ซ่อมฝาสูบด้วยตัวเอง

รถ Oka เริ่มผลิตเมื่อนานมาแล้วและได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศ แน่นอนว่าลักษณะทางเทคนิคของรถที่เป็นปัญหานั้นยังห่างไกลจากความต้องการของผู้ขับขี่รถยนต์ยุคใหม่ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ ครั้งหนึ่ง Oka ได้รับความนิยมอย่างมากเนื่องจากเศรษฐกิจโดยธรรมชาติ เจ้าของรถยนต์ Oka ตั้งแต่ช่วงต้นของการผลิตมักประสบปัญหาระบบขับเคลื่อนทำงานผิดปกติ สิ่งนี้อธิบายได้ง่ายจากอายุการใช้งานและสภาพการทำงานของรถ วิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดวิธีหนึ่งในการคืนสภาพรถให้กลับมาใช้งานได้คือการยกเครื่องเครื่องยนต์ Oka หรือ VAZ 11113 การซ่อมแซมด้วยตนเองค่อนข้างยากเนื่องจากหลายขั้นตอนต้องใช้อุปกรณ์ราคาแพง เพื่อประหยัดเงิน คุณสามารถเตรียม Eye สำหรับการยกเครื่องครั้งใหญ่ด้วยมือของคุณเอง

ประโยชน์ของการยกเครื่องนั้นชัดเจน การซ่อมแซมเครื่องยนต์ขนาดใหญ่จะช่วยให้: เพิ่มอายุการใช้งานของรถ, เพิ่มทรัพยากรของมอเตอร์และเพิ่มประสิทธิภาพการทำงาน

ขั้นตอนแรกของการยกเครื่องคือการวินิจฉัยโดยละเอียดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน การตรวจสอบในโรงรถค่อนข้างยาก ในการพิจารณาประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ คุณจะต้องใช้อุปกรณ์คอมพิวเตอร์และทักษะที่เหมาะสม

ในการบูรณะเครื่องยนต์ให้สมบูรณ์ จำเป็นต้องถอดอุปกรณ์ในรถยนต์ออก การดำเนินการตามขั้นตอนนี้ด้วยมือของคุณเองนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายแม้จะมีขนาดที่เล็กของมอเตอร์ เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อเครื่องยนต์ จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษหลายอย่าง: โครงรองรับ, ตัวดึงไฮดรอลิก, อุปกรณ์สำหรับแขวนเครื่องยนต์

หลังจากการรื้อเครื่องยนต์เสร็จเรียบร้อยแล้ว จำเป็นต้องดำเนินการถอดชิ้นส่วนต่อไป มีความจำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์อย่างเคร่งครัดในลำดับที่แน่นอนเพื่อป้องกันความเสียหายต่อชิ้นส่วนแต่ละส่วน

หลังจากถอดประกอบแล้ว จำเป็นต้องไปยังขั้นตอนที่สำคัญที่สุดของการยกเครื่อง ซึ่งประกอบด้วยการแก้ไขปัญหาส่วนประกอบแต่ละส่วนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เป้าหมายหลักของการยกเครื่องคือการคืนองค์ประกอบรถกลับเป็นการตั้งค่าจากโรงงาน ดังนั้น คู่มือซ่อม Oka ที่ถูกต้องเท่านั้นคือคำแนะนำของผู้ผลิตดั้งเดิม

ในระหว่างการบูรณะขนาดใหญ่ของเครื่องยนต์ VAZ 11113 จำเป็นต้องมีขั้นตอนต่อไปนี้:

• การคืนค่าพารามิเตอร์ของบล็อกกระบอกสูบ VAZ 11113
• การซ่อมแซมเพลาข้อเหวี่ยงและทางเข้าเพลาลูกเบี้ยว
• การฟื้นฟูส่วนแบริ่งของเพลาข้อเหวี่ยง
• การประมวลผลส่วนหัวของกระบอกสูบ VAZ 11113
• กลับบล็อกความหนาแน่นโดยการเชื่อม
• การแก้ไขรูปทรงของก้านสูบ
• เปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองและซีลยางทั้งหมด

การซ่อมรถขนาดใหญ่ต้องใช้ทักษะที่เหมาะสมและอุปกรณ์ราคาแพง ดังนั้นเพื่อดำเนินการฟื้นฟู คุณจะต้องหันไปหาผู้เชี่ยวชาญ

ขั้นตอนที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งในการฟื้นฟูเครื่องยนต์คือการประมวลผลของฝาสูบ ผู้ผลิตรถยนต์ระบุขีดจำกัดการรักษาศีรษะที่อนุญาต ซึ่งต้องปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัดเมื่อทำการซ่อมแซม ก่อนดำเนินการซ่อมแซมขนาดใหญ่ จำเป็นต้องศึกษาคำแนะนำของผู้ผลิตโดยละเอียด นอกจากนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบกับผู้เชี่ยวชาญในความลึกของหัวถังที่จะดำเนินการ หากองค์ประกอบชำรุดเกินขีด จำกัด ที่อนุญาตห้ามใช้งานหัวบล็อกต่อไปหากสามารถประมวลผลและฟื้นฟูหัวถังได้งานจะมาพร้อมกับการเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ ในกรณีนี้ จำเป็นต้องคำนึงถึงความลึกของการประมวลผลขององค์ประกอบด้วย เพื่อให้บล็อกมีความหนาแน่นตามเดิม

หากต้องการคืนค่าเครื่องยนต์สันดาปภายใน VAZ 11113 กลับเป็นการตั้งค่าจากโรงงาน ขอแนะนำให้ใช้บริการของศูนย์บริการที่เชื่อถือได้ การยกเครื่องเป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างซับซ้อนและใช้เวลานาน ซึ่งต้องดำเนินการโดยช่างฝีมือที่ผ่านการรับรอง ก่อนดำเนินการซ่อมแซม จำเป็นต้องประเมินค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูอย่างสมเหตุสมผล ผู้ที่ชื่นชอบรถบางคนลืมชื่นชมความแตกต่างระหว่างการคืนค่าองค์ประกอบและการเปลี่ยน ด้วยการสึกหรอของเครื่องยนต์ที่สำคัญ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมอาจเกินต้นทุนหลักของเครื่องยนต์สันดาปภายใน หากจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนแต่ละชิ้นของรถยนต์ ควรใช้เฉพาะอะไหล่แท้จากผู้ผลิตเท่านั้น

หลังจากการซ่อมมันก็คุ้มค่าที่จะเริ่มต้นที่จะทำลายรถ ในระหว่างช่วงเบรกอิน จำเป็นต้องป้องกันไม่ให้มีภาระเพิ่มขึ้นในระบบขับเคลื่อน มิฉะนั้น ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูเครื่องยนต์จะไม่สมเหตุสมผล และยานพาหนะ VAZ 11113 จะสูญเสียประสิทธิภาพอีกครั้ง

ฟื้นฟูรถยนต์ VAZ 11113 สำเร็จ!

• คีย์ "บน 13"
• แมนเดรลสำหรับกดแคป
• คอมเพรสเซอร์สปริงวาล์ว
• เครื่องมือถอดฝาครอบ
• แมนเดรลสำหรับการกดและอัดบูชไกด์
• แหนบ
• เคราแพะ
• ค้อน
• มีดโกน

ถอดหัวออกจากบล็อกของกระบอกสูบ (หมวดย่อย 10.4.1 ดู.) และล้างมัน

น้ำยาถอดฝาครอบ:

ด้วยช่องว่างที่เพิ่มขึ้นในไดรฟ์วาล์ว ลักษณะการน็อคจะปรากฏขึ้น โดยปกติในช่วงเวลาปกติ (ความถี่น้อยกว่าการน็อคแบบอื่นๆ ในเครื่องยนต์) หากการปรับระยะว่างในไดรฟ์วาล์วไม่ได้ผล ให้ตรวจสอบสภาพของเพลาลูกเบี้ยวและพื้นผิวลูกปืนภายใต้วารสารเพลาลูกเบี้ยว

ในเวิร์กช็อปที่ติดตั้งเครื่องมือและอุปกรณ์พิเศษ สามารถตรวจสอบการส่ายของแกนกลางเพลาลูกเบี้ยวได้ ซึ่งไม่ควรเกิน 0.02 มม. และช่องว่างระหว่างรูแบริ่งและวารสารเพลาลูกเบี้ยวซึ่งไม่ควรเกิน 0.2 มม. (ระยะห่าง) สำหรับชิ้นส่วนใหม่ 0.069 - 0.11 มม.)

1. ถอดน็อตสามตัวที่ยึดท่อไอดีเข้ากับหัวบล็อก

2. โปรดทราบ: มีแหวนรองแบนอยู่ใต้น็อต

3. ถอดท่อไอดีออกจากหมุดหัวบล็อก

4. ถอดประเก็นออกจากสตั๊ดหัว 1 ท่อไอดีและปะเก็นสองอัน 2 ท่อไอดีของท่อไอเสีย

5. ถอดตัวดันวาล์วพร้อมแหวนรองปรับระดับ

6. ทำเครื่องหมายที่ตัวดันหรือจัดเรียงตามลำดับเพื่อให้คุณสามารถวางไว้ในที่เดียวกันได้ในภายหลัง โดยที่

7. . อย่าถอดแหวนรองปรับออกจากตัวดันโดยไม่จำเป็น เพื่อไม่ให้เกิดความสับสน

8. ทำเครื่องหมายวาล์วด้วยหมายเลขกระบอกสูบเช่นทำเครื่องหมาย

9. ถอดหัวเทียนทั้งสองออก

10. ติดตั้งตัวหยุดที่เหมาะสม เช่น ตลับลูกปืน ใต้วาล์วที่จะถอดออก

11. ขันน็อตเข้ากับแกนเพื่อยึดคอมเพรสเซอร์สปริงวาล์ว (ใช้น็อตที่ไม่มีปลอกคอฟันปลา)

12. ติดตั้งคอมเพรสเซอร์สปริงวาล์วและบีบอัดสปริง

13. ถอดแครกเกอร์สองอันด้วยแหนบ จากนั้นถอดโคมออก

14. ถอดแผ่นสปริงด้านบน

16. . สปริงวาล์วภายใน ในทำนองเดียวกัน ให้ถอดแครกเกอร์และสปริงของวาล์วที่เหลือออก

17. ถอดวาล์วออกจากหัวบล็อกจากด้านข้างของห้องเผาไหม้

18. กดซีลก้านวาล์วออกจากบูชไกด์ สำหรับสิ่งนี้.

19. . ติดตั้งปลอกสวมเครื่องมือบนฝาปิดแล้วกระแทกที่ปลอกเครื่องมืออย่างแรงด้วยกองหน้า

20. จากนั้นตีกองหน้าที่ด้ามจับของอุปกรณ์อย่างแรง

21. . จึงกดฝาปิดออกจากบูชไกด์

22. ถอดฝาครอบออกจากปลอกรัด

23. ถอดสปริงวาล์วด้านล่าง

24. ทำความสะอาดคราบคาร์บอนจากวาล์วด้วยเครื่องมือโลหะที่เหมาะสม จากนั้นตรวจสอบวาล์วอย่างระมัดระวัง

25. เปลี่ยนวาล์วด้วยข้อบกพร่องดังต่อไปนี้: รอยขีดข่วนลึกและรอยขีดข่วนบนการลบมุมการทำงาน 1, รอยแตก , ก้านผิดรูป 2, ฉาบบิดเบี้ยว 3, รอยไหม้ ความเสี่ยงที่ตื้นและรอยขีดข่วนบนการลบมุมการทำงานสามารถลบออกได้โดยการขัดวาล์ว (ดูหัวข้อย่อย 10.5.2)

26. ในโรงปฏิบัติงานเฉพาะทาง การลบมุมการทำงานของวาล์วที่มีความเสียหายซึ่งไม่สามารถขจัดออกได้ด้วยการขัดทับสามารถกราวด์บนเครื่องจักรพิเศษได้ เมื่อทำการเจียรจำเป็นต้องรักษาขนาดที่ระบุในรูป (ขนาดที่แตกต่างกันสำหรับตัวดัดแปลงเครื่องยนต์ 11113 ระบุไว้ในวงเล็บ) วาล์วไอดีอยู่ด้านซ้าย วาล์วไอเสียอยู่ด้านขวา

27. ตรวจสอบสภาพของบ่าวาล์ว หน้าที่นั่งต้องปราศจากการสึกหรอ รูพรุน การกัดกร่อน ฯลฯ บ่าวาล์วสามารถเปลี่ยนได้โดยศูนย์บริการผู้เชี่ยวชาญ ความเสียหายเล็กน้อย (ความเสี่ยงเล็กน้อย รอยขีดข่วน ฯลฯ) สามารถลบออกได้โดยการขัดวาล์ว (ดูหัวข้อย่อย 10.5.2)

28. ข้อบกพร่องที่สำคัญกว่าในบ่าวาล์วจะถูกกำจัดโดยการเจียรให้ได้ขนาดที่แสดงในรูป: เอ – อานของวาล์วทางเข้า ข – อานของวาล์วสุดท้าย ฉัน - ที่นั่งใหม่; II - ที่นั่งหลังการซ่อมแซม แนะนำให้ใช้อานม้าในโรงปฏิบัติงานเฉพาะทาง ในวงเล็บคือขนาดต่างๆ สำหรับม็อดเครื่องยนต์ 11113.

29. มีทักษะช่างทำกุญแจ คุณสามารถกำจัดข้อบกพร่องด้วยตนเองโดยใช้ชุดใบมีดพิเศษ ที่จุดเริ่มต้น chamfer จะถูกประมวลผล เอ ที่มุม 15° แล้วลบมุม ข ที่มุม 20° และลบมุม วี ที่มุม 45 องศา หลังจากแปรรูปแล้วจำเป็นต้องบดวาล์ว (ดูหัวข้อย่อย 10.5.2)

30. เช็คสภาพภายนอก 1 และภายใน 2 สปริงวาล์ว เปลี่ยนสปริงที่งอ หัก หรือร้าว

31. ในการตรวจสอบความยืดหยุ่นของสปริงด้านนอก ให้วัดความสูงในสภาวะอิสระ จากนั้นภายใต้โหลดที่แตกต่างกันสองแบบ หากสปริงไม่ตรงตามพารามิเตอร์ที่กำหนด ให้เปลี่ยนสปริง

32. ในทำนองเดียวกัน ให้ตรวจสอบความยืดหยุ่นของสปริงด้านใน หากสปริงไม่ตรงตามพารามิเตอร์ที่กำหนด ให้เปลี่ยนสปริง

33. ตรวจสอบวาล์วลิฟเตอร์ หากมีคะแนน รอยขีดข่วน ฯลฯ บนพื้นผิวการทำงานของตัวดัน ให้เปลี่ยนใหม่

34. บนพื้นผิวการทำงานของแหวนปรับ ไม่ควรมีรอยตำหนิ รอยขีดข่วน ร่องรอยของการสึกหรอแบบขั้นบันไดหรือไม่สม่ำเสมอ การเคลือบโลหะ ด้วยข้อบกพร่องดังกล่าวจะต้องเปลี่ยนเครื่องซักผ้า อนุญาตให้มีรอยไหม้จากจุดศูนย์กลางพร้อมลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวบนแหวนรอง

35. ตรวจสอบระยะห่างระหว่างบูชไกด์และวาล์วโดยศูนย์บริการผู้เชี่ยวชาญ มันถูกกำหนดให้เป็นความแตกต่างระหว่างเส้นผ่านศูนย์กลางรูของปลอกและเส้นผ่านศูนย์กลางของก้านวาล์ว

36. ในการวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของรูบุช คุณจะต้องใช้เครื่องมือพิเศษ (คาลิปเปอร์) ระยะห่างเล็กน้อยสำหรับวาล์วไอดีคือ 0.02-0.05 มม. และสำหรับวาล์วไอเสียคือ 0.03-0.06 มม. ระยะห่างสูงสุดที่อนุญาตสำหรับวาล์วไอดีและไอเสียคือ 0.3 มม.

37. ช่องว่างที่ยังไม่ถึงค่าสูงสุดที่อนุญาตสามารถกำจัดได้โดยการเปลี่ยนวาล์ว หากคุณไม่พบวาล์วหรือช่องว่างเกินขีดจำกัดสูงสุดที่อนุญาต ให้เปลี่ยนปลอกตัวนำ กดแขนเสื้อจากด้านข้างของห้องเผาไหม้ด้วยแมนเดรลพิเศษ

38. อะไหล่มาพร้อมกับบุชชิ่งพร้อมวงแหวนยึด บูชมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกเพิ่มขึ้นและเส้นผ่านศูนย์กลางรูวาล์วลดลง

39. หลังจากหล่อลื่นบูชบูชด้วยน้ำมันเครื่องแล้ว ใส่ลงในแมนเดรลพิเศษแล้วกดจากด้านข้างของเพลาลูกเบี้ยวจนกระทั่งวงแหวนยึดหยุดกับส่วนหัวของบล็อก หลังจากนั้น ให้ขยายรูในปลอกโดยใช้รีมเมอร์ให้มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 8.022-8.040 มม. สำหรับทางเข้า และ 8.029-8.047 มม. สำหรับวาล์วไอเสีย

40. ถอดซีลน้ำมันออกจากเพลาลูกเบี้ยว

41. เปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวหากวารสารและลูกเบี้ยวมีร่องรอยการสึกหรอ การให้คะแนน และรอยขีดข่วนลึก

42. เปลี่ยนหัวบล็อกและตัวเรือนลูกปืนหากมีการแตกร้าวหรือพื้นผิวตลับลูกปืนมีร่องรอยการสึกหรอ รอยขีด หรือรอยขีดข่วนลึกตัวเรือนแบริ่งถูกกลึงร่วมกับหัวบล็อก จึงต้องเปลี่ยนร่วมกัน

43. ทำความสะอาดห้องเผาไหม้จากเขม่า ตรวจหัว. หากมีรอยร้าวหรือร่องรอยของความเหนื่อยหน่ายในห้องเผาไหม้ ให้เปลี่ยนตัวเรือนหัวและเพลาลูกเบี้ยว

44. ขจัดครีบและรอยหยักออกจากพื้นผิวการผสมพันธุ์ของหัวบล็อก

45. ตรวจสอบความเรียบของพื้นผิวที่อยู่ติดกับบล็อกกระบอกสูบ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้วางไม้บรรทัดโดยให้ขอบบนพื้นผิวของศีรษะอยู่ตรงกลางตามแนวแกนของศีรษะ จากนั้นวัดช่องว่างระหว่างระนาบของศีรษะกับไม้บรรทัดตามแนวทแยงและด้วยเครื่องวัดความรู้สึก เปลี่ยนหัวถ้าช่องว่างเกิน 0.1 มม.

46. ในการตรวจสอบความแน่นของส่วนหัว ให้ถอดท่อระบบทำความเย็นออกจากกระดุมโดยคลายเกลียวน็อตยึดสองตัว เสียบรูที่หัวบล็อกโดยการติดตั้งเช่นปะเก็นเปล่าที่ทำจากกระดาษแข็งหนาใต้ท่อ ขันน็อตยึดให้แน่นและ.

47. . เทน้ำมันก๊าดลงในช่องของแจ็คเก็ตน้ำ หากระดับน้ำมันก๊าดลดลงแสดงว่ามีรอยแตกในหัวและต้องเปลี่ยนใหม่ หลังจากตรวจสอบแล้ว อย่าลืมถอดปะเก็นกระดาษแข็งออก

48. ล้างช่องน้ำมันของหัวบล็อกด้วยน้ำมันเบนซินโดยใช้ลูกแพร์หรือหลอดฉีดยาแล้วเป่าด้วยลมอัด

49. เปลี่ยนปะเก็นไอดีที่เสียหาย 1 และแผนกต้อนรับ 2 ท่อเก็บเสียง

50. วางวาล์วกับที่นั่ง (ดูหัวข้อย่อย 10.5.2) หากคุณกำลังติดตั้งวาล์วเก่า ให้ลบคมร่องแครกเกอร์

51. หล่อลื่นวาล์วด้วยน้ำมันเครื่องและติดตั้งในหัวตามเครื่องหมายที่ทำไว้ก่อนหน้านี้

52. ติดตั้งสปริงวาล์วด้านล่าง

53. ใช้แมนเดรลกดซีลก้านวาล์วโดยลดระดับลงในน้ำมันก่อนหน้านี้ (ดูหัวข้อย่อย 10.4.3)

54. ติดตั้งสปริงและแผ่นสปริงส่วนบนตามลำดับการถอดกลับ ติดตั้งแครกเกอร์ด้วยเครื่องมือเพื่อให้พอดีกับร่องของก้านวาล์ว

VAZ Oka รุ่นเดียวของคลาสขนาดเล็กที่ติดตั้งเครื่องยนต์สองสูบซึ่งผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า (เช่นเดียวกับ SeAZ และ KamAZ) คือ VAZ Oka และการดัดแปลง

แม้ว่าจะมีเพียงสองกระบอกสูบ แต่ตามแนวคิดแล้วเครื่องยนต์ของเครื่องนี้ไม่ได้แตกต่างจากเครื่องยนต์ของ VAZ รุ่นอื่น เป็นโรงไฟฟ้าที่ออกแบบมาอย่างดีพร้อมระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว การจุดระเบิดด้วยไฟฟ้า จังหวะเวลากับเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ ระบบขับเคลื่อนเพลาและสายพาน ระบบกำลังของคาร์บูเรเตอร์ จากเครื่องยนต์ของ VAZ-2108 เดียวกันหน่วยกำลังของ Oka นั้นแตกต่างกันไปตามจำนวนกระบอกสูบเท่านั้น และนี่หมายความว่าการติดตั้งนี้ต้องการการบำรุงรักษาเช่นเดียวกับ "แปด"

คุณสมบัติของมอเตอร์นี้รวมถึงบทบาทที่ค่อนข้างจริงจังของฝาสูบ ท้ายที่สุด มันเกี่ยวข้องกับระบบจ่ายไฟและไอเสีย การจุดระเบิด การระบายความร้อน และยังทำให้มั่นใจว่าสอดคล้องกับจังหวะเวลาของวาล์ว แต่แตกต่างจากฝาสูบ VAZ-2108 หัว Oka นั้นกะทัดรัดมาก

เนื่องจากสมรรถนะของเครื่องยนต์โดยรวมขึ้นอยู่กับสภาพของส่วนหัวและองค์ประกอบที่ติดตั้งอยู่ จึงจำเป็นต้องดำเนินการบำรุงรักษาชุดอุปกรณ์ที่ติดตั้งในฝาสูบเป็นระยะ ซึ่งจะลงมาเพื่อปรับวาล์วเช่นกัน เป็นการเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว ในกรณีที่รถเสียจะดำเนินการซ่อมแซม

โปรดทราบว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะซ่อมแซมส่วนหัวของ Oka ขณะติดตั้งบนเครื่องยนต์ ดังนั้นการดำเนินการครั้งแรกในการคืนค่าองค์ประกอบนี้คือการนำออกจากเครื่องยนต์ แม้ว่าหัวถังจะอยู่ที่ด้านบนสุดของโรงไฟฟ้า แต่ก็ไม่ง่ายที่จะถอดประกอบเนื่องจากมีส่วนประกอบหลายอย่างติดอยู่ คุณจะต้องถอดออกหากต้องการเปลี่ยนปะเก็นหัว

โดยทั่วไปการซ่อมแซมฝาสูบ Oka 11113 หรือการดัดแปลงอื่นจะดำเนินการหากมีปัญหากับชุดวาล์ว:

• วาล์วเหนื่อยหน่าย;
• การสึกหรอของบ่าวาล์วและขอบทำให้ไหม้
• ความเสียหายหรือการสึกหรอของไกด์และซีลก้านวาล์ว

นี่คือสาเหตุหลักที่ทำให้ต้องมีการซ่อมแซม มีเหตุผลอื่นๆ ที่ต้องถอดและซ่อมแซมฝาสูบ เช่น มีรอยร้าวที่ตัวเรือน แต่ความผิดปกติดังกล่าวพบได้ยากมาก

นอกจากนี้ จำเป็นต้องถอดฝาสูบออกหากเปลี่ยนกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ เนื่องจากลูกสูบถูกดึงออกจากกระบอกสูบขึ้นไป

โปรดทราบว่าเมื่อถอดหัวมอเตอร์ออกจากมอเตอร์ อย่างน้อยคุณต้องคลายเกลียวและถอดหลายสิ่งหลายอย่าง แต่งานเหล่านี้สามารถทำได้ในสภาพโรงรถด้วยตัวเอง มีเครื่องมือพื้นฐานอยู่ในมือเท่านั้น ไม่จำเป็นต้องใช้กุญแจและอุปกรณ์เฉพาะ .

การถอดหัวของ "Oka" ทำได้โดยใช้:

• ชุดกุญแจ (ปลายเปิด, ฝาปิด, ซ็อกเก็ต, หัวพร้อมลูกบิด);
• ชุดหกเหลี่ยม
• ไขควง;
• ผ้าขี้ริ้ว;
• ภาชนะสำหรับเก็บน้ำหล่อเย็น

คุณจะต้องใช้ปะเก็นฝาสูบใหม่อย่างแน่นอน เนื่องจากเป็นแบบใช้แล้วทิ้ง และการถอดหัวออกเพื่อวัตถุประสงค์ใดก็ตาม จำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ นอกจากนี้ คุณจะต้องใช้ปะเก็นฝาครอบวาล์ว ซีลน้ำมันเพลาลูกเบี้ยว เพลาและปะเก็นสำหรับท่อไอเสียและท่อร่วมไอดี

โปรดทราบว่าความซับซ้อนของการรื้อส่วนใหญ่นั้นขึ้นอยู่กับว่าจะเอาหัวถังไปเพื่ออะไร หากคุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนปะเก็นด้านล่าง คุณจะไม่ต้องถอดแยกชิ้นส่วนมากนัก หากถูกถอดออกเพื่อแยกชิ้นส่วนศีรษะและทำการซ่อมแซมจะต้องถอดชิ้นส่วนเพิ่มเติม คำแนะนำในการถอดประกอบฉบับสมบูรณ์จะอธิบายไว้ด้านล่าง แต่มีการกล่าวถึงการถอดแยกชิ้นส่วนอย่างง่ายด้วย

มีของที่จำเป็นครบแล้ว เริ่มงานได้เลย

ลำดับของการกระทำมีดังนี้:

และแล้วงานซ่อมแซมก็กำลังดำเนินการอยู่ แต่สำหรับสิ่งนี้ ท่อร่วมไอดีจะถูกตัดการเชื่อมต่อจากศีรษะก่อน จากนั้นตัวดันจะถูกลบออกพร้อมกับแผ่นชิม นอกจากนี้ สำหรับการถอดประกอบ คุณจะต้องมีอุปกรณ์สำหรับการทำให้แห้งและทำให้วาล์วแห้งเพื่อถอดออก หลังจากนั้นจะดำเนินการซ่อมแซม - เปลี่ยนรางวาล์ว ตัววาล์วเอง เจียรและอื่น ๆ

หลังจากการบูรณะหัวจะถูกติดตั้งเข้าที่ (อย่าลืมเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ) และทุกอย่างจะกลับไป แต่มีความแตกต่างบางอย่างระหว่างการประกอบและที่สำคัญที่สุดคือลำดับการขันของฝาสูบ หากไม่สังเกต มีความเป็นไปได้สูงที่หัวจะถูกปลูกอย่างไม่น่าเชื่อถือ อาจทำให้เกิดตะกั่ว หรือปะเก็นแตกได้

ลำดับของการขันน็อตหัวบล็อกให้แน่นบน Oka แสดงในรูปภาพ:

นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่าการขันแน่นทำได้หลายวิธีและใช้ประแจแรงบิดเสมอ:

1. เราขันสลักเกลียวทั้งหมดตามลำดับที่ระบุโดยสร้างแรง 20 N / m
2. ในแนวทางที่สอง แรงควรอยู่ที่ 70-85 N / m;
3. เมื่อปฏิบัติตามแนวทางที่สามเราขันน็อตให้แน่น 90 องศา
4. วิธีสุดท้ายคือการหัน 90 องศาอีกครั้ง

ในระหว่างกระบวนการประกอบ เรายังให้ความสนใจกับสภาพของซีลน้ำมันของสวิตช์เกียร์ เพลาและเปลี่ยนหากจำเป็น