว่าง เพื่อความชัดเจน ฉันทำภาพหน้าจอของโปรแกรมเวอร์ชันเก่า แผนที่อัตราต่อรองของโปรแกรม OMVL. ฉันตั้งใจเปลี่ยนค่าทั้งหมดเป็น 100 เซลล์ การตั้งค่า ในการโหลดพวกเขาไม่ได้กลายเป็นรุ่นที่ 6 เราแนะนำปัจจัยการแก้ไขในความหยาบ การตั้งค่า. มาดูกันว่าเกิดอะไรขึ้นกับแผนที่สัมประสิทธิ์ สาธิตวิธีการทำงาน การตั้งค่า โดยโหลด ที่ ระเบียบข้อบังคับ ในแง่ของเวลาในการฉีดจะทำให้ใช้โปรแกรมรุ่นเก่าได้ง่ายขึ้น (5.0.5 หรือ 5.0.8) วิธีการปรับจูนที่พิจารณาก่อนหน้านี้ไม่สะดวกเมื่อทำการจูนในขณะเดินทาง เป็นเรื่องยากมากที่จะรักษาเท้าของคุณให้อยู่ในตำแหน่งเดียว และการค้นหาถนนที่มีพื้นผิวเรียบสม่ำเสมอก็เป็นไปไม่ได้เช่นกัน สะดวกกว่าในการบันทึกข้อมูลและวิเคราะห์ข้อมูลที่ไม่ได้เชื่อมต่อกับรถแล้ว ก่อนอื่นเราบันทึกการขับขี่ด้วยน้ำมันเบนซินแล้วต่อด้วยแก๊ส เปรียบเทียบเวลาฉีด แต่ความยากก็มาถึง จะเปรียบเทียบเวลาในการฉีดในโหมดการทำงานต่างๆ ได้อย่างไร? ในการทำเช่นนี้ คุณต้องซิงโครไนซ์ข้อมูลเมื่อขับรถด้วยน้ำมันเบนซินกับข้อมูลเมื่อขับด้วยน้ำมันตามการอ่านเซ็นเซอร์ MAP เซ็นเซอร์ MAP แสดงสูญญากาศที่หลากหลาย การอ่านเปลี่ยนแปลงไปตามการเปลี่ยนแปลงของโหลด แต่อย่าเปลี่ยนหากเลือกค่าสัมประสิทธิ์ในโปรแกรมตั้งค่า HBO อย่างไม่ถูกต้อง ตัวอย่างเช่น เมื่อวิ่งด้วยน้ำมันเบนซินขณะเดินเบา คุณจะมีเวลาฉีด 3 มิลลิวินาที สุญญากาศอยู่ที่ 0.3 บรรยากาศ เปลี่ยนเป็นแก๊ส เวลาในการฉีดกลายเป็น 4 มิลลิวินาที แต่การอ่านเซ็นเซอร์ MAP จะไม่เปลี่ยนแปลงและยังคง 0.3 บรรยากาศ หากต้องการใช้หลักการนี้ คุณต้องใช้แท็บการลงทะเบียนสัญญาณในโปรแกรมตั้งค่า (รายการ 6.1 การเข้าซื้อกิจการ). ก่อนอื่นคุณต้องขับน้ำมันเบนซิน 100 กิโลเมตรเพื่อให้การแก้ไขเชื้อเพลิงกลับสู่ปกติ บันทึกข้อมูลเมื่อขับรถด้วยน้ำมันเบนซิน บันทึกไว้ เขียนว่าสูญญากาศในท่อร่วมเท่ากับเท่าใด ณ เวลาฉีดที่ใช้ในโปรแกรม HBO (2, 2.5, 3, 3.5, 4.5 ms เป็นต้น) บันทึกข้อมูลขณะขับขี่ด้วยน้ำมัน ประหยัดน้ำมัน ในข้อมูลก๊าซ ให้ดูที่การอ่าน MAP และใช้เพื่อกำหนดระยะเวลาในการฉีดน้ำมันเบนซิน ตัวอย่างเช่น คุณต้องตั้งค่าบรรทัดที่ 3 ms ดูว่า MAP อยู่ที่ 3 ms เท่าใดเมื่อขับด้วยน้ำมันเบนซิน เช่น 0.3 ดูระยะการฉีดน้ำมันเมื่อขับน้ำมันที่ MAP 0.3 เช่น 4 มิลลิวินาที ดังนั้นในบรรทัดที่ 3 มิลลิวินาที ส่วนผสมไม่ดี 33% เราเพิ่ม 33 หน่วย หลักการนี้ถูกนำมาใช้อย่างน่าทึ่งใน HBO Digitronik. โปรแกรมรวบรวมข้อมูลและสร้างกำหนดการสำหรับงานเกี่ยวกับน้ำมันเบนซินและก๊าซ เป็นที่ชัดเจนว่าจะเพิ่มที่ไหนในทันที ในบล็อกง่ายๆ คุณจะเห็นเส้นโค้งสำหรับการโหลดเท่านั้น - แผนที่ 2 มิติ ในบล็อกที่จริงจังกว่านี้ คุณเห็นแผนที่ 3 มิติ ซึ่งแสดงการเปลี่ยนแปลงของการฉีดที่สัมพันธ์กับโหลดและรอบต่อนาที ด้วยคุณสมบัตินี้ ฉันแนะนำให้ทุกคนใช้ชุดควบคุม Digitronik สำหรับพวกเขา การตั้งค่า สายเคเบิลเพียงพอสำหรับ HBO. เพื่อความสะดวกในการประมวลผลข้อมูลที่บันทึกไว้ คุณสามารถใช้ตัวประมวลผลสเปรดชีต - Excel หรือ Calc (OpenOffice) ฉันจะบอกคุณถึงวิธีการทำสิ่งนี้ในบทความอื่น ตัวเลือกที่ถูกต้องที่สุดคือ การปรับ HBO 4 รุ่น โดยใช้เครื่องสแกนวินิจฉัย เครื่องสแกนวินิจฉัยแสดงการตัดแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงของ ECU (FuelTrim) ของรถยนต์ การแก้ไขเชื้อเพลิงแสดงความเบี่ยงเบนของการฉีดจากค่าปกติเป็นเปอร์เซ็นต์ เป็นไปได้มากว่าการอ่านค่าเซ็นเซอร์ MAP และ MAF และตารางค่าเวลาในการฉีดอ้างอิงจะถูกนำมาใช้สำหรับการอ่านค่าเซ็นเซอร์เหล่านี้ เมื่อเวลาในการฉีดเบี่ยงเบนไปจากค่าอ้างอิง การแก้ไขจะเปลี่ยนจาก 0 ตัวอย่างเช่น ตัวอย่างเดียวกันกับ 3ms เมื่อวิ่งด้วยน้ำมันเบนซินและ 4ms เมื่อวิ่งโดยใช้น้ำมัน การแก้ไขในกรณีนี้จะเป็น 33% แก่นแท้ การตั้งค่า ตามเครื่องสแกนวินิจฉัยจะลดลงในการเลือกสัมประสิทธิ์แผนที่ในลักษณะที่การแก้ไขไม่เกิน + -5% เมื่อโหลดและความเร็วใด ๆ ตอนแรก ฉันอยากจะแนะนำให้ตั้งค่าแผนที่สำหรับการโหลดเท่านั้น แล้วดูว่ามีความแตกต่างใน rpm หรือไม่ โดยปกติแล้วการปรับเฉพาะโหลดก็เพียงพอแล้ว ความสะดวกในการใช้สแกนเนอร์คือคุณไม่จำเป็นต้องคำนวณความเบี่ยงเบนในใจ สิ่งนี้ช่วยได้มากกับ ที่สถานที่ก่อสร้าง ในเวลาจริง ขณะขับรถ คุณจะเห็นแผนที่สัมประสิทธิ์และการอ่านค่าการแก้ไขน้ำมันเชื้อเพลิง ป้อนอัตราส่วนที่ถูกต้องทันทีและดูการตอบสนองของรถ หากคุณไม่ได้ใช้เครื่องสแกนเต็มรูปแบบ แต่เป็นอะแดปเตอร์ OBD กับแล็ปท็อป ข้อมูลก็สามารถบันทึกและประมวลผลได้ในภายหลังเชื่อมโยงกับเซ็นเซอร์ MAP อีกครั้ง ฉันจะอธิบายเกี่ยวกับการประมวลผลข้อมูลของโปรแกรมวินิจฉัยในสเปรดชีตโดยใช้ตัวอย่างของเวอร์ชัน Digimoto 5 เจ้าของรถทุกคนต้องการประหยัดน้ำมันโดยเฉพาะในสภาพที่ทันสมัย แน่นอนว่ามันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะตระหนักถึงแนวคิดนี้หากคุณติดตั้งอุปกรณ์บอลลูนแก๊ส โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริการที่มีชื่อเสียงเฉพาะทางซึ่งผู้เชี่ยวชาญตัวจริงทำงาน งานดังกล่าวจะทำในเวลาไม่นาน แน่นอน ก่อนติดตั้ง LPG ผู้ขับขี่ควรทราบด้วยว่าโพรเพนหรือมีเทนเหมาะสมเป็นเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ของคุณหรือไม่ ว่าสามารถลดอายุการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยรวมได้ ฯลฯ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์กล่าวว่าปัญหาอาจเกิดขึ้น หลีกเลี่ยงได้ก็ต่อเมื่อเจ้าของกองทุนรถจะสามารถเลือกอุปกรณ์ได้อย่างถูกต้อง - จากนั้นจะไม่ทำอันตรายต่อมอเตอร์ ดังนั้นเจ้าของจะสามารถประหยัดได้อย่างมาก นอกจากการติดตั้งเครื่องแล้ว ยังต้องกำหนดค่าด้วย เนื่องจากการตั้งค่า HBO รุ่นที่ 4 มีบทบาทสำคัญ ต้องการทราบวิธีเชื่อมต่อ HBO รุ่นที่ 4 ด้วยมือของคุณเองวิธีปรับ HBO รุ่นที่ 4 ด้วยตัวเองคุณต้องศึกษาความซับซ้อนของปัญหานี้อย่างละเอียด ในการตั้งค่าอุปกรณ์ คุณจะต้องมีรายละเอียดบางอย่าง: โปรแกรมที่ออกแบบมาสำหรับสิ่งนี้ สายเคเบิลพิเศษที่จะอนุญาตให้เชื่อมต่อกับหน่วยควบคุมของหน่วย สายวินิจฉัย เพื่อให้ HBO รุ่นที่ 4 ถูกปรับอย่างถูกต้อง มีความสามารถ คุณต้องเข้าใจว่า คุณจะต้องเลือกสองตัวเลือก ซึ่งอันที่จริง จะช่วยให้คุณทำเช่นนี้ได้ ตัวอย่างเช่น สามารถทำการตั้งค่า HBO ที่ถูกต้องได้เสมอ โดยมีเพียงสายเคเบิลที่ออกแบบมาเพื่อปรับหน่วย โดยเปลี่ยนเวลาการฉีด เมื่อใช้ตัวเลือกนี้ โปรแกรมเวอร์ชันเก่าจะเหมาะที่สุด คุณสามารถประสบความสำเร็จได้ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องสแกนวินิจฉัย ซึ่งทำได้โดยการแก้ไขเชื้อเพลิง แน่นอนว่าการมีเครื่องสแกนวินิจฉัย อะแดปเตอร์อยู่ในมือ คุณสามารถกำหนดค่าด้วยโปรแกรมใดโปรแกรมหนึ่งได้ตลอดเวลา สิ่งสำคัญคือต้องรู้ ควรเข้าใจว่าภาระของเครื่องยนต์ไม่ได้เป็นเพียงการเพิ่มความเร็วตามที่ผู้ขับขี่หลายคนเชื่อ คำกล่าวนี้ไม่เป็นความจริงเลย เนื่องจากแน่นอนว่าการเร่งความเร็วด้วยเกียร์ว่าง ความเร็วจะพุ่งถึงขีดจำกัด แต่โหลดได้ต่ำ เมื่อมีการกำหนดค่า HBO รุ่นที่ 4 อย่างถูกต้อง ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่มักให้ความสำคัญกับส่วนนี้มากขึ้น โดยทั่วไป การปรับเทียบอัตโนมัติเป็นการดำเนินการง่ายๆ และชุดควบคุมในกรณีนี้จะจดจำเวลาของการฉีดน้ำมันเบนซิน เมื่อเลือกตัวเลือกนี้ เป็นเรื่องปกติที่จะต้องเปลี่ยนเซลล์ที่นี่ ซึ่งไม่ได้ทำในแง่ของการปฏิวัติ แต่เฉพาะในแง่ของเวลาในการฉีดเท่านั้น ทั้งหมดที่จำเป็นคือการจำเวลาการฉีดเชื้อเพลิง ซึ่งจะทำในบางจุดของการเคลื่อนที่ หลังจากนั้นคุณต้องเปลี่ยนเป็นแก๊ส นี่คือวิธีการตั้งค่า HBO รุ่นที่ 4 หัวฉีดได้รับการปรับและทำงานโดยทั่วไป นอกจากนี้ HBO รุ่นที่ 4 ซึ่งก็คือการปรับลดแรงดันก็มีบทบาทสำคัญไม่แพ้กัน สิ่งสำคัญคือต้องรู้! สำหรับแรงดันใช้งานหลังจากขั้นตอนการปรับเทียบอัตโนมัติ จะถูกตั้งค่าโดยอัตโนมัติ นอกจากนี้ ในระดับที่ทำการปรับ สำหรับแรงดันต่ำสุด นี่คือแรงดันแก๊ส ซึ่งอยู่ด้านล่างซึ่งระบบจะโอนรถไปยังน้ำมันเบนซินโดยอัตโนมัติ ข้อควรสนใจ: ผู้ขับขี่แต่ละคนต้องเข้าใจว่าการปรับกล่องเกียร์ HBO นั้นจำเป็นตามกฎเมื่อทำการติดตั้งเครื่องเท่านั้น แต่หลังจากหนึ่งแสนกิโลเมตรจำเป็นต้องทำการวินิจฉัย การบำรุงรักษา HBO รุ่นที่ 4 ด้วยมือของคุณเองก็สามารถทำได้เช่นกัน แต่ถ้าคุณมีประสบการณ์ที่เหมาะสม ฐานความรู้ และอุปกรณ์ที่ช่วยให้คุณทำเช่นนี้ได้ หากคุณปรึกษากับผู้เชี่ยวชาญคุณสามารถค้นหาวิธีลบ HBO 4 รุ่นด้วยมือของคุณเองทำเองที่บ้านคุณจำเป็นต้องรู้อยู่เสมอว่าการทำงานที่มีความสามารถของเครื่องไม่ได้ขึ้นอยู่กับคุณภาพของการตั้งค่าอิเล็กทรอนิกส์ ด้วยเหตุผลบางประการที่เจ้าของรถส่วนใหญ่เชื่อ แน่นอนหลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่งของการทำงานวาล์วเมมเบรนเริ่มสึกหรอเป็นผลให้ก๊าซถูกใช้มากเกินไป แต่ช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์นี้สามารถเลื่อนออกไปได้หากคุณเรียนรู้เกี่ยวกับความสลับซับซ้อนของการทำงานที่ถูกต้องของอุปกรณ์ ตัวอย่างเช่น ในส่วนที่เกี่ยวกับการสตาร์ทเครื่องยนต์ สิ่งนี้ควรเกิดขึ้นเฉพาะกับเชื้อเพลิงดั้งเดิมของรถเท่านั้น ซึ่งมักถูกลืม เฉพาะในขณะที่อุณหภูมิเครื่องยนต์ถึงสามสิบองศาเท่านั้น คุณสามารถเปลี่ยนไปใช้แก๊สได้ เนื่องจากไดอะแฟรมของรีดิวเซอร์จะหยุดทำงานที่อุณหภูมิต่ำ ดังนั้นกระปุกเกียร์จะต้องเชื่อมต่อกับสายป้องกันการแข็งตัวและด้วยวิธีนี้เท่านั้น หากคุณต้องการตั้งค่ากระปุกเกียร์ HBO รุ่นที่ 4 ด้วยมือของคุณเอง คุณต้องทราบล่วงหน้าว่าสิ่งนี้ไม่ง่ายอย่างที่คิด ก่อนทำงานอย่าลืมอุ่นเครื่องเครื่องยนต์หลังจากนั้นคุณสามารถปิดการจ่ายก๊าซ หากจำเป็นต้องปรับความไวของกระปุกเกียร์คุณต้องคลายเกลียวตัวควบคุมความไวและขั้นตอนจะดำเนินการในขณะนี้จนกว่าความเร็วรอบเดินเบาจะเปลี่ยนไป ถัดไป คุณต้องขันตัวควบคุมให้แน่น ตรวจสอบการตั้งค่า ทั้งหมดที่จำเป็นคือการเหยียบคันเร่ง - เครื่องยนต์ไม่ควรตอบสนองต่อการกระทำดังกล่าวตามลำดับคุณควรสังเกตว่าไม่มีความล่าช้าและกระตุก แน่นอน หากคุณสามารถตั้งค่า HBO รุ่นที่ 4 ได้ด้วยตัวเอง และคุณทำทุกอย่างอย่างมีประสิทธิภาพ เครื่องยนต์สันดาปภายในจะทำงานได้อย่างเสถียรและชัดเจน การตั้งค่าอุปกรณ์แก๊สเป็นขั้นตอนที่ยากเสมอ ดังนั้นจึงแนะนำให้ไว้วางใจอุปกรณ์ดังกล่าวกับผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ซึ่งทำงานเฉพาะด้านบริการเฉพาะทาง การปรับลดแก๊สด้วยวิธีต่างๆ 1. การปรับกระปุกเกียร์: สิ่งที่จำเป็นสำหรับการปรับคืออะไร? 2. วิธีการปรับลด ในการเชื่อมต่อกับราคาน้ำมันที่สูงขึ้น เจ้าของรถจำนวนมากเริ่มติดตั้ง "ม้าเหล็ก" ด้วยอุปกรณ์บอลลูนแก๊ส (HBO) เพื่อประหยัดเงินของพวกเขา อย่างไรก็ตาม พร้อมกับอุปกรณ์ใหม่ ปัญหาใหม่ปรากฏขึ้น - การบำรุงรักษาและการกำหนดค่า ดังนั้นวันนี้เราจึงตัดสินใจเปิดประเด็นเรื่องการปรับลดแก๊ส ท้ายที่สุด สิ่งนี้จะต้องทำไม่เพียงแค่ในทันทีหลังจากติดตั้ง HBO บนรถยนต์เท่านั้น แต่ยังต้องทำในระหว่างการทำงานของระบบนี้ด้วย ยิ่งระยะทางของ HBO และระยะเวลาของการทำงานมากเท่าใด การปรับเปลี่ยนนี้ก็ยิ่งมีความจำเป็นมากขึ้นเท่านั้น ความจริงก็คือเมื่อเวลาผ่านไป องค์ประกอบของยางของ HBO - วาล์วและเมมเบรน - สามารถเปลี่ยนคุณสมบัติของพวกมันได้ ซึ่งจะทำให้สิ้นเปลืองแก๊สมากเกินไป แน่นอนว่าผลที่ตามมาสามารถเกิดขึ้นได้หลังจากใช้งานไปแล้ว 3-4 ปีเท่านั้น (ซึ่งเป็นระยะทางประมาณ 100,000 กิโลเมตร) แต่คุณควรเตรียมพร้อมสำหรับสิ่งนี้ล่วงหน้า ก่อนที่จะเริ่มทำความคุ้นเคยกับวิธีการหลักในการกำหนดค่ากระปุกเกียร์ คุณจำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับอุปกรณ์นี้และคุณลักษณะหลักของอุปกรณ์นี้โดยละเอียด ท้ายที่สุดมันเป็นตัวลดก๊าซที่มีบทบาทสำคัญในการทำงานปกติของ HBO งานหลักของมันคืออะไร? ต้องขอบคุณโหนดนี้ที่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มี LPG สามารถลดแรงดันของก๊าซที่มาจากกระบอกสูบได้ ที่แกนกลาง นี่คือตัวควบคุมแรงดันที่ค่อนข้างดั้งเดิมซึ่งช่วยให้คุณรักษาตัวบ่งชี้แรงดันเดียวกันได้อย่างอิสระ แต่เนื่องจากไม่มีสิ่งใดในโลกนี้ที่สมบูรณ์แบบ ความดันจึงยังคงผันผวนเล็กน้อยระหว่างการทำงานของตัวลดก๊าซ ในทางปฏิบัติดูเหมือนว่านี้: เมื่อการไหลของก๊าซคงที่ แรงดันจะยังคงอยู่ที่ระดับที่กำหนด และเมื่อเริ่มใช้ปริมาณมาก แรงดันอาจลดลงเล็กน้อย แม้ว่าโดยทั่วไปกระบวนการนี้จะไม่ก่อให้เกิดอันตราย แต่ก็ยังจำเป็นต้องรู้เรื่องนี้ ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วในบทแนะนำของเรา การปรับกระปุกเกียร์เป็นสิ่งที่จำเป็นระหว่างการติดตั้ง HBO ใหม่ในรถยนต์ เช่นเดียวกับหลังการใช้งานในระยะยาว แต่นอกเหนือจากปัจจัยเหล่านี้แล้ว ความจำเป็นในการปรับความถี่และคุณสมบัติของการปฏิบัติงานนี้ยังเกี่ยวข้องกับ: - การสร้างอุปกรณ์ถังแก๊สและตัวลดก๊าซเอง - จำนวนหน่วยงานกำกับดูแลที่มีอยู่ในตัวลดก๊าซ - ระบบเชื้อเพลิงที่เครื่องยนต์ของรถยนต์ทำงาน - น้ำมันเบนซินหรือดีเซล ตัวลดแก๊สประกอบด้วยเมมเบรนที่สามารถแข็งตัวได้ที่อุณหภูมิต่ำ ด้วยเหตุนี้เอง กระปุกเกียร์จึงต้องเชื่อมต่อกับระบบระบายความร้อนของรถยนต์ หากเราพูดถึงการทำงานขององค์ประกอบ HBO โดยรวมแล้ว สิ่งสำคัญที่ต้องสังเกตจุดต่อไปนี้: เป็นไปไม่ได้ที่จะสตาร์ทกระปุกเกียร์พร้อมกับเครื่องยนต์พร้อมกัน ก่อนอื่นคุณต้องรอจนกว่าอุณหภูมิเครื่องยนต์จะสูงขึ้นถึง 30-50 ° C และหลังจากนั้นคุณสามารถวางตัวลดแก๊สให้ทำงาน การออกแบบตัวลดก๊าซแบบธรรมดาก็ตรงไปตรงมาเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อุปกรณ์นี้ประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้: - ห้องแยกซึ่งจำนวนอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับประเภทของกระปุกเกียร์ (ตั้งแต่ 1 ถึง 3) - ระบบปรับแต่งที่ควบคุมการจ่ายก๊าซจากกระบอกสูบไปยังห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ แต่สำหรับ HBO สมัยใหม่ คุณจะพบกระปุกเกียร์สองประเภท พวกเขามีความแตกต่างที่สำคัญมากระหว่างกัน ซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อกระบวนการตั้งค่า พิจารณาคุณสมบัติของแต่ละรายการ: 1. เครื่องลดสูญญากาศ ในการดำเนินการลดดังกล่าวจำเป็นต้องดำเนินการบังคับหลายประการ: - ใส่สวิตช์ในตำแหน่ง "แก๊ส - เบนซิน" - บิดกุญแจในล็อคกุญแจ เมื่อปฏิบัติตามคำแนะนำสองข้อแรก ปริมาณก๊าซที่ต้องการจะถูกฉีดเข้าไปในท่อร่วมไอดี ซึ่งจะทำให้คุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้โดยไม่มีปัญหาและออกสู่ท้องถนน เช่นเดียวกันกับการทำงานของสตาร์ทเตอร์ 2. อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของตัวลดแก๊ส เปิดเฉพาะในตำแหน่งสวิตช์ไปที่ตำแหน่ง "แก๊ส" คล้ายกับตัวลดสูญญากาศ เราเริ่มการจุดระเบิดและปล่อยให้สตาร์ทเตอร์ทำงานเล็กน้อยจนกว่าจะมีการรวบรวมปริมาณก๊าซที่ต้องการในท่อร่วมไอดี และอุปกรณ์เองก็อุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิที่ต้องการ ในการตั้งค่าตัวลดก๊าซอย่างถูกต้อง คุณต้องเข้าใจทุกอย่างในการตั้งค่าทั้งหมด ใช่มากขึ้น กระปุกเกียร์แบบโพรเพน มีลักษณะเป็นตัวควบคุมสองตัวแม้ว่าจะมีโมเดลจำนวนน้อยที่มีตัวเดียวก็ตาม แต่ มีเทน ในทางตรงกันข้ามมักจะมีตัวควบคุมเพียงตัวเดียว เป็นการตั้งค่าที่ถูกต้องของตัวปรับลดก๊าซซึ่งเป็นปัญหาหลักสำหรับเจ้าของรถ เหตุใดจึงติดตั้งตัวควบคุมสองตัวบนกระปุกเกียร์ อันแรกคือตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา ในขั้นตอนการตั้งค่าอุปกรณ์ เราจะต้องขันสกรูจนกว่าจะหยุด แต่ตัวล่างคือ การควบคุมความไว. เขาเป็นคนที่กดไดอะแฟรมของกระปุกเกียร์ เมื่อทำความคุ้นเคยกับอุปกรณ์นี้โดยละเอียดแล้วคุณสามารถดำเนินการตามขั้นตอนการกำหนดค่าได้โดยตรง และสำหรับคำถามเกี่ยวกับสิ่งที่จำเป็นในการตั้งค่าตัวลดก๊าซ คำตอบนั้นง่ายมาก คุณต้องมีความอดทนและปฏิบัติตามคำแนะนำด้านล่างอย่างชัดเจน คุณไม่ควรลืมว่าคุณจะต้องทำงานกับอุปกรณ์แก๊ส ดังนั้นการจัดการทั้งหมดของคุณจึงต้องระมัดระวังอย่างยิ่ง ในกรณีที่คุณไม่มั่นใจในตนเองเพียงพอ ทางที่ดีควรขอความช่วยเหลือจากบริการรถเฉพาะทาง ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว มีตัวลดก๊าซอิเล็กทรอนิกส์และตัวดูดสูญญากาศ การตั้งค่าแต่ละรายการมีลักษณะและความแตกต่างของตัวเองซึ่งเป็นสาเหตุที่เราจะพิจารณาวิธีการปรับแต่ละรายการแยกกัน ตัวลดก๊าซแบบอิเล็กทรอนิกส์ - วิธีการจูนแบบใดให้เลือก? ในอุปกรณ์ประเภทนี้ ต้องใช้การตั้งค่าสองประเภท: 1. การปรับความไวหรือการตั้งค่าความดันในระยะที่สอง 2. การปรับตามปริมาณก๊าซที่เคลื่อนผ่านช่องรอบเดินเบา แต่ก่อนที่จะดำเนินการกับทั้งสองอย่าง จำเป็นต้องดำเนินการตามขั้นตอนบังคับเพิ่มเติมอีกสองสามขั้นตอน ก่อนอื่นเราสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์ด้วยน้ำมันเบนซินเพื่อให้สามารถอุ่นเครื่องก่อนถึงอุณหภูมิในการทำงาน ในกรณีนี้ รอบเดินเบาจะถูกตั้งไว้ที่ 950 ถึง 1,000 รอบต่อนาที เมื่ออุณหภูมิเครื่องยนต์ถึงอัตราที่กำหนด ให้ปิดการจ่ายน้ำมันและปล่อยให้มันทำงานส่วนที่เหลือ หลังจากนั้นเราเตรียมรถสำหรับการปรับลดก๊าซโดยตรง: - เราเปลี่ยนการลงทะเบียนพลังงานเป็นตัวบ่งชี้สูงสุด (ในกรณีที่มีการติดตั้งตู้สองห้องจากนั้นเราจะเปิดห้องแรกอย่างสมบูรณ์และที่สอง - ให้น้อยที่สุด); - เราห่อสกรูที่ไม่ได้ใช้งานอย่างสมบูรณ์หลังจากนั้นเราปิดมัน 5 รอบ - ตั้งค่าการควบคุมความไวไปที่ตำแหน่งตรงกลาง ก่อนอื่นเรามาเริ่มตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบากันก่อน ในการทำเช่นนี้เราสตาร์ทรถ แต่ติดแก๊สแล้ว ใช้แรงดูดแล้วทำให้เครื่องยนต์อยู่ที่ 1700-2000 รอบต่อนาที ถัดไป คุณต้องดำเนินการสองอย่างพร้อมกัน: ถอดโช้คออกเล็กน้อยแล้วหมุนตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาจนกว่าคุณจะพบตำแหน่งที่มีจำนวนรอบการสตาร์ทสูงสุด ในเวลาเดียวกัน เมื่อสิ้นสุดขั้นตอนนี้ การดูดจะต้องถูกลบออกอย่างสมบูรณ์ และรถควรเริ่มเดินเบาได้อย่างเสถียร เมื่อตั้งค่าจำนวนสูงสุดของรอบการสตาร์ทโดยใช้ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา ให้ค่อยๆ ขันตัวควบคุมความไวของตัวลดแก๊สให้แน่น หากในระหว่างขั้นตอนนี้ จำนวนรอบเริ่มเปลี่ยนแปลง ให้พยายามทำให้สูงสุดอีกครั้งโดยใช้การควบคุมความเร็วรอบเดินเบา หากคุณไม่สามารถทำอะไรกับตัวควบคุมนี้ได้ ให้ลองขันสกรูความไวสองตาให้แน่นแล้วทำซ้ำขั้นตอนทั้งหมดอีกครั้งตั้งแต่เริ่มต้น เป้าหมายที่คุณต้องทำให้สำเร็จคือจำนวนรอบสูงสุดของสตาร์ทเตอร์ที่ไม่ได้ใช้งาน (ประมาณ 1100-1200 รอบต่อนาที)ด้วยการควบคุมความไวแสงที่เกือบจะถึงจุดสิ้นสุด แต่ไม่แนะนำให้ขับด้วยความเร็วดังกล่าว เนื่องจากค่าควรต่ำกว่าอัตราปกติ ดังนั้นเราจึงบิดตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาอีกครั้งจนกว่าความเร็วจะลดลงเหลือ 950-1100 รอบต่อนาที ทีนี้มาดูการตั้งค่าความไวของตัวลดก๊าซของเรากัน นอกจากนี้ ให้ปิดปุ่มความไวอย่างช้าๆ และดูว่าการกระทำของเราส่งผลต่อความเร็วของสตาร์ตเตอร์ซึ่งทำงานเมื่อไม่ได้ใช้งานอย่างไร เมื่อเรารู้สึกว่าจำนวนรอบเริ่มเปลี่ยนไป เราบิดตัวควบคุมกลับเล็กน้อย - ประมาณ ¾-5/4 ของเทิร์น อย่าลืมตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ด้วยซึ่งคุณเหยียบคันเร่งอย่างแรง หากคุณทำทุกอย่างได้ดี เขาจะตอบสนองทันทีโดยไม่กระตุก เมื่อทำการปรับกระปุกเกียร์ สิ่งสำคัญมากคือต้องไม่ลืมปรับทะเบียนกำลังด้วยเช่นกัน ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้ถึง 3-3.5 พันรอบต่อนาทีในขณะเดียวกันก็หมุนตัวควบคุมการลงทะเบียนกำลัง ต้องทำจนกว่าความเร็วสตาร์ทจะลดลง เพื่อให้แน่ใจว่าคุณได้ทำสิ่งที่ต้องการสำเร็จแล้ว ให้ลองขยับสกรูจ่ายแก๊สจากที่หนึ่งไปอีกที่หนึ่งแล้วคลายเกลียวออกประมาณ ½-3/4 รอบจากตำแหน่งที่พบ แต่อย่าหอนว่ามีเครื่องจ่ายที่ประกอบด้วยสองส่วน ในกรณีนี้ การดำเนินการทั้งหมดข้างต้นต้องใช้กับกล้องตัวแรกเท่านั้น และตัวที่สองควรตั้งค่าเป็น 25-30% ของกล้องตัวแรกเท่านั้น ตัวลดแก๊สบางตัวมีตัวเลือกการตั้งค่าแรงดันขั้นที่ 1 ในการดำเนินการปรับแต่งจำเป็นต้องดับเครื่องยนต์ให้สมบูรณ์ปิดท่อที่ก๊าซไหลผ่านและเชื่อมต่อเกจวัดแรงดันกับช่องของสเตจแรก (แนะนำให้ใช้เกจวัดแรงดันพร้อมสเกล 1.5 kgf / cm2 และเชื่อมต่อผ่านรูควบคุมซึ่งปิดเสียงด้วยตัวควบคุม) หลังจากนั้นเราเปิดท่อแก๊สอีกครั้ง สตาร์ทเครื่องยนต์รอบเดินเบาและนำแรงดันของสเตจแรกไปที่ 0.38-0.42 kgf / cm2 ตามหลักการแล้ว หลังจากปรับการลงทะเบียนกำลังแล้ว จำเป็นต้องปรับความเร็วรอบเดินเบาและความไวของตัวลดก๊าซอีกครั้ง หลังจากนั้นคุณสามารถไปยังขั้นตอนการตั้งค่าขั้นสุดท้ายได้ ซึ่งประกอบด้วยหลายขั้นตอน: 1. กดคันเร่งอย่างแรง 2. เราหมุนปุ่มความไว 0.25 รอบจนกว่าความเร็วจะเริ่มลดลงอย่างมาก 3. เราปิดตัวควบคุม 0.5 รอบและปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานเล็กน้อย ตรวจสอบความเสถียรของกระบวนการนี้อย่างระมัดระวัง สิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับการตั้งค่าเครื่องลดก๊าซสูญญากาศ ตัวลดก๊าซประเภทสุญญากาศยังสามารถกำหนดค่าได้สองวิธี: 1. การตั้งค่าความไวและรอบเดินเบาของตัวลดก๊าซสามารถทำได้แยกกัน 2. การตั้งค่าความไวและรอบเดินเบาของตัวลดก๊าซสามารถทำได้พร้อมกัน สำหรับวิธีการปรับจูนครั้งแรกก็ไม่ต่างจากกระบวนการปรับลดก๊าซแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เราได้อธิบายไว้ข้างต้นแล้ว ด้วยเหตุผลนี้ เราจะมาดูวิธีการรวมกระบวนการเหล่านี้เข้าด้วยกัน ก่อนอื่นเราใช้เวลาว่าง ในการทำเช่นนี้เราสตาร์ทรถ แต่ใช้น้ำมันทันทีและไม่ใช้น้ำมันเบนซิน ด้วยความช่วยเหลือของการดูดเราทำให้ความเร็วของเครื่องยนต์เท่ากันเป็น 1700-2000 ต่อนาที ค่อยๆ ถอดโช้คออกและด้วยความช่วยเหลือของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา เราจะได้ค่าสูงสุดของจำนวนรอบการหมุนของสตาร์ทเตอร์ (ในตอนท้าย โช้คจะต้องถูกถอดออกทั้งหมด) ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องปรับลมเราบรรลุความเข้มของการปฏิวัติในช่วง 1,000-1100 รอบต่อนาทีและในตอนท้ายเราตั้งค่าบรรทัดฐาน - 950-1100 รอบต่อนาทีแล้วขันสกรูตัวควบคุมอีกเล็กน้อย การตั้งค่าการลงทะเบียนกำลังของตัวลดสุญญากาศเกือบจะเหมือนกับการตั้งค่าบนต้นแบบอิเล็กทรอนิกส์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คุณต้องทำสิ่งต่อไปนี้: – เราสตาร์ทเครื่องยนต์รอบเดินเบา - ตั้งค่าความเข้มเป็น 3000-3500 รอบต่อนาที - เราบิดตัวควบคุมจนกระทั่งความเร็วเริ่มลดลง - เราพยายามปรับตัวควบคุมการลงทะเบียนโดยลองใช้ค่าทั้งหมด - ปิดตัวควบคุมการลงทะเบียน 0.5-0.75 รอบและปรับความเร็วรอบเดินเบาเล็กน้อย วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) ให้คะแนนบทความนี้: ระดับ 3.2 ผู้มีสิทธิเลือกตั้ง: 85
