ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Mazda 626 ด้วยตัวเอง

วิทจูโว » 19 มี.ค. 2014, 13:43 น

นี่คือฝาปิดเดียวกันและสลักเกลียว 14 ตัวที่ด้านล่าง นั่นคือทั้งหมดที่ต้องคลายเกลียวที่ด้านล่าง! ขั้วต่อที่สูงขึ้นเล็กน้อยจะต้องดึงออกด้วยทำได้ง่ายมากและมองเห็นได้ชัดเจน!

จากนั้นเราก็ปีนขึ้นไปด้านบน
และเราเห็นยีนจากเบื้องบน เราใช้หัวฉีดหรือกุญแจสำหรับ 10 แล้วคลายเกลียวเพื่อสตาร์ท คลายเกลียวท่อที่มาจากพวงมาลัยพาวเวอร์และวางไว้ข้าง ๆ มันจะง่ายต่อการทำงาน!
ต่อไปเราใช้หัวฉีดหรือกุญแจสำหรับ 12 และคลายเกลียวสลักเกลียว 3 ตัวนี้ซึ่งระบุด้วยลูกศร

เราบิดและหมุนเพื่อให้มีการเคลื่อนไหวที่ดีขึ้น! คุณต้องปรับใช้ให้สำเร็จเพื่อให้รวบรวมข้อมูลผ่านที่นั่น!

ชื่อกระทู้ ต้องขึ้นต้นด้วย ชื่อเต็มของรุ่นรถ และส่งต่อไปยังผู้ใช้หลัก สาระสำคัญของหัวข้อ . ตัวอย่างเช่น:
Mazda 6: จะเปลี่ยนกรองอากาศได้อย่างไร?.
ฟอรัมย่อยมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างหัวข้อเกี่ยวกับการซื้อ / ขาย Mazda ซื้อ/ขาย !

ห้ามน้ำท่วมและนอกเรื่อง!
สำหรับสร้างรูปแบบการซื้อ/ขาย - ทันที + 20%!

กลุ่ม: MAZDAvod
กระทู้: 302
ลงทะเบียน: 04.07.2010
จาก: Volgograd

ขอขอบคุณกล่าวว่า: 42 ครั้ง
รถยนต์: Mazda626GC 2.0iGT 85 Mazda626GE 2.5l V6 96
ชื่อ: วลาดิเมียร์

แก้ไขข้อความแล้ว สันสกฤก – 29 ส.ค. 2555, 10:10

การถอดเครื่องยนต์เบนซิน สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 1.9/2.0/2.2 ลิตร (90-136 แรงม้า) เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกลบออกและติดตั้งจากด้านล่าง และสำหรับรถยนต์ที่มีความจุ 2.5 ลิตร (163 แรงม้า) - จากด้านบน

คำเตือน. มีความเสี่ยงที่จะได้รับบาดเจ็บเมื่อยกรถด้วยแม่แรงหรือแม่แรงพิเศษ

• เมื่อปิดสวิตช์กุญแจแล้ว ให้ถอดสายไฟออกจากขั้วลบของแบตเตอรี่

ความสนใจ. หากวิทยุมีการติดตั้ง รหัส (เพื่อป้องกันการโจรกรรม) มันจะถูกรีเซ็ตเมื่อถอดแบตเตอรี่ออก วิทยุประเภทนี้ระบุด้วยคำว่า "CODE" หรือไอคอนปุ่มสีแดงบนแผงควบคุม วิทยุสามารถใช้งานได้หลังจากป้อนรหัสที่ถูกต้องเท่านั้น ไม่ว่าจะเป็นที่ศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาตของ Mazda หรือที่ผู้ผลิตวิทยุ ทั้งนี้จำเป็นต้องทราบล่วงหน้าถึงความพิเศษ รหัส.

• 90-136 แรงม้า: ถอดท่อไอเสียออกจากท่อไอเสีย

• 163 แรงม้า: ถอดท่ออากาศเข้า

คำเตือน: ห้ามเปิดระบบหมุนเวียนน้ำหล่อเย็น A/C การสัมผัสทางผิวหนังกับสารทำความเย็นอาจทำให้เกิดอาการบวมเป็นน้ำเหลือง

• รถที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตร: คลายสลักเกลียวติดตั้งคอมเพรสเซอร์แอร์และเอนพิงบล็อกกระบอกสูบพร้อมกับท่อ

• ถอดสายไฟออกจากขั้ว -B- ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

• ถอดขั้วต่อแบบหลายพินออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

• คลายสายพานวี ในการทำเช่นนี้ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินที่มีกำลัง 90-136 แรงม้า คลายเกลียวสลักยึดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปทางเครื่องยนต์ สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 163 แรงม้า คลายสายพานวีโดยใช้ลูกกลิ้งปรับความตึง

• คลายสกรูยึดและถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

การติดตั้ง • วางเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับบนรถและยึดด้วยสกรู สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินที่มีกำลัง 90-136 แรงม้า อย่าขันสกรูให้แน่นจนสุด

• สวมเข็มขัดตัววีให้แน่น

• รถที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินที่มีกำลัง 90-136 แรงม้า: ขันสกรูยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับจนสุดปลายและขันสลักเกลียวให้แน่น

• ซ่อมแซมขั้วต่อแบบหลายพิน

• ต่อสายไฟเข้ากับขั้ว -B- ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

• ยานพาหนะที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 163 แรงม้า: ต่อคอมเพรสเซอร์แอร์ ติดตั้งท่อไอดีและตัวป้องกันข้อเหวี่ยงล่าง

• รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 90-136 แรงม้า: ติดตั้งท่อร่วมไอเสียของตัวเก็บเสียง

• ต่อสายไฟเข้ากับขั้วแบตเตอรี่ขั้วลบ (-) หากจำเป็น ให้ป้อนพิเศษ รหัสลงในวิทยุและตั้งเวลาบนนาฬิกา

• ลดรถลงกับพื้น

เครื่องยนต์เบนซิน 1.9/2.0/2.2 ลิตร 1 ท่อนขวาง 2 ท่อไอเสียท่อไอเสีย 3 สลักเกลียว (120 นิวตันเมตร) 4 น็อต (45 นิวตันเมตร) 5 น็อต (25 นิวตันเมตร) 6 น็อต (25 นิวตันเมตร) 7 ซีล (ใหม่) 8 ซีล (เปลี่ยนใหม่) 9 น็อตต่อสาย (25 Nm) , ขั้วต่อ -B- ขั้วต่อหลายขา 10 ตัว 11 สกรู (45 Nm) 12 สกรู (15 Nm) 13 ไดชาร์จ

เครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตร ตัวป้องกันข้อเหวี่ยงล่าง 1 ตัว 2 สกรู (10 Nm) 3 สกรู (30 Nm) 4 คอมเพรสเซอร์แอร์ 5 สายพานวี 6 สกรู (45 Nm) 7 สกรู (25 Nm) 8 สกรู (20 Nm) 9 น็อตสายต่อ (25 Nm) ) , ขั้วต่อ -B10 ขั้วต่อหลายขา 11 ไดชาร์จ 12 น็อต (10 นิวตันเมตร) 13 ช่องอากาศเข้า 14 ตัวปรับความตึงสายพาน V

เครื่องยนต์ดีเซล 55 กิโลวัตต์/75 แรงม้า

การถอด สำหรับการถอดและติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนของโครงยึดด้านหน้าและการขับเคลื่อนของล้อหน้า

• เมื่อปิดสวิตช์กุญแจแล้ว ให้ถอดสายไฟออกจากขั้วแบตเตอรี่ขั้วลบ (-)

ความสนใจ. หากวิทยุมีการติดตั้ง รหัส (เพื่อป้องกันการโจรกรรม) มันจะถูกรีเซ็ตเมื่อถอดแบตเตอรี่ออก วิทยุประเภทนี้ระบุด้วยคำว่า "CODE" หรือไอคอนปุ่มสีแดงบนแผงควบคุม วิทยุสามารถใช้งานได้หลังจากป้อนรหัสที่ถูกต้องเท่านั้น ไม่ว่าจะเป็นที่ศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาตของ Mazda หรือที่ผู้ผลิตวิทยุ ทั้งนี้จำเป็นต้องทราบล่วงหน้าถึงความพิเศษ รหัส.

• ทำเครื่องหมายด้วยสีตำแหน่งของล้อหน้าขวาที่สัมพันธ์กับดุมล้อ นี่จะทำให้ล้อที่สมดุลอยู่ในตำแหน่งเดิมก่อนที่จะถอดออก คลายเกลียวน็อตล้อในขณะที่รถต้องอยู่บนพื้น แจ็คขึ้นด้านหน้ารถและถอดล้อหน้าขวา

• กดปลายก้านผูก - 1 - ออกจากข้อเหวี่ยง

• กดลูกหมากล่าง -7 ออกจากข้อเหวี่ยง

• คลายน็อต -3- และกดข้อต่อเหล็กกันโคลงออกจากแขนควบคุม

• ถอดเพลาขับด้านขวา -8- ออกจากกระปุกเกียร์

• คลายความตึงและถอดสายพานวี -9-

• ถอดปลั๊กขั้วต่อไฟฟ้า -10- จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

• ถอดสายเชื่อมต่อออกจากขั้ว -B- ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ เพื่อคลายเกลียวน็อต -11-

• คลายสลักเกลียว -12- ด้วยน็อต -13- และถอดออกจากตัวยึด -14-

• ถอดสกรู -15- ออกจากตัวยึด -16-

• ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ -17- ออกจากรถ

การติดตั้ง • ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนรถ

• ยึดโบลท์ -12- พร้อมน็อต -13-.

• ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับด้วยสลักเกลียว -15- กับตัวยึด -16- แรงบิดในการขันของโบลต์คือ 20 นิวตันเมตร

• ขันน็อตให้แน่น -12- (40 Nm) ถือน๊อต -13- เพื่อป้องกันการเลี้ยว

• ต่อสายไฟเข้ากับขั้ว -B-. ขันน็อตให้แน่น -11- (6 Nm)

• ต่อปลั๊ก -10- เข้ากับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

• ติดตั้งและดึงสายพานร่องวี

• ติดตั้งเพลาขับด้านขวา

• ติดตั้งเหล็กกันโคลงที่แขนควบคุม

• ติดตั้งลูกหมากล่างในสวิงอาร์ม

• ติดตั้งปลายก้านผูกในข้อพวงมาลัย

• จัดตำแหน่งเครื่องหมายในระหว่างการถอดล้อบนดุมล้อและล้อหน้า คู่มือหล่อลื่น ห้ามหล่อลื่นน็อตล้อ

1 ปลายก้านมัด 2 น็อตแบบ slotted (40 Nm) 3 น็อต (50 Nm) 4 ก้านเดือยบาร์กันโคลง 5 น็อต 6 ตัว ติดตั้งพร้อมกับ | แหวนรอง (50 Nm) 7 ลูกหมากล่าง 8 เพลาขับ 9 สายพานวี 10 ขั้วต่อแบบหลายพิน 11 น็อต (0 Nm) สลักเกลียว 12 ตัว (40 Nm) 13 น็อต 14 ตัวยึดไดชาร์จ 15 สกรู (20 Nm) 16 สกรู 17 ไดชาร์จ

เปลี่ยนน๊อตล้อที่เป็นสนิมด้วยอันใหม่ ขันน็อตล้อให้แน่น ลดรถลงกับพื้นและขันน็อตตามขวางให้แน่น (110 นิวตันเมตร)

ต่อสายไฟเข้ากับขั้วลบของแบตเตอรี่ หากจำเป็น ให้ป้อนพิเศษ รหัสลงในวิทยุและตั้งเวลาบนนาฬิกา

เครื่องยนต์ดีเซลที่มีความจุ 74 กิโลวัตต์ / 100 แรงม้า กับ.

การถอด • เมื่อปิดสวิตช์กุญแจแล้ว ให้ถอดสายไฟออกจากขั้วแบตเตอรี่ขั้วลบ (-)

ความสนใจ. หากวิทยุมีการติดตั้ง รหัส (เพื่อป้องกันการโจรกรรม) มันจะถูกรีเซ็ตเมื่อถอดแบตเตอรี่ออก วิทยุประเภทนี้ระบุด้วยคำว่า "CODE" หรือไอคอนปุ่มสีแดงบนแผงควบคุม สามารถใช้บริการวิทยุได้หลังจากป้อนรหัสที่ถูกต้อง ไม่ว่าจะที่ศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาตของ Mazda หรือที่ผู้ผลิตวิทยุ ทั้งนี้จำเป็นต้องทราบล่วงหน้าถึงความพิเศษ รหัส.

คลายเกลียวสกรูยึดตัวยึดสาย - 1 - .

• คลายเกลียวน็อต -2- และถอดสายเชื่อมต่อออกจากขั้ว -B- ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

• ถอดขั้วต่อแบบหลายพิน -3-

• คลายความตึงและถอดสายพานวี

• คลายสกรู -5- และถอดโครงยึด -6-

• คลายเกลียวสลักเกลียว -7- ขณะจับน็อต -8- จากการหมุน

• ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ -9- จากวงเล็บ 10-

การติดตั้ง • ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับโครงยึด อย่าขันน็อตให้แน่น

• ใส่โครงยึดและขันสกรูให้แน่น (25 นิวตันเมตร)

• สวมเข็มขัดตัววีให้แน่น

• ขันโบลท์ให้แน่น -7- (45 Nm) ขณะจับน็อต -8- จากการหมุน

• เชื่อมต่อปลั๊กหลายขากับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ต่อสายต่อเข้ากับขั้ว -Vee ด้วยน็อต (2 Nm)

• ยึดลวดเข้ากับโครงยึดด้วยสกรู -1-

• ต่อสายไฟเข้ากับขั้วแบตเตอรี่ขั้วลบ (-) หากจำเป็น ให้ป้อนพิเศษ รหัสลงในวิทยุและตั้งเวลาบนนาฬิกา

การประกอบฝาสูบ
ลำดับประสิทธิภาพ หากเปลี่ยนวาล์ว หัวกระบอกสูบ ก้านบังคับทิศทาง และ/หรืออานของวาล์ว จำเป็นต้องกำหนดความหนาของแหวนชดเชยใหม่ใต้คันโยก ที่จำเป็นสำหรับงานนี้

กระจกมองหลัง
กระจกภายในจะต้องปรับความสูง (บานพับบนกรอบกระจก) เอียงกระจกภายในเพื่อลดแสงสะท้อนเมื่อขับรถในเวลากลางคืน ตำแหน่งของกระจกมองข้าง reg.

เบรค
ก. เบรกเอี๊ยด สาเหตุที่ 1. เสียงสะท้อนระหว่างแผ่นดิสก์และแผ่นอิเล็กโทรด 2. แผ่นอิเล็กโทรดสึกหรือแข็ง 3. พื้นผิวเบรกของจานเบรกสกปรกมาก มีน้ำมัน หรือสึกหรอ 4. งีบ

สูญเสียการชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ไฟชาร์จไม่ดับหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ เพราะ รีเลย์ - ตัวควบคุมที่ซื้อมานั้นโกหกมานานแล้วจึงตัดสินใจแยกตัวกำเนิดออกมา

การถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่เป็นปัญหา แม้ว่าระบบแก๊สจะรบกวนการทำงานก็ตาม ฉันต้องถอดแผ่นกรองอากาศออกหลังจากนั้นจึงดึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออก

ครั้งหนึ่งฉันเคยมีใครบางคนติดรีเลย์-ตัวควบคุม Niva 2121 ให้ฉัน การตรวจสอบอย่างรวดเร็วพบว่าสายไฟจากตัวควบคุมรีเลย์ระยะไกลนั้นมีความยาว 10 ซม. โดยไม่มีฉนวนและมีการลัดวงจรลงกับพื้นอย่างชัดเจน

การแยกวิเคราะห์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ใช่เรื่องยากเป็นพิเศษ ขั้นแรกเรายึดรอกไว้ในตัวรองแล้วคลายเกลียวน็อต ฉันมีมันที่ 22 ฉันใช้ประแจบอลลูน

เราคลายเกลียวสลักเกลียว 3 หรือ 4 (ตามแนวเส้นรอบวงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) จากนั้นเราก็เคาะฝาครอบด้านหน้าด้วยการเป่าหูที่ยึดติดต่อกัน (คือด้านหน้าอันที่อยู่ด้านข้างของรอกที่คลายเกลียว)

จากนั้นคุณต้องถอดโรเตอร์ออก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้หมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยให้รอกลงแล้วค่อย ๆ กระแทกหูของฝาครอบด้านหลังจากด้านล่าง โรเตอร์จะค่อยๆ ออกมา หลังจากนั้นจึงคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดไดโอดบริดจ์และรีเลย์ - เรกกูเลเตอร์ และถอดฝาหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออก

การถอดฝาครอบด้านหลังออกแสดงให้เห็นว่า "การปรับแต่ง" ของรีโมตเรกูเลเตอร์นั้นดำเนินการอย่างเข้มงวดมาก: พวกเขาใช้คีมตัดลวด ฉันต้องสั่งไดโอดบริดจ์ใหม่

พร้อมกับสะพานสั่งแบริ่งด้านหน้าและด้านหลังเพราะ ญาติ ๆ ยืนอยู่บนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างชัดเจน

ฉันบัดกรีสเตเตอร์จากไดโอดบริดจ์ด้วยหัวแร้ง 80 วัตต์เพราะ เครื่อง 40 วัตต์ไม่สามารถทำให้สถานที่ที่มีการบัดกรีร้อนขึ้นได้อย่างรวดเร็ว แต่ให้ความร้อนกับโครงสร้างทั้งหมดโดยรวม

การประกอบกลับสะดวกที่สุดดังนี้: ขั้นแรกให้ติดตั้งไดโอดบริดจ์ด้วยรีเลย์ - เรกูเลเตอร์จากนั้นจึงใส่สเตเตอร์หลังจากนั้นโดยใช้คีมปากแหลมเติมหน้าสัมผัสสเตเตอร์ลงในตัวเชื่อมต่อของไดโอดบริดจ์และรีเลย์ -ตัวควบคุมหลังจากนั้นเราก็บัดกรีด้วยหัวแร้ง 80 วัตต์ตัวเดียวกัน สิ่งสำคัญคือการบัดกรีอย่างรวดเร็วไม่จำเป็นต้องให้ความร้อนกับชิ้นส่วนเป็นเวลานาน

ตามด้วยการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนรถ

ปัญหาคือรีโมตรีเลย์-ตัวควบคุมถูกติดตั้งในลักษณะป่าเถื่อน โดยตัดผ่านสายไฟที่มีอยู่ ในแผนภาพ สายไฟสามเส้นเหมาะสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า: บวก (สีดำ) จากหลอดไฟบนแผงหน้าปัด (ขาว-ดำ) ค่าคงที่บวก (ขาว-เขียว จากฟิวส์ 30A ใต้ฝากระโปรงหน้า) เห็นได้ชัดว่าพบเพียงสีดำ จากนั้นฉันก็พบสีขาวและสีดำซึ่งกลายเป็นสีขาวและสีดำที่มีวงแหวนสีเหลือง

แต่ด้วยสีขาว-เขียวต้องคนจรจัด พบลวดแขวนอยู่ในอากาศ ฉันโทร - 1.5 โวลต์ มี 1.5 โวลต์ ได้ที่ไหน!? ทีแรกนึกว่าลวดเน่า พบขั้วต่อใกล้กล่องฟิวส์ จากนั้นมีลวดสีดำแดงและสีน้ำตาลกับวงแหวนสีน้ำเงิน ฉันถอดตัวเชื่อมต่อรัง - 1.5 โวลต์ พบฟิวส์ซึ่งตามทฤษฎีแล้วไปที่เครื่องกำเนิด เสียงเหมือนทั้งหมด ฉันตัดสินใจตรวจสอบฟิวส์ซึ่งดูไม่บุบสลาย - ไม่ดัง คำตัดสินคือฟิวส์ตาย ฉันแทนที่ด้วยอันใกล้ ๆ ลวดดัง - 12 โวลต์

สายไฟทั้งหมดรวมอยู่ในชุดเดียวด้วยสายสีดำ (บวกกับแบตเตอรี่)

หลังจากนั้นก็เป็นเรื่องของเทคโนโลยี - หากต้องการยืดสายที่ถูกกัดด้วยการบัดกรี ให้เสียบปลั๊กแล้วลองสตาร์ท หลังจากสตาร์ทแล้ว เครื่องยนต์จะวิ่งได้เสถียรและดีขึ้นมาก เริ่มต้นด้วยการเลี้ยวครึ่งทาง

สวัสดีทุกคน.
เบื้องหลังคือสิ่งนี้
รถถูกซื้อในสถานะ zakolhozhen เล็กน้อยการชาร์จถูกแปลงเป็นกระดูกเชิงกรานรีเลย์ภายนอก 2101
ค่อยๆ วางรถให้เป็นระเบียบ มีหลายสิ่งหลายอย่างที่ต้องทำ :)
โดยทั่วไปมันมาที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า .. สั่งรีเลย์ชาร์จ ขณะที่มือกำลังจะชาร์จรถก็วิ่งหนีไป อย่างที่พวกเขาพูด ผลักฉันไปสู่ยีนกั้น

การชันสูตรพลิกศพของยีนกล่าวว่าการถ่ายทอดจะไม่ทำงาน เจ้าของเดิมได้กำหนดยีนจาก GD/GV
ทีนี้มาดูหัวใจของเรื่องกัน
ยีนใหม่เกี่ยวกับอัตถิภาวนิยมประมาณ 5 กิโลรู เหมือนไม่แพงแต่เจ้าคางคกมันสำลัก
ใช้ในพื้นที่ 3 กิโล + อาจเป็นแผงกั้นด้วยการเปลี่ยนแบริ่ง, รีเลย์ .. ซึ่งไม่ได้ผลกำไรมากนัก ..
ในขณะที่ตัดสินใจว่าจะทำอย่างไร Koshak0082 แนะนำให้เขาติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจาก VAZ 2110 บนรถของเขาโดยไม่รู้ตัว ทุกอย่างทำงานเหมือนด้านบน การแก้ไขภาพ skinlu
อย่างที่คุณเข้าใจหลังจากชั่งน้ำหนักข้อดีและข้อเสียทั้งหมดแล้วฉันก็ทำทุกอย่างเหมือนเดิม (แม้ว่าในตอนแรกฉันจะต่อต้านการสร้างใหม่) ..

โดยหลักการแล้วในภาพทุกอย่างสามารถเห็นได้ว่าฉันบดขยี้อะไรและที่ไหน

นำพลังและการควบคุมเพิ่มเติมภายใต้ฝาครอบสีดำไปด้านข้าง .. มิฉะนั้นหน้าสัมผัสจะอยู่ห่างจากกรองน้ำมันไม่กี่มม. ..

การเชื่อมต่อทางไฟฟ้า:
อำนาจ - แทนที่
การควบคุม: หนึ่งใน 2 สายไฟที่ไปยังวงจรรวมโดยการตรวจสอบด้วยหลอดไฟ (อันหนึ่งหลอดไฟสว่างไสวโดยไม่คำนึงถึงการจุดระเบิดในครั้งที่สองหลอดไฟจะเผาไหม้ด้วยความร้อนเต็มที่พร้อมกับการควบคุมความเป็นระเบียบเมื่อ จุดระเบิด)

สายพานกระแสสลับทำขึ้นเป็นพิเศษด้วยความยาว 905 มม. (การวัดสายพานที่คุณต้องการจะเป็นตลับเมตรทั่วไป)

ตัวยึดด้านบนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้านั้น "แคบ" ถึงความกว้างของส่วนท้ายของมาสด้าดั้งเดิม

ดังนั้น การปรับเปลี่ยนคือ:
* ในการลับของเมานต์มาสด้าล่างดั้งเดิม (+ การติดตั้งโบลต์บนด้วยหมวกต่ำเพื่อให้ยีนถูกกดใกล้กับบล็อกมากที่สุด)
* ฟิตติ้งยีนหลายส่วน..

ผล:
ชาร์จ 14.3V โดยไม่ต้องโหลด 14.1V ใกล้, ไกล, เตา .. ไม่มีการพลิกคว่ำของการปฏิวัติ
ประหยัด (สำหรับฉัน น้อยกว่า 2 tr. สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่ 2110 (90A) เทียบกับเกือบ 5 tr. mazdo-generator (80A))
ความสามารถในการติดตั้ง 80A, 90A และแม้แต่ 110A
แผงควบคุมบนแผงหน้าปัดทำงานได้ดี
เข็มขัดก็ตรง..เท่าที่ควร..
และที่สำคัญคุณสามารถนำอะไหล่สำหรับยีนได้ทุกซอกทุกมุม (PS: สิ่งนี้ใช้กับเครื่องกำเนิด Samara “SAP”, “KZATE” และ “Bulstart” ของบัลแกเรีย, “ELDIX”)

ถ้ามีคนต้องการถ่ายรูปเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ติดตั้งบนรถ

ข้อเสียของ "การอัพเกรด" นี้:
ความเหมาะสมของยีนนั้นมาพร้อมกับความหยาบคายต่อชาวญี่ปุ่นในการติดตั้งยีนภายใต้การบริโภค
คุณจะต้องทำงานกับเครื่องบด, เลื่อยวงเดือนสำหรับโลหะ, ไฟล์

มาสด้า 626 93y.v.USA, GE ซีดาน, FS2, คู่มือ 5 สปีด
VAZ 21083 97 -> mazda 626 93 MY GE hatch, FP, เกียร์ธรรมดา 5 สปีด
vw ด้วงใหม่ -> mazda rx-8 HP

แก้ไขล่าสุดโดย region-74 เมื่อ 23 ม.ค. 2554 17:08 น. ทั้งหมด 1 ครั้ง

ปัญหา: สตาร์ทเตอร์หยุดหมุนใน Mazda 626

ไฟดับแต่สตาร์ทไม่ติดเลย
โดยใช้วิธี "สะกิด" (หรือให้แตะเบาๆ บนสตาร์ทเตอร์ผ่านกระดาน) พบว่าแปรงถ่านหมด (หลังจากแตะแล้ว สตาร์ทเตอร์จะหมุน แต่ไม่นาน)

วิธีการเปลี่ยนแปรงสตาร์ทสำหรับ Mazda 626 No. 1

ในการเปลี่ยนแปรงสตาร์ทใน Mazda 626 เราต้องการ:
- ชุดเครื่องมือ (ไขควง บ๊อกซ์)
- cardan สำหรับหัว
-คอยาว
- หัวแร้งทรงพลัง
- น้ำมันบางส่วน
- น้ำมันหล่อลื่น
- ช่องมอง

ฉันจะจองทันทีที่ฉันปรึกษากับอาจารย์ทางโทรศัพท์เป็นครั้งแรก

- เราถอดแบตเตอรี่ออก โดยหลักการแล้ว ไม่จำเป็น แต่จะมีการเข้าถึงเพิ่มเติม และจะใช้เวลาไม่นานในการลบ
— ถอดฝาครอบตัวกรองอากาศและเครื่องในทั้งหมดออก ถอดออกง่าย มองเห็นตัวยึดทั้งหมดและเข้าถึงได้ง่าย ดังนั้นเราจึงได้รับการเข้าถึงการเมาท์สตาร์ทเป็นอย่างน้อย
รูปด้านล่างแสดงตำแหน่งโดยประมาณของสลักเกลียวผ่านของชุดสตาร์ทเตอร์ โดยรวมแล้ว สตาร์ทเตอร์ติดตั้งอยู่บนสลักเกลียวสามตัว มีสองแบบจากด้านบนและอีกตัวจากด้านล่าง (ถ้าจำไม่ผิด น็อตก็คือ 13 ตัว)

- คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวบนด้วยคาร์ดาน เราปีนเข้าไปในหลุมถอดอุปกรณ์ป้องกันคลายเกลียวตัวเว้นวรรคระหว่างบล็อกกระบอกสูบและท่อร่วมอากาศด้วยคาร์ดาน (มันจะรบกวนการดึงสตาร์ทเตอร์ออก) คลายเกลียวสลักเกลียวตัวที่สาม เรานำสตาร์ทที่นั่งของพวกเขาออกมา หมุนอย่างสบายยิ่งขึ้นแล้วถอดขั้วแล้วคลายเกลียวน็อตและถอดขั้วที่สอง เรานำมันออกมาแล้วนำไปที่โต๊ะ
— การถอดสตาร์ทเตอร์นั้นไม่ยากเลย
เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองอันจากด้านหลัง (8ka หรือ 7ka ในความคิดของฉัน) เรานำสลักเกลียวยาวออกมาแล้วถอดฝาครอบออกพร้อมกับบล็อกแปรง เราคลายเกลียวหน้าสัมผัสของแปรง เรานำโรเตอร์ออกมาตามลูกหนุนซึ่งมาจากปลายโรเตอร์อย่าทำหาย! จากฝาครอบด้านหลังที่ถอดออก ให้คลายเกลียวสลักเกลียว 2 ตัวใต้ช่อง ปล่อยบล็อกด้วยแปรง เราดูแล้วตกใจว่ามันทำงานได้ยังไง!

โดยวิธีการ - สามารถดู UAZ starters ได้ที่ลิงค์:

นี่คือลักษณะที่สตาร์ทเตอร์ในสถานะถอดประกอบบางส่วน:

แต่ฉันพบข้อบกพร่องดังกล่าวในสำเนาของฉัน บางที "เสี้ยน" นี้อาจเป็นเพราะแปรงตายไปก่อนหน้านี้ สัมผัสเขม่า (ฉันสามารถจินตนาการได้ว่าดอกไม้ไฟอยู่ข้างในด้วยแปรงแบบนี้

เรานำแปรงออกจากบล็อก ในการทำเช่นนี้ คุณต้องใช้สปริงและดึงแปรงออกจากที่นั่ง

แปรงขนสินค้าถูกซื้อเพื่อทดแทน (เขียนว่าอิตาลีภายใต้สตาร์ทของฉัน)

จากนั้นเราทำความสะอาดโรเตอร์และสตาร์ทเตอร์เอง เนื่องจากแปรงที่สึกหรอเต็มไปด้วยกราไฟท์ ทุกอย่างจึงต้องทำความสะอาด จากนั้นฉันก็เช็ดมันด้วยผ้าชุบน้ำมันเบนซิน
เราทำความสะอาดโรเตอร์ ฉันเอาส่วนนูนของหน้าสัมผัสที่ม้วนออกแล้วเดินไปที่หน้าสัมผัสด้วยศูนย์เพื่อขจัดคราบคาร์บอน เรายึดโรเตอร์เข้ากับทีออฟโดยใช้ตัวเว้นวรรคที่ทำจากไม้ แต่ไม่มาก ฉีกแถบศูนย์ออกแล้วเช็ดตามรัศมีของหน้าสัมผัส
ได้ผลลัพธ์แบบนี้

- ประกอบสตาร์ทเตอร์
เราประสานแปรง
ฉันต้องบอกทันทีว่าไม่มีอะไรจะทำอย่างไรกับหัวแร้งธรรมดาในครัวเรือน! ฉันใช้อันเก่าที่ 42 โวลต์ที่ดูเหมือนค้อน (ในความหมายที่แท้จริงของคำ) เหล็กไนนั้นหนักและใหญ่มาก ฉันรอการวอร์มอัพประมาณ 20 นาที แต่แล้วเขาก็บัดกรีและบัดกรีแปรงให้ฉันโดยไม่มีปัญหาใดๆ เมื่อบัดกรีแปรงแล้วเราจะไม่สตาร์ทมันในที่นั่ง
เราหล่อลื่นบูชบูชใส่ลูกบอลรองรับ (อยู่ด้านข้างของโค้งงอมีที่นั่งสำหรับมัน) และเริ่มโรเตอร์เข้าไปในสตาร์ทเตอร์
เราใส่บล็อกด้วยแปรง ในทางกลับกัน เราเริ่มแปรงในที่นั่ง เราเปิดเผยบล็อกภายใต้สลักเกลียวพร้อมช่อง เราใส่ฝาครอบเราขันสลักเกลียวให้แน่นใต้กุญแจ เราวางบล็อกไว้ตรงกลางด้วยสว่านหรืออะไรทำนองนั้น เราขันสลักเกลียวใต้ช่อง เรายึดหน้าสัมผัสของแปรง

เราใส่มอเตอร์ในลำดับการถอดแยกชิ้นส่วนย้อนกลับ

แปรงที่สตาร์ทเตอร์ตายฉันรู้ทันทีเนื่องจากฉันเคยเจอแบบเดียวกันแล้ว!
เมื่อเปิดฝากระโปรงหน้าขึ้น ฉันได้เพิ่มพื้นที่ว่างเพื่อไปที่สลักเกลียวสองตัว โบลต์แรกคลายเกลียวในสามนับ แต่อันที่สองเลียออก พยายามคลายเกลียวแทบทุกวิถีทาง ไปซื้อเครื่องบดและเสียใจเพราะโบลต์นี้ ตั้งอยู่ในสถานที่ที่ไม่คลานยังซื้ออะแดปเตอร์, กุญแจ, หัว, แหนบต่าง ๆ ในระยะสั้นใช้เวลามาก (ประมาณ 12 ชั่วโมง) กองกำลัง (- 1.5 กก.)

พวกเขาแนะนำให้ฉันหยิบสิ่วและค้อนซึ่งฉันทำ หลังจากโบลต์ไปหลายครั้ง จากนั้นเขาก็หยิบประแจ 13 อันขึ้นใต้ท่อร่วมด้วยมือซ้ายแล้วคลายเกลียวน็อตที่ขันบนตัวดึงกลับและคลายเกลียวสลักเกลียวตัวที่สามบนสตาร์ทเตอร์โดยใช้หัว ฉันถอดสตาร์ทเตอร์จากด้านข้างของเครื่องปั่นไฟ (ถอดง่ายมาก) ถอดประกอบสตาร์ทเตอร์ เปลี่ยนแปรง ประกอบแล้วใส่กลับเข้าไป
ฉันต้องการดึงความสนใจของคุณไปที่ Starter Anchor ถ้ามันขาดฟันมันจะหักแปรงไม่บดมันจึงไม่เพียงพอเป็นเวลานาน (ของฉันก็เพียงพอสำหรับฉันประมาณ 8 เดือน) รูปภาพด้านล่าง

ลูกค้าโทรมาคุยว่ารถขับ ขับ และจอดอย่างไร

มันยืนขึ้น เริ่มต้นขึ้น และด้วยความเศร้าโศกครึ่งหนึ่งภายใต้พลังของมันมาถึงฉันและตายไปต่อหน้าประตู เรามีแบตเตอรี่ที่ปลูกและไม่มีค่าใช้จ่าย หลังจากตรวจสอบด้วยสายตาแล้ว ดูเหมือนว่าพบสาเหตุแล้ว สายไฟ "+ V" จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสียหรือไหม้

เขาคืนสายไฟ ชาร์จแบตเตอรี่ สตาร์ท - ไม่มีการชาร์จ และไม่มี การตรวจสอบเพิ่มเติมพบว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับมีความผิด เราเข้าใจ เราเข้าใจ เรามีฉนวนหลอมเหลวและไฟฟ้าลัดวงจรระหว่างทางเลี้ยวจำนวนมากในโรเตอร์ หลังจากตกลงกับลูกค้าแล้ว เราก็ตัดสินใจเปลี่ยนชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เราตัดสินใจหยุดที่การคืนค่าจากโรงงาน โดยมีการรับประกัน 2 ปี ราคาออก 6200 รูเบิล สำหรับการเปรียบเทียบ อันใหม่มีราคาประมาณ 14,000 รูเบิล

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวในที่นี้ว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสองประเภทไปที่มาสด้า 626 แบบธรรมดา - มีตัวควบคุมรีเลย์ในตัว พร้อมตัวควบคุม L-S เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเหล่านี้ได้รับการติดตั้งในทุกรุ่นของ GE และพวกเขาต่างกันในรูปแบบการควบคุมที่เรียบง่าย

ประเภทที่สองคือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ เครื่องกำเนิดที่เรียกว่าพร้อมการควบคุม D-P ในกรณีนี้ สัญญาณพัลส์ 1.5 V มาที่ขั้ว D (ไดรฟ์) จากตัวควบคุมมอเตอร์ ซึ่งควบคุมคีย์คดเคี้ยวภาคสนาม สัญญาณพัลส์ของสถานะตื่นเต้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้า 9 V จะไปจากขั้ว P (เฟส) ไปยังตัวควบคุมด้วย ดังนั้น ไฟ "ขาดการชาร์จ" ในแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้นที่ ECU ด้วยการเปลี่ยนความถี่ของพัลส์บนหน้าสัมผัส D ตัวควบคุมจะควบคุมแรงดันไฟฟ้าในขดลวดของสนาม ดังนั้นในเครือข่ายออนบอร์ดทั้งหมดของรถยนต์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเหล่านี้ได้รับการติดตั้งกับ 626s ทั้งหมดตั้งแต่ปี 41997

ตอนนี้เมื่อทราบอุปกรณ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและหลักการทำงานของเครื่องแล้ว ก็น่าจะดีที่จะวิเคราะห์สิ่งที่เรามี และเรามีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่ซึ่งสามารถทำซ้ำรุ่นก่อนได้หากเราไม่ระบุสาเหตุของฉนวนที่หลอมละลาย ตามหลักเหตุผล นี่ไม่ใช่อะไรมากไปกว่าการทำให้โรเตอร์ร้อนเกินไป ฉันต้องค้นหาว่าเกิดจากอะไร และบางทีขั้ว "+ B" อาจไม่เน่า แต่หมดไฟ? โรเตอร์ร้อนเกินไปอาจเกิดจากกุญแจเสียภายในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือโดยสัญญาณคงที่จากตัวควบคุมซึ่งจะเปิดคีย์

เราใส่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่บนรถ เราเชื่อมต่อออสซิลโลสโคปกับหน้าสัมผัส P และ D เราแขวนโวลต์มิเตอร์บนแบตเตอรี่ เราสตาร์ทรถ ไฟควบคุมการชาร์จดับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ 14.3 V พัลส์มาแล้วไป แต่มีบางอย่างไม่ถูกต้อง ในขณะที่ฉันไม่เห็น แต่ฉันได้ยิน เครื่องกำเนิดเสียงหอนราวกับว่ามีผู้บริโภคมากเกินไป ในการโหลดทั้งหมด ปั๊มเชื้อเพลิง ระบบควบคุม และแบตเตอรี่เปิดอยู่ อย่างอื่นปิดอยู่ ไม่กี่วินาทีหลังจากเปิดตัว ความถี่ของพัลส์บน D เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ใกล้สถานะเปิดจริง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเริ่มร้อนจัด เราดับเครื่องยนต์ จำเป็นต้องวัดกระแสที่ออกมาจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ฉันใช้แคลมป์ปัจจุบันซึ่งเป็นช่องที่สองของออสซิลโลสโคปที่ 600A เราสตาร์ทเครื่องยนต์และฉันไม่อยากจะเชื่อสายตาของฉันเลย กระแสไฟเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นจาก 5A เป็น ...... 75Aนอกจากแบตเตอรี่และสตาร์ทเตอร์แล้ว ฉันไม่รู้ว่าผู้บริโภครายอื่นสามารถใช้กระแสไฟดังกล่าวและไม่สูบบุหรี่ได้ ด้วยเหตุนี้แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่จึงอยู่ที่ 14-14.2 V ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับสตาร์ทเตอร์ เจ้าของบอกว่าแบตเตอรี่ถูกเปลี่ยนเมื่อ 3 เดือนที่แล้วและยัง เราเผา, ถอดแบตเตอรี่, ใส่อันที่ใช้แล้วครั้งแรกที่มาถึงมือชั่วคราว เราเริ่ม. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ส่งเสียงดัง กระแสหดตัวเพิ่มขึ้นเป็น 15-17A และหยุดอยู่ที่นั่น แรงดันแบตเตอรี่ 14.3 V.

เราเปิดผู้บริโภคทุกคน (พัดลม เครื่องทำความร้อน ไฟทั้งหมด และอย่างอื่น) กระแสไฟขาออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้าใกล้ 65 A แรงดันไฟฟ้าลดลง 1 ในสิบ ตกลง.

สาเหตุที่พบ ลัดวงจรภายในแบตเตอรี่ ซึ่งนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปและการสลายตัวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า รวมถึงการหลอมและการเผาไหม้ของการยึดสายไฟ

PS
เมื่อเร็ว ๆ นี้ Chevrolet Tracker มาพร้อมกับข้อบกพร่องที่คล้ายกันในแบตเตอรี่
เจ้าของร้องเรียน: หลังจากซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ สองสามวันต่อมา การชาร์จอีกครั้งก็หายไป
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกแทนที่และมาตรวจสอบ เมื่อวัดแล้วกระแสหดตัวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ไม่ได้ใช้งานโดยผู้บริโภคปิดอยู่ประมาณ 45 A
แนะนำให้เปลี่ยนแบตเตอรี่ทันที
หลังจากเปลี่ยนแบตเตอรี่แล้ว กระแสไฟถีบกลับภายใต้สภาวะเดียวกันจะอยู่ที่ประมาณ 23A

ฉันตัดสินใจลองเปลี่ยนแปรงบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ด้วยความหวังว่าไฟจะหยุดกะพริบ) แต่ในขณะเดียวกันตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและไดโอดบริดจ์! (เป็นผลให้ปัญหาหายไปและมีค่าใช้จ่ายที่ดี!) ฉันมีประสบการณ์ในการถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า! ดังนั้นโดยไม่ต้องคิดสองครั้งฉันปีนขึ้นไปใต้กระโปรงหน้ารถเพื่อถอดเก็นกะ)) มันอยู่ใต้ท่อร่วมไอดีฉันไม่สามารถถ่ายรูปได้! มีพื้นที่น้อยมากที่นั่น ญี่ปุ่นพอดีกับทุกอย่างอย่างกะทัดรัดในห้องเครื่อง)) ฉันจะอธิบายสั้น ๆ ว่าฉันยิงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างไร! ในการเริ่มต้น ฉันถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่และถอดชิปออกด้วยสายไฟที่ไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้า! จากนั้นใช้กุญแจไขไขสายไฟ 13 เส้นที่ต่อออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (โดยนำประจุไปที่กล่องฟิวส์และแบตเตอรี่) ขั้นตอนต่อไปคือการคลายและถอดสายพานออก! โบลต์คลายด้วยคีย์ 12 (หากหน่วยความจำทำงาน)) จากนั้นเราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับบล็อกกระบอกสูบ! คีย์มาตอน 14 ครับ เรื่องทั้งหมดไม่ยาก แต่เพราะความคับคั่ง เลยต้องทวิตยาว! ฉันแนะนำให้คุณใช้ประแจวงล้อ - สิ่งต่าง ๆ จะเร็วขึ้นมาก))

ส่วนที่ยากที่สุดข้างหน้าคือการเอาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกมา! อาจมีใครบางคนกำลังยิงทะลุพื้น แต่เราไม่ได้ไปง่ายๆ และตัดสินใจดึงเขาขึ้นไปข้างบน! เพื่อความสะดวกในการดึงผ่าน ให้คลายเกลียวโบลต์ของท่อที่มาจากท่อยางผ่านฝาครอบวาล์ว (ด้านบนของเครื่องยนต์)! จากนั้นเลี้ยวเลี้ยวมองหาตำแหน่งที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะขึ้นไป))

ดังนั้นหลังจากการทรมาน 15-20 นาที เรายังดึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกมา! ตอนนี้เราจะทำความสะอาดด้วยแปรงเหล็กจากสิ่งสกปรกและทำการถอดแยกชิ้นส่วน!

ในการถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เราต้องใช้ไขควงปากแฉกและประแจ 10 อัน! เราปิดหน้าสัมผัสที่ต่อสายไฟด้วยกุญแจ (นำไปสู่แบตเตอรี่) จากนั้นใช้ไขควงไขน็อต 4 ตัวเพื่อยึดฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เพิ่มเติมตามชอบและสะดวก! ใช้ค้อนหรือไขควงปากแบนหนาแล้วบิดฝาครอบด้านบนออกอย่างเงียบ ๆ รอบ ๆ รอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า!

กดอย่างระมัดระวังเพื่อให้ขดลวดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังคงอยู่ในฝาครอบด้วยแปรงและไดโอดบริดจ์ (แม้ว่าคุณจะจะเปลี่ยนทุกอย่างคุณสามารถดึงมันออกมาอย่างป่าเถื่อน แต่ไม่ใช่ความจริงที่ว่าขดลวดจะไม่ทน!) ขั้นตอนต่อไป การทำเช่นนี้: อุ่นหัวแร้งและบัดกรีจากหน้าสัมผัส 4 อันของไดโอดบริดจ์ 4 สายที่คดเคี้ยว! เมื่อขายสายไฟแล้วคุณต้องใช้ความระมัดระวังโดยไม่ทำให้ขดลวดเสียหายด้วยไขควงหรือวิธีการชั่วคราวอื่น ๆ ดึงขดลวดนี้ออกจากฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า))) เราเอาไขควงไขแปรงด้วยตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า (เช่น มันกลับกลายเป็นว่าในระหว่างการเปิดนี่คือส่วนหนึ่ง) และสะพานไดโอด แค่สามโบลต์!

หลังจากดำเนินการทั้งหมดนี้แล้ว คุณสามารถทำความสะอาดและเช็ดทุกอย่างได้! ฉันคิดว่าคุณมีสิ่งสกปรกมากมายเพราะฉันสะสมมานานกว่า 20 ปี)))

รวบรวมทุกอย่างกลับคืนมา! เมื่อคุณขันแปรงใหม่ด้วยตัวควบคุมและไดโอดบริดจ์ ให้ใส่ขดลวดอย่างระมัดระวังตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้วางสายไฟไว้อย่างชัดเจนแล้ว! สิ่งนี้จะทำให้คุณบัดกรีได้ง่ายขึ้นในอนาคต))) ดังนั้นคุณต้องบัดกรีสายไฟ 4 เส้นและหน้าสัมผัส 2 ตัวของตัวควบคุมด้วยแปรงไปที่ไดโอดบริดจ์! ถัดไป ความแตกต่างเล็กน้อย: อย่าลืมสอดลวดเข้าไปในรูในฝาครอบและแก้ไขแปรง - สิ่งนี้จะช่วยอำนวยความสะดวกในการประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าต่อไปและจะไม่อนุญาตให้เกิดความเสียหายต่อแปรง! หลังจากประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแล้วอย่าลืมดึงสายนี้ออก))

แล้วจะแยกชิ้นส่วนและสะสมยังไงดี!

หากคุณมีคำถามใด ๆ - เขียน! ฉันจะช่วยได้อย่างไร)))

ประจุหายไปเครื่องกำเนิดเริ่มอุ่นขึ้น — สมุดบันทึก Mazda 626 รถแทรกเตอร์ญี่ปุ่นของฉัน 1985 บน DRIVE2

วงแหวนไดโดดที่ระบุทั้งสองทิศทาง ถูกตรวจสอบโดยผู้ทดสอบชาวจีนทั่วไป

สวัสดีทุกคน ฉันต้องการความช่วยเหลือจากคุณ! วันนี้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเริ่มมีความโดดเด่นหรือมีปัญหากับการเดินสาย อันที่จริงเกี่ยวกับเรื่องนี้ ฉันอยากจะปรึกษากับคุณ ฉันมีโวลต์มิเตอร์ในห้องโดยสารของฉัน วันนี้มันเริ่มส่งเสียงบี๊บว่าแรงดันไฟฟ้าลดลงต่ำกว่า 12V ฉันคิดทันทีว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสียชีวิต แต่ถ้าคุณเติมแก๊สและปิดผู้บริโภค แรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นเป็น 12.7 โดยปกติแรงดันไฟจะไม่ลดลงต่ำกว่า 13.5 แม้กับเตาและไฟหน้า เครื่องปั่นไฟร้อนมาก จับมือไม่ได้ อีกช่วงเวลาหนึ่ง เมื่อคุณบิดกุญแจในการจุดระเบิด ไฟทั้งหมดบนแผงหน้าปัดเคยติดสว่าง (ไฟที่ดับหลังจากการสตาร์ท) แต่ตอนนี้ไม่ติดสว่าง วันก่อนฉันเปลี่ยนสายพานไดชาร์จ มีสองอัน ฉันสั่งอันใหม่มา 2 ชิ้น แต่ของที่ส่งมาดูเหมือนจะยาวต่างกันนิดหน่อย ฉันคิดว่ามันเป็นข้อบกพร่องจากโรงงาน เพราะมันควรจะเหมือนกัน ที่จริงแล้ว เมื่อผมเปลี่ยนสายพาน ผมพบว่า มีฟันเฟืองเล็กน้อยในรอก มีข้อสันนิษฐานหลายประการว่าอาจเป็นดังนี้ 1. แบริ่งภายใต้ภาระของสายพานหมุนได้ไม่ดีและยีนเองก็ร้อนขึ้น สิ่งนี้จะส่งผลต่อแรงดันไฟฟ้า (หรือไม่) หรือไม่? ยีนสั้นคืออะไร? (เช่น ไขลาน) เพราะมันถูกให้ความร้อน3. มีบางอย่างในรถสั้น แบตเตอรี่เป็น vryatli (ฉันหมายถึงธนาคาร) เนื่องจากตอนนี้กำลังชาร์จที่บ้าน จึงชาร์จได้ตามปกติ

จะดูที่ไหนคาดหวังอะไร จะเอาชนะปัญหานี้ได้อย่างไร ฉันยินดีที่จะให้คำแนะนำของคุณ ขอขอบคุณ.

ทันใดนั้นไฟแบตเตอรี่ก็สว่างขึ้น มันเกิดขึ้นอย่างกะทันหันมาก ฉันปิดรถ ไปทำงาน และกลับมาหลังจาก 5 นาที ฉันสตาร์ทเครื่องและได้ยินเสียงฮัมแปลก ๆ ทันทีและไฟแบตเตอรี่ก็สว่างขึ้น และทันทีที่ฉันคิดว่าจะถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกได้อย่างไรฉันอ่านมากว่ายากที่จะได้รับ ฉันขับรถเข้าไปในโรงรถและไปทำงาน ฉันจะต่อสู้เพื่อจะบอกว่าหากไม่มีท่อเครื่องปรับอากาศ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกลบออกจากด้านบนได้ง่ายมาก จำเป็นต้องถอดก้านวัดน้ำมันเครื่อง คลายเกลียวท่อบูสเตอร์ไฮดรอลิก คลายเกลียวและกันระบบสุญญากาศทั้งหมด คลายเกลียวที่ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จากนั้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถถอดผ่านด้านบนได้อย่างง่ายดาย ฉันใช้เวลาประมาณ 30 นาทีอย่างช้าๆ

นี่คือวิธีที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกลบออก

แปรงที่เหลือทั้งหมด

ลูกปืนหน้าเก่า

ดูเหมือนว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับจะไม่ได้รับการบริการจากโรงงาน ค่าซ่อม 50 เหรียญ แบริ่งด้านหน้า FAG 6303RSR - $7 แบริ่งด้านหลัง Cargo 140419 - 6.5 เหรียญ Transpo IM830 รีเลย์กระแสสลับ - 14 เหรียญ

สะพานไดโอด Unipoint REC-5691 — 18 เหรียญ

แต่มีวงกบของฉันอยู่อันหนึ่ง ตอนที่ฉันถอดเครื่องปั่นไฟ ฉันสังเกตว่าแปรงมันสึก ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจว่ามันเป็นเพราะด้านล่าง ฉันเปลี่ยนแปรง ใส่เครื่องปั่นไฟ ฉันสตาร์ท และทุกอย่างยังคงเหมือนเดิม - หลอดไฟเปิดอยู่และมีเสียงฮัมที่ไม่สามารถทนทานได้ ฉันต้องยิงยีนอีกครั้ง สั่งรีเลย์และไดโอดบริดจ์ เปลี่ยนทุกอย่างแล้ววางให้เข้าที่ ขณะนี้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้รับบริการเต็มรูปแบบแล้ว ปัญหาหนึ่งจะน้อยลง

ซ่อมเครื่องปั่นไฟทำเอง ถอดประกอบ เครื่องปั่นไฟ Mazda