ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Mazda 626 ด้วยตัวเอง

วิทจูโว » 19 มี.ค. 2014, 13:43 น

นี่คือฝาปิดเดียวกันและสลักเกลียว 14 ตัวที่ด้านล่าง นั่นคือทั้งหมดที่ต้องคลายเกลียวที่ด้านล่าง! ขั้วต่อที่สูงขึ้นเล็กน้อยจะต้องดึงออกด้วยทำได้ง่ายมากและมองเห็นได้ชัดเจน!

จากนั้นเราก็ปีนขึ้นไปด้านบน
และเราเห็นยีนจากเบื้องบน เราใช้หัวฉีดหรือกุญแจสำหรับ 10 แล้วคลายเกลียวเพื่อสตาร์ท คลายเกลียวท่อที่มาจากพวงมาลัยพาวเวอร์และวางไว้ข้าง ๆ มันจะง่ายต่อการทำงาน!
ต่อไปเราใช้หัวฉีดหรือกุญแจสำหรับ 12 และคลายเกลียวสลักเกลียว 3 ตัวนี้ซึ่งระบุด้วยลูกศร

เราบิดและหมุนเพื่อให้มีการเคลื่อนไหวที่ดีขึ้น! คุณต้องปรับใช้ให้สำเร็จเพื่อให้รวบรวมข้อมูลผ่านที่นั่น!

ชื่อกระทู้ ต้องขึ้นต้นด้วย ชื่อเต็มของรุ่นรถ และส่งต่อไปยังผู้ใช้หลัก สาระสำคัญของหัวข้อ . ตัวอย่างเช่น:
Mazda 6: จะเปลี่ยนกรองอากาศได้อย่างไร?.
ฟอรัมย่อยมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างหัวข้อเกี่ยวกับการซื้อ / ขาย Mazda ซื้อ/ขาย !

ห้ามน้ำท่วมและนอกเรื่อง!
สำหรับสร้างรูปแบบการซื้อ/ขาย - ทันที + 20%!

กลุ่ม: MAZDAvod
กระทู้: 302
ลงทะเบียน: 04.07.2010
จาก: Volgograd

ขอขอบคุณกล่าวว่า: 42 ครั้ง
รถยนต์: Mazda626GC 2.0iGT 85 Mazda626GE 2.5l V6 96
ชื่อ: วลาดิเมียร์

แก้ไขข้อความแล้ว สันสกฤก – 29 ส.ค. 2555, 10:10

การถอดเครื่องยนต์เบนซิน สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 1.9/2.0/2.2 ลิตร (90-136 แรงม้า) เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกลบออกและติดตั้งจากด้านล่าง และสำหรับรถยนต์ที่มีความจุ 2.5 ลิตร (163 แรงม้า) - จากด้านบน

คำเตือน. มีความเสี่ยงที่จะได้รับบาดเจ็บเมื่อยกรถด้วยแม่แรงหรือแม่แรงพิเศษ

• เมื่อปิดสวิตช์กุญแจแล้ว ให้ถอดสายไฟออกจากขั้วลบของแบตเตอรี่

ความสนใจ. หากวิทยุมีการติดตั้ง รหัส (เพื่อป้องกันการโจรกรรม) มันจะถูกรีเซ็ตเมื่อถอดแบตเตอรี่ออก วิทยุประเภทนี้ระบุด้วยคำว่า "CODE" หรือไอคอนปุ่มสีแดงบนแผงควบคุม วิทยุสามารถใช้งานได้หลังจากป้อนรหัสที่ถูกต้องเท่านั้น ไม่ว่าจะเป็นที่ศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาตของ Mazda หรือที่ผู้ผลิตวิทยุ ทั้งนี้จำเป็นต้องทราบล่วงหน้าถึงความพิเศษ รหัส.

• 90-136 แรงม้า: ถอดท่อไอเสียออกจากท่อไอเสีย

• 163 แรงม้า: ถอดท่ออากาศเข้า

คำเตือน: ห้ามเปิดระบบหมุนเวียนน้ำหล่อเย็น A/C การสัมผัสทางผิวหนังกับสารทำความเย็นอาจทำให้เกิดอาการบวมเป็นน้ำเหลือง

• รถที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตร: คลายสลักเกลียวติดตั้งคอมเพรสเซอร์แอร์และเอนพิงบล็อกกระบอกสูบพร้อมกับท่อ

• ถอดสายไฟออกจากขั้ว -B- ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

• ถอดขั้วต่อแบบหลายพินออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

• คลายสายพานวี ในการทำเช่นนี้ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินที่มีกำลัง 90-136 แรงม้า คลายเกลียวสลักยึดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปทางเครื่องยนต์ สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 163 แรงม้า คลายสายพานวีโดยใช้ลูกกลิ้งปรับความตึง

• คลายสกรูยึดและถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

การติดตั้ง • วางเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับบนรถและยึดด้วยสกรู สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินที่มีกำลัง 90-136 แรงม้า อย่าขันสกรูให้แน่นจนสุด

• สวมเข็มขัดตัววีให้แน่น

• รถที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินที่มีกำลัง 90-136 แรงม้า: ขันสกรูยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับจนสุดปลายและขันสลักเกลียวให้แน่น

• ซ่อมแซมขั้วต่อแบบหลายพิน

• ต่อสายไฟเข้ากับขั้ว -B- ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

• ยานพาหนะที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 163 แรงม้า: ต่อคอมเพรสเซอร์แอร์ ติดตั้งท่อไอดีและตัวป้องกันข้อเหวี่ยงล่าง

• รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 90-136 แรงม้า: ติดตั้งท่อร่วมไอเสียของตัวเก็บเสียง

• ต่อสายไฟเข้ากับขั้วแบตเตอรี่ขั้วลบ (-) หากจำเป็น ให้ป้อนพิเศษ รหัสลงในวิทยุและตั้งเวลาบนนาฬิกา

• ลดรถลงกับพื้น

เครื่องยนต์เบนซิน 1.9/2.0/2.2 ลิตร 1 ท่อนขวาง 2 ท่อไอเสียท่อไอเสีย 3 สลักเกลียว (120 นิวตันเมตร) 4 น็อต (45 นิวตันเมตร) 5 น็อต (25 นิวตันเมตร) 6 น็อต (25 นิวตันเมตร) 7 ซีล (ใหม่) 8 ซีล (เปลี่ยนใหม่) 9 น็อตต่อสาย (25 Nm) , ขั้วต่อ -B- ขั้วต่อหลายขา 10 ตัว 11 สกรู (45 Nm) 12 สกรู (15 Nm) 13 ไดชาร์จ

เครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตร ตัวป้องกันข้อเหวี่ยงล่าง 1 ตัว 2 สกรู (10 Nm) 3 สกรู (30 Nm) 4 คอมเพรสเซอร์แอร์ 5 สายพานวี 6 สกรู (45 Nm) 7 สกรู (25 Nm) 8 สกรู (20 Nm) 9 น็อตสายต่อ (25 Nm) ) , ขั้วต่อ -B10 ขั้วต่อหลายขา 11 ไดชาร์จ 12 น็อต (10 นิวตันเมตร) 13 ช่องอากาศเข้า 14 ตัวปรับความตึงสายพาน V

เครื่องยนต์ดีเซล 55 กิโลวัตต์/75 แรงม้า

การถอด สำหรับการถอดและติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนของโครงยึดด้านหน้าและการขับเคลื่อนของล้อหน้า

• เมื่อปิดสวิตช์กุญแจแล้ว ให้ถอดสายไฟออกจากขั้วแบตเตอรี่ขั้วลบ (-)

ความสนใจ. หากวิทยุมีการติดตั้ง รหัส (เพื่อป้องกันการโจรกรรม) มันจะถูกรีเซ็ตเมื่อถอดแบตเตอรี่ออก วิทยุประเภทนี้ระบุด้วยคำว่า "CODE" หรือไอคอนปุ่มสีแดงบนแผงควบคุม วิทยุสามารถใช้งานได้หลังจากป้อนรหัสที่ถูกต้องเท่านั้น ไม่ว่าจะเป็นที่ศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาตของ Mazda หรือที่ผู้ผลิตวิทยุ ทั้งนี้จำเป็นต้องทราบล่วงหน้าถึงความพิเศษ รหัส.

• ทำเครื่องหมายด้วยสีตำแหน่งของล้อหน้าขวาที่สัมพันธ์กับดุมล้อ นี่จะทำให้ล้อที่สมดุลอยู่ในตำแหน่งเดิมก่อนที่จะถอดออก คลายเกลียวน็อตล้อในขณะที่รถต้องอยู่บนพื้น แจ็คขึ้นด้านหน้ารถและถอดล้อหน้าขวา

• กดปลายก้านผูก - 1 - ออกจากข้อเหวี่ยง

• กดลูกหมากล่าง -7 ออกจากข้อเหวี่ยง

• คลายน็อต -3- และกดข้อต่อเหล็กกันโคลงออกจากแขนควบคุม

• ถอดเพลาขับด้านขวา -8- ออกจากกระปุกเกียร์

• คลายความตึงและถอดสายพานวี -9-

• ถอดปลั๊กขั้วต่อไฟฟ้า -10- จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

• ถอดสายเชื่อมต่อออกจากขั้ว -B- ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ เพื่อคลายเกลียวน็อต -11-

• คลายสลักเกลียว -12- ด้วยน็อต -13- และถอดออกจากตัวยึด -14-

• ถอดสกรู -15- ออกจากตัวยึด -16-

• ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ -17- ออกจากรถ

การติดตั้ง • ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนรถ

• ยึดโบลท์ -12- พร้อมน็อต -13-.

• ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับด้วยสลักเกลียว -15- กับตัวยึด -16- แรงบิดในการขันของโบลต์คือ 20 นิวตันเมตร

• ขันน็อตให้แน่น -12- (40 Nm) ถือน๊อต -13- เพื่อป้องกันการเลี้ยว

• ต่อสายไฟเข้ากับขั้ว -B-. ขันน็อตให้แน่น -11- (6 Nm)

• ต่อปลั๊ก -10- เข้ากับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

• ติดตั้งและดึงสายพานร่องวี

• ติดตั้งเพลาขับด้านขวา

• ติดตั้งเหล็กกันโคลงที่แขนควบคุม

• ติดตั้งลูกหมากล่างในสวิงอาร์ม

• ติดตั้งปลายก้านผูกในข้อพวงมาลัย

• จัดตำแหน่งเครื่องหมายในระหว่างการถอดล้อบนดุมล้อและล้อหน้า คู่มือหล่อลื่น ห้ามหล่อลื่นน็อตล้อ

1 ปลายก้านมัด 2 น็อตแบบ slotted (40 Nm) 3 น็อต (50 Nm) 4 ก้านเดือยบาร์กันโคลง 5 น็อต 6 ตัว ติดตั้งพร้อมกับ | แหวนรอง (50 Nm) 7 ลูกหมากล่าง 8 เพลาขับ 9 สายพานวี 10 ขั้วต่อแบบหลายพิน 11 น็อต (0 Nm) สลักเกลียว 12 ตัว (40 Nm) 13 น็อต 14 ตัวยึดไดชาร์จ 15 สกรู (20 Nm) 16 สกรู 17 ไดชาร์จ

เปลี่ยนน๊อตล้อที่เป็นสนิมด้วยอันใหม่ ขันน็อตล้อให้แน่น ลดรถลงกับพื้นและขันน็อตตามขวางให้แน่น (110 นิวตันเมตร)

ต่อสายไฟเข้ากับขั้วลบของแบตเตอรี่ หากจำเป็น ให้ป้อนพิเศษ รหัสลงในวิทยุและตั้งเวลาบนนาฬิกา

เครื่องยนต์ดีเซลที่มีความจุ 74 กิโลวัตต์ / 100 แรงม้า กับ.

การถอด • เมื่อปิดสวิตช์กุญแจแล้ว ให้ถอดสายไฟออกจากขั้วแบตเตอรี่ขั้วลบ (-)

ความสนใจ. หากวิทยุมีการติดตั้ง รหัส (เพื่อป้องกันการโจรกรรม) มันจะถูกรีเซ็ตเมื่อถอดแบตเตอรี่ออก วิทยุประเภทนี้ระบุด้วยคำว่า "CODE" หรือไอคอนปุ่มสีแดงบนแผงควบคุม สามารถใช้บริการวิทยุได้หลังจากป้อนรหัสที่ถูกต้อง ไม่ว่าจะที่ศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาตของ Mazda หรือที่ผู้ผลิตวิทยุ ทั้งนี้จำเป็นต้องทราบล่วงหน้าถึงความพิเศษ รหัส.

คลายเกลียวสกรูยึดตัวยึดสาย - 1 - .

• คลายเกลียวน็อต -2- และถอดสายเชื่อมต่อออกจากขั้ว -B- ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

• ถอดขั้วต่อแบบหลายพิน -3-

• คลายความตึงและถอดสายพานวี

• คลายสกรู -5- และถอดโครงยึด -6-

• คลายเกลียวสลักเกลียว -7- ขณะจับน็อต -8- จากการหมุน

• ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ -9- จากวงเล็บ 10-

การติดตั้ง • ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับโครงยึด อย่าขันน็อตให้แน่น

• ใส่โครงยึดและขันสกรูให้แน่น (25 นิวตันเมตร)

• สวมเข็มขัดตัววีให้แน่น

• ขันโบลท์ให้แน่น -7- (45 Nm) ขณะจับน็อต -8- จากการหมุน

• เชื่อมต่อปลั๊กหลายขากับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ต่อสายต่อเข้ากับขั้ว -Vee ด้วยน็อต (2 Nm)

• ยึดลวดเข้ากับโครงยึดด้วยสกรู -1-

• ต่อสายไฟเข้ากับขั้วแบตเตอรี่ขั้วลบ (-) หากจำเป็น ให้ป้อนพิเศษ รหัสลงในวิทยุและตั้งเวลาบนนาฬิกา

การประกอบฝาสูบ
ลำดับประสิทธิภาพ หากเปลี่ยนวาล์ว หัวกระบอกสูบ ก้านบังคับทิศทาง และ/หรืออานของวาล์ว จำเป็นต้องกำหนดความหนาของแหวนชดเชยใหม่ใต้คันโยก ที่จำเป็นสำหรับงานนี้

กระจกมองหลัง
กระจกภายในจะต้องปรับความสูง (บานพับบนกรอบกระจก) เอียงกระจกภายในเพื่อลดแสงสะท้อนเมื่อขับรถในเวลากลางคืน ตำแหน่งของกระจกมองข้าง reg.

เบรค
ก. เบรกเอี๊ยด สาเหตุที่ 1. เสียงสะท้อนระหว่างแผ่นดิสก์และแผ่นอิเล็กโทรด 2. แผ่นอิเล็กโทรดสึกหรือแข็ง 3. พื้นผิวเบรกของจานเบรกสกปรกมาก มีน้ำมัน หรือสึกหรอ 4. งีบ

สูญเสียการชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ไฟชาร์จไม่ดับหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ เพราะ รีเลย์ - ตัวควบคุมที่ซื้อมานั้นโกหกมานานแล้วจึงตัดสินใจแยกตัวกำเนิดออกมา

การถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่เป็นปัญหา แม้ว่าระบบแก๊สจะรบกวนการทำงานก็ตาม ฉันต้องถอดแผ่นกรองอากาศออกหลังจากนั้นจึงดึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออก

ครั้งหนึ่งฉันเคยมีใครบางคนติดรีเลย์-ตัวควบคุม Niva 2121 ให้ฉัน การตรวจสอบอย่างรวดเร็วพบว่าสายไฟจากตัวควบคุมรีเลย์ระยะไกลนั้นมีความยาว 10 ซม. โดยไม่มีฉนวนและมีการลัดวงจรลงกับพื้นอย่างชัดเจน

การแยกวิเคราะห์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ใช่เรื่องยากเป็นพิเศษ ขั้นแรกเรายึดรอกไว้ในตัวรองแล้วคลายเกลียวน็อต ฉันมีมันที่ 22 ฉันใช้ประแจบอลลูน

เราคลายเกลียวสลักเกลียว 3 หรือ 4 (ตามแนวเส้นรอบวงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) จากนั้นเราก็เคาะฝาครอบด้านหน้าด้วยการเป่าหูที่ยึดติดต่อกัน (คือด้านหน้าอันที่อยู่ด้านข้างของรอกที่คลายเกลียว)

จากนั้นคุณต้องถอดโรเตอร์ออก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้หมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยให้รอกลงแล้วค่อย ๆ กระแทกหูของฝาครอบด้านหลังจากด้านล่าง โรเตอร์จะค่อยๆ ออกมา หลังจากนั้นจึงคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดไดโอดบริดจ์และรีเลย์ - เรกกูเลเตอร์ และถอดฝาหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออก

การถอดฝาครอบด้านหลังออกแสดงให้เห็นว่า "การปรับแต่ง" ของรีโมตเรกูเลเตอร์นั้นดำเนินการอย่างเข้มงวดมาก: พวกเขาใช้คีมตัดลวด ฉันต้องสั่งไดโอดบริดจ์ใหม่

พร้อมกับสะพานสั่งแบริ่งด้านหน้าและด้านหลังเพราะ ญาติ ๆ ยืนอยู่บนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างชัดเจน

ฉันบัดกรีสเตเตอร์จากไดโอดบริดจ์ด้วยหัวแร้ง 80 วัตต์เพราะ เครื่อง 40 วัตต์ไม่สามารถทำให้สถานที่ที่มีการบัดกรีร้อนขึ้นได้อย่างรวดเร็ว แต่ให้ความร้อนกับโครงสร้างทั้งหมดโดยรวม

การประกอบกลับสะดวกที่สุดดังนี้: ขั้นแรกให้ติดตั้งไดโอดบริดจ์ด้วยรีเลย์ - เรกูเลเตอร์จากนั้นจึงใส่สเตเตอร์หลังจากนั้นโดยใช้คีมปากแหลมเติมหน้าสัมผัสสเตเตอร์ลงในตัวเชื่อมต่อของไดโอดบริดจ์และรีเลย์ -ตัวควบคุมหลังจากนั้นเราก็บัดกรีด้วยหัวแร้ง 80 วัตต์ตัวเดียวกัน สิ่งสำคัญคือการบัดกรีอย่างรวดเร็วไม่จำเป็นต้องให้ความร้อนกับชิ้นส่วนเป็นเวลานาน

ตามด้วยการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนรถ

ปัญหาคือรีโมตรีเลย์-ตัวควบคุมถูกติดตั้งในลักษณะป่าเถื่อน โดยตัดผ่านสายไฟที่มีอยู่ ในแผนภาพ สายไฟสามเส้นเหมาะสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า: บวก (สีดำ) จากหลอดไฟบนแผงหน้าปัด (ขาว-ดำ) ค่าคงที่บวก (ขาว-เขียว จากฟิวส์ 30A ใต้ฝากระโปรงหน้า) เห็นได้ชัดว่าพบเพียงสีดำ จากนั้นฉันก็พบสีขาวและสีดำซึ่งกลายเป็นสีขาวและสีดำที่มีวงแหวนสีเหลือง

แต่ด้วยสีขาว-เขียวต้องคนจรจัด พบลวดแขวนอยู่ในอากาศ ฉันโทร - 1.5 โวลต์ มี 1.5 โวลต์ ได้ที่ไหน!? ทีแรกนึกว่าลวดเน่า พบขั้วต่อใกล้กล่องฟิวส์ จากนั้นมีลวดสีดำแดงและสีน้ำตาลกับวงแหวนสีน้ำเงิน ฉันถอดตัวเชื่อมต่อรัง - 1.5 โวลต์ พบฟิวส์ซึ่งตามทฤษฎีแล้วไปที่เครื่องกำเนิด เสียงเหมือนทั้งหมด ฉันตัดสินใจตรวจสอบฟิวส์ซึ่งดูไม่บุบสลาย - ไม่ดัง คำตัดสินคือฟิวส์ตาย ฉันแทนที่ด้วยอันใกล้ ๆ ลวดดัง - 12 โวลต์

สายไฟทั้งหมดรวมอยู่ในชุดเดียวด้วยสายสีดำ (บวกกับแบตเตอรี่)

หลังจากนั้นก็เป็นเรื่องของเทคโนโลยี - หากต้องการยืดสายที่ถูกกัดด้วยการบัดกรี ให้เสียบปลั๊กแล้วลองสตาร์ท หลังจากสตาร์ทแล้ว เครื่องยนต์จะวิ่งได้เสถียรและดีขึ้นมาก เริ่มต้นด้วยการเลี้ยวครึ่งทาง

สวัสดีทุกคน.
เบื้องหลังคือสิ่งนี้
รถถูกซื้อในสถานะ zakolhozhen เล็กน้อยการชาร์จถูกแปลงเป็นกระดูกเชิงกรานรีเลย์ภายนอก 2101
ค่อยๆ วางรถให้เป็นระเบียบ มีหลายสิ่งหลายอย่างที่ต้องทำ :)
โดยทั่วไปมันมาที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า .. สั่งรีเลย์ชาร์จ ขณะที่มือกำลังจะชาร์จรถก็วิ่งหนีไป อย่างที่พวกเขาพูด ผลักฉันไปสู่ยีนกั้น