เครื่องปั่นไฟทำเอง g221 ซ่อม

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า G 221 (G 221 A, B) เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องแรกที่ติดตั้งบนปู่ของ Zhiguli รุ่น VAZ 2101 และ 2102 เชื่อถือได้และไม่โอ้อวดต่อสภาพการทำงานในสภาพอากาศที่หลากหลายของรัฐขนาดใหญ่ในอดีตของเรา เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกจัดเรียงตามรูปแบบคลาสสิกของเครื่องซิงโครนัสสามเฟส เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่น่าตื่นเต้นในตัวเองซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์โดยการลากจูงและแบตเตอรี่หมดหรือขาดหายไป

ขดลวดสามเฟสที่สร้างแรงดันไฟฟ้าสลับ หลังจากแปลงโดยบริดจ์เรกติไฟเออร์ในตัวแล้ว สามารถจ่ายกระแสตรงสูงสุด 42A ไปยังเครือข่ายการบริโภคได้ กระแสแบบนี้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า G 221 สามารถให้แล้วที่ 1400 รอบต่อนาที

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสเตเตอร์เป็นชุดของเหล็กไฟฟ้าซึ่งมีพื้นผิวด้านในมี 36 ร่องสำหรับวางขดลวดที่ทำจากลวดทองแดงของแบรนด์ PTV หรือ PTV-2 ในฉนวนเคลือบฟัน ขดลวดสเตเตอร์เป็นแบบสามเฟส แต่ละเฟสมีหกขดลวดเชื่อมต่อกันเป็นอนุกรม จุดเริ่มต้นของขดลวดเชื่อมต่อกับวงจรเรียงกระแสสะพานและปลายขดลวดเชื่อมต่อกันเป็นดาว จุดเชื่อมต่อนี้นำไปสู่ไฟแสดงสถานะการชาร์จแบตเตอรี่

โรเตอร์รูปปากนกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า G221 ซึ่งอยู่ภายในซึ่งกดคอยล์กระตุ้นจะหมุนในตัวสเตเตอร์บนตลับลูกปืนสองตัวที่ไม่ต้องการการบำรุงรักษาเพิ่มเติม ต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนในการบำรุงรักษาครั้งต่อไปตามที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งานรถ

วงจรเรียงกระแสแบบบริดจ์สามเฟสบนไดโอดหกตัวที่มีขั้วต่างกัน ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารุ่นแรกๆ ชุดไดโอดลบจะอยู่ที่ฝาหลังโดยตรง เครื่องกำเนิดไฟฟ้า G 221. ต่อจากนั้น แอสเซมบลีนี้ได้รับการออกแบบใหม่และในการออกแบบต่อมา วงจรเรียงกระแสมีการออกแบบยูนิตแยกต่างหาก บล็อกของการออกแบบนี้ได้รับการติดตั้งบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในประเทศที่ทันสมัยทั้งหมด

ตัวป้องกันแบริ่งหล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียมอยู่ในเวลาเดียวกันกับตัวกำเนิด ระบบกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - แปรงลบแปรงของขดลวดกระตุ้นเชื่อมต่อกับตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แรงดันไฟกระตุ้นจะจ่ายให้กับคอยล์กระตุ้นผ่านวงแหวนสลิปและกลไกแปรง และควบคุมโดยตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าแบบเครื่องกลไฟฟ้า

ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า รุ่น РР–380 หน่วยไดรฟ์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-221 ดำเนินการโดยสายพาน V โปรไฟล์ A ขนาดสายพาน 800 มม. อะนาล็อกที่ทันสมัยของเครื่องกำเนิด 37 3701 ก่อนหน้านี้มีชื่อ G 222

ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-221

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ VAZ ถูกถอดประกอบเพื่อตรวจสอบสภาพของส่วนประกอบทั้งหมด และเปลี่ยนสเตเตอร์ โรเตอร์ แบริ่ง และชุดเรียงกระแสที่ผิดพลาด

ในการถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คุณจะต้อง: คีย์ "สำหรับ 8", "สำหรับ 10", "สำหรับ 13" และ "สำหรับ 19", หัวซ็อกเก็ต "สำหรับ 8", "สำหรับ 10" และ "19", ประแจ, ประแจแรงบิด, ไขควง , เวอร์เนียคาลิปเปอร์, ค้อน, แมนเดรลสำหรับกดและกดแบริ่งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, รอกเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

1. หมุนสกรูยึดที่ยึดแปรงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกแล้วถอดที่ยึดแปรงออก

2. คลายน็อตรอกของไดชาร์จโดยการหนีบรอกของไดชาร์จในคีมหนีบผ่านสายพาน (ใช้สายพานไดชาร์จปกติและสายพานขับส่วนหนักบางตัว เช่น จากรถบรรทุก)

3. ใช้ตัวดึงกดรอกออกจากเพลาโรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

4. ถอดกุญแจลูกรอกกระแสสลับ

5. หมุนน็อตยึดฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสี่ตัวออกจากด้านข้างของวงแหวนสัมผัส (ฝาครอบด้านหลัง) ถอดแหวนสปริง

6. ถอดฝาหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพร้อมกับสเตเตอร์

7.ถอดชุดโรเตอร์พร้อมลูกปืนด้านหลังออกจากฝาครอบด้านหน้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า อย่าทำแหวนระยะห่างที่ติดอยู่บนแกนโรเตอร์หาย (แสดงด้วยลูกศร)

8. หมุนน็อตที่ยึดฝาครอบของตลับลูกปืนไปข้างหน้าออกโดยตะไบปลายสกรู

9. ถอดสกรู ฝาครอบลูกปืนด้านหน้าด้านในและด้านนอกออก

10. กดแบริ่งด้านหน้าของเพลาโรเตอร์ออกจากฝาครอบด้านหน้าของอัลเทอร์เนเตอร์โดยใช้ดริฟท์ที่มีขนาดเหมาะสม

11. คลายเกลียวน็อตสามตัวที่ยึดสายสเตเตอร์ของขดลวดสเตเตอร์ออกจากชุดเรียงกระแส ถอดแหวนรองสปริง ถอดสลักเกลียวด้วยฉนวนกั้น

12. ถอดสายดึงออกจากแผงขั้วต่อ "67" ภายในฝาครอบด้านหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยกดด้วยไขควงและถอดฝาครอบด้านหลังและสเตเตอร์ออก

13. คลายเกลียวน็อตที่ยึดเอาท์พุต "30" ถอดตัวล็อคและแหวนรองแบน รวมทั้งตัวกั้นไนลอนที่เป็นฉนวน

14. นำบล็อกเรียงกระแสออกจากฝาหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

15. ใช้ตัวดึงกดแบริ่งด้านหลังออกจากเพลาโรเตอร์

16. ก่อนการติดตั้ง ให้ตรวจสอบสภาพของแปรงเครื่องปั่นไฟและวัดส่วนที่ยื่นออกมาจากที่ยึดแปรง (ควรมีอย่างน้อย 12 มม.)

17. ประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบ

บันทึก
หลังจากขันให้แน่นแล้ว ให้ขันน็อตของสกรูที่ยึดแค็ปลูกปืนด้านหน้าให้แน่น (ดูข้อ 8) เพื่อป้องกันการคลายตัวเอง

บทความนี้มีรายละเอียดกระบวนการ ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 ที่ต้องทำด้วยตัวเอง - ถอดประกอบ ทำความสะอาด เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ไม่ทำงาน ประกอบและติดตั้ง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะได้รับการซ่อมแซมในรุ่น 37.3701 (เกือบจะเหมือนกับรุ่น G222)

1. ตลับลูกปืน Andycar
2. ตัวเก็บประจุเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
3. สะพานไดโอด
4. ถั่วสำหรับ 8 (4 ชิ้น)
5. ตัวควบคุมรีเลย์ (หากจำเป็นต้องเปลี่ยน)

ฉันตัดสินใจที่จะไม่เปลี่ยนตัวควบคุมรีเลย์ เพราะสภาพของมันค่อนข้างดี

1. ตัวดึงสากลสำหรับการถอดตลับลูกปืนเป็นตัวเลือกคุณสามารถใช้ตัวดึงแกน แต่ฉันขอเตือนคุณว่านี่ไม่สะดวกมาก
2. หาแปรงโลหะที่ดีและกระดาษทรายแบบผ้า
3. ค้อน.
4. WD-40.
5. ชุดกุญแจและไขควงมาตรฐาน

หน้าตาเป็นแบบนี้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 ก่อนซ่อมให้จำไว้แบบนี้ เพราะหลังสร้างใหม่จะเปลี่ยนไปจนจำไม่ได้ 🙂

ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 ด้วยตัวเอง: ถอดประกอบ ทำความสะอาด เปลี่ยนชิ้นส่วน

1. ก่อนอื่น คุณต้องทำความสะอาดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากสิ่งสกปรก ฝุ่น น้ำมัน โดยสรุป จากทุกสิ่งที่สะสมอยู่ในเครื่องตลอดหลายปีของการทำงาน

2. คลายเกลียวน็อตรอก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้วางเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยให้รอกวางอยู่บนพื้น จากนั้นใส่ประแจที่ "19" ที่น็อต ขณะถือรอกโดยที่กุญแจจากการหมุน คุณต้องใช้ค้อนทุบที่แรงและแม่นยำหลายครั้งกับกุญแจ ไม่น่าจะเป็นไปได้ที่จะยึดรอก "แน่น" ด้วยมือ แต่ก็เพียงพอที่จะ "หัก" น็อตสำหรับการคลายเกลียวได้ฟรี

3. ใช้ประแจ "10" คลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวที่ประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นอันเดียว

4. ใช้สิ่วและเคาะกุญแจออก (ดูรูปด้านบน) สำหรับสิ่งนี้คุณต้องติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อให้เพลาอยู่ด้านบน ติดตั้งสิ่วบนกุญแจและเริ่มเคาะมันออกโดยกดปุ่มสิ่วด้วยค้อน 5. หลังจากเคาะกุญแจแล้ว ให้ถอดฝาครอบด้านหน้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออก เผื่อว่ามันจะตึงก็ลองลดน้ำหนักดู

อ่าน:

6. ตอนนี้ถอดตัวควบคุมรีเลย์ออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

7. ใช้รูใต้รีเลย์เคาะโรเตอร์ออกด้วยเหตุนี้คุณสามารถดริฟท์ได้ ในขณะที่เคาะออก ให้หมุนโรเตอร์อย่างต่อเนื่องเพื่อไม่ให้บิดเบี้ยว

8. ใช้ซ็อกเก็ตที่ "8" คลายเกลียวน็อตยึดสามตัวของสเตเตอร์รวมทั้งไดโอดบริดจ์ ที่นี่จะต้องให้ความสนใจกับสลักเกลียวในกรณีที่หมุนให้จับด้วยคีมที่ด้านหลัง

ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 ด้วยตัวเอง: ถอดประกอบ ทำความสะอาด เปลี่ยนชิ้นส่วน

9. ได้เวลาถอดสเตเตอร์ออกก่อนที่จะทำสิ่งนี้ฉันรักษาข้อต่อด้วยของเหลว WD-40 เมื่อทุกอย่างเปรี้ยว เราก็ใช้ค้อนทุบตัวเองอีกครั้งและเริ่มเคาะมันออกในระหว่างการดำเนินการให้ระมัดระวังและระมัดระวังอย่างยิ่งเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายใด ๆ เมื่อเอาสเตเตอร์ออก คุณต้องหาไดโอดบริดจ์ คลายเกลียวตัวเก็บประจุและกดแบริ่งโรเตอร์ด้านหลังโดยใช้ตัวดึงสากลที่กล่าวถึงในตอนต้นของบทความ

10. คลายเกลียวฝาครอบด้านหน้าและขันแผ่นให้แน่น น็อตล็อคที่ติดตั้งอยู่ที่นั่นอาจเสียหายได้ ดังนั้นในตอนแรก ผมได้กล่าวถึงเหตุผลว่าคุณต้องซื้อน็อตสี่ตัวสำหรับ “8” เพื่อป้องกันไม่ให้สลักเกลียวหมุนเมื่อคลายเกลียว ให้ใช้คีมหนีบไว้อีกด้านหนึ่ง

11. นำเพลทออก จากนั้นกดแบริ่งผ่านแมนเดรล

อย่างที่เห็น เครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 ตอนนี้มันถอดประกอบเรียบร้อยแล้ว ตอนนี้ทุกอย่างต้องทำความสะอาด ล้าง ขูดออก ฯลฯ ฉันจะไม่ลงรายละเอียดเพราะฉันคิดว่ามันชัดเจนว่าต้องทำอย่างไร คุณจะต้องใช้แปรงโลหะ กระดาษทราย และมีด

ดึงความสนใจของคุณ เนื่องจากตั้งแต่ปีพ. ศ. 2539 สถานที่ติดต่อ 61 ได้เปลี่ยนไป

สะพานไดโอด "แบบเก่า" เก่าของฉันความแตกต่างนั้นมองเห็นได้ชัดเจนในภาพถ่ายบนหน้าสัมผัสเก่าตั้งอยู่บนลวดและบนอันใหม่จะถูกบัดกรีในไดโอดบริดจ์

กดตลับลูกปืนให้เข้าที่ในลักษณะเดียวกันผ่านแกนหมุน จุดสำคัญ - เมื่อกดแบริ่งด้านหลังลงบนโรเตอร์ คุณต้องใส่แมนเดรลเฉพาะในการแข่งขันด้านในของแบริ่ง ในขณะที่กดด้านหน้าคุณต้องทำตรงกันข้าม - วางไว้ที่ด้านนอก หากคุณละเลยกฎนี้ คุณสามารถทำให้ตลับลูกปืนเสียหายได้

คุณอาจสนใจ:

ที่เหลือทั้งหมด ประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ทำในลำดับที่กลับกัน ผู้ที่ติดตั้งไดโอดบริดจ์แบบเก่าจะต้องแก้ไขด้วยพิน 61 ซึ่งไม่พอดีกับรูที่ฝาหลัง โดยส่วนตัวแล้ว ไม่มีอะไรอยู่ในความคิดของฉันมากไปกว่าแค่การเจาะรูให้เสร็จ

คำแนะนำ : ฉันแนะนำให้ขัดระนาบเชื่อมโยงไปถึงของตัวเก็บประจุ ซึ่งจะปรับปรุงการติดต่อและทำให้มีเสถียรภาพมากขึ้น โรเตอร์อุดตันอีกครั้งด้วยค้อนและแรงกระแทกเล็กน้อย ในตอนท้ายของการประกอบ อย่าลืมล็อคสลักเกลียวด้วยสิ่ว

การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 เสร็จสมบูรณ์ โดยยังคงต้องติดตั้งบนรถและตรวจสอบการทำงาน ฉันหวังว่ารายงานภาพถ่ายโดยละเอียดจะช่วยคุณได้ ขอบคุณสำหรับความสนใจ! ผู้ที่ต้องการเสริมบทความสามารถใช้แบบฟอร์มแสดงความคิดเห็น

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: แอคทีฟ
Posts: 9
ผู้ใช้ #: 18162
ออนไลน์ตั้งแต่: 09/12/2010

มีคำเตือน:
(0%)

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: คนแก่
กระทู้: 2693
หมายเลขผู้ใช้: 22022
ออนไลน์ตั้งแต่: 11/28/2011

มีคำเตือน:
(0%)

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: ผู้ช่วย
กระทู้: 182
ผู้ใช้ #: 14815
ออนไลน์ตั้งแต่: 08/13/2009

มีคำเตือน:
(0%)

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: คนแก่
กระทู้: 2693
หมายเลขผู้ใช้: 22022
ออนไลน์ตั้งแต่: 11/28/2011

มีคำเตือน:
(0%)

เป็นที่น่าสังเกตว่าปรากฏการณ์ที่เป็นอันตรายนี้ไม่ควรเกิดจากการสั่งจ่ายยาและมาจาก "เครื่องอึแบบ A ในอดีต" โรเตอร์สมัยใหม่บางตัวประกอบเข้าด้วยกัน (โดยทั่วไปจะเป็น "g") ในการลงจอด บน "knurling" ขนาดใหญ่ (!) การหมุน "knurling" และแม้กระทั่งการกระแทกด้านข้างเมื่อโรเตอร์ (ถอดออก) ตกลงมา ตัวอย่างเช่น จงอยปากข้างหนึ่งสามารถเคลื่อนที่ในแนวทแยงมุมจากโต๊ะได้อย่างง่ายดาย (เล็กน้อย) ทำให้เสียสมดุลอย่างถาวร ด้วยเหตุผลนี้ ฉันจึงหยุดซ่อมโรเตอร์โดยสิ้นเชิง และในตลับลูกปืนบางตัว การเปลี่ยนแปลงอาจเป็นอันตรายได้ เมื่อวานซืนฉันจัดการกับ BMW 525i ซึ่งเปลี่ยนลูกปืนก่อนที่จะขาย สองวันทำงานที่เด็กน้อยแอคทีฟคนใหม่ (รองเท้าสนีกเกอร์บนพื้น) และเครื่องปั่นไฟเต็มก่อนที่จะเกิดไฟไหม้ ดังนั้นฉันจึงเข้าใจว่าในกรณีของเกียร์ความเร็วสูงเช่นนี้กับโรเตอร์ จะไม่เสียหายที่จะตรวจสอบโรเตอร์เพื่อความสมดุลจากแบริ่งที่ติดตั้งใหม่

และในแง่ของการไขลานสูงสุด 4 โอห์มใน "คลาสสิก" นี่เป็นกรณีปกติสำหรับฉันเช่นเดียวกับการม้วนถึง 3.3 โอห์มเมื่อ "06-01" x ภายในติดตั้งในเครื่องกำเนิด "07 (9)" ( ด้วย PP ในตัว) บางครั้งก็นำทุกอย่างมากองรวมกัน แล้วช่วยออก แล้วจะมาเปลี่ยนเอง..จากนั้นบรรพบุรุษก็จัดเรียงใหม่และนอนอยู่ที่มุมโรงรถ ราวกับว่าแทบไม่มี "kopecks-sixes" แต่ยังต้องมีการพัฒนา การไม่กระแทกกับแรงดันไฟฟ้าเมื่อหมุนรอบ "พิเศษ" สามารถนำมาประกอบกับอะไรก็ได้ ตัวอย่างเช่นเพื่อให้ตรงกับมวลที่อ่อนแอของเครื่องยนต์ PP ที่ไม่ดี ใช่เล็กน้อย. ที่อยากจะยุ่งกับ "คนแก่" จากและไปที่ - ในถังขยะและนั่นคือทั้งหมด

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกถอดประกอบเพื่อตรวจสอบและซ่อมบำรุงส่วนประกอบต่างๆ ได้อย่างสมบูรณ์ และเปลี่ยนสเตเตอร์ โรเตอร์ แบริ่ง และชุดเรียงกระแสที่ผิดพลาด

คุณจะต้องการ: กุญแจ "สำหรับ 8", "สำหรับ 10", "สำหรับ 13" และ "สำหรับ 19", หัวซ็อกเก็ต "สำหรับ 8", "สำหรับ 10" และ "19", ลูกบิด, ประแจแรงบิด, ไขควง , คาลิปเปอร์, ค้อน, แมนเดรลสำหรับกดและกดตลับลูกปืนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ตัวดึงรอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

1. คลายเกลียวสกรูที่ยึดที่ยึดแปรงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและถอดที่ยึดแปรงออก

2. คลายเกลียวน็อตยึดรอกของอัลเทอร์เนเตอร์โดยยึดรอกของอัลเทอร์เนเตอร์ในคีมหนีบผ่านสายพาน (ใช้สายพานไดชาร์จปกติและสายพานขับส่วนขนาดใหญ่บางประเภท เช่น จากรถบรรทุก)

3. ใช้ตัวดึงกดรอกออกจากเพลาโรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

4. ถอดกุญแจลูกรอกกระแสสลับ

5. หมุนน็อตยึดฝาครอบสี่ตัวออกจากด้านข้างของวงแหวนสัมผัส (ฝาครอบด้านหลัง) ถอดแหวนรองสปริง

6. ถอดฝาหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพร้อมกับสเตเตอร์

7. ถอดชุดโรเตอร์พร้อมลูกปืนด้านหลังออกจากฝาครอบด้านหน้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า อย่าทำแหวนระยะห่างที่ติดอยู่บนแกนโรเตอร์หาย (แสดงด้วยลูกศร)

8. คลายเกลียวน็อตที่ยึดฝาครอบลูกปืนด้านหน้าออกโดยเลื่อยปลายที่แหลมของสกรูออก

9. ถอดสกรู ฝาครอบลูกปืนด้านหน้าด้านในและด้านนอกออก

10. กดแบริ่งด้านหน้าของเพลาโรเตอร์ออกจากฝาครอบด้านหน้าโดยใช้ดริฟท์ที่มีขนาดเหมาะสม

11. คลายเกลียวน็อตสามตัวที่ยึดสายสเตเตอร์ของขดลวดสเตเตอร์ออกจากชุดเรียงกระแส ถอดแหวนรองสปริง ถอดสลักเกลียวด้วยฉนวนกั้น

12.ถอดปลายสายออกจากแผงขั้วต่อ "67" ภายในฝาครอบด้านหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยกดด้วยไขควงและแยกฝาครอบด้านหลังและสเตเตอร์ออก

13. คลายเกลียวน็อตที่ยึดเอาท์พุต "30" ถอดตัวล็อคและแหวนรองแบน รวมทั้งตัวกั้นไนลอนที่เป็นฉนวน

14.ถอดชุดวงจรเรียงกระแสออกจากฝาหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

15. ใช้ตัวดึงกดแบริ่งด้านหลังออกจากเพลาโรเตอร์

16. ก่อนการติดตั้ง ให้ตรวจสอบสภาพของแปรงเครื่องปั่นไฟและวัดส่วนที่ยื่นออกมาจากที่ยึดแปรง (ควรมีอย่างน้อย 12 มม.)

17. ประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบ

หลังจากขันให้แน่นแล้ว ขันน็อตของสกรูที่ยึดฝาครอบลูกปืนด้านหน้าให้แน่น (ดูขั้นตอนที่ 8) เพื่อป้องกันไม่ให้คลาย

กฎสำหรับการตรวจสอบและใช้งานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เมื่อใช้งานบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้ซึ่งการละเมิดอาจนำไปสู่ความเสียหายต่อตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าหรือวาล์วเรียงกระแส ขั้ว "ลบ" ของแบตเตอรี่ต้องเชื่อมต่อกับกราวด์เสมอ และขั้ว "บวก" ต้องเชื่อมต่อกับแคลมป์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสมอ

การเชื่อมต่อย้อนกลับที่ผิดพลาดของแบตเตอรี่จะทำให้กระแสไฟเพิ่มขึ้นทันทีผ่านวาล์วเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและความล้มเหลวของแบตเตอรี่ ไม่อนุญาตให้ใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยถอดสายไฟของผู้บริโภคออกจากแคลมป์ (โดยเฉพาะกับแบตเตอรี่ที่ไม่ได้เชื่อมต่อ)

ซึ่งจะทำให้แรงดันไฟบนวาล์วเพิ่มขึ้นที่เป็นอันตรายและอาจได้รับความเสียหาย ห้ามทดสอบประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า "สำหรับประกายไฟ" แม้จะเชื่อมต่อแคลมป์เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับกราวด์หรือปลั๊กชั่วครู่ก็ตาม ในกรณีนี้ กระแสที่มีนัยสำคัญจะไหลผ่านวาล์วและพวกมันจะทะลุทะลวง คุณสามารถตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยแอมมิเตอร์และโวลต์มิเตอร์เท่านั้น ห้ามมิให้ตรวจสอบวงจรกระแสไฟชาร์จด้วยเมกะโอห์มมิเตอร์หรือหลอดไฟที่ขับเคลื่อนด้วยแรงดันไฟฟ้ามากกว่า 36 โวลต์ หากจำเป็นต้องตรวจสอบดังกล่าว ให้ถอดสายไฟออกจากเครื่องกำเนิดและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าก่อน

จำเป็นต้องตรวจสอบคุณภาพของฉนวนสเตเตอร์ด้วยแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นเฉพาะที่ขาตั้งและโดยที่ตัวนำของขดลวดเฟสจะตัดการเชื่อมต่อจากวาล์วเสมอ เมื่อเชื่อมส่วนประกอบและส่วนต่างๆ ของตัวรถ ให้ถอดสายไฟออกจากขั้วทั้งหมดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่

เพิ่มเสียงรบกวนระหว่างการทำงาน

เสียงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามักเกิดจากตลับลูกปืนกระดองสึกหรอหรือชำรุด แบริ่งด้านหน้ามักจะเป็นลูกแรกที่จะล้มเหลว: ส่งผลกระทบต่อภาระหนักที่ตกลงมา ตัวอย่างเช่น เนื่องจากความตึงของสายพานไดรฟ์มากเกินไป โดยปกติแล้ว การเปลี่ยนตลับลูกปืนจะไม่ทำให้เกิดปัญหาร้ายแรง แม้ว่าจะต้องถอดประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเกือบทั้งหมด

หลังจากถอดประกอบ คุณควรใส่ใจกับสภาพของรูยึดสำหรับตลับลูกปืนในตัวเรือนและฝาครอบด้านหน้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ไม่ค่อยมี แต่เกิดขึ้นที่รูเหล่านี้สึกหรอหรือผิดรูป หากการสึกหรอทั้งหมดในรูยึดและในตลับลูกปืนมากกว่าช่องว่างระหว่างอาร์เมเจอร์และสเตเตอร์ อาร์เมเจอร์จะสัมผัสขั้วสเตเตอร์ระหว่างการหมุน ซึ่งไม่สามารถยอมรับได้ จำเป็นต้องเปลี่ยนไม่เพียง แต่แบริ่งเท่านั้น แต่ยังต้องเปลี่ยนตัวเรือนหรือฝาครอบด้านหน้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วย สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ต่างประเทศ คุณสามารถเลือกแบริ่งในประเทศได้ (เลือกแบริ่งตามเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกและภายในตลอดจนความกว้าง)

ตัวอย่างเช่น สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของ Bosch หลายรุ่น ตลับลูกปืน 80203 จากส่วนรองรับเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ Volga นั้นเหมาะสำหรับการรองรับกระดองด้านหน้า และตลับลูกปืน 180201 จากเครื่องกำเนิด VAZ, Moskvich และ Tavriy สามารถใช้เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้านหลังได้

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับไม่ให้กระแสไฟชาร์จ

การลัดวงจรหรือการลัดวงจรในขดลวดกระดองและสเตเตอร์

ในกรณีนี้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะไม่สร้างกระแสด้วย โดยทั่วไป วงจรไฟฟ้าลัดวงจรและไฟฟ้าลัดวงจรแบบเลี้ยวต่อเลี้ยวในขดลวดสเตเตอร์และขดลวดสนามเกราะถูกกำหนดโดยใช้โอห์มมิเตอร์ แต่บางครั้งสามารถตรวจพบการแตกหักได้หลังจากถอดประกอบระหว่างการตรวจสอบภายนอก ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพของจุดบัดกรีของขดลวดกระตุ้นที่นำไปสู่วงแหวนลื่น การเชื่อมต่อของสายแปรงกับแผ่นสัมผัส ฯลฯ หากพบข้อบกพร่องก็จะถูกกำจัดด้วยหัวแร้ง ในกรณีที่เกิดไฟฟ้าลัดวงจรที่ขดลวดในกรณีส่วนใหญ่จำเป็นต้องเปลี่ยนชุดเกราะหรือสเตเตอร์หรือแม้แต่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั้งหมด

วงจรเรียงกระแสล้มเหลว

หากชุดแปรงทำงานตามปกติ วงจรไฟฟ้าและขดลวดจะไม่มีการหยุดพักและลัดวงจร และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังคงไม่ผลิตกระแสไฟชาร์จ ดังนั้นเครื่องแปลงกระแสไฟฟ้าน่าจะเป็นสาเหตุของความผิดปกติ ไดโอดผิดพลาด - องค์ประกอบหลักของหน่วยเรียงกระแส - ไม่สามารถส่งกระแสได้เลย (ในกรณีที่เกิดการแตกหัก) หรือส่งกระแสไฟทั้งสองทิศทาง (ในกรณีที่ไฟฟ้าลัดวงจร) ต้องเปลี่ยนชุดวงจรเรียงกระแสที่ล้มเหลว

ความผิดปกติของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

แรงดันไฟทำงานผิดพลาดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ข้อบกพร่องในตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าเป็นที่ประจักษ์ในความจริงที่ว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้กระแสไฟชาร์จขนาดใหญ่และแบตเตอรี่ถูกชาร์จใหม่อย่างเป็นระบบ ("อิเล็กโทรไลต์เดือด") หรือกระแสไฟอ่อนเกินไปหรือขาดหายไป อย่างไรก็ตาม ความผิดปกติของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าเป็นหนึ่งในความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดในระบบชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สามารถตรวจสอบการทำงานของเครื่องปรับลมได้บนรถ ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลา 15 นาทีที่ความเร็วปานกลาง จากนั้นเปิดไฟหน้าและใช้โวลต์มิเตอร์แบบ DC เพื่อวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วเอาต์พุตกับกราวด์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากตัวควบคุมกำลังทำงาน แรงดันไฟฟ้าที่วัดได้ควรอยู่ในช่วง 13.5-14.5 V มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนตัวควบคุม

ชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

1 - แปรง "เชิงลบ"; 2 - ที่วางแปรง; 3 - แปรง "บวก"; 4 - บล็อกของปลั๊กของสายกลาง 5 - บูชฉนวนของโบลต์หน้าสัมผัส; 6 - บล็อกเรียงกระแส; 7 - โบลต์หน้าสัมผัส; 8 - สเตเตอร์; 9 - โรเตอร์; 10 – วงแหวนภายในของการยึดแบริ่ง 11 - ฝาครอบจากด้านไดรฟ์ 12 - ชุดประกอบพัดลมพร้อมรอก 13 – วงแหวนภายนอกสำหรับยึดแบริ่ง 14– ลูกปืนไปข้างหน้าของโรเตอร์ 15 - วงแหวนระยะไกล; 16 - สลักเกลียว; 17 - ปลอกหนีบ; 18 - หุ้มจากด้านข้างของวงแหวนกันลื่น 19 - ปลอกบัฟเฟอร์; 20 - บูช

1. ทำความสะอาดและเป่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยลมอัด คลายสกรูและถอดที่ยึดแปรง 2 ด้วยแปรง

2. ถอดรอกกระแสสลับโดยใช้เครื่องมือ 67.7823.9504 เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ล็อกรอกด้วยด้ามจับที่รวมอยู่ในชุดเครื่องมือ คลายเกลียวน็อตยึดรอกแล้วบีบรอกด้วยตัวดึง ถอดกุญแจลูกรอกและแหวนรองเทเปอร์ เครื่องมือ 67.7823.9504 ประกอบด้วยตัวดึงและกริปเปอร์ทั่วไป ส่วนหลังประกอบด้วยวงแหวนครึ่งเหล็กสองวงซึ่งสอดเข้าไปในรอก วงแหวนครึ่งวงมีส่วนเดียวกับสายพานขับกระแสสลับ ในอีกด้านหนึ่งมีบานพับและอีกด้านหนึ่งมีคันโยกที่บีบอัดด้วยมือเมื่อคลายเกลียวน็อตและถอดรอก

3. คลายเกลียวน็อตของสลักเกลียวสี่ตัว 16 และถอดฝาครอบด้านหลัง 18 ด้วยสเตเตอร์ 8 และชุดเรียงกระแส 6 จากฝาครอบด้านหน้า 11 ด้วยโรเตอร์ 9

4. ถอดโรเตอร์พร้อมตัวเว้นระยะออกจากตลับลูกปืนฝาครอบด้านหน้า

5. คลายเกลียวน็อตของสกรูที่เชื่อมต่อส่วนปลายของวาล์วกับสายนำขดลวดของสเตเตอร์ ถอดปลั๊กตะกั่วกลางที่คดเคี้ยวของสเตเตอร์ออกจากบล็อก 4 และถอดสเตเตอร์ออกจากฝาครอบด้านหลัง

6. คลายเกลียวน็อตของสลักเกลียวหน้าสัมผัส 7 และถอดชุดเรียงกระแส 6 ออกจากฝาครอบ

1. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกประกอบในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบ

2. การเยื้องศูนย์ของรูในอุ้งเท้าของฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ควรเกิน 0.4 มม. ดังนั้นระหว่างการประกอบ จึงจำเป็นต้องสอดเกจพิเศษเข้าไปในรูเหล่านี้ โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 12 มม. ด้านหนึ่งและ 22 มม. อีกด้านหนึ่ง

3. ด้านนูนของแหวนสปริงลูกรอกควรสัมผัสกับน็อต ขันน็อตรอกให้แน่นด้วยแรงบิด 38.4–88 N·m (3.9–9.0 kgf·m)

หากแปรงสึกและยื่นออกมาจากที่วางแปรงน้อยกว่า 5 มม. ให้เปลี่ยนที่ยึดแปรงด้วยแปรง

ก่อนติดตั้งที่ยึดแปรง ให้เป่าฝุ่นถ่านหินออกจากที่นั่งและเช็ดน้ำมันที่ผสมกับฝุ่นถ่านหินโดยการถู

1. ในการถอดตลับลูกปืนที่ชำรุดออกจากฝาครอบด้านไดรฟ์ ให้คลายเกลียวน็อตของสกรูที่ยึดแหวนรองตลับลูกปืนให้แน่น ถอดแหวนรองด้วยสกรูแล้วกดตลับลูกปืนออกโดยใช้มือกด หากไม่สามารถคลายน็อตสกรูได้ (เจาะปลายสกรูแล้ว) ให้ตัดปลายสกรูออก

2. สามารถติดตั้งแบริ่งใหม่ในฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้เฉพาะในกรณีที่รูแบริ่งไม่เสียรูปและเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 42 มม. มิฉะนั้น ให้เปลี่ยนฝาแบริ่ง

3. กดแบริ่งลงในฝาครอบแล้วกดยึดระหว่างเครื่องซักผ้าสองอันที่ขันให้แน่นด้วยสกรูและน็อต หลังจากขันน็อตให้แน่นแล้ว ให้คลายเกลียวปลายสกรู

4. เมื่อเปลี่ยนลูกปืนโรเตอร์ที่ด้านแหวนลื่น ต้องเปลี่ยนฝาครอบพร้อมกันด้วย เพราะหากตลับลูกปืนเสียหาย ซ็อกเก็ตในฝาครอบมักจะเสียหายด้วย แบริ่งจะถูกลบออกจากเพลาโรเตอร์ด้วยตัวดึงและกดลงบนแท่นพิมพ์

สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสมัยใหม่ที่มีหน่วยเรียงกระแส ในกรณีที่วาล์วตัวใดตัวหนึ่งล้มเหลว ต้องเปลี่ยนชุดเรียงกระแสทั้งหมด

สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารุ่นเก่า วาล์ว "บวก" ถูกกดลงในแผ่นอลูมิเนียมแยกต่างหาก (หม้อน้ำ) และวาล์ว "เชิงลบ" ถูกกดลงในฝาครอบ 1 (ดูรูปที่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-221) สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดังกล่าว หากวาล์ว "บวก" เสียหาย จำเป็นต้องเปลี่ยนหม้อน้ำร่วมกับวาล์ว

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-221

1 - ฝาครอบจากด้านข้างของแหวนกันลื่น 2 - บล็อกเรียงกระแส; 3 - โบลต์สำหรับยึดหน่วยเรียงกระแสและขดลวดสเตเตอร์ 4, 5 - แหวนหน้าสัมผัส; 6 - ลูกปืนหลัง; 7 - เพลาโรเตอร์; 8 - บุชฉนวน; 9 - สกรูสำหรับยึดที่ยึดแปรง 10 - โบลต์หน้าสัมผัสบวก (เอาต์พุต "30"); 11 - ปลอกหุ้มฉนวนของสลักเกลียวหน้าสัมผัส; 12 - ปลั๊กของเอาต์พุตกลางของขดลวดสเตเตอร์ 13 - ที่วางแปรง; 14 - แปรงลบ; 15 - แปรงบวก; 16 - สตั๊ดสำหรับติดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับแถบปรับความตึง 17-ใบพัดลูกรอก; 18 - ปลายขั้วของโรเตอร์จากด้านไดรฟ์ 19 - ลูกรอกขับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า; 20 - น็อตยึดรอก; 21 - วงแหวนระยะไกล; 22 - ลูกปืนด้านหน้า; 23 - ฝาครอบจากด้านไดรฟ์ 24 – โครงม้วนโรเตอร์; 25 - โรเตอร์ที่คดเคี้ยว; 26 - ฉนวนช่องสเตเตอร์; 27 - สเตเตอร์; 28 - ลิ่มขดลวดสเตเตอร์; 29 - ขดลวดสเตเตอร์; 30 - ปลายขั้วของโรเตอร์จากด้านข้างของวงแหวนลื่น 31 - สลักเกลียว; 32 - ปลอกบัฟเฟอร์; 33 - แขนเสื้อ

1. วาล์ว "เชิงลบ" ที่เสียหายซึ่งกดลงในฝาครอบ 1 ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถเปลี่ยนได้ด้วยวาล์วที่ใช้งานได้ซึ่งมีขั้วเดียวกัน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ค่อยๆ กดวาล์วที่ผิดพลาดบนแท่นกด (1 - หมัด A.76027, 2 - รองรับ A.76029, 3 - แผ่นรองรับ A.76032) เป็นไปไม่ได้ที่จะเคาะมันออกด้วยค้อนเพื่อไม่ให้เสียรูสำหรับวาล์วและไม่ทำลายวาล์วที่ใช้งานได้อื่น ๆ ที่กดเข้าไปในฝาครอบ

2. อย่างระมัดระวังโดยไม่ผิดเพี้ยนให้กดวาล์วใหม่เข้าไปในฝาครอบด้วยการกด (1 - หมัด A.76027, 2 - วาล์ว "เชิงลบ", 3 - รองรับ A.76013, 4 - ฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) ห้ามมิให้กดวาล์วด้วยค้อนทุบ

3. แรงกดต้องกระทำต่อตัววาล์วดังแสดงในรูป (ลูกศรระบุตำแหน่งที่หมัด A.76028 ต้องกระทำระหว่างการกด)

4. วาล์วถูกกดเข้าไปในฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจนกว่าหน้าแปลนจะหยุด สำหรับวาล์วที่มีปลอกหุ้มแบบไม่มีสันใกล้กับหน้าแปลน อนุญาตให้มีช่องว่าง 0.1–1 มม. ระหว่างหน้าแปลนวาล์วกับพื้นผิวฝาครอบ

ใน VAZ2107 ของฉัน แรงดันไฟของแบตเตอรี่หมด เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ทำงาน ฉันรื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ผิดพลาด G222 (หรือที่เรียกว่า G221 พร้อมฝาครอบด้านหลังที่ดัดแปลงเล็กน้อย - มีรูเกลียวอื่นสำหรับติดรีเลย์ Ya112V)

รีเลย์ Ya112V ยังเป็น "แท็บเล็ต" อีกด้วย นอกจากนี้ยังเป็น "ช็อกโกแลต" และมักจะขายพร้อมแปรงด้วย หากแปรงไม่ได้ผล ก็ไม่จำเป็นต้องซื้อแปรงใหม่
ตามคำแนะนำในการซ่อมรถยนต์ ฉันตรวจสอบรีเลย์ซึ่งพบว่ามีวงจรเปิดอยู่ในวงจรรีเลย์ มีรีเลย์อีกตัวในสต็อกซึ่งเพิ่งออกไปยืนบนรถคันเดียวกัน เขาเริ่มสนใจในสิ่งที่เกิดขึ้นและตัดสินใจเปิดทั้งสองอย่าง รีเลย์มีสองประเภท

4 โอห์มและทุกอย่างเข้าที่ การชันสูตรพลิกศพเปิดเผยว่ามีวงจรอินเตอร์เทิร์นของสายไฟระหว่างชั้นของขดลวดกระตุ้น ฉันเปลี่ยนโรเตอร์ด้วยโรเตอร์จากเครื่องกำเนิด G221 การชุมนุมเกิดขึ้นด้วยความเร็วสูง ทำซ้ำทุกอย่างตั้งแต่ต้นจนจบ แก้ไขปัญหา. ทั้งหมดใช้เวลาประมาณ 3 วัน เพื่อรักษาความบริสุทธิ์ของความคิด เบียร์ไม่ได้ถูกนำมา

นอกจากนี้ยังมีรีเลย์ที่ผลิตขึ้นบนชิ้นส่วนธรรมดาซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนเฉพาะทรานซิสเตอร์เอาท์พุท KT837F เท่านั้นส่วนที่เหลือของทรานซิสเตอร์จะไม่เสียหาย
ฉันแทนที่มันในลักษณะนี้: ฉันเจาะหมุดย้ำ งอทรานซิสเตอร์เพื่อไม่ให้สัมผัสกับแผ่นโลหะ บัดกรีจากบอร์ด บนทรานซิสเตอร์ใหม่ ฉันงอขาเหมือนขาที่ไหม้ทั้งรูปร่างและความยาว ฉันใช้สารนำความร้อน KPT-8 จำนวนเล็กน้อยที่ด้านหลังของทรานซิสเตอร์ บัดกรีทรานซิสเตอร์กับบอร์ด และแทนที่จะใช้หมุดย้ำ ให้กดทรานซิสเตอร์ด้วยสกรูและน็อต สกรูใช้กับหัว "po tie" น็อตบัดกรีกับทรานซิสเตอร์ และหัวสกรูกับแผ่นโลหะ

เกี่ยวกับพารามิเตอร์ของสเตเตอร์และโรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าประเภทต่างๆ:
________________________________________________________________________
ความต้านทานของโรเตอร์ จำนวนรอบเส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวด

G221 = 4.3+0.2 โอห์ม 500+3 0.69 มม.
G222 = 3.7+0.2 โอห์ม 460+3 0.71 มม.
37.3701 = 2,6+0.1 โอห์ม 420+6 0.80 มม.
________________________________________________________________________
สเตเตอร์ จำนวนรอบ เส้นผ่านศูนย์กลางลวด

Г221 = 10 1.25 มม.
Г222 = 9.0 0.95 มม.
37.3701 = 8.5 1.00 mm
________________________________________________________________________

การเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์เป็นขั้นตอนทั่วไป เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ถูก ดังนั้นไดรเวอร์บางคนจึงเรียนรู้ที่จะซ่อมด้วยตัวเอง
โดยหลักการแล้วไม่มีอะไรซับซ้อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณใช้คำแนะนำทีละขั้นตอนด้านล่าง

เช็คความตึงสายพานกระแสสลับ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์เป็นกลไกสำคัญ หลายอย่างขึ้นอยู่กับมัน และหากไม่มีการทำงานปกติ คุณจะไปได้ไม่ไกลความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับในรถยนต์มักเกี่ยวข้องกับการทำงานผิดปกติของแบตเตอรี่
การซ่อมเครื่องกำเนิด VAZ 2106 เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในกรณีเหล่านี้ อาจทั้งหมดหรือบางส่วนก็ได้ และทั้งหมดขึ้นอยู่กับสาเหตุของความล้มเหลว
ส่วนใหญ่มักเกี่ยวข้องกับสายพานหรือตลับลูกปืน

พวกเขาเริ่มตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยสายพานไดรฟ์หรือมากกว่านั้นคือความตึงที่เพียงพอความตึงของสายพานเป็นส่วนสำคัญของการทำงานที่ถูกต้องของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าการทำงานของปั๊มน้ำและแม้แต่แบริ่งของเพลาข้อเหวี่ยงเองก็ขึ้นอยู่กับสายพานที่ตึงอย่างถูกต้อง เข็มขัดที่หลวมจะป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่ผลิตกระแสไฟฟ้าได้มากพอที่จะใช้งานแบตเตอรี่ได้อย่างถูกต้อง
ถ้ามันแน่นเกินไปตัวสร้างเองมักจะพัง ทุกๆ 15 ตันกิโลเมตร แนะนำให้เปลี่ยนสายพาน และเมื่อสังเกตเห็นรอยแตกน้ำตาหรือรอยแยกบนนั้นก็ยิ่งมากเท่านั้น

มาเริ่มตรวจสอบกันเลย
สำหรับสิ่งนี้:

• ปิดรถเป็นที่พึงปรารถนาที่จะยืนอยู่ในหลุมเพราะสะดวกกว่าที่จะทำงานกับเข็มขัดใต้ท้องรถ);
• เรายกรถขึ้นบนแม่แรงถ้าไม่ได้ใส่ในหลุม
• ถอดข้อเหวี่ยงป้องกัน
• เรากดสายพานด้วยมือของเราตรงกลางระหว่างรอกกระแสสลับกับเพลาข้อเหวี่ยง (เราไม่กดแรง)
• เราวัดปริมาณการโก่งตัวด้วยไม้บรรทัด (ไม่ควรเกิน 10-15 มม.)

ความคลาดเคลื่อนระหว่างค่าโก่งตัวและตัวเลขที่ต้องการบังคับให้ปรับสายพานตึง
การปรับสายพาน VAZ 2106 การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งขึ้นอยู่กับสิ่งนี้โดยตรงหมายถึงสิ่งต่อไปนี้:

• คลายน็อตล่างและบนเพื่อยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

คลายน็อตบนและล่างเพื่อยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

• การถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากบล็อกกระบอกสูบ
• หมุนโบลต์ตามเข็มนาฬิกา (สองรอบเต็มก็พอ);

สลักเกลียวปรับสายพาน

• ตรวจสอบความตึงของสายพาน (หากสายพานแน่นเกินไปคุณต้องหมุนโบลต์ทวนเข็มนาฬิกา)
• แก้ไขเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในสถานที่

เครื่องกำเนิด VAZ 2106 ซึ่งการซ่อมแซมซึ่งเกี่ยวข้องกับสายพานตึงหมายถึงวิธีการที่มีความสามารถในการทำธุรกิจ อันที่จริงด้วยความตึงเครียดที่มีขนาดใหญ่ทำให้สามารถโหลดแบริ่งของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้เองและลูกกลิ้งปรับแรงตึงซึ่งเป็นผลมาจากการที่พวกเขาจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว
หากความตึงของสายพานต่ำ มันจะลื่นบนรอกตลอดเวลา ซึ่งจะส่งผลโดยตรงต่อการทำงานของแบตเตอรี่

ในกรณีที่ไม่สามารถปรับสายพานได้ ให้เปลี่ยนสายพาน
และสำหรับสิ่งนี้ จะดำเนินการดังต่อไปนี้:

• คลายสลักเกลียวที่ด้านบนและด้านล่างของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (สลักเกลียวปรับก็คลายเกลียวลงครึ่งหนึ่ง)
• เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเคลื่อนที่ใกล้กับกระบอกสูบมากที่สุด
• สายพานจะถูกลบออกจากรอกกระแสสลับและเพลาข้อเหวี่ยง
• ใส่เข็มขัดใหม่บนรอกเพลาข้อเหวี่ยงก่อนแล้วจึงใส่รอกกระแสสลับ (ในกรณีที่มีปัญหาแนะนำให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงอย่างช้าๆจนกว่าจะสวมเข็มขัด)
• ตรวจสอบความตึงของสายพาน

บ่อยครั้งที่สาเหตุของความล้มเหลวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอยู่ภายใน ในการทำเช่นนี้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะต้องถูกถอดออกและถอดประกอบ
ลองทำสิ่งต่อไปนี้:

• ถอดเครื่องกำเนิด;
• เราทำเครื่องหมายตามยาวด้วยปากกาสักหลาด (จะสะดวกระหว่างการประกอบ)

วาดเส้นตามยาวบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยเครื่องหมาย

• เรากดสลักบนฝาครอบด้านบนด้วยตนเอง (มีสามตัว)
• ถอดฝาครอบออก
• คลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
• ถอดสายไฟออกจากขั้วควบคุม
• คลายเกลียวสกรูยึดตัวเก็บประจุ
• คลายเกลียวสกรูที่ยึดตัวบล็อก (ควรมีสี่ตัว)
• เราถอดสายไฟสามเส้นพร้อมขั้วออกเพื่อถอดชุดวงจรเรียงกระแส

การถอดวงจรเรียงกระแส

• คลายเกลียวน็อตของสลักเกลียวหน้าสัมผัสออกจากชุดเรียงกระแส
• ถอดเครื่องซักผ้าด้วยส้อมตัวเว้นวรรค
• เปลี่ยนตัวเก็บประจุ
• ถอดปลายสายคาปาซิเตอร์ออกจากสลักเกลียวหน้าสัมผัส
• เราคลายเกลียวสกรูสี่ตัวที่ยึดแหวนรองแบบแบนและสปริง (ยึดแน่นมากดังนั้นจึงแนะนำให้ใช้ประแจขยาย)
• แงะฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยไขควงจากด้านข้างของแหวนสลิป
• เรายึดโรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไว้ในรองแล้วคลายเกลียวน็อตที่ยึดรอก
• ถอดรอกและแหวนรองสปริงออก
• ถอดเครื่องซักผ้าแรงขับ

การถอดน็อตยึดรอก

• ด้านไดรฟ์มีโรเตอร์ที่ควรถอดออก
• เรานำวงแหวนระยะทางออกจากเพลาโรเตอร์
• เราตรวจสอบแหวนสลิปและหากมีรอยขีดข่วน รอยแตก และข้อบกพร่องที่คล้ายกัน จะต้องบดด้วยกระดาษทรายละเอียด (มักจะทำบนเครื่องกลึงตามด้วยการประมวลผลกระดาษทราย)
• ใช้โอห์มมิเตอร์ตรวจสอบความต้านทานของขดลวดโรเตอร์โดยเชื่อมต่อสายไฟเข้ากับวงแหวนสลิป (หากผู้ทดสอบแสดงค่าอนันต์แสดงว่ามีการแตกหักและควรเปลี่ยนโรเตอร์)
• เราตรวจสอบด้วยหลอดทดสอบว่ามีไฟฟ้าลัดวงจรในขดลวดของตัวเรือนโรเตอร์ (ภาพด้านล่างแสดงวิธีการทำสิ่งนี้)

• เราดำเนินการตรวจสอบสเตเตอร์
• เราตรวจสอบอย่างระมัดระวังโดยพยายามค้นหาร่องรอยของการยึดเกราะ (หากสังเกตอาการดังกล่าวตลับลูกปืนหรือฝาครอบทั่วไปของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกแทนที่ด้วยตลับลูกปืน)
• เราตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์สำหรับวงจรเปิดด้วยโอห์มมิเตอร์ (สำหรับสิ่งนี้เราเชื่อมต่อหลอดทดสอบกับขั้วขดลวดสเตเตอร์และลวดจากแหล่งกระแสไปยังเคส - หากหลอดไฟสว่างขึ้นแสดงว่าขดลวดหรือสเตเตอร์ทั้งหมด จำเป็นต้องเปลี่ยน);
• การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ต้องทำด้วยตัวเองยังหมายถึงการตรวจสอบฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากด้านไดรฟ์ (หากคุณรู้สึกว่าแบริ่งหมุนหรือติดขัดหรือมีร่องรอยการรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่นหรือพบรอยแตกที่จุดยึด จำเป็นต้องเปลี่ยนฝาครอบพร้อมกับแบริ่ง);
• นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบการหมุนอิสระของตลับลูกปืน (หากมีการเล่นระหว่างวงแหวนหรือติดขัดให้เปลี่ยนตลับลูกปืน)
• เราตรวจสอบฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากด้านข้างของแหวนสลิป (หากพบข้อบกพร่องร้ายแรงจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่)
• เราประกอบทุกอย่างในลำดับที่กลับกันตามคำแนะนำ (ปิดฝาครอบที่ทำเครื่องหมายด้วยเส้นอย่างถูกต้องแล้วใส่แหวนสปริงของรอกโดยให้ด้านนูนไปที่น็อต)

การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ VAZ 2106 เสร็จสมบูรณ์ จำเป็นต้องเน้นบางจุดเท่านั้น เมื่อขันแหวนสปริงตัวสุดท้ายให้แน่น สามารถใช้แรงบิด 39-62 นิวตันเมตรได้
เพื่อให้สะดวกยิ่งขึ้นในการทำงานกับน็อตยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ต้องถอดแบตเตอรี่ออก เพื่อความสะดวกในการคลายเกลียวน็อต ควรใช้หัวที่มีข้อต่อคาร์ดานและส่วนต่อขยาย
เมื่อทำงานกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ขอแนะนำให้ใช้กุญแจสำหรับ 10, 17 และ 19 ขอแนะนำให้ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในช่องตรวจสอบหรือหลังจากยกรถขึ้น นั่นคือทั้งหมดที่มีให้!
คำแนะนำทีละขั้นตอนที่ให้ไว้ข้างต้นจะช่วยให้ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนประหยัดเงินได้มาก เนื่องจากราคาของเครื่องปั่นไฟใหม่ในปัจจุบันค่อนข้างสูง