ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ford mondeo 4 ด้วยตัวเอง

การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและตัวควบคุมอิสระ

ในการถอดฝาครอบ (2) ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของ Bosch ให้คลายเกลียวสกรูหัวแฉกสามตัว (1) ถอดสาย b+ ออกจากสลักเกลียว (3) แล้วกดแถบยึดทั้งสองอัน (ลูกศร)

ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า (2) ถูกยึดด้วยสลักเกลียวสองหัว (1) ตำแหน่ง (3) หมายถึงแกนของโรเตอร์

บนตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ถูกถอดออก ((4) ภาพประกอบแสดงการออกแบบใหม่) ความยาวของแปรง (2) จะแสดงด้วยลูกศร ตำแหน่ง (1) แสดงหน้าสัมผัสของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า (3) คือสลักเกลียวยึด

ภาพประกอบแสดงการวัดความยาวของหน้าสัมผัสอิเล็กโทรกราไฟต์แบบเลื่อนบนตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าของ Bosch รุ่นเก่าที่ถอดออก: แปรงต้องไม่สั้นกว่า a = 5 มม.

โดยปกติเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่จำเป็นต้องซ่อมแซม ยกเว้นการเปลี่ยนแปรงเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ความเสียหายที่รุนแรงกว่านี้ไม่สามารถซ่อมแซมได้ด้วยการเยียวยาที่บ้าน

การทดสอบแรงดันการชาร์จ

1. ต่อโวลต์มิเตอร์ระหว่างขั้วสายไฟสีแดงหนาของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับกราวด์
2. ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วปานกลาง
3. หากตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าทำงาน โวลต์มิเตอร์ควรแสดง 13.3 ถึง 14.6 V
4. หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้ตรวจสอบแปรงหรือเปลี่ยนตัวควบคุม
5. มิฉะนั้นเครื่องกำเนิดจะผิดพลาด

1. ถอดขั้วแบตเตอรี่ขั้วลบออก
2. เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของ Bosch: ถอดฝาครอบแบตเตอรี่ที่ด้านหลัง (ถ้ามี)
3. ถอดตัวควบคุมออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดสกรูสองตัว
4. เหวี่ยงตัวควบคุมออกไปเพื่อไม่ให้แปรงถ่านติดอยู่ในที่ยึด
5. วัดส่วนที่ยื่นออกมาของแปรง
6. ความยาวของแปรงใหม่คือ 13 มม. ความยาวขั้นต่ำ 5 มม.
7. เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ Valeo: คลายเกลียวสกรูยึดทั้งสองของตัวควบคุมที่ด้านหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ
8. ดึงตัวควบคุมออก
9. วัดความยาวของแปรงที่ยื่นออกมา
10. หากความยาวที่เหลือคือ 5 มม. แปรงจะเสื่อมสภาพ
11. แปรงไฟฟ้ากระแสสลับของ Valeo ไม่สามารถซื้อแยกต่างหากได้ จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวควบคุมทั้งหมด

การเปลี่ยนแปรงบนตัวควบคุมของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับรุ่นใหม่ของ Bosch นั้นเป็นไปไม่ได้อีกต่อไป ดังนั้นแปรงถ่านจึงไม่ขายเป็นอะไหล่อีกต่อไป หากเสื่อมสภาพควรเปลี่ยนเครื่องปรับลมทั้งหมด สามารถพูดได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับเครื่องกำเนิด valeo; แปรงถ่านไม่ได้ขายเป็นอะไหล่ คุณต้องซื้อเครื่องปรับแรงดันไฟฟ้าใหม่หากแปรงของอันเก่าชำรุด

อย่างไรก็ตามสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Bosch รุ่นเก่าสามารถเปลี่ยนได้ สิ่งนี้จะต้องใช้หัวแร้งบัดกรีและนอกจากนี้ความรู้เกี่ยวกับการบัดกรี

1. ถอดตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าตามที่อธิบายไว้ข้างต้น
2. ปลดสายอ่อนที่ควั่นเป็นเกลียว ดึงแปรงถ่านออก
3. ถอดสปริงแรงดันออกจากแปรงเก่าแล้วใส่อันใหม่
4. ลวดเชื่อมที่มีความยืดหยุ่น
5. ในเวลาเดียวกัน ใช้กระป๋องเล็กน้อยและทำงานอย่างรวดเร็วเพื่อไม่ให้สายไฟดูดเข้าไปในกระป๋องมาก มิฉะนั้นพวกเขาจะเข้มงวด

คำแนะนำ: หากถอดแปรงออก คุณสามารถตรวจสอบวงแหวนทองแดงได้พร้อมๆ กัน (แปรงเดินอยู่บนนั้น) หากพบร่องรอยการรันอินลึกๆ จะต้องทำการกลึงและขัดเงาในโรงงานช่างไฟฟ้าอัตโนมัติ

1. ถอดสายกราวด์ออกจากแบตเตอรี่ มิฉะนั้น อาจมีความเสี่ยงสูงที่จะไฟฟ้าลัดวงจร
2. รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 4 สูบ: ถอดฝาครอบ (ถ้ามี) ของเดือยหมุนที่ด้านหน้าของการ์ดฟันเฟือง
3. รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 5 สูบ: ถอดชุดป้องกันส่วนล่างของห้องเครื่องออก
4. รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 4 และ 5 สูบ: ถอดสายไฟออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ
5. ถอดสายเคเบิลลงกราวด์ ณ ตำแหน่งปัจจุบัน
6. คลายสลักเกลียวยึดบนแถบปรับกระแสสลับ
7. คลายและถอดสายพานร่องวีหรือสายพานร่องวี
8. คลายและถอดสลักเดือยขณะถือเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ
9. รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 6 สูบ: ถอดการป้องกันส่วนล่างของห้องเครื่องออก
10. ถอดสายพานวี (คำอธิบายงานในบทนี้ต่อไป)
11. ถอดสายเชื่อมต่อและท่อนำอากาศเย็นออกจากด้านล่าง
12. คลายน๊อตยึด ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ขับด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสีย

คำแนะนำ: หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับหรือตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าไม่ทำงาน คุณยังสามารถขับรถต่อไปได้ เนื่องจากแบตเตอรี่สามารถทำหน้าที่แทนแหล่งพลังงานได้ ในระหว่างวัน การจ่ายกระแสไฟจะคงอยู่เป็นเวลานาน เนื่องจากระบบควบคุมการจุดระเบิด / การฉีดแบบอิเล็กทรอนิกส์ เช่นเดียวกับปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า ต้องใช้แรงดันไฟฟ้าขั้นต่ำ นอกจากนี้บ่อยครั้งที่แบตเตอรี่ชาร์จเพียง 2/3 คุณยังสามารถขับได้อย่างน้อย 5 ชั่วโมง ขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่ ในฤดูหนาว จุดอ่อนทั่วไปของแบตเตอรี่เป็นสถานการณ์ที่ซับซ้อน นอกจากนี้จำเป็นต้องเปิดไฟหน้าให้เร็วขึ้น

ดังนั้น การอนุรักษ์กระแสไฟจึงควรเป็นคติประจำใจ: อย่าขัดจังหวะการเดินทางโดยไม่จำเป็น เพราะสตาร์ทเตอร์ต้องการกระแสไฟในปริมาณมากเป็นพิเศษ ถ้าเป็นไปได้ก็ควรเริ่ม "จากฝั่ง" ห้ามเปิดกระจกหลังแบบทำความร้อน เครื่องทำความร้อน และวิทยุ ประหยัดเงินค่าน้ำยาเช็ดกระจก ตอนกลางคืนขับไม่เปิดไฟสูงและไฟตัดหมอก นอกจากนี้ ให้ถอดสายเคเบิลออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและหุ้มฉนวนแยกจากกัน เพื่อไม่ให้แบตเตอรี่หมดผ่านเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ผิดพลาด

รายงานการกำจัดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ!

1. เรายกขึ้นคลายเกลียวล้อหน้าขวาวางบนขาตั้งเพื่อการประกัน อย่าปล่อยให้แจ็ค!! ผมมีรถของเพื่อนโดนแม่แรงตกหัว แทบเอาตัวไม่รอด
2. เราเปิดฝากระโปรงหน้าถอดฝาครอบตกแต่งออกจากเครื่องยนต์ถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่ (อย่าลืมตุนรหัสวิทยุ - มันจะถูกบล็อก)
3. เรามองไปทางซ้ายของเครื่องยนต์ใกล้กับแผงป้องกันเครื่องยนต์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถมองเห็นได้ในอวกาศ: (ขออภัยภาพไม่ดี แต่ตำแหน่งชัดเจน)

4. จากด้านล่างในช่องของล้อ ให้คลายเกลียว 3 ตัว (10 และ 8) แล้วถอดบังโคลนออก
5. มุมมองนี้เปิดขึ้น:

6. ในวิดีโอมีรูปหกเหลี่ยมสำหรับ 15 (ฉันจำไม่ได้แน่ชัด) เราโยนหัวมันหมุนตามเข็มนาฬิกาผ่านสายต่อให้ไกลที่สุด (30 องศา) ในขณะที่เลื่อนไปทางขวาขึ้น:

7. จับวงล้อด้วยเข่าฉันถอดเข็มขัดออกจากลูกกลิ้งมองเข้าไปในห้องเครื่องจากด้านบน ครั้งแรกที่ฉันถอดมันออกจากรอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แต่ไม่สะดวก
8. เมื่อถอดสายพานออกจากลูกกลิ้งแล้ว คุณสามารถถอดสายพานออกจากยีนได้อย่างง่ายดาย ถอดเข็มขัดออกแล้ว:

9. เราถอดท่อระบายความร้อนรูปตัว L พลาสติกออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า มีสลักสองตัวซึ่งถูกถอดด้วยมือ แต่ที่ที่สามของการยึดคือแผ่นที่สลักเกลียวด้านนอกด้านล่างของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งหลุดออกจากที่นั่นมีลูกสูบประเภทหนึ่ง:

10. ใกล้ๆ กันในรูปสุดท้าย คุณสามารถเห็นลวดเสียบเข้ากับโครงยึด - คุณสามารถยิงได้ คุณไม่สามารถทำได้ ตัวตัวยึดนั้นถอดออกได้ง่ายด้วยสลักเกลียวครึ่งเกลียว แต่จนกว่าคุณจะเห็นว่ามันไม่น่าจะสำเร็จ โดยทั่วไปแล้ว ตัดสินใจด้วยตัวเอง
11. คลายสกรูสองตัวด้านล่าง มีกุญแจสำหรับอายุ 13 ปี ฉันใช้วงล้อและสายพ่วงแบบสั้น มันกลับกลายเป็นว่าสะดวกกว่าสำหรับฉันจากเบื้องบนเพราะ จากด้านล่างวงล้อของฉันไม่สามารถทำงานได้:

12. เราถอดสายไฟทั้งหมด (ควรรวมเข้ากับโครงยึด) ออกจากสลักเกลียวด้านบนหลังจากปล่อยไปห้ารอบ มันอยู่ที่นั่น คุณจะเห็น วงเล็บถูกคลิกขึ้นด้านบน เอาทุกอย่างออกไป พยายามคลายเกลียวน็อตด้วย 10 ซึ่งขันกับยีนด้วยลวดหนาจากแบตเตอรี่ ถัดจากขั้วต่อ 3 ขา คุณสามารถปีนขึ้นไปได้อย่างง่ายดายด้วยวงล้อโดยไม่ต้องต่อพ่วง

13. ฉันไม่สามารถถอดตัวเชื่อมต่อออกอย่างสุ่มสี่สุ่มห้าในครั้งแรกหรือครั้งที่สอง - หากคุณไม่เห็น แสดงว่าคุณไม่เข้าใจวิธีถอดออก ฉันถอดยีนออกจนหมดและถอดคอนเนคเตอร์ที่อยู่ในแสงออกแล้วมีรอยร้าวที่นั่นฉันใส่ใบมีดมีดลงไปแล้วดึงออก

14. ดังนั้นเราจึงคลายเกลียวโบลต์บนเราจับตัวกำเนิด มันค่อนข้างหนักประมาณ 5 กิโลกรัมและพยายามที่จะหลุดออกและล้มลงทำให้สายไฟขาด ระวัง.

15. เมื่อทนทุกข์ทรมานจากด้านบนสาบานจำญาติของนักออกแบบเราดึงยีนออกมา ไม่มีคำแนะนำที่นี่ - ดูด้วยตัวคุณเอง บอกได้เลยว่าผลักกลับง่ายกว่ามาก - แรงโน้มถ่วงช่วยได้

16. และนี่คือฉันและถ้วยรางวัลของฉัน (เหมือนล่าสิงโตในแอฟริกา)

ขอบคุณทุกคน,
ขอแสดงความนับถือ,
Alexey Doc Pribytkov.

ป.ล.: ยังไงก็ตาม ฉันต้องเตือนคุณ: อย่าเกาปีกด้วยหัวเข็มขัด ฉันผูกผ้าขี้ริ้วเป็นพิเศษมิฉะนั้นกางเกงจะหลุดออกโดยไม่มีเข็มขัดมันร้อนในแจ็คเก็ตและปีกสามารถขีดข่วนด้วยหัวเข็มขัด

ฉันจะเพิ่ม 5 เซ็นต์ของฉันเกี่ยวกับการกำจัดยีน (สำหรับรถยนต์ที่มี V6)

ประการแรกตามที่ Aleksey ได้กล่าวไปแล้วไม่ว่าในกรณีใดอย่าทิ้งรถไว้บนแม่แรงมาตรฐาน ฉันรีบร้อนทิ้งมันไว้เป็นครั้งแรกฉันเพิ่งออกจากใต้ท้องรถแล้วก็จมลง (เลียเกลียวบนน็อตของแม่แรง)
นอกจากนี้ การดำเนินการเกือบจะเหมือนกันทั้งหมด ยกเว้นสิ่งต่อไปนี้:

ตัวปรับความตึงของ V6 ถูกกดออกจากห้องเครื่องซึ่งมีการใส่ส่วน 4 ด้านของวงล้อ (เช่นขนาด 3/8) เข้าไป สายพานจะถูกกดและถอดออก

ไม่มีการทำงานในห้องเครื่องอีกต่อไป ทุกอย่างทำจากด้านล่าง ไม่ว่าจะผ่านซุ้มล้อหรือจากหลุม

ถัดไปคลายเกลียวยีนของสลักเกลียว มีพื้นที่เพียงเล็กน้อยอย่างหายนะดังนั้นฉันจึงถอดสลักเกลียวบนออกก่อนซึ่งฉันต้องทนทุกข์ทรมานเป็นเวลานานจากนั้นจึงคลายสลักเกลียว 2 อันล่าง มันง่ายกว่ากับพวกเขา และในที่สุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่สามารถถอดออกจากด้านบนได้ แต่จะถูกลบออกผ่านทางช่องล้อโดยก่อนหน้านี้ได้ถอดกระดูกออก

อย่างไรก็ตาม มอก. ให้คำแนะนำ

Andry - Andrey
FM3 2.5 03 เป็นต้นไป Hatch Jatco Ghia

04.02.2017 733

ความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับนั้นไม่เป็นที่พอใจเหมือนกับการทำงานผิดปกติของยานพาหนะอื่นๆ อย่างไรก็ตาม ต่างจากการเปลี่ยนล้อธรรมดาหรือบล็อกเงียบบางประเภท ปัญหาเกี่ยวกับ "ยีน" จะเต็มไปด้วยของเสียจำนวนมากและเครื่องยนต์ขัดข้องโดยไม่คาดคิด ในกรณีที่เกิดปัญหากับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คุณจะมีปัญหาอื่นที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่โดยอัตโนมัติ โดยจะหยุดรับค่าใช้จ่ายหรือจะไม่ได้รับแบตเตอรี่เต็มจำนวน

เป็นผลให้หลังจากแบตเตอรี่หมด รถของคุณจะไม่นิ่งและสิ่งที่น่ารังเกียจที่สุด สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้ในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด เช่น ในตอนกลางคืนที่ไหนสักแห่งนอกเมือง

• การสึกหรอของแปรง;
• การสึกหรอของรอกหรือความเสียหาย
• ไฟฟ้าลัดวงจรในขดลวดสเตเตอร์
• ความเสียหายต่อตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
• การเล่นหรือการทำลายแบริ่ง
• การหยุดชะงักของการเดินสายไฟของวงจรการชาร์จ
• ความเสียหายต่อวงจรเรียงกระแส (ไดโอดบริดจ์)

วันนี้ที่ Ford Master ผมจะมาพูดถึงวิธีการแสดง ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Ford Mondeo 3 ที่บ้านนี้จะช่วยให้คุณประหยัดเงินในการซื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่

1. ดึง;
2. ไขควง;
3. ใบเลื่อยวงเดือน;
4. ชุดกุญแจ;
5. หัวแร้ง;
6. อะไหล่: รอก, สะพานไดโอด, แปรงใหม่, แบริ่ง

1. ขั้นตอนแรกคือการถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

1. ถัดไป ทำความสะอาดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากสิ่งสกปรกและฝุ่นละออง หลังจากคุณจำเป็นต้องคลายเกลียวรอก หากคุณไม่มีเครื่องมือที่จำเป็นในการคลายเกลียวรอก คุณสามารถออกจากสถานการณ์นั้นได้โดยติดต่อสถานีบริการที่ใกล้ที่สุด

1. ต่อไปเราคลายเกลียวกระดุมด้วยเหตุนี้เราใช้กุญแจที่ "8"

1. ขั้นตอนต่อไปคือการรื้อสะพานไดโอด ซึ่งเกิดปัญหาขึ้นที่นี่ เนื่องจากการเชื่อมแบบจุดถูกนำมาใช้ในการผลิตเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และต้องตัดให้ต่ำลง คุณสามารถตัดด้วย Dremel ไฟล์หรือเครื่องบดในกรณีนี้ใช้ใบเลื่อยวงเดือน นอกจากนี้ ในการถอดไดโอดบริดจ์ คุณต้องเจาะหมุดย้ำสองตัวจากฝาหลัง

1. เรารื้อตัวสะสมโดยใช้สิ่ว นำไปไว้ใต้การเชื่อมแบบจุด จากนั้นค่อยๆ แยกลวดออกจากวงแหวนสลิปอย่างระมัดระวัง

1. จัดแนวสายไฟอย่างระมัดระวังและถอดออกโดยใช้ไขควงปากแบน

1. ถอดแหวนกันลื่นออกทีละอัน

1. จากนั้นเราก็ถอดแบริ่งด้านหลังออกในกรณีของฉันมันค่อนข้างแน่น

1. ใช้ตัวดึงดันแบริ่งด้านหน้าออก

1. กำลังเตรียมตลับลูกปืน เราใส่น้ำมันหล่อลื่นตามจำนวนที่ต้องการและดำเนินการประกอบ ติดตั้งแบริ่งด้านหน้าบนเพลากระดอง โดยวิธีการที่มันถูกติดตั้งค่อนข้างง่ายเกือบจะด้วยมือหลังจากประกอบทุกอย่างแล้วจะถูกยึดด้วยคัปปลิ้ง

ความสนใจ! หลังจากกดวงแหวนสะสมและบัดกรีลวดกระดองแล้ว ฉันแนะนำให้คุณผ่านคัตเตอร์บนเครื่องกลึงเพื่อให้อยู่ตรงกลาง

1. ใช้หัวแร้งบัดกรีสะพานไดโอดกับขดลวดสเตเตอร์ก่อนที่เราจะปรับแต่งจุดบัดกรีทั้งหมดอย่างระมัดระวัง

การประกอบครั้งต่อไปจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน

เครื่องกำเนิดเป็นหน่วยที่ค่อนข้างซับซ้อนและมีความแม่นยำสูง สำหรับการถอดประกอบ การแก้ไขปัญหา และการประกอบ จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ ดังนั้น หากคุณไม่มีทักษะเพียงพอสำหรับงานดังกล่าว หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ทำงาน เราขอแนะนำให้คุณติดต่อศูนย์บริการเฉพาะเพื่อซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
คุณจะต้องการ: หัวซ็อกเก็ต "13", "24", ไขควงปากแบนและแฉก, เครา, หัวแร้ง, ตัวดึงตลับลูกปืนโรเตอร์, ค้อน, เครื่องทดสอบ
1. ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากรถ (การถอดและติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดู)
2. ทำเครื่องหมายตำแหน่งสัมพัทธ์ของชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

3. ยึดรอกไฟฟ้ากระแสสลับในคีมจับหลังจากวางปะเก็นไว้ใต้หรือพันสายพานเก่าแล้วคลายเกลียวน็อตยึดรอก

4. ถอดรอกไฟฟ้ากระแสสลับออกจากคีมจับและถอดรอกออกจากเพลาโรเตอร์
บันทึก.
รอกอัลเทอร์เนเตอร์ได้รับการแก้ไขจากการเปิดเพลาโรเตอร์เท่านั้นเนื่องจากแรงเสียดทานหลังจากขันน็อตยึดให้แน่นกับแรงบิดที่ต้องการ ไม่มีคีย์ในการเชื่อมต่อ

6 .... และแงะด้วยไขควงถอดขั้วกำเนิด

7. ถอดน็อตสี่ตัวออก...

8 .... งัดด้วยไขควงถอดฝาครอบด้านหน้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและถอดโรเตอร์

9. ถอดวงแหวนระยะห่างออกจากเพลาโรเตอร์

10. นำขดลวดสเตเตอร์สามอันออกจากชุดเรียงกระแสและถอดสเตเตอร์ออก

11. จากด้านในของฝาครอบที่ด้านข้างของวงแหวนลื่น คลายเกลียวสกรูยึดสามตัวแล้วถอดชุดที่ยึดแปรงออกด้วยชุดเรียงกระแสและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
บันทึก.
ตะกั่วสเตเตอร์จะต้องขายออกจากยูนิตเรียงกระแสแล้วเมื่อถอดสเตเตอร์ออก (ดูจุดที่ 10)
12. ตรวจสอบฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากภายนอกไดรฟ์ หากในระหว่างการหมุนของตลับลูกปืน รู้สึกได้ถึงการเล่นระหว่างการแข่งขัน การกลิ้งหรือการติดขัดของการแข่งขันภายใน ปลอกหุ้มป้องกันเสียหายหรือมีคราบน้ำมันรั่ว ให้เปลี่ยนตลับลูกปืน หากพบรอยแตกที่ฝาครอบ โดยเฉพาะที่จุดติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ให้เปลี่ยนฝาครอบ

13. ในการเปลี่ยนแบริ่งโรเตอร์ด้านหน้าให้คลายเกลียวสกรูสี่ตัวที่ยึดแผ่นดัน ...

15. กดแบริ่งออกจากฝาครอบ

16. ด้วยแกนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม ให้กดตลับลูกปืนใหม่เข้าไปในฝาครอบโดยใช้แรงกดกับการแข่งขันรอบนอกของตลับลูกปืน
17. ตรวจสอบความง่ายในการหมุนตลับลูกปืนจากแหวนกันลื่น หากในระหว่างการหมุนของตลับลูกปืน รู้สึกว่ามีการเล่นระหว่างการแข่งขัน การรีดหรือติดขัด ปลอกแขนป้องกันเสียหาย หรือมีจารบีรั่ว ให้เปลี่ยนตลับลูกปืน หากพบรอยแตกในฝาครอบ ให้เปลี่ยนฝาใหม่

18. กดแบริ่งออกจากเพลาโรเตอร์และติดตั้งแบริ่งใหม่โดยใช้แรงกดกับการแข่งขันด้านในด้วยแมนเดรลที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม

19. ตรวจสอบความต้านทานของขดลวดโรเตอร์ด้วยเครื่องทดสอบโดยต่อเข้ากับแหวนกันลื่น ความต้านทานควรอยู่ที่ประมาณ 3-5 โอห์ม หากผู้ทดสอบแสดงระยะอนันต์ แสดงว่ามีการหักในขดลวดและจำเป็นต้องเปลี่ยนโรเตอร์

20. ตรวจสอบการลัดวงจรของโรเตอร์ที่ม้วนลงกราวด์ ในการทำเช่นนี้ ให้เชื่อมต่อโพรบของเครื่องทดสอบหนึ่งตัวกับชิ้นส่วนขั้วของโรเตอร์ และอีกอันหนึ่งเข้ากับวงแหวนสลิป
ความต้านทานที่วัดได้ต้องเป็นอนันต์ ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนโรเตอร์

21. ตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์เพื่อหาวงจรเปิด สลับกันวัดความต้านทานระหว่างขดลวดทั้งหมดด้วยเครื่องทดสอบหากความต้านทานที่วัดได้มีแนวโน้มเป็นอนันต์ จะต้องเปลี่ยนสเตเตอร์

22. เชื่อมต่อโพรบของเครื่องทดสอบเข้ากับตัวเรือนสเตเตอร์ และในทางกลับกัน กับเอาต์พุตที่คดเคี้ยวแต่ละอัน ความต้านทานที่วัดได้ต้องมีขนาดใหญ่มาก (ควรมีแนวโน้มเป็นอนันต์) มิฉะนั้นให้เปลี่ยนสเตเตอร์

23. ตรวจสอบหน่วยวงจรเรียงกระแส เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้เชื่อมต่อโพรบทดสอบหนึ่งตัวกับเอาต์พุตของขดลวดเฟสสเตเตอร์ และโพรบที่สองกับตัวระบายความร้อนด้วยอากาศของไดโอดบวก การสลับโพรบของเครื่องทดสอบในตำแหน่งต่างๆ วัดความต้านทาน หากค่าที่อ่านได้ของเครื่องทดสอบเหมือนกันในทั้งสองกรณี แสดงว่าชุดเรียงกระแสมีข้อบกพร่องและจำเป็นต้องเปลี่ยน
24. ในทำนองเดียวกัน ตรวจสอบไดโอดเชิงลบ
25. ตรวจสอบการยื่นของแปรงในสภาพฟรี หากแปรงยื่นออกมาจากที่ยึดแปรงน้อยกว่า 3 มม. ให้เปลี่ยนแปรงหรือส่วนประกอบที่ยึดแปรง
บันทึก.
ในการเปลี่ยนแปรง คุณจะต้องยกเลิกการขายสายไฟจากสายที่ยึดแปรง
26. ประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในลำดับย้อนกลับของการถอด โดยปรับฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและตัวเรือนสเตเตอร์ตามเครื่องหมายที่ทำไว้ก่อนหน้านี้
บันทึก.

ก่อนติดตั้งฝาครอบที่ด้านข้างของวงแหวนลื่นของโรเตอร์ ให้ล้างแปรงและยึดให้แน่นในตำแหน่งนี้โดยเสียบหมุด (เช่น คลิปหนีบกระดาษที่ยืดออก) เข้าไปในรูของฝาครอบ หลังจากประกอบแล้ว ให้ถอดหมุดออก

คำถามดังกล่าวสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตรเป็นจุดอ่อน - นี่คือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและไดโอดเปิดอยู่ ธุรกิจนี้ในเครื่องยนต์ 1.6 เป็นอย่างไรบ้าง? เครื่องปั่นไฟทำงานนานแค่ไหน พังบ่อยเท่าไหร?
ในขณะนี้ฉันมี C-Max ด้วยเครื่องยนต์ 2 ลิตรเมื่อไม่กี่วันที่ผ่านมาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกปิด - สะพานไดโอดถูกไฟไหม้ ความโชคร้ายแบบเดียวกันก็แซงหน้านักขับ max หลายคน 06488/#comments และเนื่องจากเครื่องยนต์ 2 ลิตรใน C-Max, FF2 และ FM4 นั้นเหมือนกัน จึงแนะนำความคิดทุกประเภท และเพื่อนคนหนึ่งที่ขายอะไหล่ของ Ford บอกว่าเครื่องยนต์นั้น 1 .8 และ 2.0 ฟอร์ด "ป่วย" กับเครื่องปั่นไฟ (เป็นที่ต้องการ)
นั่นเป็นเหตุผลที่ฉันต้องการทราบว่า "ยีน" ของเครื่องยนต์ 1.6 มีพฤติกรรมอย่างไร ดูแลมากน้อยเพียงใด และมีข้อตำหนิใดๆ เกี่ยวกับสิ่งเหล่านี้หรือไม่?

ในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน ไฟแสดงสถานะการไม่มีการชาร์จจะสว่างขึ้น ฉันตรวจสอบการชาร์จ 14.5 อย่างเสถียรทุกความเร็ว ฉันไม่เข้าใจว่าทำไมสมองไม่เห็นการชาร์จ
ช่วยเหลือผู้ที่ไม่ว่าง
บริการบอกว่าอย่าออกไปไหน! อาจหมายถึงเมื่อมันหมดไฟ

แบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้วฉันชาร์จเป็นระยะ แต่ไฟสว่างขึ้นและไม่ขึ้นอยู่กับระดับการชาร์จแบตเตอรี่

รถผมวิ่งไป 82k ไมล์ , เจนเนอเรชั่นใหม่ ฉันไม่รู้ว่ามันราคาเท่าไหร่ ฉันคิดว่าประมาณ 15tr

เชอร์! ฉันอธิบายอีกครั้ง หากหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ไอคอน "แบตเตอรี่" สว่างขึ้นและหลังจาก 20-40 วินาทีก็ดับลงแสดงว่าในระหว่างการเคลื่อนไหว (ซึ่งก่อนสตาร์ท) แบตเตอรี่ไม่ได้รับประจุเพียงพอจาก เครื่องกำเนิดไฟฟ้า สาเหตุหนึ่งมาจากผู้ใช้พลังงานที่เปิดใช้งานจำนวนมาก (แสง วิทยุ เครื่องปรับอากาศ เครื่องทำความร้อน ฯลฯ) ซึ่งส่งผลกระทบโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อผู้บริโภคเปิดเครื่องเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน (อย่างน้อย xx) . แม้แบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้วก็จะค่อยๆ คายประจุ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วแบตเตอรี่จะเริ่มชาร์จอย่างแข็งขัน - นี่คือสัญญาณจากไฟควบคุม
ทั้งหมดที่กล่าวมาใช้ไม่ได้กับไฟควบคุมที่ติดสว่างถาวรหรือกะพริบ

Fords เกือบทั้งหมดตั้งแต่ปี 2004 ได้รับการติดตั้งรีเลย์อัจฉริยะที่ควบคุมจากชุดควบคุมเครื่องยนต์ PCM หากไม่มีการควบคุมจาก PCM รีเลย์จะเข้าสู่โหมดจำกัดและสร้างค่าแรงดันไฟเฉลี่ย U = 13.54 V ซึ่งสามารถตรวจสอบได้ในโหมดทดสอบบนแผงหน้าปัด:

จุดระเบิด = ปิด
กดปุ่ม OK บนคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและกดค้างไว้
Ignition = ON โดยไม่ปล่อยปุ่ม OK
เรายังคงกดปุ่ม OK ค้างไว้จนกว่าข้อความ TEST จะปรากฏบนแผงหน้าปัด
โดยกดปุ่ม OK สั้นๆ เลื่อนดูเมนูโหมดทดสอบไปที่คำจารึก b12.4
bU12.4
แบตเตอรี่12.4
แบตเตอรี่ = 12.4
คำจารึกจะแตกต่างกันไปตามระดับและรุ่นของโล่
เราสตาร์ทรถและดูค่าของแรงดันออนบอร์ด

หากไม่ยาก คุณสามารถช่วยแนะนำ:

Mondeo 4 รถ 2011

คำนำ: ด้วยความเย็นชา ฉันเริ่มสังเกตว่าในตอนเช้า 5-10 นาทีหลังจากที่รถเปิดเครื่อง เครื่องบันทึกวิทยุก็รีบูต (ภาษาจีนที่ไม่ได้มาตรฐานดี)
คิด - เริ่มดูพฤติกรรมของอุปกรณ์ไฟฟ้าอย่างระมัดระวังและสังเกตเห็นคุณสมบัติแปลก ๆ :

1. เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน (ทั้งรอบเดินเบาและที่ 2-3 รอบต่อนาที จะสังเกตเห็นการกะพริบของหลอดไฟ - ไฟส่องสว่างที่ขา, ไฟส่องสว่างในกระจกมองข้าง, ไฟส่องสว่างของ GRZ หลัง

2. เมื่อคุณปิด (คือปิด) โหลดขนาดใหญ่ (ความร้อนของกระจกหน้ารถ, เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าและปั๊มของระบบ ESP) แรงดันไฟตกครึ่งวินาทีเกิดขึ้นในเครือข่ายออนบอร์ด - อันเป็นผลมาจาก ที่เครื่องบันทึกวิทยุตก

กระบวนการของแรงดันตกคร่อมถ่ายทำในวิดีโอ

ช่วยบอกหน่อยว่าต้องขุดแบบไหน? เครื่องกำเนิดไฟฟ้า? ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า? สะพานไดโอด? น้ำหนักไม่ดี?

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ติดตั้งไว้ไม่ได้รับการซ่อมแซมในกรณีที่เกิดความผิดพลาดจะถูกแทนที่ด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบเปลี่ยนได้ซึ่งอยู่ในการรับประกันราวกับว่าเป็นเครื่องใหม่ อย่างไรก็ตาม ในกรณีส่วนใหญ่ มีความเป็นไปได้ที่จะให้ศูนย์บริการของ Bosch ตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีข้อบกพร่องก่อนที่จะติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับใหม่ ในกรณีนี้อาจกลายเป็นว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถซ่อมแซมได้หากการทำงานผิดพลาดเพียงเล็กน้อย

หากคุณสงสัยว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับทำงานผิดปกติ ให้ตรวจวัดดังต่อไปนี้ก่อนถอด:

1) ตรวจสอบสายชาร์จปัจจุบัน:

– ถอดสายไฟขั้วลบออกจากแบตเตอรี่จัดเก็บและถอดปลั๊กไฟออกจากส่วนหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือปิดสายไฟ

– ต่อสายไฟเข้ากับแบตเตอรี่จัดเก็บอีกครั้งและรวมการจุดระเบิด

- เชื่อมต่อโวลต์มิเตอร์กับ "มวล" และขั้วใด ๆ ของขั้วต่อปลั๊กแบบหลายพินเมื่อเชื่อมต่อกับขั้วทั้งหมด โวลต์มิเตอร์ควรแสดงค่าประมาณเท่ากับแรงดันแบตเตอรี่ มิฉะนั้น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าจะผิดพลาด

ข้าว. 286. ตรวจสอบการกลับมาของกระแสโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

2) เอาต์พุตปัจจุบัน (เพื่อตรวจสอบตัวต้านทานควบคุม 30 A นอกเหนือจากแอมมิเตอร์คุณต้องมีโวลต์มิเตอร์ซึ่งจำเป็นสำหรับการสร้างวงจรไฟฟ้าที่แสดงในรูปที่ 286):

– เปิดไฟหน้าและมอเตอร์ไฟฟ้าฮีตเตอร์

– ตั้งค่าความเร็วมอเตอร์เป็น 3000 นาที-1 และเปลี่ยนความต้านทานเพื่อเพิ่มการสิ้นเปลืองกระแสไฟ

- ต้องถึงพิกัดกระแสของเครื่องกำเนิดกระแสไฟสามเฟส (70A) และแรงดันไฟต้องไม่ต่ำกว่า 13 V

– ปิดสวิตช์กุญแจและผู้บริโภค และถอดอุปกรณ์ตรวจวัด

3) ตรวจสอบแรงดันตกในส่วน "บวก" ของวงจรกระแสไฟชาร์จ:

ข้าว. 287. ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าตกในส่วน "บวก" ของวงจรกระแสไฟชาร์จ

- สร้างวงจรไฟฟ้าดังแสดงในรูป 287;

- เปิดไฟหน้าสตาร์ทเครื่องยนต์และวัดแรงดันตก

- เพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุด 3000 นาที-1 และอ่านค่าโวลต์มิเตอร์ได้ หากแรงดันไฟฟ้าที่วัดได้เกิน 0.5 V แสดงว่ามีความต้านทานสูงในส่วน "บวก" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งควรถูกกำจัด

– ปิดสวิตช์กุญแจและไฟหน้า

4) ตรวจสอบแรงดันตกในส่วน "ลบ" ของวงจรกระแสไฟชาร์จ:

ข้าว. 288. ตรวจสอบแรงดันตกในส่วน "ลบ" ของวงจรกระแสไฟชาร์จ

- สร้างวงจรไฟฟ้าดังแสดงในรูป 288, สตาร์ทเครื่องยนต์, เปิดไฟหน้าและวัดแรงดันตก;

- เพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุด 3000 นาที-1 และอ่านค่าโวลต์มิเตอร์ได้ หากแรงดันไฟฟ้าที่วัดได้เกิน 0.25 V แสดงว่ามีความต้านทานสูงในส่วน "ลบ" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งควรถูกกำจัด

– ปิดสวิตช์กุญแจและไฟหน้า ถอดสายไฟควบคุมและโวลต์มิเตอร์

5) ตรวจสอบตัวควบคุมตามแรงดันควบคุม:

ข้าว. 289. การตรวจสอบตัวควบคุมตามแรงดันไฟฟ้าควบคุม

– เชื่อมต่อโวลต์มิเตอร์และแอมมิเตอร์ตามรูป 289;

– สตาร์ทเครื่องยนต์และวัดแรงดันไฟที่ปรับ;

– เร่งความเร็วรอบเครื่องยนต์ให้สูงถึง 3000 นาที-1 และสังเกตแอมมิเตอร์ ทันทีที่ค่าแอมมิเตอร์แสดงลดลงเป็นค่าภายใน 3-5 V ให้อ่านค่าโวลต์มิเตอร์ แรงดันไฟฟ้าที่แสดงควรอยู่ในช่วง 13.7-14.6 V หากค่าบนโวลต์มิเตอร์อยู่นอกเหนือที่กำหนด ช่วงเวลา, ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าผิดปกติ.

คู่มือการซ่อมและบำรุงรักษา Ford Focus, Fusion, Mondeo
ซื้อขายรถมือสอง Ford Focus, Fusion, Mondeo
การซ่อมและบำรุงรักษา Ford Focus, Fusion, Mondeo

Ford Mondeo ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟสของ Bosch, Mitsubishi หรือ Ford เครื่องกำเนิดไฟฟ้าความจุต่างๆ จะถูกติดตั้งขึ้นอยู่กับรุ่นและอุปกรณ์

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงผ่านสายพานวี ในกรณีนี้ โรเตอร์ด้วยความช่วยเหลือของขดลวดกระตุ้น จะหมุนภายในขดลวดคงที่ของสตาร์ทเตอร์ด้วยความเร็วสองเท่าของความเร็วของเครื่องยนต์

ผ่านแปรงกราไฟท์และวงแหวนลื่น กระแสกระตุ้นจะไหลเข้าสู่ขดลวดกระตุ้น สิ่งนี้สร้างสนามแม่เหล็ก ตำแหน่งของสนามแม่เหล็กที่สัมพันธ์กับขดลวดสเตเตอร์จะเปลี่ยนแปลงตลอดเวลาตามการหมุนของโรเตอร์ เป็นผลให้กระแสสลับไหลในขดลวดสเตเตอร์

เนื่องจากแบตเตอรี่กำลังชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ กระแสไฟสามเฟสจะถูกแปลงผ่านวงจรเรียงกระแสที่ติดตั้งบนแผงไดโอดให้เป็นกระแสตรง ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าจะเปลี่ยนกระแสประจุโดยการเปิดและปิดกระแสกระตุ้นตามสถานะการประจุของแบตเตอรี่

ในเวลาเดียวกัน ตัวควบคุมจะรักษาแรงดันไฟฟ้าในการทำงานให้คงที่ที่ประมาณ 14 V โดยไม่คำนึงถึงความเร็ว

ความปลอดภัยของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่ออุปกรณ์ ให้ปฏิบัติตามคำแนะนำด้านความปลอดภัยเมื่อดำเนินการกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การรื้อและซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะต้องดำเนินการในร้านซ่อมเฉพาะทาง
• หากเชื่อมต่อแบตเตอรี่เพิ่มเติม (เช่น เพื่อช่วยในการสตาร์ท) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าขั้ว Starey ที่มีชื่อเดียวกันเชื่อมต่อกัน
• เมื่อเชื่อมต่อเครื่องชาร์จ จะต้องต่อสายชาร์จเข้ากับขั้วแบตเตอรี่ที่เหมาะสม ถอดสายกราวด์และสายบวกออกระหว่างกระบวนการชาร์จแบตเตอรี่
• เครื่องยนต์ต้องไม่วิ่งโดยไม่มีแบตเตอรี่
• ห้ามลัดวงจรเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและขั้วควบคุมแรงดันไฟฟ้า
• ห้ามสลับขั้วของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

สำคัญ! ถอดสายดิน (-) ออกจากแบตเตอรี่

ความสนใจ! ด้วยเหตุนี้ ข้อมูลในอุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ เช่น หน่วยความจำขัดข้องของเครื่องยนต์หรือรหัสวิทยุ จะถูกลบออก อ่านหัวข้อ "การถอดและติดตั้งแบตเตอรี่" อย่างละเอียดก่อนถอดแบตเตอรี่

การถอดในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์
• ถอดกรองอากาศ.
• คลายเกลียวสกรูของที่ยึดสายเคเบิลบนท่อดูดและถอดสายไฟออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
• คลายเกลียวสลักเกลียวยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับด้านบน
• ทำเครื่องหมายด้วยสีตำแหน่งของล้อหน้าขวาที่สัมพันธ์กับดุมล้อ ส่งผลให้สามารถติดตั้งล้อที่สมดุลในตำแหน่งเดียวกันได้ คลายน็อตล้อโดยให้รถอยู่บนพื้น วางรถบนขาตั้งด้านหน้าและถอดล้อหน้าขวาออก
• ถอดบังโคลนด้านในของรถออก

• ถอดฝาครอบลูกรอกสายพานและคลายสายพานร่องวี ถอดเฉพาะจากเฟืองสายพานไดชาร์จเท่านั้น

• ถอดหัวผูก.
• คลายเกลียวสลักเกลียวยึดด้านล่างและถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับผ่านซุ้มล้อ

การติดตั้ง
• ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ขันน็อตยึดด้านล่างให้แน่นโดยไม่ต้องขันให้แน่น
• ลดรถลงกับพื้น
• ขันสลักเกลียวติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับด้านบนให้แน่นเป็น 50 นิวตันเมตร
• ยกรถ.
• ขันโบลท์ยึดด้านล่างให้แน่น 50 Nm.
• ใส่ฝาครอบสายพานร่องวีและลูกรอกสายพาน
• ติดหัวผูก.
• ติดตั้งบังโคลนด้านในของรถ
• ติดตั้งล้อหน้าขวาเพื่อให้เครื่องหมายระหว่างการถอดประกอบตรงกัน หล่อลื่นพื้นผิวของเบาะขอบล้อบนดุมล้อด้วยจาระบีลูกปืนก่อน หมุนวงล้อ. ลดรถลงกับพื้นและขันน็อตล้อให้แน่นตามขวางเป็น 100 นิวตันเมตร
• ต่อสายไฟเข้ากับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและขันที่ยึดสายไฟเข้ากับเต้าเสียบท่อดูด
• ติดตั้งตัวกรองอากาศ
• ต่อสายกราวด์ของแบตเตอรี่ (-)
• ตั้งนาฬิกาให้เป็นเวลาปัจจุบัน
• ตั้งรหัสกันขโมยวิทยุ

การถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับในรถยนต์ที่มีเทอร์โบดีเซล
• วางรถบนขาตั้ง
• ถอดเครื่องยนต์ใต้ฝาครอบ
• ถอดสายพานตัววีกระแสสลับ

• ถอดชาร์จแอร์คูลเลอร์

• ถอดขั้วต่อแบบหลายพินออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ คลายเกลียวลวดหนา

• คลายเกลียวและนำเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออก

การติดตั้ง
• ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและขันให้แน่นด้วยแรงบิด 50 นิวตันเมตร
• ใส่ขั้วต่อแบบหลายพินบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ขันสกรูบนลวดเส้นหนา
• วางรถบนขาตั้ง
• ติดตั้งสายพานวีแล้วตึง
• ติดตั้งเครื่องยนต์ใต้ฝาครอบ
• ลดรถลงกับพื้น
• ต่อสายกราวด์ของแบตเตอรี่ (•)
• ตั้งนาฬิกาให้เป็นเวลาปัจจุบัน
• ตั้งรหัสกันขโมยวิทยุ

การตรวจสอบแรงดันไฟชาร์จกระแสสลับ
• ต่อโวลต์มิเตอร์ระหว่างขั้วบวกและขั้วลบของแบตเตอรี่
• สตาร์ทเครื่องยนต์ ในระหว่างการสตาร์ท แรงดันไฟควรลดลงเหลือ 9.5 V.
• ที่ 3000 รอบต่อนาที แรงดันไฟฟ้าควรอยู่ระหว่าง 13.0 ถึง 14.5 V. นี่เป็นข้อบ่งชี้ว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและกัฟเวอร์เนอร์กำลังทำงาน

1 - สกรู
2 - ลิด
3 - แถบยึด
4 - สกรู
6 - หิ้งสำหรับเชื่อมต่อกับตัวรถ
G2 - เครื่องกำเนิด
รูปแสดงเครื่องกำเนิดไฟฟ้า B0SCH

ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าติดตั้งอยู่ในที่ยึดแปรงถ่าน แปรงถ่านสามารถเปลี่ยนได้ทีละอัน แต่ต้องใช้ทักษะบางอย่าง แปรงถ่านของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสื่อมสภาพค่อนข้างช้า โดยเฉลี่ยหลังจากขับไปประมาณ 120,000 กม. ขอแนะนำให้แทนที่อย่างระมัดระวังก่อนหน้านี้เล็กน้อย

การกำจัด (เครื่องกำเนิด Bosch)
• ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
• คลายเกลียวสกรู -1- ถอดคลิปสปริงและถอดฝาครอบป้องกัน -2-
• คลายเกลียวสกรู -4- และถอดตัวปรับ -5- ออกด้านหนึ่ง
• เปลี่ยนแปรงถ่านโดยการคลายเกลียวลวด
• ตรวจสอบการสึกหรอของแหวนกันลื่น และหากจำเป็น ให้เจาะเล็กน้อยแล้วขัดทำความสะอาด (ทำงานในร้านซ่อม)

• ใส่แปรงถ่าน -A- และสปริง -B- เข้าไปในที่จับแปรง -C- และบัดกรีข้อต่อ

• เพื่อป้องกันไม่ให้บัดกรีขึ้นสูงเกินไปบนลวดแบบหลายพินเมื่อบัดกรีแปรงใหม่ ให้พันปลายด้วยคีม

ความสนใจ! ด้วยด้ามจับขนาดใหญ่ที่ปลายสายแบบสัมผัสหลายจุดที่มีการบัดกรี ลวดจะแข็งขึ้น และแปรงถ่านไม่เหมาะสม

• ติดตั้งตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและขันให้แน่นด้วยสกรู เมื่อติดตั้งตัวควบคุม ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวดึงสำหรับเชื่อมต่อกับตัวเรือน -5- อยู่ชิดกับตัวควบคุม
• หลังจากติดตั้งแปรงถ่านใหม่ ให้ตรวจสอบว่าเคลื่อนได้อย่างอิสระในที่จับแปรง
• ใส่และขันสกรูที่ฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
• ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ความสนใจ! สามารถเปลี่ยนแปรงถ่านร่วมกับตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าเท่านั้น

• ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
• คลายเกลียวสกรูสี่ตัวของตัวควบคุมแล้วถอดออก

การติดตั้ง
• ใส่และขันเครื่องปรับลม -1-
• ดึงสลักล็อคออก -2-.

บันทึก! ตัวควบคุมสำรองมีสลักล็อคเพื่อให้แปรงถ่านในสภาพเดิม

คุณช่วยบอกฉันได้ไหมว่าเป็นไปได้ไหมที่จะถอดแปรงไดชาร์จใน 2008 Mondeo 4 โดยไม่ต้องถอดไดชาร์จ

extreme198002 ดังนั้นคุณต้องลบออกอย่างแน่นอน? ไม่ทราบปัญหามากมาย?

fin8170 ปลดเข็มขัดออก ถอดสายไฟทั้งหมดแล้วคลายเกลียวน็อตสามตัว

ตามหลักการแล้ว gnostic2070 ไม่มีอะไรซับซ้อนอย่างที่ฉันเข้าใจ !? เข็มขัดถูกถอดออกอย่างไร? มีตัวปรับความตึงหรือไม่?

fin8170 มีตัวปรับความตึงคุณต้องคลายเกลียวล้อแล้วคลายตัวปรับความตึง

gnostic2070 ช่วยบอกหน่อยได้ไหมว่าควรเปลี่ยนแปรงอะไรที่ไม่ใช่ของเดิม

fin8170 ฉันจะไม่บอกคุณที่นี่ ขอโทษ)

gnostic2070 ฉันเข้าใจทุกอย่างแล้ว ขอบคุณมากสำหรับข้อมูล

หนึ่งไม่เข้าใจ ถอดล้อทำไม ที่นั่นคุณสามารถเข้าถึงตัวปรับความตึงด้วยมือของคุณ และมองอย่างใกล้ชิดที่ “ช็อคโกแลต” เช่น บนหน่วยควบคุมยีน .. ฉันจะไม่เถียง - ฉันเอายีนออก แต่ด้วยแปรงฉันก็เปลี่ยนแดมเปอร์ด้วย ด้วยเหตุผลบางอย่าง สำหรับฉันดูเหมือนว่าคุณสามารถคลายเกลียวช็อกโกแลตแท่งได้ และดังนั้น

สายจูงนั่นคือสิ่งที่ต้องไปถึงและถ้าคุณถอดล้อออกก็ทำงานได้อย่างปลอดภัยทุกคนเลือกว่าเหมาะกับเขาอย่างไร แต่ฉันไม่ได้กำหนดความคิดเห็นของฉัน)