เครื่องปั่นไฟทำเอง g222 ซ่อม

ใน VAZ2107 ของฉัน แรงดันไฟของแบตเตอรี่หมด เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ทำงาน ฉันรื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ผิดพลาด G222 (หรือที่เรียกว่า G221 พร้อมฝาครอบด้านหลังที่ดัดแปลงเล็กน้อย - มีรูเกลียวอื่นสำหรับติดรีเลย์ Ya112V)

รีเลย์ Ya112V ยังเป็น "แท็บเล็ต" อีกด้วย นอกจากนี้ยังเป็น "ช็อกโกแลต" และมักจะขายพร้อมแปรงด้วย หากแปรงไม่ได้ผล ก็ไม่จำเป็นต้องซื้อแปรงใหม่
ตามคำแนะนำในการซ่อมรถยนต์ ฉันตรวจสอบรีเลย์ซึ่งพบว่ามีวงจรเปิดอยู่ในวงจรรีเลย์ มีรีเลย์อีกตัวในสต็อกซึ่งเพิ่งออกไปยืนบนรถคันเดียวกัน เขาเริ่มสนใจในสิ่งที่เกิดขึ้นและตัดสินใจเปิดทั้งสองอย่าง รีเลย์มีสองประเภท

4 โอห์มและทุกอย่างเข้าที่ การชันสูตรพลิกศพเปิดเผยว่ามีวงจรอินเตอร์เทิร์นของสายไฟระหว่างชั้นของขดลวดกระตุ้น ฉันเปลี่ยนโรเตอร์ด้วยโรเตอร์จากเครื่องกำเนิด G221 การชุมนุมเกิดขึ้นด้วยความเร็วสูง ทำซ้ำทุกอย่างตั้งแต่ต้นจนจบ แก้ไขปัญหา. ทั้งหมดใช้เวลาประมาณ 3 วัน เพื่อรักษาความบริสุทธิ์ของความคิด เบียร์ไม่ได้ถูกนำมา

นอกจากนี้ยังมีรีเลย์ที่ผลิตขึ้นบนชิ้นส่วนธรรมดาซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนเฉพาะทรานซิสเตอร์เอาท์พุท KT837F เท่านั้นส่วนที่เหลือของทรานซิสเตอร์จะไม่เสียหาย
ฉันแทนที่มันในลักษณะนี้: ฉันเจาะหมุดย้ำ งอทรานซิสเตอร์เพื่อไม่ให้สัมผัสกับแผ่นโลหะ บัดกรีจากบอร์ด บนทรานซิสเตอร์ใหม่ ฉันงอขาเหมือนขาที่ไหม้ทั้งรูปร่างและความยาว ฉันใช้สารนำความร้อน KPT-8 จำนวนเล็กน้อยที่ด้านหลังของทรานซิสเตอร์ บัดกรีทรานซิสเตอร์กับบอร์ด และแทนที่จะใช้หมุดย้ำ ให้กดทรานซิสเตอร์ด้วยสกรูและน็อต สกรูใช้กับหัว "po tie" น็อตบัดกรีกับทรานซิสเตอร์ และหัวสกรูกับแผ่นโลหะ

เกี่ยวกับพารามิเตอร์ของสเตเตอร์และโรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าประเภทต่างๆ:
________________________________________________________________________
ความต้านทานของโรเตอร์ จำนวนรอบเส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวด

G221 = 4.3+0.2 โอห์ม 500+3 0.69 มม.
G222 = 3.7+0.2 โอห์ม 460+3 0.71 มม.
37.3701 = 2,6+0.1 โอห์ม 420+6 0.80 มม.
________________________________________________________________________
สเตเตอร์ จำนวนรอบ เส้นผ่านศูนย์กลางลวด

Г221 = 10 1.25 มม.
Г222 = 9.0 0.95 มม.
37.3701 = 8.5 1.00 mm
________________________________________________________________________

หน่วยนี้คือสิ่งที่เรากำลังพูดถึง

เพื่อให้พลังงานไฟฟ้าแก่เครื่องใช้ไฟฟ้าของรถยนต์ VAZ 2105 รวมถึงการชาร์จแบตเตอรี่ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่จะมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอยู่ในรถ ใน VAZ 2105 จนถึงปี 1987 มีการติดตั้งหน่วยของรุ่น G 222 และต่อมา - รุ่น 37.3701 ในทั้งสองกรณี เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์ไฟฟ้าไดนามิกแบบสามเฟสซึ่งแรงดันไฟฟ้าไซน์ของแต่ละเฟสจะได้รับการแก้ไขโดยใช้วงจรเรียงกระแสในตัว ส่วนนี้เป็นสะพานไดโอดสามเฟสของเครื่องกำเนิด VAZ ซึ่งประกอบด้วยไดโอดซิลิกอนหกตัว แรงดันไฟฟ้าเกิดจากการกระตุ้นของวงจรเรียงกระแสด้วยขดลวดสเตเตอร์สามเส้นเมื่อเปลี่ยนขั้วของโรเตอร์ ขั้วของโรเตอร์จะเปลี่ยนขั้วระหว่างการหมุนภายในสเตเตอร์ และเพื่อเพิ่มค่าของฟลักซ์แม่เหล็ก จึงมีขดลวดกระตุ้นแม่เหล็กไฟฟ้าภายในวงจรแม่เหล็ก โรเตอร์หมุนผ่านสายพานขับเคลื่อนจากรอกเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ด้านหน้า (หัวฉีด) พร้อมกับรอกปั๊มน้ำหล่อเย็น

วงจรไฟฟ้าของรถยนต์ VAZ 21053 นั้นแตกต่างจากวงจรเครื่องมือของรุ่น 2105 ตรงที่มีระบบควบคุมเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์ (ECM) และเซ็นเซอร์เพิ่มเติมต่างๆ ดังนั้นใน VAZ 21053 ระบบจ่ายไฟจึงมีรูปร่างขั้วที่แตกต่างจาก 2105 สวิตช์กุญแจของรุ่นแรกเมื่อเปิดเครื่องสตาร์ทเตอร์จะปิดวงจรและอุปกรณ์รอง

โดยทั่วไปแล้วเครื่องกำเนิด VAZ 21053 และ 2105 นั้นเหมือนกันแต่จะเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับ VAZ 21053 ได้อย่างไรเพราะในรุ่นนี้หัวฉีดต้องการกระแสไฟมากขึ้น? และวิธีการเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดจาก "สิบ" ถึง 80 A? การเมานต์ ไดอะแกรมการเชื่อมต่อของ VAZ 21053 เหมือนกัน ดังนั้นจะไม่มีปัญหาเฉพาะที่นี่

ตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าประกอบด้วยฝาครอบอลูมิเนียมอัลลอยด์ 2 อัน ขันด้วยสลักเกลียวและน็อตสี่ตัว โดยยึดแกนสเตเตอร์แบบกลมไว้ ตลับลูกปืนของโรเตอร์ถูกติดตั้งไว้ที่ฝาครอบ: อันด้านหน้าอยู่ในรู อันด้านหลังอยู่ในเบาะที่นั่งแบบตาบอดของฝาครอบ โรเตอร์หมุนภายในสเตเตอร์และตัวเรือนบนตลับลูกปืนสองตัว ที่ส่วนหน้าจะมีช่องเสียบกุญแจ เกลียวสำหรับน็อตพัดลม มีการติดตั้งวงแหวนปรับระหว่างโรเตอร์ด้านหน้าและตลับลูกปืนด้านหน้า ซึ่งมักจะลืมติดตั้งเมื่อทำการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ที่ปลายด้านหลังของเพลาโรเตอร์ที่ด้านหน้าของแบริ่งด้านหลัง แหวนสลิปทองแดงสองอันถูกกดเข้า หุ้มฉนวนจากเพลาและเชื่อมต่อกับปลายของขดลวดกระตุ้น

มีการติดตั้งวงจรเรียงกระแส BPV6-50 ไว้ที่ด้านในของฝาครอบด้านหลัง ประกอบด้วยยางอะลูมิเนียมรูปเกือกม้าสองเส้นที่แยกจากกัน โดยกดซิลิกอนไดโอด (วาล์ว) สามตัวของประเภท VA-20 บัสด้านในแยกออกจากตัวเรือน แต่เชื่อมต่อกับโบลต์เอาท์พุตเครื่องกำเนิดไฟฟ้า "30" ในขณะที่อีกอันสัมผัสกับพื้น ขาของไดโอดเป็นคู่จากแต่ละบัสเชื่อมต่อกันด้วยสลักเกลียวที่ปลายขดลวดเฟสของสเตเตอร์และปลายอีกด้านเชื่อมต่อเข้าด้วยกัน - การเชื่อมต่อแบบดาว ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า G 222 จากจุดนี้จะมีสายไฟที่ต่อไปยังขั้วต่อที่ฝาครอบด้านหลังซึ่งมีสายไฟไปยังเอาต์พุต "85" ของรีเลย์หลอดไฟควบคุมการชาร์จ RS-702 ที่ 37.3701 ไม่มีสายไฟจากจุดร่วมของขดลวดเฟส

สปริงกดแปรงกับวงแหวนหน้าสัมผัสของโรเตอร์ซึ่งหนึ่งในนั้นเชื่อมต่อกับเอาต์พุต "B" และอันที่สอง - ไปยังเอาต์พุต Ш ของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ติดตั้งบนชุดแปรงที่ส่วนบนด้านหลัง เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ใน 37.3701 มีไดโอดสามตัวเชื่อมต่อที่ปลายด้านหนึ่งกับขดลวดเฟสและตัวที่สองเชื่อมต่อกับจุดหนึ่งซึ่งลวดจะไปที่เอาต์พุตШของรีเลย์ควบคุมและเอาต์พุต "61" ที่พื้นผิวด้านหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า . ไดโอดเชื่อมต่อในลักษณะที่ส่งผ่านครึ่งรอบบวกไปยังขั้ว "61"

ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าแบบอิเล็กทรอนิกส์ไม่สามารถแยกออกได้ และตั้งแต่ปีพ.ศ. 2539 ได้รับการติดตั้งในกล่องโลหะที่ตรึงอยู่กับที่ยึดแปรง ตัวเก็บประจุถูกติดตั้งระหว่างตัวเรือนและขั้ว "30"

ไดอะแกรมการเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ในการควบคุมระดับประจุแบตเตอรี่ในรถยนต์ VAZ 2105 จำเป็นต้องตรวจสอบแรงดันไฟขาออกที่แก้ไขซึ่งได้รับการบำรุงรักษาภายในวันที่ 13 มิถุนายน 14.2 V. รีเลย์ควบคุมจะเปรียบเทียบแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์กับตัวอ้างอิงและ หากเกินระดับนี้ ให้ลดแรงดันไฟบนขดลวดที่น่าตื่นเต้น เพิ่มความต้านทานระหว่างแปรงโรเตอร์อันใดอันหนึ่งกับ "มวล" เมื่อแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายรถยนต์ลดลง ตัวควบคุมจะลดความต้านทานลง เพิ่มกระแสในขดลวดกระตุ้นและดังนั้นแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว "30" กระบวนการวัฏจักรดังกล่าวเกิดขึ้นที่ความถี่ 50-250 ครั้งต่อวินาที

"มวล" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเชื่อมต่อกับ "มวล" ของรถผ่านตัวเรือนที่ติดอยู่กับบล็อกเครื่องยนต์ เทอร์มินัล "30" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเชื่อมต่อกับขั้ว "+" ของแบตเตอรี่และเครือข่ายออนบอร์ดของรถผ่านกล่องฟิวส์ ลวดจาก "ศูนย์" ของสเตเตอร์ที่คดเคี้ยวไปยังเอาต์พุตที่ปกหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า G 222 เชื่อมต่อกับเทอร์มินัล "85" ของรีเลย์ RS-702 ของไฟควบคุมการชาร์จ สายไฟจากขั้วต่อ "87" ของรีเลย์นี้ผ่านขั้วต่อ Ш10 และ Ш5 ของบล็อกการติดตั้งจะไปที่ไฟควบคุมการชาร์จผ่านขั้วต่อ "2" ของแผงหน้าปัด

ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 37.3701 เอาต์พุต "61" เชื่อมต่อกับสายสีน้ำตาลที่มีแถบสีขาวไปยังขั้วต่อ Ш10 ของบล็อกการติดตั้งและผ่านขั้วต่อ Ш5 ของบล็อกนี้และขั้วต่อ "2" ของแผงหน้าปัดเชื่อมต่อกับไฟควบคุมการชาร์จ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารุ่น G 222 ทำงานในลักษณะนี้ เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ แรงดันไฟฟ้า "+" จากแบตเตอรี่จะถูกส่งไปยังขั้ว "30" จากนั้นไปที่ขดลวดกระตุ้น จากนั้นผ่านรีเลย์แรงดันไฟฟ้าเปิดไปที่ "กราวด์"จากสวิตช์จุดระเบิดผ่านฟิวส์ 10 ของบล็อกการติดตั้ง "+" เชื่อมต่อกับขั้ว "86" และ "87" ของรีเลย์ไฟควบคุมการชาร์จ ผ่านหน้าสัมผัสปิดของรีเลย์จะถูกส่งไปยังหลอดไฟและผ่าน "มวล" ของรถไปยังแบตเตอรี่ "-" ไฟเปิดอยู่

เมื่อโรเตอร์ G 222 หมุนบน VAZ 2105 แรงดันไฟฟ้าจะเกิดขึ้นที่ส่วนท้ายของขดลวดเฟสซึ่งเพิ่มขึ้นบางส่วนเริ่มบางส่วนจากนั้นให้พลังงานแก่ขดลวดกระตุ้นเครือข่ายออนบอร์ดและชาร์จแบตเตอรี่อย่างสมบูรณ์ เมื่อถึงระดับแรงดันไฟฟ้าบนในเครือข่ายรีเลย์ควบคุมจะเพิ่มความต้านทานในวงจรกระตุ้นและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะเก็บไว้ภายในวันที่ 13 มิ.ย. 14.2 V. แรงดันเฟสถูกนำไปใช้กับขดลวดรีเลย์ของไฟควบคุมการชาร์จและเมื่อ ค่าของมันคือ 5.03 4 V เพียงพอที่จะเปิดผู้ติดต่อ ไฟดับแสดงว่าอุปกรณ์ทั้งหมดใช้พลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารุ่น 37.3701 เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ขดลวดกระตุ้นจะถูกขับเคลื่อนผ่านไฟควบคุมซึ่งเปิดอยู่ในขณะนั้น เมื่อโรเตอร์หมุน แรงดันจะเกิดขึ้นที่ส่วนปลายของขดลวดเฟส มันถูกแก้ไขโดยบล็อกของไดโอดเพิ่มเติม เริ่มป้อนขดลวดกระตุ้นและป้อนไปยังหลอดไฟควบคุมประจุ หลอดไฟจะสว่างขึ้นจากความต่างศักย์ไฟฟ้าที่ขั้ว "61" และ "+" ของแบตเตอรี่ เมื่อแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นที่ขั้ว "30" ความแตกต่างที่ระบุเมื่อเครื่องยนต์ทำงานจะลดลงและลดลงเหลือ 0 หลอดไฟดับลง แสดงว่าอุปกรณ์ทั้งหมดใช้พลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

บางครั้งเมื่อปรับแต่งหรือซ่อมแซมอุปกรณ์ไฟฟ้าในรุ่น 2105 จนถึงปี 1987 จะมีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจาก VAZ 2108 หรือ 21053 และรถก็เริ่มมีปัญหาทันที: ไม่มีค่าใช้จ่ายหรือหลอดไฟไม่สว่าง คุณต้องเชื่อมต่อ "+" ของแรงดันไฟฟ้าออนบอร์ดกับหลอดไฟและเชื่อมต่อหน้าสัมผัสที่สองโดยข้ามรีเลย์ไปยังขั้ว "61" จากนั้นทุกอย่างจะเข้าที่

ที่ 2105 พวกเขาติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-222 และ 37.3701 (จาก 2108) แล้วคุณตั้งอันไหนไว้ล่ะ?
เป็นไปได้มากว่าคุณติดตั้งตัวสร้าง 37.3701 - อ่านหัวข้อ การแทนที่ตัวสร้างมาตรฐานด้วย VAZ-2108 ead.php?t=12163

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

pavelm 12 ต.ค. 2555

หลังจากใช้สมองกับเครื่องปั่นไฟมาหลายวัน ในฐานะ "กูรู" ด้านวิศวกรรมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ฉันต้องการรายงานสิ่งต่อไปนี้:

ฉันไม่เห็นมันทุกที่ในคำแนะนำ แต่ถ้าคุณตรวจสอบทุกอย่างที่เป็นไปได้แล้วสิ่งต่าง ๆ ก็ยังอยู่ที่นั่น
คำแนะนำของฉันคือตรวจสอบว่าสเตเตอร์ (คดเคี้ยว) เสียกับพื้นหรือไม่ ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-222 การตรวจสอบนี้ทำได้ง่ายโดยไม่ต้องถอดประกอบ:
- รับมัลติมิเตอร์
- ถอดขั้วรีเลย์หลอดไฟและตรวจสอบความต้านทานระหว่างกราวด์กับขั้วศูนย์ของขดลวด (ขั้วที่ต่อกับรีเลย์หลอดไฟ) หากความต้านทานเป็นศูนย์หรือสองสามโอห์ม ให้ไปที่ตลาดเพื่อหาขดลวดหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่

ใช่ และจากประสบการณ์ส่วนตัว ไปจนถึงการซ่อมแซมยีน เพื่อไม่ให้มีเพศสัมพันธ์แบบฉันในกรณีที่มีปัญหากับยีน ฉันแนะนำแผนการตรวจสอบต่อไปนี้:
- ตรวจสอบฟิวส์ของสนามที่คดเคี้ยว
- ตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่ (ชาร์จ)
- ตรวจสอบความตึงสายพาน
- เราใช้มัลติมิเตอร์และถอดสายไฟออกจากตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าเราตรวจสอบแรงดันไฟบนมันโดยเปิดสวิตช์กุญแจ (หากไม่มีแรงดันไฟฟ้าหรือต่ำกว่าแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่มากกว่า 1.5V เราจะตรวจสอบออกไซด์ของวงจรทั้งหมดรวมถึงสวิตช์กุญแจด้วย)
- เราตรวจสอบไดโอดบริดจ์ด้วยมัลติมิเตอร์ (มีคำอธิบายบนเน็ตว่าอย่างไร)
- ตรวจสอบการพังทลายของขดลวดกับพื้นตามที่อธิบายไว้ข้างต้น
- ด้วยมัลติมิเตอร์เดียวกันเราจะตรวจสอบคุณภาพของมวลบนตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
-หากวิธีข้างต้นไม่ได้ผล ให้คลายเกลียวตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าด้วยแปรง ตรวจสอบแปรง ทำความสะอาดพื้นและหน้าสัมผัสบนตัวควบคุม เปลี่ยนตัวควบคุมหากจำเป็น
- ผ่านซ็อกเก็ตของแปรงด้วยมัลติมิเตอร์เราตรวจสอบขดลวดกระตุ้นเพื่อเปิด (เราเชื่อมต่อมัลติมิเตอร์กับหน้าสัมผัสของตัวสะสม) และพังทลายลงกับพื้น

P / S อย่าตัดสินอย่างเคร่งครัดฉันเข้าใจว่ามีการเขียนหัวข้อนี้เป็นจำนวนมาก แต่ฉันคิดว่าโพสต์ของฉันอาจเป็นประโยชน์กับใครบางคน

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

pavelm 19 ต.ค. 2555

VAZ 2105 Generator การทำงานผิดปกติที่เป็นไปได้สาเหตุและวิธีการกำจัด

เปลี่ยนตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

ซ่อมขาสั้นหรือเปลี่ยนฐานพลาสติกของที่ยึดแปรง

โดยทั่วไป ระหว่างการประกอบ หน้าสัมผัสที่ควรสัมผัสขั้ว “แท็บเล็ต” Ш (“ช็อกโกแลต” ยา112V1 ) เคลื่อนและสัมผัสสกรูยึด (สกรูที่ยึดปลอก "ช็อกโกแลต" กับตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า)

ตรวจสอบสเตเตอร์:

อีกวิธีหนึ่งคือการเชื่อมต่อโพรบโอห์มมิเตอร์กับขั้วต่อสเตเตอร์เราตรวจสอบขดลวดเพื่อหาวงจรเปิด

. และการปิดร่างกาย

สิ่งสำคัญอีกอย่างที่ควรทราบคือ ขดลวดไม่ควรหลอมหรือขดลวดเสียหาย การหมุนของขดลวดไม่ควรแขวนบนโรเตอร์ บ่อยครั้งที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบคลาสสิกตายเนื่องจากกรดจากแบตเตอรี่ - แรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น (หรือการเทน้ำกลั่นที่ไม่เหมาะสม) จะสาดกรดเข้าไปในห้องเครื่อง
ที่สำคัญที่สุด: ถ้าค่าซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามากกว่าครึ่ง (1/2) ของค่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่ - ซื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Sashok683 22 ม.ค. 2556

โปรดช่วยฉันด้วยปัญหานี้: บางครั้ง (เดือนละครั้งหรือสองครั้ง) ไฟชาร์จสว่างขึ้น จากนั้นไฟก็ไม่ดับเป็นเวลาหลายวัน เมื่อถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่ เครื่องยนต์จะหยุดทำงาน รีเลย์การชาร์จทำงาน เปลี่ยนแปรงแล้ว ทำความสะอาดหน้าสัมผัสแล้ว ฟิวส์ 10 ทำงาน มีอะไรอีกบ้างกับยีน?
เป็นไปได้ไหมที่จะหมุนสะพานด้านล่างและขดลวดโดยไม่ถอดยีนออก?

ใครบ้างที่มีช่างไฟฟ้าที่ดี (หรือสถานีบริการ) ใน Dnepropetrovsk อยู่ในใจ?

สวัสดีเพื่อนที่รักและผู้ติดตาม
จากจุดเริ่มต้น เกี่ยวกับจุดที่เจ็บ ด้วยการเพิ่มแรงขับสำหรับรถยนต์หลายคัน การยกเลิกการสมัครจากรถของฉันจึงเริ่มขึ้น และนี่เป็นเรื่องที่น่าเสียดาย) ฉันขอให้ผู้ที่ยกเลิกการสมัครรับข้อมูลและประสบความสำเร็จทุกคนโชคดี
ตอนนี้เกี่ยวกับการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
ทุกอย่างเริ่มต้นจากการที่แรงดันไฟฟ้าลดลงเหลือ 12v ตามขนาดของผู้บริโภค การดูว่ามีอะไรอยู่ที่นั่นบ้างจึงเป็นประโยชน์
เช่นเคย ฉันเปลี่ยนแปรงเครื่องปั่นไฟ แต่ก็ไม่ได้ผล จากนั้นฉันก็ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (G222) และเริ่มถอดประกอบ แต่เกิดข้อผิดพลาดเล็กน้อย) ตลับลูกปืนที่อยู่ในฝาครอบไม่ต้องการถอดออก ฉันต้องเคาะฝาครอบด้านล่างเล็กน้อยแล้วม้วน แต่เกิดที่ผู้ติดต่อรายหนึ่งหลุดออกจากขดลวดฉันต้องสร้างขึ้น หน้าสัมผัสของสะพานไดโอดถูกออกซิไดซ์ แต่ไม่ไหม้ฉันตัดสินใจเปลี่ยน อย่างแน่นอน.

ได้ทุกอย่างกลับมารวมกัน ตอนนี้ได้เวลาติดตั้งแปรงแล้ว
แปรงเครื่องปั่นไฟที่ฉันมีไม่ใช่คนพื้นเมือง
แต่หายากมาก แต่ก็ดี เมื่อฉันพยายามถอดออก ฉันก็หักเครมเชคหนึ่งอันออกครึ่งหนึ่ง
ฉันไปหาร้านค้าแต่ไม่เจอพวกเขาแนะนำให้ฉันเอาคุณภาพดั้งเดิมของฉันไปจากพวกเขาแน่นอน GOMNO
แต่สิ่งที่จะซื้อใส่

ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและเริ่มทำงาน
เมื่อฉันเริ่มเซอร์ไพรส์ของฉัน ไม่มีขีดจำกัด ตัวสร้างให้สูงสุด 19.2
แบตเตอรี่เดือดหลังจากการทำงานของเครื่องยนต์ 30 วินาที

ฉันเอาอันเก่าของฉันซึ่งฉันใส่มันมาแทนที่ 10 ปีและ voila แรงดันไฟฟ้าที่ว่าง 14.3v กับผู้บริโภค 13.2v
ขอให้โชคดีทุกคนและไม่ใช่ไฟฟ้าแรงสูง)

ไดอะแกรมการเชื่อมต่อเครื่องกำเนิด VAZ-2105 เป็นระบบที่อิงตามกฎฟิสิกส์ ดังนั้น คุณจะต้องใช้วิทยาศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมนี้เพื่อทำความเข้าใจ

เพื่อให้ VAZ-2105 มีกระแสไฟฟ้าระหว่างการทำงานมาตรฐานจะมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพิเศษอยู่ในรถ เริ่มจากช่วงเวลาของการสร้างและจนถึงปี 1987 VAZ-2105 ได้รับการติดตั้ง G 222 โดยรวมหลังจากปี 1987 เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารุ่นนี้ถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์ 37.3701

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์ที่ปรับแรงดันไฟฟ้าไซน์ของแต่ละเฟสด้วยความช่วยเหลือของวงจรเรียงกระแสกระแสไฟฟ้าที่ติดตั้งอยู่ภายใน

อุปกรณ์นี้ประกอบด้วยไดโอดบริดจ์สามเฟสของเครื่องกำเนิดเพนนี ซึ่งในทางกลับกัน มีไดโอดที่ใช้ซิลิกอน 6 ตัวในโครงสร้าง แรงดันไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นโดยการกระตุ้นของวงจรเรียงกระแสในขณะที่เสาของโรเตอร์เปลี่ยนแปลงภายใต้ขดลวดสเตเตอร์ เมื่อโรเตอร์หมุนภายในสเตเตอร์ของเครื่อง ขั้วของโรเตอร์จะเปลี่ยน เพื่อเพิ่มมูลค่าของฟลักซ์แม่เหล็ก สเตเตอร์มีขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าที่น่าตื่นเต้นในบริเวณของวงจรแม่เหล็ก

ตัวขับสายพานโรเตอร์ถูกหมุนด้วยรอกเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้าพร้อมกับรอกปั๊มของระบบทำความเย็นVAZ-2105 ในขณะที่สตาร์ทเตอร์จะปิดวงจรเครื่องมือทั้งหมดที่มีความสำคัญรอง

หากจำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องกำเนิดจาก VAZ-2105 เป็น VAZ-21053 ก็ไม่น่าจะมีปัญหาเพราะโครงร่างของการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าเกือบจะเหมือนกัน

ไดอะแกรมการเชื่อมต่อของเครื่องกำเนิด VAZ-2105 และคำอธิบายแสดงไว้ด้านล่าง:

1. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าประกอบด้วยฝาครอบสองชิ้นที่ทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม ซึ่งขันให้แน่นด้วยสลักเกลียวและน็อต โดยมีแกนสเตเตอร์ทรงกลมประกบอยู่ตรงกลางระหว่างกัน
2. ตลับลูกปืนโรตารีอยู่ในฝาครอบส่วนหน้าอยู่ในพื้นที่ทะลุส่วนด้านหลังอยู่ในพื้นที่ที่นั่งคนตาบอด โรเตอร์หมุนภายในส่วนสเตเตอร์ เช่นเดียวกับภายในตัวเรือนด้วยตลับลูกปืนสองตัว
3. ที่ส่วนหน้ามีช่องพิเศษสำหรับกุญแจ ซึ่งเป็นเกลียวธรรมดาสำหรับน็อตพัดลม

ในการซ่อมเครื่องปั่นไฟ พวกเขามักจะลืมใส่แหวนรองปรับระดับ ซึ่งเป็นสิ่งกีดขวางอย่างมาก

1. วงจรเรียงกระแสกระแสไฟ BPV-50 เชื่อมต่อกับฝาหลัง คือส่วนด้านใน วงจรเรียงกระแสประกอบด้วยบัสบาร์อะลูมิเนียมรูปเกือกม้าสองอันที่แยกจากกัน โดยมีซิลิกอนไดโอดชนิด VA-20 สามตัวกดเข้าไป ภายในยางแยกออกจากร่างกายอย่างสมบูรณ์โดยสัมผัสกับโบลต์ซึ่งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกส่งออก 30 โรงหนังบัสที่สองรักษาหน้าสัมผัสกับพื้น
2. แต่ละบัสมีเอาต์พุตของขาไดโอดที่เชื่อมต่อเป็นคู่ด้วยสลักเกลียวที่ปลายขดลวดสเตเตอร์เฟส เคล็ดลับที่ตรงกันข้ามของพวกเขาเชื่อมต่อกันด้วยประเภทของการเชื่อมต่อ "ดาว"
3. เครื่องกำเนิดไฟฟ้า G 222 มีสายไฟที่มาจากจุดนี้ เอาต์พุตไปยังขั้วต่อฝาครอบด้านหลัง จากฝาครอบนี้ไปยังรีเลย์ชาร์จหลอดไฟควบคุม 85 ตัวของประเภท RS-702
4. แหวนโรเตอร์หน้าสัมผัสถูกยึดด้วยสปริงกับแปรง แปรงแรกเชื่อมต่อกับเอาต์พุตของจุด "B" และแปรงที่สอง - ไปยังจุด "W" ซึ่งควบคุมแรงดันไฟฟ้า เอาต์พุตตัวควบคุมได้รับการติดตั้งในชุดแปรงซึ่งอยู่ในส่วนควบคุมส่วนบนด้านหลัง

ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าไม่สามารถถอดประกอบได้ ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2539 ได้มีการตรึงไว้กับที่ใส่แปรงด้วยกล่องโลหะ ตัวเคสถูกคั่นด้วยตัวเก็บประจุจากขั้วที่ 30

ในการควบคุมระดับประจุของแบตเตอรี่ คุณต้องตรวจสอบปริมาณแรงดันไฟฟ้าที่แก้ไขซึ่งรักษาไว้ในพื้นที่ 14.2 V อย่างระมัดระวัง

รีเลย์ควบคุมจะเปรียบเทียบแรงดันไฟฟ้าภายในเครือข่ายออนบอร์ดของรถคุณกับค่าอ้างอิง หากระดับนี้เพิ่มขึ้นก็จะเริ่มลดปริมาณแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับขดลวดที่น่าตื่นเต้น โดยพื้นฐานแล้ว นี่หมายถึงการเพิ่มความต้านทานที่มีอยู่ระหว่างแปรงโรเตอร์หนึ่งอันและมวลตามลำดับ

หากแรงดันไฟฟ้าตกในเครือข่ายรถยนต์ ตัวควบคุมก็จะลดความเป็นไปได้ของความต้านทานด้วย สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากกระแสที่จ่ายให้กับขดลวดสนามเพิ่มขึ้น เช่นเดียวกับจำนวนการใช้งานที่เทอร์มินัล 30 ความถี่ของกระบวนการดังกล่าวสามารถทำได้สูงถึง 250 ครั้งต่อวินาที

ผลลัพธ์คือสองมวล:

พวกมันเชื่อมต่อกันด้วยตัวเรือนและตัวเรือนนั้นติดอยู่กับบล็อกเครื่องยนต์ทรงกระบอก

การใช้คำอธิบายแผนผังมาตรฐานของการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ก็เพียงพอที่จะเจาะลึกเข้าไปในโครงสร้างของมันได้

หากคุณต้องการทำงานกับตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าภายนอก ขอแนะนำให้จำไว้ว่ามีอยู่ใน VAZ-2105 และภายนอกใน VAZ-2101 เป็นผลให้เมื่อเปลี่ยนจากรถหนึ่งไปอีกคัน ทั้งหมดนี้จะทำให้เกิดปัญหาการเชื่อมต่อที่ร้ายแรงและแบตเตอรี่หมด

คำแนะนำวิดีโอที่ต้องทำด้วยตัวเองสำหรับการเชื่อมต่อเครื่องกำเนิด VAZ-2105 (คาร์บูเรเตอร์, หัวฉีด):

เรามีข้อเสนอพิเศษบนเว็บไซต์ของเรา คุณสามารถรับคำปรึกษาฟรีจากทนายความของบริษัทของเรา เพียงแค่ถามคำถามของคุณในแบบฟอร์มด้านล่าง