ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำเอง Moskvich 2140

มีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบ 29.3701 ในรถยนต์ Moskvich 2140 เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 29.3701 เป็นเครื่องไฟฟ้าซิงโครนัสแบบสามเฟสสิบสองขั้วพร้อมอินทิกรัลขนาดเล็กในตัว ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า Ya112A. เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีการติดตั้ง วงจรเรียงกระแส BPV4-60;

1. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติได้

2. โครงการเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับเครือข่ายรถยนต์

3. แบบแผนของเครื่องกำเนิด AZLK 2140

4. การถอดประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

5. การตรวจสอบทางเทคนิคของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ Moskvich 2140

6. ลิงค์ไปยังฟอรัมของเรา - ถามคำถาม

1. ความผิดปกติที่เป็นไปได้ของเครื่องกำเนิด Moskvich 2140

2. โครงการเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับวงจรไฟฟ้าของ Moskvich 2140

1 - แบตเตอรี่

3. โครงการเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบน Moskvich (AZLK) 2140

คำอธิบายของชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบน Moskvich 2140

9 - สลักเกลียวสำหรับยึดตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าแบบรวม

10 - ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในตัว;

4. การรื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Moskvich 2140

อัลกอริทึมสำหรับการถอดประกอบเครื่องกำเนิด Moskvich 2140:

1. คลายสกรูสองตัวที่ยึดตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในตัวแล้วถอดออก
2. คลายสกรูสองตัวในที่ยึดแปรงและถอดที่ยึดแปรงออกจาก IC
3. คลายเกลียวน็อตยึดของบล็อกปลั๊กของเอาต์พุต "O" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (เอาต์พุตไปยังหลอดไฟควบคุมการชาร์จ) ปลดบล็อกออกจากปลายสายแล้วถอดออก
4. ถอดก้านผูกออก
5. ถอดฝาครอบด้านข้างแหวนสลิปพร้อมกับสเตเตอร์
6. ถอดขดลวดเฟสสเตเตอร์ออกจากขั้วต่อบนชุดเรียงกระแสในฝาครอบจากด้านข้างของวงแหวนลื่น
7. หมุนน็อตยึดรอกแล้วถอดรอก
8. ถอดพัดลม สเปเซอร์ และกุญแจ
9. ถอดฝาครอบด้านหน้าด้านไดรฟ์ออกจากเพลาโรเตอร์
10. ถอดสกรูยึดลูกปืนทั้งสี่ตัวแล้วกดตลับลูกปืนออกจากที่นั่งฝาครอบด้านข้างของไดรฟ์

5. การตรวจสอบทางเทคนิค (TO) ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ Moskvich 2140

ลำดับของการตรวจสอบทางเทคนิค (TO) ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์ Moskvich 2140:

1. ตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์และตรวจสอบความต้านทานของขดลวดด้วยเครื่องทดสอบหรือโอห์มมิเตอร์ แนวต้านควรใกล้เคียงกัน (ความแตกต่างไม่เกิน 10%)
2. ตรวจสอบความต้านทานของคอยล์โรเตอร์ ความต้านทานระหว่างแหวนลื่นควรเป็น 3.7 ± 0.2 โอห์ม
3. ตรวจสอบความสูงของแปรงซึ่งต้องมีอย่างน้อย 8 มม.
4. ตรวจสอบตลับลูกปืนและเปลี่ยนหากจำเป็น
5. ตรวจสอบแหวนสลิป เส้นผ่านศูนย์กลางไม่ควรเกิน 0.5 มม. หากมีการสึกหรอมากขึ้น จะต้องทำการกลึงแหวน ขนาดแหวนขั้นต่ำที่อนุญาตคือ 28.5 มม.

6. ตรวจสอบสภาพของหน่วยวงจรเรียงกระแส ตรวจสอบเฉพาะเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ถอดประกอบและขดลวดสเตเตอร์ที่ไม่ได้เชื่อมต่อ ตรวจสอบไดโอดด้วยเครื่องทดสอบโดยเปลี่ยนขั้ว

ในกรณีหนึ่ง ไดโอดทำงานจะไม่นำกระแส อีกกรณีหนึ่งจะมีความต้านทาน ไดโอดแตกจะนำกระแสไฟฟ้าในขั้วใดขั้วหนึ่ง

6. ลิงค์ไปยังฟอรัมของเรา - ถามคำถาม

ทันใดนั้นก็เริ่มสูญเสียอำนาจ
เราปีนเข้าไปในเครื่องกำเนิด
เนื่องจากขาดวงจรไฟฟ้า จำการเชื่อมต่อเริ่มต้น

และนี่คือสาเหตุที่ไม่มีการชาร์จ - แปรงติด

เราคลายเกลียวโบลต์ที่ขันครึ่งหนึ่งของสเตเตอร์โดยใช้ตัวดึงถอดฝาครอบพร้อมแบริ่งออกจากโรเตอร์

คลายเกลียวการแข่งขันแบริ่งจากด้านใน

เคาะแบริ่งที่สึกหรออย่างไร้ความปราณี

ถอดฝาครอบแบริ่งด้านหลังออกโดยการงัดด้วยไขควง เธอแค่เมา

แหวนสลิปที่สมบูรณ์แบบ

ประกอบกลับกันพร้อมลูกปืนใหม่

แหวนลื่นไม่เหมาะนัก แต่พวกเขายังคงทำงานจนพอใจ แต่ข้อผิดพลาดหลักคือไม่ได้เปิดตลับลูกปืนก่อนการติดตั้งและไม่ได้ใส่จาระบีที่นั่น

แทร็กของวงแหวนนั้นแทบไม่มีขั้นตอน คุณไม่ได้สัมผัสมันด้วยนิ้วของคุณจริงๆ นั่นคือ สวมใส่น้อยที่สุด
สิ่งที่ถูด้วยพา ธ นั้นดีกว่ายิ่งแพตช์หน้าสัมผัสใหญ่ - แบนด์วิดท์ยิ่งมากขึ้น))
และผู้ผลิตแบริ่งกำลังประหยัดเงินในการหล่อลื่น? ฉันหวังว่าสำหรับพวกเขา

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า:
แรงดันไฟฟ้า V. 14
กระแสสูงสุด A. 50
ความเร็วของโรเตอร์ที่แรงดันไฟฟ้า 12.5 V ทำได้ที่อุณหภูมิ 20 & # 177 5 & # 176 C ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า rpm:
&#160&#160 ที่ 0 กระแส 1100
&#160&#160 ที่ 32A. 2000
ปรับแรงดันไฟฟ้า V. 13.5-14.8
ความจุของตัวเก็บประจุ ยูเอฟ 2.2
ขนาดแปรง มม. 6.5x6x13
แรงกดของแปรง N . 2.5 &#177 0.5
อัตราทดเกียร์จากเพลาข้อเหวี่ยงถึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ 1.69

ติดตั้งบนเครื่องยนต์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 292.3701 ด้วยตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในตัวขนาดเล็กในตัว Ya112A เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นเครื่องไฟฟ้าซิงโครนัส 12 ขั้วสามเฟสที่ติดตั้งหน่วยเรียงกระแสซึ่งประกอบด้วยไดโอดหกตัวที่เชื่อมต่อในวงจรบริดจ์วงจรเรียงกระแสสามเฟส เครื่องปรับแรงดันไฟฟ้า Ya112A ติดตั้งอยู่ที่ตัวจับแปรงและปิดด้วยกล่องโลหะ ไม่สามารถซ่อมแซมตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าได้
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าจะได้รับการตรวจสอบเมื่อมีสัญญาณของการทำงานผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้น
คุณไม่สามารถตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อหาประกายไฟได้
เป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้ามากกว่า 12V หรือด้วยเมกะโอห์มมิเตอร์
หากไม่มีอุปกรณ์สำหรับวัดแรงดันไฟที่เกิดจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คุณสามารถเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์เป็น 1500 รอบต่อนาทีและถอดแบตเตอรี่ออก หากเครื่องยนต์ดับ แสดงว่าไดชาร์จไม่ชาร์จ

เครื่องกำเนิด 292.3701-01 และวงจรไฟฟ้า:

1 และ 16 - หน้าปก; 2 - บล็อกเรียงกระแส; 3 และ 17 - แบริ่ง; 4 - ฝาลูกปืน; 5 - แหวนหน้าสัมผัส; 6 - แหวนปิดผนึก; 7 - แปรง; 8 - ที่วางแปรง; 9 - สลักเกลียวสำหรับยึดตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าแบบรวม 10 – ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในตัว; 11 - ตัวเรือนเรกกูเรเตอร์; 12 - ปลายขั้ว; 13 - ขดลวดกระตุ้น; 14 - แผ่นสเตเตอร์; 15 - บุชเหล็ก 18 - คีย์; 19 - ผู้ปลูก; 20 - น็อตรอก; 21 - ลูกรอก; 22 - บูชระยะไกล; 23 - แฟน; 24 - ขดลวดสเตเตอร์; 25 - ก้านผูก; 26 - ขั้วเอาท์พุท "Ш"; 27 - ขั้วเอาท์พุท "O"; 28 - ขั้วเอาท์พุท "+"; 29 - ตัวเก็บประจุ

การถอดประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
1. คลายสกรูสองตัวที่ยึดตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในตัวแล้วถอดออก
2. คลายสกรูสองตัวในที่ยึดแปรงและถอดที่ยึดแปรงออกจาก IC
3. คลายเกลียวน็อตยึดของบล็อกปลั๊กอินของเอาต์พุต "O" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (เอาต์พุตไปยังไฟควบคุมการชาร์จ) ปลดบล็อกออกจากปลายสายแล้วถอดออก
4. ถอดก้านผูกออก
5. ถอดฝาครอบด้านข้างแหวนสลิปพร้อมกับสเตเตอร์
6. ถอดขดลวดเฟสสเตเตอร์ออกจากขั้วต่อบนชุดเรียงกระแสในฝาครอบจากด้านข้างของวงแหวนลื่น
7. หมุนน็อตยึดรอกแล้วถอดรอก
8. ถอดพัดลม สเปเซอร์ และกุญแจ
9. ถอดฝาครอบด้านหน้าด้านไดรฟ์ออกจากเพลาโรเตอร์
10. ถอดสกรูยึดลูกปืนสี่ตัวแล้วกดตลับลูกปืนออกจากที่นั่งที่ครอบด้านข้างของไดรฟ์

การตรวจสอบ ทดสอบ และแก้ไขปัญหาของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
หลังจากถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า:
1. ตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์และตรวจสอบความต้านทานของขดลวดด้วยเครื่องทดสอบหรือโอห์มมิเตอร์ แนวต้านควรใกล้เคียงกัน (ความแตกต่างไม่เกิน 10%)
2. ตรวจสอบความต้านทานของคอยล์โรเตอร์ ความต้านทานระหว่างแหวนลื่นควรเป็น 3.7 &#177 0.2 โอห์ม
3. ตรวจสอบความสูงของแปรงซึ่งต้องมีอย่างน้อย 8 มม.
4.ตรวจสอบตลับลูกปืนและเปลี่ยนหากจำเป็น
5. ตรวจสอบแหวนสลิป เส้นผ่านศูนย์กลางไม่ควรเกิน 0.5 มม. หากมีการสึกหรอมากขึ้น จะต้องทำการกลึงแหวน ขนาดแหวนขั้นต่ำที่อนุญาตคือ 28.5 มม.
6. ตรวจสอบสภาพของหน่วยวงจรเรียงกระแส ตรวจสอบเฉพาะเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ถอดประกอบและขดลวดสเตเตอร์ที่ไม่ได้เชื่อมต่อ ตรวจสอบไดโอดด้วยเครื่องทดสอบโดยเปลี่ยนขั้ว ในกรณีหนึ่ง ไดโอดทำงานจะไม่นำกระแส อีกกรณีหนึ่งจะมีความต้านทาน ไดโอดแตกจะนำกระแสไฟฟ้าในขั้วใดขั้วหนึ่ง

หลังจากตรวจสอบ ตรวจสอบ และกำจัดข้อบกพร่องแล้ว ให้ประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตามลำดับการถอดแยกชิ้นส่วนย้อนกลับ

ความเร็วของโรเตอร์ที่แรงดันไฟฟ้า 12.5 V ทำได้ที่อุณหภูมิแวดล้อมและอุณหภูมิเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ 20+5 °C ในสถานะที่ไม่ได้รับความร้อนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยมีการกระตุ้นอิสระ 12.5 V รอบต่อนาที ไม่เกิน:

– ที่กระแสโหลดเท่ากับ 0

- ที่กระแสโหลด 32 A

แรงดันไฟควบคุมที่ความเร็วโรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 3500 รอบต่อนาทีและกระแสโหลด 16 A โดยที่แบตเตอรี่เชื่อมต่ออยู่ที่อุณหภูมิแวดล้อม 20 + 5 ° C ควรเป็น V

ข้าว. 211. เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 292.3701: 1 - ฝาครอบจากด้านข้างของวงแหวนลื่น 2 - บล็อกของวงจรเรียงกระแส; 3 - สกรูสำหรับยึดฝาครอบแบริ่ง 4 - ลูกปืน; 5 - ฝาครอบลูกปืน; 6 - แหวนหน้าสัมผัส; 7 - แหวน; 8 - ที่วางแปรง; 9 - สกรูสำหรับยึดที่ยึดแปรงและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า 10 - ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า; 11 - ปลอกควบคุมแรงดันไฟฟ้า; 12 - เสา; 13 - ขดลวดกระตุ้น; 14 - สเตเตอร์; 15 - บูช; 16 - ฝาครอบจากด้านไดรฟ์ 17 - ลูกปืน; 18 - กุญแจลูกรอก; 19 - เครื่องซักผ้า; 20 – น็อตยึดรอกและพัดลม 21 - ลูกรอก; 22 - แฟน; 23 - บูชระยะไกล; 24 - ขดลวดสเตเตอร์; 25 - ก้านผูก; 26 - ขั้วเอาท์พุท "Ш"; 27 - เอาต์พุต "O" (สำหรับ 292.3701 เท่านั้น); 28 - เอาต์พุต "+"

เครื่องยนต์ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 292.3701 (รูปที่ 211) พร้อมตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าขนาดเล็กในตัว Ya112A เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นเครื่องไฟฟ้าแบบซิงโครนัสแบบสามเฟสสิบสองขั้วที่ติดตั้งเครื่องแปลงกระแสไฟฟ้า BPV4-60 ซึ่งประกอบด้วยไดโอดซิลิกอนหกตัวที่เชื่อมต่ออยู่ในวงจรบริดจ์วงจรเรียงกระแสสามเฟส เครื่องปรับแรงดันไฟฟ้า Ya112A ติดตั้งอยู่บนตัวเรือนพลาสติกของที่ยึดแปรงและปิดด้วยปลอกโลหะ ไม่สามารถซ่อมแซมตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า Ya112A

วงจรไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแสดงในรูปที่ 212.

ข้าว. 212. วงจรไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 292.3701: 1 - ขดลวดสเตเตอร์; 2 - ขดลวดกระตุ้น; 3 - ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า; 4 - บล็อกวงจรเรียงกระแส

ความผิดปกติที่เป็นไปได้ของเครื่องกำเนิดและวิธีการกำจัดแสดงไว้ในตาราง 33.

ตารางที่ 33. ข้อผิดพลาดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เป็นไปได้และวิธีแก้ปัญหา

อุปกรณ์และการทำงานของรถ Moskvich-412

เพิ่มเติมของเรา บริการและไซต์:

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่ผิดพลาดจะหยุดจ่ายพลังงานให้กับเครือข่ายไฟฟ้าของรถยนต์

ก่อนตรวจสอบการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ต่อปลายสายไฟเข้ากับขั้วของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า รีเลย์-ตัวควบคุม สตาร์ทเตอร์ และพินเอาท์พุตของแบตเตอรี่อย่างแน่นหนาแล้ว รวมทั้งสายพานพัดลมได้รับการตึงอย่างเหมาะสม

ส่วนใหญ่แล้ว เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะหยุดทำงานเนื่องจากการปนเปื้อนของแหวนลื่น แปรง และที่ยึดแปรง ด้วยเหตุนี้การติดต่อที่เชื่อถือได้ระหว่างแปรงและแหวนสลิปจึงแตก ประกายไฟเพิ่มขึ้นซึ่งนำไปสู่การเผาไหม้ของวงแหวนและแปรงเป็นผลให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าหยุดทำงาน ในกรณีนี้ ให้ถอดชุดประกอบที่ยึดแปรงด้วยแปรง และทำความสะอาดวงแหวนสัมผัส แปรง และที่ยึดแปรง ตามที่อธิบายไว้ในบทที่ 10.

หากหลังจากทำความสะอาดและตรวจสอบวงแหวนสลิปและแปรงแล้ว เครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังคงไม่ทำงาน จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของไดโอดของวงจรเรียงกระแส สำหรับสิ่งนี้คุณควร:

คลายเกลียวสกรู 20 (ดูรูปที่ 57) และถอดที่ยึดแปรง 15 ออกเป็นชุดพร้อมแปรง

คลายเกลียวสกรูคลัป 8 และใช้ตัวดึงเพื่อถอดฝาครอบด้านหลัง 10 ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพร้อมกับสเตเตอร์ 21

ปลดปลายขดลวดสเตเตอร์ออกจากสลักเกลียวที่ฝาครอบด้านหลัง ตรวจสอบไดโอดด้วยกระแสไฟจากแบตเตอรี่หรือแหล่งจ่ายกระแสตรง 12 V DC ขั้วแบตเตอรี่เชื่อมต่อกับขั้วไดโอดผ่านหลอดทดสอบ ขั้นแรกให้ต่อสายจากขั้วบวกของแบตเตอรี่เข้ากับขั้วหนึ่งของไดโอดผ่านหลอดไฟ และลวดจากขั้วลบของแบตเตอรี่เชื่อมต่อกับขั้วที่สอง จากนั้นจึงต่อสายไฟกลับ ไดโอดทำงานผ่านกระแสไฟ (หลอดไฟเปิดอยู่) ในทิศทางเดียวเท่านั้น โดยระบุด้วยลูกศรบนตัวไดโอด การเผาไหม้ของหลอดไฟเมื่อใช้แรงดันไฟฟ้าในทั้งสองทิศทาง แสดงว่ามีการพังทลายในไดโอด แต่ถ้าหลอดไฟไม่ไหม้ด้วยการเชื่อมต่อที่ปลายใดๆ แสดงว่าไดโอดเปิดอยู่ ในทั้งสองกรณี จำเป็นต้องเปลี่ยนไดโอด ในการทำเช่นนี้ คุณต้องถอดสายไฟที่เชื่อมต่อกับไดโอด คลายเกลียวน็อตของสิ่งที่แนบมากับหม้อน้ำหรือฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ติดตั้งและแก้ไขไดโอดใหม่ที่มีขั้วเดียวกัน (การเปลี่ยนไดโอด D242A ด้วยไดโอด D242AP และในทางกลับกัน เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ). บัดกรีสายไฟกับไดโอดที่อุณหภูมิไม่เกิน 150 ° C และไม่เกิน 5 วินาที

หากหลังจากตรวจสอบสภาพแล้ว ทำความสะอาดแปรงและแหวนสลิปและเปลี่ยนไดโอดที่ผิดพลาด การทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะไม่ได้รับการฟื้นฟู จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของขดลวดสเตเตอร์และโรเตอร์

การตรวจสอบดังกล่าวควรดำเนินการโดยช่างไฟฟ้าผู้เชี่ยวชาญโดยใช้เครื่องมือ

ในกรณีที่เกิดความเสียหายกับขดลวดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ควรเปลี่ยนสเตเตอร์หรือโรเตอร์ตามลำดับ โดยการถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั้งหมด

คุณลักษณะของรถยนต์ Moskvich 2140 คือความทันสมัยที่เกิดขึ้นในปี 1981 เมื่อทำการบำรุงรักษาตามปกติ ต้องคำนึงถึงข้อเท็จจริงนี้ด้วย เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวส่งผลกระทบต่อส่วนประกอบหลายอย่าง รวมถึงอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ด้วย

แผนผังสายไฟโรงงาน Moskvich 2140 ผลิตก่อนเดือนมิถุนายน 2524

Moskvich 2140 เป็นผลมาจากการปรับปรุงอย่างล้ำลึกของรุ่น "412"

ในช่วงกลางทศวรรษที่แปดสิบ รุ่นเก่าไม่สามารถตอบสนองความต้องการของโลกได้อีกต่อไป โดยเฉพาะอย่างยิ่ง:

1. รูปร่างที่ล้าสมัยซึ่งไม่อนุญาตให้รถติดตั้งระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟ
2. ร้านเสริมสวยที่ใช้งานได้ไม่ดีแพ้คู่หูในประเทศไม่ต้องพูดถึงรุ่นรถนำเข้าที่เข้าแข่งขัน
3. แดชบอร์ดที่ไม่ให้ข้อมูล นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องที่กระทบกระเทือนจิตใจด้วยเนื่องจากไม่มีใครแก้ไขปัญหาด้านความปลอดภัยในระหว่างเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนในช่วงหลายปีที่ผ่านมา
4. ระบบเบรกไม่มีประสิทธิภาพ เป็นต้น

แบบจำลองที่ทำหน้าที่เป็นฐานสำหรับการสร้าง Moskvich 2140

"หนึ่งร้อยสี่สิบ" ที่ปรับปรุงใหม่ออกสู่สายการผลิตครั้งแรกในปี 2519

ตามการจำแนกประเภทโรงงานและมาตรฐานอุตสาหกรรมในปัจจุบัน ได้มีการตั้งชื่อรุ่นที่ได้รับการปรับแต่งใหม่พร้อมตัวถังซีดาน:

1. "Moskvich-2140" โมเดลนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ UZAM-412;
2. "มอสวิช-2138" โมเดลนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ M-408

สำหรับการอ้างอิง: รุ่นก่อน "412" ปรากฏในสาย AZLK เนื่องจากการพัฒนาเครื่องยนต์ UZAM-412 ใหม่ ความสามารถด้านทรัพยากรและทางเทคนิคนั้นดูมีความหวังและทันสมัย ​​ซึ่งทำให้สามารถใช้หน่วยพลังงานนี้ในรุ่นต่อๆ ไปได้ทั้งหมด

Moskvich 2140 ฉบับที่ 3 ล้านถูกโอนไปยังพิพิธภัณฑ์โรงงาน

ตั้งแต่ปี 1981 Moskvich 2140 ไม่ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ M-408 อีกต่อไปเนื่องจากใช้พลังงานต่ำ (56 แรงม้า) ซึ่งไม่ตรงตามข้อกำหนดที่ทันสมัย และตัวแบบเองก็ถูกออกแบบใหม่

ท่ามกลางความแตกต่างที่รุนแรงที่สุดระหว่าง "หนึ่งร้อยสี่สิบ" กับรุ่นก่อนคือ:

1. ดิสก์เบรกหน้า (ก่อนหน้านี้มีการติดตั้งเบรกแบบดรัมที่เพลาหน้าและหลัง)
2. ช่องระบายอากาศหายไปจากประตูหน้า
3. รถได้รับการออกแบบกันชนใหม่
4. คิ้วโครเมียมทั้งหมดถูกถอดออกจากภายนอก รวมทั้งกระจังหน้าโครเมียม
5. ที่พักแขนและที่นั่งพร้อมพนักพิงศีรษะปรากฏในห้องโดยสาร

สำหรับการอ้างอิง: รุ่นที่อัปเดตได้รับดัชนี 2140-01 วิดีโอส่งเสริมการขายในช่วงหลายปีที่ผ่านมาได้เน้นย้ำถึงการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบรถยนต์อย่างมาก นอกจากนี้ เป็นครั้งแรกสำหรับรถยนต์ที่คำจารึก "AZLK" ปรากฏบนกระจังหน้าหม้อน้ำ

ภาพถ่ายโทนสีของการแก้ไข "หนึ่งร้อยสี่สิบ"

รุ่นส่งออกมีดัชนีโรงงาน M-2140-117 และในชีวิตประจำวันรถได้รับชื่อ "Moskvich-1500 SL"

จากคุณสมบัติที่ควรสังเกต:

1. แดชบอร์ด "ต่ำ" พร้อมเครื่องมือและการควบคุมใหม่
2. การตกแต่งภายในที่ทันสมัย
3. ไฟท้ายใหม่ (ผลิตโดยบริษัทยูโกสลาเวียทั้งหมด)

โปสเตอร์โฆษณาการส่งออก Moskvich-1500 SL

สำหรับการอ้างอิง: ควรสังเกตว่ารถ Moskvich 2140 เป็นครั้งแรกในการปฏิบัติในประเทศถูกทาสีด้วยวัสดุสีที่ทันสมัย ​​- "เมทัลลิก" และแม้ว่าราคารถยนต์จะสูงขึ้นเล็กน้อย แต่รถก็ไม่สามารถขายในอดีตได้

ในตอนต้นของยุค 90 วงจรไฟฟ้าของรถยนต์ Moskvich 2140 ก็ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเช่นกัน โดยเฉพาะ:

1. ในระบบเบรกแบบสองวงจรที่มีบูสเตอร์สุญญากาศ วงจรไฟฟ้าของเซ็นเซอร์พร้อมไฟเตือนสำหรับน้ำมันเบรกระดับต่ำในถังขยายปรากฏขึ้น
2. ติดตั้งระบบควบคุมที่ทันสมัยของแผงหน้าปัดใหม่บนรถ
3. ระบบเตือนภัยสองโหมดปรากฏในการกำหนดค่าพื้นฐาน

แผนภาพการเดินสายไฟสี Moskvich 2140 ผลิตเมื่อเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2524

สำหรับการอ้างอิง: ระบบเตือนภัยทำงานในสองโหมด - กลางวันและกลางคืน นักพัฒนาระบุว่าต้องการแสงสว่างในช่วงเวลากลางวันเท่านั้น ในขณะที่ไฟเลี้ยวและไฟเบรกในตอนกลางคืนอาจทำให้คนขับตาบอดได้

ฟังก์ชั่นนี้ถูกนำมาใช้ดังนี้:

1. เมื่อเปิดใช้งานปุ่มสัญญาณเตือน ไฟหลอดไส้ในไฟเบรกดวงที่หยุดทำงานและไฟหน้าของไฟจอดรถก็ทำงานเป็นมาตรฐาน
2. ในความมืด เมื่อเปิดไฟกลางแจ้ง (ขนาดและไฟหน้าไฟต่ำ) มีการเปลี่ยนไปใช้โหมดการทำงาน "กลางคืน" โดยอัตโนมัติ - หลอดไฟเผาไหม้อย่างไม่เต็มใจ

คู่มือโรงงานอธิบายรายละเอียดการทำงานของสัญญาณเตือนแสงและเสียง

เคล็ดลับ: เมื่อให้บริการรถด้วยมือของคุณเอง คุณควรคำนึงถึงคุณลักษณะนี้และอย่าพยายามเปลี่ยนรูปแบบการเชื่อมต่อ

ระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสซึ่งใช้กันทั่วไปในรถยนต์โซเวียตมีหน้าที่ในการทำงานของชุดจ่ายไฟ:

1. เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ แบตเตอรี่ (ในแผนภาพที่ 10) จะป้อนคอยล์จุดระเบิด (หมายเลข 9)
2. เธอสร้างกระแสไฟฟ้าแรงสูงและป้อนให้กับตัวจุดระเบิด (หมายเลข 8)
3. ผู้จัดจำหน่ายส่งการคายประจุไปยังเทียนไข (หมายเลข 7) ซึ่งจุดประกายส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงในกระบอกสูบ

ระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสแบบคลาสสิกของรถยนต์ Moskvich 2140

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว กุญแจในการจุดระเบิด (หมายเลข 1):

1. กลับไปที่ "รวมทุกอย่าง";
2. ฉันถอดแบตเตอรี่ออกจากวงจร - เครื่องกำเนิดไฟฟ้า (หมายเลข 4) จ่ายกระแสไฟให้กับคอยล์จุดระเบิด
3. แบตเตอรี่ถูกชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าผ่านรีเลย์ชาร์จ (หมายเลข 2)

เพื่อการอ้างอิง: ลดการบำรุงรักษาระบบจุดระเบิดเพื่อตรวจสอบช่องว่างระหว่างขั้วไฟฟ้าของหัวเทียนและการทำความสะอาดหน้าสัมผัสในฝาครอบตัวจ่ายไฟ ซึ่งอาจไหม้ได้