ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า mtz 80 ด้วยตัวเอง

• แสดงรายการราคาเต็ม
• MTZ
• MMZ
• MAZ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า MTZ เป็นแหล่งพลังงานที่ช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานของเครื่องใช้ไฟฟ้าทั้งหมดของรถแทรกเตอร์

เกี่ยวกับสิ่งที่เครื่องกำเนิดประกอบด้วยและวิธีการซ่อมแซมกลไก BelMAZdzel LLC จะบอก

กลไกมีสองประเภท - กระแสตรงและกระแสสลับ เครื่องกำเนิดกระแสเกินประเภทแรกประกอบด้วย:

• สมอกับคดเคี้ยว;
• ตัวเหนี่ยวนำ;
• ไดโอด;
• นักสะสม

แรงถูกสร้างขึ้นในแกนที่มีขดลวด เมื่อยานพาหนะเคลื่อนที่ กระแสแม่เหล็กจะเพิ่มขึ้น ไดโอดที่มีเซมิคอนดักเตอร์เป็นวงจรเรียงกระแส การสร้างแรงดันไฟฟ้าคงที่โดยเครื่องกำเนิดรถแทรกเตอร์ถูกควบคุมโดยระบบอัตโนมัติพิเศษ

กระแสจะดำเนินการในทิศทางเดียวเท่านั้น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบรถแทรกเตอร์ประเภทที่สองสามารถทำงานได้โดยไม่ต้องใช้ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า จำเป็นต้องใช้เครื่องแปลงกระแสไฟฟ้าเพื่อชาร์จแบตเตอรี่

ประกอบ เครื่องกำเนิด MTZ กระแสสลับจากองค์ประกอบต่อไปนี้:

• สเตเตอร์;
• โรเตอร์;
• ปกหลังและด้านหน้า;
• ตลับลูกปืน

มีหกคอร์ในตัวเรือนเครื่องกำเนิดรถแทรกเตอร์ องค์ประกอบทำจากแผ่นเหล็ก ขดลวดทองแดงจับจ้องอยู่ที่แกนกลาง แต่ละคนมี 63 รอบ ปลายของขดลวดเชื่อมต่อกับขั้ว

เครื่องกำเนิด MTZ มีสวิตช์ มีสายไฟและขั้วต่อติดอยู่ เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถแทรกเตอร์ทำงานตามปกติ จำเป็นต้องเชื่อมต่อหลอดไฟที่มีกำลังไฟที่เหมาะสม กลไกมีสามตำแหน่งการทำงาน

กระแสไฟจ่ายที่ความเร็วเพลาที่กำหนด บ่งบอกถึงความตึงที่อ่อนแอของสายพานเครื่องกำเนิด MTZ สายไฟขาดหรือเกิดปฏิกิริยาออกซิเดชันของแคลมป์ได้เช่นกัน กระแสไฟจ่ายเกิดขึ้นเนื่องจากการลัดวงจรระหว่างทางและการสลายของไดโอดเรียงกระแส หากเกิดการกระแทกและเสียงรบกวนในเครื่องกำเนิด MTZ จำเป็นต้องขันน็อตเพื่อยึดรอกให้แน่น

เสียงที่ไม่เกี่ยวข้องอาจเป็นผลมาจากตลับลูกปืนที่สึกหรอหรือชำรุด โรเตอร์ชนกับสเตเตอร์ จำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 82 อย่างเร่งด่วน กระแสไฟชาร์จขนาดใหญ่แสดงว่าแบตเตอรี่ทำงานผิดปกติ

อย่างไรก็ตามก่อนที่จะทำการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 82 จำเป็นต้องตรวจสอบ บนรถแทรกเตอร์เปิดผู้ใช้ไฟฟ้าทั้งหมด กำหนดกำลังการหมุนของเพลาเล็กน้อยและต่อโวลต์มิเตอร์มิเตอร์

โหลดบนเครื่องกำเนิดรถแทรกเตอร์จะค่อยๆ เพิ่มขึ้นและวัดแรงดันไฟฟ้า ค่าของพารามิเตอร์ที่วัดได้ไม่ควรน้อยกว่า 12.5 V หากแรงดันไฟฟ้าแตกต่างอย่างมากจากค่าที่ตั้งไว้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 82 จะได้รับการซ่อมแซม

ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงขององค์ประกอบด้วยหลอดทดสอบ คุณต้องถอดฝาครอบด้านหลังและอุปกรณ์ในตัวออก ปลดสายคอยล์และตรวจสอบไฟฟ้าลัดวงจรในเครื่องกำเนิดรถแทรกเตอร์

หากตรวจพบความผิดปกติ ไฟควบคุมจะสว่างขึ้น หากฉนวนของขดลวดชำรุดหรือไดโอดผิดปกติ ต้องเปลี่ยนเครื่องกำเนิด MTZ

สิ่งสกปรกในตัวสับเปลี่ยนและแปรงอาจทำให้เกิดการทำงานผิดปกติได้

เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่มั่นคง เครื่องกำเนิดรถแทรกเตอร์จำเป็นต้องทำความสะอาดเป็นประจำ องค์ประกอบที่มีสายไฟถูกเช็ดด้วยเศษผ้าที่ชุบน้ำมันเบนซินก่อนหน้านี้ จากนั้นชิ้นส่วนจะถูกเป่าและทำให้แห้ง

ส่วนประกอบที่เหลือของชิ้นส่วนอะไหล่ MTZ ถูกล้างด้วยสารละลายพิเศษ อนุญาตให้ใช้น้ำมันก๊าดธรรมดา ในการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 82 จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วน

หากคุณต้องการเปลี่ยนรอก ให้งอแหวนรองแล้วคลายเกลียวน็อต

จากนั้นถอดกลไกด้วยตัวดึง ในการเปลี่ยนเครื่องแปลงกระแสไฟฟ้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถแทรกเตอร์จะคลายเกลียวสกรู ถอดฝาครอบและถอดสายไฟออกจากขั้วต่อ นำสเตเตอร์ออกและแหวนบิด

ต้องถอดบล็อกวงจรเรียงกระแสระหว่างการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 82 เมื่อเปลี่ยนสเตเตอร์หรือแบริ่ง

เกิดอะไรขึ้นถ้าคุณพบว่าที่ความเร็วของเครื่องยนต์ที่กำหนด แอมมิเตอร์แสดงกระแสไฟดิสชาร์จ? ตรวจสอบความตึงของสายพานกระแสสลับ หากความตึงเป็นปกติ เรากำลังหาจุดตัดลวดในวงจรจ่ายไฟของขดลวดสนาม หากเรียงตามลำดับ หน้าสัมผัสของสายต่ออาจเป็นกรด

โดยวิธีการที่มีวงจรระหว่างทางเลี้ยวหรือการแตกในการหมุนของขดลวดกระตุ้นขดลวดสเตเตอร์จะลัดวงจรไปที่เคสด้วยการสลายของไดโอดย้อนกลับหรือขั้วตรงของวงจรเรียงกระแสสถานการณ์เดียวกันก็เกิดขึ้น

ทำไมถึงมีกระแสไฟชาร์จขนาดใหญ่? มีแนวโน้มว่าแผ่นแบตเตอรี่จะลัดวงจร และทำให้ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ลดลงและกระแสไฟเพิ่มขึ้น

เสียงรบกวนและการกระแทกในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการคลายรอกของตัวขับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การทำลายตลับลูกปืนหรือการพัฒนาที่นั่ง ดังนั้นเสียงรบกวนจึงเกิดขึ้นเนื่องจากการเล็มหญ้าของโรเตอร์บนสเตเตอร์

จะตรวจสอบการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 464.3701 บนรถแทรกเตอร์ได้อย่างไร? เราเชื่อมต่อผู้ใช้ไฟฟ้านำความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์มาสู่ค่าเล็กน้อยวัดแรงดันไฟฟ้าด้วยโวลต์มิเตอร์มิเตอร์ KI-1093 ระหว่าง "+" กับตำแหน่งที่ไม่ทาสีของเคสเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (รูปที่ 2.2.1) และค่อยๆเพิ่มกระแสโหลดไปที่ 30 A วัดแรงดันไฟ ต้องมีอย่างน้อย 12.5 V.

ข้าว. 2.2.1. โครงการตรวจสอบแรงดันหดตัวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าภายใต้ภาระของรถแทรกเตอร์ MTZ-80, MTZ-82:
1 - เครื่องกำเนิด; 2 - โวลแทมมิเตอร์ KI-1003

ฉันควรทำอย่างไรหากแรงดันไฟของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแตกต่างอย่างมากจากแรงดันไฟที่ระบุ หรือหากไม่มีเลยเมื่อถอดแบตเตอรี่ออก? ต้องถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับออกเพื่อตรวจสอบและอาจต้องเปลี่ยนใหม่ในภายหลัง จะตรวจสอบเครื่องกำเนิด MTZ-80, MTZ-82 ได้อย่างไร? ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบสภาพขององค์ประกอบหลักของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยใช้หลอดทดสอบ 12 V

ลำดับของการดำเนินการมีดังนี้: ถอดฝาครอบพลาสติกด้านหลังและอุปกรณ์รวม (ID); จากนั้นเราจะปล่อยตะกั่วของคอยล์กระตุ้นและวงจรเรียงกระแสเพิ่มเติมจากสลักเกลียวของแผงขั้วต่อ เราตรวจสอบการไม่มีไฟฟ้าลัดวงจรในไดโอดหรือระหว่างขดลวดกับตัวกำเนิด (ดูรูปที่ 2.2.2)

ข้าว. 2.2.2. วงจรสำหรับตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าว่าไม่มีไฟฟ้าลัดวงจร MTZ-80, MTZ-82
a - วิธีตรวจสอบไดโอดของหน่วยเรียงกระแส; b - วิธีตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์และไดโอดขั้วย้อนกลับ c - วิธีตรวจสอบไดโอดขั้วตรง d - วิธีตรวจสอบไดโอดของวงจรเรียงกระแสเพิ่มเติม e - วิธีตรวจสอบขดลวดกระตุ้นในกรณีเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
1 - ตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า; 2 - เทอร์มินัล "+"; 3 - ขั้ว "W"; 4 - เอาต์พุตของเฟสของหน่วยเรียงกระแส; 5 - แบตเตอรี่; 6 - เทอร์มินัล "D"; 7 - ขั้วเอาท์พุทของปลายขดลวดกระตุ้น; 8 - ขั้วเอาท์พุทของจุดเริ่มต้นของขดลวดกระตุ้น; 9 - ไฟควบคุม

ในกรณีที่ไดโอดเกิดไฟฟ้าลัดวงจร ขดลวดหรือพังที่ตัวเครื่อง ไฟควบคุมจะสว่างขึ้น นั่นคือสิ่งที่ควรจะเป็น ในกรณีที่ละเมิดฉนวนของขดลวดและไดโอดทำงานผิดปกติ ต้องเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การจัดตำแหน่งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะดำเนินการบนม้านั่งควบคุมและทดสอบ KI-968 หรือ 532M

ก่อนอื่นตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ไม่มีโหลด ต้องมีอย่างน้อย 12.5 V ที่ความเร็วโรเตอร์ไม่เกิน 1400 รอบต่อนาที ถัดไป แรงดันไฟของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกตรวจสอบภายใต้โหลด ที่กระแสโหลด 36 A และความเร็วของโรเตอร์ 3,000 รอบต่อนาที ต้องมีอย่างน้อย 12.5 V.

ในการตรวจสอบอุปกรณ์รวม กระแสโหลดจะลดลงเหลือ 5 A และพยายามรักษาความเร็วของโรเตอร์ให้อยู่ภายใน 3000 รอบต่อนาที ใน "โหมดฤดูร้อน" (สวิตช์ปรับฤดูกาลในตำแหน่ง "L") แรงดันไฟฟ้าบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าควรเป็น 13.2-14.1 V ใน "โหมดฤดูหนาว" (สวิตช์ปรับฤดูกาลในตำแหน่ง "Z") แรงดันไฟฟ้าจะเล็กน้อย สูงกว่า ภายใน 14.3-15.2 V หากพารามิเตอร์เหล่านี้ไม่ตรงกัน ต้องเปลี่ยนอุปกรณ์รวม

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: คนแก่
กระทู้: 2693
หมายเลขผู้ใช้: 22022
ออนไลน์ตั้งแต่: 11/28/2011

มีคำเตือน:
(0%)

เรานำเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามาซ่อม ข้อร้องเรียนเกี่ยวกับแสงสลัว (ใช้งานได้ปกติมากและไม่มีแบตเตอรี่)

ภาพที่แนบมา (คลิกเพื่อดูภาพขยาย)

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: คนแก่
กระทู้: 2693
หมายเลขผู้ใช้: 22022
ออนไลน์ตั้งแต่: 11/28/2011

มีคำเตือน:
(0%)

ฉันถอดประกอบและพบว่าขดลวดหลวมจากการสั่นสะเทือน มันไม่เพียงลบวานิชเท่านั้น แต่ยังลบลวดได้มากถึงครึ่งเส้น

ภาพที่แนบมา (คลิกเพื่อดูภาพขยาย)

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: คนแก่
กระทู้: 2693
หมายเลขผู้ใช้: 22022
ออนไลน์ตั้งแต่: 11/28/2011

มีคำเตือน:
(0%)

และด้วยเหตุนี้ จึงมีข้อสรุปที่หลุดลุ่ยหลายข้อของขดลวดที่คดเคี้ยว (ทางด้านขวาจะเห็นคอยล์ที่เสียหายอีกอันหนึ่งตามมาด้วยการแตกหักอีกอันในลีด)

ภาพที่แนบมา (คลิกเพื่อดูภาพขยาย)

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: คนแก่
กระทู้: 2693
หมายเลขผู้ใช้: 22022
ออนไลน์ตั้งแต่: 11/28/2011

มีคำเตือน:
(0%)

การซ่อมแซม - เปลี่ยนขดลวดสองอันและผ้าพันแผลที่จำเป็นสำหรับการยึดการเชื่อมต่อภายใน (ทำเครื่องหมายด้วยสีเขียว) ในสเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้านี้ขดลวดจะถูกบัดกรี "ขนาน" ดังนั้นข้อสรุปของพวกเขาจึงมีความยาวมาก (มากถึง 2/3 ของสเตเตอร์) และไม่ร้ายแรงที่จะไม่แก้ไขจากโรงงานโดยเขย่าที่ MTZ เหมือนกันหมด หลังจากเปลี่ยนคอยส์และ "การปัก" ฉันทำเคสนี้ด้วยอีพ็อกซี่

ภาพที่แนบมา (คลิกเพื่อดูภาพขยาย)

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: ผู้ช่วย
กระทู้: 151
ผู้ใช้ #: 15694
ออนไลน์ตั้งแต่: 7.12.2009

มีคำเตือน:
(0%)

ผู้ชนะการโหวต "ผู้ร่วมให้ข้อมูลที่เป็นประโยชน์มากที่สุด 2016"

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: คนแก่
กระทู้: 3507
ผู้ใช้ #: 11919
ออนไลน์ตั้งแต่: 10/11/2008

มีคำเตือน:
(0%)

ตัวยีนเองนั้นดีมาก 700 W 50A สมัยที่มันแทบจะเป็นแฟนตัวยงของดีไซน์นี้เลย
แต่ด้วยประสบการณ์และหลายปี ประสบการณ์จะคงอยู่ในจิตใจและยีนนั้นดีจริง ๆ สำหรับ "เบลารุสและคอสแซค" เท่านั้น เนื่องจากมีความเร็วในการหมุนสูงสุด ซึ่งเหนือกว่าแม่เหล็กถาวรจะหลุดออกมาด้วยแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางและควัน เปลวไฟจากเครื่องนวดไฟฟ้าลัดวงจร เมื่อเป็นอดีตเครื่องปั่นไฟ

แล้วมีไฟ 5 เฟส 1,000W แต่ปัญหาเหมือนเดิม!
Gena สำหรับใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น เมื่อใช้งานโดยไม่ใช้แบตเตอรี่ คุณสามารถปิดสายไฟได้ตามใจชอบ การลัดวงจรจะไม่เกิดขึ้น เนื่องจากขดลวดกระตุ้นของ GENA จะปิดลงจนกระทั่งไฟฟ้าลัดวงจรหมด

PS: การแก้ไขขดลวดในสเตเตอร์ยังหมายถึงสองความหมายของอุปกรณ์นี้
1. ฉนวนไฟฟ้าเพิ่มเติม
2. การประสานของขดลวดนั่นคือจาก (เมื่อมอเตอร์ไฟฟ้าหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากำลังทำงานอยู่ขดลวดในนั้นมีการเคลื่อนไหวจำสายเชื่อมที่เด้งเมื่อทำการเชื่อมหรือขดลวดของหม้อแปลงเชื่อมเมื่อทำการเชื่อม) และที่นี่ กับ amreysling บางตัวก็ขยับไป ** ม.
MTZ ไม่ได้เกี่ยวข้องอะไรกับมัน ภาระของมันทำให้พวกเขาเคลื่อนไหว และความสั่นสะเทือนก็เพิ่มเข้าไปเท่านั้น

กรอกลับมอเตอร์ไฟฟ้าแต่ไม่ได้วางลงในอ่างวานิชและไม่ทำให้แห้ง ให้โหลดที่สมดุลและจะใช้เวลานานแค่ไหน?

อีกอย่างลิงค์คือ 5 เฟส 1000W

โพสต์นี้ได้รับการแก้ไขแล้ว ปิกนิก – 17.10.2012 – 21:31

เช่นเดียวกับการขนส่งประเภทอื่นๆ รถแทรกเตอร์เป็นกลไกที่ซับซ้อนโดยมีลักษณะเฉพาะของแชสซี ระบบจุดระเบิดและกำลังไฟฟ้า ตลอดจนอุปกรณ์ไฟฟ้า หลังประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่างซึ่งหนึ่งในนั้นคือเครื่องกำเนิดและกลไกที่เกี่ยวข้อง

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นแหล่งของกระแสไฟฟ้าเพื่อรักษาการทำงานของเครื่องใช้ไฟฟ้าของรถแทรกเตอร์ เพื่อให้ทำงานได้ดี เครื่องกำเนิดไฟฟ้าต้องเรียบง่ายในการกำหนดค่าและการใช้งาน เชื่อถือได้ มีอายุการใช้งานยาวนาน และมีขนาดเล็ก

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีสองประเภท - AC และ DC เครื่องกำเนิดไฟฟ้า - กระแสสลับใช้งานง่าย สามารถควบคุมได้อย่างอิสระและทำงานโดยไม่ต้องใช้ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า แต่ไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้หากไม่มีวงจรเรียงกระแส

สำหรับรถแทรกเตอร์ที่สตาร์ทด้วยไฟฟ้า ควรใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงซึ่งให้แรงดันไฟคงที่ตามความเหมาะสม

ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ส่วนประกอบหลักคือสเตเตอร์ - ตัวเรือนที่มีขดลวดทองแดง โรเตอร์ - แม่เหล็กหมุนพร้อมขั้วไฟฟ้าสลับและจับจ้องอยู่ที่เพลา และองค์ประกอบยังรวมถึงฝาครอบ (ด้านหลังและด้านหน้า) และตลับลูกปืนที่โรเตอร์หมุน
แกนกลางลำตัวมี 6 แกน ชุดของพวกเขาทำจากแผ่นเหล็ก ขดลวดทองแดงจับจ้องอยู่ที่แกน แต่ละคนมี 63 รอบ ปลายนำไปสู่และเชื่อมต่อกับขั้วที่ได้รับการแก้ไขด้านนอก ขดลวดเชื่อมต่อเป็นคู่ในสามส่วนแยกกัน ทั้งหมดรวมกันด้วยสายเส้นเดียวที่เชื่อมต่อกับขั้ว จากนั้นต่อสายไฟเข้ากับสวิตช์ ปลายอีกด้านเชื่อมต่อกับขั้วอื่น ๆ ซึ่งสายไฟนำไปสู่และผ่านสวิตช์สื่อสารกับมวลรวมของรถแทรกเตอร์

ทุกส่วนป้อนหลอดไฟที่กำหนดโดยอิสระ เพื่อให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานได้อย่างถูกต้อง ควรเชื่อมต่อเฉพาะหลอดไฟที่มีกำลังไฟเหมาะสมเท่านั้น
เครื่องกำเนิดการทำงานมี 3 บทบัญญัติ ที่ขั้วแรกของโรเตอร์เชื่อมต่อเหล็กของร่างกายและฟัน หัวใจของข้อที่สองคือการเชื่อมต่อผ่านเหล็กของฟัน และตำแหน่งที่สามคล้ายกับตำแหน่งแรกมีเพียงเส้นของเสาที่อยู่ตรงข้าม
เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงมีส่วนประกอบดังต่อไปนี้: กระดองที่มีขดลวดเพื่อกระตุ้นพลังงานไฟฟ้า ตัวเหนี่ยวนำในสนามแม่เหล็กที่กระดองหมุน ไดโอดสำหรับการแก้ไขปัจจุบัน ตัวสะสมขอบคุณที่กระแสไหลเข้าสู่เครือข่ายภายนอก

ตัวกระตุ้นในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าประเภทนี้คือแม่เหล็กซึ่งประกอบด้วยแกนที่มีขดลวดซึ่งมีการเชื่อมต่อแบบอนุกรม ในตอนเริ่มต้นของงานจะเกิดแรงเล็กน้อยในขดลวด แต่ในกระบวนการเคลื่อนที่ของแรงดันไฟฟลักซ์แม่เหล็กจะเพิ่มขึ้น
แนวคิดของวงจรเรียงกระแสเกี่ยวข้องกับกระแสตรง ใช้สำหรับชาร์จแบตเตอรี่ ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ไดโอดที่มีสารกึ่งตัวนำ (ซิลิกอน, ซีลีเนียม) ทำหน้าที่เป็นตัวเรียงกระแส กระแสจะดำเนินการในทิศทางเดียว
สร้างแรงดันไฟฟ้าคงที่โดยระบบควบคุมอัตโนมัติ ซึ่งรวมอยู่ในแพ็คเกจเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เช่นเดียวกับกลไกอื่นๆ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและส่วนประกอบต่างๆ มีแนวโน้มที่จะเสื่อมสภาพและแตกหัก แอมมิเตอร์ที่อยู่บนแดชบอร์ดสามารถรายงานความผิดปกติได้และแสดงปริมาณกระแสไฟซึ่งขึ้นอยู่กับสภาพของแบตเตอรี่

เมื่อชาร์จแบตเตอรี่แล้วหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ลูกศรบนอุปกรณ์จะเบี่ยงเบนการชาร์จ แต่ไม่นานเพราะกระแสไฟลดลงเหลือ 1-2 ก. ก่อนมองหาการพังคุณควรตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่ความแม่นยำ และความสามารถในการซ่อมบำรุงของแอมมิเตอร์ ตรวจสอบได้ง่ายโดยการเปิดไฟหน้าโดยดับเครื่องยนต์ อุปกรณ์ควรแสดงการคายประจุ

หากแอมมิเตอร์ไม่แสดงประจุเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน แสดงว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือรีเลย์-ตัวควบคุมอาจพังได้ จำเป็นต้องถอดสายไฟออกจากขั้วที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ เชื่อมต่อเข้าด้วยกันและเพิ่มความเร็ว หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานกระแสจะเพิ่มขึ้น

มันคือรีเลย์เรกูเลเตอร์เรกูเลเตอร์ของแทรคเตอร์ มันจะต้องมีการปรับ
สาเหตุของความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจเป็นตัวสะสม - การปนเปื้อนการสึกหรอรวมถึงแปรงที่สกปรกหรือสึกหรอ หากหลังจากทำความสะอาดชิ้นส่วนเหล่านี้แล้ว การทำงานที่เสถียรไม่มั่นใจ คุณจำเป็นต้องมองหาการลัดวงจรหรือไฟฟ้าลัดวงจรในวงจรหรือขดลวด ออกซิเดชันของลวด; ความตึงของสายพาน การสลายตัวของไดโอดเรียงกระแส หากได้ยินเสียงขณะเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงาน อาจมีวัตถุแปลกปลอมอยู่ในอุปกรณ์ อาจชำรุดและต้องเปลี่ยนพัดลมหรือแบริ่ง

หลังจากตรวจพบความผิดปกติแล้ว ควรถอดประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เช็ดชิ้นส่วนที่มีสายไฟด้วยเศษผ้าชุบน้ำมันเบนซิน เป่าให้แห้ง ล้างส่วนที่เหลือด้วยน้ำมันก๊าดหรือสารละลายพิเศษ
หากเรื่องอยู่ในโรเตอร์ อาจมีปัญหาดังต่อไปนี้: คุณสมบัติของแม่เหล็กหายไป แม่เหล็กแตก โรเตอร์งอ

หากจำเป็นต้องเปลี่ยนลูกรอก เครื่องซักผ้าจะงอ คลายเกลียวน็อตและถอดรอกออกโดยใช้ตัวดึงหากจำเป็น ให้เปลี่ยนและประกอบใหม่ตามลำดับย้อนกลับ

เมื่อเปลี่ยนชุดวงจรเรียงกระแส ให้คลายเกลียวสกรู ถอดฝาครอบออก ถอดสายไฟออกจากขั้วต่อ ถัดไปลวดขดลวดกระตุ้น, ตัวนำสเตเตอร์จะถูกลบออก, เครื่องซักผ้าและวงจรเรียงกระแสเองนั้นบิดจากด้านหลังหลังจากนั้นจะถูกแทนที่
บล็อกวงจรเรียงกระแสจะถูกลบออกเมื่อเปลี่ยนตลับลูกปืนและสเตเตอร์ นอกจากนี้น็อตยังคลายเกลียว, ใบพัดจะถูกลบออก, สลักเกลียวจะถูกลบออก ถัดไปวางปลอกแขนและระหว่างมันกับสกรูเป็นแผ่นโลหะ จากนั้นถอดฝาครอบด้านหลังออกและเปลี่ยนทั้งสเตเตอร์และแบริ่งโดยตรง

หลังจากเปลี่ยนทั้งหมดแล้ว เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกประกอบในลำดับที่กลับกัน

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น พลังงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นตัวแปร เนื่องจากจะทำงานเมื่อความเร็วของโรเตอร์เปลี่ยนแปลง แต่เพื่อให้ระบบรถแทรกเตอร์ทั้งหมดทำงานได้ตามปกติ กระแสไฟจะต้องคงที่ ด้วยเหตุนี้จึงมีการติดตั้งไดโอดเพื่อแก้ไขกระแส มีการติดตั้งรีเลย์ควบคุมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งควบคุมการทำงานและความสัมพันธ์ระหว่างเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับแบตเตอรี่ เมื่อจำเป็นตัวควบคุมรีเลย์จะเชื่อมต่อการชาร์จกับแบตเตอรี่และหลังจากที่ชาร์จแบตเตอรี่แล้วจะปิดลง

นอกจากนี้ยังมีสถานการณ์ที่โหลดบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามากกว่าปกติ (มีการเปิดเครื่องใช้ไฟฟ้าจำนวนมากในรถแทรกเตอร์) ซึ่งส่งผลให้เกิดความร้อนสูงเกินไป นอกจากนี้ยังต้องใช้อุปกรณ์ที่จำกัดกระแสไฟขาออก ฟังก์ชันทั้งหมดเหล่านี้ถูกควบคุมโดยรีเลย์ควบคุมรถแทรกเตอร์

• เครื่องปรับแรงดันไฟฟ้า,
• รีเลย์ป้องกัน,
• ทรานซิสเตอร์,
• ไดโอด
• สวิตช์ตามฤดูกาล

ที่ความถี่ต่ำของการหมุนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า กระแสจะถูกสร้างขึ้นภายในบรรทัดฐานที่อนุญาตของรถแทรกเตอร์และรีเลย์จะส่งผ่านโดยไม่มีความต้านทานต่อรีเลย์ป้องกัน เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น แรงดันไฟฟ้าในขดลวดจะเพิ่มขึ้น ดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงการโอเวอร์โหลดอุปกรณ์ไฟฟ้า ตัวควบคุมถูกเปิดใช้งาน ซึ่งทำให้แรงดันไฟฟ้ามีเสถียรภาพภายในช่วงการทำงานที่ปลอดภัย รีเลย์ที่กำหนดค่าอย่างถูกต้องควรทำงานที่ 7 V.

มีแนวคิดเกี่ยวกับการทำงานตามฤดูกาลของรถแทรกเตอร์ ดังนั้นตัวควบคุมจึงมีขดลวดที่ปรับด้วยสกรู หากอุณหภูมิสูงกว่า 5 °C ใบพัดจะเปลี่ยนเป็นโหมด "ฤดูร้อน" ดังนั้นโหมด "ฤดูหนาว" จึงเปิดใช้งานที่อุณหภูมิต่ำ
ควรตรวจสอบรีเลย์ควบคุมเช่นเดียวกับอุปกรณ์อื่น ๆ เป็นครั้งคราวด้วยอุปกรณ์พิเศษบนรถแทรกเตอร์โดยตรง ควรถอดและเปิดออกเฉพาะในกรณีที่จำเป็นโดยผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองเท่านั้น

ชุดอุปกรณ์ไฟฟ้าประกอบด้วยแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ สตาร์ทด้วยสวิตช์ปัจจุบัน เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรง; รีเลย์ - ตัวควบคุม; หัวเทียน (พร้อมคอยล์ควบคุมและสวิตช์) หรือเครื่องทำความร้อนคบเพลิงไฟฟ้าพร้อมสวิตช์ ไฟหน้าด้านหลังและไฟหน้าพร้อมโคมไฟไฟฟ้า โคมไฟส่องสว่างแบบพกพาพร้อมซ็อกเก็ต สัญญาณเสียงและแอมมิเตอร์เพื่อควบคุมการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้า รถแทรกเตอร์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลที่มีเครื่องยนต์สตาร์ทโดยไม่ต้องสตาร์ท

สารบัญ: แผนผังของรถแทรกเตอร์ MTZ 82 โครงการอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถแทรกเตอร์ MTZ 82 การส่งคำอธิบายของรถแทรกเตอร์ MTZ 82 รูปถ่าย

สารบัญ: หลักการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ: หลักการทำงาน หลักการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรง (GPT) ส่วนหลักของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ แบบแผนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรง วันนี้ […]

ในบทความของวันนี้ เราจะพูดถึงรายละเอียดเช่นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถแทรกเตอร์ MTZ-80 และ MTZ-82 เนื่องจากการทำงานของรถแทรกเตอร์ที่รวมอยู่นั้นขึ้นอยู่กับมันทั้งหมด เราจะแสดงไดอะแกรมที่สมบูรณ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและบอกคุณเกี่ยวกับหลักการทำงานของเครื่อง ตลอดจนชี้ให้เห็นประเด็นหลักในการบำรุงรักษา

งานหลักของกลไกนี้คือการแปลงพลังงานกลเป็นพลังงานไฟฟ้าในรถแทรกเตอร์ กระแสไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นจากการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงจากเครื่องยนต์ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็ชาร์จแบตเตอรี่ด้วยเช่นกัน แต่สิ่งแรกก่อนอื่น

ในรุ่นเบลารุส 80 และ 82 มีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟส G306-D พร้อมการกระตุ้นด้วยแม่เหล็กไฟฟ้าด้านเดียว ด้านล่างเราให้โครงร่างและอธิบายโครงสร้างและหลักการทำงานสั้น ๆ

อุปกรณ์วางอยู่ในตัวยึดทางด้านขวาของเครื่องยนต์และขับเคลื่อนด้วยเข็มขัดจากเพลาข้อเหวี่ยง ดังนั้นมันจึงแปลงพลังงานกลเป็นพลังงานไฟฟ้าสลับกัน

แต่! กระแสไฟตรงเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการทำงานที่เหมาะสม ดังนั้นกระแสของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะผ่านวงจรเรียงกระแสแบบสามเฟส สิ่งนี้แปลงจากตัวแปรเป็นค่าคงที่

ส่วนประกอบหลักของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับรุ่น MTZ-80 และ MTZ-82: สเตเตอร์ (คงที่) และโรเตอร์ (หมุน) สเตเตอร์ (ดู 8) ประกอบขึ้นจากแผ่นเหล็กไฟฟ้าหลายชนิด ขดลวดสามเฟสติดตั้งอยู่บนส่วนที่ยื่นออกมาของสเตเตอร์จากด้านใน ด้วยความช่วยเหลือของสามขดลวด แต่ละเฟสจะถูกสร้างขึ้น ขดลวดเชื่อมต่อกันเป็นอนุกรม และเฟสเชื่อมต่อกันในรูปแบบ "สามเหลี่ยม" ปลายของพวกเขาถูกนำไปยังสลักเกลียวของแผง (13) และเชื่อมต่อกับวงจรเรียงกระแส

โรเตอร์ (ดู 9) ยังทำจากแผ่นเหล็กไฟฟ้าในรูปดาวหกแฉกและกดลงบนเพลาซึ่งหุ้มด้วยตลับลูกปืนแบบลูกปืน 2 อัน (6, 11) - ด้านหน้า (5) และด้านหลัง (12). ติดรอกเหล็กหล่อ (1) ที่ปลายเพลาด้วยน็อตพร้อมกับแหวนล็อก

ในฝาครอบด้านหน้า (5) มีการเชื่อมอุ้งเท้าสองอัน (อันหนึ่งจำเป็นสำหรับการปรับความตึงของสายพานและอันที่สองสำหรับการยึด) ที่ส่วนทรงกระบอกของฝาครอบมีรูสำหรับระบายคอนเดนเสทซึ่งสามารถเข้าไปในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้

ขดลวดกระตุ้น (7) ติดอยู่ที่ส่วนท้ายของฝาครอบด้านหน้า ในขั้นต้น ขดลวดจะเชื่อมต่อกับตัวเครื่อง และปลายของมันจะถูกดึงออกด้วยลวดยึดที่ยืดหยุ่นไปยังขั้วต่อ III

ตอนนี้ให้พิจารณาการออกแบบของวงจรเรียงกระแส การออกแบบประกอบด้วยหน่วยระบายความร้อน (3) และตัวเรือน (4) และไดโอดซิลิคอน 6 ตัว ยิ่งกว่านั้น 3 อันแรกถูกกดเข้าไปในเคสและมีขั้วย้อนกลับและที่เหลือเข้าไปในบล็อกระบายความร้อน ข้อสรุปของพวกเขาเชื่อมต่อเป็นคู่เป็นเฟสและนำไปที่เทอร์มินัลพร้อมกับเฟสสเตเตอร์

กฎหลักคือการตรวจสอบความถูกต้องและความน่าเชื่อถือของการยึดสายไฟและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สายพานไดรฟ์ และสภาพทั่วไป (ความสะอาด ความสามารถในการซ่อมบำรุง) หากมีฝุ่นหรือสิ่งสกปรกติดอยู่ ให้เช็ดออกด้วยแปรงหรือผ้าชุบน้ำหมาดๆ

มีไฟควบคุมพิเศษบนแผงหน้าปัดซึ่งก่อนเริ่มทำงานฉันจะตรวจสุขภาพของอุปกรณ์ หากทุกอย่างเรียบร้อยดีกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เมื่อ "มวล" ปิดลง "ตัวควบคุม" จะสว่างขึ้นก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์

สำคัญ! ในรุ่น MTZ-80 และ 82 จะสว่างเต็มที่ ในรุ่น MTZ-82L และ 80L จะเรืองแสงครึ่งหนึ่ง)

ความสามารถในการซ่อมบำรุงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้รับการตรวจสอบโดยที่เครื่องยนต์รถแทรกเตอร์ดับ โดยถอดขั้วและสายไฟทั้งหมดออกจากเครื่อง การทดสอบดำเนินการโดยใช้หลอดไฟ 12 โวลต์และแบตเตอรี่

ขั้วลบของแบตเตอรี่ติดอยู่กับขั้วของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า "M" และขั้วบวกผ่านขั้ว "ตัวควบคุม" III

• หากขดลวดอยู่ในสภาพดี หลอดไฟก็จะไหม้ด้วยความร้อนครึ่งหนึ่ง และกระแสไฟจะอยู่ที่ 3 ถึง 3.5 แอมแปร์

• หากกระแสไฟมากกว่า 3.5 A แสดงว่ามีการลัดวงจรระหว่างขดลวดกับเคส

• หากหลอดไฟไม่ไหม้ แสดงว่าขดลวดขาด

ขดลวดสเตเตอร์และวงจรเรียงกระแสได้รับการตรวจสอบตามรูปแบบต่อไปนี้:

1. ต่อขั้วลบของแบตเตอรี่เข้ากับขั้ว "M" และขั้วบวกของไฟควบคุม ไฟควบคุมไม่ควรสว่างขึ้น หากเป็นตรงกันข้าม นี่คือสัญญาณ:

• ความล้มเหลวของวงจรเรียงกระแส (ไฟฟ้าลัดวงจรในไดโอดหรือไดโอด);

• การละเมิดฉนวนระหว่างบล็อกการระบายความร้อนและตัวเรือน;

• ไฟฟ้าลัดวงจรที่ขั้วบวกของเคสเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

2. ขั้วลบของแบตเตอรี่ติดอยู่กับขั้วใด ๆ ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและบวกผ่าน "การควบคุม"หลอดไฟไม่ควรไหม้ มิฉะนั้น แสดงว่านี่เป็นสัญญาณของการแตกผ่านไดโอดตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไป

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนรถแทรกเตอร์ เช่นเดียวกับเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองอื่นๆ ได้รับการออกแบบมาเพื่อแปลงพลังงานกลจากการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ให้เป็นพลังงานไฟฟ้าเพื่อให้พลังงานแก่เครือข่ายออนบอร์ดของรถแทรกเตอร์และเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลายประเภทได้รับการติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ MTZ ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าและปีที่ผลิต แต่ทั้งหมดนั้นคล้ายกันในการออกแบบ เหล่านี้เป็นเครื่องกลไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟส

เครือข่ายไฟฟ้าออนบอร์ดและแบตเตอรี่รถแทรกเตอร์ทำงานด้วยกระแสตรง ดังนั้นร่วมกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จึงติดตั้งวงจรเรียงกระแสเพื่อแปลงกระแสสลับเป็นกระแสตรง เช่นเดียวกับรีเลย์-ตัวควบคุม - อุปกรณ์ที่รักษาแรงดันไฟที่สร้างขึ้นโดย เครื่องกำเนิดไฟฟ้าภายใน 14 - 15 โวลต์ที่ 12 โวลต์ เครือข่ายออนบอร์ดหรือภายใน 28 โวลต์หากเครือข่ายออนบอร์ดคือ 24 โวลต์โดยไม่คำนึงถึงความเร็วในการหมุนและจำนวนอุปกรณ์ที่เปิดพร้อมกัน

กระแสเกิดขึ้นในเครื่องกำเนิดเนื่องจากการทำงานร่วมกันของสนามแม่เหล็กไฟฟ้าของโรเตอร์หมุนและสเตเตอร์นิ่ง โมเมนต์เริ่มต้นของการเกิดสนามแม่เหล็กเรียกว่า "แรงกระตุ้น" เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ MTZ ที่ผลิตในปีต่างๆ มีขดลวดกระตุ้นแยกต่างหาก ซึ่งใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เมื่อเปิดกราวด์หรือจุดระเบิด อย่างไรก็ตาม รถแทรกเตอร์รุ่นเก่าไม่มีสตาร์ทเตอร์และแบตเตอรี่ในทุกระดับการตัดแต่ง เครื่องยนต์ดีเซลเริ่มทำงานโดยใช้เครื่องยนต์สตาร์ท ซึ่งในทางกลับกัน ผู้ควบคุมเครื่องจักรเริ่มสตาร์ทด้วยตนเอง บนรถแทรกเตอร์คันนี้ การมีแบตเตอรี่เป็นทางเลือก ในการกำหนดค่าดังกล่าว ปัญหาการกระตุ้นได้รับการแก้ไขโดยใช้เครื่องกำเนิดแม่เหล็กถาวรแทนการใช้ขดลวดกระตุ้น ซึ่งไม่ต้องการกระแสจากแบตเตอรี่เพื่อสร้างสนามแม่เหล็กไฟฟ้า ตัวอย่างคือ G 46.3701 ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในขณะนั้น รถแทรกเตอร์สมัยใหม่มักติดตั้งสตาร์ทเตอร์และแบตเตอรี่ ดังนั้น ความจำเป็นในการติดตั้งโมเดลที่ตื่นเต้นในตัวเองจึงหายไป

พลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ MTZ จะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 700 ถึง 1500 วัตต์ และได้รับการคัดเลือกตามสภาพการทำงานและอุปกรณ์ของรถแทรกเตอร์พร้อมเครื่องใช้ไฟฟ้า

ประวัติของโรงงานรถแทรกเตอร์มินสค์เริ่มต้นขึ้นในปี พ.ศ. 2489 รถแทรกเตอร์รุ่นแรกๆ ไม่มีอุปกรณ์เครื่องใช้ไฟฟ้ามากมาย เทคโนโลยีสมัยใหม่มีระบบไฟฟ้าและองค์ประกอบที่ซับซ้อนมากมาย เช่น คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ระบบปรับอากาศ ระบบควบคุมหลายระบบ และข้อกำหนดด้านพลังงานและความน่าเชื่อถือของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพิ่มขึ้น ตามนั้น

เป็นเวลากว่า 30 ปีที่ซัพพลายเออร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับรถแทรกเตอร์ MTZ คือโรงงาน Grodno "Radiovolna" ซึ่งผลิตรุ่นทั้งหมดที่ติดตั้งบนอุปกรณ์ของโรงงานรถแทรกเตอร์ Minsk

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ติดตั้งในเครื่องยนต์สันดาปภายในส่วนใหญ่แล้วจะมีการออกแบบที่คล้ายคลึงกัน อุปกรณ์แต่ละเครื่องประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

พิจารณาการเชื่อมต่อโดยใช้ตัวอย่างของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-306 D ซึ่งติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ MTZ-82 เป็นระยะเวลานาน

สายบวกจากแบตเตอรี่เชื่อมต่อกับขั้ว "B" หรือ "+" ขนานกับขั้วต่อนี้ มีการเชื่อมต่อกับขั้วควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่มีชื่อเดียวกัน แรงดันไฟฟ้าที่สร้างขึ้นจากขดลวดสเตเตอร์จะส่งออกไปยังขั้ว "+" หรือ "B" ภายในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าผ่านวงจรเรียงกระแสแบบไดโอด ขนานกับขั้วนี้ ผ่านรีเลย์ ไฟแสดงการชาร์จแบตเตอรี่เชื่อมต่ออยู่

หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานอย่างถูกต้อง ไฟควบคุมจะสว่างขึ้นเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจและดับลงเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน นอกจากนี้ ในรถแทรกเตอร์ MTZ บางรุ่น จะมีการติดตั้งแอมมิเตอร์ซึ่งแสดงความแรงของกระแสไฟฟ้าเป็นแอมแปร์ หรือโวลต์มิเตอร์ซึ่งแสดงแรงดันไฟฟ้าเป็นโวลต์อุปกรณ์เหล่านี้ช่วยให้ผู้ควบคุมเครื่องจักรสามารถรับข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสถานะของเครือข่ายออนบอร์ดระหว่างการทำงานของรถแทรกเตอร์ได้อย่างรวดเร็ว

เทอร์มินัล "Sh" เชื่อมต่อกับเทอร์มินัลที่คล้ายกันของรีเลย์ - ตัวควบคุม แรงดันจะถูกนำไปใช้กับคอยล์กระตุ้น

เทอร์มินัล "M" (กราวด์) เชื่อมต่อกับร่างกาย (ลบ) ของรถแทรกเตอร์และขนานกับเทอร์มินัล "M" ของรีเลย์ - ตัวควบคุม เทอร์มินัล "M" ของตัวควบคุมยังเชื่อมต่อกับตัวรถแทรกเตอร์ โวลต์มิเตอร์ที่ติดตั้งบนแผงหน้าปัดของรถแทรกเตอร์เพื่อตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดสามารถเชื่อมต่อกับวงจรระหว่างขั้ว "Sh" และ "M" ของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

บางรุ่นยังมีขั้วต่อ "D" ซึ่งรีเลย์สตาร์ทนั้นเชื่อมต่ออยู่เพื่อป้องกันไม่ให้สตาร์ทสตาร์ทในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน

สำหรับเครื่องยนต์เดินเบา กระแสไฟฟ้าจากแบตเตอรี่จะถูกส่งไปยังขั้วต่อ "Sh" ซึ่งเชื่อมต่อกับขดลวดกระตุ้น ซึ่งจะสร้างสนามแม่เหล็กไฟฟ้าเริ่มต้น เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์รถแทรกเตอร์ การหมุนจากเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกส่งผ่านสายพานวีไปยังรอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งจับจ้องไปที่เพลาโรเตอร์อย่างแน่นหนา ในระหว่างการหมุน โรเตอร์จะหมุนสนามแม่เหล็กไฟฟ้าของขดลวดกระตุ้นแบบแบ่ง ซึ่งเมื่อทำปฏิกิริยากับขดลวดสเตเตอร์ จะสร้างกระแสไฟฟ้าสลับขึ้นมา กระแสมีค่าสูงสุดในขณะที่ส่วนที่ยื่นออกมาของโรเตอร์ผ่านขดลวดสเตเตอร์ เพื่อให้พัลส์เท่ากัน กระแสที่สร้างขึ้นจากสเตเตอร์จะผ่านวงจรเรียงกระแสและแปลงเป็นกระแสตรง เอาต์พุตของไดโอดเรียงกระแสเชื่อมต่อกับขั้ว "+" หรือ "B" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งใช้แรงดันไฟขาออกเพื่อชาร์จแบตเตอรี่และจ่ายไฟให้กับเครื่องใช้ไฟฟ้าของรถแทรกเตอร์

ในเวลาเดียวกัน ตัวควบคุมรีเลย์จะรักษากระแสไฟไว้ภายใน 14 - 15 โวลต์ เพื่อการทำงานที่ถูกต้องของอุปกรณ์และเพื่อหลีกเลี่ยงการชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไป

เมื่อเครื่องยนต์ถึงความเร็วสูง เครื่องกำเนิดจะสร้างกระแสที่เกินค่าที่กำหนด ผ่านขดลวดของรีเลย์ควบคุม (ในรุ่นเก่า) หรือผ่านทรานซิสเตอร์ (ในรุ่นที่ทันสมัย) กระแสถ้าเกินค่าเข้าสู่บล็อกความต้านทานซึ่งลดความแข็งแรงของแม่เหล็กไฟฟ้า สนามของการกระตุ้นอันเป็นผลมาจากการที่กระแสลดลง

สวัสดีผู้ใช้ฟอรั่มที่รัก!

มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 46.3701 ปากกาขี้เล่นเจาะเข้าไปโดยชอบวิธีการ "กระตุ้น" ที่เป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายและถอดสายไฟที่คดเคี้ยวออกจากตำแหน่งปกติ (ขั้ว "D" และขั้ว "Sh") เชื่อมต่อเข้าด้วยกันและวางไว้ "อย่างปลอดภัย" บน " ขั้วต่อ Sh”
ปัญหาคือปลายทั้งสองของขดลวดทำด้วยเส้นลวดสีเดียวกัน (สีส้ม) ที่จริงแล้วคำถามคือ: สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของขดลวดกระตุ้นเมื่อเชื่อมต่อหรือไม่? หรือเราสามารถเพิกเฉยและเชื่อมต่อแบบสุ่มได้หรือไม่? ในสาขาใดสาขาหนึ่ง ฉันอ่านว่าจุดเริ่มต้นของบุคคลนั้นมีสีแดง ส่วนปลายเป็นเส้นลวดสีน้ำเงิน และเขาได้รับแจ้งว่าสีแดงสำหรับ "D" และสีน้ำเงินสำหรับ "Sh" ฉันมีสีเดียวกัน

อีกหนึ่งคำถาม: จะตรวจสอบการทำงานของรีเลย์ Ya112B โดยไม่ต้องติดตั้งบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้อย่างไร? ในขณะนี้ยังไม่สามารถติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนรถแทรกเตอร์ได้เนื่องจาก เขาอยู่ห่างจากฉัน 100 กม.

ฉันจะขอบคุณทุกคนที่ตอบ!

มันสำคัญถ้าสับสนมันจะไม่ทำงาน (จะไม่เกิดการกระตุ้นในตัวเอง) ดูวงจรคุณจะเข้าใจได้ง่าย

ขอบคุณสำหรับการตอบกลับ แต่คุณไม่ได้อ่านประเภทตัวสร้างอย่างละเอียด ฉันมี 46.3701 และประเภทและโครงร่างแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง

เขามีแรงกระตุ้นที่คดเคี้ยวไม่ได้อยู่ที่สมอ แต่ถัดจากขดลวดสเตเตอร์ในสเตเตอร์
จึงเกิดคำถามขึ้น ถ้ามันเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบสะสมธรรมดา ฉันจะคิดออก การศึกษาของช่างไฟฟ้าไม่ว่าอย่างไรก็ตาม

เครื่องกำเนิดไฟฟ้านี้สามารถทำงานได้โดยไม่ต้องใช้แบตเตอรี่

ขอบคุณสำหรับการตอบกลับ แต่คุณไม่ได้อ่านประเภทตัวสร้างอย่างละเอียด ฉันมี 46.3701 และประเภทและโครงร่างแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง
[ภาพ]
เขามีแรงกระตุ้นที่คดเคี้ยวไม่ได้อยู่ที่สมอ แต่ถัดจากขดลวดสเตเตอร์ในสเตเตอร์
จึงเกิดคำถามขึ้น ถ้ามันเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบสะสมธรรมดา ฉันจะคิดออก การศึกษาของช่างไฟฟ้าไม่ว่าอย่างไรก็ตาม

เครื่องกำเนิดไฟฟ้านี้สามารถทำงานได้โดยไม่ต้องใช้แบตเตอรี่

ขอบคุณสำหรับการตอบกลับ แต่คุณไม่ได้อ่านประเภทตัวสร้างอย่างละเอียด ฉันมี 46.3701 และประเภทและโครงร่างแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง
[ภาพ]
เขามีแรงกระตุ้นที่คดเคี้ยวไม่ได้อยู่ที่สมอ แต่ถัดจากขดลวดสเตเตอร์ในสเตเตอร์
จึงเกิดคำถามขึ้น ถ้ามันเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบสะสมธรรมดา ฉันจะคิดออก การศึกษาของช่างไฟฟ้าไม่ว่าอย่างไรก็ตาม

เครื่องกำเนิดไฟฟ้านี้สามารถทำงานได้โดยไม่ต้องใช้แบตเตอรี่

นี่คือเครื่องกำเนิดสนามตามยาวและทิศทางของสนามนี้ขึ้นอยู่กับขั้ว ดังนั้นการเชื่อมต่อของจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของขดลวดจึงมีความสำคัญ คุณสามารถลองสุ่มโดยหมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยสว่าน ถอดรอกแล้วต่อด้วยสายยาง (ไม่รู้ว่าจะหมุนไปทางไหน) มันเกิดขึ้นที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเหล่านี้ล้างอำนาจแม่เหล็กและไม่กระตุ้นตัวเองหลังจากไม่มีการใช้งานเป็นเวลานานเพื่อให้เครื่องรู้สึกตื่นเต้นก็เพียงพอแล้วที่จะใช้แรงดันไฟฟ้ากับเครื่องในเวลาสั้น ๆ

ในการตรวจสอบรีเลย์ คุณจะต้องใช้หลอดไฟ 12v 21sv และแหล่งจ่ายไฟ DC แบบปรับได้ 10-15v 2A ถ้าใช่ ฉันจะวาดแผนการตรวจสอบ
และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะทำงานโดยไม่คำนึงถึงการเชื่อมต่อของปลายขดลวดกระตุ้น

Anatoly ขอบคุณสำหรับการตอบกลับ! ฉันเริ่มเดาแล้วว่าเรื่องนี้อยู่ในแม่เหล็ก "แสดงให้เห็น" ของโรเตอร์ ดังนั้นจึงไม่ตื่นเต้น เมื่อหมุนด้วยสว่านจะผลิตกระแสไฟฟ้าเพียง 0.6 โวลต์ ตอนนี้ฉันรื้อมันเพื่อป้องกัน ฉันจะประกอบมัน และฉันจะพยายามใช้ไฟ 12 โวลต์จากแบตเตอรี่เพื่อให้มันตื่นเต้น

ถ้าทุกอย่างเป็นไปด้วยดี ฉันต้องเปลี่ยนโรเตอร์ใหม่หรือไม่? อันเก่าอย่างที่ฉันเข้าใจมันจะไม่มีชีวิตขึ้นมาเหรอ? หรือหลังจากใช้งานแบตเตอรี่ไปนาน ๆ มันก็จะกลับเป็นแม่เหล็กอีกครั้ง ?

ในการตรวจสอบรีเลย์ คุณจะต้องใช้หลอดไฟ 12v 21sv และแหล่งจ่ายไฟ DC แบบปรับได้ 10-15v 2A ถ้าใช่ ฉันจะวาดแผนการตรวจสอบ
และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะทำงานโดยไม่คำนึงถึงการเชื่อมต่อของปลายขดลวดกระตุ้น

ใช่ ฉันตรวจสอบรีเลย์แล้ว ไม่มีสัญญาณของชีวิตให้ใส่ใหม่ แต่อย่างที่ฉันเขียนไว้ข้างต้น มันไม่ได้ตื่นเต้นในตัวเอง

ซื้อโรเตอร์ใหม่? หรือมีตัวเลือก?

ต่อสายโรเตอร์เข้ากับแบตเตอรี่ 12V โดยตรง ปัจจุบันควรเป็น 4-5A ตรวจสอบ หากประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้หมุนรอกพร้อมกัน - ความต้านทานการหมุนควรเพิ่มขึ้น

ใช่ ฉันเช็คสะพานแล้ว ทุกอย่างเรียบร้อยดี

ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดคือบริดจ์และรีเลย์ ส่วนที่เหลือหายากมาก

โดยปกติแล้วการถอดประกอบและขันการเชื่อมต่อทั้งหมดให้แน่นอีกครั้งและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ไม่ทำงานซึ่งอยู่ใต้ระเบียงเป็นเวลาหลายปีก็ทำงานได้อย่างถูกต้อง ตรวจสอบขดลวดกระตุ้นและสเตเตอร์สำหรับวงจรเปิดและไฟฟ้าลัดวงจร เฟสนำไปสู่ความน่าเชื่อถือ ของการเชื่อมต่อบนไดโอดบริดจ์ความสามารถในการให้บริการของบล็อกของไดโอดเพิ่มเติม - อันเล็กสามอันขนานกับ "เกือกม้า" การทดสอบรีเลย์

หนึ่งในสามหรือสี่มักจะทำงานจากร้านค้า

อีกหนึ่งคำถาม: จะตรวจสอบการทำงานของรีเลย์ Ya112B โดยไม่ต้องติดตั้งบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้อย่างไร?

ตากลัวและมือทำ

ทักทาย!
สถานการณ์ไม่เปลี่ยนแปลง รวบรวมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ก่อนประกอบ ไดโอดทั้งหมดในสะพาน (หลัก, เพิ่มเติม) ได้รับการตรวจสอบ, ตรวจสอบรีเลย์ควบคุม, ขดลวดสเตเตอร์ดังขึ้น, ตรวจสอบขดลวดกระตุ้น - ทุกอย่างเป็นเรื่องปกติ ฉันใช้ 12 โวลต์แยกต่างหากกับขดลวดกระตุ้น - โรเตอร์ช้าลงการใช้กระแสไฟของขดลวดคือ 3 แอมแปร์
เขาเริ่มหมุนโรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยสว่าน ไม่มีอะไรที่ทางออก
จากนั้นเขาก็จ่ายพลังงานจากแบตเตอรี่: “+” ไปยังเอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, “-” ลงกราวด์ ฉันหมุน แรงดันไฟฟ้าเท่ากับ 12.5 โวลต์ยังคงเท่าเดิม
ฉันโยน "+" ของแบตเตอรี่ไปที่ขั้ว "D" (ขับเคลื่อนขดลวดกระตุ้นโดยตรงจากแบตเตอรี่) โรเตอร์เริ่มหมุนด้วยความพยายาม
แรงดันไฟขาออกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือ 10.5 โวลต์ คลายเกลียวด้วยสว่าน แรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเป็น 11.6 โวลต์
แทนที่จะใช้โวลต์มิเตอร์ ฉันเชื่อมต่อหลอดไฟขนาด 4 วัตต์ ปั่นยีนด้วยสว่าน - หลอดไฟเปิดอยู่
ฉันเชื่อมต่อหลอดไฟ 21 วัตต์ - ไม่สว่างขึ้น
ปรากฎว่าภายใต้ภาระเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ได้สร้างแรงดันไฟฟ้า

จะทำอย่างไรขุดที่ไหน? เกิดอะไรขึ้นกับ "ยีน" ของฉัน ท้ายที่สุดแล้วการจ่ายไฟให้กับขดลวดกระตุ้นโดยตรงจากแบตเตอรี่ไม่ใช่วงจรปกติ และเมื่อเปิดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตามวงจร มันจะตายมากกว่าที่มีชีวิตอยู่