ซ่อมฝาสูบด้วยตัวเอง 402

ข้อบ่งชี้สำหรับการยกเครื่อง 2 อันที่จริงคือการบริโภคน้ำมันเบนซินและ / หรือน้ำมันที่เพิ่มขึ้น โดยทั่วไปทุกอย่าง ความผิดปกติใดๆ ของเครื่องยนต์ (และไม่เพียงแต่รวมถึงแชสซีด้วย) จะทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ในเวลาเดียวกันไดนามิกของรถจะไม่สูญเสีย (เว้นแต่ทุกอย่างจะถูกละเลยอย่างมากเช่นวาล์วลูกสูบที่ถูกไฟไหม้) สำหรับรถยนต์ทุกคันผู้ผลิตระบุปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินและน้ำมันตามปกติ ในกรณีของโวลก้าที่มี ZMZ 402 ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินในเมืองควรอยู่ที่ 13.8 ลิตรต่อ 100 กม. และควรใช้น้ำมันไม่เกิน 250 กรัมต่อ 100 กม.

ในกรณีของฉัน ปริมาณการใช้คือ 25-30 ลิตร ในขณะที่ต้องเติมน้ำมันหนึ่งลิตรต่อเดือนด้วยระยะทางน้อยกว่า 400 กม. ปริมาณการใช้น้ำมันวัดโดยมาตรวัดระยะทาง จากการพัฒนาต่อไปของเหตุการณ์ที่แสดงให้เห็น นอกเหนือจากการสึกหรอของเครื่องยนต์แล้ว คลัตช์ลื่นไถลและผ้าเบรกแบบลิ่ม รวมไปถึงระบบ EPHH แบบอู้อี้ก็มีส่วนทำให้การบริโภคเพิ่มขึ้นเช่นกัน

Kapitalka ทำขึ้นเมื่อปีที่แล้วเมื่อเจาะเสร็จแล้วปรากฎว่าในฤดูหนาวระหว่างการขับขี่ปกติ (ไม่มีการลื่นไถล) มันพอดีกับ 20 ลิตรในฤดูร้อนการบริโภค 14-16 ลิตรเมื่อขับรถด้วยระดับเฉลี่ย ความก้าวร้าว ในระหว่างการเบรกอิน ปัญหาน้ำมันรั่วได้รับการแก้ไขอย่างแข็งขัน และเมื่อถึงเวลาที่การเบรกอินเสร็จสิ้น เครื่องยนต์ก็เปลี่ยนไปใช้สารสังเคราะห์ซึ่งยังคงทำงานอยู่

ฉันมีแรงดันน้ำมันเครื่องที่น่าพอใจก่อนถึงเมืองหลวง ดังนั้นฉันจึงไม่ได้วางแผนที่จะถอดเพลาข้อเหวี่ยงออก เนื่องจากผมไม่ได้ตั้งใจจะเปลี่ยนไลเนอร์ จากอะไหล่ฉันเอาชุดวาล์ว:

สปริงวาล์วใหม่. จำเป็นต้องเปลี่ยนด้วยเมืองหลวง Evgeny Travnikov กล่าวอย่างต่อเนื่องโดยกล่าวว่าวาล์วที่เหนื่อยล้าจะสิ้นเปลืองพลังงานด้วยความเร็วสูง ดูเหมือนว่าจะเป็นจริงหลังจาก 3000 เครื่องยนต์พร้อมสปริงใหม่เริ่มสนุกขึ้นมาก

มีการวางแผนที่จะเสียบปลั๊กอีกครั้งซึ่งซื้อชุดบุชชิ่ง

ซื้อชุดปะเก็นสำหรับการยกเครื่องของ ZMZ Gold Series ด้วย ชุดนี้กลายเป็น gammon ที่หายาก ดังนั้นฉันแนะนำให้คุณซื้อซีลก้านวาล์ว ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้า ปะเก็นไม้ก๊อกเพลาข้อเหวี่ยง ฝาครอบวาล์ว และฝาครอบตัวดันแยกต่างหาก สำหรับปะเก็นอื่นๆ ทั้งหมด ฉันแนะนำให้คุณซื้อพาโรไนต์ที่ทนน้ำมันและน้ำมันเบนซิน และตัดปะเก็นที่จำเป็นเข้าที่

จากเครื่องมือคุณจะต้อง:

ต้องใช้ประแจแรงบิดสำหรับ 12 และหัวสำหรับ 17

แมนเดรลสำหรับการกดฝาครอบมีดโกนน้ำมันจะไม่รบกวน:

ต้องใช้รีมเมอร์ 9 มม.:

อำนวยความสะดวกในชีวิตและประหยัดบุชชิ่งวาล์วแคร็กเกอร์:

หนึ่งในรายการที่แพงที่สุดคือเครื่องตัด:

ในการถอดหัวกระบอกสูบ ให้ถอดแกนของแขนโยกออกก่อน แล้วจึงคลายเกลียวน็อต 10 ตัวออกอย่างระมัดระวัง ฉันมีน็อตสองสามตัวที่ลั่นดังเอี๊ยด ดังนั้นคุณต้องคลายเกลียวออกอย่างนุ่มนวล สำคัญ! เพื่อไม่ให้หัวถังบิดเบี้ยว น็อตจะต้องคลายเกลียวในลำดับเดียวกับเมื่อขันให้แน่นทีละน้อย นั่นคือก่อนอื่นเราดึงถั่วออกจากที่ จากนั้นคลายเกลียวน็อตทั้งหมดตามลำดับโดยคลายเกลียวหนึ่งในสามของรอบ นอกจากนี้ ความหวังทั้งหมดคือไม่มีฟาร์มรวมระหว่างการติดตั้งฝาสูบครั้งล่าสุด (เช่น จารบีเหนียว) อย่างไรก็ตาม แม้จะไม่มีปะเก็นที่ติดอยู่ แต่ก็มักจะมีปัญหากับสตั๊ดสุดท้ายที่ด้านผู้โดยสาร:

ขั้นตอนต่อไปของการยกเครื่องคือการล้างชิ้นส่วนจากคราบยาง นี่คือลักษณะที่ฝาสูบดูก่อนการยกเครื่องหนึ่งปีก่อนการยกเครื่อง หลังจาก 1.5 ปีกับสารกึ่งสังเคราะห์:

ล้างด้วยน้ำยาล้างจาน (อะไรก็ได้) ด้วยแปรงสีฟัน เทคโนโลยีนี้เป็นสิ่งนี้ - เราหยดน้ำยาล้างจานและแปรงสีฟันสามอันและผ้าขนหนูกระดาษเช็ดให้แห้งเนื่องจากสารละลายจะเปลี่ยนเป็นสีดำเป็นต้น ดังนั้นรายละเอียดเกือบทั้งหมดจึงถูกชะล้างออกไป:

ก่อนอื่นต้องขัดหัวถังที่ล้างแล้ว:

ห้องเผาไหม้ถูกปกคลุมด้วยเขม่าหนา:

ถัดไป ถอดซีลน้ำมันเก่าออก ฉันไม่มีไม้โอ๊คมากนัก แต่โดยทั่วไปแล้วมีรอยแตก:

ขั้นตอนต่อไปคือการวางแผนการหุ้มใหม่ ฉันต้องการใช้เทคโนโลยีของ Evgeny Travnikov:

ขั้นตอนต่อไปของการซ่อมแซมฝาสูบคือการตัดอานม้า สำหรับฉันดูเหมือนว่าลบมุม 45 องศาจากโรงงานเท่านั้น แต่ฉันตัดทั้ง 3 อันซึ่งเป็นสาเหตุที่วาล์วควรปิดให้แน่นยิ่งขึ้นและการแลกเปลี่ยนก๊าซควรปรับปรุง ฉันได้ยินมามากมายเกี่ยวกับความแข็งของอานม้าของฝาสูบ ZMZ 402 แต่ด้วยชุดใบมีดด้านบนนี้ อานม้าของฉันจึงถูกตัดอย่างรวดเร็วและง่ายดาย การลบมุมกลางทำขึ้นในพื้นที่ 1 มม. เพื่อให้หลังจากขัดแล้วจะเพิ่มขึ้นเป็น 1.5 มม. ที่ต้องการ

ขั้นตอนต่อไปคือการขัดวาล์ว - นี่เป็นขั้นตอนที่น่าเบื่อที่สุด ฉันไม่ได้สนใจเป็นพิเศษเกี่ยวกับการตรวจสอบน้ำมันดีเซล ฯลฯ ประเมินด้วยสายตาโดยรูปแบบที่เท่ากันรอบเส้นรอบวงของอาน อย่าลืมเซ็นชื่อวาล์วเพื่อไม่ให้เกิดความสับสนระหว่างการประกอบ

นอกจากนี้ เพื่อปรับปรุงการจ่ายแก๊ส ฉันได้บดขั้นบันไดที่บ่าวาล์ว:

ในตอนท้ายของการซ่อมแซมฝาสูบ เรากดซีลก้านวาล์วใหม่โดยใช้แมนเดรล สำคัญ! ก่อนกด MSC ให้ใส่แผ่นวาล์วด้านล่างแล้วจะไม่พอดี 🙂. หลังจากนั้นคุณสามารถทำให้วาล์วแห้ง ผมขอเตือนคุณอีกครั้งว่าสปริงจะต้องเปลี่ยนระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่ วาล์วเก่าสกปรกและเสื่อมสภาพ - ทั้งสองมีรอยขีดข่วนบนก้านและไม่ได้ยื่นออกมาเพียงพอเหนือจานนั่นคือเมื่อแขนโยกเสื่อมสภาพก็จะเริ่มสร้างแรงกดดันไม่ได้บนวาล์ว แต่บน จาน:

ฉันเริ่มการประกอบโดยเปลี่ยนถังใหม่จากเนื้อทรายโดยขันให้เข้ากับมันโดย 18:

ในเทอร์โมสตัท ฉันขจัดข้อบกพร่องในการหล่อด้วยไฟล์ ซึ่งจะช่วยเพิ่มการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นได้เพียงเศษเสี้ยวของ %:

ฉันยัง "แตก" เล็กน้อยจากช่องจ่ายน้ำมันจากรูไปยังส่วนรองรับของแกนแขนโยก (ดูในภาพ) มีครีบเล็ก ๆ :

ขั้นตอนต่อไปคือการเปลี่ยนแหวนลูกสูบ ก่อนหน้านั้น ฉันขูดคราบคาร์บอนออกจากลูกสูบอย่างระมัดระวัง (กลายเป็นอลูมิเนียม):

ถัดไปเปลี่ยนกล่องบรรจุ ฉันซื้อราคาถูก 15 รูเบิลฉันเปลี่ยนเฉพาะในตัวยึดด้านล่างเนื่องจากฉันไม่ได้ถอดเพลาข้อเหวี่ยง แม้จะมีทั้งหมดนี้ การบรรจุ 15 รูเบิลนี้ยังคงใช้สารสังเคราะห์ TNK 5v40 เป็นเวลาหนึ่งปีโดยมีการหมุนรอบเครื่องยนต์เป็นระยะถึง 5,000 รอบต่อนาที เท่าที่ฉันเข้าใจ การบรรจุมีจังหวะขนาดใหญ่ คอและซับในที่สึกหรออย่างแรง

ขั้นตอนต่อไปคือการติดตั้งฝาสูบบนกระดุม ฉันพันเทป fum เนื่องจากเป็นเทฟลอน (ฟลูออโรเรซิ่น) และทนต่อสารเคมีได้มากและค่อนข้างทนความร้อน โดยทั่วไปแล้วฉันพันเทป fum บนหมุด / สลักเกลียวทั้งหมดที่มีแนวโน้มที่จะเปรี้ยวในสถานที่ที่โหลดมันจะฉีกขาดและเติมฟันผุซึ่งเป็นสาเหตุที่สนิมไม่ก่อตัวในนั้น ตัว fum tape เองจะไม่ไปไหน:

ฉันติดตั้งปะเก็นด้วยหน้าต่างสามเหลี่ยม จากโรงงานก็เหมือนกัน:

ฉันยังใช้ความรู้เล็กน้อยเขียนบนหัวเพื่อกระชับถั่ว🙂:

การเจียระไนเบื้องต้นของวงแหวนนั้นดำเนินการอย่างกระฉับกระเฉง (สตาร์ทแบบคดเคี้ยว) นั่นคือเมื่อยังไม่ได้ติดตั้งหัวถังฉันก็เทน้ำมันจากด้านบนลงในแขนเสื้อแล้วบิด นั่นคือมีการหยุดชั่วคราวฉันเข้าใกล้ - 50 รอบ มันแน่นเป็นพิเศษหลังจากเปลี่ยนบรรจุภัณฑ์ โดยรวมแล้วฉันทำมันด้วยมือของฉันในการปฏิวัติ 500-1,000 รอบ เป็นผลให้เครื่องยนต์สตาร์ทด้วยสตาร์ทเตอร์โดยไม่มีความตึงเครียด ฉันวิ่งด้วยน้ำมันแบบเดียวกับที่ฉันขับไปที่เมืองหลวง - TNK 10w40 กึ่งสังเคราะห์ ตอนขับก็พยายามรักษาความเร็วไว้ที่ 2100 rpm ไม่หมุนเกิน 2500 โดยไม่มีไดนามิกแซง หลังจากขับรถไปรอบเมืองเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ ผมก็วิ่งรอบเมืองไปตามถนนเลี่ยงเมืองประมาณ 80 กม. ในเวลาเดียวกันฉันขับ 2100 รอบต่อนาทีอย่างเคร่งครัดในเกียร์ 5 - นี่คือประมาณ 80 กม. / ชม. บน zhps บนมาตรวัดความเร็วมันคือ 90 ตลอดเวลาที่ฉันวิ่งฉันต่อสู้กับน้ำมันรั่วและตามเวลา 1,000 กม. เสร็จสมบูรณ์ ช่องรั่วทั้งหมดถูกกำจัด และฉันเปลี่ยนไปใช้สารสังเคราะห์ด้วยจิตสำนึกที่ชัดเจน

การขันเกลียวให้แน่นเป็นการดำเนินการที่สำคัญ สลักเกลียวและน็อตที่ขันให้แน่นหรือขันแน่นเกินไปอาจทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงได้ ดังนั้นจึงควรปฏิบัติตามตารางค่าแรงขัน (torque) อย่างเคร่งครัดและใช้ประแจแรงบิดเพื่อควบคุมแรง

น๊อตยึดฝาครอบเฟืองเกียร์

น็อตยึดฝาครอบล้อเฟืองกระจาย

น็อตยึดฝาปิดกล่องดัน

น็อตยึดหัวบล็อกกระบอกสูบ

สลักยึดฝาหลังของหัวบล็อกกระบอกสูบ

1. หลังจากถอดหัวบล็อกแล้ว ให้ล้างทุกส่วนด้วยน้ำมันเบนซิน เช็ดให้แห้ง ทำความสะอาดห้องเผาไหม้จากเขม่า

2. ตรวจสอบหัวบล็อก หากมีรอยแตกบนจัมเปอร์ระหว่างบ่าวาล์วหรือบนผนังของห้องเผาไหม้ ร่องรอยของความเหนื่อยหน่าย ให้เปลี่ยนหัวบล็อก

3. ตรวจสอบด้วยไม้บรรทัดโลหะและโพรบว่าความเรียบของพื้นผิวของส่วนหัวที่อยู่ติดกับบล็อกนั้นขาดหรือไม่ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้วางไม้บรรทัดที่มีขอบบนพื้นผิวของศีรษะ ตรงกลาง จากนั้นข้ามและด้วยโพรบวัดช่องว่างระหว่างระนาบของศีรษะกับไม้บรรทัด หากช่องว่างเกิน 0.1 มม. ให้เปลี่ยนส่วนหัว

4. ตรวจสอบวาล์ว หากพบรอยร้าวบนการลบมุมการทำงานของวาล์ว การบิดงอของหัววาล์ว ความเหนื่อยหน่าย การเสียรูปของก้าน ให้เปลี่ยนวาล์ว รอยขีดข่วนเล็กน้อยและรอยขีดข่วนบนมุมการทำงานของวาล์วสามารถลบออกได้โดยการขัด เราดูขั้นตอนสำหรับวาล์วเจียรในบทความ - "การถอดและประกอบหัวถัง"

5. ตรวจสอบสภาพของสปริงวาล์ว เปลี่ยนสปริงที่งอ หัก หรือร้าว

6. ตรวจสอบสภาพของบ่าวาล์ว หน้าที่นั่งต้องปราศจากการสึกหรอ รูพรุน การกัดกร่อน ฯลฯ ความเสียหายเล็กน้อย (ความเสี่ยงเล็กน้อย รอยขีดข่วน ฯลฯ) สามารถลบออกได้โดยการขัดวาล์ว ข้อบกพร่องที่สำคัญกว่านั้นจะถูกกำจัดโดยการเจียร เมื่อทำการเจียร ให้รักษาขนาดของอานที่แสดงไว้ในภาพ หลังจากการเจียร ให้ตรวจสอบความเบี่ยงเบนของการลบมุมของบ่าที่สัมพันธ์กับรูในคู่มือวาล์ว ค่ารันเอาท์สูงสุดที่อนุญาตคือ 0.05 มม. หลังจากบดที่นั่งแล้วให้บดวาล์ว จากนั้นทำความสะอาดและเป่าหัวบล็อกด้วยลมอัดอย่างระมัดระวัง เพื่อไม่ให้มีอนุภาคกัดกร่อนเหลืออยู่ในช่องที่ปิดโดยวาล์วและในห้องเผาไหม้

7. ตรวจสอบระยะห่างระหว่างบูชไกด์และวาล์ว ระยะห่างคำนวณจากความแตกต่างระหว่างเส้นผ่านศูนย์กลางของรูในปลอกและเส้นผ่านศูนย์กลางของก้านวาล์ว ระยะห่างสูงสุดที่อนุญาตคือ 0.25 มม. หากระยะห่างมากกว่าที่กำหนด จะต้องเปลี่ยนวาล์วและบูชไกด์ ปลอกแขนเก่าถูกกดด้วยเขี้ยวหมูจากด้านข้างของห้องเผาไหม้ ก่อนการติดตั้ง บูชบูชใหม่จะต้องระบายความร้อนด้วยคาร์บอนไดออกไซด์ ("น้ำแข็งแห้ง") และหัวบล็อกจะต้องได้รับความร้อนที่อุณหภูมิ 160-175 องศาเซลเซียส จากนั้นสอดปลอกหุ้มเข้าไปในหัวบล็อกโดยให้ยื่นออกมาจากด้านข้างของสปริงวาล์วเหนือหัวบล็อก 20 มม. ควรสอดแขนเสื้อเข้าไปในศีรษะอย่างอิสระหรือออกแรงเพียงเล็กน้อย หลังการติดตั้ง ขยายรูในปลอกให้มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 9.0 + 0.022 มม. จากนั้นบดบ่าวาล์ว โดยให้เครื่องมืออยู่ตรงกลางรูในปลอกหุ้ม

8. สามารถตรวจสอบรอยร้าวที่หัวบล็อกได้ดังนี้ ต่อท่อลมอัดเข้ากับรูใดช่องหนึ่งในเสื้อระบายความร้อน เสียบรูทั้งหมดในหัวบล็อกด้วยปลั๊กไม้ ลดศีรษะลงในอ่างน้ำและใช้ลมอัดที่ความดัน 1.5 atm ฟองอากาศจะออกมาในบริเวณที่เกิดรอยร้าว

9. ทำความสะอาดด้วยลวดและเป่าลมเป่ารูในแกนของแขนโยก ในแขนโยก และในสกรูปรับ ตรวจสอบความแน่นของบูชบูชในแขนโยก หากบูชไม่แน่นต้องเปลี่ยนเพราะในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สามารถหมุนและปิดกั้นรูเพื่อจ่ายน้ำมันไปยังก้านดัน

ขนาดและข้อต่อของชิ้นส่วนฝาสูบแสดงในตาราง

ซ่อม ZMZ-402 การถอดประกอบและการแก้ไขปัญหา

ช่องภายในของเครื่องยนต์มีการปนเปื้อนอย่างหนักด้วยส่วนผสมของจาระบีและเขม่า ซึ่งอยู่ใต้ฝาครอบวาล์วเกือบหนึ่งเซนติเมตรเมื่อเปิดห้องข้อเหวี่ยงจะพบน็อตหลักที่คลายเกลียวแล้ว

น๊อตถูกเก็บไว้ในพาเลท

การบรรจุถูกจัดเรียงตามลำดับ ติดตั้งต้นคริสต์มาสแบบหมุนเวียน เช่น ในทางกลับกัน

วาล์วไอเสียบานด้วยเชื้อรา

ส่วนใหญ่ทำให้เพลาลูกเบี้ยวเสีย โดยที่แคม 4 ตัวมีรอยบุบ ลูกเบี้ยวจะถูกกราวด์ 1 มม.

บนวาล์วไอดีที่ด้านบนของการตัด

เพื่อวัดความแข็งของสปริง อุปกรณ์ดังกล่าวถูกสร้างขึ้นมา

จากการวิเคราะห์ จะต้องเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว เข่าต้องขัด และเปลี่ยนวาล์ว ฉันจะตัดหัวของ ZMZ-402 ภายใต้น้ำมันเบนซิน 92
สปริงภายในมีความทนทาน สปริงภายนอกค่อนข้างอ่อน (46 มม., 23-25 ​​​​กก.)
ลูกสูบในความอดทนอย่างน้อยก็อย่าเปลี่ยนอะไรฉันจะเปลี่ยนกระแสของแหวน

ดังนั้นในขณะที่ฉันประกอบบล็อก ก่อนอื่น ฉันขจัดข้อผิดพลาดจากโรงงานในการผลิตบล็อก ช่องหลังจากปั๊มอุดตันด้วยแฟลชและข้อบกพร่องในการหล่อ

แต่หลังจากใช้ไฟล์แล้ว ทุกอย่างก็หายไป

ต่อไปเราคลายเกลียวปลั๊กของช่องน้ำมันและทำความสะอาดด้านในด้วยลวดและคอมเพรสเซอร์พบเศษของการขุดเจาะในสามช่องดูเหมือนว่ายังคงเป็นโรงงาน

เราปรับระดับขอบคมบนช่องน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อไม่ให้ตัดซับสิ่งสำคัญที่นี่คือไม่สร้างตุ่มตามขอบ

ฉันหมุนเพลาข้อเหวี่ยงไม่ได้อยู่เหนือหัวของฉัน แต่เป็นปลั๊กของวารสารก้านสูบ

มันมาจากเพลาข้อเหวี่ยง

เราวางเข่าและขับเข้าไปในลูกสูบ ฉันอัดน้ำมันชิ้นส่วนที่ผสมพันธุ์ทั้งหมด จากนั้นจึงเติมเพื่อวิ่ง

ข้อต่อบนปลอกคอสองอันและแถบดีบุก 30 * 290mm

การติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว ZMZ-402

ฉันใส่อะแดปเตอร์บนตัวกรอง Zhiguli เจาะช่องน้ำมันมันค่อนข้างเล็ก

อะแดปเตอร์สำหรับตัวกรอง Zhiguli

ลูกรอกที่เหยียดยาวต้องถูกกระแทกและคว้า

ฉันทาสีฝาครอบจาก ZMZ-402

วงเล็บโวลกอฟสกีทางด้านซ้าย UAZovsky ทางด้านขวาสำหรับการเปรียบเทียบ

เลือกตะกร้า Fenox ซึ่งขับเคลื่อนโดย UAZ ใด ๆ ภายใต้เพลาที่ต้องการ (ต่างกันด้วย)

สำหรับการเปรียบเทียบ Volgovskaya เก่าอยู่ทางซ้าย อันใหม่อยู่ทางขวา และด้านหลังเป็นคันโยก ฉันจะไม่พูดอย่างแน่นอนว่ามันมาจาก UAZ หรือ GAZ สปริง 6 ตัวซึ่งทรงพลังกว่า UAZ อย่างเห็นได้ชัด ฉันอ่านจากบทวิจารณ์ว่าไดอะแฟรมคลัตช์นั้นอ่อนกว่าคันโยก การทดสอบเล็กๆ ที่เหยียบส้นเท้าเข้าไปในตำแหน่งที่แบริ่งปล่อยถูกกดด้วยร่างกายที่แคระแกรนของฉันที่ 100 กก. ฉันสามารถพูดได้ว่าโวลโกฟสกายารุ่นเก่าและคันโยกงอ 1-1.5 ซม. และนิฟิก้าใหม่ไม่งอ

ฉันอ่านเจอมาว่ามู่เล่ของ ZMZ-402 นั้นเบากว่า UAZ (8 กก. เทียบกับ 13 กก.) ใครจะไปรู้ บางทีฉันอาจมีมันตั้งแต่อายุมาก แต่มันหนัก 13 กก.

และนี่คือเส้นผ่านศูนย์กลาง

ระฆังเป็นที่พึงปรารถนาให้เป็นสากลเหมือนของฉัน

โดยสรุป เราสามารถพูดได้ว่าเพื่อที่จะแนะนำ ZMZ-402 จากโวลก้าใน UAZ ก็เพียงพอที่จะซื้อแผ่นแรงดันและขายึดเครื่องยนต์ด้านหน้า ท่อไอเสียจะต้องทำใหม่ การควบคุมคันเร่ง ... สิ่งเหล่านี้เป็นเรื่องมโนสาเร่

ฉันยังต้องเปลี่ยนเฟืองวงแหวนด้วยค้อนทุบอันเก่าใส่อันใหม่ในเตาอบเป็นเวลา 10 นาทีที่ 250 องศาเช่นสิบนาที หล่อลื่นมู่เล่ล่วงหน้าด้วยตัวล็อคเกลียวและสวมเม็ดมะยม สะสมหลังจากเย็นตัวลง

บางครั้งสารป้องกันการแข็งตัวก็วิ่งหนีผ่านรูในบล็อกตามกิ๊บติดผมอันนี้

รูลับเกลียว 10.

ฉันไม่ได้ตรวจสอบ แต่เพียงแค่ขันสลักเกลียวที่นั่น

รวบรวมหัวถัง. หัวถูกขัดด้วยน้ำมันเบนซิน 92 ตัดออก 3.5 มม. ความสูงของหัวกระบอกสูบ 98 มม. กลายเป็น 94.5 มม. (มาตรฐาน 94.4 มม.)

ทางออกสู่เตาถังที่เรียกว่าที่ด้านหลังของหัวถังวางพิงกับผนังของห้องเครื่องและจำเป็นต้องถอดออกและคำถามก็เกิดขึ้นที่จะรับทางออกไปที่เตา หากมีเซ็นเซอร์อยู่ที่ส่วนบนของฝาสูบคำถามก็จะหายไป แต่ในที่นี้ฉันมีเพียงกระแสเทคโนโลยีของอลูมิเนียมเท่านั้น สรุปคือไม่มีรู แต่ขาดรูไม่ได้จะหยุดผู้ชายธรรมดาๆ ฉันต้องทำ ฉันแต่งงานแบบนั้นโดยทั่วไป เอาล่ะ การทำลายล้างมากพอที่จะลงมือทำธุรกิจ
หัวกระบอกสูบมีลักษณะดังนี้:

ฉันใช้สว่านขนาด 19 มม. (ต้องใช้สว่านขนาด 18 มม. แต่อย่างไรก็ตาม ก็ยังใช้ได้ดี) และดอกต๊าปขนาดครึ่งนิ้วสำหรับเกลียวในท่อ พวกมันสามารถเห็นได้ในภาพถ่าย และเราไปกันเถอะ

เราเจาะและตัดเกลียวทุกอย่างก็เพียงพอแล้ว

ต่อไปฉันตรวจสอบช่องน้ำมันมันไม่ตรงกับบล็อกเล็กน้อยมันถูกยื่นด้วยไฟล์

บดพื้นผิวผสมพันธุ์

ฉันตรวจสอบช่องสัญญาณเข้า - ออกเพื่อจับคู่กับแมงมุมแล้วยื่นมัน

ไม่มีรอยขีดข่วนเหลืออยู่บนวาล์วจากการทับที่ซื้อมาแม้ว่าเข็มขัดบนอานจะเต็มไปเกือบ 2 มม. แล้ว แต่ฉันทำซ้ำด้วยการขัดแบบโฮมเมด แต่ก็ไปเล็กน้อย

แต่ที่เหลือ ฉันไม่เคยได้ผลแบบเดียวกัน ฉันทำตัวทำละลายหกใส่ ดูเหมือนว่ามันจะไม่ไหลและทำให้แห้ง

ในชุดปะเก็นมีปะเก็นสำหรับทุกอย่างฉันต้องทำเองรอบปลั๊กฝาสูบด้านหลัง เจาะรูสะดวกด้วยปลอกแขน 7.62

สำหรับการบรรจุหมวก แปรงเข้าใกล้อย่างชัดเจน

เส้นผ่านศูนย์กลางทางเดินของมุมที่ 15 อยู่ที่ประมาณ 14.5 มม. ตัวถังมีขนาด 9.5 มม. กล่าวคือ porhod ในมุมมากกว่า 2 ครั้ง

ฉันเจาะรูสตั๊ดของเครื่องยนต์ด้วยสว่านขนาด 13 มม. ทำความสะอาดสิ่งสกปรกจำนวนมาก และเอาอะลูมิเนียมที่แบนกับเกลียวออก

ตามหลักการแล้ว ไกด์จะเปลี่ยน (ช่องว่าง 0.5 โดยมีพิกัดความเผื่อสูงสุด 0.25 มม.) แต่มีราคาแพง และไม่มีชุดเครื่องมือที่เหมาะสมด้วยตนเอง รีมเมอร์ที่ขายไม่ดี

เครื่องยนต์ประกอบและแห้ง หัวถูกขัน, วาล์วถูกปรับ ฉันเจาะรูในปั๊มสำหรับแปรงขนาดครึ่งนิ้ว เพื่อให้น้ำหล่อเย็นจากเตาไหลออกเท่ากับการไหลเข้า

ฉันขับบุชชิ่งจากโช้คอัพเข้าไปในทีเพื่อลดการไหลของของเหลวในวงกลมเล็กๆ เพื่อให้ปั๊มดูดจากเตามากขึ้น

ฉันขันน็อต กระดุม และสลักเกลียวทั้งหมดเข้ากับตัวล็อคเกลียว โดยที่สีแดงจะเป็นสีน้ำเงิน ซึ่งเป็นสิ่งที่ฉันชอบมากในช่วงนี้

การถอดประกอบ การประกอบ และการแก้ไขปัญหา ZMZ-402 เสร็จสมบูรณ์

เครื่องยนต์ ZMZ 402 ซึ่งผลิตที่โรงงานยานยนต์ Zavolzhsky ได้กลายเป็นตำนานที่แท้จริงในอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศตลอดยุคสมัย ติดตั้งในรถยนต์หลายรุ่น เช่น Volga, UAZ, Gazelle และอื่นๆ แต่เนื่องจากไม่มีการผลิตหน่วยกำลังแล้ว และดำเนินการมาจนถึงทุกวันนี้ ดังนั้นเครื่องยนต์เหล่านี้จึงต้องได้รับการซ่อมแซมเป็นระยะ

เครื่องยนต์ใด ๆ จะสึกหรอระหว่างการทำงาน และสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะกับองค์ประกอบภายในเท่านั้น แต่ยังรวมถึงภายนอกด้วย ตัวบ่งชี้นี้ได้รับอิทธิพลจากหลายปัจจัยที่ทำลายเครื่องยนต์ ลองพิจารณาสาเหตุที่เครื่องยนต์ ZMZ 402 ต้องได้รับการซ่อมแซม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่เกี่ยวกับการยกเครื่อง:

กระบวนการซ่อมแซม รวมถึงการยกเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ ZMZ 402 และการดัดแปลงนั้นคล้ายกับหน่วยกำลังอื่นๆ ในซีรีส์ หน่วยพลังงานทั้งหมดที่ผลิตและผลิตโดยโรงงาน Zavolzhsky นั้นมีลักษณะการออกแบบที่คล้ายคลึงกันดังนั้นจึงทำการซ่อมแซมได้ค่อนข้างง่าย ลองพิจารณาวิธีการซ่อมแซมเครื่องยนต์ ZMZ 402 ด้วยมือของคุณเอง

การซ่อมแซมเครื่องยนต์ ZMZ 402 เริ่มต้นด้วยการรื้อชุดจ่ายกำลัง กระบวนการนี้ค่อนข้างง่าย แต่ขอแนะนำให้ใช้สี่มือ แต่มีข้อแตกต่างประการหนึ่งคือถ้าเครื่องยนต์สันดาปภายในถูกลบออกจากโวลก้านี่เป็นขั้นตอนเดียว สำหรับเครื่องยนต์ Gazelle ตัวที่ 402 เทคโนโลยีการถอดแยกชิ้นส่วนที่นี่แตกต่างกันเล็กน้อย เพื่อไม่ให้สับสน ให้พิจารณากระบวนการคลาสสิกในการถอดเครื่องยนต์ออกจากรถโวลก้า

ดังนั้น ลำดับของการดำเนินการที่ผู้ขับขี่ต้องดำเนินการเพื่อถอดเครื่องยนต์ออกจากรถ:

1. ขั้นแรกให้ถอดแบตเตอรี่ออกและคลายเกลียวชั้นวาง
2. ถัดไป คุณต้องถอดตัวกรองอากาศและคาร์บูเรเตอร์
3. ถอดท่อไอดีออกจากท่อร่วมไอเสีย
4. เราคลายเกลียวหัวเทียนถอดสายไฟและผู้จัดจำหน่าย
5. ถ่ายน้ำมันเครื่อง.
6. ถอดระบบเชื้อเพลิง
7. ถอดใบพัดพัดลมออก
8. เรารื้อสตาร์ทเตอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารวมถึงสายไฟที่เกี่ยวข้อง
9. ปลดคลัตช์จากกระปุกเกียร์
10. ถอดฝาครอบตัวกรองน้ำมัน
11. ถอดหม้อน้ำและท่อของระบบทำความเย็น
12. ถอดท่อร่วมไอดีและไอเสีย

นอกจากนี้ เมื่อถอดประกอบทุกอย่างแล้ว เราจะถอดฝากระโปรงออกทั้งหมดเพื่อให้คุณสามารถดึงเครื่องยนต์ออกได้อย่างอิสระ เราดำเนินการรื้อถอนชุดจ่ายไฟโดยการต่อเข้ากับรอกหรือกว้าน ตอนนี้เราติดตั้งมอเตอร์บนขาตั้งพิเศษ ถ้าไม่มี ให้วางบนพาเลทแล้วทำการถอดแยกชิ้นส่วนผู้ขับขี่ต้องถอดประกอบเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์

ในการทำเช่นนี้ ให้ถอดชิ้นส่วนตามลำดับต่อไปนี้: คลัตช์, ฝาครอบวาล์ว, กระทะ, หัวถัง, ปั้มน้ำมันและน้ำ, ลูกสูบ, แอก, เพลาข้อเหวี่ยง ตอนนี้คุณสามารถดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัยสภาพของชิ้นส่วนได้

การวินิจฉัยชิ้นส่วนเครื่องยนต์เริ่มต้นด้วยการตรวจสอบความสมบูรณ์ของบล็อกกระบอกสูบและเพลาข้อเหวี่ยง หากจำเป็น ร่างกายสามารถเชื่อมด้วยการเชื่อมแบบพิเศษ หากบล็อกมีความอ่อนไหวต่อการทำลายสูงก็ควรเปลี่ยนบล็อกใหม่

ขั้นตอนต่อไปในการวินิจฉัยคือการวัดกระบอกสูบ มาตรฐานสำหรับ ZMZ 402 คือขนาด 92 มม. แต่ถ้ามีรอยถลอกตามผนัง รอยขีดข่วน หรือเปลือกนอก ก็จะต้องลับให้คมไปอีกขนาด และหากการวัดพบว่าผนังกำลังได้รับการซ่อมแซมแล้ว ก็จำเป็นต้องลับให้คมจนกว่าจะถึงขั้นถัดไป เนื่องจากกระบอกสูบมีการสึกหรอและจำเป็นต้องถอดออก

พิจารณาตารางขนาดการซ่อมแซมสำหรับหน่วยพลังงาน 402 และการดัดแปลง:

เครื่องยนต์ ZMZ 402 - เป็นเครื่องยนต์เบนซินหลายรุ่นที่มีสี่สูบ การผลิตหน่วยพลังงานนี้เริ่มขึ้นในปี 2511 แต่ในปี 1980 เท่านั้นที่ได้รับการอนุมัติการออกแบบโดยวิศวกรของโรงงานผลิตยานยนต์ Zavolzhsky ในขณะนี้ มีส่วนประกอบเครื่องยนต์หลักสามชุด อันดับแรก - ZMZ-4021.10ซึ่งมีอัตราการอัดเชื้อเพลิง 6,7 และบริโภคตามนั้น A-76 น้ำมันเบนซิน ที่สอง - ZMZ-402.10ซึ่งมีอัตราการอัดที่สูงกว่าตัวแรก เธอคือ 8,2 จึงทำให้รถสามารถเติมน้ำมันเบนซินได้ A-92. การออกแบบสุดท้ายคือ ZMZ-4022.10ที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานกับ A-92 น้ำมันเบนซินและแตกต่างจากคู่กันในประเภทของการจุดระเบิด เนื่องจากรถยนต์ GAZ ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวยังคงได้รับความนิยมในประเทศของเรา หลายคนจึงสนใจที่จะปรับเปลี่ยน (ปรับแต่ง) ฝาสูบของเครื่องยนต์ที่ 402 ในบทความนี้ เราจะพยายามเปิดเผยประเด็นหลักของการเปลี่ยนแปลงนี้ พร้อมทั้งนำเสนอวิดีโอที่เป็นประโยชน์ในหัวข้อนี้

สิ่งที่สามารถทำได้:

ต้องหาให้เจอ เพลาลูกเบี้ยวปลายน้ำหมายเลข 2. มันเพิ่มจำนวนรอบการหมุนของเครื่องยนต์อย่างมาก

พลังของเครื่องยนต์ 402 จะเปลี่ยนไปอย่างไรจากการทำงานในตารางด้านล่าง:

ฝาสูบ (ฝาสูบ) เป็นส่วนประกอบบังคับของเครื่องยนต์รถยนต์ใดๆ มันอยู่ในห้องเผาไหม้ของส่วนหัวที่มีการบีบอัดส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง จากนั้นส่วนผสมจะถูกจุดไฟด้วยหัวเทียน และรอบการทำงานจะเสร็จสิ้น

ในการสร้างแรงดันที่ต้องการในกระบอกสูบจะต้องปิดผนึกฝาสูบเพื่อความหนาแน่นจะติดตั้งปะเก็นระหว่างมันกับบล็อกกระบอกสูบ แต่ควรสังเกตว่ามีการออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ซึ่งหัวถังเป็นส่วนสำคัญของบล็อกกระบอกสูบนั่นคือมันเป็นเสาหิน ตัวอย่างคือ ICE Steyer ดีเซลออสเตรียซึ่งติดตั้งในรถยนต์ GAZ ในช่วงปลายยุค 90 ของศตวรรษที่ XX ในเครื่องยนต์ดังกล่าวไม่มีปะเก็นหัวซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อ แต่ทำให้การซ่อมแซมเครื่องยนต์ซับซ้อน

หัวกระบอกสูบของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทำจากเหล็กหล่อหรืออลูมิเนียม แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้แทบไม่เคยใช้เหล็กหล่อ - โลหะมีข้อเสีย ในหัวบล็อกใด ๆ จำนวนห้องเผาไหม้จะเท่ากับจำนวนกระบอกสูบในเครื่องยนต์และหากมี 4 สูบในเครื่องยนต์สันดาปภายในก็จะมีห้องเผาไหม้ 4 ห้องอยู่ในนั้นด้วย

• วาล์วไอเสียและไอดี
• คู่มือบูช;
• สปริงวาล์ว
• แครกเกอร์;
• ซีลก้านวาล์ว;
• ดัน;
• บ่าวาล์ว

เครื่องยนต์ที่ทันสมัยเกือบทั้งหมดมีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ ดังนั้นจึงมีที่นั่ง (เตียง) สำหรับเพลาลูกเบี้ยวอยู่ที่ส่วนหัวของบล็อก จำเป็นต้องใช้วาล์วในฝาสูบเพื่อเติมส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศในกระบอกสูบ:

• ส่วนผสมเข้าสู่กระบอกสูบผ่านวาล์วไอดี
• ก๊าซไอเสียถูกขับออกจากเครื่องยนต์ผ่านทางวาล์วไอเสีย

วาล์วถูกยกขึ้นและลดลงโดยใช้ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวและวิ่งไปตามไกด์ที่กดเข้าไปในหัวถัง ช่องว่างระหว่างลูกเบี้ยวและวาล์วปรับโดยใช้ตัวผลัก ซึ่งจะเป็นแบบไฮดรอลิกหรือแบบกลไกก็ได้

ซีลน้ำมันจำเป็นสำหรับการปิดผนึกการเชื่อมต่อ โดยจะป้องกันไม่ให้น้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้ เบาะนั่งอยู่ใต้แผ่นวาล์ว และเมื่อปิดวาล์ว เบาะนั่งจะรับประกันความแน่นในห้องเผาไหม้

เครื่องยนต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลสมัยใหม่สามารถมีได้สองหรือสี่วาล์วต่อสูบ และหากเครื่องยนต์สันดาปภายในมี 4 สูบ เครื่องยนต์ดังกล่าวจะเรียกว่า 8 หรือ 16 วาล์ว

เครื่องยนต์ของรถยนต์มักจะพัง ความล้มเหลวของเครื่องยนต์สันดาปภายในอาจเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ รวมถึงความผิดปกติต่างๆ ที่เกิดขึ้นในฝาสูบ สาเหตุอาจเป็นดังนี้:

• วาล์วไหม้
• การเสียรูปของพื้นผิวของหัวถังเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป
• การปรากฏตัวของรอยแตกในหัว;
• การสึกหรอของบูชไกด์
• สวมที่นั่ง

คุณสามารถซ่อมฝาสูบได้ด้วยตัวเอง - หลายอย่างขึ้นอยู่กับทักษะของช่างซ่อมและความซับซ้อนของเครื่องยนต์เอง สิ่งที่ยากที่สุดคือการซ่อมแซมหัวบล็อก 8 วาล์ว ที่ง่ายที่สุดที่นี่คือการเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว ยกเว้นการปรับวาล์ว ในรถยนต์หลายรุ่น การเปลี่ยนฝา m / s สามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดฝาสูบ ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของเครื่องยนต์ การทำงานอาจใช้เวลาหลายชั่วโมงถึงหนึ่งวัน

บ่อยครั้งที่วาล์วไอเสียไหม้ที่หัวบล็อก ภาวะหมดไฟอาจเกิดขึ้นได้:

• เนื่องจากน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ
• เนื่องจากช่องว่างไม่เพียงพอในวาล์ว
• เนื่องจากการสะสมของน้ำมันในห้องเผาไหม้

ในการเปลี่ยนวาล์วต้องถอดหัวบล็อกออกในทุกกรณี หากคุณมีทักษะช่างยนต์ การเปลี่ยนวาล์วก็ไม่ใช่เรื่องยาก และในกรณีนี้ เราซ่อมหัวบล็อกด้วยมือของเราเอง ดังนี้

• ถอดหัวถัง
• เช็ดวาล์วที่ไหม้ให้แห้งแล้วนำออก
• เราใช้วาล์วใหม่ทาทับบน chamfer และบดวาล์วบนที่นั่ง
• ตรวจสอบความหนาแน่นของบ่าวาล์วด้วยน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซลซึ่งถูกเทลงในห้องเผาไหม้ หากของเหลวไม่ออกจากห้อง แสดงว่าวาล์วนั้นกราวด์อย่างดี
• หลังจากการเจียร เราทำวาล์วให้แห้ง ติดตั้งหัวถังให้เข้าที่

การเปลี่ยนบูชไกด์ไม่ใช่เรื่องง่าย เนื่องจากบูชก็เปลี่ยนด้วยการกดมากเกินไป สิ่งสำคัญคือต้องติดตั้งไกด์ตัวใหม่ตรงกลาง หากติดตั้งปลอกหุ้มอย่างคด วาล์วจะต้องต่อกราวด์เป็นเวลานานมาก หลังจากที่ปลอกไกด์เข้าที่ เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของปลอกจะถูกตัดเฉือนโดยใช้รีมเมอร์

ในรถรุ่นต่างๆ ของ VAZ จะมีรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนล้อหลัง และหากติดตั้งเฉพาะฝาสูบ 8 วาล์วใน VAZ-classic 16-cl. หัวบล็อก ฝาสูบ 16 วาล์วติดตั้งกับรถยนต์เช่น Lada Kalina, Priora, Lada Granta, VAZ 2110-12

การซ่อมหัวบล็อก 16 วาล์วนั้นยากกว่า การถอดและติดตั้งหัวถังก็เป็นงานที่ลำบากกว่าเช่นกัน เพื่อที่จะเอาหัวบล็อกบน 16-cl. VAZ ให้ทำดังต่อไปนี้:

• ระบายสารป้องกันการแข็งตัวจากหม้อน้ำ
• ถอดฝาครอบหัวถังตกแต่ง
• ถอดชุดประกอบตัวเรือนกรองอากาศด้วยเซ็นเซอร์มวลอากาศและท่อลม
• คลายเกลียวน็อตของท่อไอเสียของท่อไอเสีย
• ปลดท่อทั้งหมดที่ไปที่หัวของบล็อก
• ถอดฝาครอบสายพานราวลิ้นออก
• คลายเกลียวน็อตท่อร่วมไอดีและถอดท่อร่วมไอดี
• ถอดฝาครอบวาล์ว;
• ถอดชุดรางเชื้อเพลิงด้วยหัวฉีด
• คลายเกลียวน็อตยึดและถอดเทอร์โมสตัท
• ถอดเฟืองเพลาลูกเบี้ยว
• เราคลายเกลียวสลักเกลียวสิบตัวที่หัวบล็อก
• ถอดหัวบล็อก

สำหรับเครื่องยนต์ 16 วาล์วหลายรุ่น อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนวาล์วหากสายพานราวลิ้นขาด เจ้าของรถสามารถซ่อมแซมหัวบล็อก VAZ ได้ด้วยตัวเอง แต่ควรมอบความไว้วางใจให้ผู้เชี่ยวชาญเปลี่ยนเบาะนั่งและบุชบุชให้แทน

สำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตโดย ZMZ สามารถติดตั้งหัวบล็อกวาล์ว 8 และ 16 ได้:

• หัวกระบอกสูบที่มีแปดวาล์วติดตั้งอยู่บนมอเตอร์ของซีรีย์ ZMZ 402;
• ฝาสูบ 16 วาล์วติดตั้งเครื่องยนต์ ZMZ 405 (406 หรือ 409)

เครื่องยนต์ ZMZ 409 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ UAZ เครื่องยนต์นี้สามารถบำรุงรักษาได้สูง และมีอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์ในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์เสมอ

ก่อนเครื่องยนต์ VAZ 16 วาล์ว เครื่องยนต์สันดาปภายในของซีรีส์ ZMZ 406 มีข้อได้เปรียบที่ปฏิเสธไม่ได้ - ไม่มีสายพานราวลิ้น ติดตั้งไดรฟ์โซ่แทน แต่แม้ว่าวงจรจะแตก วาล์วก็ไม่งอเมื่อวาล์ว เวลาถูกรบกวน ข้อเสียเปรียบหลักของหัวบล็อก ZMZ 405/406/409 คือความโค้งของพื้นผิวที่อยู่ติดกับระนาบของบล็อก เครื่องบินมีรูปร่างผิดปกติเนื่องจากเครื่องยนต์ร้อนจัด เพื่อให้หัวบล็อก ZMZ 406 อยู่ในสภาพการทำงาน จำเป็นต้องทำการกัดแบบระนาบ แต่ถ้าพื้นผิวโค้งมาก จะต้องเปลี่ยนฝาสูบ

หัวของบล็อก ZMZ 402 ยังมี "แผล" ที่มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง:

• บูชไกด์สึกเร็วพอ
• บางครั้งเบาะนั่งสามารถบินออกจากใต้วาล์วได้

บูชไกด์สามารถเปลี่ยนได้ด้วยตัวเอง และหากคุณทำงานอย่างระมัดระวัง คุณสามารถกดอัดไว้ได้โดยไม่ต้องให้ความร้อน แต่คุณไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือพิเศษ - คุณจะต้องใช้หมัดพิเศษ รีมเมอร์ 9 มม. คัตเตอร์สำหรับอานม้าอย่างแน่นอน

การออกจากอานม้าจากฝาสูบ ZMZ 402 เป็นปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์อย่างยิ่งอานม้าหลุดออกมาเนื่องจากข้อบกพร่องจากโรงงาน หากเกิดข้อบกพร่องนี้ ที่นั่งจะแตกเป็นชิ้นเล็กๆ และกระจายไปทั่วกระบอกสูบ ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนหัวกระบอกสูบไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังต้องซ่อมแซมกลุ่มลูกสูบทั้งหมดด้วย การซ่อมแซมหัวบล็อก ZMZ 402 เล็กน้อย (การเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว วาล์วไอดีและวาล์วไอเสีย) นั้นทำได้ง่ายมาก และเจ้าของรถยนต์โวลก้าหรือละมั่งหลายคนทำเอง

ค่าใช้จ่ายในการซ่อมหัวบล็อกอาจแตกต่างกันและขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ:

• ความซับซ้อนของรถที่ซ่อม
• ภูมิภาคที่บริการรถตั้งอยู่
• ระดับของสถานประกอบการซ่อมรถยนต์
• ความซับซ้อนของการซ่อมแซมหัวถังเอง

ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมหัวบล็อกจะสูงขึ้นหากดำเนินการซ่อมแซมในศูนย์รถยนต์เฉพาะทางพร้อมอุปกรณ์ที่ทันสมัยและผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูง ดังนั้นการทำงานในมอสโกหรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจะมีราคาสูงกว่าในศูนย์ภูมิภาค

งานที่แพงที่สุดคือการเปลี่ยนเบาะที่นั่งของฝาสูบหรือบูชไกด์ และในบางกรณี การเปลี่ยนหัวกระบอกสูบนั้นง่ายกว่าการซ่อมแซม แต่มีรถยนต์ดังกล่าวเมื่อจำเป็นต้องซ่อมแซม:

• หัวบล็อกใหม่มีราคาแพงมากซึ่งพบได้ในรถยนต์ต่างประเทศบางคัน
• อะไหล่ใหม่หาซื้อยาก ขาดตลาด

ซีลก้านวาล์วสำรองมีราคาถูกที่สุด และในหลายกรณี งานนี้ทำได้โดยไม่ต้องถอดหัวบล็อก