ซ่อมแซม hbo ด้วยมือของคุณเอง 4 รุ่น omvl

ในโลกนี้ไม่มีอะไรสมบูรณ์แบบมาก และอาจไม่สมบูรณ์แบบ ดังนั้นเมื่อเห็นแวบแรก ความล้มเหลวที่รอบคอบและสมบูรณ์แบบมาก คุณไม่ควรแปลกใจ คุณควรยอมรับว่าเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

อุปกรณ์แอลพีจียังอาจพังและทำงานผิดปกติ วันนี้เราจะมาพูดคุยกัน เกี่ยวกับอาการผิดปกติของ HBO รุ่นที่ 4เราจะพยายามแนะนำสาเหตุของการเสีย (ใช้งานไม่ได้) โดยลักษณะอาการ

เริ่มต้นด้วยคำสองสามคำเกี่ยวกับสิ่งที่นำไปสู่ความผิดปกติของ HBO รุ่นที่สี่

1. บ่อยครั้งที่อุปกรณ์แก๊สล้มเหลวเนื่องจากความผิดพลาดของผู้ขับขี่เอง ไม่ใช่ความปรารถนาที่จะเจาะลึกถึงสาระสำคัญของอุปกรณ์ HBO และดำเนินการบำรุงรักษาเพียงเล็กน้อย
2. การสึกหรอของชิ้นส่วนยังเกิดขึ้นเนื่องจากก๊าซคุณภาพต่ำ มลภาวะ ตลอดจนการละเมิดกฎการใช้งานและข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นเมื่อติดตั้งอุปกรณ์แก๊สในรถยนต์

การรบกวนการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในอาจเป็นผลมาจากปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์แก๊ส และไม่เพียงเท่านั้น ดังนั้น ในการค้นหาการพัง คุณควรตั้งเป้าหมายและใส่ใจกับส่วนประกอบทั้งหมด ไม่ใช่แค่ HBO 4 ในการทำเช่นนี้ ให้ตรวจสอบให้แน่ชัดว่าเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติเมื่อใช้แก๊สหรือน้ำมันเบนซิน

• ปัญหาเกี่ยวกับเทียนจุดระเบิด
• แรงอัดในเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ
• จำเป็นต้องปรับวาล์ว
• โพรบแลมบ์ดาตายหรือชำรุดโดยสิ้นเชิง
• หัวฉีดแก๊สปรับไม่ถูกต้อง หัวฉีดลืม
• การหยุดชะงักของจังหวะเวลาของเครื่องยนต์

• หัวฉีดแก๊สทำงานไม่ถูกต้องหรือปรับไม่ถูกต้อง
• ตัวลดก๊าซไม่สามารถสร้างแรงดันที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการทำงานที่เหมาะสม ความร้อนต่ำของตัวลดก๊าซ
• โพรบแลมบ์ดาผิดพลาด
• ปัญหาเกี่ยวกับตัวกรอง (ตัวกรองแก๊สอุดตัน การอุดตันในตัวกรองแก๊สละเอียด)
• ท่อแก๊สอุดตัน.

• เซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซในตัวลดหรือเซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซชำรุด
• เซ็นเซอร์ความดันแก๊สล้มเหลว
• แรงดันไฟแบตเตอรี่น้อยกว่า 9 โวลต์
• ไม่มีสัญญาณจากเครื่องวัดวามเร็ว
• กระปุกเกียร์ไม่ร้อนหรือมีอากาศเข้าสู่ระบบทำความร้อน

• ตัวลดมีข้อบกพร่องหรือแรงดันในนั้นต่ำเกินไป
• ตัวกรองอากาศอุดตัน
• ระบบจุดระเบิดทำงานไม่ถูกต้อง
• กระปุกเกียร์ไม่ร้อนขึ้น
• หัวฉีดแก๊สหรือระบบหัวฉีดทำงานผิดปกติ
• ตัวลดแก๊สได้รับการปรับ
• ลดแรงอัดในเครื่องยนต์
• หัวฉีดสอบเทียบของหัวฉีดไม่ตรงกันทุกประการ
• โพรบแลมบ์ดาไม่ทำงานหรือทำงานไม่ถูกต้อง

• หัวฉีดแก๊สไม่ได้รับการปรับเทียบอย่างถูกต้อง
• ตัวกรองแก๊สอุดตัน
• แรงดันแก๊สในตัวลดไม่เพียงพอ
• ปัญหาเกี่ยวกับท่อแก๊ส

หากเมื่อเปลี่ยนเครื่องยนต์แล้วเริ่ม "กระโดด" เป็นไปได้มากว่าปัญหาอยู่ที่ HBO ผิดพลาดในกรณีนี้ ให้เปลี่ยนกลับไปใช้น้ำมันเบนซินและขับต่อไปจนกว่าจะมีการระบุสาเหตุของการหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน การซ่อมแซม HBO ที่ต้องทำด้วยตัวเองนั้นไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่ง เว้นแต่คุณจะชำนาญในอุปกรณ์แก๊สและมีอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อดำเนินการซ่อมแซม ในกรณีอื่นๆ เราขอแนะนำให้คุณติดต่อผู้เชี่ยวชาญหรือสถานีบริการที่ติดตั้ง HBO นี้

ขอบคุณที่ให้ความสนใจ แล้วพบกันที่ GBOshnik จน!

ผู้เชี่ยวชาญด้านการขับเคลื่อนทราบดีว่าคุณภาพอุปกรณ์ที่ผลิตจากโรงงานคือกุญแจสู่ความสำเร็จ โดยเฉพาะถ้าเป็นอุปกรณ์แก๊ส OMVL ผู้ผลิตรายนี้ได้สร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองว่าเป็นหนึ่งในผู้ผลิตที่ดีที่สุดในโลก

นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งสำคัญที่วิศวกรและนักออกแบบของ บริษัท จะต้องศึกษาแต่ละหน่วยอย่างรอบคอบ โดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความเป็นไปได้ของการดำเนินงานในความเป็นจริงที่รุนแรงของรัสเซีย: ด้วยเชื้อเพลิงที่สะอาดและคุณภาพสูงและสภาพการทำงานที่มีอุณหภูมิสูงไม่เสมอไป

นั่นคือเหตุผลที่รถยนต์ GAZ ติดตั้งอุปกรณ์แก๊ส OMVL ซึ่งทรงพลังและเชื่อถือได้สูง ยิ่งไปกว่านั้น ในกรณีส่วนใหญ่ เมื่อเลือกอุปกรณ์ที่ใช้น้ำมัน เจ้าของรถจะเลือกใช้ยี่ห้อนี้ซึ่งเป็นยี่ห้อที่พบได้บ่อยที่สุด

การติดตั้งรวมถึงรายการต่อไปนี้:

• ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
• วาล์วจ่ายแก๊ส (วาล์ว);
• อุปกรณ์เติม;
• ตัวจ่ายแรงดันในระบบ
• กรองแก๊ส
• หน่วยฉีด (หัวฉีด);
• คณะกรรมการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
• เซ็นเซอร์ควบคุมความดัน

ส่วนใหญ่มักจะติดตั้งถังน้ำมันไว้ที่ท้ายรถ - ซึ่งมีพื้นที่ว่างมากมาย

ความสนใจ. ส่วนผสมโพรเพนต้องใช้กลไกวาล์ว สำหรับมีเทนวาล์วปิด คุณจำเป็นต้องรู้สิ่งนี้เมื่อเลือกระบบ

การกระจายแรงดันและการระเหยจากสถานะของเหลวในเวลาเดียวกัน (ในกระบอกสูบ) เกิดขึ้นในตัวลดแรงดัน จากนั้นส่วนผสมจะถูกกรองและเข้าสู่บล็อกหัวฉีด อิเล็กทรอนิคส์ควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์โดยขึ้นอยู่กับโหลดจะควบคุมระบบทั้งหมดโดยรวม ในขณะเดียวกันก็ป้องกันการใช้ก๊าซที่มากเกินไปทำให้มั่นใจได้ว่าการจ่ายส่วนผสมไปยังห้องเผาไหม้อย่างต่อเนื่องและการทำงานอื่น ๆ

เช่นเดียวกับอุปกรณ์จ่ายแก๊สรุ่นอื่น ๆ ไม่แนะนำให้ใช้ HBO OMVL สำหรับการประกอบตัวเอง ในขณะนี้ รุ่น 4 กำลังเป็นที่นิยมมากที่สุด การติดตั้งที่ทันสมัยกว่า (และมีราคาแพง) ยังคงถูกควบคุม และรุ่นก่อน ๆ พร้อมกับการหายตัวไปของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์อย่างค่อยเป็นค่อยไปก็กลายเป็นไม่มีใครอ้างสิทธิ์

ที่นิยมมากที่สุดคือชุด Saver and Dream เหมาะสำหรับทุกรุ่นที่ไม่มีข้อยกเว้นที่มีหัวฉีดซึ่งเข้ากันได้ดีกับพวกเขา ชุดอุปกรณ์พร้อมสำหรับการติดตั้งอย่างสมบูรณ์ คุณเพียงแค่ต้องใส่ใจกับการปฏิบัติตามระบบอัตโนมัติของเครื่องยนต์ (จำนวนกระบอกสูบ) และตัวลดผู้จัดจำหน่าย ผู้ผลิตเลือกสายเคเบิลเชื่อมต่อ เซ็นเซอร์ อุปกรณ์และส่วนประกอบอื่น ๆ ทั้งหมด คุณไม่จำเป็นต้องค้นหาด้วยตัวเอง

สำคัญ. ซอฟต์แวร์ Saver อิงตามแผนที่น้ำมันเบนซินดั้งเดิม ดังนั้นรับประกันการทำงานที่เสถียรของเครื่องยนต์โดยใช้เชื้อเพลิงสีน้ำเงิน - ความแตกต่างแทบจะมองไม่เห็น หากไม่เป็นเช่นนั้น HBO อาจถูกกำหนดค่าไม่ถูกต้องหรืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อาจผิดพลาด

ข้อดีอีกประการหนึ่งคือสามารถดาวน์โหลดโปรแกรมได้จากเว็บไซต์ OMVL ในรุ่นล่าสุด ความฝันนั้นสมบูรณ์แบบยิ่งขึ้นในเรื่องนี้: มันเลือกพารามิเตอร์การฉีดที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งทำให้สามารถรักษาการขับขี่ที่ราบรื่นได้แม้ในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อย อีกครั้ง เป็นไปไม่ได้ที่จะใช้การตั้งค่าดังกล่าวของ HBO OMVL รุ่นที่ 4 ด้วยมือของคุณเอง: คุณต้องการความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญจากศูนย์บริการ อาจมีข้อกำหนดเพียงข้อเดียวสำหรับการดำเนินการ นั่นคือ การตรวจสอบความบริสุทธิ์ของก๊าซ ความทนทานของทั้งระบบขึ้นอยู่กับสิ่งนี้

ข้อโต้แย้งที่สนับสนุนอุปกรณ์แก๊ส OMVL สำหรับรถยนต์รุ่นที่ 4 คือความคิดเห็นของผู้ขับขี่รถยนต์ที่ต้องเผชิญกับการทำงานในสภาพของรัสเซียซึ่งบริการที่ใกล้ที่สุดอาจอยู่ห่างออกไปมากกว่าหนึ่งโหลกิโลเมตร

และข้อเท็จจริงง่ายๆ ประการแรก ตามสถิติ หน่วยดังกล่าวได้รับการคัดเลือกในกว่า 40 ประเทศ เฉพาะในรัสเซียเท่านั้นที่มีชุดประกอบประมาณ 20,000 ชุด ประการที่สอง มากกว่า 50% ของปริมาณการส่งมอบทั้งหมดไปที่โรงงาน สำหรับการติดตั้งแบบเบ็ดเสร็จของ HBO สำหรับรถยนต์ใหม่ภายใต้แบรนด์: Toyota, Hynday, FAW, Volkswagen, BYD, Suzuki, Tata, Ford, GAZ และรายการนี้ กำลังขยายตัวอย่างต่อเนื่อง ประการที่สาม ใน HBO OMVL รุ่นที่ 4 รูปแบบการเชื่อมต่อเป็นหนึ่งในสิ่งที่รอบคอบที่สุด: ไม่มีรายละเอียดเพิ่มเติมหรือองค์ประกอบแบบสุ่มเพียงรายการเดียว

ในที่สุด โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้ใช้อุปกรณ์ของแบรนด์นี้เพื่อซ่อมแซมผลิตภัณฑ์ของตนใหม่มานานกว่า 5 ปี และนั่นเป็นคำแนะนำที่มั่นคงข้อเสียรวมถึงความชัดเจนในระดับของการทำให้บริสุทธิ์เชื้อเพลิง (โรคนิรันดร์ของทุกระบบ) อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก การบำรุงรักษาที่มีราคาแพง (และเฉพาะในโรงงานที่ได้รับอนุญาตเท่านั้น) รวมถึงแนวโน้มที่หน่วยจำหน่ายจะล้มเหลว

แล้วปัญหาก็เกิดขึ้น: "ตัวลดก๊าซ OMVL ของรุ่นที่ 4, การซ่อมแซม" และค่าใช้จ่ายของมันคือผลรวมกลม มีทางเดียวเท่านั้นคือ: อย่ารอช้าในการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน เปลี่ยนโหนดเล็กๆ ที่ล้มเหลวให้ทันเวลา และใส่ใจกับการทำงานผิดปกติใดๆ ในเครื่องยนต์ หากตรงตามเงื่อนไขเหล่านี้ การติดตั้งจะใช้เวลานานและไม่มีปัญหาในทางปฏิบัติ

การติดตั้งหน่วยถังแก๊สในรถยนต์ในสภาวะเศรษฐกิจปัจจุบันนั้นสมเหตุสมผลอย่างยิ่ง: โพรเพนมีราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซินหลายเท่าและนอกจากนี้เชื้อเพลิงดังกล่าวยังเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอีกด้วย ความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของระบบการจ่ายเชื้อเพลิงทางเลือกยังเป็นข้อโต้แย้งในการเปลี่ยนไปใช้ก๊าซเหลว

การฉีดแบบอิเล็กทรอนิกส์และการจ่ายส่วนผสม ความเป็นไปได้ของการปรับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์อย่างละเอียดเปิดโอกาสใหม่ๆ สำหรับเจ้าของรถ ไม่เพียงแต่ลดต้นทุนการเติมเชื้อเพลิง แต่ยังรักษาลักษณะความเร็วของรถไว้ไม่เปลี่ยนแปลง

ทางออกที่โดดเด่นจากทุกมุมมองคือทางเลือกของ OMVL รุ่นที่ 4 ของ HBO ซึ่งเป็นแบรนด์ที่พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าดีที่สุด บริษัทที่มีประสบการณ์มากกว่า 30 ปีในการออกแบบการติดตั้งแก๊สสำหรับยานยนต์เป็นหนึ่งในผู้ผลิตชั้นนำ และคุณภาพของโรงงานในอิตาลีได้รับการจัดอันดับให้อยู่ในระดับสูงเสมอมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านเทคโนโลยียานยนต์

ชุด HBO ที่มีอุปกรณ์ครบครันซึ่งผ่านการทดสอบในสภาวะที่มีอุณหภูมิติดลบและการทำงานสุดขั้ว จะทำให้หัวใจของเพื่อนสี่ล้อเต้นได้อย่างสม่ำเสมอและชัดเจน

ติดตั้งบนรถบ่อยมาก อุปกรณ์แก๊สรุ่นที่ 4ผู้ใช้ไม่พอใจกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงหรือสมรรถนะของรถ ทำให้ต้องเดินทางไปศูนย์บริการเพิ่มเติม การปรับ HBO. เป็นการดีถ้าอาจารย์เข้าใจวิธีแก้ปัญหา มีบางสถานการณ์เมื่อคุณขี่ การปรับ HBO ไม่มีประเด็น สิ่งนี้จะเกิดขึ้นหากพนักงานของบริษัทติดตั้งไม่เข้าใจหลักการ การตั้งค่าและไม่มีความคิดเห็นที่ไร้สาระโดยทั่วไปบ่อยครั้ง - การปรับอัตโนมัติของระบบอิตาลีช่วยแก้ปัญหาทั้งหมด ไม่ การปรับจูนอัตโนมัติจะทำอย่างน้อยที่สุด - เพื่อที่รถจะไม่หยุดนิ่งเป็นอย่างน้อย พักผ่อน การตั้งค่า ต้องดำเนินการด้วยตนเองโดยใช้อุปกรณ์วินิจฉัย

มีการกล่าวและเขียนหลายครั้งและที่สำคัญที่สุดคือคำแนะนำทั้งหมดสำหรับอุปกรณ์แก๊สรถยนต์ - ด้วยสิทธิ์ ปรับ HBO รุ่นที่ 4 เวลาฉีดน้ำมันเบนซินยังคงเท่าเดิมเมื่อวิ่งด้วยน้ำมันเบนซินและแก๊ส เพื่อให้แน่ใจว่าเวลาในการฉีดจะไม่เปลี่ยนแปลง - นี่คืองานของจูนเนอร์ HBO. มาดูคำแนะนำสำหรับ อุปกรณ์แก๊สรุ่นที่ 4 OMVL – การตั้งค่าแผนที่เชื้อเพลิง. อ่านจากจุด 4.4.1 แก้ไขแผนที่ และระบบอื่นๆ ก็ไม่ต่างกัน นี่คือสิ่งสำคัญ

1. ตั้งค่าโดยใช้เพียงสายเคเบิลสำหรับ การปรับ HBO โดยการเปลี่ยนเวลาการฉีด หากคุณต้องใช้ตัวเลือกนี้ จะเป็นการง่ายกว่าถ้าใช้โปรแกรมรุ่นเก่าที่มีคำหยาบ การตั้งค่า HBO โดยโหลด

2. ปรับโดยใช้เครื่องสแกนวินิจฉัยเพื่อแก้ไขน้ำมันเชื้อเพลิง หากคุณมีเครื่องสแกนวินิจฉัยหรืออะแดปเตอร์ จะสะดวกที่จะตั้งค่ากับโปรแกรมใดๆ

ฉันจะชี้แจงสิ่งที่เป็นภาระของเครื่องยนต์ สำหรับหลายๆ คน ภาระที่เพิ่มขึ้นคือความเร็วที่เพิ่มขึ้น ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วไม่เป็นความจริง หากคุณกดน้ำมันลงไปที่พื้นด้วยความเป็นกลาง ความเร็วจะทะยานไปถึงขีดจำกัด แต่น้ำหนักบรรทุกจะต่ำที่สุด โหลดเป็นสัดส่วนกับเวลาในการฉีด ดังนั้นสำหรับสุญญากาศในท่อร่วม (ในการเผาผลาญเชื้อเพลิงจำนวนมาก ต้องใช้อากาศมากขึ้น ดังนั้นสุญญากาศในท่อร่วมจึงเป็นสัดส่วนกับโหลด)

ส่วนการตั้งค่าที่ชื่นชอบของโปรแกรมติดตั้งส่วนใหญ่ โดยพื้นฐานแล้ว นี่คือจุดที่คุณควรเริ่มต้นการปรับเทียบอัตโนมัติเป็นการดำเนินการที่ค่อนข้างง่าย หน่วยควบคุมจะจดจำเวลาการฉีดน้ำมัน เปลี่ยนเป็นแก๊ส และปรับค่าสัมประสิทธิ์ของแผนที่เชื้อเพลิงเพื่อทำซ้ำเวลาฉีดน้ำมันสำหรับแก๊ส

มีเพียงหนึ่งใหญ่ แต่. แผนที่ทั้งหมดเปลี่ยนแปลงไปตามข้อมูลของเซลล์เดียว นั่นคือตัวอย่างเช่น OMVL เปลี่ยนแมปสัมประสิทธิ์ทั้งหมดสำหรับโหลดเซลล์ขั้นต่ำที่ 3000 รอบต่อนาที โลวาโต้ เปลี่ยนแผนที่ทั้งหมดที่ไม่ได้ใช้งาน นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้รถสามารถทำการปรับจูนได้ ไม่มีคำถามเกี่ยวกับการตั้งค่า 100% ของการหมุนทั้งหมดและการโหลดทั้งหมด

การปรับ HBO ตามโหลดหมายถึงการเปลี่ยนแปลงในเซลล์ไม่ใช่ในแง่ของการปฏิวัติ แต่ในแง่ของเวลาในการฉีด นั่นคือ จำเวลาการฉีดน้ำมันในช่วงเวลาหนึ่งของการเคลื่อนไหว (เช่น 3 มิลลิวินาที) ให้เปลี่ยนเป็นแก๊ส ดูว่าเวลาฉีดน้ำมันเปลี่ยนแปลงอย่างไร (ห้ามเปลี่ยนสภาพการขับขี่และแรงเหยียบคันเร่ง) เปรียบเทียบกับน้ำมันเบนซิน ตัวอย่างเช่น มันกลับกลายเป็น 4 มิลลิวินาที แต่มันคือ 3 มิลลิวินาที จึงมีการฉีดเพิ่มขึ้น 33% หากเวลาในการฉีดน้ำมันเบนซินขณะใช้แก๊สเพิ่มขึ้น แสดงว่าส่วนผสมนั้นบางกว่าที่จำเป็น และเธอยากจนกว่า 33% ตอนนี้เราเปลี่ยนทั้งบรรทัดของ 3 ms เป็น +33 หน่วยและไปเรื่อย ๆ ตลอดการโหลด

บริษัทผู้ผลิต HBO จนกระทั่งประมาณกลางปีที่แล้ว พวกเขาปิดแผนที่สัมประสิทธิ์ในโปรแกรมของตนและเหลือเพียงคร่าวๆ การตั้งค่า โดยโหลด ขรุขระ การปรับตัว ตามโหลดดูเหมือนว่า 8 เซลล์ที่ป้อนค่าสัมประสิทธิ์ ค่าสัมประสิทธิ์เหล่านี้ถูกซ้อนทับบนแผนที่เชื้อเพลิง คอลัมน์แรกของ 4 เซลล์มีหน้าที่ไม่ทำงาน เซลล์แรกเปลี่ยนคอลัมน์ของแผนที่ 1,000 รอบจาก 2 ms เป็น 3 ms; 2 เซลล์เปลี่ยนจาก 3.5 ms เป็น 6 ms เป็นต้น เซลล์ของคอลัมน์ที่สองของหยาบ การปรับเปลี่ยน เปลี่ยนแผนที่ในทุกคอลัมน์ยกเว้น 1,000 รอบต่อนาที นั่นคือทุกอย่างยกเว้นว่าง

เพื่อความชัดเจน ฉันทำภาพหน้าจอของโปรแกรมเวอร์ชันเก่า

แผนที่อัตราต่อรองของโปรแกรม OMVL. ฉันตั้งใจเปลี่ยนค่าทั้งหมดเป็น 100

เซลล์ การตั้งค่า ในการโหลดพวกเขาไม่ได้กลายเป็นรุ่นที่ 6

เราแนะนำปัจจัยการแก้ไขในความหยาบ การตั้งค่า.

มาดูกันว่าเกิดอะไรขึ้นกับแผนที่สัมประสิทธิ์

สาธิตวิธีการทำงาน การตั้งค่า โดยโหลด ที่ ระเบียบข้อบังคับ ในแง่ของเวลาในการฉีดจะทำให้ใช้โปรแกรมรุ่นเก่าได้ง่ายขึ้น (5.0.5 หรือ 5.0.8)

วิธีการปรับจูนที่พิจารณาก่อนหน้านี้ไม่สะดวกเมื่อทำการจูนในขณะเดินทาง เป็นเรื่องยากมากที่จะรักษาเท้าของคุณให้อยู่ในตำแหน่งเดียว และการค้นหาถนนที่มีพื้นผิวเรียบสม่ำเสมอก็เป็นไปไม่ได้เช่นกัน สะดวกกว่าในการบันทึกข้อมูลและวิเคราะห์ข้อมูลที่ไม่ได้เชื่อมต่อกับรถแล้ว ก่อนอื่นเราบันทึกการขับขี่ด้วยน้ำมันเบนซินแล้วต่อด้วยแก๊ส เปรียบเทียบเวลาฉีด แต่ความยากก็มาถึง จะเปรียบเทียบเวลาในการฉีดในโหมดการทำงานต่างๆ ได้อย่างไร? ในการทำเช่นนี้ คุณต้องซิงโครไนซ์ข้อมูลเมื่อขับรถด้วยน้ำมันเบนซินกับข้อมูลเมื่อขับด้วยน้ำมันตามการอ่านเซ็นเซอร์ MAP

เซ็นเซอร์ MAP แสดงสูญญากาศที่หลากหลาย การอ่านเปลี่ยนแปลงไปตามการเปลี่ยนแปลงของโหลด แต่อย่าเปลี่ยนหากเลือกค่าสัมประสิทธิ์ในโปรแกรมตั้งค่า HBO อย่างไม่ถูกต้อง ตัวอย่างเช่น เมื่อวิ่งด้วยน้ำมันเบนซินขณะเดินเบา คุณจะมีเวลาฉีด 3 มิลลิวินาที สุญญากาศอยู่ที่ 0.3 บรรยากาศ เปลี่ยนเป็นแก๊ส เวลาในการฉีดกลายเป็น 4 มิลลิวินาที แต่การอ่านเซ็นเซอร์ MAP จะไม่เปลี่ยนแปลงและยังคง 0.3 บรรยากาศ

หากต้องการใช้หลักการนี้ คุณต้องใช้แท็บการลงทะเบียนสัญญาณในโปรแกรมตั้งค่า (รายการ 6.1 การเข้าซื้อกิจการ).

1. ก่อนอื่นคุณต้องขับน้ำมันเบนซิน 100 กิโลเมตรเพื่อให้การแก้ไขเชื้อเพลิงกลับสู่ปกติ
2. บันทึกข้อมูลเมื่อขับรถด้วยน้ำมันเบนซิน บันทึกไว้
3. เขียนว่าสูญญากาศในท่อร่วมเท่ากับเท่าใด ณ เวลาฉีดที่ใช้ในโปรแกรม HBO (2, 2.5, 3, 3.5, 4.5 ms เป็นต้น)
4. บันทึกข้อมูลขณะขับขี่ด้วยน้ำมัน ประหยัดน้ำมัน
5. ในข้อมูลก๊าซ ให้ดูที่การอ่าน MAP และใช้เพื่อกำหนดระยะเวลาในการฉีดน้ำมันเบนซิน

ตัวอย่างเช่น คุณต้องตั้งค่าบรรทัดที่ 3 ms ดูว่า MAP อยู่ที่ 3 ms เท่าใดเมื่อขับด้วยน้ำมันเบนซิน เช่น 0.3 ดูระยะการฉีดน้ำมันเมื่อขับน้ำมันที่ MAP 0.3 เช่น 4 มิลลิวินาที ดังนั้นในบรรทัดที่ 3 มิลลิวินาที ส่วนผสมไม่ดี 33% เราเพิ่ม 33 หน่วย

หลักการนี้ถูกนำมาใช้อย่างน่าทึ่งใน HBO Digitronik. โปรแกรมรวบรวมข้อมูลและสร้างกำหนดการสำหรับงานเกี่ยวกับน้ำมันเบนซินและก๊าซ เป็นที่ชัดเจนว่าจะเพิ่มที่ไหนในทันที ในบล็อกง่ายๆ คุณจะเห็นเส้นโค้งสำหรับการโหลดเท่านั้น - แผนที่ 2 มิติ ในบล็อกที่จริงจังกว่านี้ คุณเห็นแผนที่ 3 มิติ ซึ่งแสดงการเปลี่ยนแปลงของการฉีดที่สัมพันธ์กับโหลดและรอบต่อนาที ด้วยคุณสมบัตินี้ ฉันแนะนำให้ทุกคนใช้ชุดควบคุม Digitronik สำหรับพวกเขา การตั้งค่า สายเคเบิลเพียงพอสำหรับ HBO.

เพื่อความสะดวกในการประมวลผลข้อมูลที่บันทึกไว้ คุณสามารถใช้ตัวประมวลผลสเปรดชีต - Excel หรือ Calc (OpenOffice) ฉันจะบอกคุณถึงวิธีการทำสิ่งนี้ในบทความอื่น

ตัวเลือกที่ถูกต้องที่สุดคือ การปรับ HBO 4 รุ่น โดยใช้เครื่องสแกนวินิจฉัย เครื่องสแกนวินิจฉัยแสดงการตัดแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงของ ECU (FuelTrim) ของรถยนต์ การแก้ไขเชื้อเพลิงแสดงความเบี่ยงเบนของการฉีดจากค่าปกติเป็นเปอร์เซ็นต์ เป็นไปได้มากว่าการอ่านค่าเซ็นเซอร์ MAP และ MAF และตารางค่าเวลาในการฉีดอ้างอิงจะถูกนำมาใช้สำหรับการอ่านค่าเซ็นเซอร์เหล่านี้ เมื่อเวลาในการฉีดเบี่ยงเบนไปจากค่าอ้างอิง การแก้ไขจะเปลี่ยนจาก 0 ตัวอย่างเช่น ตัวอย่างเดียวกันกับ 3ms เมื่อวิ่งด้วยน้ำมันเบนซินและ 4ms เมื่อวิ่งโดยใช้น้ำมัน การแก้ไขในกรณีนี้จะเป็น 33%

แก่นแท้ การตั้งค่า ตามเครื่องสแกนวินิจฉัยจะลดลงในการเลือกสัมประสิทธิ์แผนที่ในลักษณะที่การแก้ไขไม่เกิน + -5% เมื่อโหลดและความเร็วใด ๆ ตอนแรก ฉันอยากจะแนะนำให้ตั้งค่าแผนที่สำหรับการโหลดเท่านั้น แล้วดูว่ามีความแตกต่างใน rpm หรือไม่ โดยปกติแล้วการปรับเฉพาะโหลดก็เพียงพอแล้ว

ความสะดวกในการใช้สแกนเนอร์คือคุณไม่จำเป็นต้องคำนวณความเบี่ยงเบนในใจ สิ่งนี้ช่วยได้มากกับ ที่สถานที่ก่อสร้าง ในเวลาจริง ขณะขับรถ คุณจะเห็นแผนที่สัมประสิทธิ์และการอ่านค่าการแก้ไขน้ำมันเชื้อเพลิง ป้อนอัตราส่วนที่ถูกต้องทันทีและดูการตอบสนองของรถ หากคุณไม่ได้ใช้เครื่องสแกนเต็มรูปแบบ แต่เป็นอะแดปเตอร์ OBD กับแล็ปท็อป ข้อมูลก็สามารถบันทึกและประมวลผลได้ในภายหลัง เชื่อมโยงกับเซ็นเซอร์ MAP อีกครั้ง

ฉันจะอธิบายเกี่ยวกับการประมวลผลข้อมูลของโปรแกรมวินิจฉัยในสเปรดชีตโดยใช้ตัวอย่างของเวอร์ชัน Digimoto 5

เมื่อขับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันแก๊ส ผู้ขับขี่มักพบการทำงานที่ไม่ถูกต้องหรือแก๊ส LPG เสีย ประสิทธิภาพของอุปกรณ์นี้ขึ้นอยู่กับความสามารถในการซ่อมบำรุงของหัวฉีดแก๊สเป็นส่วนใหญ่ การทำงานเกิดขึ้นในสภาวะที่สัมผัสกับอุณหภูมิสูง และบางครั้งเป็นเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ

เจ้าของยานพาหนะที่ใช้แก๊สควรทราบวิธีการซ่อมแซม ทำความสะอาด และปรับหัวฉีดแก๊ส HBO รุ่นที่ 4 ด้วยมือของตนเอง สิ่งนี้จะช่วยในบางสถานการณ์และประหยัดทรัพยากรวัสดุ

หัวฉีดแก๊สเป็นหน่วย HBO พิเศษที่รับผิดชอบปริมาณเชื้อเพลิงที่จริงแล้วเป็นวาล์วความเร็วสูง ด้วยการทำงานที่เหมาะสม ทำให้มั่นใจได้ถึงอัตราส่วนที่จำเป็นของส่วนผสมระหว่างก๊าซและอากาศในเครื่องยนต์สันดาปภายใน กลไกดังกล่าวเริ่มใช้ใน HBO รุ่นที่ 4

หนึ่งในรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือโมเดลหุ้นจาก Valtek (Valtek), Rail (Rail), Digitronic (Digitronik), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato) ข้อดีที่ไม่ต้องสงสัยเลยก็คือ ง่ายต่อการซ่อมแซม ซึ่งประกอบด้วยการชะล้าง เปลี่ยนชุดซ่อมและปรับแต่ง ซึ่งแตกต่างจากหัวฉีดแบบแยกส่วนไม่ได้ เช่น BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) และอื่นๆ

อาการที่เกิดจากความผิดปกติของหัวฉีดอย่างน้อยหนึ่งตัวอาจรวมถึง:

1. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูง
2. การเสื่อมสภาพของลักษณะไดนามิกของเครื่อง
3. การทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียร, ทรอยต์ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (หัวฉีดหนึ่งหรือคู่ไม่ทำงาน);
4. ลดลงเมื่อกดคันเร่ง
5. ความล้มเหลวในการทำงานของเซ็นเซอร์ต่าง ๆ การปรากฏตัวของข้อผิดพลาด "ตรวจสอบเครื่องยนต์" (เช่นเซ็นเซอร์ MAC)
6. เคาะหัวฉีด (พวกเขาทำงานดัง "คลิก");
7. ก๊าซรั่วผ่านหัวฉีด (เท / พิษ);
8. รถหยุดเดินเบาหัวฉีดไม่เปิด

สาเหตุของสิ่งนี้อาจเป็น:

• การสึกหรอของแหวนยางแดมเปอร์บนก้านวาล์ว (ด้วยเหตุนี้หัวฉีดจึงถูกกระแทก);
• การพัฒนาที่นั่ง (อาน) ของวาล์วหรือหมากฝรั่งล็อค
• การสึกหรอของแกน (เรียกอีกอย่างว่าลูกสูบ, สมอ) หรือแขนเสื้อ (ยังเป็นแกน, กระบอกสูบ, กระติกน้ำ)
• สมอติดขัดในกระบอกสูบ
• ความยืดหยุ่นของสปริงกลับลูกสูบลดลง
• ความล้มเหลวของขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า (โซลินอยด์);
• การละเมิดความสมบูรณ์ของสายไฟ

สาเหตุทั้งหมดข้างต้นอาจปรากฏขึ้นตามธรรมชาติหรือเกิดจากชิ้นส่วนคุณภาพต่ำ การบำรุงรักษาอุปกรณ์แก๊สอย่างไม่เหมาะสม การละเมิดกฎการติดตั้งหัวฉีด ตัวอย่างเช่น โดยไม่ต้องเปลี่ยนตัวกรอง HBO ทันเวลา ก๊าซคอนเดนเสท (ของเหลวมัน น้ำ สิ่งสกปรก) สามารถเข้าไปในหัวฉีดได้ ซึ่งอาจทำให้สึกกร่อนหรือสึกเร็วขึ้น

นอกจากนี้ ตำแหน่งแนวนอนระหว่างการติดตั้งยังส่งผลต่อการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอ (วงรี) ของตัวปลอกและก้านแขนเสื้อ ใช่ และการไม่ปฏิบัติตามกฎสำหรับการติดตั้งสายไฟซ้ำๆ (การบิดแทนการบัดกรี การพันกัน การยึดที่ไม่เหมาะสม) อาจทำให้เกิดปัญหาเมื่อเวลาผ่านไป
ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง แต่หัวฉีดประเภทนี้ไม่ค่อยมีชีวิตอยู่ถึง 70,000 กม. ไมล์แท้โดยไม่ต้องซ่อม (เปลี่ยนชุดซ่อม) ทุกอย่างขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการใช้งาน

สามารถตรวจสอบรายละเอียดหัวฉีดแก๊สได้ (เวลาฉีด / เปิด, ปริมาณงาน) เฉพาะเมื่อเชื่อมต่ออุปกรณ์วินิจฉัยเช่นเดียวกับหลังจากรื้อรางทั้งหมดและตรวจสอบบนขาตั้งพิเศษในศูนย์บริการรถยนต์ หรือประกอบขาตั้งแบบโฮมเมด

ระบุได้อย่างอิสระว่าหัวฉีดใดไม่ทำงานและมีรอยรั่ว (ความแน่น) โดยการถอดตัวเชื่อมต่อ / ชิปทีละตัวแล้วถอดท่อออกจากข้อต่อของเต้าเสียบ ไม่แนะนำให้ใช้วิธีการดังกล่าว!

ในการซ่อมแซมหัวฉีด HBO รุ่นที่ 4 เช่น Valtek หรือ OMVL คุณจะต้องถอดชุดประกอบรางทั้งหมด:

• ปิดการจ่ายก๊าซไปยังกระบอกสูบ ในการทำเช่นนี้คุณต้องขันก๊อกหลายวาล์วที่เกี่ยวข้องให้แน่น
• สตาร์ทเครื่องยนต์ครู่หนึ่งเพื่อคำนวณเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่จากระบบ
• ถอดขั้วแบตเตอรี่ออก
• ถอดท่อและแหล่งจ่ายไฟ
• คลายเกลียวแดมเปอร์สั่นสะเทือนถอดรางแก๊ส

ในการถอดประกอบและล้างหัวฉีด (ลองพิจารณาตัวอย่างของ Valtek ประเภท 30) คุณต้อง:

1. ด้วยปุ่ม 12 คลายเกลียวหัวฉีด / หัวฉีดสอบเทียบจากด้านล่างของทางลาด
2. ถอดวงแหวนยึดของขดลวดด้วยคีมปากแหลมหรือไขควง
3. รื้อขดลวด;
4. คลายเกลียว (คีย์ 14) แกนวาล์วและถอดลูกสูบออกจากแกน

ต่อไป คุณจำเป็นต้องตรวจสอบการสึกหรอ: ชิ้นส่วนยาง บ่าวาล์ว และก้านพร้อมปลอกหุ้ม

สำคัญ! หากจำเป็นต้องทำความสะอาดหัวฉีดแก๊สโดยไม่ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนจำเป็นต้องประกอบชิ้นส่วนทั้งหมดเข้าที่โดยไม่ทำให้เกิดความสับสน นอกจากนี้ ในกรณีนี้ จะช่วยยืดอายุของหัวฉีด - หากคุณพลิกแถบยางล็อคที่ชำรุดบนก้าน.

ดำเนินการแก้ไขปัญหาชิ้นส่วน ระบุแหวนยาง กันชน และซีลที่บดแล้ว ตรวจสอบการสึกหรอของกระบอกสูบและพุก ยางวาล์วไม่ควรมีรอยเว้าขนาดใหญ่จากที่นั่ง อานก็มีแนวโน้มที่จะหดตัวเมื่อเวลาผ่านไป ทิ้งชิ้นส่วนที่ไม่เหมาะสม

จากนั้นทำความสะอาดรายละเอียดของหัวฉีดจากคราบโคลน การทำเช่นนี้สะดวกด้วยเศษผ้าและสำลีก้าน การใช้น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ (คาร์โบคลีนเนอร์) อะซิโตน น้ำมันเบนซิน หรือผลิตภัณฑ์อื่นๆ ที่คล้ายกัน
ผลิตภัณฑ์ยาง (หากตัดสินใจไม่เปลี่ยน) คุณต้องถอด อย่าล้างด้วยสารที่มีฤทธิ์รุนแรง ยางสามารถบวมได้จากสารประกอบดังกล่าวด้วยเหตุผลเดียวกัน จึงไม่แนะนำให้ทำความสะอาด/ล้างหัวฉีด (แยกไม่ออก) เช่น Hana (Hana), Barracuda (Barracuda), Brc (BRS) ผลของการทำความสะอาดดังกล่าวก็เพียงพอแล้วในระยะเวลาอันสั้นหาก พวกเขาทั้งหมดจะทำงานหลังจากนั้น

ชุดซ่อมหัวฉีดแก๊สตามกฎแล้วจะเสร็จสมบูรณ์เฉพาะกับผลิตภัณฑ์ยาง (RTI) แท่งและสปริงสำหรับหัวฉีดเดียวหรือทั้งราง คุณยังสามารถซื้อชิ้นส่วนทั้งชุดได้ (แท่งที่มีตัวเรือนหลักและส่วนประกอบสปริงคืน) ทุกอย่างเกิดขึ้นแยกจากกัน โดยเฉลี่ยแล้วราคาของชุดซ่อมมาตรฐานสำหรับรางเดียวจะอยู่ที่ประมาณ 500 รูเบิล

จากการรีวิวไดรเวอร์มากมายสำหรับหัวฉีดของ Valtek และสิ่งเหล่านี้คือ LPG Tech, GREEN GAS (Green gas), Atiker (Atiker), WentGas (ventgas), Tomasetto (tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronik) แม้แต่ Lovato ( Lovato) ชุดซ่อม RAIL ดั้งเดิม (Rail) เหมาะที่สุด

ลักษณะเฉพาะของ r / c คือลูกสูบของพวกมันมีรูในร่างกาย วิธีนี้ช่วยลดผลกระทบของเข็มฉีดยา หากตัวเลือกลดลงสำหรับผู้ผลิตรายอื่นคุณควรให้ความสนใจกับการขาดคุณสมบัติทางแม่เหล็กของโลหะของชิ้นส่วน (ไม่ควรเป็น) ขนาดและน้ำหนัก

กระบวนการเปลี่ยนทั้งหมดประกอบด้วยการประกอบบล็อกของกลไกในลำดับที่กลับกัน:

1. หากไม่เปลี่ยนลูกสูบให้ถอดออกจากที่นั่งบนแท่งและเปลี่ยนวงแหวน (ยางกันกระแทก / กันชน)
2. ติดตั้งพุก (ใหม่ / เก่า) และสปริงกลับในแขนเสื้อ
3. เปลี่ยนวงแหวนซีลของสกรูปรับของจังหวะของแกนรวมทั้งใต้ขดลวดและแกน
4. ขันแขนเสื้อเข้ากับราง
5. ใส่ขดลวดแหวนยึด

แนะนำให้ใช้ซีลทั้งหมดครั้งเดียว ไม่จำเป็นต้องติดตั้งหัวฉีด/อุปกรณ์สอบเทียบไอเสียในขั้นตอนนี้

การปรับหัวฉีดแก๊ส HBO รุ่นที่ 4 ของประเภท Valtek ลงมาเพื่อกำหนดจังหวะของก้านสูบเพื่อให้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างสม่ำเสมอ

มีตัวเลือกสำหรับการสอบเทียบ โดยใช้โรงงานหรือขาตั้งที่ผลิตขึ้นเองสำหรับการทดสอบและสอบเทียบหัวฉีดแก๊ส แม้แต่สถานีบริการบางแห่งก็ไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าว

การสอบเทียบหัวฉีดแก๊สแบบ Do-it-yourself ดำเนินการด้วยอุปกรณ์ไมโครมิเตอร์ที่มีหัวฉีด / ปลอกต่อขยายและเกลียวที่สอดคล้องกับเกลียวของหัวฉีดจ่ายก๊าซ นอกจากนี้ยังเป็นตัวบ่งชี้การหมุนด้วยมาตราส่วน 0.01 มม. ( พร้อมเกจวัดความลึก เกจภายใน)

คุณจะต้องใช้แหล่งพลังงาน 4-12 V (เช่น แบตเตอรี่หรือแหล่งจ่ายไฟ) ชิ้นส่วนของสายไฟที่มีขั้วต่อหัวฉีดและปุ่มสำหรับพัลส์สั้น ๆ เพื่อไม่ให้คอยล์หัวฉีดไหม้ (จำไว้ว่า ความต้านทานของโซลินอยด์อยู่ที่ 1-3 โอห์ม)

1. แก้ไขไมโครมิเตอร์บนทางลาด
2. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าก้านตัวบ่งชี้สัมผัสกับกระดองของหัวฉีด
3. จ่ายไฟให้กับคอยล์นานถึง 1 วินาที (ตามหลักแล้ว คุณต้องวิ่งสองสามรอบเพื่ออุ่นเครื่องและลดขนาดของแหวนหน่วง)
4. ตั้งค่าบนอุปกรณ์เป็น 0;
5. จึงปรับจังหวะลูกสูบ การหมุนสกรูแกนตามเข็มนาฬิกาจะลดช่องว่าง ทวนเข็มนาฬิกาจะเพิ่มขึ้น จำเป็นต้องได้รับค่าเดียวกันในทุกวาล์ว

ด้านล่างเป็นตารางสำหรับปรับเทียบจังหวะกระดองของหัวฉีดแก๊ส Valtek ขึ้นอยู่กับกำลังของหน่วยกำลัง:

ในหลายกรณี ผู้ขับขี่รถยนต์อาจต้องวินิจฉัย HBO รุ่นที่ 4 ด้วยมือของตนเอง อุปกรณ์แก๊สของรุ่นที่สี่ค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ถ้ามีการกำหนดค่าอย่างถูกต้องเท่านั้น ดังนั้นเมื่อติดตั้งองค์ประกอบโครงสร้างดังกล่าวต้องแน่ใจว่าได้ทำการวินิจฉัย ซึ่งจะช่วยให้ติดตั้งอุปกรณ์ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด

อาจจำเป็นต้องมีการวินิจฉัยหากมีปัญหากับการทำงานของเครื่องยนต์ ความซับซ้อนของสถานการณ์อยู่ที่ข้อเท็จจริงที่ว่ามีผู้เชี่ยวชาญเพียงไม่กี่คนในบริการที่สามารถทำงานนี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ คุณมักจะต้องทำด้วยตัวเอง

การวินิจฉัยด้วยตนเองของ HBO 4 รุ่น สามารถทำได้ด้วยการติดตั้งอุปกรณ์ในตัวรถในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องใช้เครื่องสแกนวินิจฉัยหรือแล็ปท็อปที่มีโปรแกรมที่เหมาะสม

ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ดังกล่าว การแก้ไขเชื้อเพลิงของ ECU จะถูกกำหนด คำนวณเป็นเปอร์เซ็นต์ของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงปกติ การอ่านค่าอ้างอิงของเซ็นเซอร์ตรวจสอบถือเป็นพื้นฐาน อุปกรณ์ได้รับการกำหนดค่าเพื่อให้การแก้ไขเกิดขึ้นภายใน + -5% การปรับจูนทำได้ดีที่สุดภายใต้ภาระ หลังจากตรวจสอบผลลัพธ์เมื่อไม่ได้ใช้งาน โดยปกติไม่จำเป็นต้องมีการกำหนดค่าเพิ่มเติม

อีกกรณีหนึ่งที่จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยคือการเสียและทำงานผิดปกติ ในกรณีนี้ การวินิจฉัยโดยใช้สแกนเนอร์บ่อยครั้งไม่ช่วยอะไร ข้อผิดพลาดพูดเฉพาะเกี่ยวกับส่วนผสมที่จนหรือรวยเท่านั้น แต่เหตุผลที่แท้จริงไม่เปิดเผย ในกรณีนี้ ส่วนหนึ่งของงานการวินิจฉัยจะต้องดำเนินการด้วยตนเอง

บ่อยครั้งที่ความเร็วของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (เครื่องยนต์สันดาปภายใน) ที่ติดตั้งอุปกรณ์บอลลูนแก๊สเริ่มลอย มีเพียงสองเหตุผลสำหรับการทำงานที่ไม่เสถียร:

• ไม่มีประกายไฟ;
• ไม่มีเชื้อเพลิง

เหตุผลแรกนั้นง่ายพอที่จะรับมือ ในการทำเช่นนี้การตรวจสอบการจุดระเบิดตามปกติก็เพียงพอแล้ว การแก้ไขปัญหาใน HBO อาจใช้เวลานาน วิธีที่ง่ายที่สุดในการเชื่อมต่อกับ ECU แต่สิ่งนี้ไม่สามารถทำได้เสมอไป ดังนั้นคุณควรบีบท่อที่มาจากมัดเข้าและเชื่อมต่อกับหัวฉีด หากหลังจากหนีบแล้วเครื่องยนต์เริ่มทำงานแสดงว่าหัวฉีดทำงาน ขอแนะนำให้ตรวจสอบการมีอยู่ของสัญญาณพัลส์ไปยัง ECU สาเหตุอาจเป็นเช่นนี้ สาเหตุหลักมาจากความล้มเหลวของหัวฉีดหรือการรั่วไหลของอากาศ

ดูความดันอย่างใกล้ชิด ถ้ามันลดลงในระบบด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วควรเปลี่ยนกระปุกเกียร์ หากระบบทำความเย็นขาดสารป้องกันการแข็งตัว กระปุกเกียร์อาจร้อนเกินไป ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์ทำงานไม่เสถียร

บางครั้งการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้น นี่เป็นสถานการณ์ที่โชคร้าย ก่อนอื่น คุณต้องตรวจสอบการทำงานของระบบจุดระเบิด การเติมลมยางที่ถูกต้อง และปัจจัยอื่นๆ ที่ส่งผลต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง หากทุกอย่างเรียบร้อย เราจะทำการวินิจฉัย HBO

ขั้นแรก เราตรวจสอบการทำงานของระบบโดยใช้อุปกรณ์ บางทีมันอาจจะเปิดออกทันทีเพื่อหาสาเหตุของความผิดปกติ หลังจากนั้นพวกเขาจะตรวจสอบผลัดกัน:

• การบีบอัดในกระบอกสูบ นี่เป็นสาเหตุทั่วไปของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
• การปรับลดก๊าซ
• หัวฉีดเสีย อาจต้องปรับ

สาเหตุใดสาเหตุหนึ่งเหล่านี้อาจทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง คุณจะต้องตรวจสอบโหนดเหล่านี้ทีละตัว ในบางกรณี อาการเพิ่มเติมอาจบ่งบอกถึงความผิดปกติ: การบีบอัดต่ำมักจะทำให้การตรวจสอบเครื่องยนต์เปิดบนแดชบอร์ด ปัญหาเกี่ยวกับกระปุกเกียร์มักจะแสดงโดยแรงดันในระบบลดลงหรือเพิ่มขึ้น การทำงานที่ถูกต้องของหัวฉีดถูกกำหนดโดยวิธีการที่อธิบายไว้ข้างต้น

เจ้าของรถยนต์ที่มีอุปกรณ์แอลพีจีประสบปัญหาอื่นๆ นอกจากนี้ ปัญหาเหล่านี้สามารถเชื่อมต่อกับ HBO ได้ทางอ้อมเท่านั้น ความผิดปกติดังกล่าวรวมถึงการไม่มีการเปลี่ยนอัตโนมัติจากน้ำมันเบนซินเป็นแก๊ส ในกรณีนี้ คุณต้องตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของเซ็นเซอร์อุณหภูมิแก๊ส อาจเป็นเพราะแรงดันแบตเตอรี่ต่ำ อีกสาเหตุหนึ่งคือความล้มเหลวของเครื่องวัดวามเร็วหรือสายไฟขาดจากมันไปยัง HBO

รถแก๊สลดลงอย่างรุนแรง จนถึงดับเครื่องยนต์ ส่งสัญญาณว่าจำเป็นต้องตรวจสอบการจุดระเบิด สาเหตุส่วนใหญ่มาจากสายไฟแรงสูงหรือหัวเทียน ความจริงก็คือต้องใช้ประกายไฟที่ทรงพลังกว่าในการจุดไฟส่วนผสมของแก๊สเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเบนซิน ถ้าแรงไม่พอก็จะมีปัญหากับการใช้ HBO

บทสรุป. เมื่อใช้งานอุปกรณ์บอลลูนแก๊ส คนขับจะประสบปัญหาไม่ช้าก็เร็ว ส่วนใหญ่มักเกิดการทำงานผิดพลาดและล้มเหลวเนื่องจากการทำงานที่ไม่ระมัดระวัง ในกรณีส่วนใหญ่ การวินิจฉัย HBO รุ่นที่ 4 ที่ต้องทำด้วยตัวเองนั้นมีประสิทธิภาพมากกว่าขั้นตอนที่คล้ายกันในบริการดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าหากศึกษาอุปกรณ์ของระบบนี้อย่างละเอียดถี่ถ้วนเพื่อค้นหาความผิดปกติด้วยตนเอง

มีสถานการณ์บ่อยครั้งเมื่อหลังจากการติดตั้งในรถยนต์ เจ้าของไม่พอใจกับการใช้น้ำมันเบนซินหรือพารามิเตอร์ไดนามิกของรถของตน ด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงถูกบังคับให้ไปที่ศูนย์บริการเพื่อแก้ไขข้อบกพร่องที่นั่น กลายเป็นโชคดีเมื่อผู้เชี่ยวชาญเข้าใจวิธีออกจากสถานการณ์อย่างชัดเจน แต่ในขณะเดียวกันก็มีกรณีดังกล่าวเช่นกันเมื่อไม่จำเป็นต้องเข้ารับบริการ

สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อผู้เชี่ยวชาญของบริษัทติดตั้งไม่เข้าใจความแตกต่างของการปรับ นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่พวกเขาเห็นว่าการปรับอัตโนมัติของระบบอิตาลีกลายเป็นยาครอบจักรวาล ตัวเลือกนี้สามารถมั่นใจได้ว่ามอเตอร์เท่านั้นที่ใช้งานได้ สำหรับการปรับเปลี่ยนอื่นๆ จะต้องดำเนินการด้วยตนเอง ซึ่งจะต้องใช้อุปกรณ์วินิจฉัย

ในการดำเนินการปรับปรุง คุณจะต้องตุน:

อัลกอริธึมการปรับ HBO;

สายไฟสำหรับเชื่อมต่อกับช่องควบคุม HBO

สายสำหรับการวินิจฉัย;

การตั้งค่า HBO ที่ถูกต้องหมายความว่าอย่างไร

ควรกล่าวว่าข้อมูลได้รับการตีพิมพ์ซ้ำแล้วซ้ำอีกซึ่งสามารถพบได้ในใบสั่งยาสำหรับอุปกรณ์แก๊สเครื่องจักรซึ่งอยู่ภายใต้ความสามารถ การปรับ HBO รุ่นที่สี่ ระยะเวลาฉีดเชื้อเพลิงไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อใช้ทั้งแก๊สและเบนซิน เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการปรับเปลี่ยนใด ๆ เกิดขึ้นในขณะที่ฉีด - นี่คือสิ่งที่ตัวควบคุม HBO ควรทำ

มาพิจารณากันที่ใบสั่งยาสำหรับการติดตั้งก๊าซ OMVL รุ่นที่สี่ มาทำความรู้จักกับบทบัญญัติ 4.4.1 การเปลี่ยนบัตรเติมน้ำมันกัน ระบบอื่น ๆ ทั้งหมดมีความแตกต่างที่คล้ายคลึงกัน สิ่งนี้จะต้องจำไว้

สิ่งนี้สามารถนำไปใช้ได้อย่างไร?

ขั้นแรกให้ทำการปรับด้วยลวดเส้นเดียวเพื่อปรับ HBO ในช่วงเวลาที่การฉีดได้รับการแก้ไข ควรสังเกตว่าเมื่อคุณจำเป็นต้องใช้ตัวเลือกนี้ คุณควรหันไปใช้การดัดแปลงโปรแกรมที่ล้าสมัยซึ่งมีการปรับ HBO คร่าวๆ โดยขึ้นอยู่กับโหลด

ประการที่สอง การปรับโดยใช้เครื่องสแกนวินิจฉัยเพื่อเปลี่ยนน้ำมันเบนซิน หากคุณมีอุปกรณ์ดังกล่าว คุณจะปรับเปลี่ยนโดยใช้โปรแกรมใดก็ได้ได้ง่ายขึ้น

ภาระเครื่องยนต์

ควรมีความกระจ่างว่าภาระบนมอเตอร์มีความหมายว่าอย่างไร ส่วนใหญ่รับรู้ว่าภาระเป็นการเพิ่มจำนวนรอบ ความคิดเห็นดังกล่าวเป็นความเข้าใจผิดที่ผิดพลาด ในกรณีของแรงดันแก๊สลงสู่พื้น เมื่อเกียร์อยู่ในตำแหน่งว่าง จะสังเกตได้ว่าเพิ่มความเร็วเป็นสูงสุด นอกจากนี้โหลดจะอยู่ในขอบเขตศูนย์

ภาระคือค่าที่เพิ่มขึ้นตามระยะเวลาของการฉีด มันตามมาว่ามันขึ้นอยู่กับสุญญากาศในตัวสะสม เพื่อกำจัดน้ำมันเบนซินจำนวนมาก คุณต้องมีอากาศให้เพียงพอ ในเรื่องนี้ในตัวสะสมที่มีสูญญากาศเพิ่มขึ้นโหลดก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน

การฟื้นฟูไฟหน้าเป็นหนึ่งในคำถามที่ผู้ขับขี่ทุกคนต้องเผชิญไม่ช้าก็เร็ว ในระหว่างการทำงานของรถ ไฟหน้าจะต้องเผชิญกับอิทธิพลจากภายนอกอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ อันเป็นผลมาจากการที่พื้นผิวมีรอยขีดข่วน รอยแตกขนาดเล็ก และรอยขีดข่วน ในระหว่างเหตุการณ์ดังกล่าว คำถามก็เกิดขึ้น: จะขัดไฟหน้าอย่างไรและที่ไหน? ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กสามารถพบได้จากแหล่งต่าง ๆ บนอินเทอร์เน็ต

ปัจจุบัน HBO รุ่นที่ 4 เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมและน่าเชื่อถือที่สุดสำหรับระบบแก๊สเคลื่อนที่ต่างๆ ในนั้นการจ่ายส่วนผสมของก๊าซไปยังหัวฉีดของกระบอกสูบแต่ละสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะดำเนินการและควบคุมแยกกัน

ถังแก๊ส 65 ลิตร ติดท้ายรถ อาจมีกระบอกสูบทรงกลม ฟิลเลอร์คอด้านในลำตัว ด้านในยังมีที่ว่างอีกมาก

อุปกรณ์นี้ช่วยให้สามารถจ่ายไฟรวมของเครื่องยนต์ด้วยน้ำมันเบนซินและก๊าซการเปลี่ยนจากโหมดพลังงานหนึ่งเป็นโหมดอื่นสามารถทำได้ด้วยตนเองจากห้องโดยสารและโดยอัตโนมัติ แผงควบคุมขนาดเล็กประกอบด้วยมาตรวัดก๊าซ LED และตัวเลือกเชื้อเพลิง ตำแหน่งปกติของแผงควบคุมอยู่ใต้คอพวงมาลัยทางด้านซ้ายใกล้กับสวิตช์หรี่ไฟหน้า

ตัวบ่งชี้ก๊าซประกอบด้วย LED สีเขียวสี่ดวงและ LED สีแดงหนึ่งดวงซึ่งอยู่ในแถวเดียว การเปิดไฟ LED สีเขียวหนึ่งดวงหมายถึงมีก๊าซ 10 ลิตรอยู่ โดยปกติสต็อกนี้เพียงพอสำหรับการวิ่ง 100-120 กม. ไฟ LED สีแดงจะสว่างขึ้นเพื่อบ่งชี้ว่ามีความสมดุลของเชื้อเพลิงฉุกเฉิน ซึ่งเพียงพอสำหรับการวิ่ง 50-80 กม. เตือนความจำเป็นในการเติมน้ำมันที่สถานีเติมน้ำมัน

ไฟ LED สีแดงแยกซึ่งอยู่ที่มุมบนของคอนโซลและทำงานในโหมดกะพริบ แสดงว่าเครื่องยนต์ยังใช้น้ำมันเบนซินอยู่ แต่ระบบกำลังเตรียมเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงแก๊ส สิ่งนี้จะเกิดขึ้นทุกครั้งที่สตาร์ทเครื่องยนต์จนกระทั่งถึงอุณหภูมิปกติและอุ่นเครื่องได้ดี

ปุ่มสวิตช์โหมดกำลังเครื่องยนต์และตัวบ่งชี้ปริมาณก๊าซ

เนื่องจากเครื่องยนต์มีทั้งระบบน้ำมันเบนซินและระบบจ่ายแก๊ส การทำซ้ำดังกล่าวจึงเพิ่มความน่าเชื่อถือในการทำงานเป็นสองเท่า นอกจากนี้ระยะเวลาของการทำงานในปั๊มน้ำมันหนึ่งแห่งที่มีน้ำมันเบนซินและเชื้อเพลิงก๊าซก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งเป็นประโยชน์สำหรับการเดินทางระยะไกลในพื้นที่ที่มีประชากรเบาบาง ซึ่งเครือข่ายปั๊มน้ำมันนั้นหายากและมีคุณภาพต่ำ นอกจากนี้ยังเพิ่มความสามารถในการป้องกันการโจรกรรมรถยนต์ด้วยสวิตช์ถอดและติดตั้งได้ง่าย การถอดออกจะขัดขวางการจ่ายน้ำมันเบนซินและก๊าซไปยังหัวฉีด

HBO รุ่นที่ 4 มีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับเจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงราคาแพงพร้อมตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับการฟอกไอเสีย ไม่เพียงแต่ช่วยประหยัดเชื้อเพลิง AI-98 ที่มีค่าออกเทนสูงราคาแพงเท่านั้น แต่ยังช่วยยืดอายุเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาอีกด้วย
อุปกรณ์นี้ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่ตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมของ Euro-3 และอื่นๆ มีระบบการฉีดพัลซิ่งของส่วนผสมระหว่างแก๊สและอากาศ ซึ่งทำงานภายใต้การควบคุมของชุดควบคุมแยกต่างหากที่เชื่อมต่อกับไมโครโปรเซสเซอร์ หน่วยควบคุมจะประมวลผลคำสั่งของไมโครโปรเซสเซอร์และสร้างสัญญาณควบคุมที่เปิดหัวฉีดแก๊สแม่เหล็กไฟฟ้าและปิดกั้นหัวฉีดการจ่ายส่วนผสมของน้ำมันเบนซิน

ความเข้มข้นของส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ให้มาจะถูกควบคุมโดยระบบเซ็นเซอร์ที่กำหนด:

หากแรงดันแก๊สต่ำกว่าค่าเกณฑ์ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์จะปิดหัวฉีดแก๊สโดยอัตโนมัติและเปิดหัวฉีดน้ำมัน โดยเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นกำลังน้ำมัน

HBO ประกอบด้วยสามองค์ประกอบ:

1. กระบอกสูบสำหรับเติมแก๊สเหลว
2. มัลติวาล์ว;
3. หน่วยเตรียม จ่าย และจ่ายแก๊ส

มัลติวาล์วติดตั้งอยู่ที่คอของถังแก๊ส ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเติมกระบอกสูบและการใช้ก๊าซอย่างประหยัดและปลอดภัยในกระบวนการป้อนเครื่องยนต์ที่กำลังทำงาน มันประกอบด้วย:

1. 3 วาล์ว - ทางเข้า (เติมน้ำมัน), ทางออก (สิ้นเปลือง) และฉุกเฉิน (ความเร็วสูง);
2. ตัวบ่งชี้การเติมกระบอกสูบ
3. ท่อไอดีเชื้อเพลิง

วาล์วความเร็วสูงช่วยปิดกั้นช่องทางการไหลในกรณีที่ก๊าซรั่วอย่างรวดเร็วในกรณีที่ท่อต่อจากกระบอกสูบถึงเครื่องยนต์เสียหายหรือเสียหาย

ระบบการเตรียมและการจ่ายก๊าซประกอบด้วย:

1. ตัวลดขั้นตอนเดียวสำหรับโพรเพนหรือตัวลดสองขั้นตอนสำหรับก๊าซมีเทน ตัวลดให้การถ่ายโอนเชื้อเพลิงจากสถานะของเหลวไปเป็นก๊าซ ตัวลดแบบสองขั้นตอนนอกจากจะลดแรงดันของแก๊สแล้ว
2. ทางลาดหัวฉีดพร้อมเครื่องบินไอพ่น;
3. กรองแก๊ส

เครื่องยนต์ควรจะสตาร์ทด้วยน้ำมันเบนซิน การสตาร์ทจากแก๊สเป็นโหมดที่ผิดปกติและได้รับอนุญาตในกรณีที่ระบบน้ำมันเบนซินทำงานผิดปกติอย่างไรก็ตาม มันสร้างโหลดจำนวนมากบนไดอะแฟรมของกระปุกเกียร์ และลดอายุการใช้งานได้อย่างมาก เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องได้ถึง 20-300C เครื่องจะสลับไปใช้การจ่ายก๊าซโดยอัตโนมัติ เมื่อแรงดันแก๊สลดลงถึงค่าเกณฑ์ เครื่องยนต์จะสลับกลับไปใช้กำลังน้ำมันเบนซินโดยอัตโนมัติ ในเวลาเดียวกัน สัญญาณเสียงพิเศษจะถูกสร้างขึ้นเพื่อเตือนคนขับเกี่ยวกับการขาดน้ำมัน

HBO รุ่นที่ 4 ไม่อนุญาตให้มีป๊อปอัปต่าง ๆ ในพอร์ตทางเข้าเชื้อเพลิงซึ่งเป็นลักษณะของระบบจ่ายทางกลที่ซิงโครไนซ์ไม่ดี ดังนั้นจึงสามารถติดตั้งได้อย่างปลอดภัยบนเครื่องยนต์ที่มีท่อร่วมพลาสติกและระบบที่มีรูปทรงการจ่ายส่วนผสมของก๊าซที่ปรับได้ หลังจากติดตั้งอุปกรณ์แล้ว จำเป็นต้องปรับเวลาการจุดระเบิดเนื่องจากเวลาในการเผาไหม้และค่าออกเทนของก๊าซมีมาก มันต้องมีการจุดระเบิดก่อนหน้านี้เช่น มุมนำที่ใหญ่ขึ้น