ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Matiz ด้วยตัวเอง

แดวู มาติซ. การถอดและถอดชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เราทำงานบนคูน้ำหรือสะพานลอย

ถอดขั้วสายไฟออกจากขั้ว "ลบ" ของแบตเตอรี่

เราถอดสายพานไดรฟเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ (ดู "การปรับความตึงและการเปลี่ยนสายพานไดรฟเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ", หน้า 38)

ใช้ประแจ "12" คลายเกลียวน็อตของสลักเกลียวอีกอันหนึ่งโดยจับโบลต์ไม่ให้หมุนด้วยประแจที่มีขนาดเท่ากัน

ถอดสายไฟออกจากเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่องในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ (ดู "การเปลี่ยนเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่อง", หน้า 60)

ประสานสามตะกั่วของขดลวดสเตเตอร์จากตะกั่วของหน่วยเรียงกระแส

ถอดชุดวงจรเรียงกระแสด้วยที่ยึดแปรงและชุดควบคุมแรงดันไฟฟ้า

ตรวจสอบความยาวของแปรง หากความยาวของแปรงน้อยกว่า 14 มม. ให้เปลี่ยนที่ยึดแปรง

ในการถอดที่ยึดแปรง ให้บัดกรีสายที่ยึดแปรง หากต้องการถอดตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า ให้ถอดสายตะกั่วออก เราประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในลำดับที่กลับกัน เพื่อความสะดวกในการติดตั้งเครื่องแปลงกระแสไฟฟ้าที่มีที่วางแปรงและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า เราตัดแถบออกจากขวดพลาสติกแล้วม้วนเป็นหลอด เมื่อสอดท่อนี้เข้าไปในที่ยึดแปรง (ท่อยึดแปรงไว้ในตำแหน่งปิดภาคเรียน) เราติดตั้งชุดเรียงกระแสด้วยที่ยึดแปรงและท่อบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ขันน็อตและสกรูให้แน่นเพื่อยึดที่ยึดแปรงและตัวเครื่อง

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ถอดฝาครอบออก: 1 - ฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า; 2 - บล็อกเรียงกระแส; 3 - ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า; 4 — บล็อกของซ็อกเก็ตไฟฟ้า 5 - ที่วางแปรง; 6 - เอาต์พุต "+ V" (โบลต์หน้าสัมผัส); 7 - แหวนหน้าสัมผัส; 8 - ขดลวดสเตเตอร์

เปลี่ยนแปรงเครื่องปั่นไฟ

อาการ: เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับไม่ได้ให้การชาร์จแบตเตอรี่ที่จำเป็น

สาเหตุที่เป็นไปได้: แปรงไฟฟ้ากระแสสลับเสื่อมสภาพ

เครื่องมือ: ชุดประแจ, ชุดหัว, ไขควงปากแบน, ไขควงปากแฉก, ชอล์ก (ปากกาสักหลาด, มาร์กเกอร์)

1. ติดตั้งรถบนช่องมองภาพหรือสะพานลอย

2. ถอดปลั๊กลบออกจากแบตเตอรี่จัดเก็บ

3. ถอดสายพานไดรฟกระแสสลับ

4. คลายเกลียวโบลต์ปรับความตึงสายพานไดรฟด้วยประแจ 12 ตัว

5. คลายเกลียวสลักเกลียวยึดสองตัวของแถบปรับโดยใช้หัว

6. ถอดแถบปรับ

7. ถอดชุดสายไฟออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

8. ถอดฝาครอบป้องกันยางออก

9. คลายเกลียวน็อตที่ยึดขั้วของสายไฟเอาท์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยใช้ซ็อกเก็ต "10"

10. ถอดปลายสายออกจากเอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

11. ถอดสลักเกลียวยึดด้านล่างของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับโดยใช้ประแจ (ปลายไดรฟ์)

12. คลายน็อตยึดของสลักเกลียวอีกอันโดยใช้ประแจ ยึดสลักเกลียวไม่ให้หมุนด้วยประแจตัวที่สอง

13. ถอดสายไฟออกจากเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่องในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์

14. ทำเครื่องหมายตำแหน่งของแดมเปอร์ไดนามิกบนเพลาขับล้อหน้าขวาโดยใช้ชอล์ค ปากกาสักหลาด หรือเครื่องหมาย

15. งอแถบของคอยึดแดมเปอร์ไดนามิกโดยใช้ไขควง

16. เลื่อนแดมเปอร์ไดนามิกไปตามเพลาไปทางล้อ

17. ถอดตัวเชื่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากโครงยึดโดยเลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปทางสตาร์ทเตอร์ ลดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและถอดออกจากห้องเครื่อง

18. ปลดคลิปพลาสติกสี่ตัวโดยใช้ไขควงงัดออก

19. ถอดปลอกเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

20. ถอดตัวเว้นวรรคออกจากสลักเกลียวหน้าสัมผัส

21. คลายเกลียวสลักเกลียวยึดสามตัวของชุดเรียงกระแสโดยใช้หัว "7"

22. คลายเกลียวสกรูยึดสามตัวของที่ยึดแปรงและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าโดยใช้หัว "E-5"

23.ปลดสายนำทั้งสามของขดลวดสเตเตอร์ออกจากชุดเรียงกระแส

24. ถอดบล็อกวงจรเรียงกระแสพร้อมกับตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

25. วัดความยาวของแปรง: ควรมีอย่างน้อย 14 มิลลิเมตร

26. เปลี่ยนที่ยึดแปรงถ้าความยาวของแปรงไม่ถูกต้อง

27. ประกอบและติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในลำดับที่กลับกัน

เดินทางต่อไปที่น่าสนใจผ่านส่วนประกอบและส่วนประกอบของเครื่องจักรที่เราชื่นชอบ ในบทความของวันนี้ เราจะพูดถึงหน่วยสำคัญเช่น เครื่องปั่นไฟ Daewoo Matiz. เป็นหน่วยนี้ที่เป็นผู้จ่ายพลังงานหลักให้กับระบบและหน่วยของรถของคุณ เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Daewoo Matiz ที่สร้างประกายไฟบนหัวเทียน ส่องสว่างถนนด้วยไฟหน้า และหมุนดิสก์ที่คุณชื่นชอบในวิทยุ

และถ้ามันล้มเหลว - รถจะกลายเป็นอสังหาริมทรัพย์ - อย่างน้อยก็จนกว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกเปลี่ยนหรือซ่อมแซม

ดังที่ชาวอังกฤษผู้รุ่งโรจน์คนหนึ่งเคยกล่าวไว้ว่า:“ มานั่งบนพื้นหญ้าที่ปกคลุมไปด้วยหญ้าฤดูใบไม้ผลิแรกปล่อยให้ไวน์สักถ้วยไปรอบ ๆ และเล่าเรื่องแปลก ๆ เกี่ยวกับราชา ... ” ในแง่ของเครื่องปั่นไฟ ...

ดังที่ได้กล่าวมาแล้วงานหลักที่ทำ เครื่องปั่นไฟ Daewoo Matiz (และแท้จริงแล้วเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ใดๆ ก็ตาม) คือการผลิตไฟฟ้าโดยการแปลงพลังงานกลเป็นพลังงานไฟฟ้า

พลังงานจะดึงผู้บริโภคที่อยู่บนเครื่องบินทั้งหมดและชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ รูปแบบการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใน Matiz นั้นไม่แตกต่างกันในหลักการทั่วไปจากเครื่องกำเนิดรถยนต์ใด ๆ - รอกที่อยู่ปลายเพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนโรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าผ่านสายพาน ตัวโรเตอร์ได้รับการแก้ไขในตลับลูกปืนแบบปิดซึ่งถูกกดเข้าไปในฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ต้องการการบำรุงรักษาใด ๆ ระหว่างการทำงาน - เพียงพอที่จะตรวจสอบความตึงของสายพาน การลบและติดตั้งตัวสร้างนั้นไม่ยาก - คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับมันในบทความของเรา การเปลี่ยนตัวสร้าง Matiz

แต่จะดีกว่าถ้าโอนการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยการถอดประกอบไปอยู่ในมือของช่างไฟฟ้าผู้เชี่ยวชาญ

เพื่อบ่งบอกถึงความสมบูรณ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ไฟพิเศษจะติดอยู่บนแผงหน้าปัด ซึ่งจะสว่างขึ้นเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ และดับลงเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์และโรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหมุน หากหลอดไฟนี้กะพริบหรือไหม้ตลอดเวลา คุณควรมองหาความผิดปกติในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า วงจรไฟฟ้า และตรวจสอบความตึงของสายพานโดยด่วน

ปัจจุบันมันให้ออก เครื่องกำเนิด Matiz - 65 A แรงดันไฟฟ้าที่ใช้งาน - ตั้งแต่ 13.8 ถึง 14.6 V.

มีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสองประเภทบน Daewoo Matiz: Delphi (ประเภท "A") และ Mando (ประเภท "B")

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั้งสองประเภทมีขนาดการติดตั้งและลักษณะทางเทคนิคเหมือนกัน

และมีเพียงท้องฟ้าเท่านั้นที่รู้ว่าการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบางประเภทที่โรงงานได้รับคำแนะนำ - น่าจะมีสต็อกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบางประเภท ทั้งหมายเลข VIN และเอกสารประกอบรถจะไม่ให้คำตอบสำหรับคำถามนี้จนกว่าจะมีการตรวจสอบภายนอก

อะไรคือความแตกต่างพื้นฐานระหว่างประเภทนี้? ประการแรกมันคือสายพานและรอกซึ่งขับเคลื่อนโรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้าประเภท "A" (Delphi) มีสายพานแบบหลายซี่พื้นผิวด้านในประกอบด้วยเวดจ์ตามยาวสามอัน เข็มขัดที่คล้ายกันเรียกว่าลำธาร รอกไฟฟ้ากระแสสลับมีสามร่องตามลำดับ หมายเลขแคตตาล็อก Daewoo Matiz คือ 96568068

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า Daewoo Matiz ประเภท "B" (Mando) ขับเคลื่อนด้วยสายพานร่องวีไทม์มิ่งและมีรอกที่สอดคล้องกับร่องเดียว สายพานมีฟันขวาง (ประมาณเหมือนบนใบเลื่อย) - ดังนั้นจึงไม่ยากที่จะแยกแยะความแตกต่างของสายพานนี้แม้โดยการสัมผัส หมายเลขแคตตาล็อก Daewoo Matiz สำหรับเข็มขัดรุ่นนี้คือ 96565821

การแยกความแตกต่างของเข็มขัดเหล่านี้ในรถยนต์นั้นง่ายมาก - เพียงแค่ใช้นิ้วแตะพื้นผิวด้านในของสายพาน หากไม่มีฟันขวางหรือฟันขวาง คุณจะพบว่ามีการติดตั้งสายพานใด (และมีแนวโน้มว่าจะเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) บน Matiz ของคุณ

ความแตกต่างพื้นฐานที่สองในการออกแบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั้งสองประเภทคือ สะพานไดโอด - องค์ประกอบที่แปลงกระแสสลับเป็นกระแสตรง

บ่อยครั้งในงานของเรา เราสังเกตคำขอของลูกค้าเกี่ยวกับความล้มเหลวของไดโอดบริดจ์บนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าประเภท DELPHI (ประเภท "A") นี่คือลักษณะที่องค์ประกอบที่ยอดเยี่ยมนี้:

กระแสคนอยากซื้อ เครื่องกำเนิดไดโอดบริดจ์ Matiz คงที่ และนี่เป็นเพราะลักษณะเฉพาะของการออกแบบ ซึ่งทำให้ไดโอดบริดจ์เป็นส้น Achilles ของ Daewoo Matiz ซึ่งติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าประเภท DELPHI ตัวบอดี้ของไดโอดบริดจ์นั้นทำมาจากโลหะผสมอะลูมิเนียม และหมุดย้ำที่ทำการตอกหมุดนั้นทำมาจากทองเหลือง เพิ่มสภาพแวดล้อมที่เค็มของถนนในประเทศ ผลกระทบของไฟฟ้า และจดจำบทเรียนฟิสิกส์และเคมีของโรงเรียน

การรวมกันของอลูมิเนียมและทองเหลืองทำให้เกิดคู่ไฟฟ้าเคมีที่ยอดเยี่ยม ซึ่งเป็นสาเหตุที่การกัดกร่อนด้วยไฟฟ้าเคมี "กิน" สะพานในเวลาเพียง 2-3 ฤดูกาลของการทำงาน

นั่นคือเหตุผลที่ Matiz diode bridge เป็นวัสดุสิ้นเปลือง

ตามปกติ มีหลายทางเลือกในการออกจากสถานการณ์:

1. เปลี่ยนเป็นระยะ สะพานไดโอด (มักจะเบื่อหลังจากเปลี่ยนครั้งที่สองในสามปี)

2. เจาะหมุดทองเหลืองและแทนที่ด้วยหมุดอลูมิเนียม โอน "Crazy Hands" เพื่อช่วยคุณ

3. เปลี่ยนตัวสร้าง Delphi ด้วย Mando หนึ่งครั้งและลืมปัญหาเหล่านี้ไปได้เลย

และเขาดีเกี่ยวกับข้อผิดพลาดอื่น ๆ !

ในแง่ที่ว่าไม่มีอะไรพิเศษที่จะทำลายเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และนี่คือการทำงานผิดปกติอื่นๆ ที่อาจเกิดขึ้นได้ในกรณีที่หายากมาก:

– การสึกหรอและการทำลายของตลับลูกปืนโรเตอร์ โดยปกติจะเกิดขึ้นไม่เกิน 50,000 กม. วิ่งและก่อนหน้านั้นมันปรากฏตัวในรูปแบบของการสั่นสะเทือนและเสียงครวญครางซึ่งคนหูหนวกเท่านั้นที่ไม่สามารถสังเกตเห็นได้ มันได้รับการปฏิบัติโดยการเปลี่ยนชุดแบริ่งหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

- ความล้มเหลวของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า เปลี่ยนได้ไม่ยาก

- การสึกหรอของแปรง พวกเขายังไปไม่ถึง 100,000 กม. การเปลี่ยนนั้นง่ายและราคาถูก

- เข็มขัดหัก. มันไม่เกี่ยวอะไรกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า มันได้รับการปฏิบัติโดยการเปลี่ยน

- ตามทฤษฎี - ความเหนื่อยหน่ายของขดลวด (เราไม่เคยเจอกรณีแบบนี้)

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า Daewoo Matiz เป็นสิ่งที่เฉพาะเจาะจง และหากโชคชะตาต้องการให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้า Delphi เข้าไปใน Matiz ของคุณที่โรงงาน ให้ยอมรับมันด้วยความกล้าหาญ แม้ว่าจะไม่ใช่ความจริงที่ว่าจะมีปัญหากับมันอย่างแน่นอน - Daewoo Matiz หลายคนย้อนกลับไป 100,000 กิโลเมตรด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดังกล่าวและอีกมากมายโดยไม่มีปัญหาใด ๆ แต่ความน่าจะเป็นของความล้มเหลวของไดโอดบริดจ์นั้นสูงกว่าของ Mando - และสถานการณ์นี้สามารถเรียกได้ว่าเป็น "โรคในวัยเด็ก" เพียงอย่างเดียวของรถยนต์ที่เรารัก

เมื่อเกิดปัญหากับไดโอดบริดจ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ารถมีระยะทาง 30,000 ไมล์ขึ้นไป เจ้าของมักจะเปลี่ยน Delphi เป็น Mando ใหม่ แบริ่งใหม่และไม่มีการสึกหรอในองค์ประกอบอื่น ๆ มากกว่าการจ่ายสำหรับสิ่งนี้และรับประกันการทำงานต่อไปในระยะยาวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

และเราไม่เคยพบว่า Mando ถูกแลกเปลี่ยนเป็น Delphi - สิ่งนี้จะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่ออยู่บนเกาะร้างแห่งหนึ่งในโอเชียเนีย

(ใช่ เราสามารถจัดส่ง Mando ใหม่ที่นั่นได้! – หมายเหตุของหัวหน้าบริการจัดส่ง MM)

มีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสองประเภทบน Matiz วิธีที่ง่ายที่สุดในการแยกความแตกต่างคือโดยสายพานไดรฟ์ หากสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นสายพานโพลี-วี-ริบ บางทีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็จะทำให้ตัวเองรู้สึกได้ในไม่ช้า หากสายพานเป็นสายพานวีธรรมดาจะมีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าประเภทที่สองซึ่งไม่ค่อยมีใครบ่น

ตามที่เจ้าของบอก มันเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าไฟแบตเตอรี่คายประจุสว่างขึ้น พวกเขาไม่ได้ใส่ใจกับสิ่งนี้ พวกเขาบอกว่าสิ่งนี้เคยเกิดขึ้นมาก่อนแล้วมันก็หายไปเอง แต่ไม่ใช่ในเวลานี้ การเดินทางระยะสั้นจบลงด้วยแบตเตอรี่หมด เนื่องจากไม่ใช่เรื่องยากที่จะคาดเดา เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจึงกลายเป็นประเภทแรกที่มีข้อบกพร่องในการออกแบบซึ่งมีมาแต่กำเนิดที่โรงงาน

เครื่องกำเนิดตั้งอยู่ไม่สะดวกเป็นพิเศษการถอดออกจากด้านล่าง ก่อนเริ่มงานอย่าลืมถอดแบตเตอรี่ออก

ขั้นแรกให้ถอดล้อหน้าขวาออกและคลายเกลียวพลาสติกป้องกันด้านข้างของห้องเครื่อง

จากนั้นคลายเกลียวน็อตสำหรับยึดความตึงของสายพานกระแสสลับจากด้านบนงานที่เหลือจะดำเนินการจากด้านล่าง

คลายเกลียวสลักเกลียวสองอันของแกนล่างของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า "กีตาร์" ของการตรึงเครื่องยนต์ตามยาวจะคลายเกลียว (ในภาพเบื้องหน้า)

ลวดบวกถูกคลายเกลียวออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและถอดขั้วต่อออก (สะดวกกว่าในการถอดขั้วต่อเมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากรัด)

จากนั้นจึงคลายเกลียวตัวยึดสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและกีต้าร์ของเครื่องยนต์ออกจากบล็อกกระบอกสูบ การติดตั้งบนโบลต์สามอันอันบนนั้นไม่สะดวกที่สุดดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะถอดตัวยึดออกได้ไม่หมด แต่ปล่อยไว้บนโบลต์บนคลายออกเล็กน้อยจากนั้นจึงจะสามารถถอดตัวยึดไปด้านข้างได้เมื่อ การถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ในภาพด้านล่าง วงเล็บเหลี่ยมจะถูกลบออกอย่างสมบูรณ์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกลบออกจากด้านล่างและแสดงในซุ้มล้อด้านขวา

มาเริ่มการแยกส่วนและตรวจสอบองค์ประกอบของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากัน

ฝาครอบพลาสติกถูกถอดออกบนสลัก 4 ตัวที่อยู่ตรงข้าม diametrically และสะพานไดโอดและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าพร้อมแปรงจะคลายเกลียวซึ่งต้องใช้กุญแจสำหรับ 7 และ E5 ไดโอดบริดจ์บัดกรีที่ขดลวดสเตเตอร์ - สำหรับการรื้อ คุณจะต้องใช้หัวแร้งอย่างน้อย 60 W และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง 80-100 W

แหล่งที่มาของปัญหาปรากฏอยู่ในภาพถ่ายแล้ว แต่เพื่อความมั่นใจอย่างสมบูรณ์ จำเป็นต้องตรวจสอบองค์ประกอบทั้งหมดของเครื่องกำเนิด

แปรงอยู่ในสภาพการทำงานที่สมบูรณ์แบบ ขดลวดสเตเตอร์และโรเตอร์มีความต้านทานปกติ และยังใช้งานได้อีกด้วย ไดโอดอยู่ในลำดับ ความต้านทานทั้งหมดในทิศทางที่ถูกต้องจะเท่ากันในทิศทางตรงกันข้าม มันยังคงตรวจสอบผู้ควบคุม เราเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายแรงดันไฟที่ปรับได้และวัดแรงดันไฟฟ้าบนแปรงเป็นเวลา 12 และ 13.5 V ซึ่งเท่ากับแรงดันไฟฟ้าที่ให้มา ที่ 15V จะลดลงอย่างรวดเร็วเป็น 3 V

เครื่องปรับลมทำงานตามที่ควรจะเป็น องค์ประกอบทั้งหมดของวงจรกำลังทำงาน ทั้งหมดเกี่ยวกับหมุดทองเหลืองที่เชื่อมต่อขั้วลบของไดโอดบริดจ์กับกราวด์ ทองเหลืองและอะลูมิเนียมก่อตัวเป็นคู่กัลวานิก อันเป็นผลมาจากการเกิดฟิล์มออกไซด์ที่จุดสัมผัส ป้องกันการสัมผัสทางไฟฟ้าตามปกติ การแก้ปัญหาคือการเจาะส่วนที่ยื่นออกมาของหมุดย้ำจากด้านข้างของขั้วลบของสะพานไดโอด ทำความสะอาดบริเวณที่ออกซิไดซ์ ทาน้ำมันบางๆ และวางแหวนรองเหล็กไว้ใต้สลักเกลียว

การประกอบอยู่ในลำดับที่กลับกัน ตะกั่วของสเตเตอร์ถูกจีบและบัดกรีอย่างดีกับไดโอดบริดจ์

หลังจากนั้นก็ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้าที่ ปรับความตึงของสายพาน และรถจะออกมาพร้อมกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้งานได้ซึ่งจะเดินทางได้นานกว่ามากหลังจากการปรับแต่งดังกล่าว

ซีวาย ในทางทฤษฎี เป็นไปได้ที่จะเจาะหมุดย้ำโดยไม่ต้องถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเลย แต่จะไม่สามารถทำการตรวจสอบส่วนประกอบในสถานะประกอบได้อย่างสมบูรณ์

• 
• สมาชิก
• 584 ข้อความ
• เมืองมอสโก

ฉันชื่ออเล็กซานเดอร์ และฉันเป็นคนติดเครื่องมือ

• 
  • 
  • 
  • สมาชิก
  • 6266 ข้อความ
  • เมือง: V.Novgorod

  

  poltergaist (29 กันยายน 2555 – 19:32) เขียนว่า:
  • 
    • 
    • สมาชิก
    • 1156 ข้อความ
    • เมือง: Makeevka. สวมใส่. ภูมิภาค ยูเครน.
    • 
      • 
      • สมาชิก
      • 2860 ข้อความ
      • เมือง: ภูมิภาค Orenburg
      • ชื่อ: คุณสามารถ
      • 
        • 
        • สมาชิก
        • 584 ข้อความ
        • เมืองมอสโก
        • 
          • 
          • สมาชิก
          • 2860 ข้อความ
          • เมือง: ภูมิภาค Orenburg
          • ชื่อ: คุณสามารถ

          

          poltergaist (29 กันยายน 2555 – 19:46) เขียนว่า:

          โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย Koff: 29 กันยายน 2555 – 19:51 น

          • 
            • 
            • สมาชิก
            • 2847 ข้อความ
            • เมืองมอสโก
            • 
              • 
              • สมาชิก
              • 215 ข้อความ
              • เมือง: Kurgan
              • ชื่อ: Alexander

              วาดรูปมุมมองด้านข้างอย่าตัดสินอย่างเด็ดขาด อันเป็นผลมาจากการก่อตัวของเกลือออกไซด์ความต้านทานของวงจรการชาร์จเพิ่มขึ้นอย่างมากแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายอัตโนมัติลดลงตัวควบคุมรีเลย์เพิ่มขึ้นโดยคำนึงถึงส่วนเพิ่มเติมแล้ว ตัวต้านทาน - ออกไซด์ ถัดมาคือการสลายตัวของออกไซด์และการกระโดดของกระแสไฟชาร์จ (แรงดันไฟกระชากจนกว่าตัวควบคุมจะลดความแรงของกระแสกระดอง - สนามแม่เหล็กคือแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตสเตเตอร์ที่ตกบนไดโอด) และไดโอดมีเวลาน้อยในการเปลี่ยนเป็นดอกกุหลาบที่สวยงาม นั่นคือโรคทั้งหมด ซึ่งหายากมากในเครื่องอื่น

              แก้ไขข้อความโดย _Boniface_: 17 พฤษภาคม 2552 – 13:43 น

              โพสต์ได้รับการแก้ไขแล้วtoporishev: 29 กันยายน 2555 – 20:04 น

              

              การเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ใช่เรื่องง่าย แต่ถึงกระนั้น ทุกคนสามารถทำได้ ทำตามคำแนะนำด้านล่าง คุณสามารถเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถด้วยมือของคุณเอง

              ขั้นแรก ให้ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับออกจากเครื่องยนต์ ถัดไป คลายเกลียวน็อตที่ยึดตัวเรือนอัลเทอร์เนเตอร์ ด้านหลัง และน็อตหน้าสัมผัส จากนั้นถอดฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับด้านหลัง ถอดสกรูที่ยึดตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและที่ยึดแปรงออกถอดที่ยึดแปรงและตัวควบคุมเดียวกันออกด้านหลังเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแปรงไม่ติดขัดและเคลื่อนไปอย่างราบรื่นในที่ยึดแปรง

              ถอดบล็อกไดโอดออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คลายเกลียวสกรูก่อน จากนั้นใช้เครื่องหมายสำหรับการจัดตำแหน่งบนส่วนต่าง ๆ ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ถัดไป ถอดรอกออกจากเพลาโรเตอร์ ขณะขยับน็อตเพื่อยึด

              ขั้นตอนต่อไปคือการถอดฝาครอบด้านหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกด้วยเหตุนี้คุณต้องคลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัว ถอดโรเตอร์และแหวนรองล็อคออกจากฝาครอบด้านหน้า จากนั้นตรวจสอบบล็อกของไดโอดและการปรากฏตัวของขดลวดสเตเตอร์ด้วยเหตุนี้คุณจะต้องใช้โอห์มมิเตอร์

              ในการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คุณต้องทำตามขั้นตอนทั้งหมดในลำดับย้อนกลับ

              

              บางครั้งสถานการณ์จำเป็นต้องถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากรถ Daewoo Matiz เพื่อซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ อย่างไรก็ตาม เราไม่สามารถเข้าถึงช่องมองภาพ สะพานลอย หรือลิฟต์ได้เสมอไป ดังนั้นตอนนี้เราจะเรียนรู้วิธีเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือเพิ่มเติม ทางนี้, ไม่ต้องยกรถแทนที่จะทำงานเฉพาะในห้องเครื่องเท่านั้น การดำเนินการทั้งหมดจะทำจากด้านข้างของวงล้อด้านขวา

              เมื่อเปิดฝากระโปรงหน้า เราพบว่ามีถังขยายพร้อมน้ำหล่อเย็น เราจะต้องระบายน้ำออกเพื่อไม่ให้เทลงบนพื้นในระหว่างการรื้อเพิ่มเติม ขั้นแรก เตรียมภาชนะขนาดเล็กเพื่อรวบรวมน้ำหล่อเย็น เพียงพอและขวดน้ำโซดา

              เราถอดตัวเชื่อมต่อออกจากเครื่องกำเนิดและบูตใกล้ล้อขวา

              ดังนั้นเราจึงถอดท่อที่นำจากถังขยายไปยังวาล์วปีกผีเสื้อ ในการทำเช่นนี้เราบีบแคลมป์ด้วยคีมแล้วดึงกลับเล็กน้อย สิ่งนี้จะช่วยให้เราสามารถลบไปป์บนที่มีชื่ออยู่แล้ว เราขยับแคลมป์ให้ใกล้กับแผงป้องกันมอเตอร์มากขึ้น เพื่อให้ระบายน้ำและระบายของเหลวจากหัวฉีดไปในขวดหรือกระป๋องที่เตรียมไว้ก่อนหน้านี้ได้ง่าย เนื่องจากไม่มีแรงดันในหัวฉีด คุณไม่ต้องกลัวว่ามันจะกระโดดออกจากถัง ในการระบายของเหลวอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ให้สตาร์ทเครื่องยนต์และรอจนกว่าสารป้องกันการแข็งตัวจะหมด

              ตอนนี้เราสามารถถอดถังขยายออกได้ เราถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่เพื่อหลีกเลี่ยงการลัดวงจร ตอนนี้คุณสามารถถอดท่อที่สองบนรวมทั้งยกอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์ วิธีนี้จะทำให้คุณสามารถเคลื่อนถังขยายเข้าหาตัวคุณได้เล็กน้อย และถอดท่อด้านล่างออกด้วยการขยับแคลมป์หนีบด้วยคีม ตอนนี้คุณสามารถถอดถังออกได้อย่างสมบูรณ์ซึ่งเราทำ เราลบท่อทั้งหมดที่อยู่ด้านข้างเพื่อเข้าถึงเครื่องกำเนิดฟรี

              

              คุณยังสามารถใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ไม่ใช่ของเดิมเมื่อเปลี่ยน

              ถัดไป ถอดสายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากรางเชื้อเพลิง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้กดแคลมป์สองตัวที่ทั้งสองด้านของท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ยกที่หนีบขึ้นจนได้ยินเสียงคลิกและลดระดับลง ดังนั้นเราจึงถอดสายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากทางลาด

              เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับมีขั้วต่อไฟฟ้าหนึ่งตัวที่ไปที่ไฟแสดงสถานะการชาร์จแบตเตอรี่ เราจะต้องตัดการเชื่อมต่อ ลวด (บวก) ถูกยึดไว้ที่เต้าเสียบใกล้ ๆ ซึ่งสามารถถอดออกได้โดยการคลายเกลียวน็อตด้วยประแจ 10 อัน เราจำเป็นต้องคลายเกลียวสลักเกลียวความตึงของกระแสสลับและสลักเกลียวสองตัวที่ยึดแถบกระแสสลับ

              เราถอดแถบด้านบนออกและตรวจสอบรางเชื้อเพลิงซึ่งท่อสามารถโค้งงอได้ในระหว่างการทำงานที่ไม่ถูกต้อง บนเครื่องกำเนิดไฟฟ้านั้นมีสลักเกลียวและสายรัด ในการรื้อถอนคุณต้องใช้กุญแจสำหรับ 12 จากนั้นให้ถอดบูตใต้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งยึดด้วยน็อตสองตัวสำหรับ 10 หัวและหนึ่งโบลต์

              ตอนนี้เราไปถึงตัวกำเนิดโดยตรงแล้ว มีน๊อตอยู่ด้านหนึ่ง และมีน๊อตและน๊อตอยู่อีกด้านหนึ่ง ในการรื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เราจะต้องคลายเกลียวโบลต์ออกจากโครงด้านหลังของแท่นยึดเครื่องยนต์ ไม่ต้องกังวล เครื่องยนต์จะไม่บิดเบี้ยว นอกจากนี้ คุณจะต้องถอดสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

              ตอนนี้เราต้องคลายเกลียวสลักเกลียวรองรับสองตัวที่อยู่ใต้หัว 12 หากไม่ได้คลายเกลียวอย่างดี คุณสามารถใช้ WD-40 ได้บนโบลต์ซึ่งใกล้กับศูนย์กลางของเครื่องยนต์จะมีลวดต่อกราวด์ อย่าลืมเสียบกลับเข้าไปใหม่เมื่อคุณประกอบกลับเข้าที่

              เมื่อก่อนหน้านี้ถอดสลักเกลียวรองรับ (แต่ไม่สามารถคลายเกลียวได้อย่างสมบูรณ์ แต่คลายออกเพียงเล็กน้อยเพื่อฟันเฟืองที่สังเกตได้ชัดเจน) เรานำเครื่องกำเนิดออกผ่านรูระหว่างกระทะและด้านขวาของชิ้นส่วนด้านข้าง เมื่อถอดแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหลัง จะต้องมีพื้นที่เพียงพอสำหรับการรื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

              หลังจากที่เราจัดการเอาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกแล้ว คุณสามารถเริ่มซ่อมหรือเปลี่ยนใหม่ได้ ขั้นตอนในการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่นั้นตรงกันข้ามกับขั้นตอนที่เสร็จสมบูรณ์แล้ว แน่นอนว่าวิธีเข้าถึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้านี้ไม่สะดวกเท่าเมื่อใช้งานลิฟต์ แต่ช่วยให้คุณซ่อมแซมได้อย่างรวดเร็ว โดยอยู่ไกลจากบริการรถ

              

              เครื่องปั่นไฟเก่าและใหม่ใน Daewoo Matiz

              หากไม่สามารถซ่อมแซมได้ จะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนนี้ ในเวลาเดียวกัน เรากำลังพูดถึงไม่เพียงแค่รุ่นมาตรฐานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องกำเนิด JA1600 (JA1600IR) จาก HC-PARTS รวมถึงรุ่นอื่นๆ ภายใต้หมายเลข 96289030, 96380673, 96566261 และ 96567255 นอกจากนี้ยังเป็น สามารถใช้โมเดลที่ไม่ใช่ของแท้จาก EAI ภายใต้หมายเลข 56938 จาก JAPANPARTS ภายใต้หมายเลข ALZ460 จาก LAUBER ภายใต้หมายเลข 11.1600 รวมถึงรุ่นอื่นๆ ลักษณะของพวกเขาเกือบจะเหมือนกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดั้งเดิมซึ่งสามารถเปลี่ยนได้อย่างง่ายดาย