ซ่อมเครื่องปั่นไฟ pramo 100a ทำเองได้

ไปยุ่งกับอะไร?
"เมานต์" คืออะไร?

การเชื่อมต่อนั้นเหมือนกันทุกประการ (สูงสุดหนึ่งคำในระเบียบถ้าค่อนข้างเก่าเช่น "กลไก" หรือ "หน้าต่างแคบ")
pH น.d. ในด้านความแม่นยำในการควบคุมนั้นดีกว่าตัวอื่นๆ

ตอนนี้ทางเลือกคือ Pramo 100 Ampere และดูเหมือนว่าตัวควบคุมแบบเก่า (ไม่ได้เขียนไว้บนเว็บไซต์ว่าอันไหน) เพื่อดูว่ามีแรงดันไฟฟ้าไม่เพียงพอหรือไม่จากนั้นจึงเลือกตัวควบคุม เพราะเจ้าถิ่นทะลุ 80,000 แล้ว
หรือ kzate 115 Amp พร้อมเรกูเลเตอร์ใหม่ ถ้าคุณใส่เรกูเลเตอร์ชนิดใหม่ ทั้งหมดที่เราเสียไปคือไฟที่แผงหน้าปัดตลอดเวลาหรือไม่? เพียงว่าถ้ามันมีประสิทธิภาพและทำงานได้ดีขึ้นมาก มันก็เป็นไปตามธรรมชาติ แต่ถ้า Pramo 100 A รักษาแรงดันไฟไว้ได้ปกติก็ไม่รบกวนครับ)))

Elorn ใช่ ขั้วต่อไวเบอร์นัม! แน่นอน มาตรฐาน 80 แอมแปร์ใช้สำหรับเปลี่ยนเท่านั้น โดยหลักการแล้ว 100 แอมแปร์ก็เพียงพอสำหรับฉัน และไม่มีความแตกต่างระหว่าง 115 ถึง 130 มากนัก เนื่องจากแรงดันไฟหลักคงที่อย่างน้อย 14.2 หากยีนเป็น 200 แอมแปร์และแรงดันไฟฟ้า 13.2 แอมแปร์เหล่านี้จะไม่มีความหมาย เป็นเพียงว่าฉันอาศัยอยู่ห่างไกลและจะสั่งในมอสโกดังนั้นฉันไม่ต้องการมองหาระเบียบฉันแค่ต้องการเอา genych สำเร็จรูปด้วยความเครียดอันทรงพลัง! แต่เช่นเคย ปาฏิหาริย์ไม่มีในโลก!

Elorn บนแผงแบบเก่าพวกเขาพูดว่าปัญหาดังกล่าวฉันจะไม่โกหก แต่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดูเหมือนจะมีทุกสิ่งที่คุณต้องการแล้วและตัวควบคุมรูปแบบใหม่บนแผงคงที่แบบเก่าเปิดไฟแบตเตอรี่เนื่องจาก ตัวต้านทานในซ็อกเก็ต บอกตรงๆ จำไม่ได้แล้วว่าเป็นยังไง ฉันลืมไป แต่ดูเหมือนว่า
ถ้าอย่างนั้นคุณมีข้อโต้แย้งที่หนักแน่นโดยตรง)))) ถ้าตอนนี้ Pramo ไม่ทำงานฉันจะทำตามที่คุณพูด ถ้ามันไม่ยากแล้วเขียนสิ่งที่คุณต้องการและที่ไหน))) มิฉะนั้นฉันสับสนแล้ว) ))

Elorn โดยวิธีการที่ฉันจุดไฟ pH, แรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายคืออะไร? ต่ำสุดและสูงสุด?

ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนที่สนใจในอุปกรณ์ม้าเหล็กของเขารู้ดีว่าแหล่งไฟฟ้าหลักในอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ทุกคันคือโรงไฟฟ้า ซึ่งรวมถึงแบตเตอรี่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และตัวควบคุมรีเลย์ แบตเตอรี่เป็นแบตเตอรี่หลักในสามตัวนี้ มันป้อนเครือข่ายออนบอร์ดทั้งหมดของรถยนต์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีรีเลย์ - ตัวควบคุมเท่าที่เป็นไปได้และจำเป็นป้อนแบตเตอรี่และทำให้แน่ใจว่าเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ไม่เกินแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด (สำหรับรถยนต์ ด้วยอุปกรณ์ 12 โวลต์แรงดันไฟฟ้านี้คือ 14-14 .6 V และสำหรับ 24 โวลต์ - 27-28.8 V) และแม้ว่าเครื่องปั่นไฟในรถจะเป็นรายการที่ "เล่นได้นาน" แต่บางครั้งก็ยังล้มเหลวอยู่ มาดูกันว่าตลาดรัสเซียเสนอให้เราเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ล้มเหลวอย่างไร และในขณะเดียวกัน เราจะทดสอบแบบจำลองที่เสนอในห้องปฏิบัติการทดสอบของเรา

เริ่มต้นด้วยโปรแกรมการศึกษาขนาดเล็ก เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจำเป็นสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ที่คายประจุอย่างต่อเนื่องโดยเครื่องใช้ไฟฟ้าที่รวมอยู่ในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ มีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับในรถยนต์สมัยใหม่ ตรงตามข้อกำหนดสำหรับหน่วยกำลังที่สำคัญที่สุดตัวหนึ่งของรถ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแปลงพลังงานกลที่ได้รับจากเครื่องยนต์เป็นพลังงานไฟฟ้า ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า (ในรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่เป็นส่วนสำคัญของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยมีข้อยกเว้นที่หายากเมื่อตัวควบคุมเป็น "ระยะไกล" นั่นคือมันถูกนำออกไปในห้องเครื่องแยกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) รักษา แรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ภายในขอบเขตที่กำหนดเมื่อโหลดไฟฟ้าเปลี่ยนแปลงความเร็วโรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและอุณหภูมิแวดล้อม

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับในรถยนต์จะต้องจ่ายกระแสไฟอย่างต่อเนื่องและมีกำลังเพียงพอเพื่อ:

• จ่ายไฟฟ้าให้กับแบตเตอรี่ซึ่งผู้ใช้บริการออนบอร์ดจะคายประจุออกมาอย่างต่อเนื่อง
• เมื่อผู้ใช้ไฟฟ้าทั่วไปทุกคนเปิดเครื่องที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ แบตเตอรี่ก็ไม่คายประจุ

นอกจากนี้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าต้องมีความแข็งแรงเพียงพอ อายุการใช้งานยาวนาน น้ำหนักและขนาดที่เล็ก เสียงรบกวนต่ำ และการรบกวนทางวิทยุ

จากที่กล่าวมาทั้งหมดข้างต้น เราสามารถสรุปได้ว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นหัวใจสำคัญของพลังงานไฟฟ้าของรถยนต์ ซึ่งจะต้อง "ตี" และจ่ายกระแสไฟเพื่อให้รถ "มีชีวิต" อยู่เสมอ

เมื่อเข้าใจถึงความสำคัญของหน่วยยานยนต์นี้ เราจึงหันความสนใจไปที่ตลาดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ในประเทศ

สำหรับการทดสอบเปรียบเทียบ เราซื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับสำหรับรถยนต์ห้าเครื่องจากร้านอะไหล่ทั่วไป เหล่านี้เป็นเครื่องกำเนิดของแบรนด์ KZATE, LKD, Fenox, Pramo และ StartVOLT ทั้งหมดได้รับการออกแบบสำหรับติดตั้งกับเครื่องยนต์ของรถยนต์ VAZ

Alternator 9402.3701-01 พร้อมวงจรเรียงกระแสในตัวและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าแบบแอนะล็อก (14 V; 80 A; 1.12 kW; 1200/6000 min -1; 4.9 kg) - OJSC Zavod im. A. M. Tarasova (JSC ZiT) — แบรนด์ KZATE (รัสเซีย)

เครื่องกำเนิดไฟฟ้านี้ถือเป็นเครื่องมาตรฐาน เนื่องจากเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของโรงงานแห่งนี้ที่จ่ายให้กับสายพานลำเลียง AvtoVAZ

การประเมินคุณภาพการประกอบไม่มีข้อร้องเรียนใดๆ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถซ่อมแซมได้

เล็กน้อยเกี่ยวกับวิธีการประเมิน: เพื่อพิจารณาลักษณะเฉพาะของแรงดันไฟ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกติดตั้งบนขาตั้งแบบพิเศษ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะต้องให้กำลังกระแสสูงสุดที่ค่าความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง 1500 ถึง 2500

ที่รอบการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง 700 รอบต่อนาที เครื่องกำเนิดไฟฟ้านี้แสดงค่าปัจจุบันในช่วง 40 A โดยมีแนวโน้มที่จะ "ลดทอน" เมื่อถึงความเร็วที่กำหนด เครื่องกำเนิดไฟฟ้า KZATE ยืนยันการประกาศ 80 A และถึง 90 A การประเมินการตอบรับจากผู้ขับขี่รถยนต์ เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจ: เครื่องกำเนิดไฟฟ้านี้เป็นตัวแปรของประสิทธิภาพการทำงานที่เชื่อถือได้แบบคลาสสิกโดยไม่ต้องอ้างว่ามีประสิทธิภาพที่โดดเด่น แต่รับประกัน การทำงานที่ปราศจากปัญหา

การทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า KZATE ที่ 700 รอบต่อนาทีของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

การทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า KZATE ที่ 2,000-2500 รอบต่อนาทีของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ 9402.3701 พี พร้อมชุดเรียงกระแสในตัวและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าแบบอนาล็อก (14 V; 100 A; 1.4 kW; 1200/6000 min -1; 4.85 kg) — LKD ไฟฟ้า (จีน)

เครื่องกำเนิด LKD เกือบจะทำซ้ำการออกแบบเครื่องกำเนิด KZATE ที่อธิบายไว้ข้างต้น มีลักษณะเฉพาะที่เหมือนกันทั้งในด้านฝีมือการผลิตและการบำรุงรักษา

อย่างไรก็ตาม เมื่อติดตั้งบนขาตั้งแล้ว เครื่องกำเนิด LKD แสดงว่าใช้งานไม่ได้อย่างสมบูรณ์ เมื่อระบุสาเหตุของความล้มเหลว พบว่าไม่มีการบัดกรีบนสายไฟของรีเลย์ควบคุม เมื่อพิจารณาถึงชะตากรรมเพิ่มเติมของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เราตัดสินใจแยกมันออกจากการทดสอบ แม้ว่าจะใช้เวลาหลายนาทีในการแก้ไขปัญหา แต่เราตัดสินใจรับตำแหน่งผู้บริโภค เมื่อจ่ายเงินแล้วผู้บริโภคก็ไม่จำเป็นต้องกำจัดข้อบกพร่องของผู้ผลิตและทำการแก้ไขด้วยตนเอง

ไม่มีค่าใช้จ่ายเครื่องกำเนิดไฟฟ้า LKD

ต่อจากนั้น เราสอบถามความคิดเห็นของผู้บริโภคบนอินเทอร์เน็ตสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้านี้ และพบคำตอบเชิงลบอื่นๆ ในหัวข้อนี้ โดยมีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือมีคนต้องจ่ายเพิ่มเล็กน้อยสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้านี้

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ AL 21305 พร้อมวงจรเรียงกระแสในตัวและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าแบบแอนะล็อก (14 V; 80 A; 1.12 kW; 1200/5500 min-1; 5.6 กก.) — เฟน็อกซ์ ทั่วโลก กลุ่ม (เบลารุส)

เครื่องกำเนิดแบรนด์ Fenox นั้นเหมือนกันในการออกแบบกับทั้งสองที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ อย่างไรก็ตามเมื่อตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้านี้พบว่ามีคุณภาพสูงกว่า การบำรุงรักษาในระดับเดียวกัน - ต้องมีการแทรกแซงจากผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการฝึกอบรมเมื่อทราบ "แผล" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดังกล่าวเราได้ตรวจสอบความกระชับของหน้าสัมผัส เมื่อมันปรากฏออกมาไม่ไร้ประโยชน์ อย่ากระชับพวกเขา - ผลที่ตามมาจะน่าเศร้าแม้ว่าในอนาคตอันใกล้นี้: การละลายของหน้าสัมผัสเนื่องจากการก่อตัวของความต้านทานชั่วคราวในระหว่างการไหลของกระแสสูง, ความล้มเหลวของหน่วยที่ตามมา อันที่จริงมันเป็นการป้องกันมากกว่าอาชญากรรม เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั้งหมดต้องปฏิบัติตามขั้นตอนนี้

การทดสอบแบบตั้งโต๊ะของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Fenox แสดงผลดังต่อไปนี้ เมื่อทำงานที่ 700 รอบต่อนาทีของเพลาข้อเหวี่ยง เป็นไปได้ที่จะบรรลุค่าที่ระดับ 45-50 A โดยมีสัญญาณที่ชัดเจนของ "การลดทอน" ด้วยการเพิ่มความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงเป็น 2500 เครื่องกำเนิดไฟฟ้าผลิต 90 A ภายใต้ภาระ แต่นั่นคือทั้งหมด

การทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เฟน็อกซ์ ที่เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ 700 รอบต่อนาที

การทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เฟน็อกซ์ ที่ 2,000-2500 รอบต่อนาทีของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ 5102.3771 พร้อมวงจรเรียงกระแสในตัวและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าแบบแอนะล็อก (14 V; 100 A; 1.4 kW; 1200/5500 นาที -1; 5.4 กก.) - Pramo Concern CJSC (รัสเซีย)

จากการออกแบบ เครื่องกำเนิดแบรนด์ Pramo ค่อนข้างแตกต่างจากสามรุ่นก่อนหน้า: ใช้การหล่อที่แตกต่างกัน ใช้การออกแบบที่แตกต่างกันของตัวรองรับแบริ่ง การยึดตลับลูกปืนด้วยครีบทำให้สามารถเพิ่มความสามารถในการบำรุงรักษาของตัวเครื่องได้อย่างมาก ในการซ่อมชุดแบริ่งของเครื่องกำเนิดไฟฟ้านี้ คุณสามารถให้ผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติน้อยกว่าเข้าร่วมได้

ไดโอดบริดจ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็แตกต่างกันในการออกแบบ การดำเนินการคัดลอกการออกแบบที่ใช้ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของ Bosch อย่างแม่นยำ แต่ไดโอดบริดจ์นั้นไม่สามารถซ่อมแซมได้ การปิดผนึกของตะกั่วจากขดลวดสเตเตอร์จะดำเนินการบนไดโอดบริดจ์ โดยทั่วไป การบำรุงรักษาจะเสียไปเพื่อการติดต่อที่มั่นคง

การทดสอบแบบตั้งโต๊ะของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Pramo แสดงผลดังต่อไปนี้ เมื่อทำงานที่ 700 รอบต่อนาทีของเพลาข้อเหวี่ยงต่อนาทีภายใต้โหลด เป็นไปได้ที่จะบรรลุค่า 50 A ด้วยการเพิ่มความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงเป็น 2500 เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถึงค่า 100 A ภายใต้โหลด

การทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Pramo ที่ 700 รอบต่อนาทีของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

การทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Pramo ที่ 2,000-2500 รอบต่อนาทีของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ "StartVOLT" LG 0110 พร้อมวงจรเรียงกระแสในตัวและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าแบบดิจิตอล (14.6 V; 120 A; 1.9 kW; 1200/5500 min -1; 5.3 กก.) - Carville LLC (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก)

จากการออกแบบ เครื่องกำเนิดแบรนด์ StartVOLT นั้นอยู่ใกล้กับตัวแทนเช่น KZATE, LKD และ Fenox มาก ไดโอดบริดจ์ของมันคล้ายกับพวกมัน ยกเว้นว่ามีไดโอดกำลังเพิ่มเติมสองตัวที่ออกแบบมาเพื่อให้กำลังส่งเพิ่มเติม ตามที่นักพัฒนากล่าว นี่คือสิ่งที่เรียกว่าการใช้ฮาร์มอนิกที่สามซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับเครื่องกำเนิดอื่น

ขดลวดสเตเตอร์ไม่มีหน้าสัมผัสทางกล ตัวนำที่คดเคี้ยวของสเตเตอร์ถูกปิดผนึกบนไดโอดบริดจ์ ผู้ควบคุมรีเลย์ซึ่งแตกต่างจากทั้งหมดข้างต้นเป็นดิจิตอลไม่ใช่อะนาล็อกอีกครั้งตามที่ผู้ผลิตกล่าวและสันนิษฐานว่านอกจากนี้ "ทรานซิสเตอร์เอฟเฟกต์สนามได้รับการติดตั้งบนคีย์เอาต์พุตซึ่งมีความต้านทานเป็นศูนย์ เมื่อเปิดออกซึ่งรับประกันการสูญเสียที่ลดลง"

หน่วยแบริ่งยังคล้ายกับการออกแบบของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า KZATE, LKD และ Fenox

และความแตกต่างที่สำคัญที่สุดจากรุ่นก่อนหน้าทั้งหมดคือกระแสไฟที่ประกาศไว้ที่ 120 A!

เราไม่ได้ใช้คำพูดของผู้ผลิต แต่การทดสอบบัลลังก์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า StartVOLT แสดงผลดังต่อไปนี้: เมื่อทำงานที่ 700 รอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงต่อนาทีภายใต้ภาระเราสามารถบรรลุค่า 60 A มันน่าทึ่ง แต่เมื่อ การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้นเป็น 2500 เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถึงค่าที่ประกาศไว้ที่ 120 A ภายใต้ภาระ! โดยพฤตินัย สิ่งนี้มากกว่าเครื่องกำเนิด KZATE มาตรฐานเกือบ 50%

การทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า StartVOLT ที่ 700 รอบต่อนาทีของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

การทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า "StartVOLT" ที่ 2,000-2500 รอบต่อนาทีของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

สรุปผลลัพธ์ขั้นกลางกันด้วยการออกแบบที่เกือบจะเหมือนกัน "ความเอร็ดอร่อย" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า StartVOLT ทำให้สามารถบรรลุประสิทธิภาพที่ดีขึ้น 30-50% เมื่อเทียบกับคู่แข่งที่มีศักยภาพ เรายังคงสรุปข้อมูลการวัดในตาราง วางราคา และประมาณการโดยผู้เชี่ยวชาญ

รุ่นคลาสสิกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าปกติของ บริษัท KZATE เป็นที่ต้องการของผู้ขับขี่แม้ว่าจะไม่สามารถพูดได้ว่าความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นนั้นเป็นความต้องการของเวลา ดังนั้นรุ่นนี้ถึงแม้จะคุณภาพและระดับของผู้ผลิตก็ล้าสมัย ดังนั้นตัวเลือกของเราจึงตกอยู่กับตัวสร้าง StartVOLT ว่ามีความน่าสนใจมากกว่าในแง่ของลักษณะที่แท้จริง

ในการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2115 จำเป็นต้องถอดประกอบโดยธรรมชาติ รถคันนี้ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Eltra 5102.3771 80A 14V

ฝาครอบด้านบนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกยึดด้วยสลักเกลียวสามตัว สำหรับการวิเคราะห์เพิ่มเติมของเครื่องกำเนิด VAZ 2115 ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าจะถูกลบออก (ยึดด้วยน็อต 2 ตัวที่ "8" และสกรูสำหรับไขควงปากแบน) ก่อนที่จะบัดกรีตะกั่วของไดโอดบริดจ์ (บัดกรีไม่ใช่ขัน) คุณต้องทำความสะอาดออกซิเดชันและสิ่งสกปรกทั้งหมดด้วยแปรงโลหะ หากไม่มีปัญหาชัดเจนกับไดโอดบริดจ์หรือขดลวด เราจะตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับผู้ทดสอบ หากนอกเหนือจากชิ้นส่วนไฟฟ้าแล้ว แบริ่งยังเล่นได้หรือแหวนสลิปชำรุด เรายังดำเนินการเปลี่ยน (หมายเลขแหวนสลิปที่เหมาะสมคือรหัส IKA 120950 แบริ่งคือ Koyo 62022RSCM ด้านหลังและ 63032RSCM ด้านหน้า) แหวนสามารถบัดกรีและถอดออกจากโรเตอร์ได้อย่างง่ายดาย และแน่นอนด้วยตลับลูกปืน คุณต้องปรับแต่งให้นานขึ้นอีกนิด

คุณสามารถดูวิธีการถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Eltra บน VAZ 2115 และซ่อมแซมด้วยขั้นตอนการเปลี่ยนไดโอดบริดจ์หรือตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าได้ในวิดีโอ

ยินดีต้อนรับ!
เครื่องกำเนิดไฟฟ้า - เป็นเครื่องใช้ไฟฟ้าที่ให้กระแสไฟไปยังเครือข่ายออนบอร์ดของรถและชาร์จแบตเตอรี่เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน หากดับ ปัญหาแรกที่สตาร์ทรถคือไฟชาร์จแบตเตอรี่จะสว่างขึ้น (เราจะ ค่อยคุยกันเรื่องโคมไฟนี้ทีหลัง) และรถอยู่ตรงทาง ผมหมายความว่าหลังจากนั้นคุณขับไม่ได้ ประเด็นทั้งหมดคือระบบจุดระเบิดของรถยนต์คันใดก็ตามที่ใช้น้ำมันเบนซินจะกินไฟฟ้าและนำไฟฟ้า (สายไฟแรงสูง) หัวเทียนและหน่วยอื่นๆ นำไฟฟ้า) ทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้ และหากแบตเตอรี่หมดกระทันหันและไม่มีกระแสไฟจ่ายไปยังเครือข่ายออนบอร์ด รถก็จะหยุดทำงานและจะไม่สตาร์ทอีกจนกว่าจะชาร์จแบตเตอรี่อีกครั้ง .

บันทึก!
ในการดำเนินการตามขั้นตอนการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คุณจะต้องตุน: อย่าลืมใช้มัลติมิเตอร์และถ้าเป็นไปได้ ให้ใช้หลอดทดลอง ไขควง ประแจชนิดต่างๆ (ประแจ ฝาครอบ และอื่นๆ) นอกจากนี้ คุณจะต้องใช้ปากกามาร์คเกอร์และผิวเนื้อละเอียดด้วย!

สรุป:

บันทึก!
ตามที่คุณเข้าใจแล้ว วิธีตรวจสอบที่ดีที่สุดคือกับมัลติมิเตอร์ที่มีฟังก์ชั่นโวลต์มิเตอร์ (และทุกคนก็มี) ดังนั้นหากคุณยังตัดสินใจตรวจสอบอยู่ ก็ให้จำกระแสที่ควรอยู่บนแบตเตอรี่เมื่อเครื่องยนต์ กำลังวิ่งอยู่ที่ประมาณ 13-14.5 โวลต์ หากน้อยกว่านั้นแสดงว่าแบตเตอรี่หมดหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใช้งานไม่ได้ ในกรณีนี้ ให้ลองเติมน้ำมัน ในกรณีนี้ ให้เหยียบคันเร่งชั่วครู่แล้วถอดเท้าออก ถ้ากระแสไฟเพิ่มขึ้น แสดงว่าแบตเตอรี่หมด ถ้าไม่มีอะไรเกิดขึ้น ให้ลองทำอีกครั้งแล้วจำไว้ว่า ถ้ากระแสไฟน้อยกว่า 12 โวลต์ ซึ่งไม่อนุญาตอีกต่อไป หลังจากนั้นไม่นาน แบตเตอรี่จะคายประจุจนหมดและคุณจะไม่สามารถสตาร์ทรถได้อีกต่อไป (ในการสตาร์ทรถ คุณต้องใช้ไฟอย่างน้อย 11.5 โวลต์ หากแบตเตอรี่ผลิตได้น้อยลง จะทำให้เกิดปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์)!

บันทึก!
เครื่องปั่นไฟไม่ได้แยกชิ้นส่วนยากมาก ตรวจสอบยาก โดยเฉพาะถ้าคุณไม่รู้วิธีใช้มัลติมิเตอร์ และถึงรู้วิธีก็อาจจะยังมีข้อผิดพลาดอยู่แค่ว่ามัลติมิเตอร์จะไม่เสมอไป สามารถแสดงข้อมูลได้อย่างแม่นยำ (ทุกคนมีข้อผิดพลาดของตัวเอง) ดังนั้นเราจึงแนะนำว่าก่อนที่จะดำเนินการถอดแยกชิ้นส่วนเพียงถอดฝาครอบออกจากเครื่องกำเนิดและตรวจสอบแปรง (ส่วนใหญ่มักจะล้มเหลว) และหากจำเป็นให้เปลี่ยนใหม่ คน (โดยวิธีการถ้าแปรงชำรุดเท่านั้นก็ไม่สามารถถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากรถได้ แต่เพียงถอดฝาครอบออกจากมันและติดอาวุธด้วยไขควงสั้น ๆ คลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า จากนั้นถอดเรกูเลเตอร์ออกดูแปรงที่อยู่ด้านบนและต้องเปลี่ยนหากชำรุด)!

การถอดประกอบ:
1) ก่อนอื่นให้ถอดออก (วิธีถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอ่านบทความ: "การเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์ VAZ") จากนั้นงอสลักสามตัวที่ด้านข้างที่ยึดฝาครอบพลาสติกไว้ซึ่งสิ่งสกปรกและน้ำไม่ได้เป็นพิเศษ เข้าไปในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลังจากที่สลักจะงอ (อย่าเพิ่งหัก) ถอดฝาครอบออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแล้ววางเอาไว้ดังแสดงในภาพขนาดเล็ก

2) จากนั้นคลายเกลียวสกรูสองด้านที่ยึดตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าเข้ากับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (สกรูจะแสดงด้วยลูกศรสีแดงและตัวควบคุมนั้นเป็นสีน้ำเงิน) จากนั้นถอดตัวควบคุมออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ถอดออกเท่านั้น สายไฟจากมันตามที่แสดงในภาพที่มุมที่แสดงมิฉะนั้นตัวควบคุมจะไม่ถูกลบออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับในรถยนต์

4) จากนั้นคลายเกลียวสกรูสี่ตัวที่ยึดไดโอดบริดจ์เข้ากับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและงอสายไฟสามเส้นที่เชื่อมต่อกับไดโอดบริดจ์เพื่อให้ถอดออกและไม่รบกวนเลยหลังการดำเนินการอย่ารีบเร่ง หากต้องการถอดไดโอดบริดจ์ แต่คลายเกลียวสกรูอีกตัวที่ตัวเก็บประจุยึดหรือคลายเกลียวน็อตที่ยึดลวดที่มาจากมัน และหลังจากนั้นคุณสามารถถอดไดโอดบริดจ์ออกจากเครื่องกำเนิดได้ คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับตัวเก็บประจุนี้ได้ที่ด้านล่าง

บันทึก!
ตัวเก็บประจุ - ด้วยเหตุนี้กระแสที่มาจากสะพานไดโอดจะเท่ากันและไปที่แบตเตอรี่อย่างเท่าเทียมกันโดยไม่หยุดชะงักและไม่มีการผันผวนสูงคุณสามารถถอดออกทั้งสองพร้อมกับไดโอดบริดจ์และแยกกันหากต้องการร่วมกันเพียง คลายเกลียวสกรูที่ยึดไว้ (ลูกศรสีแดงที่ระบุ) แล้วถอดออก หากต้องการแยกต่างหาก ให้คลายเกลียวน็อตที่ยึดสายคาปาซิเตอร์เข้ากับสตั๊ด (ระบุด้วยลูกศรสีน้ำเงิน) แล้วถอดสายนี้ออกจากสตั๊ด!

5) ถัดไป นำเครื่องหมายในมือของคุณและทำเครื่องหมายบนฝาครอบทั้งสองตามที่แสดงในภาพขนาดเล็กหลังจากทำเครื่องหมายเหล่านี้แล้วคลายเกลียวสกรูสี่ตัวในวงกลม (สามตัวแสดงด้วยลูกศรหนึ่งอันคือ มองไม่เห็น) และแยกฝาครอบทั้งสองออก

6) ถัดไปคลายเกลียวน็อตที่ยึดรอกของอัลเทอร์เนเตอร์ (มีลูกศรสีแดงกำกับไว้) แล้วจึงถอดรอกออก คลายเกลียวได้ง่ายที่สุดโดยจับโรเตอร์ (เฉพาะเมื่อถอดฝาครอบออกแล้วเท่านั้น) ใน รอง แต่เพียงแค่ขันให้แน่นและใส่ผ้าให้ดียิ่งขึ้นทันทีที่คลายเกลียวน็อตให้ถอดเพลาโรเตอร์ออกจากตลับลูกปืนที่อยู่ในฝาครอบ (ดูรูปเล็ก) จากนั้นถอดวงแหวนระยะห่างออกจากเพลาและ ตรวจสอบมัน

7) และเมื่อสิ้นสุดการทำงานทั้งหมด ตรวจสอบรายละเอียดสุดท้ายและตรวจสอบบางส่วน กล่าวคือ ตรวจสอบฝาครอบทั้งสองข้าง ไม่ควรมีรอยแตกหรือร่องรอยการเสียรูป ตรวจสอบแบริ่งทั้งสอง (ด้านหน้าและด้านหลัง) จะต้องหมุน ปกติไม่ควรติดขัดในจุดที่ไม่ควรและจาระบีก็ไม่ควรรั่วไหลออกมา มิฉะนั้น ตลับลูกปืนจะถูกกดออกด้วยตัวดึงพิเศษและแทนที่ด้วยอันใหม่ จากนั้นจึงหยิบสเตเตอร์มาตรวจดู อยู่ในสภาพดีและไม่ควรมีสายเปลือยใดๆ ใช้หลอดทดลอง ตรวจเช็คดูเมื่อต้องการทำเช่นนี้ให้เปิดการควบคุมในเครือข่ายที่มีแรงดันไฟฟ้า 220 โวลต์และสลับกันระหว่างเอาต์พุตทั้งหมดดังที่แสดงในรูปที่ 1 ในแต่ละการเชื่อมต่อหลอดไฟควรสว่างขึ้นมิฉะนั้นสเตเตอร์จะผิดพลาดและสเตเตอร์ยังคงต้องการ เพื่อตรวจสอบว่ามันใกล้กราวด์หรือไม่ก็ทำได้ง่ายและด้วยความช่วยเหลือของไฟควบคุมเดียวกันดูรายละเอียดเพิ่มเติมที่ภาพที่ 2 ซึ่งหลอดไฟเชื่อมต่อกับขั้วทั้งหมดของขดลวดสเตเตอร์และ สายไฟจากแหล่งจ่ายกระแสไปยังตัวเรือนสเตเตอร์ แต่ในกรณีนี้หลอดไฟไม่ควรไหม้หากเปิดอยู่ หมายความว่ามีไฟฟ้าลัดวงจรและต้องเปลี่ยนสเตเตอร์ใหม่

การประกอบ:
ชิ้นส่วนทั้งหมดถูกประกอบในลำดับที่กลับกัน เฉพาะในระหว่างการประกอบ ปรับฝาครอบตามที่เคยติดตั้งไว้ (ทุกอย่างเสร็จสิ้นตามเครื่องหมาย) และแหวนสปริงของรอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะต้องใส่ด้านนูนไปที่ น็อตและน็อตยึดรอก ขันด้วยแรงบิด 39- 62 N • m (3.9-b.2 kgf • m) ซึ่งสามารถทำได้โดยใช้ประแจแรงบิดและอย่างอื่น ระหว่างการประกอบ ให้ปรับทิศทางตัวเก็บประจุ (หากคุณถอดออก ร่วมกับไดโอดบริดจ์) สัมพันธ์กับส่วนที่ยื่นออกมาบนฝาครอบเหมือนในภาพด้านล่าง

คลิปวิดีโอเพิ่มเติม:
คุณสามารถดูกระบวนการยกเครื่องเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์ VAZ 2110 ในวิดีโอด้านล่าง:

บันทึก!
ขั้นตอนอื่นในการถอดประกอบและประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะแสดงในวิดีโออื่น คุณสามารถค้นหาได้ที่ด้านล่าง:

สวัสดีทุกคน และสวัสดีปีใหม่ ฉันพบยีนของฉันแล้ว ฉันไม่รู้จริงๆ ว่าเกิดจากอะไร และฉันก็ทำ: เปลี่ยนตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า เปลี่ยนแปรง เปลี่ยนไดโอดบริดจ์ ความต่อเนื่องของสะพานไดโอด โรเตอร์ สเตเตอร์ , คดเคี้ยวต่อเนื่อง, หล่อลื่นตลับลูกปืน , ทำความสะอาดหน้าสัมผัสทั้งหมด, ล้างสิ่งของทั้งหมด (ด้วยน้ำมันเบนซิน), ตัดสายไฟทั้งหมดที่เชื่อมต่อกับยีน! ดังนั้นผลลัพธ์ที่ได้คือ: 800-1,000 รอบต่อนาทีเมื่อเปิดสิ่งนี้: เตา 2 เตา, ไฟหน้าไฟสูง, ไฟภายในรถ, เครื่องบันทึกเทปวิทยุ, ไฟในห้องเครื่อง, แรงดันไฟฟ้าคือ -14.4 - 14.8! เมื่อคุณเพิ่ม rpm แรงดัน dvigla เพิ่มขึ้นเป็น 15.3! เมื่อส่งเสียงสเตเตอร์, โรเตอร์, ไดโอดบริดจ์ ไม่พบข้อบกพร่อง! เมื่อเปลี่ยนแต่ละองค์ประกอบ (เปลี่ยนตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า เปลี่ยนแปรง) สถานการณ์ไม่เปลี่ยนแปลง หลังจากจัดเรียง ฉันได้ผลลัพธ์ต่อไปนี้ ขอบคุณมากสำหรับคำแนะนำ

ฉันพบสิ่งที่สำคัญที่สุดและทุกอย่างได้ผล ฉันน่าจะคิดบวก :-))

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

jenia2627 30 ธ.ค. 2556

ฉันพบสิ่งที่สำคัญที่สุดและทุกอย่างได้ผล ฉันน่าจะคิดบวก :-))

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

ประเทศNik 31 ธ.ค. 2556

เมื่อคุณเพิ่ม rpm แรงดัน dvigla เพิ่มขึ้นเป็น 15.3!

มากเกินไป ค่า pH ละมั่งพื้นเมืองคุ้มค่า?

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

jenia2627 31 ธันวาคม 2556

มากเกินไป ค่า pH ละมั่งพื้นเมืองคุ้มค่า?

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

ประเทศNik 31 ธ.ค. 2556

จากนั้นเปลี่ยนเป็นอันอื่น (ไม่ใช่เนทีฟ อย่างน้อยสามระดับ อย่างน้อยก็สิ่งที่คุณคิด) ฉันมีเรื่องไร้สาระเช่นกันฉันใส่แท็บเล็ตจาก 2108 ลงในกล่องจาก RN ของเรา

เมื่อเปิด 3 ชิ้นเฉพาะที่ประกอบบนรถตามแบบแผนส่วนที่เหลือตามแบบย่อแม้แต่แบบบัดกรีเอง ..

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Splav61 ม.ค. 01, 2014

ซื้อ Pramo 100a
ทำงานมา3เดือน
กำลังชาร์จ 12.7 เมื่อโหลด
อาจจะลบอึหรือยีน

ซื้อ Pramo 100a
ทำงานมา3เดือน
กำลังชาร์จ 12.7 เมื่อโหลด
อาจจะลบอึหรือยีน

เรียกใช้การวินิจฉัยและการบำรุงรักษา แล้วคุณจะมีความสุข
อย่างไรก็ตาม ฉันกำลังขายเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Pramo มือสองหลังการซ่อมแซม (เปลี่ยนไดโอดบริดจ์) พร้อมกับเครื่องกำเนิดสามโหมด

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Sashok856 ม.ค. 01, 2014

ฉันมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 72 แอมแปร์ ฉันหมดไฟเมื่อปีที่แล้วจากเครื่องชาร์จสตาร์ท (พวกเขาให้ 24 โวลต์) ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในนั้นถูกไฟไหม้ .. ฉันนำไปให้ผู้เชี่ยวชาญเขาผ่านมันไปและไป

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Splav61 ม.ค. 01, 2014

พวกและเรกูเลเตอร์นั้นหายากในขนาดที่เหมาะสมจากแคท

พวกและเรกูเลเตอร์นั้นหายากในขนาดที่เหมาะสมจากแคท

ไม่ มันสร้างสรรค์ ฉันเผาไดโอดบริดจ์ทางด้านขวา ไม่พบในต่างจังหวัด ฉันต้องซื้อเครื่องปั่นไฟใหม่ฉันเพิ่งติดตั้งตัวสร้างสามโหมดบนตัวสร้างใหม่และเปรียบเทียบกับ pramo มีคุณสมบัติการออกแบบ

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

ประเทศNik 03 ม.ค. 2014

อย่างสร้างสรรค์ ฉันเผาไดโอดบริดจ์ทางด้านขวา ไม่พบในต่างจังหวัด ฉันต้องซื้อเครื่องปั่นไฟใหม่

และอะไรที่ขัดขวางการใช้แปรงอย่างสร้างสรรค์?ทุกอย่างก็เหมือนกันหมด

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

TRAVEL74 05 ม.ค. 2557

ลงดิน ไฟไม่ติด สายไฟขาด

ฉันโยน "=" ลงบนหลอดไฟโดยตรง อาจจะสกีไม่ไป

โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย BRODIAGA74: 05 มกราคม 2014 – 16:36

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Lekha306 52 05 ม.ค. 2557

เดินสายไฟลงดิน ไฟไม่ติด ลวดรัง ทั้งหมดไปที่เส้นประ เช็คเครื่องหมาย “+” ว่าเรียบร้อย ไฟไม่ติด
ฉันโยน "=" ลงบนหลอดไฟโดยตรง อาจจะสกีไม่ไป

เสียบปลั๊กไฟตรงไหนครับ

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

TRAVEL74 05 ม.ค. 2557

เสียบปลั๊กไฟตรงไหนครับ

ต่อเข้ากับหลอดไฟโดยตรง

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Lekha306 52 05 ม.ค. 2557

ต่อเข้ากับหลอดไฟโดยตรง

ดังนั้นโยนยีนโดยตรง! และมอง!

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

TRAVEL74 05 ม.ค. 2557

ดังนั้นโยนยีนโดยตรง! และมอง!

ดังนั้นเขาจึงทำให้เขาตื่นเต้น ทุกเช้าตอนนี้และมันไม่ได้ช่วยอะไร

ด้วยเหตุนี้ ยีนจึงต้องถูกเปลี่ยนบนราง ใส่ใหม่อีกครั้ง ไร้สาระเหมือนเดิม และไม่ได้ผลเป็นเวลาหนึ่งเดือน!

แก้ไขข้อความโดย BROYAGA74: 05 มกราคม 2014 – 17:21

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Lekha306 52 05 ม.ค. 2557

ดังนั้นเขาจึงทำให้เขาตื่นเต้น ทุกเช้าตอนนี้และมันไม่ได้ช่วยอะไร

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

TRAVEL74 06 ม.ค. 2557

Nifiga ไม่ใช่เครื่องกำเนิด หน้าสัมผัสบนแผงหน้าปัด (บนกระดาน) ดับลงโดยการบัดกรีบัดกรี ทุกอย่างทำงาน

แก้ไขข้อความโดย BROYAGA74: 06 มกราคม 2014 – 13:43 น

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

07 ม.ค. 2557

มีปัญหาดังกล่าว ฉันเปลี่ยนสายไฟทั้งหมด ทุกอย่างใช้งานได้ แต่มีปัญหาเดียวเท่านั้น ฉันไม่เข้าใจวิธีเชื่อมต่อไฟแสดงการชาร์จแบตเตอรี่บนแดชบอร์ด

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Shurik 60 07 มกราคม 2014

กรอกลับไปหลายสิบหน้าแล้วอ่าน

และถ้าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรุ่นเก่าเป็นสิ่งที่ควรเป็น 402 ก็ไม่ควรใช้หลอดไฟที่เป็นระเบียบ

โพสต์ได้รับการแก้ไขโดย Shurik 60: 07 มกราคม 2014 – 14:25

ฉันต้องการสร้าง RR ระยะไกล
ในขณะที่ฉันกำลังจัดการกับตัวเลือกต่างๆ ฉันก็ถอดแท็บเล็ตเนทีฟ "สำรอง" ออก
แม่นยำกว่านั้น ฉันไม่ต้องการที่จะแยกชิ้นส่วน แต่ความคิดที่ไม่น่าเชื่ออย่างเจ็บปวดก็แวบเข้ามาในหัวของฉัน ถอดประกอบแล้วโทร.

ปรากฎว่า +12V จากเครือข่ายไม่ได้จ่ายให้กับ PP แรงดันไฟจากไดโอดเพิ่มเติมเท่านั้น
(แน่นอนทุกคนรู้ว่า + 12V เชื่อมต่อกับไดโอดเพิ่มเติมจากเครือข่าย แต่ผ่านหลอดไฟและความต้านทาน)

ฉันต้องการทราบว่าตัวกำเนิดเองฉันยังไม่ได้ถอดประกอบ แต่มีแรงดันไฟฟ้าเพียงหน้าสัมผัสเดียวและจำเป็นต้องใช้แรงดันไฟฟ้ากับเครื่องเพิ่มเติม ไดโอด มิฉะนั้น แสงจะไม่ดับ

วงจรน่าจะเป็นเหมือน “เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 16.3771 และ 6651.3701” ที่นี่ https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3570/electro.htm

คำถาม: และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในวงจรนี้จะรักษาแรงดันไฟขาออกที่กำหนดได้อย่างไร?

ป.ล. เวลาช้าและหัวไม่ทำอาหารอีกต่อไป ฉันคิดว่าทุกอย่างจะเรียบร้อยในตอนเช้า

มันคงสายไปแล้วจริงๆ
นี่คือเว็บไซต์ของผู้ผลิต นี่คือมุมมองจากด้านหลัง:

ถ้าไม่ใช่ PP จะเชื่อมต่อขั้ว D + ที่ไหน

แล้วฉันกำลังพูดถึงอะไร ปรากฎว่ารูปแบบการเชื่อมต่อ PP รับประกันการบำรุงรักษาแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดบนไดโอดเพิ่มเติม แต่ไม่ใช่ที่เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ใช่สิ่งสำคัญไม่ใช่การถอด แต่เป็นการติดตั้งที่ถูกต้อง! ซื้อกลับบ้านเป็นโบนัส

และโดยทั่วไปแล้วประเด็นในโครงการดังกล่าวคืออะไร? เธอไม่สามารถทำงานได้เลย ขดลวดเพิ่มเติมของ koryacht ไดโอดเพิ่มเติมและเชื่อมต่อทุกอย่างตามแบบโค้งคืออะไร? ดูไม่เหมือนเศรษฐศาสตร์
มือคดเคี้ยวของวิศวกร?
ฉันคิดว่ามันไม่น่าเป็นไปได้ มีโอกาสเกิดหลุมพรางมากกว่า

ประณามวันนี้หัวทำงานได้ดีขึ้น เมื่อวานเห็นรูปแต่พลาด
รูปที่ 3.g.

หรือไม่ ในกรณีนี้ คุณต้องมีแปรง 3 อัน และฉันมีเพียง 2 อันเท่านั้น แม้ว่าฉันจะไม่แปลกใจถ้า ninus ทะลุผ่านภูเขา (เช่น พูด ลงพื้นทันที ผ่านแบริ่ง ฯลฯ)

บางทีฉันยังมีโครงร่างที่ง่ายกว่า -generator.htm
ในกรณีนี้ คุณสามารถใส่ PP ระยะไกลปกติได้

ฉันแค่กลัวว่าแรงดันไฟฟ้าของขดลวดเพิ่มเติมจะไม่ทำให้ PP ไหม้
สมมติว่าเราควบคุมแรงดันไฟเอาท์พุต โหลดเพิ่มขึ้น แรงดันตก เราให้แรงกระตุ้นมากขึ้น นอกจากจะเพิ่มแรงดันไฟเอาท์พุตแล้ว แรงดันไฟที่ขดลวดเพิ่มเติมเพิ่มขึ้น และตอนนี้ PP ถูกขับเคลื่อนด้วยแรงดันไฟที่เพิ่มขึ้น จากนั้นเราก็ปิดโหลด - แรงดันไฟฟ้ากระโดดและเมื่อขดลวดเพิ่มเติมก็จะยิ่งสูงขึ้น

และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ในความหมายสมัยใหม่นั้นเกิดจากความรักของมวลมนุษยชาติที่มีต่อแสงไฟฟ้า รถยนต์ตั้งแต่เช้าตรู่ของยานยนต์มีเพียงหน่วยที่ง่ายที่สุดที่เรียกว่า "แม็กนีโต" ซึ่งเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาดเล็ก รวมกับตัวขัดขวางการจุดระเบิด ซึ่งรวมอยู่ในกล่องเครื่องยนต์และผลิตพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงอย่างมากสำหรับการทำงานของเทียน ไม่สามารถเชื่อมต่อกับหลอดไฟหรือผู้ใช้ไฟฟ้ารายอื่น ๆ กับเครื่องแม็กนีโตได้ดังนั้นรถยนต์ในศตวรรษที่ 19 จึงส่องสว่างถนนด้วยหลอดคาร์ไบด์ที่อะเซทิลีนเผาไหม้ - ไม่จำเป็นต้องรอความช่วยเหลือจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน ...

อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าเครื่องยนต์ของรถจำเป็นต้องผลิตกระแสไฟฟ้ามากขึ้น ไม่เพียงแต่สำหรับการใช้งานของตัวเองเท่านั้น แต่ยังสำหรับการทำงานของผู้บริโภคภายนอกด้วย เช่น ไฟหน้า แตร เครื่องมือวัดที่แผงด้านหน้า การชาร์จแบตเตอรี่ และอื่นๆ ในทำนองเดียวกัน ดังนั้นถัดจากขดลวดแม่เหล็ก "จุดประกาย" ที่มีแรงดันสูงจึงเกิดขดลวดเพิ่มเติม - อันหนึ่งแรงดันต่ำซึ่งให้แรงดันออนบอร์ด MAGNETO + เครื่องไดนาโม = แม็กดิโน ดังนั้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องแรกจึงถูกเรียก

แต่เนื่องจากปกติแล้วระบบแมกนีโตและแมกดิโนจะถูกสร้างขึ้นโดยตรงในเครื่องยนต์ พลังของพวกมันจึงถูกจำกัดด้วยขนาดที่เล็ก และทันทีที่เห็นได้ชัดว่าการเพิ่มพลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ "ยีน" ก็กลายเป็นภายนอก - มันย้ายไปที่วงเล็บบนบล็อกกระบอกสูบและเริ่มได้รับการหมุนจากเกียร์ภายนอก - สายพานและบางครั้งโซ่ หรือเกียร์.

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารุ่นแรกผลิตไฟฟ้ากระแสตรง แต่หลังจากการพัฒนาอุตสาหกรรมเซมิคอนดักเตอร์ในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 และการปรากฏตัวของไดโอดเรียงกระแสที่มีประสิทธิภาพ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็เริ่มผลิตกระแสสลับ ซึ่งต่อมาถูกแก้ไขให้เป็นกระแสตรงโดยไดโอดบริดจ์ การเปลี่ยนแปลงประเภทของกระแสทำให้สามารถกระโดดได้หลายครั้ง และลดขนาดและน้ำหนักของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และเพิ่มกำลังไฟฟ้า

อันที่จริง เครื่องกำเนิดที่ทันสมัยเกือบจะเหมือนกับเครื่องกำเนิดที่พัฒนาเมื่อ 10, 20, 30 และมากกว่านั้นเมื่อหลายปีก่อน เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์มีความซับซ้อนมากขึ้นทุกปี และหน่วยไฟฟ้าภายนอกหลักแทบแทบไม่เปลี่ยนแปลง การออกแบบไม่เหมาะ แต่เป็นความสมดุลของคุณสมบัติและต้นทุน จริงอยู่ส่วนประกอบและการปรับปรุงเพิ่มเติมปรากฏขึ้น - ตัวอย่างเช่นแทนที่จะเป็นรอกเบื้องต้นสำหรับสายพานสามารถติดตั้งคลัตช์ที่วิ่งบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้เช่นเดียวกับในสตาร์ทเตอร์ bendix หรือจำนวนคอยส์ในขดลวดสเตเตอร์เพิ่มขึ้นและไดโอดบริดจ์ มีความซับซ้อนมากขึ้น แต่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าส่วนใหญ่ยังคงใช้การออกแบบที่คลาสสิก

ร่างกายสองส่วนหล่อจากอลูมิเนียมสร้าง "บาร์เรล" และยึดติดกัน ภายใน "บาร์เรล" มีขดลวดรูปวงแหวน - ขดลวดสเตเตอร์ซึ่งเราเอาแรงดันไฟสลับออก ด้านนอก สะพานไดโอดเชื่อมต่อกับขดลวดนี้ หุ้มด้วยพลาสติกครึ่งฝาป้องกัน และสร้างแรงดันคงที่จากแรงดันไฟสลับ แกนเคลื่อนผ่านตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - เพลาหมุนบนตลับลูกปืนสองตัวและขับเคลื่อนด้วยรอกพร้อมสายพานจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

มีการติดตั้งโรเตอร์ที่มีขดลวดอยู่ข้างในบนเพลาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและหมุนด้วย - แม่เหล็กไฟฟ้า ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าจะจ่ายกระแสควบคุมให้กับมันผ่านหน้าสัมผัสเลื่อนและแปรงถ่าน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าผลิตกระแสไฟฟ้า 14 โวลต์ที่เอาต์พุต - หากไม่มีตัวควบคุม แรงดันไฟฟ้าจะขึ้นอยู่กับความเร็วและสามารถเข้าถึงได้หลายสิบโวลต์ อันตรายต่ออุปกรณ์ไฟฟ้าในรถยนต์ 12 โวลต์