รายละเอียด: ซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Opel Vectra ที่ต้องทำด้วยตัวเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
1. ยานพาหนะที่มีปัญหาใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ เมื่อทำการติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าเพิ่มเติม ให้ตรวจสอบว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีกำลังเพียงพอสำหรับการจ่ายไฟให้กับผู้ใช้ไฟฟ้ารายใหม่
2. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยสายพาน multirib จากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์
3. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นเครื่องไฟฟ้าที่มีการกระตุ้นด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า วงจรเรียงกระแสถูกสร้างขึ้นในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อแปลง AC เป็น DC แรงดันเอาต์พุตถูกควบคุมโดยตัวควบคุมในตัว
4. เมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงาน กระแสไฟฟ้าที่ไหลผ่านขดลวดสนามจะสร้างฟลักซ์แม่เหล็กรอบเสาโรเตอร์ เมื่อโรเตอร์หมุน ขั้วแม่เหล็กของมันจะเปลี่ยนแปลงเป็นระยะภายใต้ฟันสเตเตอร์แต่ละซี่ เป็นผลให้ฟลักซ์แม่เหล็กที่ผ่านฟันจะเปลี่ยนขนาดและแรงดันไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง ฟลักซ์แม่เหล็กที่แปรผันนี้จะสร้างแรงเคลื่อนไฟฟ้า (EMF) ในขดลวดสเตเตอร์
5. ที่ความเร็วโรเตอร์สูง เมื่อแรงดันเอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเริ่มเกิน 13.6 + 14.5 V ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าจะถูกล็อค และไม่มีกระแสไหลผ่านขดลวดสนาม เมื่อแรงดันไฟตก ตัวควบคุมจะเปิดขึ้นอีกครั้ง ซึ่งช่วยให้กระแสไหลผ่านขดลวดของสนามได้อย่างอิสระ ยิ่งความเร็วของโรเตอร์สูงขึ้น ตัวควบคุมยิ่งถูกล็อคนานขึ้น ดังนั้น แรงดันไฟฟ้าที่เอาท์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจึงลดลงมากขึ้น กระบวนการล็อคและปลดล็อคตัวควบคุมนั้นเกิดขึ้นที่ความถี่สูง ดังนั้นความผันผวนของเอาต์พุตยังคงแทบจะมองไม่เห็น และแรงดันของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถือได้ว่าคงที่ โดยคงไว้ที่ระดับ 13.6 + 14.5 V
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
6. ระบบการชาร์จไม่ต้องการการบำรุงรักษาเป็นระยะ อย่างไรก็ตาม สภาพและการเปลี่ยนสายพานไดรฟกระแสสลับ แบตเตอรี่ และสายไฟควรทำเป็นประจำตามกำหนดการบำรุงรักษา
7. ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของระบบการชาร์จโดยใช้หลอดไฟที่เหมาะสมบนแผงหน้าปัด (วิธีการควบคุมและการใช้งาน)
ข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัยในการบำรุงรักษาเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
• อย่าถอดแบตเตอรี่หรือตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน;
• ห้ามต่อสายดินของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือสายเคเบิลที่ต่ออยู่
• อย่าสับสนลำดับการเดินสายควบคุมแรงดันไฟฟ้า;
• เมื่อชาร์จแบตเตอรี่โดยไม่ได้ถอดออกจากรถ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ถอดสายไฟทั้งสองออกแล้ว
• จำไว้ว่าการรวมตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าไว้กับพื้นจะทำให้เกิดความล้มเหลวในทันที
• ห้ามถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีแบตเตอรี่เชื่อมต่ออยู่;
• ห้ามใช้มิเตอร์วัดแรงดันไฟฟ้าหรือหลอดทดสอบที่เชื่อมต่อกับเครือข่ายในครัวเรือน (110/220 V) เมื่อตรวจสอบอุปกรณ์ไฟฟ้าบนเครื่องบิน
• เมื่อตรวจสอบสภาพของไดโอด ห้ามใช้แรงดันเกิน 12 V กับไดโอด และอย่าใช้เมกโอห์มมิเตอร์ซึ่งมีแรงดันเอาต์พุตสูงเช่นกัน - การแยกตัวของไดโอดจะทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจร โปรดจำไว้ว่าเมื่อตรวจสอบฉนวนของสายไฟด้วย megger จำเป็นต้องถอดสายไฟทั้งหมดออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
• ก่อนดำเนินการเชื่อมไฟฟ้าบนรถ อย่าลืมถอดสายไฟออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่
• ควรตรวจสอบวงจรและชุดสายไฟออนบอร์ดโดยที่ดับเครื่องยนต์และถอดแบตเตอรี่ออก
• โปรดทราบว่าการย้อนกลับขั้วของการเชื่อมต่อใด ๆ มีความเสี่ยงต่อความเสียหายถาวรต่อวงจรเรียงกระแสและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
การทดสอบแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ
8. หากแบตเตอรี่ไม่ชาร์จหรือชาร์จไม่เพียงพอในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ ให้ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
9. ต่อโวลต์มิเตอร์ระหว่างขั้วบวกและขั้วลบของแบตเตอรี่และสตาร์ทเครื่องยนต์ แรงดันไฟขณะสตาร์ทควรลดลงเหลือประมาณ 8 V (ที่อุณหภูมิแวดล้อม +20'C)
10. เพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์เป็น 3000 รอบต่อนาที - หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและตัวควบคุมทำงานอย่างถูกต้อง แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วควรอยู่ที่ 13 ถึง 14.5 V
11. ตรวจสอบความเสถียรของแรงดันไฟ ให้เปิดไฟสูงและวัดซ้ำที่ 3000 / นาที แรงดันไฟฟ้าที่วัดได้ - ควรเพิ่มขึ้นมากกว่า 0.4 V จากค่าที่วัดได้ก่อนหน้านี้
12. หากตัวบ่งชี้อยู่นอกค่าที่กำหนด จะต้องตรวจสอบเครื่องกำเนิดและตัวควบคุมในเวิร์กช็อปเฉพาะทาง
13. ถอดสายไฟออกจากปลั๊กขั้วลบของแบตเตอรี่จัดเก็บ ให้ถอดสายพานแบบหลายซี่โครงและตัวปรับความตึงสายพานออก
14. ถอดขั้วต่อสายไฟ 
10.14 การถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ (เครื่องยนต์ Z18XE)
1 สลักเกลียวยึดด้านบน 2 น็อตยึด 3 ขั้วต่อเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่อง 4 สลักเกลียวติดตั้งด้านล่าง
15. ลดล้อรถลง ถอดฝาครอบเครื่องยนต์ออก
17. ปลดน็อตยึด 2 ตัว (ดูภาพประกอบ) และปลดการจ่ายกระแสไฟฟ้าออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
10.17 น็อต (1) ยึดสายไฟกระแสสลับ (เครื่องยนต์ Z18XE)
18. สำหรับรุ่นที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Z16XE ให้เปิด 2 อันดับแรกและในรุ่นที่มีเครื่องยนต์
Z18XE - สลักเกลียวยึดด้านบน 1 ตัวและด้านล่าง 1 ตัว ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพร้อมกับขายึดและถอดออกจากห้องเครื่อง หากจำเป็น ให้ถอดสลักเกลียวและถอดโครงยึดออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
19. การติดตั้งทำขึ้นตามลำดับของการคืนสู่การถอดออก ในกรณีนี้ ปลอกหุ้มบนตัวปรับความตึงสายพานแบบหลายซี่โครงต้องตรงกับรูที่ฐานรองรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
20. ถอดสายไฟออกจากปลั๊กขั้วลบของแบตเตอรี่จัดเก็บ
21. ถอดสายพานมัลติริบออก
หมายเหตุ: เข็มขัดสามารถถอดจากด้านล่าง..
22. คลายน็อตและดึงสลักแกนของส่วนรองรับไปข้างหน้าของเครื่องยนต์
23. ลดรถลงบนล้อเติมน้ำยาหล่อเย็นแล้วถอดฝาครอบเครื่องยนต์ออก
24. ถอดเครื่องฟอกอากาศและถอดท่อบนของระบบทำความเย็นออกจากฝาสูบ
26. ถอดแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านขวาโดยใช้อุปกรณ์ยกและยกเครื่องยนต์ขึ้นประมาณ 3.5 ซม.
27. ถอดขั้วต่อ
10.27 สลักเกลียวติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ (1) (เครื่องยนต์ Z22SE/Z22YH)
3 น็อตสายไฟ
28. การติดตั้งดำเนินการในลำดับที่กลับกัน
29. ถอดสายไฟออกจากปลั๊กขั้วลบของแบตเตอรี่จัดเก็บ
30. ถอดสายพานมัลติริบออก
31. ถอดเพลาขับตรงกลางและถอดตัวปรับกันโคลงด้านขวาออกจากโช้คอัพ
32. คลายหน้าจอสตาร์ท คลายน็อต 2 ตัวที่ยึดสายไฟของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและถอดสายไฟ
33. เปิดสลักเกลียว 2 อันแล้วนำเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากช่องกระตุ้นจากด้านล่าง
34. การติดตั้งดำเนินการในลำดับที่กลับกัน
35. ถอดสายไฟออกจากขั้วลบของแบตเตอรี่และถอดฝาครอบเครื่องยนต์ออก
36. ถอดโครงกรองน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากแคลมป์ยึดแล้วถอดอันหลัง
หมายเหตุ: เพื่อความสะดวก สามารถถอดไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงออกได้อย่างสมบูรณ์
37. ยกรถขึ้นลิฟต์แล้วถอดสายพาน multirib
38. ถอดสลักเกลียว
10.38 สลักเกลียวติดตั้ง (1) เครื่องกำเนิดไฟฟ้า (Z19DT(H) เครื่องยนต์)
39. บนเครื่องยนต์ Z19DTH ให้คลายเกลียวสลักเกลียว 2 ตัวที่ยึดที่ยึดด้านบนของชุดสายไฟของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแยกสายรัด
40.คลายน็อต 2 ตัวและถอดสายไฟของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
41. ถอดสลักเกลียวติดตั้งบน 2 (ตัวหนึ่งในเครื่องยนต์ Z19DT) ถอดและถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากห้องเครื่องขึ้นไป
10.41 สลักเกลียวบน (1) สำหรับยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ (เครื่องยนต์ Z19DTH)
42. การติดตั้งดำเนินการในลำดับที่กลับกัน
43. ถอดสายไฟออกจากขั้วลบของแบตเตอรี่แล้วถอดสายพาน multirib ออก
44. ถอดระบบไอเสีย (.
45. เปิดน็อต 2 ตัวคลายน็อต 1 ตัวแล้วถอดหน้าจอสตาร์ทเตอร์ออก
46. ถอดขั้วต่อ
10.46 ตัวยึดฝาครอบท่อร้อยสายไฟด้านล่าง (2) (มอเตอร์ Y20DTH/Y22DTR)
1 เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่อง
47. ลดรถบนล้อถอดฝาครอบเครื่องยนต์ออก
48. เปิดสลักเกลียวด้านบน 2 อันสำหรับยึดช่องเคเบิลของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
49. ถอดทางเดินอากาศเข้า
50. ปล่อยสายยาง
10.50 น็อตยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบน (2) และด้านล่าง (3)
1 ท่อน้ำหล่อเย็น
51. ยกรถขึ้นลิฟต์ ถอดน๊อตยึด 3 ตัว และถอดแผงกันความร้อนของพวงมาลัย
52. คลายน็อตตัวล่าง (ดูรูป 10.50) เพื่อยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ถอดสลักเกลียวยึดด้านบนและด้านล่างและถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากห้องเครื่องในขณะที่จับที่ปลอกของช่องเคเบิล
53. การติดตั้งดำเนินการในลำดับที่กลับกัน
54. ถอดก้านวัดระดับน้ำมันเพื่อวัดระดับน้ำมันขับเคลื่อนแล้วปิดท่อด้วยปลั๊กที่เหมาะสม
55. เปิดสกรู 4 ตัวแล้วถอดฝาครอบเครื่องยนต์ออก
56. ถอดแบตเตอรี่ออกจากถาดติดตั้ง
57. คลายแคลมป์ยึด ปลดออกจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ และพักตัวต่อด้านล่าง
58. ถอดถังกว้าง ปลดน็อตแล้วปลดท่อของถังกว้างออกจากที่ยึด คลายที่ยึด
59. แยกชุดสายไฟออกจากกระปุกเกียร์แล้วถอดออก ถอดแผงป้องกันความร้อนเทอร์โบชาร์จเจอร์
60.. ถอดสายพานมัลติริบและตัวปรับความตึงสายพานและระบบไอเสีย
61. ถอดน็อต 2 ตัว คลายน็อต 2 ตัว และถอดฐานรองรับเครื่องฟอกไอเสีย จากนั้นคลายน็อต 2 ตัวและถอดตัวป้องกันความร้อนออก
62. ถอดลูกกลิ้งกั้นสายพาน multirib
63. ถอดเพลาขับด้านขวา
64. คลายน็อต 2 ตัวและถอดตัวนำไฟฟ้าออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ปลดสายไฟออกจากที่ยึด คลายเกลียวสลักเกลียวแล้วถอดที่ยึดออก
65. ถอดปลอกของช่องเคเบิลของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสายไฟสตาร์ทแล้วถอดออก
66. ถอดสลักเกลียว 2 ตัวที่ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแล้วหมุนด้วยรอกไปทางเรือนเกียร์พวงมาลัยแล้วถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากห้องเครื่อง
67. การติดตั้งดำเนินการในลำดับย้อนกลับของการถอด เมื่อติดตั้งเสร็จแล้ว ให้ตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นและทำการปรับเปลี่ยนตามความเหมาะสมหากจำเป็น
คุณอยู่ที่นี่ไหม » ฟอรัม Opel Vectra A » รายงานภาพถ่าย Do-it-yourself เกี่ยวกับการซ่อม OVA
ฉันคิดว่าพวกเขามาถึงแล้ว สตาร์ทรถ ดับเครื่อง ทิ้งไว้จนเช้า ในตอนเช้าฉันตัดสินใจทำความเข้าใจว่านี่คือขยะประเภทไหน เมื่อตรวจสอบสายสัญญาณจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทุกอย่างก็ชัดเจนคือ
เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นในเครือข่าย และไม่สะดวกที่จะกดเทอร์มินัล ฉันจึงตัดสินใจถอดและตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หลังจากคลายเกลียวรัดทั้งหมดแล้ว ผู้ป่วยก็ถูกนำออกไปสู่แสงแดด
French Delco Remy อย่างไรก็ตาม
แล้วเพื่อนของฉันก็มาดูอุปกรณ์นี้แล้วพูดว่า: “เอามันออกจากกันเหรอ?” อืม ทำไมไม่? พูดไม่ทันจบ
ก่อนอื่นรัดทั้งหมดเต็มไปด้วย WD-40 เพื่อให้มีโอกาสคลายเกลียวออก
จากนั้นคุณจะต้องแยกด้านหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออก (ซึ่งเป็นที่ตั้งของชุดแปรงตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและสะพานไดโอด 2 ตัว) เพื่อให้ชัดเจนยิ่งขึ้น ผมจะแสดงแบบนี้
ส่วนที่ 1 ได้รับการแก้ไขแล้ว (ฉันขันน็อตที่ยึดใบพัดพัดลมไว้ในคีมจับ) และดึงส่วนที่ 2 และ 3 ขึ้น ห้ามดึงตอน 3 มันจะเด้งออกจากคอยล์ 2 ก่อน และมีโอกาสทำให้สายคอยล์เสียหายได้ มันจะดีกว่าที่จะขอเกี่ยวขดลวดเอง ฉันใส่ไขควงลงในร่องบนรอกแล้วค่อยๆ ดึงขึ้น มันคุ้มค่าที่จะทำเครื่องหมายในส่วนที่ 1 และส่วนที่ 3 เพื่อให้คุณสามารถประกอบได้ในลักษณะเดียวกับก่อนการถอดประกอบในภายหลัง หลังจากเต้นแล้วเราก็ได้
หึ ไดชาร์จเปลี่ยนไป
ยังมีส่วนหลังที่มีเครื่องในด้วย (ด้วยเหตุผลบางอย่างฉันไม่ได้ถ่ายรูปไว้) เราคลายเกลียวน็อต 3 ตัวที่ยึดคอยล์แล้วดึงคอยล์ออกในตอนกลางวัน เราตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟในขดลวดและทดสอบกับกราวด์โดยตรง (ผู้ทดสอบทั่วไปจะไม่อนุญาตให้คุณทำมากกว่านี้)
จากนั้นเราคลายเกลียวน็อต "-" และน็อตสีแดงขนาดใหญ่ที่เป็นฉนวนในปัจจุบัน "+"
หลังจากคลายเกลียวน็อต 3 ตัว (หนึ่งในนั้นอยู่ใต้หัว E5) ให้จับชุดแปรงและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
ระวังอย่าทำแหวนฉนวนกระแสไฟหายภายใต้สะพานไดโอดขนาดใหญ่ที่โบลต์ "+" ผ่าน
ต่อหน้าคุณและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั้งหมด
1. สะพานไดโอดขนาดใหญ่เนื่องจากขดลวดผลิต 3 ไซนัสและรถขับอย่างต่อเนื่อง หน้าที่ของมันคือการแก้ไขแรงดันไฟและใช้ส่วนลบกับ "-" และส่วนบวกกับ "+" เราตรวจสอบกับผู้ทดสอบ หากมีคำถาม - ฉันจะตอบเป็นการส่วนตัว
หน้าที่ของมันคือการจัดหาส่วนประกอบที่เป็นบวกให้กับแปรง ดังนั้นจึงควรส่งเสียงกริ่งในทิศทางเดียวเท่านั้น
เมื่อมองดูวงแหวนสลิปและแปรงอย่างระมัดระวัง ฉันสังเกตเห็นพัฒนาการที่ไม่พึงประสงค์
3. การประกอบแปรง (พร้อมแปรงใหม่)
น่าจะยังมีสปริง 2 อันที่กดแปรงกับวงแหวน แต่ไม่ได้ถ่ายรูปไว้
4. ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า (พร้อมถอดแผ่นยึดเข้ากับสลักเกลียว "+")
ชิ้นส่วนโลหะทั้งหมดของตัวควบคุม (รวมถึงส่วนที่ดูเหมือนน็อต) คือหน้าสัมผัส
หากคุณคลายเกลียวน็อต (ซึ่งยึดด้วยคีมหนีบในรูป) คุณสามารถถอดใบพัดระบายความร้อนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและถอดโรเตอร์ออกได้ การเข้าถึงตลับลูกปืนจะเปิดขึ้นและสามารถเปลี่ยนได้ (หากชำรุดทั้งหมด) แต่ฉันบิดน็อตนี้ไม่ได้และไม่มีรูปภาพ
หลังจากล้าง ตรวจสอบและปรับแต่ง (ถ้าจำเป็น) การประกอบสามารถเริ่มต้นได้
1. ติดตั้งแถบยึดกับ "+" บนตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและยึดตัวควบคุมเข้ากับตัวเครื่องด้วยสลักเกลียวทอกซ์
เอาต์พุตที่สองของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าต้องตกลงไปในซ็อกเก็ตบนฝาครอบอย่างชัดเจน
2. ติดตั้งไดโอดบริดจ์ขนาดใหญ่ อย่ากลับขั้ว! สลักเกลียวขนาดใหญ่ "+" อยู่ทางด้านซ้าย (โดยที่แถบมาจากตัวควบคุม) "-" ขนาดเล็กอยู่ทางด้านขวา โดยหลักการแล้วร่องสำหรับสลักเกลียวถูกสร้างขึ้นบนไดโอดบริดจ์ แต่ถ้าคุณพยายามคุณสามารถดันโบลต์ขนาดใหญ่เข้าไปในรูที่เล็กกว่า
เราตรวจสอบอย่างรอบคอบแล้วว่า “+” ไม่สั้น
3. ติดตั้งชุดแปรงและไดโอดบริดจ์ขนาดเล็ก ให้ความสนใจกับสลักเกลียวที่ยึดแปรงไว้ด้วย ตรวจสอบความสมบูรณ์ของพวกเขา น็อตเหล่านี้ไม่ควรสั้นเกินไป! เมื่อติดตั้งแปรงในชุดแปรง คุณจะเห็นร่องสำหรับใส่รัดเพื่อยึดแปรง คุณสามารถใส่สว่านลงในร่องนี้ได้ ฉันแค่ใส่ลวดเข้าไปที่นั่น เนื่องจาก (ตอนถ่ายรูป) ทีแรกลืมติดสายเส้นนี้ บางรูปก็ไม่มี
ในภาพด้านบน ควรใช้แปรงหนีบด้วยสว่าน หรืออุปกรณ์ที่สะดวกอื่นๆ
4. ติดตั้งขดลวดพร้อมขั้วต่อบนสลักเกลียว
5.เราหล่อลื่นตลับลูกปืนเข็ม (ฉันตอกลิทอลที่นั่น) และใส่ชิ้นส่วนด้วยโรเตอร์ ตอนแรกเราเสี่ยง ตอนนี้ก็ต้องประกอบแบบเดิมก่อนวิเคราะห์
จากนั้นใส่น็อตขันให้แน่นแล้วขันให้แน่น สม่ำเสมอตรวจสอบแรงบิดอิสระของโรเตอร์อย่างต่อเนื่อง หลังจากขันให้แน่นแล้ว เราก็นำสว่านออกมาแล้วฟังว่าแปรงถูกกดเข้ากับแหวนสลิปอย่างไร ต่อไป เราตรวจสอบว่าโรเตอร์หมุนอย่างอิสระโดยไม่มีเสียงครวญคราง/เสียงแหลมและฟันเฟืองใดๆ เราติดตั้งบนรถ รัดเข็มขัด สตาร์ท pipelatz และชื่นชมยินดี 14.4 V, ออกโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ XX โดยไม่ต้องโหลด
ดังนั้นตามคำร้องขอของคนทำงานตามคำร้องขอของคนขัดสนเพื่อความอยากรู้อยากเห็นของผู้เห็นอกเห็นใจและเพื่อให้ประชาชนได้เห็น - ความต่อเนื่องของหัวข้อ "มือของเราไม่เบื่อ"
ดังที่หนึ่งในหัวที่เคารพนับถือของเรากล่าวว่า "Vectra มียีนที่อ่อนแอ" และมีบางอย่างอยู่ในนั้น จุดเริ่มต้นของเรื่องนี้คือกรณีที่ Vectra ปฏิเสธที่จะเริ่มต้น ซึ่งจริงๆ แล้วสามารถรอเจ้าของ Vectra ทุกคนได้ ถ้าคุณไม่ควบคุมสถานะของยีนไว้
ลองพิจารณาปัญหากับแบตเตอรี่ที่ประจุไฟต่ำเกินไป สัญญาณแรกที่อาจทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทได้ไม่ดี เช่น ระบบบางระบบขัดข้อง ในกรณีของฉัน สภาพอากาศและแผงควบคุมถูกตัด
การชาร์จน้อยเกินไปจะแสดงด้วยแรงดันไฟฟ้าต่ำที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสร้างขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ซึ่งต่ำกว่า 13.6V คุณสามารถกำหนดได้สองวิธี: ด้วยมัลติมิเตอร์
หรือใช้โหมดทดสอบ (โหมดทดสอบ) ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ เปิดดังนี้: เมื่อเครื่องยนต์ทำงานและ วิทยุทำงาน กดปุ่มแล้ว การตั้งค่า และค้างไว้จนกว่าสัญญาณเสียงจะอยู่ในลำโพง ต่อไปให้กดปุ่ม BC หลาย ครั้งจนกว่าข้อมูลของโหมดการทดสอบเดียวกันนั้นจะปรากฏบนหน้าจอ สีแดงในภาพแสดงถึงแรงดันไฟขาออกปัจจุบันโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
คุณลักษณะนี้มีให้สำหรับเจ้าของเวกเตอร์ที่จัดรูปแบบใหม่
แรงดันไฟต่ำบ่งบอกถึงการสึกหรอของชุดแปรงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือการตายของรีเลย์ควบคุมหรือปัญหากับหน้าสัมผัสระหว่างทางจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปยังแบตเตอรี่ มาดูสองตัวแรกกันดีกว่า
จุดเริ่มต้นที่น่าสนใจที่สุดสำหรับการแก้ไขและป้องกันต้องถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกและตั้งอยู่ในที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้เล็กน้อย
อย่างแรกเลย คุณต้องถอดสายพานบริการ มันเป็นเข็มขัดเสริมด้วย มวลรวม ก่อนถอดออก ฉันแนะนำให้คุณวาดไดอะแกรมของตำแหน่งของเข็มขัดบนรอก เพื่อไม่ให้สมองของคุณแข็งในภายหลัง และทำเครื่องหมายทิศทางของสายพานเพื่อให้ติดตั้งในลักษณะเดียวกันอีกครั้งหลังจากนั้น
ถอดออกโดยดึงตัวปรับความตึงสายพานขึ้นโดยใส่ช่องสี่เหลี่ยมที่เหมาะสมในตำแหน่งที่เหมาะสม
เคล็ดลับคือมีพื้นที่ไม่เพียงพอและเข้าใกล้ลูกกลิ้งได้ยาก มีระยะห่างระหว่างตัวปรับความตึงและชิ้นส่วนด้านข้างประมาณ 3 ซม. ทางที่ดีควรเข้าใกล้จากด้านล่างโดยถอดแผ่นป้องกันพลาสติกของรอกทางด้านขวาออก ควรใช้เกทที่มีบานพับ 3/8
หรือในกรณีที่ไม่มีให้ทำดึงจากปากกาและแท่งสี่เหลี่ยม
นั่นคือสิ่งที่เขาทำ DimonJซึ่งขอบคุณและเคารพเขามาก!
สี่เหลี่ยมจัตุรัสจะหมุนสัมพันธ์กับที่จับ เพื่อไม่ให้ด้ามจับชิดกับลำตัวเมื่อดึงตัวปรับความตึง และที่จับนั้นโค้งมนเพื่อที่ว่าเมื่อเสียบเข้าไปในช่องสี่เหลี่ยมของตัวปรับความตึง มันจะไม่ยึดติดกับรอกของเพลาข้อเหวี่ยง
ด้วยปลอกคอหรือตัวดึงเข็มขัดจะถูกลบออกในครึ่งนาที หากไม่มีพวกมันก็มักจะใช้เวลามากและงอตัวปรับความตึงเอง เลือกเอาเองละกัน
ต่อไปเราถอดกล่องกรองอากาศ, ท่อไปยังวาล์วปีกผีเสื้อ, ชุดควบคุมเครื่องยนต์, เราปล่อยสายไฟรอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อไม่ให้รบกวน เราคลายเกลียวท่อสูญญากาศสีดำออกจากท่อร่วมไอดี มันจะรบกวนเพิ่มเติม และตัวยึดพลาสติก (ที่ท่อร่วม) นั้นแตกง่าย
ถัดไป คุณต้องถอดท่อน้ำหล่อเย็นซึ่งอยู่เหนือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในการทำเช่นนี้ คุณต้องระบายน้ำหล่อเย็นออก (ฉันได้ประมาณ 2 ลิตร) วิธีที่ดีที่สุดคือผ่าน faucet ในหม้อน้ำ แต่ฉันระบายมันด้วยวิธีแบบเก่าเมื่อถอดท่อออก
ฉันไม่แนะนำให้ระบายสารป้องกันการแข็งตัวโดยถอดท่อออกจากหัวถัง - คุณสามารถเติมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้
ท่อถูกถอดออกเราคลายเกลียวน็อตพลาสติกที่ยึดสายไฟจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
จากนั้นเราถอดขั้วต่อสายกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งอยู่ด้านล่างน็อตยึดสายไฟ ด้วยความแตกต่างของตัวเชื่อมต่อ จึงมีตัวล็อคความปลอดภัยที่ต้องปลดล็อคก่อนที่จะถอดตัวเชื่อมต่อ
จากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียว TORX สี่ตัวที่ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สองอันอยู่ด้านบนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สองเครื่องที่ด้านล่าง และด้วยการจัดการต่างๆ ด้วยมือของเรา เราดึงเครื่องกำเนิดออกมา บอกได้เลยว่าคลอดบุตร
คลายเกลียวสกรูไขว้และน็อตสองตัว ถอดฝาครอบป้องกันด้านหลัง
เราคลายเกลียวสกรูสองตัวแล้วปล่อยรีเลย์ควบคุมด้วยชุดแปรง
เราเปรียบเทียบการสึกหรอของแปรงของรีเลย์ใหม่กับสิ่งที่ถอดออก
ดูเหมือนว่าการสึกหรอจะน้อยกว่า 50% ดังนั้นเรื่องนี้จึงอยู่ที่รีเลย์ควบคุมเอง เราจะเปลี่ยนมัน มีจำหน่าย BOSCH หมายเลข ฉ 00M 144 171, ราคาประมาณ 20$
เมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลังจากการสื่อสารกับวาเลนไทน์ Cr-zจะดีกว่าถ้าใช้การถ่ายทอด Mobiletron จำนวนและรายละเอียดของทางเลือกจะบอกโดย Valek เอง
เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอยู่ในมือ จึงเป็นการดีกว่าที่จะแก้ไขวงแหวนลื่น แบริ่ง และทำความสะอาดยีนด้วยตัวมันเอง
เราคลายเกลียวน็อตทั้งสี่ตัวตามแนวเส้นรอบวงของร่างกายของยีนซึ่งเชื่อมต่อทั้งสองส่วนของร่างกาย ภาพถ่ายแสดงเพียงด้านเดียว
เราติดฉลากบนร่างกาย! ไม่มีการป้องกันคนโง่ในอนาคตคุณสามารถประกอบมันได้แตกต่างออกไป แต่มันจะกลายเป็นเมื่อคุณให้กำเนิดเครื่องกำเนิดกลับ
ตัดการเชื่อมต่อร่างกาย รอกและโรเตอร์ยังคงอยู่ในตัวเรือนด้านหน้า
และไดโอดบริดจ์และสเตเตอร์ที่ด้านหลัง
ตรวจสอบเสียงลูกปืนและการเล่น เราตรวจสอบการสึกหรอของนักสะสมในปัจจุบันหากการสึกหรอที่จุดสัมผัสของแปรงมากกว่า 0.4 มม. ของวงแหวนเพื่อเปลี่ยน ฉันจะโพสต์หมายเลขชิ้นส่วน BOSCH ในภายหลัง
ฉันจะขอให้วาเลนตินแจ้งหมายเลขแค็ตตาล็อกของตลับลูกปืน เพราะ ของฉันสมบูรณ์แบบและฉันไม่ได้ทำอะไรกับพวกเขา
ต่อไป ด้วยแปรงขนนุ่ม (ไม่ใช่โลหะ) เราทำความสะอาดร่างกายและภายในทั้งหมดจากฝุ่นและสิ่งสกปรกอย่างระมัดระวัง
เราประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในลำดับที่กลับกัน เราใส่รถ เติมน้ำยาหล่อเย็น สตาร์ทเครื่องยนต์ ปล่อยให้อุ่นเครื่อง หวังว่าทุกอย่างจะเรียบร้อย
หากมีบางอย่างผิดปกติ ฉันขอให้คุณสนใจว่ารีเลย์ควบคุมสามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยไม่ต้องถอดออกจากรถ หลังจากคลายเกลียวและถอดออกแล้ว ให้หมุนด้วยตัวสำรอง ถอดฝาหลังออกและ voila
โดยทั่วไปแล้วฉันจะฟังความคิดเห็นวิจารณ์และคำพูดขอบคุณอย่างไม่มีขอบเขต
ขอขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ! ขอแสดงความนับถือ
“Vectra มียีนที่อ่อนแอ” เป็นไปไม่ได้
วาลิโอ w - caffno.
รายงานที่ดี
ฉันจะเพิ่มบางอย่างจากตัวเอง (ตอนนี้เกี่ยวกับการลบเครื่องกำเนิด) แรงดันไฟของแบตเตอรี่ขณะเครื่องยนต์ทำงานอยู่ที่ 10.6v
สิ่งหลัก: - หากคุณต้องการเปลี่ยนเฉพาะรีเลย์ - ตัวควบคุม (โดยไม่ต้องถอด) เครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากรถ - นี่ไม่ใช่เรื่องจริง (เว้นแต่ในเวลานี้ท่อร่วมทางเข้าพลาสติกยังไม่ได้ถูกถอดออกเพื่อวัตถุประสงค์บางอย่าง) จากนั้นจะมีการเข้าถึงจากด้านข้าง
สิ่งที่ฉันเองใช้เวลามากกับ:-
- ถอดคอนเนคเตอร์ออกจากชุดควบคุมเครื่องยนต์ ("ธง" โรตารี่โลหะแน่นมากและไม่เต็มใจที่จะเคลื่อนไหว
- ยังสะดวกกว่ามากในการระบายสารป้องกันการแข็งตัวโดยการวางท่อสั้นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 10-12 มม. บน faucet (ที่ด้านล่างซ้ายของหม้อน้ำ) แล้วคลายเกลียวปลั๊กออกจากถังขยาย
- ท่อหนาจากหม้อน้ำ (ไปที่เครื่องยนต์) สามารถ " ต้ม" ได้อย่างทั่วถึง - อย่าดึงยีนออกโดยไม่ต้องถอดออก
- ยากมาก (นาน) ที่จะออกไป น๊อตล่าง2ตัว (ทอร์กซ์ E-14) การยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับบล็อก - มองไม่เห็นเลยและท่อเครื่องปรับอากาศถูกรบกวน - ส่วนต่อขยาย "สั้น" ที่ลอยได้จากชุดช่วยได้เล็กน้อย
- ยกลูกกลิ้งปรับความตึงด้วยประแจมาตรฐานจากชุดจะไม่ทำงาน - จะไม่ปีนขึ้นไปที่นั่น (ระยะห่างจากแท่นยึดเครื่องยนต์สั้น - 20 มม.) ดังนั้นคุณต้องมีคีย์ที่คล้ายกันในรายงาน ... แต่ฉันไปทางอื่น: - ยกลูกกลิ้งปรับความตึงด้วย ที่หนีบช่างไม้ (ยาว 25-35 ซม.) - (ส่วนที่ยึดอยู่กับที่ติดกับสายพานด้วยลูกกลิ้งและส่วนที่เคลื่อนที่ได้ติดกับแท่นเครื่องยนต์) และขันเกลียวลงจนสุด (ลูกกลิ้งเลื่อนขึ้น)
และขอบคุณ Valik สำหรับคำแนะนำที่ดี "ในระหว่างการเล่น"
การตรวจสอบ (ความต่อเนื่อง) แสดงให้เห็น (ตามที่คาดไว้) - p / regulator ผิดปกติ (ทุกอย่างปกติ)
มีวิดีโอบน YouTube เกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบ p / regulator ด้วยเทอร์มินัลฟีดการเปลี่ยนแปลง
ทุกอย่างดัง - ไม่มีอะไรเลย (ขดลวดโรเตอร์และสเตเตอร์, ไดโอด - ทุกอย่างอยู่ในสภาพดีและอยู่ในสภาพดีมาก (ซึ่งโดยหลักการแล้วฉันมั่นใจ 98%)
การประกอบทำได้เร็วกว่ามาก (ทุกอย่างทำตามลำดับด้วยตัวเอง) ฉันทำความสะอาดภายในทั้งหมดด้วยแปรงสีฟันเก่าแล้วเป่าด้วยคอมเพรสเซอร์! ฉันแนะนำว่าก่อนที่จะติดตั้งยีนให้หล่อลื่นเกลียวของ 4 เกลียวด้วยน้ำมันก๊าด VD 40 (เหมือนกัน) - มันจะง่ายกว่ามากที่จะบิด (มิฉะนั้นกับอันล่างเมื่อคลายเกลียว "วงล้อ" 10 องศาฉันจำได้ ทุกคำที่ฉันรู้)
ผลที่ตามมา: - หน่วยงานกำกับดูแลใหม่เริ่มออกทันที 14.4-14.5v ที่อุณหภูมิ 0-2C (แบตเตอรี่ถูกชาร์จจนเต็มระหว่างการซ่อมแซมยีน)
แปรงแบบเก่าหมดอายุการใช้งาน 2 มม. (สูงสุด) ในราคา 128,000 โดยมีความยาวรวม 16-20 มม. สำหรับแหวนสัมผัส การสึกหรอไม่สำคัญ (มันถูกขัดด้วยกระดาษทรายที่มีขนาดเกรนต่างกัน: 120-800)
เพื่อประโยชน์ของความสนใจฉันจะเปิดแม่น้ำสายเก่า ผู้ควบคุมและดูว่ามีอะไรอยู่ข้างใน - ค่อนข้างเป็นพนักงานภาคสนามที่ทรงพลัง IRL ปกคลุมตัวเอง
น่าเสียดายที่ “อัจฉริยะ” ด้านวิศวกรรมจาก OPEL ไม่ได้คิด (ทั้งๆ ที่เขายัดรถไปด้วยของหลายอย่างที่คู่แข่งไม่มีในตอนนั้น) ทำอุปกรณ์ส่งสัญญาณ (ตัวแสดง) สำหรับการสิ้นสุดการชาร์จด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้งานได้ (แล้วทำไมไฟถึงเป็นระเบียบ)
คนขับไม่เข้าใจว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสียกะทันหัน (เมื่อพวงมาลัยกลายเป็น "ไม้โอ๊ค" เมื่อทำการหลบหลีก) (แต่ก็แสดงว่าหลอดซ้ายหมด หลอดไฟหน้า-หลังขวา) - ซึ่งถือว่ารองลงมาเมื่อเทียบกับ BUG ตัวนี้
การซ่อมแซม DIY ครั้งแรกของฉันสำหรับรถของฉัน เปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ชำรุด
โอเปิ้ล โอเมก้า. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ได้ชาร์จ เปลี่ยนรีเลย์การชาร์จ เราประกอบและติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในสถานที่.pr.
พวงมาลัยคริสต์มาสบนแผงหน้าปัด Opel Vectra B การถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับออกจากเครื่องยนต์ Z18XE
ขอบคุณมากสำหรับการดูวิดีโอของฉัน บอกเพื่อนของคุณ แสดงความคิดเห็น สมัครรับข้อมูล
ห้ามกระแทกหรือขับแบริ่งด้วยแรงเมื่อเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับในรถยนต์ อุ่นพอ
นี่คือสาเหตุหนึ่งที่การชาร์จไฟรถยนต์อาจไม่ดีและค่าใช้จ่ายไม่เพียง แต่ Opel เท่านั้น
opel vectra b x20xev การเปลี่ยนแปรงและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
วิธีตรวจสอบคลัตช์โอเวอร์รันของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า จะถูกวางบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
การตรวจสอบนี้ไม่ได้รับประกันการทำงานที่เพียงพอของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์ 100%
โอเปิ้ล โอเมก้า. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ให้แบตเตอรี่เต็มซึ่งอาจเป็นสาเหตุของความล้มเหลวของการสึกหรอของแปรง
Moskvich, 2141, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, Opel Vectra a, การทดแทน, ความสามารถในการแลกเปลี่ยน, จาก Opel, ถึง Muscovite, เหมาะสม, แทน
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกทุบตีและความรุนแรงทางกายภาพซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวในการไขลาน)) ของฉัน
วิธีค้นหาวิดีโอที่เหมาะสม - เกี่ยวกับมันที่นี่ สนับสนุนโครงการ! บัตร (SBERBANK) - 427654002987381
ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Opel Zafira ปีที่ผลิต - ความจุเครื่องยนต์ 2008 - 1.8 ลิตร ประเภทของเชื้อเพลิง - เบนซิน โวลตาซ บริการ-ซ่อม.
ยกเว้นการลบ GENERATORS SERIES ขนาดเล็ก
1. ถอดลวดน้ำหนักออกจากตัวสะสม
2. ถอดท่ออากาศหลักออกจากตัวกรองอากาศ กล่องลม หรือตัวปีกผีเสื้อเพื่อให้เข้าถึงได้ดียิ่งขึ้น
3. แท็กและถอดสายไฟจากด้านหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 4. ถอดสายพานไดรฟ์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า
5. คลายเกลียวสลักเกลียวและน็อตสองตัวแล้วถอดแหวนรองและบูชออก โดยจำตำแหน่งไว้ ทำเครื่องหมายสถานที่สำหรับยึดยางรองพื้น 6. ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
การติดตั้งทำตามลำดับ กลับไปที่การลบโดยคำนึงถึงช่วงเวลาต่อไปนี้
1. ยึดแถบกราวด์ด้วยสลักเกลียวติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับด้านบน
2. ติดตั้งและปรับความตึงสายพานไดรฟของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ
การลบ GENERATORS SERIES ขนาดเล็ก
1. ถอดลวดน้ำหนักออกจากตัวสะสม
2. เพื่อการเข้าถึงที่ดียิ่งขึ้น ให้ถอดช่องรับอากาศและตัวกรองอากาศออก
3. หากสายพานไดรฟ์กระแสสลับจะถูกติดตั้งใหม่ ให้ทำเครื่องหมายทิศทางของการหมุนด้วยชอล์ค
4.ใช้ประแจหมุนรอกปรับความตึงอัตโนมัติตามเข็มนาฬิกาเมื่อมองจากด้านขวาของรถแล้วล็อคในตำแหน่งนั้น หลังจากลดความตึงของสายพานไดรฟ์แล้ว ให้ถอดออกจากรอกและคืนกลไกปรับความตึงไปที่ตำแหน่งเดิม
5. แท็กและถอดสายไฟจากด้านหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
6. คลายเกลียวสลักเกลียวด้านล่างของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คลายสลักเกลียวด้านบนที่ยึดโครงเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเข้ากับเครื่องยนต์
7. คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับวงเล็บในขณะที่ทำเครื่องหมายตำแหน่งของสลักเกลียวเนื่องจากมีความยาวต่างกัน นำเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออก
1. การติดตั้งทำตามลำดับกลับไปที่การลบ
2. การติดตั้งทำตามลำดับกลับไปที่การลบ ขันน็อตยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับให้แน่นและติดตั้งสายพานไดรฟ์
ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารพิการ
คำเตือน เมื่อใช้เบาะนั่งสำหรับเด็กแบบหันหน้าไปทางด้านหลัง ต้องปิดถุงลมนิรภัยด้านหน้าการซ่อมแซมความเสียหายเล็กน้อยของร่างกาย
การรักษารอยขีดข่วนตามร่างกาย หากรอยขีดข่วนนั้นเป็นเพียงผิวเผินและไปไม่ถึงโลหะ ให้เช็ดบริเวณรอบๆ รอยขีดข่วนด้วยน้ำยาขัดสีใหม่หรือน้ำยาขัดหยาบละเอียด ล้างพื้นผิวด้วยน้ำสะอาดการซ่อมแซมแผงร่างกายที่เสียหายอย่างรุนแรง
การซ่อมแซมดังกล่าวมักจะใช้อุปกรณ์เชื่อมและควรดำเนินการในศูนย์บริการรถยนต์ ในกรณีที่เกิดความเสียหายเป็นวงกว้าง อันดับแรก ตรวจสอบ n.เหตุผลของเจ้าของรถชื่อฮัสซัน : สบาย กันร้อน กันเสียง จุ ใช้งานง่าย ราคาจับต้องได้ รูปลักษณ์น่าดึงดูด ความสามารถข้ามประเทศได้ดี
หมวดหมู่: รับซ่อมรถ
ลักษณะรถ: ขนาดรถมีดังนี้ ความยาวลำตัว - 3998 ความกว้าง - 1100 ความสูง - 1696 มม. ระยะฐานล้อ 2205 มม. ระยะห่างจากพื้น 224 มม. รถติดตั้งระบบส่งกำลังแบบไฮบริด เครื่องยนต์ 4 สูบติดตั้งระบบที่ให้กำลังขับของมอเตอร์ มี 4 วาล์วต่อสูบ เส้นผ่านศูนย์กลางของหนึ่งกระบอกสูบคือ 75 มม. จังหวะลูกสูบ 79 มม. เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และเร่งความเร็วได้ถึง 4000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดยังคงอยู่ที่ 2,000 รอบต่อนาที
โพสโดย ผู้ดูแลระบบ: ตามคำร้องขอของ Geliya
ชื่อเดิม: เครื่องกำเนิดไฟฟ้า Pagkumpuni ng mga Opel Vectra ที่ sa kanilang mga kamay
วันวางจำหน่าย: 29. 02. 2014
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) เสียงหัวเราะในหัวข้อ: "อาลักษณ์มาแล้วโบยาร์!" - พวกเขาพูดในรัสเซียเมื่อภาษีปรากฏขึ้น
