ซ่อมฝาสูบรถยนต์ด้วยตัวเอง

ฝาสูบ (ฝาสูบ) เป็นส่วนประกอบบังคับของเครื่องยนต์รถยนต์ใดๆ มันอยู่ในห้องเผาไหม้ของหัวเทียนซึ่งส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงถูกบีบอัด จากนั้นส่วนผสมจะถูกจุดประกายด้วยประกายไฟของหัวเทียน และรอบการทำงานก็เสร็จสิ้น

ในการสร้างแรงดันที่ต้องการในกระบอกสูบจะต้องปิดผนึกฝาสูบเพื่อความหนาแน่นจะติดตั้งปะเก็นระหว่างมันกับบล็อกกระบอกสูบ แต่ควรสังเกตว่ามีการออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ซึ่งหัวถังเป็นส่วนสำคัญของบล็อกกระบอกสูบนั่นคือมันเป็นเสาหิน ตัวอย่างคือ ICE Steyer ดีเซลออสเตรียซึ่งติดตั้งในรถยนต์ GAZ ในช่วงปลายยุค 90 ของศตวรรษที่ 20 ในเครื่องยนต์ดังกล่าวไม่มีปะเก็นหัวซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อ แต่ทำให้การซ่อมแซมเครื่องยนต์ซับซ้อน

หัวกระบอกสูบของรถยนต์ทำจากเหล็กหล่อหรืออลูมิเนียม แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้เหล็กหล่อยังไม่ค่อยได้ใช้งานมากนัก เนื่องจากโลหะนั้นมีข้อเสียอยู่ ในหัวบล็อกใด ๆ จำนวนห้องเผาไหม้จะเท่ากับจำนวนกระบอกสูบในเครื่องยนต์และหากมี 4 สูบในเครื่องยนต์สันดาปภายในก็จะมีห้องเผาไหม้ 4 ห้องอยู่ในนั้นด้วย

• วาล์วไอเสียและไอดี
• คู่มือบูช;
• สปริงวาล์ว
• แครกเกอร์;
• ซีลก้านวาล์ว;
• ดัน;
• บ่าวาล์ว

เครื่องยนต์ที่ทันสมัยเกือบทั้งหมดมีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ ดังนั้นจึงมีที่นั่ง (เตียง) สำหรับเพลาลูกเบี้ยวอยู่ที่ส่วนหัวของบล็อก จำเป็นต้องใช้วาล์วในฝาสูบเพื่อเติมส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศในกระบอกสูบ:

• ส่วนผสมเข้าสู่กระบอกสูบผ่านวาล์วไอดี
• ก๊าซไอเสียถูกขับออกจากเครื่องยนต์ผ่านทางวาล์วไอเสีย

วาล์วถูกยกขึ้นและลดลงโดยใช้ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวและวิ่งไปตามไกด์ที่กดเข้าไปในหัวถัง ช่องว่างระหว่างลูกเบี้ยวและวาล์วปรับโดยใช้ตัวผลัก ซึ่งจะเป็นแบบไฮดรอลิกหรือแบบกลไกก็ได้

ซีลน้ำมันจำเป็นสำหรับการปิดผนึกการเชื่อมต่อ โดยจะป้องกันไม่ให้น้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้ เบาะนั่งอยู่ใต้แผ่นวาล์ว และเมื่อปิดวาล์ว เบาะนั่งจะรับประกันความแน่นในห้องเผาไหม้

เครื่องยนต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลสมัยใหม่สามารถมีได้สองหรือสี่วาล์วต่อสูบ และหากเครื่องยนต์สันดาปภายในมี 4 สูบ เครื่องยนต์ดังกล่าวจะเรียกว่า 8 หรือ 16 วาล์ว

เครื่องยนต์ของรถยนต์มักจะพัง ความล้มเหลวของเครื่องยนต์สันดาปภายในอาจเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ รวมถึงความผิดปกติต่างๆ ที่เกิดขึ้นในฝาสูบ สาเหตุอาจเป็นดังนี้:

• วาล์วไหม้
• การเสียรูปของพื้นผิวของหัวถังเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป
• การปรากฏตัวของรอยแตกในหัว;
• การสึกหรอของบูชไกด์
• สวมที่นั่ง

คุณสามารถซ่อมฝาสูบได้ด้วยตัวเอง - หลายอย่างขึ้นอยู่กับทักษะของช่างซ่อมและความซับซ้อนของเครื่องยนต์เอง สิ่งที่ยากที่สุดคือการซ่อมแซมหัวบล็อก 8 วาล์ว ที่ง่ายที่สุดที่นี่คือการเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว ยกเว้นการปรับวาล์ว ในรถยนต์หลายรุ่น การเปลี่ยนฝา m / s สามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดฝาสูบ ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของเครื่องยนต์ การทำงานอาจใช้เวลาหลายชั่วโมงถึงหนึ่งวัน

บ่อยครั้งที่วาล์วไอเสียไหม้ที่หัวบล็อก ภาวะหมดไฟอาจเกิดขึ้นได้:

• เนื่องจากน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ
• เนื่องจากช่องว่างไม่เพียงพอในวาล์ว
• เนื่องจากการสะสมของน้ำมันในห้องเผาไหม้

ในการเปลี่ยนวาล์วต้องถอดหัวบล็อกออกในทุกกรณีหากคุณมีทักษะช่างยนต์ การเปลี่ยนวาล์วก็ไม่ใช่เรื่องยาก และในกรณีนี้ เราซ่อมหัวบล็อกด้วยมือของเราเอง ดังนี้

• ถอดหัวถัง
• เช็ดวาล์วที่ไหม้ให้แห้งแล้วนำออก
• เราใช้วาล์วใหม่ทาทับที่มุมลบมุมแล้วบดวาล์วบนที่นั่ง
• ตรวจสอบความหนาแน่นของบ่าวาล์วด้วยน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซลซึ่งถูกเทลงในห้องเผาไหม้ หากของเหลวไม่ออกจากห้อง แสดงว่าวาล์วนั้นกราวด์อย่างดี
• หลังจากการเจียร เราทำวาล์วให้แห้ง ติดตั้งหัวถังให้เข้าที่

การเปลี่ยนบูชไกด์ไม่ใช่เรื่องง่าย เนื่องจากบุชชิ่งก็เปลี่ยนด้วยการกดมากเกินไป สิ่งสำคัญคือต้องติดตั้งไกด์ตัวใหม่ตรงกลาง หากติดตั้งปลอกหุ้มอย่างคด วาล์วจะต้องต่อกราวด์เป็นเวลานานมาก หลังจากที่ปลอกไกด์เข้าที่ เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในจะถูกกลึงโดยใช้รีมเมอร์

ในรถยนต์รุ่นต่างๆ ของ VAZ จะมีรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนล้อหลัง และหากติดตั้งเฉพาะฝาสูบ 8 วาล์วใน VAZ-classic 16-cl. หัวบล็อก ฝาสูบ 16 วาล์วติดตั้งกับรถยนต์เช่น Lada Kalina, Priora, Lada Granta, VAZ 2110-12

การซ่อมหัวบล็อก 16 วาล์วนั้นยากกว่า การถอดและติดตั้งหัวถังก็เป็นงานที่ลำบากกว่าเช่นกัน เพื่อที่จะเอาหัวบล็อกบน 16-cl. VAZ ให้ทำดังต่อไปนี้:

• ระบายสารป้องกันการแข็งตัวจากหม้อน้ำ
• ถอดฝาครอบหัวถังตกแต่ง
• ถอดชุดประกอบตัวเรือนกรองอากาศด้วยเซ็นเซอร์มวลอากาศและท่อลม
• คลายเกลียวน็อตของท่อไอเสียของท่อไอเสีย
• ปลดท่อทั้งหมดที่ไปที่หัวของบล็อก
• ถอดฝาครอบสายพานราวลิ้นออก
• คลายเกลียวน็อตท่อร่วมไอดีและถอดท่อร่วมไอดี
• ถอดฝาครอบวาล์ว;
• ถอดชุดรางเชื้อเพลิงด้วยหัวฉีด
• คลายเกลียวน็อตยึดและถอดเทอร์โมสตัท
• ถอดเฟืองเพลาลูกเบี้ยว
• เราคลายเกลียวสลักเกลียวสิบตัวที่หัวบล็อก
• ถอดหัวบล็อก

สำหรับเครื่องยนต์ 16 วาล์วหลายรุ่น อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนวาล์วหากสายพานราวลิ้นขาด เจ้าของรถสามารถซ่อมแซมหัวบล็อก VAZ ได้ด้วยตัวเอง แต่ควรมอบความไว้วางใจให้ผู้เชี่ยวชาญเปลี่ยนเบาะนั่งและบุชบุชให้แทน

สำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตโดย ZMZ สามารถติดตั้งหัวบล็อกวาล์ว 8 และ 16 ได้:

• หัวกระบอกสูบที่มีแปดวาล์วติดตั้งอยู่บนมอเตอร์ของซีรีย์ ZMZ 402;
• หัวกระบอกสูบ 16 วาล์วติดตั้งเครื่องยนต์ ZMZ 405 (406 หรือ 409)

เครื่องยนต์ ZMZ 409 ได้รับการติดตั้งบนรถยนต์ UAZ เครื่องยนต์นี้สามารถบำรุงรักษาได้สูง และมีอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์ในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์

ก่อนเครื่องยนต์ VAZ 16 วาล์ว เครื่องยนต์สันดาปภายในของซีรีส์ ZMZ 406 มีข้อได้เปรียบที่ปฏิเสธไม่ได้ - ไม่มีสายพานราวลิ้น ติดตั้งไดรฟ์โซ่แทน แต่แม้ว่าวงจรจะแตก วาล์วก็ไม่งอเมื่อวาล์ว เวลาถูกรบกวน ข้อเสียเปรียบหลักของหัวบล็อก ZMZ 405/406/409 คือความโค้งของพื้นผิวที่อยู่ติดกับระนาบของบล็อก เครื่องบินมีรูปร่างผิดปกติเนื่องจากเครื่องยนต์ร้อนจัด เพื่อให้หัวบล็อก ZMZ 406 อยู่ในสภาพการทำงาน จำเป็นต้องทำการกัดแบบระนาบ แต่ถ้าพื้นผิวโค้งมาก จะต้องเปลี่ยนฝาสูบ

หัวของบล็อก ZMZ 402 ยังมี "แผล" ที่มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง:

• บูชไกด์สึกเร็วพอ
• บางครั้งเบาะนั่งสามารถบินออกจากใต้วาล์วได้

บูชไกด์สามารถเปลี่ยนได้ด้วยตัวเอง และหากคุณทำงานอย่างระมัดระวัง คุณสามารถกดอัดไว้ได้โดยไม่ต้องให้ความร้อน แต่คุณไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือพิเศษ - คุณจะต้องใช้หมัดพิเศษ รีมเมอร์ 9 มม. คัตเตอร์สำหรับอานม้าอย่างแน่นอน

การออกจากอานม้าจากฝาสูบ ZMZ 402 เป็นปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์อย่างยิ่ง อานม้าหลุดออกจากข้อบกพร่องจากโรงงาน หากเกิดข้อบกพร่องนี้ เบาะนั่งจะแตกเป็นชิ้นเล็กๆ และกระจายไปทั่วกระบอกสูบด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนหัวกระบอกสูบไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังต้องซ่อมแซมกลุ่มลูกสูบทั้งหมดด้วย การซ่อมแซมหัวบล็อก ZMZ 402 เล็กน้อย (การเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว วาล์วไอดีและวาล์วไอเสีย) นั้นทำได้ง่ายมาก และเจ้าของรถยนต์โวลก้าหรือละมั่งหลายคนทำเอง

ค่าใช้จ่ายในการซ่อมหัวบล็อกอาจแตกต่างกันและขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ:

• ความซับซ้อนของรถที่ซ่อม
• ภูมิภาคที่บริการรถตั้งอยู่
• ระดับของสถานประกอบการซ่อมรถยนต์
• ความซับซ้อนของการซ่อมแซมหัวถังเอง

ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมหัวบล็อกจะสูงขึ้นหากดำเนินการซ่อมแซมในศูนย์รถยนต์เฉพาะทางพร้อมอุปกรณ์ที่ทันสมัยและผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูง ดังนั้นการทำงานในมอสโกหรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจะมีราคาสูงกว่าในศูนย์ภูมิภาค

งานที่แพงที่สุดคือการเปลี่ยนเบาะที่นั่งของฝาสูบหรือบูชไกด์ และในบางกรณี การเปลี่ยนหัวกระบอกสูบนั้นง่ายกว่าการซ่อมแซม แต่มีรถยนต์ดังกล่าวเมื่อจำเป็นต้องซ่อมแซม:

• หัวบล็อกใหม่มีราคาแพงมากซึ่งพบได้ในรถยนต์ต่างประเทศบางคัน
• อะไหล่ใหม่หาซื้อยาก ขาดตลาด

สิ่งที่ถูกที่สุดที่ต้องทำคือเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว และในหลายกรณี งานนี้ทำได้โดยไม่ต้องถอดหัวบล็อก

เริ่มต้นด้วยการกำหนดแนวคิด บล็อกกระบอกสูบของรถยนต์สมัยใหม่เป็นพื้นฐานของเครื่องยนต์ซึ่งติดตั้งส่วนประกอบที่เหลือของเครื่องยนต์ ได้แก่ กระบอกสูบ เพลาข้อเหวี่ยง กระทะน้ำมัน หัวถัง

นั่นคือความผิดปกติและการซ่อมแซมฝาสูบที่เราสนใจ เป็นไปได้ไหมที่จะซ่อมฝาสูบด้วยมือของคุณเองในสภาพแวดล้อมในโรงรถ? และช่างฝีมือตอบอย่างแจ่มแจ้ง - ใช่สามารถซ่อมแซมหัวถังแบบทำเองได้

เริ่มต้นด้วยการชี้แจงว่าการซ่อมแซมฝาสูบเป็นการดำเนินการที่ซับซ้อนและต้องการจากคุณ: ความเข้าใจเล็กน้อยเกี่ยวกับโครงสร้างบล็อก การมีอยู่ของเครื่องมือช่างทำกุญแจพิเศษ และความสามารถในการใช้งาน

เครื่องมือพื้นฐานที่จำเป็นสำหรับการซ่อมฝาสูบ

• แมนเดรลสำหรับกดซีลน้ำมัน
• ไมโครมิเตอร์สำหรับวัดวาล์วและบูชไกด์
• รีมเมอร์สำหรับคว้านบูชใหม่
• แมนเดรลสำหรับกดบูช
• แมนเดรลสำหรับกดบูช
• อุปกรณ์สำหรับสปริงวาล์วแตก
• ชุดเคาเตอร์ซิงค์สำหรับการบูรณะบ่าวาล์ว
• แผ่นความร้อนเพื่อให้ความร้อนแก่ฝาสูบระหว่างการแก้ไขปัญหาและก่อนกดบุชชิ่ง

อย่าลืมเกี่ยวกับอะไหล่และฉลากที่จำเป็น

ตามกฎแล้วการซ่อมแซมหัวถังเกือบทุกครั้งจำเป็นต้องรื้อถอน ข้อยกเว้น เช่น การเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว ดังนั้นก่อนที่จะเริ่มถอดฝาสูบให้พิจารณาซื้อชุดอะไหล่ที่จำเป็น

ตลาดปัจจุบันมีชุดหัว (หรือชุดบนสุด) ซึ่งรวมถึงปะเก็นฝาสูบและซีลและปะเก็นทั้งหมดที่อยู่เหนือปะเก็นหลัก

เครื่องมือและชุดขั้นต่ำพร้อมแล้วเราจะเริ่มแก้ไขปัญหาฝาสูบ