ซ่อมรถไฟแก๊สด้วยตัวเอง

วันที่: 2012-05-14
มุมมองบทความ: 19268

ในระหว่างการทำงานของระบบหัวฉีดแก๊สแบบกระจายจะเกิดการสึกหรอตามธรรมชาติขององค์ประกอบการทำงานของหัวฉีดแก๊ส ในสภาพการทำงาน "โดยเฉลี่ย" และการเติมก๊าซด้วยคุณภาพที่เหมาะสม อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมหัวฉีดครั้งแรกไม่เกิน 50,000 กม. วิ่ง. ผู้ผลิตส่วนใหญ่ทำให้สามารถซ่อมแซมหัวฉีดได้โดยการปล่อยชุดซ่อมที่มีวงแหวนยาง - แดมเปอร์ เม็ดมีดลูกสูบ ลูกสูบเอง และสปริง

การเปลี่ยนองค์ประกอบไม่ยากโดยเฉพาะ ปัญหาหลักคือการปรับปริมาณการยกของลูกสูบให้ถูกต้องระหว่างการทำงานของหัวฉีดและประเมินความสม่ำเสมอของการจ่ายก๊าซไปยังแต่ละกระบอกสูบ (ความสมดุลของหัวฉีด) และนี่เป็นเรื่องยากหากไม่มีเครื่องมือพิเศษ

ในบันทึกนี้ เราจะพิจารณาสั้น ๆ เกี่ยวกับการซ่อมแซมและปรับปรุงราง RAIL TYPE 30 BFC

เราแยกชิ้นส่วนทางลาดและทำความสะอาดพื้นผิวด้านในของกระบอกสูบของหัวฉีดแต่ละอันจากคราบยาง

เราเปลี่ยนลูกสูบ สปริง และโอริง และประกอบรางหัวฉีด เราปรับความสูงของลูกสูบโดยใช้ไมโครมิเตอร์ โดยตั้งค่าเดียวกันสำหรับหัวฉีดแต่ละอันโดยหมุนสกรูปรับที่ด้านบนของกระบอกหัวฉีด

การปรับความสูงของลูกสูบ

ตอนนี้คุณต้องตรวจสอบความสมดุลของกระบอกสูบ เราเชื่อมต่อทางลาดกับแท่นทดสอบหัวฉีด ซึ่งช่วยให้คุณประเมินปริมาณก๊าซที่ไหลผ่านหัวฉีดแต่ละอันในระหว่างการทดสอบด้วยสายตา ภาพหน้าจอแรกแสดงทางลาดที่ไม่สมดุล ในกรณีนี้ ระหว่างการทำงาน จะมีการจ่ายก๊าซในปริมาณที่แตกต่างกันไปยังกระบอกสูบ ซึ่งจะส่งผลต่อความสม่ำเสมอของเครื่องยนต์โดยธรรมชาติ ในภาพหน้าจอที่ 2 เราจะเห็นตัวบ่งชี้ของทางลาดที่ปรับอย่างถูกต้อง - ในกรณีนี้ ความคลาดเคลื่อนเล็กน้อยและเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่น

ควรสังเกตว่าไม่สามารถแก้ปัญหาได้ด้วยการเปลี่ยนชุดซ่อมหัวฉีดเสมอไป หลังจากการวิ่งครั้งสำคัญ ขอบการทำงานของที่นั่งหัวฉีดจะเสื่อมสภาพ (มีการเพิ่มหน้าสัมผัสในคู่เบาะยางแบบสอด-อะลูมิเนียม) และในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนทางลาดทั้งหมด

ทางลาดพร้อมอานที่ชำรุด

ผ่านไปสักระยะ วาล์วเริ่มทำงานเสียงดังในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานได้ดีโดยไม่มีปัญหา แต่เมื่อไม่กี่วันก่อน เมื่อเปลี่ยนมาใช้แก๊ส เครื่องยนต์เริ่มทำงาน และ Check Engine ก็ติดไฟ. ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ก็ทำงานด้วยน้ำมันเบนซินโดยไม่มีข้อตำหนิใดๆ จากนี้ไปว่า มันเป็นความผิดของ HBO . ทั้งหมดกล่าวคือวาล์วหัวฉีด

หัวฉีดอันหนึ่งคลิกดังมาก. เมื่อถอดคอยล์ออก จะเห็นได้ชัดเจนว่ากระบอกไหนไม่ทำงาน เพื่อไม่ให้หันไปหาผู้เชี่ยวชาญและไม่ต้องจ่ายฉันตัดสินใจซ่อมวาล์วหัวฉีดแก๊ส HBO ด้วยมือของฉันเอง

ในการทำเช่นนี้เราต้อง .ก่อน ถอดวาล์วหัวฉีด. ในเวลาเดียวกันปรากฎว่าหมากฝรั่งล็อคที่แกนกลางนั้นไม่บุบสลาย แต่ สวมแหวนแดมเปอร์ซึ่งนำไปสู่ความจริงที่ว่าแกนกลางกระแทกโลหะกับโลหะอย่างต่อเนื่อง สำหรับวาล์วอื่นๆ แหวนแดมเปอร์อยู่ในระเบียบ มีเพียงวงแหวนที่ไม่ทำงานเท่านั้นที่สึกหรอ หลังจากนั้นฉันตัดสินใจเปลี่ยนแหวนแดมเปอร์ด้วยความหวังว่าจะช่วยได้ เรม. ชุดนี้มีราคาประมาณ 120 รูเบิล แต่ฉันจัดการเพื่อค้นหาโดยตรง แหวนแดมเปอร์ 5 รูเบิลต่ออัน. หลังจากการซื้อฉันเปลี่ยนแหวนบนวาล์วเดินเบาสตาร์ทรถเปลี่ยนเป็นแก๊ส - ทุกอย่างทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ,ไม่มีเสียงกริ่ง,เครื่องยนต์ไม่ทรอยต์.

เห็นได้ชัดว่า แหวนแดมเปอร์ที่สึกหรอส่งผลโดยตรงต่อคุณภาพของการดีดตัวของแกนกลาง ส่งผลให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ปิดวาล์วที่ทำงานไม่ถูกต้อง. ในกรณีของฉัน รถไฟแก๊สให้บริการ 37.5,000 กม. โดยไม่มีการซ่อมแซม

นี่คือวิธีการซ่อมแซมวาล์วหัวฉีด HBO ที่ต้องทำด้วยตัวเอง

เนื้อหานี้นำมาจากหนึ่งในฟอรัมพิเศษ ความน่าเชื่อถือยังไม่ได้รับการยืนยัน

สวัสดี. ฉันยินดีที่จะต้อนรับคุณบนเว็บไซต์เกี่ยวกับอุปกรณ์ถังแก๊ส GBOshnik วันนี้เราจะมาพูดถึงหัวฉีดแก๊ส เกี่ยวกับวิธีการที่บ้าน ล้างหัวฉีดแก๊ส เช่นเดียวกับวิธีการ ปรับหัวฉีด HBO ด้วยมือของคุณเอง โดยใช้ไมโครมิเตอร์

ทุกคนรู้ว่าเรามี "badyazhat" ไม่ใช่แค่น้ำมันเบนซินและดีเซลเท่านั้น นานมาแล้ว สถานีเติมน้ำมันเรียนรู้ที่จะ "เติมลม" น้องชายของเรา ไม่ใช่ด้วยแก๊ส แต่ใช้อากาศ ผสมโคลนต่างๆ ให้เป็นเชื้อเพลิงแก๊ส ซึ่งส่งผลเสียต่อสถานะของอุปกรณ์แก๊สและเครื่องยนต์ทั้งหมด

ดังนั้น เมื่อสังเกตเห็นว่าเครื่องยนต์ใช้แก๊สไม่เสถียร ขณะที่เปลี่ยนเป็นแก๊ส เครื่องยนต์ก็หยุดทำงาน และไม่มีอะไรเกิดขึ้นเลย เหนือสิ่งอื่นใด ไดนามิกแย่ลง แรงฉุดหายไป การใช้ก๊าซเพิ่มขึ้น และการลดลงปรากฏขึ้นในระหว่างการเร่งความเร็ว ยิ่งไปกว่านั้น "ข้อบกพร่อง" ที่อธิบายข้างต้นก็ปรากฏขึ้น "ในที่เย็น" ตามกฎ ไม่นานหลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิที่เหมาะสม “แผล” เหล่านี้ก็หายไปในทางปฏิบัติ

ปัญหาไม่อนุญาตให้มีชีวิตอยู่และขับรถใด ๆ หลังจากค้นข้อมูลทางอินเทอร์เน็ตแล้ว ฉันพบกรณีที่คล้ายกัน รวมทั้งคำวิจารณ์ของผู้ที่ "เอาชนะ" ปัญหานี้ มีข้อสงสัยเกี่ยวกับตัวกรอง (วิธีการเปลี่ยนตัวกรองและท่อระบายน้ำคอนเดนเสทเขียนไว้ที่นี่และที่นี่) เช่นเดียวกับหัวฉีดแก๊ส ในระหว่างการเปลี่ยนตัวกรองพบว่ามีเรซินจำนวนมากในองค์ประกอบตัวกรองซึ่งแจ้งเตือนและทำให้ฉันคิด หากมี "คากิ" จำนวนมากในตัวกรองแล้วหัวฉีดแก๊สมีอะไรบ้าง? ตัดสินใจแล้ว - จำเป็นต้องทำความสะอาดหัวฉีดแก๊สรวมถึงการสอบเทียบเพิ่มเติม มันเกิดอะไรขึ้น - อ่านต่อ

1. ขั้นตอนแรกคือการปิดการจ่ายก๊าซสำหรับสิ่งนี้เราบิดวาล์วหนึ่งหรือสองวาล์วบนถังแก๊ส

2. เราสตาร์ทรถและปล่อยให้มันทำงานเพื่อลดแรงดันในท่อก๊าซและหาปริมาณก๊าซที่เหลืออยู่

3. เรารื้อรางแก๊สด้วยหัวฉีด สำหรับแต่ละกระบวนการนี้จะเกิดขึ้นในแบบของตัวเองทั้งหมดขึ้นอยู่กับยี่ห้อของหัวฉีดและประเภทของเครื่องยนต์

4. จากนั้นใช้ไขควงคลายเกลียวสกรูแล้วถอดหัวฉีดแก๊ส

5. ถอดแท่งออกจากตัวหัวฉีด ภาพถ่ายแสดงสาเหตุของปัญหาทั้งหมดของฉัน - คราบเรซิ่น พวกเขายังไม่ยอมให้หัวฉีดทำงานได้เต็มที่ เมื่อเครื่องยนต์เย็นและหัวฉีดไม่ร้อนขึ้น เรซินที่มีความหนืดจะรบกวนจังหวะปกติของก้านหัวฉีดแก๊ส

6. ใช้สำลีก้านและแอลกอฮอล์ (สามารถใช้ตัวทำละลายได้) เราเช็ดแท่งและสิ่งที่อยู่ภายในกล่อง

7. การประกอบจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน

1. เราคลายเกลียวเครื่องบินไอพ่นออกจากทางลาด

2. เราถอดปลั๊กไฟที่เหมาะสมออก

3. แทนที่จะใช้เครื่องบินเจ็ต เราติดตั้งอะแดปเตอร์พิเศษที่จะติดตั้งไมโครมิเตอร์

4. ถัดไป ติดตั้งไมโครมิเตอร์ ดูที่ลูกศร ถ้ามันเริ่มเคลื่อนที่ สมอจะสัมผัสกับแกนไมโครมิเตอร์

5. ติดตั้งปลั๊กเข้ากับคอยล์หัวฉีดแก๊ส

6. ลดการอ่านไมโครมิเตอร์เป็นศูนย์

7. จ่ายไฟ 12V กับคอยล์เป็นเวลา 1 วินาทีหรือน้อยกว่า

8. เราเขียนค่าที่อุปกรณ์แสดง

มันเกิดขึ้นที่ทรัพยากรของหัวฉีดแก๊สหนึ่งหรือหลายตัวสิ้นสุดลง สิ่งนี้แสดงให้เห็นในความจริงที่ว่าเครื่องจักรเมื่อทำงานกับส่วนผสมของก๊าซเริ่มเป็นสามเท่ามีการสูญเสียพลังงานการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียรและลักษณะ "เสียงดัง" ของหัวฉีดแก๊สหนึ่งตัวหรือมากกว่า นี่คือ "เสียงกระทบ" ที่ปรากฏหลังจากการสึกหรอของโอริงและแถบยางบนก้านสูบ และหมายความว่าถึงเวลาต้องซ่อมหัวฉีดแก๊ส

การซ่อมแซมหัวฉีดแก๊ส VALTEK มีขั้นตอนง่ายๆ ดังนี้:

• การถอดทางลาดออกจากรถ
• การถอดทางลาดและโหนดทั้งหมด
• เปลี่ยนก้าน สปริง และแหวนยางด้วยเรมใหม่ ชุด;
• การประกอบหัวฉีดและการปรับในภายหลัง
• ติดตั้งทางลาดกลับรถ.

ขั้นตอนแรกในการถอดทางลาดออกจากรถคือการปิดการจ่ายก๊าซไปยังสาย HBO โดยการปิดวาล์วจ่ายบนถังแก๊ส

• ในการพัฒนาก๊าซทั้งหมดจากท่อ การทำเช่นนี้เมื่อปิดวาล์ว สตาร์ทรถและรอการเปลี่ยนไปใช้น้ำมันเบนซิน จากนั้นบังคับให้ระบบทำงานกับแก๊สอีกสองหรือสามครั้ง
• ก่อนถอดสายไฟและถอดทางลาด จำเป็นต้องทำเครื่องหมายว่าสายใดเป็นของขดลวดแก๊ส คุณสามารถทำได้ด้วยปากกามาร์คเกอร์หรือเทปพันสายไฟหลากสี เมื่อรวบรวมคุณต้องระบุอย่างถูกต้องว่าลวดเป็นของหนึ่งหรือขดลวดอื่น

• คลายเกลียวรัดและถอดทางลาด เมื่อคุณคลายเกลียวที่หนีบ คุณจะได้ยินการปล่อยก๊าซตกค้าง ซึ่งเป็นสถานการณ์ปกติ
• ใช้ประแจ 12 อันคลายเกลียวเจ็ตสอบเทียบ

• ถอดแหวนล็อกโดยพับอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ทำหาย ถอดคอยส์ หากคุณทำเครื่องหมายด้วยเครื่องหมายบนขดลวด ให้ทำเครื่องหมายว่าขดลวดใดอยู่ที่ตำแหน่งใด เพื่อไม่ให้เกิดความสับสนระหว่างการประกอบ หากคุณจดบันทึกบนทางลาดคุณสามารถละเว้นลำดับการติดตั้งคอยส์ได้

• ใช้ประแจ 14 คลายเกลียวไกด์และถอดออกอย่างระมัดระวัง หากมีการเปลี่ยนแท่งหนึ่งอัน ในระหว่างการถอดประกอบ จำเป็นต้องกำหนดแท่งคู่หนึ่ง - ที่นั่ง เพื่อไม่ให้สับสนระหว่างการประกอบ หากเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมดแล้วจะไม่สามารถปฏิบัติตามคำสั่งได้ ถอดแท่งและสปริงออกจากไกด์

• ดำเนินการตรวจสอบด้วยสายตาของแท่งและแถบยางเพื่อพิจารณาว่าควรใช้ชุดซ่อมหรือไม่ หากสายยางสึกจนหมด จะเกิดการสัมผัสระหว่างโลหะกับโลหะ ส่งผลให้เกิดเสียง “กระทบกระเทือน” ในลักษณะเฉพาะ

• หากตัวก้านมีลักษณะที่น่าพอใจ คุณสามารถเปลี่ยนแถบยางและสปริงได้เท่านั้น (ในกรณีที่สึกหรอ) ด้วยเหตุนี้ ด้วยวัตถุมีคม (สว่าน) ให้ถอดแถบยางเก่าออกจากแกนแล้วใส่ใหม่ ในสถานที่ของมัน หากระยะของหัวฉีดมีนัยสำคัญ ก็ควรเปลี่ยนก้านสูบด้วย

• ตรวจสอบและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรออย่างระมัดระวังด้วยชิ้นส่วนใหม่ในหัวฉีดทั้งหมด จากนั้นประกอบทางลาดในลำดับที่กลับกัน

อ่านวิธีทำด้วยตัวเองที่นี่!

ซ่อมหัวฉีดแก๊สเสร็จแล้ว หากคุณมีคำถามใด ๆ ในระหว่างการซ่อมแซม ให้ถามพวกเขาในความคิดเห็นของบทความและเรายินดีที่จะตอบ

การทำงานของอุปกรณ์ในครัวเรือนที่เป็นอิสระซึ่งหลักการที่เกี่ยวข้องกับการใช้ก๊าซธรรมชาตินั้นสามารถทำได้อย่างมีเหตุผลมากขึ้น ตัวอย่างเช่น จะสะดวกกว่าในการใช้งานหม้อต้มก๊าซของระบบทำความร้อนในบ้าน หากมีรถไฟแก๊สสำหรับกระบอกสูบ - สายสะสมซึ่งมีการเชื่อมต่อเรือก๊าซหลายลำพร้อมกัน

การออกแบบทางลาดมีฟังก์ชันที่จำเป็นสำหรับการทำงานของอุปกรณ์แก๊สที่เชื่อถือได้

การเชื่อมต่อโดยตรงจากถังแก๊สไปยังหม้อต้มเดียวกันมักมีข้อเสีย ซึ่งสามารถแสดงออกได้ เช่น ในรูปของแรงดันตก เงื่อนไขดังกล่าวส่งผลเสียต่อการทำงานของหัวเตาแก๊ส เป็นผลให้มีการบันทึกการทำงานที่ไม่เสถียรของหม้อไอน้ำการหยุดชะงักของการจ่ายน้ำร้อน ฯลฯ

สำหรับการรักษาเสถียรภาพแรงดัน อันดับแรกแนะนำให้ใช้ทางลาดสำหรับถังแก๊ส ซึ่งคุณสามารถทำได้ด้วยตัวเอง

อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไป อุปกรณ์ดังกล่าวให้ข้อดีในการปฏิบัติงานแก่ผู้ใช้หลายประการ:

• ความปลอดภัยในการทำงานในกรณีที่เกิดการรั่วไหล
• จัดหาอุปกรณ์ที่มีแรงกดดันในการทำงานที่มั่นคง
• การกำจัดถังแก๊สจากผลกระทบของ "การแช่แข็ง";
• ความสามารถในการลดความถี่ของการโทรไปที่บริการเติมน้ำมันอย่างมาก

รูปแบบทางเทคโนโลยีของรถไฟแก๊สสามารถจัดหาอุปกรณ์สำหรับเชื่อมต่อเรือจำนวนเล็กน้อยและสำหรับการใช้กระบอกสูบมากกว่าหนึ่งโหล

สำหรับการใช้งานในประเทศส่วนใหญ่มักทำทางลาดสำหรับกระบอกสูบสองหรือสี่กระบอก

การออกแบบตัวสะสมเป็นท่อธรรมดาที่ติดตั้งวาล์วแก๊สปิดซึ่งมีองค์ประกอบเพิ่มเติม:

• อุปกรณ์จ่ายแก๊ส
• อุปกรณ์ควบคุมแรงดัน
• ตัวกรองการไหลของก๊าซ
• ท่อทางออก (ท่อแรงดันสูง)

ตามกฎแล้ววาล์วจ่ายแก๊สนั้นเป็นวาล์วที่มีตัวขับแม่เหล็กไฟฟ้า แต่ไม่ค่อยติดตั้งในวงจรครัวเรือน วาล์วไฟฟ้าจะสลับสายแต่ละเส้นที่สร้างกลุ่มท่อร่วม เชื่อมต่อหรือตัดการเชื่อมต่อกระบอกสูบแต่ละอัน

กลุ่มอุปกรณ์สำหรับตรวจสอบและปรับแรงดันประกอบด้วยอุปกรณ์คลาสสิก - เกจวัดแรงดันและตัวลดก๊าซ ตัวกรองยังใช้มาตรฐาน - สำหรับระบบแก๊ส

รูปแบบการประกอบของทางลาดแบบคลาสสิกที่เรียบง่ายสำหรับถังแก๊สถูกสร้างขึ้นดังนี้:

1. ท่อร่วมจำหน่ายถูกสร้างขึ้นจากท่อโลหะ
2. ตัวกรองถูกติดตั้งที่ทางเข้าของตัวรวบรวม
3. หลังจากติดตั้งตัวกรองแล้วจะมีการติดตั้งตัวลดขนาด
4. เพิ่มเติมตามคอลเลคเตอร์ การติดตั้งข้อต่อสำหรับต๊าปกับกระบอกสูบ

การออกแบบทางอุตสาหกรรมมักจะเสริมด้วยอุปกรณ์ควบคุมการรั่ว วัตถุประสงค์หลักคือเพื่อตรวจสอบและปิด/เปิดโซลินอยด์วาล์ว

ในขณะเดียวกัน ทางลาดที่จ่ายก๊าซไปยังอุปกรณ์ที่มีกำลังไฟน้อยกว่า 1 กิโลวัตต์สามารถสร้างได้โดยไม่ต้องใช้โมดูลควบคุมความหนาแน่น เป็นอุปกรณ์ที่ใช้ในกรณีส่วนใหญ่เกี่ยวกับภาคภายในประเทศ

ทางลาดสามารถติดตั้งได้ภายในอาคารแยก (ชั้นเดียว) ได้รับอนุญาตและแนะนำให้ติดตั้งรางแก๊สสำหรับ 2 สูบ 4 สูบขึ้นไป โดยใช้ตู้โลหะสำหรับสิ่งนี้ หากมีการจัดระบบที่เกี่ยวข้องกับการเชื่อมต่อทางเทคโนโลยีไม่เกิน 40 กระบอกสูบ ทางลาดดังกล่าวสามารถวางไว้ในส่วนต่อขยายไปยังห้องผลิตหรือห้องเอนกประสงค์ได้

ทางลาดบายพาสที่ออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อและติดตั้งถังแก๊สไม่เกิน 6 ถัง สามารถติดตั้งได้โดยตรงภายในอาคารสาธารณูปโภคและโรงงานอุตสาหกรรมที่ชั้นล่าง ในกรณีนี้ปริมาตรของก๊าซสำหรับแต่ละภาชนะไม่ควรเกินค่า - 100 ม. 3 สำหรับภาคภายในประเทศ เงื่อนไขจะแตกต่างกันบ้าง

ควรจำไว้ว่าสามารถวางทางลาดของแก๊สสำหรับ 2 กระบอกสูบขึ้นไปนอกขอบเขตของสถานที่ในประเทศในสถานที่ที่ได้รับการป้องกันอย่างน่าเชื่อถือจากแหล่งกำเนิดเปลวไฟความร้อนรวมถึงรังสีดวงอาทิตย์ ควรเลือกไซต์การติดตั้งจากระยะไกลจากชั้นใต้ดินและการสื่อสารทางเทคนิค โครงสร้างของขบวนแก๊สต้องได้รับการปกป้องจากการบุกรุก อิทธิพลทางกล ฯลฯ

การสร้างโครงสร้างสำหรับการจัดเก็บและการทำงานของถังแก๊สไม่ใช่เรื่องยาก ในการประกอบด้วยมือของคุณเองคุณจะต้อง:

1. เหล็กแผ่นหนา 2-3 มม.
2. เหล็กเข้ามุม เบอร์ 45 หรือ ท่อโปรไฟล์ 40 x 25 มม.
3. ท่อโลหะสำหรับตัวสะสม (ความยาวถูกเลือกตามจำนวนกระบอกสูบ)
4. โซ่โลหะขนาดเล็กสำหรับยึดกระบอกสูบ

นอกจากการสนับสนุนด้านวัสดุนี้แล้ว ยังต้องใช้ทักษะของช่างเชื่อม ช่างทำกุญแจ เครื่องมือและอุปกรณ์ (เครื่องเชื่อม) อย่างไรก็ตาม งานเชื่อมสามารถทำได้เมื่อแจ้งความประสงค์

เริ่มแรกจำเป็นต้องกำหนดจำนวนถังแก๊สที่จะติดตั้งในทางลาด ตัวอย่างเช่น 3 ลูกโป่ง ขึ้นอยู่กับขนาดของเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ ความกว้างเริ่มต้นของโครงสร้างทางลาดจะได้รับและเพิ่มขึ้น 150-200 มม. ขนาดของความสูงจะถูกกำหนดโดยคำนึงถึงความสูงของถังแก๊ส บวก 150-200 มม. จากขอบฟ้าการติดตั้งของตัวสะสม

จากการคำนวณเหล่านี้ โครงรองรับทำจากมุมเหล็กหรือท่อโปรไฟล์โครงรองรับสามารถประกอบได้โดยการเชื่อมหรือสามารถใช้วิธีการยึดมุม (ท่อ) ด้วยการเชื่อมต่อแบบเกลียวได้ กรอบประกอบดูเหมือนตัวอักษร "P" ถัดไป ตัวยึดสำหรับตัวสะสมจะอยู่ที่จัมเปอร์ด้านบนของเฟรม และเฟรมจะยึดกับผนังด้านหลังภายในกล่องโลหะ ซึ่งก่อนหน้านี้ทำมาจากแผ่นเหล็ก

ตอนนี้ก็ขึ้นอยู่กับการผลิตตัวสะสม การติดตั้งและการเพิ่มอุปกรณ์เสริมที่จำเป็นทั้งหมด ท่อโลหะ (d = 32-50 มม.) วัดตามความยาวเท่ากับขนาดของความยาวของจัมเปอร์ของโครงรองรับและทำเครื่องหมายบนจุดตัวท่อสำหรับข้อต่อ (3 ชิ้น)

ข้อต่อสำหรับข้อต่อถูกเชื่อมเข้ากับตัวท่ออย่างระมัดระวัง และติดตั้งชิ้นส่วนเหล่านี้ร่วมกับวาล์ว เสียบปลั๊กไว้ที่ปลายด้านหนึ่งของท่อ และข้อต่อสำหรับต่อตัวลดจะอยู่ที่ปลายท่อที่สอง หลังจากเสร็จสิ้นการทำงานเหล่านี้ ตัวสะสมจะถูกวางบนวงเล็บซึ่งก่อนหน้านี้ติดตั้งอยู่ที่ด้านบนของจัมเปอร์ของโครงรองรับ

การติดตั้งตัวสะสมจะต้องดำเนินการโดยคำนึงถึงการเยื้องเหนือระดับของวาล์วกระบอกสูบ 150-170 มม. ควรตั้งค่าตัวสะสมให้แม่นยำที่สุดเท่าที่จะทำได้ตามแนวขอบฟ้าและยึดด้วยแคลมป์บนโครงยึด วางปะเก็นที่ทำด้วยยางทางเทคนิคแผ่นไว้ใต้ห่วงแคลมป์ จากนั้นคุณต้องติดตั้งตัวลดก๊าซพร้อมกับตัวกรองที่ปลายเปิดของท่อร่วมและเสริมด้วยก๊อกปิดน้ำ

ขั้นตอนต่อไปคือการผลิตอายไลเนอร์สำหรับกระบอกสูบ พวกเขาสามารถและควรทำจากท่อทองแดงเพื่อให้ได้ผลการชดเชยการขยายตัว แต่อนุญาตให้ใช้ท่อแรงดันสูงได้เช่นกัน ท่อถูกขันที่ปลายด้านหนึ่งกับวาล์วท่อร่วม ปลายอีกด้านของท่อจะเชื่อมต่อกับวาล์วของกระบอกสูบ

ในตอนท้ายของกระบวนการประกอบทางลาดสำหรับถังแก๊สด้วยมือของพวกเขาเองบนชั้นวางของโครงรองรับที่ระยะ 2/3 ของความสูงของกระบอกสูบจะทำตัวล็อคโซ่ ในการดำเนินการนี้ ให้ดำเนินการดังต่อไปนี้:

1. ใช้โซ่โลหะ
2. วัดตามความยาวของการจับกระบอกสูบ
3. ตัดและขันส่วนที่เป็นผลลัพธ์ของโซ่ด้วยปลายด้านหนึ่งกับชั้นวางเฟรม

ปลายอีกด้านของโซ่โลหะยังคงว่างอยู่ มันจะถูกยึดด้วยอุปกรณ์ล็อคที่เสาที่สองหลังจากโหลดถังแก๊สเข้าไปในทางลาด แน่นอนว่าไม่จำเป็นต้องใช้โซ่โลหะเป็นตัวยึด คุณสามารถใช้รัดอื่น ๆ ที่เหมาะสม แต่เชื่อถือได้เสมอ

ในขั้นตอนสุดท้ายของการทำงาน ท่อก๊าซจะถูกนำจากผู้บริโภคไปยังตัวลดการสะสม ในทางเทคนิค สิ่งที่เหลืออยู่ก็คือการโหลดถังแก๊สบนทางลาด เชื่อมต่อกับท่อจ่าย (ท่อ) กับท่อร่วม และเพียงเท่านี้ อุปกรณ์ก็พร้อมสำหรับการจ่ายก๊าซที่เสถียรไปยังอุปกรณ์ในครัวเรือน

แต่ยังมีรายละเอียดการติดตั้งอยู่บ้าง จำเป็นต้องติดตั้งประตูตู้เหล็กที่ติดตั้งทางลาด ในอนาคตเมื่อระบบทำงาน จำเป็นต้องติดตั้งประตูกล่องด้วยตัวล็อคที่เชื่อถือได้และจำกัดการเข้าถึงสำหรับเด็ก

ก่อนเริ่มระบบ ขอแนะนำให้ล้างท่อก๊าซจากจุดผู้บริโภคไปยังจุดเชื่อมต่อกับตัวลดการสะสม หลังจากล้างแล้ว สายจะเชื่อมต่อกับข้อต่อขาเข้าของตัวลดขนาด จากนั้นทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

1. บรรจุถังโพรเพน 3 ถังลงบนทางลาด
2. ยึดกระบอกสูบด้วยโซ่นิรภัย
3. แนบกับวาล์วของท่อชดเชยทางออกของกระบอกสูบ
4. เปิดวาล์วบนท่อร่วมและบนกระบอกสูบ
5. ตรวจสอบความแน่นของข้อต่อทั้งหมด
6. ค่าที่ต้องการของแรงดันใช้งานถูกกำหนดโดยตัวควบคุมตัวลด

เมื่อถึงเวลาต้องเปลี่ยนขวดแก๊สเปล่าเป็นขวดเต็ม เพียงปิดวาล์วบนขวดและท่อร่วมเพื่อเปลี่ยนอย่างรวดเร็วและปลอดภัย

ขอแนะนำให้ตรวจสอบระบบเพื่อหารอยรั่วเป็นระยะ งานนี้ควรทำอย่างน้อยไตรมาสละครั้ง อันที่จริง ตารางการบำรุงรักษาดังกล่าวกำหนดโดยกฎและข้อกำหนดของข้อกำหนดที่ใช้ในอุตสาหกรรมก๊าซ

ควรจำไว้ว่า: โครงสร้างเช่นทางลาดแก๊สได้รับอนุญาตให้ให้บริการโดยบุคคลที่ผ่านขั้นต่ำทางเทคนิคที่เหมาะสมเท่านั้น อุปกรณ์ประเภทนี้จะต้องสะอาด

ห้ามเก็บน้ำมันและของเหลวทางเทคนิค ส่วนประกอบที่ติดไฟได้ใกล้ทางลาดโดยเด็ดขาด โดยธรรมชาติแล้ว การสูบบุหรี่หรือการทำงานกับไฟบนทางลาดที่มีอยู่นั้นเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้

วิธีการรวมถังแก๊สโดยใช้ทางลาด: