ซ่อมฝาสูบด้วยตัวเอง vaz 21213 8 วาล์ว

เราถอดฝาสูบเพื่อเปลี่ยนปะเก็น ซ่อมแซมกลไกการขับเคลื่อนวาล์วและส่วนหัว รวมถึงเมื่อทำการถอดประกอบเครื่องยนต์โดยสมบูรณ์

เราทำงานบนคูน้ำหรือลิฟต์

ในการเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบหรือก้านสูบและกลุ่มลูกสูบของเครื่องยนต์ ให้ถอดฝาสูบออกจากชุดเครื่องยนต์ด้วยตัวรับ ท่อไอดี และท่อร่วมไอเสีย
ในการถอดหัวถัง:

• ถอดสายแบตเตอรี่ขั้วลบออก
• ระบายน้ำหล่อเย็น (ดู การเปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็น);
• ถอดชุดปีกผีเสื้อ (ดู การถอดชุดปีกผีเสื้อ);
• ถอดสายยางออกจากท่อทางออกของเสื้อระบายความร้อน
• ถอดท่อออกจากท่อทางเข้าของหม้อน้ำฮีตเตอร์
• ถอดขั้วต่อสายไฟของหัวฉีดรางเชื้อเพลิง (ดูการถอดรางเชื้อเพลิง)
• ถอดขั้วต่อออกจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นของระบบหัวฉีดและเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
• ถอดปลายสายไฟแรงสูงออกจากหัวเทียน
• ถอดท่อทางเข้าและทางออกของน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากรางเชื้อเพลิง
• ถอดท่อร่วมไอเสียออกจากท่อร่วมไอเสีย (ดู การถอดท่อร่วมไอเสีย) แผ่นป้องกันความร้อนสตาร์ทและตัวยึดสำหรับท่อทางออกของหม้อน้ำฮีตเตอร์ (ดู การเปลี่ยนปะเก็นของท่อไอดีและท่อร่วมไอเสียของเครื่องยนต์หัวฉีด)
• ถอดเพลาลูกเบี้ยวและคันโยกไดรฟ์วาล์ว (ดู การถอดเพลาลูกเบี้ยวและคันโยกขับเคลื่อนวาล์วของเครื่องยนต์หัวฉีด);
• ถอดเฟืองเพลาลูกเบี้ยวแล้วมัดโซ่ด้วยลวด

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

ใช้หัว "13" คลายเกลียวสลักเกลียวของฝาสูบที่อยู่ติดกับตัวยึดโมดูลจุดระเบิด

ด้วยหัว "12" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสิบตัวที่ยึดหัวเข้ากับบล็อกกระบอกสูบ

เราถอดชุดหัวถังด้วยท่อร่วมไอเสีย ตัวรับ และท่อไอดีพร้อมรางเชื้อเพลิง

สามารถถอดฝาสูบออกจากเครื่องยนต์ได้ด้วยการรื้ออ่างเก็บน้ำก่อน (โปรดดู การถอดถังเก็บน้ำของเครื่องยนต์หัวฉีด) ท่อไอดีและท่อร่วมไอเสีย (ดู การเปลี่ยนปะเก็นท่อไอดีและท่อร่วมไอเสียของเครื่องยนต์หัวฉีด)

ถอดฝาสูบโดยไม่มีท่อร่วมไอเสียและท่อไอดี

ถอดปะเก็นฝาสูบ

ติดตั้งหัวถังบนโต๊ะทำงาน

ใช้หัว "10" คลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดกับหัวบล็อกของท่อทางเข้าของหม้อน้ำฮีตเตอร์

ถอดปะเก็นซีลออก

ใช้หัว "13" คลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดท่อทางออกของแจ็คเก็ตระบบทำความเย็น

. และถอดท่อด้วยเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นของระบบหัวฉีด

ถอดซีลท่อ

เมื่อถอดประกอบกลไกวาล์ว

. เราเน้นที่จานของวาล์วแห้ง - บล็อกไม้

. และถอดวาล์วออกจากปลอกนำของฝาสูบ

ในทำนองเดียวกันเราถอดวาล์วอื่นๆ
เราประกอบและติดตั้งฝาสูบในลำดับที่กลับกัน
ก่อนติดตั้งวาล์ว เราทำความสะอาดเขม่าและหล่อลื่นก้านวาล์วด้วยน้ำมันเครื่อง
การประกอบกลไกวาล์ว

. เราใช้ค้อนที่มีตัวหยุดพลาสติกที่ปลายวาล์วเพื่อให้ยึดแครกเกอร์ได้อย่างน่าเชื่อถือมากขึ้น (ต้องถอดตัวหยุดไม้ออกจากใต้แผ่นวาล์ว)

ก่อนทำการติดตั้งท่อของระบบทำความเย็น เราทำความสะอาดพื้นผิวการผสมพันธุ์ของท่อและหัวบล็อกจากเศษปะเก็นเก่า
เราติดตั้งปะเก็นท่อใหม่โดยใช้วัสดุเคลือบหลุมร่องฟันบาง ๆ
เราทำความสะอาดพื้นผิวการผสมพันธุ์ของส่วนหัวและบล็อกกระบอกสูบจากเศษปะเก็นเก่า สิ่งสกปรกและน้ำมัน
ด้วยหลอดฉีดยาที่มีเข็มหรือหลอดยาง เราจะเอาน้ำมันและสารหล่อเย็นออกจากรูยึดของบล็อกกระบอกสูบ

เราติดตั้งปะเก็นและฝาสูบพร้อมบูชตรงกลางสองตัว

การติดตั้งหัวบนบล็อกกระบอกสูบเราผ่านโซ่ด้วยลวดผ่านรูในหัว

หลังจากติดตั้งสลักเกลียวหัวถังแล้ว ให้ขันให้แน่นตามลำดับที่แสดงในรูป

เพื่อให้แน่ใจว่าการปิดผนึกที่เชื่อถือได้และขจัดความจำเป็นในการขันน็อตให้แน่นระหว่างการบำรุงรักษารถยนต์ เราขันน็อตให้แน่นในสี่ขั้นตอน:

การรับครั้งที่ 1 - เราขันน็อตให้แน่น 1–10 ด้วยช่วงเวลา 20 N.m (2.0 kgf.m);
วิธีที่ 2 - ขันน็อตให้แน่น 1–10 ด้วยแรงบิด 69.4–85.7 N.m (7.1–8.7 kgf.m) และสลักเกลียว 11 ด้วยแรงบิด 31.4–39.1 N.m ( 3.2–4.60 kgf.m)
จากนั้นหมุนสลักเกลียว 1–10 โดย 90° (ขั้นที่ 3) และอีก 90° (ขั้นที่ 4)

ตามที่เราทราบแล้ว หัวกระบอกสูบเป็นหนึ่งในส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของเครื่องยนต์ หากคุณรู้สึกมั่นใจและมีทักษะในการใช้เครื่องมือช่างทำกุญแจ การเจาะฝาสูบจะไม่ใช่เรื่องยาก ยังคงต้องตัดสินใจว่าจะเจาะหัวกระบอกสูบอย่างไรและอย่างไร

อาจไม่ใช่ผู้ขับขี่ทุกคนที่รู้ แต่รถยนต์สมัยใหม่ไม่จำเป็นต้องเจาะฝาสูบเพื่อป้องกัน

ก่อนหน้านี้ โบรชัวร์ฝาสูบเป็นรายการบังคับสำหรับการบำรุงรักษาครั้งแรก จากนั้นสถานการณ์ก็เปลี่ยนไป แม้แต่เครื่องยนต์ VAZ ที่ค่อนข้างทันสมัย ทุกวันนี้จำเป็นต้องมีการเจาะหัวกระบอกสูบสำหรับเครื่องยนต์ VAZ, UAZ, Moskvich, ฯลฯ รุ่นเก่า

สาเหตุหลักที่กระตุ้นให้เจ้าของรถนึกถึงความจำเป็นในการโบกฝาสูบคือ “เสมหะ” ที่ทางแยกของเฮดและบล็อค สิ่งนี้บ่งชี้ว่ามีการรั่วไหลของน้ำมันที่มีอยู่

อาจมีสาเหตุหลายประการ แบบดั้งเดิมที่สุด: ความล้มเหลวของปะเก็นฝาสูบ, การบิดเบี้ยวของฝาสูบอันเป็นผลมาจากเครื่องยนต์ร้อนจัดโดยที่คุณไม่ได้สังเกต, หรือในตอนแรกขันน็อตหัวถังให้แน่นอย่างไม่ถูกต้อง หากคุณสร้าง "ทุน" ให้กับรถบริการ

ในความเป็นจริงผู้เชี่ยวชาญหลายคนแนะนำหลังจากซ่อมฝาสูบหลังจากหนึ่งพันกิโลเมตร ปรับแรงบิดกระชับ

จากการศึกษา. มาจากการศึกษาคู่มือการซ่อมรถของคุณโดยเฉพาะฉบับดั้งเดิม ที่นั่นผู้ผลิตระบุทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับการขันหัวถังให้แน่น และคุณจำเป็นต้องรู้:

• ขั้นตอน (แบบแผน) สำหรับการขันน็อตหัวถังให้แน่น
• แรงบิดกระชับที่ต้องการคืออะไร
• ใช้สลักเกลียวอะไรในการขันหัวถังให้แน่น

สลักเกลียวสำหรับขันฝาสูบ - บทสนทนาพิเศษ ความจริงก็คือในเครื่องยนต์สมัยใหม่ที่ใช้สลักเกลียวหัวถังที่มีลักษณะพิเศษ สลักเกลียวที่เรียกว่า "สปริง" ซึ่งไม่จำเป็นต้องเพิ่มเติมหลังจากการเจาะครั้งแรกที่โรงงานเนื่องจากคุณสมบัติของมัน

ยิ่งกว่านั้นเมื่อพยายามทำโบลต์หัวกระบอกสูบเนื่องจาก "ความลื่น" ของโลหะพวกมันจะถูกดึงออกมา เป็นผลให้คุณสามารถแตกสายฟ้าได้

ในระหว่างการซ่อมแซมฝาสูบต้องติดตั้งปะเก็นที่ไม่หดตัว ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการขันน็อตหัวถังให้แน่น

แต่ถ้าคุณได้ตัดสินใจแล้วว่าคุณจำเป็นต้องเจาะโบลต์หัวถังจริงๆ คุณควรทำโดยใช้ "คู่มือ" จากผู้ผลิตและใช้ประแจแรงบิด การเคลื่อนไหวสำหรับการเคลื่อนไหว จำนวนสำหรับจำนวน ไม่จำเป็นต้องทำกิจกรรมด้วยตนเองจากการคำนวณ "สำรอง"