ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Hyundai Solaris ด้วยตัวเอง

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นหน่วยที่ค่อนข้างซับซ้อนและมีความแม่นยำสูง สำหรับการถอดประกอบ การแก้ไขปัญหา และการประกอบ จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ หากคุณไม่มีทักษะในการทำงานดังกล่าว หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ทำงาน เราขอแนะนำให้คุณติดต่อศูนย์บริการเฉพาะเพื่อซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

คุณจะต้องการ: คีย์ "สำหรับ 7", "สำหรับ 10", "สำหรับ 27", คีย์ TORX T50, เครื่องทดสอบ, ตัวดึง, ค้อน, ไขควงปากแฉก

1. ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากรถ (การถอดและติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดู)

2. ในขณะที่จับเพลาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ให้หมุน ให้คลายเกลียวน็อตยึดรอก

3. ถอดรอกออกจากเพลาเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

รอกไฟฟ้ากระแสสลับได้รับการแก้ไขจากการเปิดเพลาโรเตอร์เท่านั้นเนื่องจากแรงเสียดทานหลังจากขันน็อตของการขันให้แน่นกับแรงบิดที่ต้องการ ไม่มีพินในการเชื่อมต่อ

5. ทำเครื่องหมายในทางใดทางหนึ่ง (เช่น ด้วยเครื่องหมาย) ตำแหน่งสัมพัทธ์ของสเตเตอร์และฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจัดตำแหน่งของรูสำหรับยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในฝาครอบระหว่างการประกอบใหม่

6. เปิดสกรูยึดปลอกสองตัวออก...

8. เปิดสลักยึดแปรงสามตัว...

9. ... และถอดชุดจับแปรงด้วยตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

10. ตรวจสอบส่วนที่ยื่นออกมาของแปรง ถ้าขนาด ชม น้อยกว่า 5 มม. ให้เปลี่ยนแปรงหรือชุดแปรง ตรวจสอบความสะดวกในการเคลื่อนย้ายแปรงในที่ยึดแปรง

หากเป็นลิ่ม จะต้องเปลี่ยนชุดแปรงด้วย

11. เปิดน็อตข้อต่อสี่ตัว...

12. ...และถอดฝาครอบด้านหน้าออก

13. กดโรเตอร์ออกจากแบริ่งด้านหน้า

14. ในการเปลี่ยนแบริ่งด้านหน้าของโรเตอร์ ให้ถอดสกรูสี่ตัวที่ยึดแผ่นดันออก ...

16. กดลูกปืนออกจากฝา

17. กดแบริ่งใหม่เข้าไปในฝาครอบด้วยแกนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมโดยใช้แรงกับวงแหวนรอบนอก

18. ตรวจสอบความง่ายในการหมุนตลับลูกปืนจากวงแหวนกันลื่น หากในระหว่างการหมุนของตลับลูกปืน รู้สึกว่ามีการเล่นระหว่างวงแหวน การม้วนหรือการติดขัดขององค์ประกอบการกลิ้ง วงแหวนป้องกันเสียหาย หรือตรวจพบการรั่วของไขมัน ควรเปลี่ยนตลับลูกปืน สำหรับสิ่งนี้…

19. ... กดแบริ่งจากเพลาโรเตอร์และติดตั้งใหม่โดยใช้แรงกับวงแหวนด้านใน

20. กดแบริ่งใหม่ลงบนเพลาโรเตอร์จนกระทั่งหยุดกับไหล่ของเพลา ใช้แรงกับการแข่งขันภายในของแบริ่งผ่านแมนเดรลที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม

21. เปิดหน้าสัมผัสและถอดสายขดลวดสเตเตอร์สามตัวออกจากชุดเรียงกระแส

22. ถอดชุดประกอบวงจรเรียงกระแสพร้อมฝาปิด

หน่วยเรียงกระแสและฝาครอบเป็นหน่วยเดียวและไม่ต้องแยกชิ้นส่วนเพิ่มเติม เนื่องจากไดโอดสามตัวของหน่วยเรียงกระแสถูกกดเข้าไปในฝาครอบด้านหลังและเชื่อมต่อกับหน่วยเรียงกระแสโดยการเชื่อม

23. ตรวจสอบการไม่มีไฟฟ้าลัดวงจรของขดลวดโรเตอร์กับตัวเรือนโดยต่อสายวัดทดสอบเข้ากับวงแหวนลื่นแต่ละอันและตัวเรือนโรเตอร์ ผู้ทดสอบควรอ่านอินฟินิตี้

24. ตรวจสอบความต้านทานของขดลวดโรเตอร์ด้วยเครื่องทดสอบโดยต่อเข้ากับแหวนกันลื่น หากค่าที่อ่านได้จากเครื่องทดสอบแสดงว่าไม่สิ้นสุด แสดงว่ามีการหักในขดลวดของโรเตอร์และต้องเปลี่ยนโรเตอร์

25. ตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์เพื่อหาวงจรเปิด สลับการวัดความต้านทานระหว่างขดลวดทั้งหมดด้วยเครื่องทดสอบ หากความต้านทานที่วัดได้มีแนวโน้มเป็นอนันต์ จะต้องเปลี่ยนสเตเตอร์

26. เชื่อมต่อโพรบของเครื่องทดสอบหนึ่งตัวเข้ากับตัวเรือนสเตเตอร์ และเชื่อมต่ออีกตัวหนึ่งเข้ากับขั้วต่อขดลวดแต่ละอันความต้านทานที่วัดได้ต้องมีขนาดใหญ่มาก (ควรมีแนวโน้มเป็นอนันต์) มิฉะนั้นให้เปลี่ยนสเตเตอร์

27. ตรวจสอบไดโอด "บวก" โดยเชื่อมต่อโพรบ "ลบ" (สีดำ) ของเครื่องทดสอบกับขั้ว "บวก" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และเชื่อมต่อโพรบ "บวก" (สีแดง) เข้ากับขั้วสัมผัสทั้งสามของ ไดโอด หากไดโอดทำงาน เครื่องทดสอบจะแสดงค่า 700-800 โอห์ม

28. ตรวจสอบไดโอด "ลบ" โดยเชื่อมต่อโพรบ "ลบ" (สีดำ) ของเครื่องทดสอบกับขั้ว "ลบ" ของหน่วยเรียงกระแส และเชื่อมต่อโพรบ "บวก" (สีแดง) เข้ากับขั้วสัมผัสทั้งสามของ ไดโอด ถ้าไดโอดดี เครื่องทดสอบจะแสดงความต้านทานอนันต์

29. เชื่อมต่อโพรบ "บวก" (สีแดง) ของเครื่องทดสอบกับขั้ว "ลบ" ของหน่วยเรียงกระแส และเชื่อมต่อโพรบ "ลบ" (สีดำ) เข้ากับขั้วสัมผัสทั้งสามของไดโอด หากไดโอดทำงาน เครื่องทดสอบจะแสดงค่า 700-800 โอห์ม

30. หากผู้ทดสอบแสดงความต้านทานต่ำหรือใกล้เคียงกับศูนย์ แสดงว่าไดโอด "เสีย" หากค่าที่อ่านได้ของผู้ทดสอบมีแนวโน้มเป็นอินฟินิตี้ โดยไม่คำนึงถึงสีของโพรบที่เชื่อมต่ออยู่ ไดโอดจะ "เปิด"
ในทั้งสองกรณี ต้องเปลี่ยนชุดเรียงกระแส

31. ประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบโดยปรับทิศทางฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสเตเตอร์ตามเครื่องหมายที่ทำไว้ก่อนหน้านี้

ก่อนติดตั้งที่ยึดแปรง เพื่อไม่ให้แปรงเสียหายระหว่างการติดตั้ง ให้ถอดฝาครอบชุดแปรงออก ...

... ติดตั้งชุดจับแปรงพร้อมตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ...

... และติดตั้งฝาครอบชุดแปรงกลับเข้าไปใหม่

เราถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อตรวจสอบและเปลี่ยนตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าด้วยที่ยึดแปรงและชุดเรียงกระแส

ปิดน็อตสองตัวด้วยหัว "8" ...

... และถอดฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ด้วยหัว "7" ที่สูงเราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวและสตั๊ดพิเศษ ...

... และถอดที่ยึดแปรงด้วยชุดควบคุมแรงดันไฟฟ้า

ด้วยประแจรูปตัว Z "24" เราคลายเกลียวน็อตยึดรอกโดยจับเพลาโรเตอร์ด้วยประแจ Torx T-50

ด้วยหัว "8" เราคลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัว

ถอดส่วนประกอบฝาครอบด้านหลังออกด้วยชุดสเตเตอร์และวงจรเรียงกระแส

เรานำสมอออกจากหน้าปก
เปลี่ยนลูกปืนหน้า...

.... ใช้ปุ่ม Torx T-20 คลายเกลียวสกรูสี่ตัวที่ยึดแผ่นดัน

ถอดแผ่นยึดแบริ่งออก

เรากดตลับลูกปืนด้วยท่อหรือหัวเครื่องมือที่เหมาะสม

เรากดตลับลูกปืนใหม่ด้วยชิ้นส่วนท่อหรือหัวเครื่องมือที่เหมาะสม โดยใช้แรงกับวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนเท่านั้น
เปลี่ยนลูกปืนหลัง...

... เรากดแบริ่งด้วยตัวดึงจากเพลาโรเตอร์

เรากดตลับลูกปืนใหม่ด้วยชิ้นส่วนท่อหรือหัวเครื่องมือที่เหมาะสม โดยใช้แรงกับวงแหวนด้านในของตลับลูกปืนเท่านั้น
เราประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในลำดับที่กลับกัน
โดยที่…

... ใส่ที่ยึดแปรงกลับเข้าที่ ... ... และติดตั้งฝาครอบแปรง

อาการ: ตัวบ่งชี้การคายประจุแบตเตอรี่ไม่ดับหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์, เสียงรบกวนระหว่างการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ได้ให้แบตเตอรี่มีประจุเพียงพอ

สาเหตุที่เป็นไปได้: เครื่องกำเนิดไฟฟ้าชำรุด

เครื่องมือและวัสดุ: ถุงมือผ้า, ชุดหัวและประแจ, ชุดไขควง, คีม, ค้อน, มาร์กเกอร์, คาลิปเปอร์, เครื่องทดสอบ

ชิ้นส่วนอะไหล่และเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น:

แบริ่งโรเตอร์ด้านหน้า: 373342B400;

หน่วยเรียงกระแส: 373602B100;

2. พลิกกลับและถอดน็อตยึดของรอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

บันทึก. ขณะคลายน็อต ให้ป้องกันไม่ให้เพลาหมุนโดยใช้ประแจจับไว้

3. แยกรอกออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยถอดออกจากเพลา

4. ถอดวงแหวนระยะห่างออกจากเพลา

5. ทำเครื่องหมายในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ (เช่น ด้วยเครื่องหมาย) ตำแหน่งสัมพัทธ์ของฝาครอบสเตเตอร์และตัวกำเนิด

บันทึก. นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าตำแหน่งของรูยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในฝาครอบระหว่างการประกอบกลับเข้าที่

6.คลายและถอดสกรูยึดปลอกสองตัวออก

7. แยกปลอกออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

8. คลายและถอดสกรูยึดที่ยึดแปรงสามตัวออก

9. แยกที่ยึดแปรงออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับพร้อมกับตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

10. ตรวจสอบที่วางแปรง

– ตรวจสอบส่วนที่ยื่นออกมาฟรีของแปรงที่ยึดแปรงด้วยเวอร์เนียคาลิปเปอร์ ค่าที่วัดได้ (ระบุด้วยตัวอักษร "H" ในรูปที่แนบมา) ต้องไม่น้อยกว่าห้ามิลลิเมตร

– จำเป็นต้องตรวจสอบความง่ายในการเคลื่อนย้ายแปรงในที่ยึดแปรง ไม่ควรมี: ลิ่ม การติดขัด และการติดขัดของแปรง

บันทึก. หากพบปัญหา ให้เปลี่ยนที่ยึดแปรง

11. คลายและถอดสลักเกลียวสี่ตัวที่ฝาครอบด้านหน้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

12. แยกฝาครอบด้านหน้าออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

13. กดโรเตอร์อัลเทอร์เนเตอร์ออกจากลูกปืนด้านหน้า

14. ในการเปลี่ยนลูกปืนโรเตอร์ด้านหน้า ให้คลายเกลียวและถอดสกรูยึดแผ่นดันสี่ตัว

15. ถอดแผ่นดันออก

16. กดลูกปืนโรเตอร์หน้าออกจากฝาครอบ

17. ใช้แมนเดรลที่เหมาะสม diametrically กดแบริ่งใหม่เข้าไปในฝาครอบ

บันทึก. จำไว้ว่าควรใช้แรงกับวงแหวนรอบนอกเท่านั้น

18. ตรวจสอบว่าลูกปืนจากวงแหวนด้านนอกหมุนได้ง่ายหรือไม่ หากในระหว่างการหมุนของตลับลูกปืนมีการเล่นระหว่างวงแหวน การม้วนและการติดขัดขององค์ประกอบการกลิ้ง ความเสียหายต่อวงแหวนป้องกันและริ้วของน้ำมันหล่อลื่น ให้เปลี่ยนตลับลูกปืนใหม่

บันทึก. หากต้องการเปลี่ยน ให้ทำตามขั้นตอนที่อธิบายไว้ในสองย่อหน้าถัดไปของคู่มือนี้

19. กดแบริ่งออกจากเพลาโรเตอร์แล้วติดตั้งแบริ่งใหม่โดยกดที่การแข่งขันด้านใน

20. ใช้แมนเดรลที่เหมาะสมกับเส้นผ่านศูนย์กลาง กดแบริ่งใหม่บนเพลาโรเตอร์จนสุดกับไหล่ของเพลา ใช้แรงกับวงแหวนแบริ่งด้านในเท่านั้น

21. คลายหน้าสัมผัสแล้วถอดสายทั้งสามของสเตเตอร์ที่คดเคี้ยวออกจากชุดเรียงกระแส

22. ถอดชุดเรียงกระแสพร้อมกับฝาครอบ

บันทึก. หน่วยเรียงกระแสและฝาครอบเป็นหน่วยที่ไม่สามารถแยกออกได้ ดังนั้นจึงไม่มีการถอดแยกชิ้นส่วนเพิ่มเติม เนื่องจากไดโอดสามตัวของหน่วยเรียงกระแสถูกกดเข้าไปในฝาครอบและเชื่อมต่อกับชุดเรียงกระแสโดยใช้อุปกรณ์เชื่อม

23. ตรวจสอบโรเตอร์

– ดำเนินการตรวจสอบว่าไม่มีไฟฟ้าลัดวงจรที่ขดลวดโรเตอร์ไปยังตัวเรือนหรือไม่ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้เชื่อมต่อโพรบทดสอบกับวงแหวนสลิปและตัวเรือนโรเตอร์แต่ละอัน

บันทึก. ในกรณีที่ไม่มีการปิด ผู้ทดสอบควรแสดงค่าที่มีแนวโน้มเป็นอนันต์

– ตรวจสอบความต้านทานของขดลวดโรเตอร์ด้วยเครื่องทดสอบในโหมดโอห์มมิเตอร์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ต่อโพรบเข้ากับสลิปริง ค่าที่อ่านได้ของผู้ทดสอบไม่ควรมีแนวโน้มเป็นอนันต์

บันทึก. หากพบความผิดปกติจะต้องเปลี่ยนโรเตอร์

24. ตรวจสอบสเตเตอร์

– ดำเนินการตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์เพื่อหาวงจรเปิด ซึ่งในทางกลับกัน วัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อที่คดเคี้ยวทั้งหมดโดยใช้เครื่องทดสอบ ค่าที่อ่านได้ของผู้ทดสอบไม่ควรมีแนวโน้มเป็นอนันต์

- เชื่อมต่อโพรบทดสอบหนึ่งตัวเข้ากับตัวเรือนสเตเตอร์ และเชื่อมต่อตัวที่สองเข้ากับขั้วต่อขดลวดแต่ละอัน ค่าที่แสดงโดยผู้ทดสอบควรมีแนวโน้มเป็นอนันต์

บันทึก. หากพบข้อผิดพลาดจะต้องเปลี่ยนสเตเตอร์

25. ทำการทดสอบไดโอด

– ทดสอบไดโอดบวกโดยเชื่อมต่อสายนำลบ (สีดำ) ของเครื่องทดสอบกับเอาต์พุตบวกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ และโพรบบวก (สีแดง) กับสายนำไดโอดทั้งสามตามลำดับ หากไดโอดอยู่ในสภาพดี ผู้ทดสอบควรแสดงค่าตั้งแต่ 700 ถึง 800 โอห์ม

– ทำการทดสอบไดโอดเชิงลบ เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้เชื่อมต่อโพรบสีดำ (เชิงลบ) ของเครื่องทดสอบเข้ากับขั้วลบของหน่วยเรียงกระแส และโพรบสีแดง (ขั้วบวก) - ในทางกลับกันกับขั้วสัมผัสทั้งสามของไดโอด หากไดโอดทำงาน ผู้ทดสอบควรแสดงค่าที่มีแนวโน้มเป็นอนันต์

– ต่อขั้วบวก (สีแดง) ของเครื่องทดสอบเข้ากับขั้วลบของชุดเรียงกระแส และขั้วลบ (สีดำ) เข้ากับสายนำไดโอดสามตัวเดียวกัน หากไดโอดอยู่ในสภาพดี ผู้ทดสอบควรแสดงค่าตั้งแต่ 700 ถึง 800 โอห์ม

บันทึก. หากพบความผิดปกติจะต้องเปลี่ยนชุดเรียงกระแส

26. ประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับกลับเข้าที่ในลำดับที่กลับกัน โดยหันฝาครอบตามเครื่องหมายระหว่างการถอดประกอบ

บันทึก. เมื่อประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ให้พิจารณาสิ่งต่อไปนี้: ก่อนติดตั้งที่ยึดแปรง เพื่อป้องกันแปรงจากความเสียหาย ให้ถอดฝาครอบของชุดแปรงออก ติดตั้งที่ยึดแปรงพร้อมกับตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ แล้วเปลี่ยนฝาครอบชุดประกอบ

การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Solaris สามารถทำได้ในกรณีที่เครื่องเสียเล็กน้อย การซ่อมแซมตามกฎหมายถึงการเปลี่ยนองค์ประกอบใด ๆ ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - แปรง, แบริ่ง, สะพานไดโอด หนึ่งในความผิดปกติทั่วไปก็คือเสียงนกหวีดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตามกฎแล้วเสียงหวีดปรากฏขึ้นเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับความตึงของสายพาน (อ่านบทความ "การเปลี่ยนสายพานกระแสสลับด้วย Hyundai Solaris")

เราใช้คีย์สำหรับ 12, 14, หัวสำหรับ 14

• ถอดขั้วต่อแบตเตอรี่เชิงลบ
• คว้ารอกปรับความตึงด้วยประแจแล้วหมุนทวนเข็มนาฬิกา
• ถอดสายพานร่องวีออกจากรอก
• คลายแคลมป์และถอดสายไฟออก

• ถอดที่ยึดลวด
• เปิดฝาครอบป้องกันของขั้วเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

• คลายน็อต ถอดสายไฟ
• คลายเกลียวและถอดตัวยึดด้านล่างของอุปกรณ์ออก

• ทำเช่นเดียวกันกับสลักเกลียวบนในโครงยึด
• นำเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากรถ

ในการเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Solaris ให้ติดตั้งชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่แทนอุปกรณ์ที่ถอดออกและจัดวางทุกอย่างในลำดับการถอดแบบย้อนกลับ ในกรณีงานซ่อมจำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

หลังจากถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแล้วคุณสามารถเริ่มซ่อมแซมได้ เราใช้กุญแจสำหรับ 7, 10, 27, TORX T 50, มัลติมิเตอร์, ค้อน, ตัวดึงแบริ่ง, ชุดไขควง

• จับแกนกระแสสลับเพื่อไม่ให้หมุน ถอดรัดและถอดรอก
• ถอดวงแหวนระยะทาง
• ทำเครื่องหมายตำแหน่งของสเตเตอร์ที่สัมพันธ์กับฝาครอบ - สิ่งนี้จะช่วยให้คุณเชื่อมโยงตำแหน่งของฝาครอบในอนาคตได้อย่างถูกต้อง
• ถอดปลอก (2 รัด)
• ถอดที่ยึดแปรงพร้อมกับตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า (สลักเกลียว 3 ตัว)

หลังจากถอดที่ยึดแปรงแล้ว ให้ประเมินส่วนที่ยื่นออกมาของแปรง โดยมีเงื่อนไขว่าค่า H น้อยกว่า 5 มม. จำเป็นต้องเปลี่ยนแปรงแยกกันหรือทั้งชุด นอกจากนี้ องค์ประกอบต่างๆ จะเปลี่ยนไปในกรณีที่แปรงติด อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปรงเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Solaris ในบทความนี้

• ถอดฝาครอบด้านหน้า (4 น็อต)
• กดโรเตอร์ออกจากแบริ่งด้านหน้า

• ถอดแผ่นดัน (4 สกรู)
• ตลับลูกปืนกดออกจากฝาครอบ
• กดแทนที่ด้วยแมนเดรลขนาดที่ต้องการ (แรงไปที่วงแหวนรอบนอก)

ถัดไป ให้ตรวจสอบตลับลูกปืนใกล้วงแหวนสลิป ไม่ควรมีการเล่นระหว่างการหมุน, น้ำมันหล่อลื่นไม่รั่วไหล, แบริ่งไม่ควรลิ่ม หากปฏิบัติตามข้อใดข้อหนึ่งข้างต้น จะต้องเปลี่ยนตลับลูกปืน

• กดแบริ่งออกจากเพลาโรเตอร์
• ติดตั้งชิ้นส่วนทดแทนโดยใช้แรงกดที่วงแหวนด้านใน
• กดองค์ประกอบลงบนแกนโรเตอร์จนชิดไหล่ของเพลา

• ลบผู้ติดต่อ
• แยกออกจากบล็อก 3 เอาต์พุตของขดลวดสเตเตอร์
• หน่วยเรียงกระแสจะถูกลบออกพร้อมกับฝาครอบ (ส่วนเหล่านี้จะไม่ถูกถอดออกเพิ่มเติม)
• หลังจากถอดออกแล้ว จำเป็นต้องทดสอบการลัดวงจรของขดลวดในขดลวด โดยเชื่อมต่อขั้วต่อมัลติมิเตอร์กับวงแหวนสลิป (ในทางกลับกัน) และกับตัวเรือนโรเตอร์ ค่าที่เหมาะสมที่สุดคืออนันต์
• ตรวจสอบความต้านทานของขดลวดด้วย แต่ในกรณีนี้ อินฟินิตี้พูดถึงการหยุดพัก หากพบควรเปลี่ยนโรเตอร์
• ตอนนี้การค้นหาตัวแบ่งถูกโอนไปยังขดลวดสเตเตอร์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องวัดความต้านทานระหว่างขั้วที่คดเคี้ยวทั้งหมดในทางกลับกัน ค่าอินฟินิตี้จะบ่งบอกว่าสเตเตอร์ทำงานผิดปกติ
• สเตเตอร์ยังเปลี่ยนแปลงหากค่าความต้านทานไม่ใกล้เคียงกับอินฟินิตี้เมื่อโพรบเชื่อมต่อกับตัวเรือนสเตเตอร์และเอาต์พุตทั้งหมดในทางกลับกัน
• ต่อโพรบขั้วลบของมัลติมิเตอร์ (สีดำ) เข้ากับขั้วบวกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และต่อโพรบขั้วบวก (สีแดง) เข้ากับขั้วของไดโอดในทางกลับกัน (3 ชิ้น) นี่คือวิธีตรวจสอบไดโอดบวก ค่าที่ถูกต้องอยู่ระหว่าง 700 ถึง 800 โอห์ม
• ตอนนี้คุณต้องสลับโพรบสีดำและสีแดง - นี่คือวิธีตรวจสอบไดโอดลบ ค่าที่เหมาะสมที่สุดของอุปกรณ์คืออนันต์
• ตอนนี้เชื่อมต่อโพรบสีแดงของอุปกรณ์กับขั้วลบของหน่วยเรียงกระแสแล้วเชื่อมต่อสีดำเข้ากับขั้วสัมผัสที่ 3 ค่าปกติสอดคล้องกับ 700-800 โอห์ม ความต้านทานที่ต่ำกว่ามากหมายความว่าไดโอด "เสีย" สถานการณ์ตรงกันข้ามหมายความว่า "เปิด" ในทั้งสองกรณี ต้องเปลี่ยนหน่วยเรียงกระแส

ในระหว่างกระบวนการประกอบ สิ่งสำคัญคือต้องใส่ใจกับการติดตั้งที่ยึดแปรง เพื่อไม่ให้แปรงเกิดความเสียหาย ก่อนอื่นคุณต้องถอดฝาครอบตัวเครื่อง จากนั้นใส่ที่ยึดแปรงที่ประกอบแล้วพร้อมกับตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า จากนั้นปิดฝาครอบของตัวเครื่องแล้วแก้ไข

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์เป็นอุปกรณ์ที่มีหลายองค์ประกอบและซับซ้อนซึ่งยากต่อการซ่อมแซมด้วยตัวเอง ในการถอด ถอดประกอบ และซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Solaris คุณต้องมีทักษะในการทำงานที่คล้ายคลึงกันกับรถยนต์ ในกรณีที่ไม่มีทักษะควรติดต่อบริการหรือเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ล้มเหลวทั้งหมด

เครื่องกำเนิดเป็นหน่วยที่ค่อนข้างซับซ้อนและมีความแม่นยำสูง สำหรับการถอดประกอบ การแก้ไขปัญหา และการประกอบ จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ หากคุณไม่มีทักษะในการทำงานดังกล่าว หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ทำงาน เราขอแนะนำให้คุณติดต่อศูนย์บริการเฉพาะเพื่อซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

คุณจะต้องการ: คีย์ "สำหรับ 7", "สำหรับ 10", "สำหรับ 27", คีย์ TORX T50, เครื่องทดสอบ, ตัวดึง, ค้อน, ไขควงปากแฉก

1. ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากรถ (การถอดและติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดู)

2. ในขณะที่จับเพลาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ให้หมุน ให้คลายเกลียวน็อตยึดรอก

3. ถอดรอกออกจากเพลาเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

รอกไฟฟ้ากระแสสลับได้รับการแก้ไขจากการเปิดเพลาโรเตอร์เท่านั้นเนื่องจากแรงเสียดทานหลังจากขันน็อตของการขันให้แน่นกับแรงบิดที่ต้องการ ไม่มีพินในการเชื่อมต่อ

5. ทำเครื่องหมายในทางใดทางหนึ่ง (เช่น ด้วยเครื่องหมาย) ตำแหน่งสัมพัทธ์ของสเตเตอร์และฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจัดตำแหน่งของรูสำหรับยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในฝาครอบระหว่างการประกอบใหม่

6. เปิดสกรูยึดปลอกสองตัวออก...

8. เปิดสลักยึดแปรงสามตัว...

9. ... และถอดชุดจับแปรงด้วยตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

10. ตรวจสอบส่วนที่ยื่นออกมาของแปรง ถ้าขนาด ชม น้อยกว่า 5 มม. ให้เปลี่ยนแปรงหรือชุดแปรง ตรวจสอบความสะดวกในการเคลื่อนย้ายแปรงในที่ยึดแปรง

หากเป็นลิ่ม จะต้องเปลี่ยนชุดแปรงด้วย

11. เปิดน็อตข้อต่อสี่ตัว...

12. ...และถอดฝาครอบด้านหน้าออก

13. กดโรเตอร์ออกจากแบริ่งด้านหน้า

14. ในการเปลี่ยนแบริ่งด้านหน้าของโรเตอร์ ให้ถอดสกรูสี่ตัวที่ยึดแผ่นดันออก ...

16. กดลูกปืนออกจากฝาครอบ

17.กดตลับลูกปืนใหม่เข้าไปในฝาครอบด้วยด้ามมีดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม ใช้แรงกับวงแหวนรอบนอก

18. ตรวจสอบความง่ายในการหมุนตลับลูกปืนจากวงแหวนกันลื่น หากในระหว่างการหมุนของตลับลูกปืน รู้สึกว่ามีการเล่นระหว่างวงแหวน การม้วนหรือการติดขัดขององค์ประกอบการกลิ้ง วงแหวนป้องกันเสียหาย หรือตรวจพบการรั่วของไขมัน ควรเปลี่ยนตลับลูกปืน สำหรับสิ่งนี้…

19. ... กดแบริ่งจากเพลาโรเตอร์และติดตั้งใหม่โดยใช้แรงกับวงแหวนด้านใน

20. กดแบริ่งใหม่ลงบนเพลาโรเตอร์จนกระทั่งหยุดกับไหล่ของเพลา ใช้แรงกับการแข่งขันภายในของแบริ่งผ่านแมนเดรลที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม

21. เปิดหน้าสัมผัสและถอดสายขดลวดสเตเตอร์สามตัวออกจากชุดเรียงกระแส

22. ถอดชุดประกอบวงจรเรียงกระแสพร้อมฝาปิด

หน่วยเรียงกระแสและฝาครอบเป็นหน่วยเดียวและไม่ต้องแยกชิ้นส่วนเพิ่มเติม เนื่องจากไดโอดสามตัวของหน่วยเรียงกระแสถูกกดเข้าไปในฝาครอบด้านหลังและเชื่อมต่อกับหน่วยเรียงกระแสโดยการเชื่อม

23. ตรวจสอบการไม่มีไฟฟ้าลัดวงจรของขดลวดโรเตอร์กับตัวเรือนโดยต่อสายวัดทดสอบเข้ากับวงแหวนลื่นแต่ละอันและตัวเรือนโรเตอร์ ผู้ทดสอบควรอ่านอินฟินิตี้

24. ตรวจสอบความต้านทานของขดลวดโรเตอร์ด้วยเครื่องทดสอบโดยเชื่อมต่อเข้ากับแหวนสลิป หากค่าที่อ่านได้จากเครื่องทดสอบแสดงว่าไม่สิ้นสุด แสดงว่ามีการหักในขดลวดของโรเตอร์และต้องเปลี่ยนโรเตอร์

25. ตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์เพื่อหาวงจรเปิด สลับการวัดความต้านทานระหว่างขดลวดทั้งหมดด้วยเครื่องทดสอบ หากความต้านทานที่วัดได้มีแนวโน้มเป็นอนันต์ จะต้องเปลี่ยนสเตเตอร์

26. เชื่อมต่อโพรบทดสอบหนึ่งตัวเข้ากับตัวเรือนสเตเตอร์ และเชื่อมต่ออีกอันหนึ่งเข้ากับขั้วต่อขดลวดแต่ละอัน ความต้านทานที่วัดได้ต้องมีขนาดใหญ่มาก (ควรมีแนวโน้มเป็นอนันต์) มิฉะนั้นให้เปลี่ยนสเตเตอร์

27. ตรวจสอบไดโอด "บวก" โดยเชื่อมต่อโพรบ "ลบ" (สีดำ) ของเครื่องทดสอบกับขั้ว "บวก" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และเชื่อมต่อโพรบ "บวก" (สีแดง) เข้ากับขั้วสัมผัสทั้งสามของ ไดโอด ถ้าไดโอดดี เครื่องทดสอบจะแสดง 700-800 โอห์ม

28. ตรวจสอบไดโอด "ลบ" โดยเชื่อมต่อโพรบ "ลบ" (สีดำ) ของเครื่องทดสอบกับขั้ว "ลบ" ของหน่วยเรียงกระแส และเชื่อมต่อโพรบ "บวก" (สีแดง) เข้ากับขั้วสัมผัสทั้งสามของ ไดโอด ถ้าไดโอดดี เครื่องทดสอบจะแสดงความต้านทานอนันต์

29. เชื่อมต่อโพรบ "บวก" (สีแดง) ของเครื่องทดสอบกับขั้ว "ลบ" ของหน่วยเรียงกระแส และเชื่อมต่อโพรบ "ลบ" (สีดำ) เข้ากับขั้วสัมผัสทั้งสามของไดโอด ถ้าไดโอดดี เครื่องทดสอบจะแสดง 700-800 โอห์ม

30. หากผู้ทดสอบแสดงความต้านทานต่ำหรือใกล้เคียงกับศูนย์ แสดงว่าไดโอด "เสีย" หากค่าที่อ่านได้ของผู้ทดสอบมีแนวโน้มเป็นอินฟินิตี้ โดยไม่คำนึงถึงสีของโพรบที่เชื่อมต่ออยู่ ไดโอดจะ "เปิด"
ในทั้งสองกรณี ต้องเปลี่ยนชุดเรียงกระแส

31. ประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในลำดับย้อนกลับของการถอดประกอบโดยปรับทิศทางฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสเตเตอร์ตามเครื่องหมายที่ทำไว้ก่อนหน้านี้

ก่อนติดตั้งที่ยึดแปรง เพื่อไม่ให้แปรงเสียหายระหว่างการติดตั้ง ให้ถอดฝาครอบชุดแปรงออก ...

... ติดตั้งชุดจับแปรงพร้อมตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ...

... และเปลี่ยนฝาครอบชุดแปรง

สายพานขับกระแสสลับบน Hyundai Solaris นั้นไม่ได้ไร้ประโยชน์ทางวิทยาศาสตร์ที่เรียกว่าสายพานไดรฟ์เสริม นอกจากตัวกำเนิดแล้ว มันยังขับได้อีกหลายยูนิต ดังนั้นสภาพของมันจะต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษ เช่นเดียวกับตัวปรับความตึง

การเปลี่ยนรอกปรับความตึงสายพานด้วย Hyundai Solaris ทำได้โดยไม่ยาก แต่หากไม่มีข้อมูลที่จำเป็น คุณอาจพลาดประเด็นสำคัญหลายประการที่จะส่งผลต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์โดยรวม

ตรวจสอบกลไกการขับทุก ๆ 30 กม.

อย่างน้อยควรทำการตรวจสอบกลไกการขับเคลื่อนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ทุกๆ 30,000 กม. .

อย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่ผู้ผลิตพูด อย่างไรก็ตาม ต้องเข้าใจว่าในสภาวะของการทดสอบจากโรงงาน ไม่ได้คำนึงถึงปัญหาทั้งหมดในการใช้งานจริงของรถด้วย

ขอแนะนำให้ตรวจสอบสายพานไดรฟ์ให้บ่อยขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งหาก Solaris มีระยะทางที่พอเหมาะ ต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซมรอกปรับความตึงสายพานหากเริ่มส่งเสียงหวีด โดยไม่คำนึงถึงจำนวนรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง

การผิวปากมักถูกบันทึกไว้ในสภาพอากาศที่เปียกชื้นและเย็นจัด แต่ในกรณีที่รุนแรงเป็นพิเศษ เสียงผิวปากก็ดังขึ้นได้เสมอ

• รอกปรับความตึงเดิมมีหมายเลขชิ้นส่วน ST252812B010 , ผู้ผลิตบางรายติดฉลากไว้ T39210 หรือ 25281-2B010 .
• ราคาลูกกลิ้งปรับความตึงสายพานไดรฟ์สำหรับเจ้าหน้าที่ลอยตัวภายใน 7-8 พันรูเบิล .
• มีการติดตั้งลูกกลิ้งที่คล้ายกันในรถยนต์ Kia Rio, Spectra, Soul และ Cerato .

ตามแบบฝึกหัดควรเปลี่ยนลูกกลิ้งพร้อมกับสายพานไดรฟ์เพื่อไม่ให้กลับสู่ปัญหานี้อย่างน้อย 40-50,000 กม.

หมายเลขชิ้นส่วนของสายพานไดรฟ์ - 25212-2B000 , และราคาขึ้นอยู่กับผู้ผลิต (1200-2,000 รูเบิล)

ดังนั้นเราจึงเริ่มเปลี่ยนลูกกลิ้งหลังจากเสียงนกหวีดที่สังเกตเห็นครั้งแรกหรือเมื่อสัญญาณการสึกหรอครั้งแรกบนสายพานไดรฟ์ อย่างไรก็ตาม โรงงาน รับประกันตัวลูกกลิ้งเอง 5 ปี หรือ 150,000 กม.

แบบแผนของไดรฟ์ของหน่วยเสริม

Solaris ไม่จำเป็นต้องรัดเข็มขัดให้แน่นเหมือนเครื่องยนต์รุ่นเก่า ทั้งเครื่องยนต์ขนาด 1.4 และ 1.6 ลิตรติดตั้งระบบรัดเข็มขัดนิรภัยโพลีวีอัตโนมัติ เข็มขัดเริ่มเคลื่อนไหว:

1. เครื่องกำเนิดไฟฟ้า
2. ปั๊มระบบทำความเย็น
3. คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ.
4. ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์.

สายพานขับเคลื่อนด้วยรอกเพลาข้อเหวี่ยง ดังนั้นการทำงานผิดพลาดของระบบขับเคลื่อนจึงสามารถปิดการทำงานหลายหน่วยและระบบพร้อมกันได้

เครื่องมือสำหรับเปลี่ยนลูกกลิ้งปรับความตึงและสายพานกระแสสลับ

การเปลี่ยนรอกปรับความตึงสายพานกระแสสลับทำได้ด้วยมือโดยไม่มีปัญหาใดๆ และด้วยชุดเครื่องมือขั้นต่ำ กระบวนการเป็นดังนี้:

1. เราติดตั้งรถบนพื้นราบเปิดฝากระโปรงหน้า
2. ถอดสลักเกลียวติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับด้านบน

คลายสลักเกลียวอัลเทอร์เนเตอร์ด้านบน

จำเป็นต้องคลายสลักเกลียวล่างของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ถอดโครงยึดตัวปรับความตึงด้วยใบมีดสำหรับติดตั้ง

ยกเครื่องขึ้นโดยมีรอกหรือแม่แรงอยู่ทางด้านขวา

ถอดฝาครอบป้องกันด้านขวาออก

ถอดสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

คลายสลักเกลียวเรือนปรับความตึง

คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดลูกกลิ้งเข้ากับโครงยึด

เมื่อทำการติดตั้งสายพานใหม่ อาจจำเป็นต้องคลายตัวปรับความตึงโดยการเลื่อนลูกกลิ้งไปทางห้องโดยสารด้วยปุ่มหมุน เนื่องจากสายพานใหม่จะแน่นกว่าและน่าจะสั้นกว่าสายพานแบบเก่า