ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Mazda 626 gf ด้วยตัวเอง

วิทจูโว » 19 มี.ค. 2014, 13:43 น

นี่คือฝาปิดเดียวกันและสลักเกลียว 14 ตัวที่ด้านล่าง นั่นคือทั้งหมดที่ต้องคลายเกลียวที่ด้านล่าง! ขั้วต่อที่สูงขึ้นเล็กน้อยจะต้องดึงออกด้วยทำได้ง่ายมากและมองเห็นได้ชัดเจน!

จากนั้นเราก็ปีนขึ้นไปด้านบน
และเราเห็นยีนจากเบื้องบน เราใช้หัวฉีดหรือกุญแจสำหรับ 10 แล้วคลายเกลียวเพื่อสตาร์ท คลายเกลียวท่อที่มาจากพวงมาลัยพาวเวอร์และวางไว้ข้าง ๆ มันจะง่ายต่อการทำงาน!
ต่อไปเราใช้หัวฉีดหรือกุญแจสำหรับ 12 และคลายเกลียวสลักเกลียว 3 ตัวนี้ซึ่งระบุด้วยลูกศร

เราบิดและหมุนเพื่อให้มีการเคลื่อนไหวที่ดีขึ้น! คุณต้องปรับใช้ให้สำเร็จเพื่อให้รวบรวมข้อมูลผ่านที่นั่น!

ดังนั้นปัญหาที่เกิดขึ้นกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจึงถูกวาดขึ้นแม้ว่าเมื่อวิเคราะห์แล้วจะเห็นส่วนท้ายของปัญหานี้เมื่อหนึ่งปีครึ่งที่แล้ว

ครั้งแรกที่ฉันดึงความสนใจไปที่ปัญหาเมื่อหนึ่งปีครึ่งที่แล้วเมื่อฉันขับรถผ่านแอ่งน้ำขนาดเล็ก (ซม. 15): กระเด็นไปด้านข้าง - ไฟชาร์จสว่างขึ้น ฉันคิดว่าน้ำเข้าเข็มขัด มันแห้ง - มันจะเข้าที่ สายพานจะเช็ดออก ฉันขับรถไป 300 เมตร - นิฟิก้า, ไฟชาร์จเปิดอยู่ ฉันเริ่มที่จะดูโกรธเพราะเข็มขัดนี้มีปั๊มด้วย ทันใดนั้นสายพานก็ขาด ไม่เพียงพอสำหรับความสุขที่สมบูรณ์ในการเผาเครื่องยนต์ ฉันเปิดฝากระโปรงหน้า - เข็มขัดเข้าที่ ฉันสตาร์ทแล้วไฟดับทุกอย่างเรียบร้อย โอเค โอเค ฉันจะจำไว้ อีกสองสามครั้งมันก็สว่างขึ้นและเน่าเสีย

สถานการณ์ตอนที่ฉันอยู่ในแหลมไครเมียทำให้ฉันสนใจเรื่องนี้เป็นพิเศษ ฉันสตาร์ทรถในตอนเช้า มันแห้ง ไฟชาร์จเปิดอยู่ ฉันคิดว่านี่ไม่เพียงพอสำหรับฉันที่จะมีความสุขอย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ ได้ยินเสียงหอนเบาๆ ราวกับว่าฉันได้เปิดโหลดไฟฟ้าทั้งหมดที่เป็นไปได้แล้ว ฉันแตะเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - คุณสัมผัสไม่ได้ มันร้อน และทั้งๆ ที่รถวิ่งไป 2-3 นาทีแล้วและเครื่องยนต์แทบไม่ร้อนเลย ขับรถออกจากสนามแล้วดับเครื่อง เธอยืนเริ่มดูเหมือนว่าเธอไม่หอนเธอไปทำธุรกิจ - ทุกอย่างเรียบร้อย แต่อย่างที่พวกเขาพูดตะกอนยังคงอยู่ และตอนนี้ที่บ้านใน Sumy หลังจากฝนตกฉันได้ยินเสียงหอนที่คุ้นเคย ฉันคิดว่าเราต้องคิดออก เพราะมันมีเหตุผล

ฉันใช้เครื่องทดสอบวัดที่ XX โดยไม่ต้องโหลด 12.6 V ให้ 2500 rpm เพิ่มขึ้นเป็น 13.6 V เปิดทุกอย่างที่เป็นไปได้โหลด - ที่ XX 11.7V ที่ 2500 rpm - 12.1V ฉันถอดขั้วต่อควบคุมการสะกดจิต - เสียงหอนหยุดลง แต่ไม่มีการชาร์จใด ๆ ทำงานด้วยแบตเตอรี่ก้อนเดียว (สำหรับผู้ที่ไม่อยู่ในหัวข้อนั้นการทำงานของเครื่องกำเนิดใน GF นั้นควบคุมโดยสมองและบนเครื่องกำเนิด มีแต่ทรานซิสเตอร์แอมพลิฟายเออร์ปัจจุบัน) ไม่ใช่เรื่องปกติที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะร้อนมากโดยไม่มีโหลด สถานการณ์ไม่เหมาะกับฉัน ฉันกำลังขับรถไปที่ลานจอดรถ ขับรถผ่านแอ่งน้ำอีกครั้งหลังจากฝนตก - เสียงหอนหายไปและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็ไม่ร้อนขึ้นอีกครั้ง

พรุ่งนี้แล้ว ฉันจะไปหาเพื่อน ช่างยนต์ เพื่อดูว่ามีอะไรผิดปกติ เราลบเครื่องกำเนิดและจากนั้นก็เริ่ม อย่างแรก เพลาหมุนแทบไม่ได้ โรเตอร์จะเสียดสีกับสเตเตอร์ เราถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบริ่งเป็นเรื่องปกติ ปรากฎว่าพลาสติกของแผ่นม้วนบางส่วนละลายจากความร้อนและตกลงบนรองเท้าสเตเตอร์ซึ่งทำให้โรเตอร์ช้าลง แต่นี่ไม่ใช่สิ่งที่เศร้าที่สุด สิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดคือเมื่อสเตเตอร์ถูกบัดกรีจากไดโอดบริดจ์ พวกเขาเห็นการพังทลายของพลังงานสเตเตอร์ที่คดเคี้ยวไปที่แกนกลาง และโอเค ถ้าเป็นหนึ่งหรือสองกิโลโอห์ม การแยกย่อยประมาณ 10 โอห์ม ฉันคิดว่านั่นคือสิ่งที่มันมา ... บนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คุณไม่สามารถกรอกลับได้ตามปกติ และหากคุณไขลาน คุณจะไม่สามารถแก้ไขการม้วนได้อย่างถูกต้อง และที่นี่มีกระแสน้ำค่อนข้างใหญ่และแรงลอเรนซ์ซึ่งจำฟิสิกส์ได้จะคลายเกลียวออกอย่างรวดเร็วและทำให้ใช้ไม่ได้ ดังนั้นความหวังที่อ่อนแอสำหรับการพังทลายของไดโอดจึงไม่เกิดขึ้นจริง ไดโอดกลายเป็นปกติและฉันเริ่มชินกับความคิดในการซื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่และชดเชยค่าใช้จ่ายที่จะเกิดขึ้น

จากนั้นเพื่อนของช่างยนต์ก็เข้ามาช่วยเหลือ พวกเขาพูดว่า: “เสิร์จ อย่าฉี่ ตอนนี้เราจะยิงทะลุเขา” ฉันเข้าใจว่ามันจะไม่เลวร้ายไปกว่านี้แล้ว ฉันพูด - มาเลย พวกเขาใช้ลวดเชื่อมหนึ่งเส้นสำหรับเหล็กเส้นที่สองสำหรับขดลวดไฟฟ้า สัมผัสสั้นๆ. ประกายไฟกำหนดตำแหน่งของไฟฟ้าลัดวงจร ยากที่จะเข้าถึง ปรากฎว่าจุดหนึ่งในพลาสติกไหม้เกรียมจากความร้อนและลัดวงจรลงสู่พื้นผ่านฉนวนที่ถูกทำลายด้วยชั้นไหม้เกรียม การทำความสะอาดและการกำจัดถ่านหินนั้นไม่สมจริงพวกเขาจึงตัดสินใจเผาทิ้ง จุดที่เกิดประกายไฟเต็มไปด้วย superglue หลอมถ่านหินและกลายเป็นสื่อกระแสไฟฟ้าน้อยลง เราวัดความต้านทานระหว่างสเตเตอร์และขดลวด - แล้ว 450 โอห์ม ปล่อยกาวอีก การวัดแสดง 2.5 kOhm ปล่อยและกาวอื่น อินฟินิตี้. การเชื่อมต่อการควบคุมกับเครื่องเชื่อมไม่ทำให้เกิดประกายไฟอีกต่อไป จุดประกายไฟถูกปะและทาสีทับด้วยสี การวัดค่าควบคุมด้วยเมกะโอห์มมิเตอร์แสดงความต้านทานมากกว่า 5 mΩ อารมณ์ของฉันดีขึ้นมากเพราะเครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังคงให้บริการ

การทำความสะอาดสถานที่ออกซิไดซ์ การประกอบ การติดตั้ง เรากำลังทดสอบ XX ไม่มีโหลด - 14.2 V. เราให้รอบ 14.5 V. เราโหลดทุกอย่างที่ทำได้ - ไกล, หมอก, คอนเดอร์, เครื่องทำความร้อนด้วยแก้ว, พัดลมทั้งหมด - 12.8 XX, เราให้การปฏิวัติ - 13.95V

ดังนั้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจึงไม่ถูกถอดออกและซ่อมแซมทันเวลา ฉันจะยังคงขี่สองสามเดือนโดยไม่มีการซ่อมแซมและมีการเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้ เมื่อคิดถึงสาเหตุของสิ่งที่เกิดขึ้น พวกเขาเห็นพ้องต้องกันว่าการออกแบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (คู่เหล็กอลูมิเนียม) บวกกับน้ำ จะต้องถูกตำหนิสำหรับทุกอย่าง และคุณภาพของชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถยนต์รุ่นล่าสุดนั้นเป็นที่ต้องการอย่างมาก

Py.Sy: พิจารณาโพสต์นี้เป็นรายงานการทำงานที่ทำเสร็จแล้ว ขออภัยที่ไม่มีรูปถ่าย มือสกปรกไม่อนุญาตให้ถ่ายรูป

PyPySy: เด็กชายปฏิเสธที่จะรับการชำระเงินสำหรับการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างเด็ดขาดจนถึงการดูถูกดังนั้นกาแฟไอศกรีมเบียร์จึงเป็นเงิน และในทางกลับกันก็ได้รับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ได้รับการซ่อมแซมและความรู้เพิ่มเติมในพื้นที่นี้

ชื่อกระทู้ ต้องขึ้นต้นด้วย ชื่อเต็มของรุ่นรถ และส่งต่อไปยังผู้ใช้หลัก สาระสำคัญของหัวข้อ . ตัวอย่างเช่น:
Mazda 6: จะเปลี่ยนกรองอากาศได้อย่างไร?.
ฟอรัมย่อยมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างหัวข้อเกี่ยวกับการซื้อ / ขาย Mazda ซื้อ/ขาย !

ห้ามน้ำท่วมและนอกเรื่อง!
สำหรับสร้างรูปแบบการซื้อ/ขาย - ทันที + 20%!

กลุ่ม: MAZDAvod
กระทู้: 302
ลงทะเบียน: 04.07.2010
จาก: Volgograd

ขอขอบคุณกล่าวว่า: 42 ครั้ง
รถยนต์: Mazda626GC 2.0iGT 85 Mazda626GE 2.5l V6 96
ชื่อ: วลาดิเมียร์

แก้ไขข้อความแล้ว สันสกฤก – 29 ส.ค. 2555, 10:10

การถอดเครื่องยนต์เบนซิน สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 1.9/2.0/2.2 ลิตร (90-136 แรงม้า) เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกลบออกและติดตั้งจากด้านล่าง และสำหรับรถยนต์ที่มีความจุ 2.5 ลิตร (163 แรงม้า) - จากด้านบน

คำเตือน. มีความเสี่ยงที่จะได้รับบาดเจ็บเมื่อยกรถด้วยแม่แรงหรือแม่แรงพิเศษ

• เมื่อปิดสวิตช์กุญแจแล้ว ให้ถอดสายไฟออกจากขั้วลบของแบตเตอรี่

ความสนใจ. หากวิทยุมีการติดตั้ง รหัส (เพื่อป้องกันการโจรกรรม) มันจะถูกรีเซ็ตเมื่อถอดแบตเตอรี่ออก วิทยุประเภทนี้ระบุด้วยคำว่า "CODE" หรือไอคอนปุ่มสีแดงบนแผงควบคุม วิทยุสามารถใช้งานได้หลังจากป้อนรหัสที่ถูกต้องเท่านั้น ไม่ว่าจะเป็นที่ศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาตของ Mazda หรือที่ผู้ผลิตวิทยุ ทั้งนี้จำเป็นต้องทราบล่วงหน้าถึงความพิเศษ รหัส.

• 90-136 แรงม้า: ถอดท่อไอเสียออกจากท่อไอเสีย

• 163 แรงม้า: ถอดท่ออากาศเข้า

คำเตือน: ห้ามเปิดระบบหมุนเวียนน้ำหล่อเย็น A/C การสัมผัสทางผิวหนังกับสารทำความเย็นอาจทำให้เกิดอาการบวมเป็นน้ำเหลือง

• รถที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตร: คลายสลักเกลียวติดตั้งคอมเพรสเซอร์แอร์และเอนพิงบล็อกกระบอกสูบพร้อมกับท่อ

• ถอดสายไฟออกจากขั้ว -B- ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

• ถอดขั้วต่อแบบหลายพินออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

• คลายสายพานวี ในการทำเช่นนี้ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินที่มีกำลัง 90-136 แรงม้าคลายเกลียวสลักยึดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปทางเครื่องยนต์ สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 163 แรงม้า คลายสายพานวีโดยใช้ลูกกลิ้งปรับความตึง

• คลายสกรูยึดและถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

การติดตั้ง • วางเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับบนรถและยึดด้วยสกรู สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินที่มีกำลัง 90-136 แรงม้า อย่าขันสกรูให้แน่นจนสุด

• สวมเข็มขัดตัววีให้แน่น

• รถที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินที่มีกำลัง 90-136 แรงม้า: ขันสกรูยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับจนสุดปลายและขันสลักเกลียวให้แน่น

• ซ่อมแซมขั้วต่อแบบหลายพิน

• ต่อสายไฟเข้ากับขั้ว -B- ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

• ยานพาหนะที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 163 แรงม้า: ต่อคอมเพรสเซอร์แอร์ ติดตั้งท่อไอดีและตัวป้องกันข้อเหวี่ยงล่าง

• รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 90-136 แรงม้า: ติดตั้งท่อร่วมไอเสียของตัวเก็บเสียง

• ต่อสายไฟเข้ากับขั้วแบตเตอรี่ขั้วลบ (-) หากจำเป็น ให้ป้อนพิเศษ รหัสลงในวิทยุและตั้งเวลาบนนาฬิกา

• ลดรถลงกับพื้น

เครื่องยนต์เบนซิน 1.9/2.0/2.2 ลิตร 1 ท่อนขวาง 2 ท่อไอเสียท่อไอเสีย 3 สลักเกลียว (120 นิวตันเมตร) 4 น็อต (45 นิวตันเมตร) 5 น็อต (25 นิวตันเมตร) 6 น็อต (25 นิวตันเมตร) 7 ซีล (ใหม่) 8 ซีล (เปลี่ยนใหม่) 9 น็อตต่อสาย (25 Nm) , ขั้วต่อ -B- ขั้วต่อหลายขา 10 ตัว 11 สกรู (45 Nm) 12 สกรู (15 Nm) 13 ไดชาร์จ

เครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตร ตัวป้องกันข้อเหวี่ยงล่าง 1 ตัว 2 สกรู (10 Nm) 3 สกรู (30 Nm) 4 คอมเพรสเซอร์แอร์ 5 สายพานวี 6 สกรู (45 Nm) 7 สกรู (25 Nm) 8 สกรู (20 Nm) 9 น็อตสายต่อ (25 Nm) ) , ขั้วต่อ -B10 ขั้วต่อหลายขา 11 ไดชาร์จ 12 น็อต (10 นิวตันเมตร) 13 ช่องอากาศเข้า 14 ตัวปรับความตึงสายพาน V

เครื่องยนต์ดีเซล 55 กิโลวัตต์/75 แรงม้า

การถอด สำหรับการถอดและติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนของโครงยึดด้านหน้าและการขับเคลื่อนของล้อหน้า

• เมื่อปิดสวิตช์กุญแจแล้ว ให้ถอดสายไฟออกจากขั้วแบตเตอรี่ขั้วลบ (-)

ความสนใจ. หากวิทยุมีการติดตั้ง รหัส (เพื่อป้องกันการโจรกรรม) มันจะถูกรีเซ็ตเมื่อถอดแบตเตอรี่ออก วิทยุประเภทนี้ระบุด้วยคำว่า "CODE" หรือไอคอนปุ่มสีแดงบนแผงควบคุม วิทยุสามารถใช้งานได้หลังจากป้อนรหัสที่ถูกต้องเท่านั้น ไม่ว่าจะเป็นที่ศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาตของ Mazda หรือที่ผู้ผลิตวิทยุ ทั้งนี้จำเป็นต้องทราบล่วงหน้าถึงความพิเศษ รหัส.

• ทำเครื่องหมายด้วยสีตำแหน่งของล้อหน้าขวาที่สัมพันธ์กับดุมล้อ นี่จะทำให้ล้อที่สมดุลอยู่ในตำแหน่งเดิมก่อนที่จะถอดออก คลายเกลียวน็อตล้อในขณะที่รถต้องอยู่บนพื้น แจ็คขึ้นด้านหน้ารถและถอดล้อหน้าขวา

• กดปลายก้านผูก - 1 - ออกจากข้อเหวี่ยง

• กดลูกหมากล่าง -7 ออกจากข้อเหวี่ยง

• คลายน็อต -3- และกดข้อต่อเหล็กกันโคลงออกจากแขนควบคุม

• ถอดเพลาขับด้านขวา -8- ออกจากกระปุกเกียร์

• คลายความตึงและถอดสายพานวี -9-

• ถอดปลั๊กขั้วต่อไฟฟ้า -10- จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

• ถอดสายเชื่อมต่อออกจากขั้ว -B- ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ เพื่อคลายเกลียวน็อต -11-

• คลายสลักเกลียว -12- ด้วยน็อต -13- และถอดออกจากตัวยึด -14-

• ถอดสกรู -15- ออกจากตัวยึด -16-

• ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ -17- ออกจากรถ

การติดตั้ง • ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนรถ

• ยึดโบลท์ -12- พร้อมน็อต -13-.

• ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับด้วยสลักเกลียว -15- กับตัวยึด -16- แรงบิดในการขันของโบลต์คือ 20 นิวตันเมตร

• ขันน็อตให้แน่น -12- (40 Nm) ถือน๊อต -13- เพื่อป้องกันการเลี้ยว

• ต่อสายไฟเข้ากับขั้ว -B-. ขันน็อตให้แน่น -11- (6 Nm)

• ต่อปลั๊ก -10- เข้ากับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

• ติดตั้งและดึงสายพานร่องวี

• ติดตั้งเพลาขับด้านขวา

• ติดตั้งเหล็กกันโคลงที่แขนควบคุม

• ติดตั้งลูกหมากล่างในสวิงอาร์ม

• ติดตั้งปลายก้านผูกในข้อพวงมาลัย

• จัดตำแหน่งเครื่องหมายในระหว่างการถอดล้อบนดุมล้อและล้อหน้า คู่มือหล่อลื่น ห้ามหล่อลื่นน็อตล้อ

1 ปลายก้านมัด 2 น็อตแบบ slotted (40 Nm) 3 น็อต (50 Nm) 4 ก้านเดือยบาร์กันโคลง 5 น็อต 6 ตัว ติดตั้งพร้อมกับ | แหวนรอง (50 Nm) 7 ลูกหมากล่าง 8 เพลาขับ 9 สายพานวี 10 ขั้วต่อแบบหลายพิน 11 น็อต (0 Nm) สลักเกลียว 12 ตัว (40 Nm) 13 น็อต 14 ตัวยึดไดชาร์จ 15 สกรู (20 Nm) 16 สกรู 17 ไดชาร์จ

เปลี่ยนน๊อตล้อที่เป็นสนิมด้วยอันใหม่ ขันน็อตล้อให้แน่น ลดรถลงกับพื้นและขันน็อตตามขวางให้แน่น (110 นิวตันเมตร)

ต่อสายไฟเข้ากับขั้วลบของแบตเตอรี่ หากจำเป็น ให้ป้อนพิเศษ รหัสลงในวิทยุและตั้งเวลาบนนาฬิกา

เครื่องยนต์ดีเซลที่มีความจุ 74 กิโลวัตต์ / 100 แรงม้า กับ.

การถอด • เมื่อปิดสวิตช์กุญแจแล้ว ให้ถอดสายไฟออกจากขั้วแบตเตอรี่ขั้วลบ (-)

ความสนใจ. หากวิทยุมีการติดตั้ง รหัส (เพื่อป้องกันการโจรกรรม) มันจะถูกรีเซ็ตเมื่อถอดแบตเตอรี่ออก วิทยุประเภทนี้ระบุด้วยคำว่า "CODE" หรือไอคอนปุ่มสีแดงบนแผงควบคุม สามารถใช้บริการวิทยุได้หลังจากป้อนรหัสที่ถูกต้อง ไม่ว่าจะที่ศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาตของ Mazda หรือที่ผู้ผลิตวิทยุ ทั้งนี้จำเป็นต้องทราบล่วงหน้าถึงความพิเศษ รหัส.

คลายเกลียวสกรูยึดตัวยึดสาย - 1 - .

• คลายเกลียวน็อต -2- และถอดสายเชื่อมต่อออกจากขั้ว -B- ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

• ถอดขั้วต่อแบบหลายพิน -3-

• คลายความตึงและถอดสายพานวี

• คลายสกรู -5- และถอดโครงยึด -6-

• คลายเกลียวสลักเกลียว -7- ขณะจับน็อต -8- จากการหมุน

• ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ -9- จากวงเล็บ 10-

การติดตั้ง • ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับโครงยึด อย่าขันน็อตให้แน่น

• ใส่โครงยึดและขันสกรูให้แน่น (25 นิวตันเมตร)

• สวมเข็มขัดตัววีให้แน่น

• ขันโบลท์ให้แน่น -7- (45 Nm) ขณะจับน็อต -8- จากการหมุน

• เชื่อมต่อปลั๊กหลายขากับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ต่อสายต่อเข้ากับขั้ว -Vee ด้วยน็อต (2 Nm)

• ยึดลวดเข้ากับโครงยึดด้วยสกรู -1-

• ต่อสายไฟเข้ากับขั้วแบตเตอรี่ขั้วลบ (-) หากจำเป็น ให้ป้อนพิเศษ รหัสลงในวิทยุและตั้งเวลาบนนาฬิกา

ตัวล็อคประตู - การถอดและติดตั้งกระบอกล็อค
1. ถอดปลั๊กออกจากประตู 2. ขันเครื่องมือพิเศษเข้าไปในส้อมตามภาพ 3. กดเครื่องมือเพื่อปลดตะเกียบออกจากกระบอกล็อคประตูตามภาพ

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองน้ำมันเครื่อง
(ทุกๆ 4,800 กม. [3,000 ไมล์] หรือทุกๆ สามเดือน) ชุดเครื่องมือสำหรับเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองน้ำมันเครื่อง 1 - ภาชนะระบายน้ำ - ควรตื้นและเพียงพอ

ต้องปฏิบัติตามคำแนะนำต่อไปนี้เมื่อขับบนหิมะ น้ำแข็ง หรือทราย: • ขับรถอย่างระมัดระวังและให้ระยะห่างจากรถคันข้างหน้าเพียงพอ • หลีกเลี่ยงการหลบหลีกอย่างกะทันหัน

ลูกค้าโทรมาคุยว่ารถขับ ขับ และจอดอย่างไร

มันยืนขึ้น เริ่มต้นขึ้น และด้วยความเศร้าโศกครึ่งหนึ่งภายใต้พลังของมันมาถึงฉันและตายไปต่อหน้าประตู เรามีแบตเตอรี่ที่ปลูกและไม่มีค่าใช้จ่าย หลังจากตรวจสอบด้วยสายตาแล้ว ดูเหมือนว่าพบสาเหตุแล้ว สายไฟ "+ V" จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสียหรือไหม้

เขาคืนสายไฟ ชาร์จแบตเตอรี่ สตาร์ท - ไม่มีการชาร์จ และไม่มี การตรวจสอบเพิ่มเติมพบว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับมีความผิด เราเข้าใจ เราเข้าใจ เราได้หลอมฉนวนและวงจรอินเตอร์เทิร์นในโรเตอร์ไปยังฮีปหลังจากที่ตกลงกับลูกค้า เราก็ตัดสินใจเปลี่ยนชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เราตัดสินใจหยุดที่การคืนค่าจากโรงงาน โดยมีการรับประกัน 2 ปี ราคาออก 6200 รูเบิล สำหรับการเปรียบเทียบ อันใหม่มีราคาประมาณ 14,000 รูเบิล

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวในที่นี้ว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสองประเภทไปที่มาสด้า 626 แบบธรรมดา - มีตัวควบคุมรีเลย์ในตัว พร้อมตัวควบคุม L-S เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเหล่านี้ได้รับการติดตั้งในทุกรุ่นของ GE และพวกเขาต่างกันในรูปแบบการควบคุมที่เรียบง่าย

ประเภทที่สองคือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ เครื่องกำเนิดที่เรียกว่าพร้อมการควบคุม D-P ในกรณีนี้ สัญญาณพัลส์ 1.5 V มาที่ขั้ว D (ไดรฟ์) จากตัวควบคุมมอเตอร์ ซึ่งควบคุมคีย์คดเคี้ยวภาคสนาม สัญญาณพัลส์ของสถานะตื่นเต้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้า 9 V จะไปจากขั้ว P (เฟส) ไปยังตัวควบคุมด้วย ดังนั้น ไฟ "ขาดการชาร์จ" ในแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้นที่ ECU ด้วยการเปลี่ยนความถี่ของพัลส์บนหน้าสัมผัส D ตัวควบคุมจะควบคุมแรงดันไฟฟ้าในขดลวดของสนาม ดังนั้นในเครือข่ายออนบอร์ดทั้งหมดของรถยนต์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเหล่านี้ได้รับการติดตั้งกับ 626s ทั้งหมดตั้งแต่ปี 41997

ตอนนี้เมื่อทราบอุปกรณ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและหลักการทำงานของเครื่องแล้ว ก็น่าจะดีที่จะวิเคราะห์สิ่งที่เรามี และเรามีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่ซึ่งสามารถทำซ้ำรุ่นก่อนได้หากเราไม่ระบุสาเหตุของฉนวนที่หลอมละลาย ตามหลักเหตุผล นี่ไม่ใช่อะไรมากไปกว่าการทำให้โรเตอร์ร้อนเกินไป ฉันต้องค้นหาว่าเกิดจากอะไร และบางทีขั้ว "+ B" อาจไม่เน่า แต่หมดไฟ? โรเตอร์ร้อนเกินไปอาจเกิดจากกุญแจเสียภายในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือโดยสัญญาณคงที่จากตัวควบคุม ซึ่งจะเปิดคีย์

เราใส่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่บนรถ เราเชื่อมต่อออสซิลโลสโคปกับหน้าสัมผัส P และ D เราแขวนโวลต์มิเตอร์บนแบตเตอรี่ เราสตาร์ทรถ ไฟควบคุมการชาร์จดับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ 14.3 V พัลส์มาแล้วไป แต่มีบางอย่างไม่ถูกต้อง ในขณะที่ฉันไม่เห็น แต่ฉันได้ยิน เครื่องกำเนิดเสียงหอนราวกับว่ามีผู้บริโภคมากเกินไป ในการโหลดทั้งหมด ปั๊มเชื้อเพลิง ระบบควบคุม และแบตเตอรี่เปิดอยู่ อย่างอื่นปิดอยู่ ไม่กี่วินาทีหลังจากเปิดตัว ความถี่ของพัลส์บน D เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ใกล้สถานะเปิดจริง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเริ่มร้อนจัด เราดับเครื่องยนต์ จำเป็นต้องวัดกระแสที่ออกมาจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ฉันใช้แคลมป์ปัจจุบันซึ่งเป็นช่องที่สองของออสซิลโลสโคปที่ 600A เราสตาร์ทเครื่องยนต์และฉันไม่อยากจะเชื่อสายตาของฉันเลย กระแสไฟเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นจาก 5A เป็น ...... 75A นอกจากแบตเตอรี่และสตาร์ทเตอร์แล้ว ฉันไม่รู้ว่าผู้บริโภครายอื่นสามารถใช้กระแสไฟดังกล่าวและไม่สูบบุหรี่ได้ ด้วยเหตุนี้แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่จึงอยู่ที่ 14-14.2 V ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับสตาร์ทเตอร์ เจ้าของบอกว่าแบตเตอรี่ถูกเปลี่ยนเมื่อ 3 เดือนที่แล้วและยัง เราปิดเสียงถอดแบตเตอรี่ใส่อันที่ใช้แล้วครั้งแรกที่มาถึงมือชั่วคราว เราเริ่ม. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ส่งเสียงดัง กระแสหดตัวเพิ่มขึ้นเป็น 15-17A และหยุดอยู่ที่นั่น แรงดันแบตเตอรี่ 14.3 V.

เราเปิดผู้บริโภคทุกคน (พัดลม เครื่องทำความร้อน ไฟทั้งหมด และอย่างอื่น) กระแสไฟขาออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้าใกล้ 65 A แรงดันไฟฟ้าลดลง 1 ในสิบ ตกลง.

สาเหตุที่พบ ลัดวงจรภายในแบตเตอรี่ ซึ่งนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปและการสลายตัวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า รวมถึงการหลอมและการเผาไหม้ของการยึดสายไฟ

PS
เมื่อเร็ว ๆ นี้ Chevrolet Tracker มาพร้อมกับข้อบกพร่องที่คล้ายกันในแบตเตอรี่
เจ้าของร้องเรียน: หลังจากซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ไม่กี่วันต่อมาการชาร์จก็หายไปอีกครั้ง
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกแทนที่และมาตรวจสอบ เมื่อวัดแล้วกระแสหดตัวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ไม่ได้ใช้งานโดยผู้บริโภคปิดอยู่ประมาณ 45 A
แนะนำให้เปลี่ยนแบตเตอรี่ทันที
หลังจากเปลี่ยนแบตเตอรี่แล้ว กระแสไฟถีบกลับภายใต้สภาวะเดียวกันจะอยู่ที่ประมาณ 23A

Mazda 626 GE (1991-1998) - แผนภาพการเดินสายไฟ

บทความนี้แสดงภาพสีแผนภาพการเดินสายไฟของมาสด้า 626 เจนเนอเรชั่นที่ 5 ซึ่งผลิตขึ้นระหว่างปี 2534 ถึง 2541 แผนภาพการเดินสายทั้งหมดสามารถดาวน์โหลดได้ฟรีในความละเอียดที่ยอดเยี่ยมในภาษารัสเซีย

• หากคุณสนใจ Mazda 626 รุ่นที่สี่ (GD, GV) 1989-1992 โปรดดูบทความ - แผนภาพ Mazda 626 (1989-1992)

ในบทความนี้เราจะพิจารณาอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าว:

• น้ำมันเบนซิน 1.6, 1.8, 2.0 และ 2.5 ลิตร;
• ดีเซล 2.0 ลิตร

วิดีโอเกี่ยวกับการทดสอบการชน Mazda 626 1997 รุ่น ANCAP (รถทำคะแนนได้เพียง 3 ดาวจาก 5 ดาว):

ในไดอะแกรม สายไฟทั้งหมดของวงจรมีสีของตัวเอง การกำหนด:

• BLK - สีดำ
• YEL - สีเหลือง
• GRN - สีเขียว
• บลู - บลู
• แดง - แดง
• อะไร - สีขาว
• PNK - ชมพู
• LT GRN - สีเขียวอ่อน
• ORG - ส้ม
• BRN - สีน้ำตาล
• VIO - สีม่วง
• GRY - สีเทา

1. แผนภาพการเดินสายไฟของระบบสตาร์ทเครื่องยนต์และการชาร์จแบตเตอรี่:

2. แผนผังระบบควบคุมสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ของรถยนต์และเกียร์ธรรมดา / เกียร์อัตโนมัติ Mazda 626 GE 1991-1998 (พร้อมเครื่องยนต์ 4 และ 6 สูบ):

3. แผนภาพการเดินสายไฟของไฟหน้าไฟหลักที่มีและไม่มีไฟวิ่งกลางวัน:

4. แผนผัง Mazda 626 GE (1991-1998) - อุปกรณ์ให้แสงสว่างภายนอก (ไฟเบรก, ไฟเลี้ยว, ไฟด้านข้าง, ไฟจอดรถ):

5. แผนผังของไฟท้ายของเครื่อง:

7. แผนภาพการเดินสายไฟของเซ็นทรัลล็อค Mazda 626 GE และระบบควบคุมระยะไกลของรถยนต์:

8. แผนภาพการเดินสายไฟสำหรับให้แสงสว่างภายในรถยนต์ที่ผลิตในปี 2536-2540 และ 2541 (หลอดไฟภายในรถ, สำหรับอ่านแผนที่, ไฟส่องสว่างสำหรับกระบังหน้าและธรณีประตูหน้า):

9. Scheme Mazda 626 GE - อุปกรณ์ไฟส่องสว่างภายในรถ (ไฟส่องกล่องถุงมือ, ที่เขี่ยบุหรี่และไฟส่องสว่างที่จุดบุหรี่, ไฟส่องสว่างตัวเลือกเกียร์ "รุ่นที่มีเกียร์อัตโนมัติ", ไฟส่องสว่างแผงหน้าปัด, ไฟส่องสว่างเครื่องรับวิทยุ, ไฟส่องสว่างสวิตช์กระจกหน้ารถ, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, ไฟส่องสว่างควบคุมเครื่องทำความร้อน, ไฟส่องสว่างสวิตช์ไฟเตือนอันตราย, ไฟส่องสว่างสวิตช์ไฟตัดหมอก:

10. มาตรวัดแผงหน้าปัดและไฟเตือน:

11. แผนภาพการเดินสายไฟของระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ Mazda 626 GE 1993-1998:

12. ที่ปัดน้ำฝนและเครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถ:

13. แผนผังเครื่องปรับอากาศและเตา (วงจรไฟฟ้าของคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศและพัดลมระบายความร้อนของเครื่องยนต์):

สูญเสียการชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ไฟชาร์จไม่ดับหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ เพราะ รีเลย์ - ตัวควบคุมที่ซื้อมานั้นโกหกมานานแล้วจึงตัดสินใจแยกตัวกำเนิดออกมา

การถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่เป็นปัญหา แม้ว่าระบบแก๊สจะรบกวนการทำงานก็ตาม ฉันต้องถอดแผ่นกรองอากาศออกหลังจากนั้นจึงดึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออก

ครั้งหนึ่งฉันเคยมีใครบางคนติดรีเลย์-ตัวควบคุม Niva 2121 ให้ฉัน การตรวจสอบอย่างรวดเร็วพบว่าสายไฟจากตัวควบคุมรีเลย์ระยะไกลนั้นมีความยาว 10 ซม. โดยไม่มีฉนวนและมีการลัดวงจรลงกับพื้นอย่างชัดเจน

การแยกวิเคราะห์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ใช่เรื่องยากเป็นพิเศษ ขั้นแรกเรายึดรอกไว้ในตัวรองแล้วคลายเกลียวน็อต ฉันมีมันที่ 22 ฉันใช้ประแจบอลลูน

เราคลายเกลียวสลักเกลียว 3 หรือ 4 (ตามแนวเส้นรอบวงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) จากนั้นเราก็เคาะฝาครอบด้านหน้าด้วยการเป่าหูที่ยึดติดต่อกัน (คือด้านหน้าอันที่อยู่ด้านข้างของรอกที่คลายเกลียว)

จากนั้นคุณต้องถอดโรเตอร์ออก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้หมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยให้รอกลงแล้วค่อย ๆ กระแทกหูของฝาครอบด้านหลังจากด้านล่าง โรเตอร์จะค่อยๆ ออกมา หลังจากนั้นจึงคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดไดโอดบริดจ์และรีเลย์ - เรกกูเลเตอร์ และถอดฝาหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออก

การถอดฝาครอบด้านหลังออกแสดงให้เห็นว่า "การปรับแต่ง" ของรีโมตเรกูเลเตอร์นั้นดำเนินการอย่างเข้มงวดมาก: พวกเขาใช้คีมตัดลวด ฉันต้องสั่งไดโอดบริดจ์ใหม่

พร้อมกับสะพานสั่งแบริ่งด้านหน้าและด้านหลังเพราะ ญาติ ๆ ยืนอยู่บนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างชัดเจน

ฉันบัดกรีสเตเตอร์จากไดโอดบริดจ์ด้วยหัวแร้ง 80 วัตต์เพราะ เครื่อง 40 วัตต์ไม่สามารถทำให้สถานที่ที่มีการบัดกรีร้อนขึ้นได้อย่างรวดเร็ว แต่ให้ความร้อนกับโครงสร้างทั้งหมดโดยรวม

การประกอบกลับสะดวกที่สุดดังนี้: ขั้นแรกให้ติดตั้งไดโอดบริดจ์ด้วยรีเลย์ - เรกูเลเตอร์จากนั้นจึงใส่สเตเตอร์หลังจากนั้นโดยใช้คีมปากแหลมเติมหน้าสัมผัสสเตเตอร์ลงในตัวเชื่อมต่อของไดโอดบริดจ์และรีเลย์ -ตัวควบคุม หลังจากนั้นเราก็บัดกรีด้วยหัวแร้ง 80 วัตต์ตัวเดียวกัน สิ่งสำคัญคือการบัดกรีอย่างรวดเร็วไม่จำเป็นต้องให้ความร้อนกับชิ้นส่วนเป็นเวลานาน

ตามด้วยการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนรถ

ปัญหาคือรีโมตรีเลย์-ตัวควบคุมถูกติดตั้งในลักษณะป่าเถื่อน โดยตัดผ่านสายไฟที่มีอยู่ในแผนภาพ สายไฟสามเส้นเหมาะสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า: บวก (สีดำ) จากหลอดไฟบนแผงหน้าปัด (ขาว-ดำ) ค่าคงที่บวก (ขาว-เขียว จากฟิวส์ 30A ใต้ฝากระโปรงหน้า) เห็นได้ชัดว่าพบเพียงสีดำ จากนั้นฉันก็พบสีขาวและสีดำซึ่งกลายเป็นสีขาวและสีดำที่มีวงแหวนสีเหลือง

แต่ด้วยสีขาว-เขียวต้องคนจรจัด พบลวดแขวนอยู่ในอากาศ ฉันโทร - 1.5 โวลต์ มี 1.5 โวลต์ ได้ที่ไหน!? ทีแรกนึกว่าลวดเน่า พบขั้วต่อใกล้กล่องฟิวส์ จากนั้นมีลวดสีดำแดงและสีน้ำตาลกับวงแหวนสีน้ำเงิน ฉันถอดตัวเชื่อมต่อรัง - 1.5 โวลต์ พบฟิวส์ซึ่งตามทฤษฎีแล้วไปที่เครื่องกำเนิด เสียงเหมือนทั้งหมด ฉันตัดสินใจตรวจสอบฟิวส์ซึ่งดูไม่บุบสลาย - ไม่ดัง คำตัดสินคือฟิวส์ตาย ฉันแทนที่ด้วยอันใกล้ ๆ ลวดดัง - 12 โวลต์

สายไฟทั้งหมดรวมอยู่ในชุดเดียวด้วยสายสีดำ (บวกกับแบตเตอรี่)

หลังจากนั้นก็เป็นเรื่องของเทคโนโลยี - หากต้องการยืดสายที่ถูกกัดด้วยการบัดกรี ให้เสียบปลั๊กแล้วลองสตาร์ท หลังจากสตาร์ทแล้ว เครื่องยนต์จะวิ่งได้เสถียรและดีขึ้นมาก เริ่มต้นด้วยการเลี้ยวครึ่งทาง

ฉันตัดสินใจลองเปลี่ยนแปรงบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ด้วยความหวังว่าไฟจะหยุดกะพริบ) แต่ในขณะเดียวกันตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและไดโอดบริดจ์! (เป็นผลให้ปัญหาหายไปและมีค่าใช้จ่ายที่ดี!) ฉันมีประสบการณ์ในการถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า! ดังนั้นโดยไม่ต้องคิดสองครั้งฉันปีนขึ้นไปใต้กระโปรงหน้ารถเพื่อถอดเก็นกะ)) มันอยู่ใต้ท่อร่วมไอดีฉันไม่สามารถถ่ายรูปได้! มีพื้นที่น้อยมากที่นั่น ญี่ปุ่นพอดีกับทุกอย่างอย่างกะทัดรัดในห้องเครื่อง)) ฉันจะอธิบายสั้น ๆ ว่าฉันยิงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างไร! ในการเริ่มต้น ฉันถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่และถอดชิปออกด้วยสายไฟที่ไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้า! จากนั้นใช้กุญแจไขไขสายไฟ 13 เส้นที่ต่อออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (โดยนำประจุไปที่กล่องฟิวส์และแบตเตอรี่) ขั้นตอนต่อไปคือการคลายและถอดสายพานออก! โบลต์คลายด้วยกุญแจ 12 อัน (หากหน่วยความจำทำงาน)) จากนั้นเราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับบล็อกกระบอกสูบ! คีย์มาตอน 14 ครับ เรื่องทั้งหมดไม่ยาก แต่เพราะความคับคั่ง เลยต้องทวิตยาว! ฉันแนะนำให้คุณใช้ประแจวงล้อ - สิ่งต่าง ๆ จะเร็วขึ้นมาก))

ส่วนที่ยากที่สุดข้างหน้าคือการเอาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกมา! อาจมีใครบางคนกำลังถ่ายทำอยู่ด้านล่าง แต่เราไม่ได้ไปง่ายๆ และตัดสินใจดึงเขาขึ้นไปข้างบน! เพื่อความสะดวกในการดึงผ่าน ให้คลายเกลียวโบลต์ของท่อที่มาจากท่อยางผ่านฝาครอบวาล์ว (ด้านบนของเครื่องยนต์)! จากนั้นเลี้ยวเลี้ยวมองหาตำแหน่งที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะขึ้นไป))

ดังนั้นหลังจากการทรมาน 15-20 นาที เรายังดึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกมา! ตอนนี้เราจะทำความสะอาดด้วยแปรงเหล็กจากสิ่งสกปรกและทำการถอดแยกชิ้นส่วน!

ในการถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เราต้องใช้ไขควงปากแฉกและประแจ 10 อัน! เราปิดหน้าสัมผัสที่ต่อสายไฟด้วยกุญแจ (นำไปสู่แบตเตอรี่) จากนั้นใช้ไขควงไขน็อต 4 ตัวเพื่อยึดฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เพิ่มเติมตามชอบและสะดวก! ใช้ค้อนหรือไขควงปากแบนหนาแล้วบิดฝาครอบด้านบนออกอย่างเงียบ ๆ รอบ ๆ รอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า!

กดอย่างระมัดระวังเพื่อให้ขดลวดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังคงอยู่ในฝาครอบด้วยแปรงและไดโอดบริดจ์ (แม้ว่าคุณจะจะเปลี่ยนทุกอย่างคุณสามารถดึงมันออกมาอย่างป่าเถื่อน แต่ไม่ใช่ความจริงที่ว่าขดลวดจะไม่ทน!) ขั้นตอนต่อไป การทำเช่นนี้: อุ่นหัวแร้งและบัดกรีจากหน้าสัมผัส 4 อันของไดโอดบริดจ์ 4 สายที่คดเคี้ยว! เมื่อขายสายไฟแล้วคุณต้องใช้ความระมัดระวังโดยไม่ทำให้ขดลวดเสียหายด้วยไขควงหรือวิธีการชั่วคราวอื่น ๆ ดึงขดลวดนี้ออกจากฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า))) เราเอาไขควงไขแปรงด้วยตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า (เช่น มันกลับกลายเป็นว่าในระหว่างการเปิดนี่คือส่วนหนึ่ง) และสะพานไดโอด แค่สามโบลต์!

หลังจากดำเนินการทั้งหมดนี้แล้ว คุณสามารถทำความสะอาดและเช็ดทุกอย่างได้! ฉันคิดว่าคุณมีสิ่งสกปรกมากมายเพราะฉันสะสมมานานกว่า 20 ปี)))

รวบรวมทุกอย่างกลับคืนมา! เมื่อคุณขันแปรงใหม่ด้วยตัวควบคุมและไดโอดบริดจ์ ให้ใส่ขดลวดอย่างระมัดระวังตรวจดูให้แน่ใจว่าสายไฟเข้าที่อย่างชัดเจน! สิ่งนี้จะทำให้คุณบัดกรีได้ง่ายขึ้นในอนาคต))) ดังนั้นคุณต้องบัดกรีสายไฟ 4 เส้นและหน้าสัมผัส 2 ตัวของตัวควบคุมด้วยแปรงไปที่ไดโอดบริดจ์! ถัดไป ความแตกต่างเล็กน้อย: อย่าลืมสอดลวดเข้าไปในรูในฝาครอบและแก้ไขแปรง - สิ่งนี้จะช่วยอำนวยความสะดวกในการประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าต่อไปและจะไม่อนุญาตให้เกิดความเสียหายต่อแปรง! หลังจากประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแล้วอย่าลืมดึงสายนี้ออก))

แล้วจะแยกชิ้นส่วนและสะสมยังไงดี!

หากคุณมีคำถามใด ๆ - เขียน! ฉันจะช่วยได้อย่างไร)))

ประจุหายไปเครื่องกำเนิดเริ่มอุ่นขึ้น — สมุดบันทึก Mazda 626 รถแทรกเตอร์ญี่ปุ่นของฉัน 1985 บน DRIVE2

วงแหวนไดโดดที่ระบุทั้งสองทิศทาง ถูกตรวจสอบโดยผู้ทดสอบชาวจีนทั่วไป

สวัสดีทุกคน ฉันต้องการความช่วยเหลือจากคุณ! วันนี้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเริ่มมีความโดดเด่นหรือมีปัญหากับการเดินสาย อันที่จริงเกี่ยวกับเรื่องนี้ ฉันอยากจะปรึกษากับคุณ ฉันมีโวลต์มิเตอร์ในห้องโดยสารของฉัน วันนี้มันเริ่มส่งเสียงบี๊บว่าแรงดันไฟฟ้าลดลงต่ำกว่า 12V ฉันคิดทันทีว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสียชีวิต แต่ถ้าคุณเติมแก๊สและปิดผู้บริโภค แรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นเป็น 12.7 โดยปกติแรงดันไฟจะไม่ลดลงต่ำกว่า 13.5 แม้กับเตาและไฟหน้า เครื่องปั่นไฟร้อนมาก จับมือไม่ได้ อีกช่วงเวลาหนึ่ง เมื่อคุณบิดกุญแจในการจุดระเบิด ไฟทั้งหมดที่เป็นระเบียบเรียบร้อยเคยติดสว่าง (ไฟที่ดับหลังจากสตาร์ทเครื่อง) แต่ตอนนี้ไม่สว่างขึ้น วันก่อนฉันเปลี่ยนสายพานไดชาร์จ มีสองอัน ฉันสั่งของใหม่มา 2 ชิ้น แต่ของที่ส่งมาดูเหมือนจะยาวต่างกันนิดหน่อย ฉันคิดว่ามันเป็นข้อบกพร่องจากโรงงาน เพราะมันควรจะเหมือนกัน ที่จริงแล้ว เมื่อผมเปลี่ยนสายพาน ผมพบว่า มีฟันเฟืองเล็กน้อยในรอก มีข้อสันนิษฐานหลายประการว่าอาจเป็นดังนี้ 1. แบริ่งภายใต้ภาระของสายพานหมุนได้ไม่ดีและยีนเองก็ร้อนขึ้น สิ่งนี้จะส่งผลต่อแรงดันไฟฟ้า (หรือไม่) หรือไม่? ยีนสั้นคืออะไร? (เช่น ไขลาน) เพราะมันถูกให้ความร้อน3. มีบางอย่างในรถสั้น แบตเตอรี่เป็น vryatli (ฉันหมายถึงธนาคาร) เนื่องจากตอนนี้กำลังชาร์จที่บ้าน จึงชาร์จได้ตามปกติ

จะดูที่ไหนคาดหวังอะไร จะเอาชนะปัญหานี้ได้อย่างไร ฉันยินดีที่จะให้คำแนะนำของคุณ ขอขอบคุณ.

ทันใดนั้นไฟแบตเตอรี่ก็สว่างขึ้น มันเกิดขึ้นอย่างกะทันหันมาก ฉันปิดรถ ไปทำงาน และกลับมาหลังจาก 5 นาที ฉันสตาร์ทเครื่องและได้ยินเสียงฮัมแปลก ๆ ทันทีและไฟแบตเตอรี่ก็สว่างขึ้น และทันทีที่ฉันคิดว่าจะถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกได้อย่างไรฉันอ่านมากว่ายากที่จะได้รับ ฉันขับรถเข้าไปในโรงรถและไปทำงาน ฉันจะบอกว่าหากไม่มีท่อเครื่องปรับอากาศ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกลบออกจากด้านบนได้ง่ายมาก จำเป็นต้องถอดก้านวัดน้ำมันเครื่อง คลายเกลียวท่อบูสเตอร์ไฮดรอลิก คลายเกลียวและกันระบบสุญญากาศทั้งหมด คลายเกลียวที่ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จากนั้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถถอดผ่านด้านบนได้อย่างง่ายดาย ฉันใช้เวลาประมาณ 30 นาทีอย่างช้าๆ

นี่คือวิธีที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกลบออก

แปรงที่เหลือทั้งหมด

ลูกปืนหน้าเก่า

ดูเหมือนว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับจะไม่ได้รับการบริการจากโรงงาน ค่าซ่อม 50 เหรียญ แบริ่งด้านหน้า FAG 6303RSR - $7 แบริ่งด้านหลัง Cargo 140419 - 6.5 เหรียญ Transpo IM830 รีเลย์กระแสสลับ - 14 เหรียญ

สะพานไดโอด Unipoint REC-5691 – 18 เหรียญ

แต่มีคันหนึ่งของฉัน เมื่อฉันถอดเครื่องปั่นไฟ ฉันสังเกตเห็นว่าแปรงเสื่อมสภาพ ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจว่าเป็นเพราะด้านล่าง ฉันเปลี่ยนแปรง ใส่เครื่องปั่นไฟ ฉันสตาร์ท และทุกอย่างยังคงเหมือนเดิม - หลอดไฟเปิดอยู่และมีเสียงฮัมที่ไม่สามารถทนทานได้ ฉันต้องยิงยีนอีกครั้ง สั่งรีเลย์และไดโอดบริดจ์ เปลี่ยนทุกอย่างแล้ววางให้เข้าที่ ขณะนี้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้รับบริการเต็มรูปแบบแล้ว ปัญหาหนึ่งจะน้อยลง

เครื่องยนต์แก๊ส
การถอนเงิน
สำหรับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.9/2.0/2.2 ลิตร (90-136 แรงม้า) เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกลบออกและติดตั้งจากด้านล่าง และสำหรับรถยนต์ที่มีความจุ 2.5 ลิตร (163 แรงม้า) .) - ด้านบน

คำเตือน. มีความเสี่ยงที่จะได้รับบาดเจ็บเมื่อยกรถด้วยแม่แรงหรือลิฟต์พิเศษ

• เมื่อปิดสวิตช์กุญแจแล้ว ให้ถอดสายไฟออกจากขั้วลบของแบตเตอรี่

ความสนใจ. หากวิทยุมีการติดตั้งรหัส (เพื่อป้องกันการโจรกรรม) มันจะถูกรีเซ็ตเมื่อถอดแบตเตอรี่ออก วิทยุประเภทนี้ระบุด้วยคำว่า "CODE" หรือไอคอนปุ่มสีแดงบนแผงควบคุม เครื่องรับวิทยุสามารถใช้งานได้หลังจากป้อนรหัสที่ถูกต้องเท่านั้น ไม่ว่าจะที่ศูนย์บริการเฉพาะของ Mazda หรือที่โรงงานของผู้ผลิตวิทยุ ทั้งนี้จำเป็นต้องทราบล่วงหน้าถึงความพิเศษ รหัส.

• 90-136 แรงม้า: ถอดท่อไอเสียออกจากท่อไอเสีย

• 163 แรงม้า: ถอดท่ออากาศเข้า

คำเตือน ห้ามเปิดวงจรน้ำหล่อเย็นเครื่องปรับอากาศ การสัมผัสทางผิวหนังกับสารทำความเย็นอาจทำให้เกิดอาการบวมเป็นน้ำเหลือง

• รถที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตร: คลายสลักเกลียวติดตั้งคอมเพรสเซอร์แอร์และเอนพิงบล็อกกระบอกสูบพร้อมกับท่อ

• ถอดสายไฟออกจากขั้ว -B- ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

• ถอดขั้วต่อแบบหลายพินออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

• คลายสายพานวี ในการทำเช่นนี้สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินที่มีกำลัง 90-136 แรงม้า จำเป็นต้องคลายเกลียวสลักเกลียวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยการหนีบและนำเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปทางเครื่องยนต์ สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 163 แรงม้า คลายสายพานวีโดยใช้ลูกกลิ้งปรับความตึง

• คลายสกรูยึดและถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

การติดตั้ง
• วางเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับบนรถและขันให้แน่นด้วยสกรู สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินที่มีกำลัง 90-136 แรงม้า อย่าขันสกรูให้แน่นจนสุด

• สวมเข็มขัดตัววีให้แน่น

• รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 90-136 แรงม้า: ขันสกรูยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับให้แน่นและขันสลักเกลียวให้แน่น

• ซ่อมแซมขั้วต่อแบบหลายพิน

• ต่อสายไฟเข้ากับขั้ว -B- ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

• ยานพาหนะที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 163 แรงม้า: ต่อคอมเพรสเซอร์แอร์ ติดตั้งท่อไอดีและตัวป้องกันข้อเหวี่ยงล่าง

• รถที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 90-136 แรงม้า: ติดตั้งท่อไอเสียของท่อไอเสีย

• ต่อสายไฟเข้ากับขั้วแบตเตอรี่ขั้วลบ (-) หากจำเป็น ให้ป้อนพิเศษ รหัสลงในวิทยุและตั้งเวลาบนนาฬิกา

• ลดรถลงกับพื้น

เครื่องยนต์เบนซิน 1.9/2.0/2.2 ลิตร

คานขวาง 1 อัน
ท่อไอเสีย 2 ตัว 3 น๊อต (120 Nm)
4 น็อต (45 นิวตันเมตร)
5 น็อต (25 นิวตันเมตร)
6 น๊อต (25 นิวตันเมตร)
7 ซีล (เปลี่ยนใหม่) 8 ซีล (เปลี่ยนใหม่) น็อตสายต่อ 9 ตัว (25 Nm) ขั้วต่อ -B- 10 ขั้วต่อแบบหลายพิน 11 สกรู (45 Nm)
12 สกรู (15 นิวตันเมตร)
เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 13 เครื่อง

เครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตร

การ์ดกันแคร้งล่าง 1 ตัว สกรู 2 ตัว (10 นิวตันเมตร)
3 สกรู (30 นิวตันเมตร)
4 คอมเพรสเซอร์แอร์ 5 สายพานวี
6 สกรู (45 นิวตันเมตร)
7 สกรู (25 นิวตันเมตร)
8 สกรู (20 นิวตันเมตร)
9 น็อตสายเชื่อมต่อ (25 Nm), ขั้วต่อ -B- ขั้วต่อหลายขา 10 ตัว 11 ไดชาร์จ
12 น็อต (10 นิวตัน)
13 ช่องอากาศเข้า 14 ตัวปรับความตึงสายพานร่องวี

เครื่องยนต์ดีเซล 55 กิโลวัตต์/75 แรงม้า

การถอนเงิน
ในการถอดและติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนของระบบกันสะเทือนหน้าและระบบขับเคลื่อนล้อหน้าบางส่วน

• เมื่อปิดสวิตช์กุญแจแล้ว ให้ถอดสายไฟออกจากขั้วแบตเตอรี่ขั้วลบ (-)

ความสนใจ. หากวิทยุมีการติดตั้ง รหัส (เพื่อป้องกันการโจรกรรม) มันจะถูกรีเซ็ตเมื่อถอดแบตเตอรี่ออก วิทยุประเภทนี้ระบุด้วยคำว่า "CODE" หรือไอคอนปุ่มสีแดงบนแผงควบคุม เครื่องรับวิทยุสามารถใช้งานได้หลังจากป้อนรหัสที่ถูกต้องเท่านั้น ไม่ว่าจะที่ศูนย์บริการเฉพาะของ Mazda หรือที่โรงงานของผู้ผลิตวิทยุ ทั้งนี้จำเป็นต้องทราบสเปกล่วงหน้า รหัส.

• ทำเครื่องหมายด้วยสีตำแหน่งของล้อหน้าขวาที่สัมพันธ์กับดุมล้อ วิธีนี้จะทำให้ล้อที่สมดุลกลับสู่ตำแหน่งเดิมก่อนที่จะถอดออกคลายน็อตล้อในขณะที่รถต้องอยู่บนพื้น แจ็คขึ้นด้านหน้ารถและถอดล้อหน้าขวา

• กดปลายก้านผูก – 1 – ออกจากข้อพวงมาลัย

• กดลูกหมากล่าง -7- ออกจากข้อเหวี่ยง

• คลายน็อต -3- และกดแกนเดือยเหล็กกันโคลงออกจากแขนควบคุม

• ถอดเพลาขับด้านขวา -8- ออกจากกระปุกเกียร์

• คลายความตึงและถอดสายพานวี -9-

• ถอดปลั๊กขั้วต่อไฟฟ้า -10- จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

• ถอดสายเชื่อมต่อออกจากขั้ว -B- ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ เพื่อคลายเกลียวน็อต -11-

• คลายสลักเกลียว -12- ด้วยน็อต -13- และถอดออกจากตัวยึด -14-

• ถอดสกรู -15- ออกจากตัวยึด -16-

• ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ -17- ออกจากรถ

การติดตั้ง
• ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนรถ

• ยึดโบลท์ -12- พร้อมน็อต -13-.

• ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับด้วยสลักเกลียว -15- กับตัวยึด -16- แรงบิดในการขันของโบลต์คือ 20 นิวตันเมตร

• ขันน็อตให้แน่น -12- (40 Nm) ถือน๊อต -13- เพื่อป้องกันการเลี้ยว

• ต่อสายไฟเข้ากับขั้ว -B-. ขันน็อตให้แน่น -11- (6 Nm)

• ต่อปลั๊ก -10- เข้ากับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

• ติดตั้งและดึงสายพานวี

• ติดตั้งเพลาขับด้านขวา

• ติดตั้งเหล็กกันโคลงที่แขนควบคุม

• ติดตั้งลูกหมากล่างในแขนหมุน

• ติดตั้งปลายก้านผูกในข้อพวงมาลัย

• จัดตำแหน่งเครื่องหมายในระหว่างการถอดล้อบนดุมล้อและล้อหน้า คู่มือหล่อลื่น ห้ามหล่อลื่นน็อตล้อ

ปลายคันชัก 1 ตัว 2 น็อตแบบ slotted (40 Nm) 3 น็อต (50 Nm)
เหล็กกันโคลง 4 อัน 5 โบลท์
6 น็อต ติดตั้งด้วย | แหวนรอง (50 Nm) ลูกหมากล่าง 7 ตัว
8 เพลาขับ
9 สายพานร่องวี
10 คอนเนคเตอร์แบบหลายพิน 11 น็อต (0 Nm)
12 โบลท์ (40 นิวตันเมตร)
13 ถั่ว
ขายึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 14 ตัว
15 สกรู (20 นิวตันเมตร)
16 สกรู
เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 17 เครื่อง

เปลี่ยนน๊อตล้อที่เป็นสนิมด้วยอันใหม่ ขันน๊อตล้อให้แน่น ลดรถลงกับพื้นและขันน็อตตามขวางให้แน่น (110 นิวตันเมตร)

ต่อสายไฟเข้ากับขั้วลบของแบตเตอรี่ หากจำเป็น ให้ป้อน spec รหัสลงในวิทยุและตั้งเวลาบนนาฬิกา

เครื่องยนต์ดีเซลที่มีความจุ 74 กิโลวัตต์ / 100 แรงม้า กับ.

การถอนเงิน
• เมื่อปิดสวิตช์กุญแจแล้ว ให้ถอดสายไฟออกจากขั้วแบตเตอรี่ขั้วลบ (-)

ความสนใจ. หากวิทยุมีการติดตั้ง รหัส (เพื่อป้องกันการโจรกรรม) มันจะถูกรีเซ็ตเมื่อถอดแบตเตอรี่ออก วิทยุประเภทนี้ระบุด้วยคำว่า "CODE" หรือไอคอนปุ่มสีแดงบนแผงควบคุม สามารถใช้บริการวิทยุได้หลังจากป้อนรหัสที่ถูกต้อง ไม่ว่าจะที่ตัวแทนจำหน่าย Mazda หรือที่โรงงานวิทยุ ทั้งนี้จำเป็นต้องทราบสเปกล่วงหน้า รหัส.

คลายสกรูยึดตัวจับลวด – 1 – .

• คลายเกลียวน็อต -2- และถอดสายเชื่อมต่อออกจากขั้ว -B- ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

• ถอดขั้วต่อแบบหลายพิน -3-

• คลายความตึงและถอดสายพานวี

• คลายสกรู -5- และถอดโครงยึด -6-

• คลายเกลียวสลักเกลียว -7- ขณะจับน็อต -8- จากการหมุน

• ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ -9- จากตัวยึด -10-

การติดตั้ง
• ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับโครงยึด อย่าขันน็อตให้แน่น

• ใส่โครงยึดและขันสกรูให้แน่น (25 นิวตันเมตร)

• สวมเข็มขัดตัววีให้แน่น

• ขันโบลท์ให้แน่น -7- (45 Nm) ขณะจับน็อต -8- จากการหมุน

• เชื่อมต่อปลั๊กหลายขากับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ต่อสายต่อเข้ากับขั้ว -B- แล้วยึดด้วยน็อต (2 Nm)

• ยึดลวดเข้ากับโครงยึดด้วยสกรู -1-

• ต่อสายไฟเข้ากับขั้วแบตเตอรี่ขั้วลบ (-) หากจำเป็น ให้ป้อนพิเศษ รหัสลงในวิทยุและตั้งเวลาบนนาฬิกา