การซ่อมแซมตัวลดก๊าซ tomasetto ด้วยมือของคุณเอง

HBO เช่นเดียวกับอุปกรณ์อื่นๆ ต้องมีการบำรุงรักษาเป็นประจำ ต้องเปลี่ยนตัวกรองตรงเวลา และต้องทำความสะอาดตัวลดก๊าซ และต้องเปลี่ยนอะไหล่บางส่วนหากจำเป็น ดังนั้น เมื่อเวลาผ่านไป เมมเบรนจะ "สีแทน" และช่องก๊าซอุดตันด้วยตะกรันและตะกอนเรซินที่ขัดขวางการทำงานปกติของอุปกรณ์แก๊ส

วันนี้คุณจะได้รู้ว่า วิธีทำความสะอาดหัวปรับแก๊ส Tomasetto AT-07 ที่บ้าน ฉันจะบอกวิธีถอดประกอบและทำความสะอาดตัวลดก๊าซอย่างถูกต้องโดยไม่ทำให้เสียหายหรือเสียหายอะไร ไป!

1. ปัญหาการปรับตัว การเดินเบาเป็นเรื่องยากหรือเป็นไปไม่ได้ที่จะปรับตัว ตัวเดินเบาจะลอยอย่างต่อเนื่อง การปรับไม่ได้ช่วยหรือช่วยได้ แต่ไม่นาน
2. สำหรับแก๊สความเร็วจะลอยตัว แต่เมื่อเปลี่ยนเป็นน้ำมันเบนซินทุกอย่างก็จะเป็นปกติ
3. ปฏิกิริยาที่ไม่ดีต่อ "คันเร่ง", รถ "ทื่อ", แผงลอย, ไดนามิกของการเร่งความเร็วแย่ลง
4. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

ปัญหาส่วนใหญ่เกี่ยวกับ HBO เกิดขึ้นอย่างแม่นยำเพราะคุณภาพก๊าซในประเทศของเราอยู่ในระดับต่ำมาก นอกจากนี้ สถานีเติมก๊าซยังทำให้ลูกค้าพองตัวในระหว่างการเติมน้ำมันด้วยก๊าซ

ขั้นตอนแรกคือการดูแลความปลอดภัย: เราปิดวาล์วจ่ายแก๊ส ถอดขั้วแบตเตอรี่ "-" ทำงานในห้องที่มีอากาศถ่ายเทดีหรือบนถนน ไม่ควรสูบบุหรี่ใกล้สถานที่ทำงานและห้ามนำแหล่งที่ก่อไฟ!

1. เมื่อทำความสะอาดและซ่อมแซมกระปุกเกียร์ ฉันแนะนำให้เปลี่ยนไส้กรองแก๊สและปะเก็นของกระปุกเกียร์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวด้วยรูปหกเหลี่ยมเป็น "5" เราทิ้งตัวกรองเก่าและติดตั้งใหม่หลังจากการซ่อมแซมทั้งหมดเสร็จสิ้น

2. ด้วยหัวที่ "8" เราคลายเกลียวสลักเกลียว 7 ตัวเพื่อยึดฝาครอบกระปุกเกียร์

3. จากนั้นใช้ไขควงปากแบนคลายเกลียวสกรูปรับ (สกรูปรับความไว)

4. ถอดฝาครอบของระยะลดระยะแรก ถอดสปริงไปด้านข้าง

5. จากนั้น แงะเมมเบรนออก งอเล็กน้อยแล้วดึงไปทางสกรูปรับเพื่อถอดออก หลักการเหมือนกับการติดกรอบรูป (รูกลมและร่องที่แคบกว่า)

6. พลิกกระปุกเกียร์แล้วคลายเกลียวสกรู 6 ตัวด้วยไขควงปากแฉก ใต้ฝาครอบมีเมมเบรนที่สองซึ่งบอบบางกว่า ดังนั้นหากคุณจะไม่เปลี่ยน ให้ถอดฝาครอบออกอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เมมเบรนเสียหาย

7. ใช้ไขควงปากแฉกคลายเกลียวสกรูยึดสองตัวของวาล์ว จากนั้นใช้ไขควงปากแบนแงะ (ดันขึ้น) แล้วถอดวาล์วออก

8. เราพลิกตัวลดแก๊สและถอดวาล์วตัวที่สองออกตามหลักการเดียวกันหลังจากคลายเกลียวสกรูยึดสองตัว

9. ใช้ตัวทำละลายหรือผงซักฟอก ทำความสะอาดชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ ขจัดคราบพลัคและคราบน้ำมันดินทั้งหมด

10. เปลี่ยนเมมเบรน ซีล แถบยางบนวาล์ว แล้วประกอบกลับกัน

นั่นคือทั้งหมดที่ฉันอยากจะพูด ขอขอบคุณที่ให้ความสนใจ ฉันหวังว่าบทความนี้จะเป็นประโยชน์สำหรับคุณ และคุณได้ทำซ้ำขั้นตอนข้างต้นทั้งหมดสำเร็จแล้ว สิ่งที่ดีที่สุด ดูแลตัวเอง แล้วพบกันใหม่ ที่ GBOshnik จน!

รถของฉันมีตัวลดแก๊ส Tomasetto Arctic AT09 ที่ค่อนข้างทรงพลังและน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพของมันมากเกินพอสำหรับมอเตอร์สองตัว ได้รับการออกแบบให้มีกำลังสูงสุด 360 แรงม้า ดังนั้น ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง ก๊าซในตัวลดดังกล่าวจะอุ่นเครื่องได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าตัวลดขนาดความจุที่ต่ำกว่า

ข้อเสียอย่างเดียวคืออุปกรณ์หมุนสำหรับสารป้องกันการแข็งตัว เครื่องยนต์มีการสั่นสะเทือนเพียงพอ และทำให้ยางรัดที่อุปกรณ์กระปุกเกียร์เริ่ม "น้ำมูก" ด้วยน้ำหล่อเย็น

เป็น 150,000 กม. มันทำงานได้ตามที่ควรจะเป็น ยกเว้นความตะกละเล็กน้อยในน้ำค้างแข็งรุนแรง เขาสามารถทำงานต่อไปได้ (ไม่มีการบ่นเกี่ยวกับหน้าที่หลักของเขา) แต่เขาใช้ทรัพยากรอย่างเต็มที่ และโอกาสที่จะทำมันในวันที่อากาศหนาวเย็นในฤดูหนาว (หรือกลางคืน ...) ก็ไม่เป็นกำลังใจ

แก้ไขแล้ว: เราซื้อชุดซ่อมและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ มันไม่ได้อยู่ที่นั่น! ไม่มีชุดซ่อม! กับน้องชายของเขา (โทมาเซตโต อลาสก้า) พวกเขามีอยู่มากมายในสำนักงานบริการน้ำมันทุกแห่ง แต่สำหรับฉัน - ไม่ ... ฉันมองหาหนึ่งสัปดาห์ฉันโทรไปที่สำนักงานทั้งหมด ...

ฉันพบว่ามันแพงกว่าราคาเฉลี่ยมากในถุงสับ (คุณเห็นเก็บฝุ่นเป็นเวลานาน ... ) เพื่อสิ่งที่คุณต้องการอย่างแท้จริง

ขั้นตอนการเปลี่ยนสายยางนั้นง่ายมากและไม่ต้องใช้ทักษะพิเศษใดๆ

นอกจากเครื่องมือมาตรฐาน คุณจะต้องใช้หัวหกเหลี่ยม 5 มม. และ Torex No. 20

ก่อนนำผู้ป่วยออกจากห้องเครื่อง คุณต้องปิดวาล์วบนกระบอกสูบและปล่อยให้เครื่องยนต์ใช้แก๊สที่เหลืออยู่ในท่อ จากนั้นคุณควรระบายสารป้องกันการแข็งตัวและถอดท่อทั้งหมด: สองท่อออกจากระบบทำความเย็น หนึ่งท่อยาว 12 มม. แก๊สและทองแดง (อาจมีคนมีพลาสติกอยู่แล้ว) ท่อจ่ายแก๊สไปที่ตัวลดขนาด 8 มม.

หากเครื่องยนต์มีการพัฒนาแก๊ส แม้แต่ "zilch" ก็ไม่สามารถทำงานได้

เราทำความสะอาดร่างกายจากสิ่งสกปรกเล็กน้อย

และหมุนทุกอย่างที่หมุน

คน "รู้" สัญญากิโลกรัมสิ่งสกปรกและเงินฝากที่ลบไม่ออก อย่างใดฉันไม่ได้สังเกต

วาล์วนี้มีหน้าที่ในการจ่ายก๊าซที่เสถียรและมีการตรวจวัด เราต้องเปลี่ยนยาง ที่นั่งทำความสะอาดอย่างทั่วถึง

หลังจากแยกส่วนอย่างละเอียดแล้ว ให้ล้างทุกส่วนด้วยน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันก๊าด แล้วเป่าด้วยลม เรานำชุดซ่อมออกและเปลี่ยนแถบยางตามแบบแผนและรวมทุกอย่างเข้าด้วยกัน เหมือนในเทพนิยาย! อย่าลืมใส่ฟิลเตอร์ใหม่

เมื่อฉันทำความสะอาดเคสด้วยไขควงฉันก็ฉีกมวลที่แขวนอยู่บน "น้ำมูก" ออก ไม่เป็นไร - เราจะสร้างใหม่ โชคดีที่ฉันเก็บของเล็กๆ น้อยๆ แบบนี้ไว้ในรถเสมอ

ในการที่จะดึง "น้ำมูก" ออกจากข้อต่อในดอกตูม นอกจากแถบยางใหม่แล้ว เราจึงใส่ข้อต่อบนวัสดุยาแนวที่ "ถูกต้อง" อีกด้วย

กระปุกเกียร์พร้อมสำหรับการติดตั้ง

หลังจากติดตั้งกระปุกเกียร์เข้าที่และต่อท่อแก๊สแล้ว เราจะตรวจสอบความหนาแน่นด้วยสบู่เหลว ฟองสบู่ คุณก็รู้ ไม่ควรจะเป็น หลังจากเปลี่ยนไดอะแฟรมแล้ว คุณมักจะต้องปรับความดัน หากก๊าซเป็นรุ่นที่สี่ การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ การปรับด้วยตาเต็มไปด้วยการบริโภคที่เพิ่มขึ้นหรือแรงฉุดที่ไม่ดี เราหยุดโดยเพื่อนหยิบคอมพิวเตอร์ 15 นาทีและ ... เราชื่นชมยินดีกับไดนามิกที่เพิ่มขึ้นและการตอบสนองของคันเร่ง

PS: หลังจากสามปี 150,000 กิโลเมตรกระปุกเกียร์ก็ต้องการความสนใจอีกครั้ง คราวนี้มันเป็นไปไม่ได้ที่จะหาชุดซ่อมเดิม มีคนแนะนำให้ฉันลองใส่เมมเบรนจาก "อลาสก้า" - น้องชายของรีดิวเซอร์ของฉัน ดูด้วยตัวคุณเองว่ามาจากอะไร:

ผู้เชี่ยวชาญของสถานี Vremya Gaza บอกรายละเอียดเกี่ยวกับวิธีเปลี่ยนชุดซ่อมกระปุกเกียร์ Tomasetto AT 07 Super ไม่มีอะไรซับซ้อน

หลังจากวิดีโอนี้ แม้แต่นักมนุษยนิยมก็สามารถรับมือได้

ตัวลดการซ่อมแซมวิดีโอ Tomasetto AT 07 Super มือของตัวเอง! - ช่องแก๊สไทม์ทีวี STO เวลาแก๊ส - การตั้งค่าและบริการ LPG

• จะปรับลดแก๊ส Tomasetto ได้อย่างไร?
• วัตถุประสงค์ของตัวลด Tomasetto
• วิธีตั้งค่าว่าง
• วิธีการตั้งค่าเครื่องจ่าย

ในบทความนี้เราจะพูดถึง Tomasetto เราจะพิจารณาวัตถุประสงค์ของกระปุกเกียร์ Tomasetto หลักการทำงาน ช่วงของรุ่นและการตั้งค่า เราจะพูดถึงการปรับแก๊สในรถยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์ และตัวลดก๊าซของ Tomasetto ทำงานได้ดีเพียงใด

หัวฉีดแก๊ส (ตัวลด) คือโซลินอยด์วาล์วที่ออกแบบมาเพื่อจ่ายเชื้อเพลิง (ในกรณีนี้คือแก๊ส) อุ่นเชื้อเพลิงและจ่ายเชื้อเพลิงให้กับ "เครื่องยนต์" หัวฉีด Tomasetto มีไว้เพื่ออะไร? มันทำหน้าที่ของการฉีดก๊าซแบบกระจาย ใช้ได้กับรถยนต์ที่มีความจุ 120-250 ม้า

อุปกรณ์นี้ใช้โพรเพนและบิวเทน ช่วยประหยัดเชื้อเพลิง และชะลอกระบวนการสึกหรอของเครื่องยนต์

มัลติวาล์วของ Tomasetto ทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:

1. ป้องกันการเติมน้ำมันเชื้อเพลิง (แก๊ส) บรรจุเกิน

2. ควบคุมและจำกัดอัตราการส่งออกก๊าซ

3. ปกป้องจากการถูกทำลายในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ

4. แสดงระดับน้ำมันเชื้อเพลิง

5. ทำงานเป็นเช็ควาล์ว

กล่องเกียร์ Tomasetto ออกแบบมาสำหรับระบบยานยนต์รุ่นที่ 1 และ 2 มีระบบควบคุมแบบคู่ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องได้อย่างมาก

ในส่วนนี้และส่วนต่อๆ ไป เราจะมาดูวิธีการปรับตัวลดก๊าซรุ่น Euro 2 พิจารณาการปรับตั้งกระปุกเกียร์ในรถยนต์หัวฉีดและคาร์บูเรเตอร์

มีการปรับหลัก 2 อย่างในเครื่องลดแรงดันระเหยแบบอิเล็กทรอนิกส์:

1. การปรับแรงดันในระยะที่ 2 ของ "รอบเดินเบา" หรือ (หมายเลข 2 ในภาพ)

2. ปริมาณก๊าซที่ไหลผ่านช่อง "ว่าง" (หมายเลข 1 ในรูป)

หลังจากซื้อและติดตั้ง Tomasetto คุณไม่ควรสตาร์ทรถทันที ในการเริ่มต้น คุณต้องปรับอุปกรณ์นี้อย่างเหมาะสม ก่อนเริ่มการตั้งค่า ขอแนะนำให้สตาร์ทรถและอุ่นเครื่อง ตั้ง rpm ไว้ที่ 950-1000 หลังจากเสร็จสิ้นการดำเนินการก่อนหน้านี้ ควรหยุดการจ่ายก๊าซ คลายเกลียวเครื่องจ่ายไปที่เครื่องหมายจำกัด ขั้นแรกให้หมุนสกรู "ไม่ได้ใช้งาน" ไปจนสุด แล้วหมุนห้ารอบ

การปรับ "ไม่ทำงาน" บน HBO รุ่นที่ 2 ผลิตด้วยวิธีต่อไปนี้ ก่อนติดตั้งกระปุกเกียร์ Tomasetto ให้สตาร์ทรถ ในการสตาร์ทรถด้วยน้ำมันโดยไม่ยาก แนะนำให้สตาร์ทโดยปรับความเร็วเป็น 1800-2000 โดยใช้ “การดูด” จากนั้นคุณจะต้องถอดบูสเตอร์ออกอย่างนุ่มนวล และรับจำนวนรอบที่ต้องการ ควรทำซ้ำขั้นตอนก่อนหน้าจนกว่า "เครื่องยนต์" จะทำงานอย่างเสถียรในอันที่ "เย็น" ค่อย ๆ ขลุกขลักไปทีละนิด สกรู "ความไว" ที่หมายเลข 2 จนกว่าความเร็ว "รอบเดินเบา" จะเข้าใกล้การปฏิวัติจริงของน้ำมันเบนซิน

จำเป็นต้องคลายเกลียวเครื่องระเหยแบบสกรูแก๊สจนกว่าความเร็วจะหยุดเพิ่มขึ้น เมื่อขันหรือคลายเกลียวสกรู คุณต้องจำไว้ว่าปฏิกิริยาต่อความพยายามของคุณจะเกิดขึ้นภายในไม่กี่วินาที ด้วยเหตุนี้คุณจึงต้องทำทุกอย่างช้าๆ

หลังจากนั้นคุณต้องเปิดแดมเปอร์ลมและตั้งรถให้ว่าง วิธีปรับระดับความไว การปรับหัวฉีด Tomasetto ไม่ต้องใช้ความพยายามมาก แต่! สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามคำแนะนำทั้งหมดเพื่อไม่ให้เกิดผลเสีย หากการตั้งค่านั้นเหมาะสมที่สุด คุณไม่ควรเปลี่ยนแปลง เพราะคุณสามารถทำให้สิ่งต่าง ๆ แย่ลงได้ ในการปรับแต่ง Tomasetto คุณต้องหมุนสกรู #1 (ดูรูปในหัวข้อก่อนหน้า) จนกว่าการดำเนินการนี้จะเริ่มส่งผลต่อความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ หลังจากนั้นให้หมุนกลับหนึ่งในสี่ของเทิร์น เขาเหยียบคันเร่งสองสามครั้ง

ตอนนี้ ไปที่การตั้งค่าเครื่องจ่าย สกรูจ่าย (สกรู "โลภ") แสดงในภาพด้านล่าง

ก่อนเริ่มการปรับ จะต้องทำความสะอาดเครื่องลดแรงดันไอน้ำและฝุ่นและบรรจุภัณฑ์ที่หลงเหลืออยู่ก่อน เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ให้ตั้งค่า 3-3.5 พันรอบต่อนาที

คุณสามารถใช้ไขควงแทนการดูด เราเปลี่ยนมันไว้ใต้สายคันเร่งบนแดมเปอร์ เท่านี้ก็เรียบร้อย

ต้องคลายเกลียวเครื่องจ่ายจนกว่าความเร็วจะเริ่มเปลี่ยน หากขันสกรูแน่น ความเร็วจะเริ่มลดลง หากคลายเกลียวจนสุด จะเพิ่มขึ้นจนเท่ากับแรงดันของแก๊สที่จ่ายจากกระปุกเกียร์ หากความเร็วหยุดเติบโต แสดงว่าคุณถึงเกณฑ์การจ่ายก๊าซแล้ว (ความเร็วไม่เพิ่มขึ้น แต่ก็ไม่ลดลงเช่นกัน) ถัดไป คุณต้องหมุนสกรูตัวจ่ายโดยครึ่งหนึ่งหรือมากกว่าจากตัวบ่งชี้นี้

เราแนะนำให้คุณตรวจสอบการตั้งค่า LPG 2 สำหรับปริมาณ O2 และ CO ในไอเสีย

เราได้อธิบายการปรับเปลี่ยนที่เป็นไปได้สำหรับเครื่องลดอุณหภูมิระเหยของ Tomasetto ซึ่งมีฟังก์ชันการทำงานที่ยอดเยี่ยมและเป็นหน่วยที่ขาดไม่ได้สำหรับรถยนต์ที่ใช้แก๊สเป็นเชื้อเพลิง มัลติวาล์ว Tomasetto เป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของการออกแบบ HBO ทั้งหมด ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์สึกหรอน้อยที่สุด ลดเสียงรบกวนรอบข้าง และในขณะเดียวกันก็ได้รับฟังก์ชันการทำงานที่ยอดเยี่ยมและความปลอดภัยที่จำเป็น

คุณสามารถทำการปรับเปลี่ยนได้ทั้งหมดทั้งในโรงรถและในศูนย์บริการ ดังนั้น หากคุณขาดประสบการณ์หรือกลัวที่จะเสียอุปกรณ์นี้ คุณสามารถติดต่อศูนย์บริการซึ่งพวกเขาจะอธิบายทุกอย่างโดยละเอียดและดำเนินการตั้งค่าที่เหมาะสมที่สุด

กล่องเกียร์ Tomasetto ต้องเปลี่ยนชุดซ่อมในกรณีต่อไปนี้:

• สารป้องกันการแข็งตัวรั่วไหลรอบปริมณฑลของตัวเครื่องหรือจากท่อทางเข้า
• แก๊สรั่วรอบปริมณฑล
• การรั่วไหลของก๊าซอย่างต่อเนื่องผ่านท่อระบายแรงดัน
• หากเยื่อภายในเสียหาย

จำเป็นต้องถอดกระปุกเกียร์ออกจากรถ ทำความสะอาดพื้นผิวของตัวเครื่องจากสิ่งสกปรกด้วยแปรงและน้ำมันเบนซิน

ใช้ปุ่ม 7 คลายเกลียวโบลต์ที่ยึดคอยล์วาล์วแก๊สแล้วถอดคอยล์ออก

เราคลายเกลียวฝาครอบตัวกรอง 3 ตัว ถอดฝาครอบ ถอดตัวกรองและวงแหวนปิดผนึกสองอัน

คลายสกรู TORX 7 ตัวที่ฝาครอบตัวเรือนด้านหน้า แยกท่อสารป้องกันการแข็งตัวออกจากกัน ค่อยๆ ถอดฝาครอบด้านหน้าของตัวเรือนออกด้วยสปริงและน็อตปรับ

ด้วยปุ่ม 17 เราคลายเกลียวตัวของก้านวาล์วแก๊สออกจากตัวเรือนกระปุก ระวังอย่าให้ก้านวาล์วและสปริงก้านวาล์วหาย!

แยกเมมเบรนออกจากร่างกายรอบปริมณฑลอย่างระมัดระวัง เคลื่อนเข้าหาตัวกรอง 0.5 ซม. แล้วนำออกจากตัวโยกวาล์ววัดแสง

เราคลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดแขนโยกของวาล์ววัดแสงแล้วถอดออก

เราคลายเกลียวสกรู 8 ตัวที่ยึดฝาครอบด้านหลังของกระปุกเกียร์แล้วถอดออกพร้อมกับตัวเว้นวรรค แยกเมมเบรนออกจากร่างกายและตัวเว้นวรรค

เราล้างชิ้นส่วนของตัวเรือนกระปุกด้วยน้ำมันเบนซินโดยใช้แปรง

เป่าส่วนต่างๆ ของกล่องเกียร์ด้วยลมอัด เราให้ความสนใจเป็นพิเศษกับช่องจากตัวกรองถึงวาล์ววัดแสง - เป่าช่องและตรวจสอบว่าไม่มีวัตถุแปลกปลอม (บางครั้งเจอ)

มาเริ่มเปลี่ยนชิ้นส่วนยางกัน จากองค์ประกอบของชุดซ่อมของกระปุกเกียร์ เราเปลี่ยนวงแหวนของท่อสารป้องกันการแข็งตัว, วงแหวนของก้านวาล์วแก๊ส, ส่วนที่เป็นยางของวาล์ววัดแสง, ไดอะแฟรมสามตัวของกระปุกเกียร์, แหวนกรอง, ตัวกรองและฝาครอบตัวกรอง

เช็ดก้านวาล์วแก๊สให้สะอาดด้วยสำลีก้านแห้งทั้งด้านในและด้านนอก

เราประกอบกระปุกเกียร์ในลำดับที่กลับกัน เราขันสกรูของฝาปิดให้แน่นทีละน้อยอย่างสม่ำเสมอในหลายรอบ ขั้นแรก เราใช้เมมเบรนด้านหน้ากับแขนโยกของวาล์ววัดแสง จากนั้นจึงใส่สปริง น็อตและฝาครอบด้านหน้าเท่านั้น

กล่องเกียร์ที่ประกอบอย่างถูกต้องจะทำงานทันที แต่ต้องปรับแรงดันตามระบบ HBO การควบคุมแรงดันลดจะดำเนินการผ่านโปรแกรมการวินิจฉัย HBO

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบตัวเรือนกระปุกและการยึดท่อจ่ายสำหรับการรั่วไหลของก๊าซ ควรตรวจสอบด้วยโฟมสบู่โดยนำไปใช้กับข้อต่อของชิ้นส่วนของกล่องเกียร์และฝาครอบตัวกรอง

องค์ประกอบหลักในการทำงานของอุปกรณ์ถังแก๊สคือตัวลดก๊าซ โดยการลดความดันสูงของก๊าซเหลวที่ออกจากกระบอกสูบ จะทำให้วาล์วทำงานเป็นปกติและกลายเป็นก๊าซส่วนหนึ่งสำหรับฉีดเข้าไปในเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์สองประเภทหลักคือแบบอิเล็กทรอนิกส์และแบบสุญญากาศขึ้นอยู่กับหลักการทำงานของวาล์วแต่ละอันมีข้อดีและข้อเสียของตัวเองรุ่นสูญญากาศปลอดภัยกว่าเมื่อเปลี่ยนจากน้ำมันเบนซินเนื่องจากไม่ได้จ่ายก๊าซไปยังท่อร่วมไอดีทันที แต่หลังจากได้รับรอบจำนวนหนึ่งเท่านั้น ในทางกลับกัน คุณจะเคลื่อนที่เร็วขึ้นด้วยเครื่องอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งยากกว่าสำหรับคนขับที่ใจร้อนที่จะหยุดรถ ทั้งสองวิธีเหมาะสำหรับรถยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์

เป็นครั้งแรกที่หลักการทำงานที่คล้ายกันนี้ได้รับการจดสิทธิบัตรโดยเอส. บราวน์ในปี พ.ศ. 2366 และรถยนต์ชุดแรกออกจากสายการผลิตเพื่อจัดแสดงในปี พ.ศ. 2403 ในเวลานั้น HBO ได้รับการออกแบบให้ใช้ก๊าซส่องสว่างธรรมดา และเทคโนโลยีการผลิตก๊าซเป็นพื้นฐาน ขณะนี้โอกาสมีมากขึ้นเรื่อยๆ และราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้นอย่างบ้าคลั่ง ทำให้มีความต้องการอุปกรณ์ดังกล่าวสำหรับระบบเชื้อเพลิงทางเลือกสูง

ผู้ผลิต LPG Tomasetto ของอิตาลีเป็นหนึ่งในผู้ผลิตที่ใหญ่ที่สุดและมีชื่อเสียงที่สุดในสายงานมาเป็นเวลา 30 ปี รุ่นต่างๆเปลี่ยนไป แต่อุปกรณ์ที่ผลิตในโรงงานแบรนด์ Tomasetto ใกล้เมืองเวนิสใน Caste Negro เป็นที่ต้องการและได้รับความนิยมอย่างมากเนื่องจากอัตราส่วนราคาคุณภาพที่ดีที่สุดในตลาด บริษัทผลิตทั้งกระปุกเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์และแบบสุญญากาศ (หรือที่เรียกว่า HBO รุ่นที่ 2) เช่นเดียวกับกระปุกเกียร์แบบใช้คอมพิวเตอร์รุ่นใหม่สำหรับเครื่องยนต์หัวฉีด ซึ่งเข้ากันได้กับระบบควบคุม TGStream PM ของ Tamon

อุปกรณ์ดังกล่าวจำเป็นต้องมีการปรับอย่างละเอียดสำหรับการทำงานที่เต็มเปี่ยมตามปกติ

อย่าใช้จ่ายเงินในการทาสี!
ตอนนี้คุณสามารถลบรอยขีดข่วนออกจากตัวรถของคุณได้ในเวลาเพียง 5 วินาที

การตั้งค่าจะแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับประเภทของกระปุกเกียร์และของบางรุ่น แต่สามารถลดเหลือตัวเลือกหลักสองตัวเลือกในกรณีของผู้ผลิต Tomasetto:

• การปรับกลไกแบบแมนนวล (สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์) โดยหมุนสกรูโดยตรง
• การติดตั้งตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับการจ่ายก๊าซแบบกระจายไปยังมอเตอร์ Tamon TgStream Pm - หน่วยไฮเทค เมื่อใช้ร่วมกับอุปกรณ์ขั้นสูงพิเศษ Tomasetto of Arctic, Alaska, Antarctic และรุ่นที่คล้ายกัน ทำให้เกิดกลไกขั้นสูงของรุ่นที่ 4 นั่นคืออุปกรณ์ฉีดแบบแยกส่วนที่มีการสอบเทียบพารามิเตอร์ระยะไกล

มีสกรูสองตัวสำหรับปรับแต่ง: แรงดันผ่านขั้นตอนที่สอง (ความไว) และการไหลของก๊าซผ่านช่องเดินเบา
- เครื่องยนต์เริ่มต้นด้วยน้ำมันเบนซินและอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิมาตรฐานเพื่อการทำงานที่เต็มเปี่ยมความเร็วรอบเดินเบาถึง 1,000 รอบต่อนาที หลังจากนั้นจะหยุดจ่ายจนกว่าการผลิตน้ำมันเบนซิน

- ตำแหน่งเริ่มต้นของการปรับ: แหล่งจ่ายบนท่อเปิดจนสุด สลักเกลียวบนตัวเครื่องถูกขันจนสุด จากนั้นเลื่อนห้าครั้ง สกรูตอบสนองถูกติดตั้งไว้ตรงกลาง

- ขั้นแรก มีการตั้งค่าโหมดล้ออิสระ เชื้อเพลิงจะถูกแทนที่ด้วยแก๊สและเมื่อเปิดการดูด โหมดจะปรับระดับเป็น 1800-2000 รอบต่อนาที

- ค่อยๆ ลดระดับการดูดลงอย่างราบรื่นมาก สกรูรอบเดินเบาจะถูกคลายเกลียวออกเพื่อรักษาค่าความเร็วไว้ สกรูจะถูกปรับก่อนปิดระบบดูด ส่งผลให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรโดยไม่ต้องพยายามเหยียบ ตอนนี้เปิดความไวแสงแล้ว ในกรณีที่ความเร็วลดลงอย่างรวดเร็ว จะทำการปรับด้วยสกรูเดินเบาให้เท่ากับปริมาณเดิม ขั้นตอนจะต้องทำซ้ำ

- สำเร็จลุล่วงไปด้วยดี: เมื่อสกรูหมุนจนเกือบจะหยุด มอเตอร์จะเลื่อนอย่างเฉยเมยที่ความเร็ว 1100-1200 รอบต่อนาทีเต็ม คุณต้องช้าลงเล็กน้อยถึงหนึ่งพันรอบ

- สิ่งที่สองคือการกำหนดระดับการตอบสนองของวาล์ว

ชุดประกอบที่เกี่ยวข้องจะหมุนได้มากเท่าที่จะใช้ในการสตาร์ทเสียงเครื่องยนต์จากภายนอก ขันสกรูกลับที่ 3/4 แล้วเหยียบคันเร่งอย่างแรง - หากทุกอย่างเรียบร้อยดี การทำงานก็จะราบรื่นและสะดวกสบายพารามิเตอร์ที่ใกล้เคียงกันมาก คุณไม่สามารถวางใจได้ด้วยมือเดียวสำหรับการตั้งค่าที่ค่อนข้างธรรมดาโดยไม่ต้องใช้ Tamon TGStream PM

มีความแตกต่างพื้นฐานน้อยมาก การแปรผันของสุญญากาศมีสองประเภท: ด้วยการสอบเทียบแบบแบ่งส่วน ซึ่งคล้ายกับวิธีการก่อนหน้าอย่างสิ้นเชิง รวม - ง่ายยิ่งขึ้น เนื่องจากคุณต้องปรับโบลต์เพียงตัวเดียว ขั้นตอนโดยสังเขปประกอบด้วยสองขั้นตอนการทำซ้ำซึ่งช่วยเพิ่มความแม่นยำและปกป้องเครื่องยนต์และคาร์บูเรเตอร์จากการทำงานผิดปกติ