ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทัวร์ Skoda Octavia ด้วยตัวเอง

การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและตัวควบคุมอิสระ

ในการถอดฝาครอบ (2) ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของ Bosch ให้คลายเกลียวสกรูหัวแฉกสามตัว (1) ถอดสาย B+ ออกจากสลักเกลียว (3) แล้วกดแถบยึดสองอัน (ลูกศร)

ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า (2) ถูกยึดด้วยสลักเกลียวสองหัว (1) ตำแหน่ง (3) หมายถึงแกนของโรเตอร์

บนตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ถูกถอดออก ((4) ในภาพประกอบแสดงการออกแบบใหม่) ความยาวของแปรง (2) จะแสดงด้วยลูกศร ตำแหน่ง (1) แสดงหน้าสัมผัสของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า (3) คือสลักเกลียวยึด

ภาพประกอบแสดงการวัดความยาวของหน้าสัมผัสอิเล็กโทรกราไฟต์แบบเลื่อนบนตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าของ Bosch แบบเก่าที่ถอดออก: แปรงไม่ควรสั้นกว่า a = 5 มม.

โดยปกติเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่จำเป็นต้องซ่อมแซม ยกเว้นการเปลี่ยนแปรงเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ความเสียหายที่รุนแรงกว่านี้ไม่สามารถซ่อมแซมได้ด้วยการเยียวยาที่บ้าน

การทดสอบแรงดันการชาร์จ

1. ต่อโวลต์มิเตอร์ระหว่างขั้วสายไฟสีแดงหนาของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับกราวด์
2. ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วปานกลาง
3. หากตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าทำงาน โวลต์มิเตอร์ควรแสดง 13.3 ถึง 14.6 V
4. หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้ตรวจสอบแปรงหรือเปลี่ยนตัวควบคุม
5. มิฉะนั้นเครื่องกำเนิดจะผิดพลาด

1. ถอดขั้วแบตเตอรี่ขั้วลบออก
2. เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของ Bosch: ถอดฝาครอบแบตเตอรี่ด้านหลังออก (ถ้ามี)
3. ถอดตัวควบคุมออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดสกรูสองตัว
4. เหวี่ยงตัวควบคุมออกไปเพื่อไม่ให้แปรงถ่านติดอยู่ในที่ยึด
5. วัดส่วนที่ยื่นออกมาของแปรง
6. ความยาวของแปรงใหม่คือ 13 มม. ความยาวขั้นต่ำ 5 มม.
7. เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ Valeo: คลายเกลียวสกรูยึดทั้งสองของตัวควบคุมที่ด้านหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ
8. ดึงตัวควบคุมออก
9. วัดความยาวของแปรงที่ยื่นออกมา
10. หากความยาวที่เหลือคือ 5 มม. แปรงจะเสื่อมสภาพ
11. แปรงไฟฟ้ากระแสสลับของ Valeo ไม่สามารถซื้อแยกต่างหากได้ จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวควบคุมทั้งหมด

ไม่สามารถเปลี่ยนแปรงบนตัวควบคุมของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Bosch รุ่นใหม่ได้อีกต่อไป ดังนั้นแปรงถ่านจึงไม่ขายเป็นอะไหล่อีกต่อไป หากเสื่อมสภาพควรเปลี่ยนเครื่องปรับลมทั้งหมด สามารถพูดได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับเครื่องกำเนิด Valeo; แปรงถ่านไม่ได้ขายเป็นอะไหล่ คุณต้องซื้อเครื่องปรับแรงดันไฟฟ้าใหม่หากแปรงของอันเก่าชำรุด

อย่างไรก็ตามสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของ Bosch รุ่นเก่าสามารถเปลี่ยนได้ สิ่งนี้จะต้องใช้หัวแร้งบัดกรีและนอกจากนี้ความรู้เกี่ยวกับการบัดกรี

1. ถอดตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าตามที่อธิบายไว้ข้างต้น
2. ปลดสายอ่อนที่ควั่นเป็นเกลียว ดึงแปรงถ่านออก
3. ถอดสปริงแรงดันออกจากแปรงเก่าแล้วใส่อันใหม่
4. ลวดเชื่อมแบบยืดหยุ่นได้
5. ในเวลาเดียวกัน ใช้กระป๋องเล็กน้อยและทำงานอย่างรวดเร็วเพื่อไม่ให้สายไฟดูดเข้าไปในกระป๋องมาก มิฉะนั้นพวกเขาจะเข้มงวด

คำแนะนำ: หากถอดแปรงออก คุณสามารถตรวจสอบวงแหวนทองแดงได้พร้อมกัน (แปรงเดินบน) หากพบร่องรอยการรันอินอยู่ลึกๆ จะต้องกลึงและขัดเงาในโรงงานไฟฟ้าอัตโนมัติ

1. ถอดสายกราวด์ออกจากแบตเตอรี่ มิฉะนั้น อาจมีความเสี่ยงสูงที่จะไฟฟ้าลัดวงจร
2. รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 4 สูบ: ถอดฝาครอบ (ถ้ามี) ของเดือยหมุนที่ด้านหน้าของการ์ดฟันเฟือง
3. รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 5 สูบ: ถอดชุดป้องกันส่วนล่างของห้องเครื่องออก
4. รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 4 และ 5 สูบ: ถอดสายไฟออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ
5. ถอดสายเคเบิลลงกราวด์ ณ ตำแหน่งปัจจุบัน
6. คลายสลักเกลียวยึดบนแถบปรับกระแสสลับ
7. คลายและถอดสายพานร่องวีหรือสายพานร่องวี
8. คลายและถอดสลักเดือยขณะถือเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ
9. รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 6 สูบ: ถอดการป้องกันส่วนล่างของห้องเครื่องออก
10. ถอดสายพานวี (คำอธิบายงานในบทนี้ต่อไป)
11. ถอดสายเชื่อมต่อและท่อนำอากาศเย็นออกจากด้านล่าง
12. คลายน๊อตยึด ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ขับด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสีย

คำแนะนำ: หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับหรือตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าไม่ทำงาน คุณยังสามารถขับรถต่อไปได้ เนื่องจากแบตเตอรี่สามารถทำหน้าที่แทนแหล่งพลังงานได้ ในระหว่างวัน การจ่ายกระแสไฟจะคงอยู่เป็นเวลานาน เนื่องจากระบบควบคุมการจุดระเบิด / การฉีดแบบอิเล็กทรอนิกส์ เช่นเดียวกับปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า ต้องใช้แรงดันไฟฟ้าขั้นต่ำ นอกจากนี้บ่อยครั้งที่แบตเตอรี่ชาร์จเพียง 2/3 คุณยังสามารถขับได้อย่างน้อย 5 ชั่วโมง ขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่ ในฤดูหนาว จุดอ่อนทั่วไปของแบตเตอรี่เป็นสถานการณ์ที่ซับซ้อน นอกจากนี้จำเป็นต้องเปิดไฟหน้าให้เร็วขึ้น

ดังนั้น การอนุรักษ์กระแสไฟจึงควรเป็นคติประจำใจ: อย่าขัดจังหวะการเดินทางโดยไม่จำเป็น เพราะสตาร์ทเตอร์ต้องการกระแสไฟในปริมาณมากเป็นพิเศษ ถ้าเป็นไปได้ก็ควรเริ่ม "จากฝั่ง" ห้ามเปิดกระจกหลังแบบทำความร้อน เครื่องทำความร้อน และวิทยุ ประหยัดเงินค่าน้ำยาเช็ดกระจก ในเวลากลางคืนให้ขับโดยไม่เปิดไฟสูงและไฟตัดหมอก นอกจากนี้ ให้ถอดสายเคเบิลออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและหุ้มฉนวนแยกจากกัน เพื่อไม่ให้แบตเตอรี่หมดผ่านเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ผิดพลาด

ใน Octavia ของฉันที่มีช่วง 100 ตัน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเริ่มส่งเสียงหอน ในการพิจารณาว่าคนที่หอนเป็นใครและไม่ใช่ลูกกลิ้งบายพาสคุณสามารถถอดสายพานไดชาร์จออกชั่วคราวและฟังโดยไม่ใช้ หากเสียงอันไม่พึงประสงค์ยังคงอยู่ แสดงว่าเราต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนและล้ออิสระ เพราะมันมีตลับลูกปืนด้วยและมันส่งเสียงหอนได้

ฉันรู้สึกประหลาดใจเมื่อถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและพบว่ามันคือ 140A และนี่คือสินทรัพย์ในการกำหนดค่าที่ง่ายที่สุดของฉัน ตามทฤษฎีแล้ว พวกเขาใส่ยีนไว้ที่ 70A สำหรับการกำหนดค่าขั้นต่ำ และอยู่ในอันดับสูงสุด 140A แล้ว เออ ไม่เป็นไร นั้นไม่ใช่ประเด็น แม้ว่าถ้าเกิดอะไรขึ้นกับมันแล้วต้องเปลี่ยนก็ไม่ถูกใจแน่นอน ราคาเท่าเดิม BOCSH 06F 903 023F เกือบ 45,000 rubles ของ analogues ปกติที่สุดคือ: วาเลโอ 439 554ซึ่งมีราคาอยู่แล้ว 25,000 rubles

อันที่จริงแทบไม่มีใครซื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่ โดยปกติแล้วพวกเขาจะซ่อมแซมหรือแยกออก ซึ่งจะเกิดขึ้นในบทความนี้ ค่าซ่อมถูกกว่าซื้อใหม่สิบเท่า

เพื่อแทนที่เราต้องการ:

• กุญแจพิเศษบังคับ f-674;
• แบริ่ง;
• คลัตช์โอเวอร์รัน

กุญแจพิเศษไขคลัป ไม่ต้องเอาต้นฉบับ บังคับ f-674, ฉันใช้ analogue ในประเทศเป็นเงิน 400 rubles มันใช้งานได้เต็มที่ตามจุดประสงค์

คลัตช์กระแสสลับล้น:

หมายเลขคลัตช์เดิม: 022 903 119C

ฉันเอา: Fenox OP6006 สำหรับ 1200 rubles คุณภาพดี

หมุนไปในทิศทางเดียวเท่านั้น ปรับรอบเครื่องให้เรียบกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับจากสายพานไดรฟ์ คลัตช์เดิมของฉันมีลูกปืน Inna

หลังจากเปลี่ยนแล้ว ฉันไม่เสียใจเลยที่ใส่อันนี้ลงไป มันดูบรรจุมาอย่างดีและมีคุณภาพดีด้วย ให้บริการมานานแล้วไม่มีข้อร้องเรียน ในหัวข้อการเลือกอะไหล่เพื่อทดแทน คุณสามารถอ่านได้ในบทความ ซึ่งมีชิ้นส่วนที่เปลี่ยนได้ทั้งหมดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า: ลูกปืนคลัตช์และลูกปืนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

การประชุมชมรมคนรักรถ “สโกด้า”

ดังนั้นเราจึงมีรถยนต์ Skoda octavia 1.6 AKL 2002 ที่วางจำหน่าย ไมล์บนมาตรวัดความเร็ว 250,000 กิโลเมตร เครื่องกำเนิดไฟฟ้า Valeo 90A หมายเลขแคตตาล็อก 030 903 023 J. อาการ: ครวญครางเมื่อเปิดเครื่องผู้บริโภค

ลูกปืนหน้า FAG 63032RSR
ลูกปืนหลัง FAG 62022RSR
กันแคร้ง คาร์โก้ 135508
คอนแทคพลาสติก (ตัวสะสมกระแส) คาร์โก้ 230090
แปรงรีเลย์ตัวควบคุม BOSCH 1127014022 (เกินความจำเป็นเล็กน้อย แต่ก็ไม่สำคัญ)
กาวอีพ็อกซี่ แห้งเร็วหรือเชื่อมเย็น
อุปทานที่ดีของดีบุก

สิ่งที่คุณต้องการจากเครื่องมือ:

กุญแจ 10, 13, 15, 24 (โค้งสำหรับน็อตในรอก) ถ้าไม่โค้งก็เติมแก๊ส
หัว 7, 8, 10, 13, 24
หัวแร้งกำลังดี (ฉันมี 75W)
ไขควง ค้อน ค้อน
Torx บิต
ตัวดึง 3 แขนขนาดใหญ่และ 2 แขนเล็กสำหรับตลับลูกปืน
แปรงโลหะ

กระบวนการเอง: (ภาพถ่ายของการดำเนินการที่สำคัญเท่านั้น)

1) ถอดฝาครอบป้องกันด้านล่างของเครื่องยนต์ (AKL)
2) ถอดขั้วต่อ 2 พินออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและใช้หัว 13 คลายเกลียวสายไฟออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ระวังสายไฟด้วย ฉันคลายเกลียวอย่างระมัดระวังเอามันออกมาแล้วพันด้วยเทปไฟฟ้าเพื่อไม่ให้สั้นถึงร่างกาย หากคุณกลัวหรือไม่มั่นใจในตัวเอง ให้ถอดแบตเตอรี่ออก
3) ด้วยปุ่ม 15 เราจะถอดตัวปรับความตึงสายพานโพลี-วีเข้าหาตัวเราจนกว่ารูในตัวมันตรงกัน สอดหมุด ถอดสายพานออก จำไว้ว่าสายพานอยู่ทิศทางใด ให้ใส่กลับเข้าไปในทิศทางเดิม

คุณไม่สามารถทำได้ แต่สะดวกกว่า:
4) คลายเกลียวสกรูตัวปรับความตึง (3 ชิ้น) ของสายพานร่องวีด้วยกุญแจหรือหัว 13 แล้วถอดออก

คุณไม่สามารถทำได้ แต่สะดวกกว่า:
19) ด้วยหัว 8 เราคลายเกลียวสกรู 4 ตัวของเพลตที่ยึดขดลวดสเตเตอร์เพื่อทำความสะอาดเพิ่มเติมและจะไม่รบกวน

นั่นอาจเป็นทั้งหมด ไซต์อื่นมีรายงานที่คล้ายกันเกี่ยวกับการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่คล้ายกัน แต่ปรากฏว่ายังคงมีความแตกต่างอยู่ สะพานไดโอดติดตั้งต่างกันและไดโอดมีราคาต่างกัน

. และชุดกุญแจพิเศษสำหรับถอดรอกออกจากเพลาเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

บันทึก
ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้ชุดประแจ MP 1-309 ดั้งเดิมในการถอดรอกไดชาร์จ

2. ถอดสกรูยึดฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับด้วยไขควงปากแฉก

3.คลายน๊อตของน๊อตหน้าสัมผัส...

4. . และน็อตยึดตัวเรือนกระแสสลับ

6. ใช้ไขควงปากแฉก ถอดสกรูสองตัวที่ยึดตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าออก

7. . และถอดตัวควบคุมด้วยชุดแปรง

8. ใช้ไขควงปากแฉกเพื่อถอดสกรูสี่ตัวที่ยึดฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

บันทึก
เมื่อทำการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Skoda Octavia ให้ทำเครื่องหมายตำแหน่งสัมพัทธ์ของสเตเตอร์และฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ว่าด้วยวิธีใดก็ตาม (เช่น ด้วยเครื่องหมาย) เพื่อให้แน่ใจว่าตำแหน่งของรูสำหรับการประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าระหว่างการประกอบใหม่

9. แยกชุดฝาครอบด้วยโรเตอร์และฝาครอบด้วยสเตเตอร์

10. เปิดสกรูสามตัวที่ยึดบล็อกเรียงกระแส

11. ใช้ไขควงปากแบนเพื่องัดการเชื่อมต่อทั้งหกของชุดเรียงกระแสกับขดลวดสเตเตอร์

12. . . และถอดวงจรเรียงกระแส

13. แยกสเตเตอร์ออกจากฝาครอบจากด้านข้างของวงแหวนกันลื่น

14. การใช้ไขควงปากแบน

15. . . ถอดฝาครอบออกจากรอกกระแสสลับ

16. จับเพลาอัลเทอร์เนเตอร์ด้วยกุญแจพิเศษจากการหมุนแล้วคลายเกลียวรอกด้วยกุญแจที่สอง (ทวนเข็มนาฬิกา)

17 . และถอดออกจากเพลาเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

18. เปิดสกรูสี่ตัวสำหรับยึดแผ่นดันของตลับลูกปืนไปข้างหน้า

19. ใช้ตัวดึงสากล

ยี่สิบ. . ถอดโรเตอร์พร้อมกับแบริ่งออกจากฝาครอบ

21. เมื่อซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Skoda Octavia ให้ตรวจสอบไฟฟ้าลัดวงจรของโรเตอร์ที่ม้วนลงกับพื้น เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้เชื่อมต่อโพรบทดสอบกับขั้วโรเตอร์และสลับกับวงแหวนลื่น ความต้านทานที่วัดได้ต้องเป็นอนันต์ ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนโรเตอร์

22. ตรวจสอบความต้านทานของขดลวดโรเตอร์ด้วยเครื่องทดสอบโดยต่อเข้ากับแหวนกันลื่น ความต้านทานไม่ควรเกิน 2.1-2.4 โอห์ม หากผู้ทดสอบแสดงระยะอนันต์ แสดงว่ามีการหักในขดลวดและจำเป็นต้องเปลี่ยนโรเตอร์

23. ตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์เพื่อหาวงจรเปิด สลับกันวัดความต้านทานระหว่างขดลวดทั้งหมดด้วยเครื่องทดสอบ หากความต้านทานที่วัดได้มีแนวโน้มเป็นอนันต์ ก็จำเป็นต้องเปลี่ยนสเตเตอร์

24. ตรวจสอบหน่วยวงจรเรียงกระแส ในการทำเช่นนี้ให้เชื่อมต่อโพรบทดสอบกับเอาต์พุตของขดลวดสเตเตอร์และหม้อน้ำไดโอด การสลับโพรบของเครื่องทดสอบในตำแหน่งต่างๆ วัดความต้านทาน หากค่าที่อ่านได้จากเครื่องทดสอบเหมือนกันในทั้งสองกรณี แสดงว่าชุดเรียงกระแสมีข้อบกพร่องและจำเป็นต้องเปลี่ยน
25. ในทำนองเดียวกัน ตรวจสอบวงจรไดโอดอีกสองวงจรของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
26. ตรวจสอบความง่ายในการหมุนของตลับลูกปืนหากในระหว่างการหมุนของตลับลูกปืนมีการเล่นระหว่างวงแหวน การกลิ้งหรือการติดขัดขององค์ประกอบการกลิ้ง วงแหวนป้องกันที่เสียหาย หรือมีจาระบีรั่ว ควรเปลี่ยนตลับลูกปืน วันนี้.

27. ... กดแบริ่งออกจากเพลาโรเตอร์

28. กดแบริ่งใหม่โดยใช้แรงกับวงแหวนด้านใน หลังจากติดตั้งตลับลูกปืน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้หมุนอย่างสม่ำเสมอ เงียบ ไม่มีการผูกมัด ไม่ควรมีการส่ายของแนวแกนหรือแนวรัศมี
29. หลังจากซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Skoda Octavia แล้ว ให้ประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในลำดับการถอดกลับด้าน โดยจัดทิศทางฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสเตเตอร์ตามเครื่องหมายที่ทำไว้ก่อนหน้านี้

บันทึก
แรงบิดขันรอกพร้อมคลัตช์ควง (80±10)N*m.

การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้านำเข้ามีคุณสมบัติหลายอย่างที่ต้องซื้ออุปกรณ์เพิ่มเติม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คุณต้องมีหัวแร้งที่ทรงพลังเพียงพอ (อย่างน้อย 100 W) มันจะมีประโยชน์เมื่อคุณต้องการบัดกรีไดโอดบริดจ์ ไม่มีทางหลีกเลี่ยงสิ่งนี้ได้ เมื่อดำเนินการนี้ คุณต้องใช้ความระมัดระวังอย่างยิ่งเพื่อไม่ให้เกิดปัญหาในการติดตั้งส่วนประกอบนี้แทนในภายหลัง

นอกจากนี้ ต้องใช้ตัวดึงเพื่อเปลี่ยนตลับลูกปืน ในการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ Skoda Octavia คุณสามารถใช้สามแขนได้ แต่อุปกรณ์ดังกล่าวไม่สะดวกเสมอไป เป็นการดีกว่าที่จะกำหนดสถานที่ติดตั้ง "อุ้งเท้า" ของตัวดึงทันที คุณอาจต้องการตัวดึงที่มี "ขา" ตรงซึ่งยิ่งไปกว่านั้นจะเป็นสองไม่ใช่สาม ดังนั้นเมื่อซื้อคุณต้องใส่ใจกับฟังก์ชันการทำงานของอุปกรณ์ไม่ใช่คุณภาพและราคา แม้แต่ตัวดึงราคาถูกหากติดตั้งอย่างถูกต้องก็สามารถรับมือกับงานในการเปลี่ยนตลับลูกปืนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้อย่างง่ายดายและไม่แตกหัก ท้ายที่สุดแล้ว แรงที่ใช้ในการรื้อแบริ่งของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้านั้นไม่ค่อยดีนัก บางครั้งขอแนะนำให้ซื้อตลับลูกปืนล่วงหน้า แต่ฉันขอแนะนำว่าอย่าทำเช่นนี้ แต่ก่อนอื่นให้ถอดตลับลูกปืนเก่าออกแล้วจึงมาที่ร้านพร้อมตัวอย่าง

หากคุณไม่รู้ว่าจะเริ่มต้นที่ไหนเมื่อทำการถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่นำเข้า เป็นการดีกว่าที่จะไม่ปฏิบัติตามหลักการ: "สิ่งสำคัญคือการเริ่มแยกชิ้นส่วน!" จากนั้นฉันจะประกอบในลำดับที่กลับกัน ด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่นำเข้าตัวเลขดังกล่าวจะไม่ทำงาน ต้องศึกษาทฤษฎี แต่ถ้าคุณไม่พบคำแนะนำที่จำเป็น ทางที่ดีควรเริ่มแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยถอดรอกและฝาครอบด้านหน้าออกจากเพลา แม้ว่าตัวเลือกการถอดประกอบอาจแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ดังนั้นคุณไม่ควรรีบเร่ง ตรวจสอบทุกรายละเอียดอย่างละเอียดเพื่อหาสลักและตัวล็อคที่ซ่อนอยู่ ในการจัดการกับสิ่งเหล่านี้ หากมี คุณอาจต้องใช้ชุดไขควง (จิ๋ว) ที่มีความแม่นยำ

การเปลี่ยนชุดแปรงต้องใช้ความแม่นยำและความระมัดระวังเพียงพอจากต้นแบบ เนื่องจากมักพบสลักแปรงที่ซ่อนอยู่ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่นำเข้า โชคดีที่ในชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ Skoda การติดตั้งชุดแปรงไม่ได้ทำให้เกิดปัญหามากนัก แต่ในกรณีที่แนะนำให้อ่านคำแนะนำโดยละเอียดสำหรับการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ Skoda

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า VALEO และ BOSCH ได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์ VW Group ที่ติดตั้งในรถยนต์ Skoda

เครื่องกำเนิด Skoda Octavia ใช้เวลานานมาก แต่บางครั้งคุณต้องเปลี่ยนรีเลย์ - ตัวควบคุม

รีเลย์-ตัวควบคุมสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Skoda Octavia ได้รับการติดตั้งโดยขึ้นอยู่กับรุ่นและกำลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ดังนั้นคุณจำเป็นต้องทราบหมายเลขแค็ตตาล็อกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของคุณเสมอ

รีเลย์ควบคุมที่ติดตั้งบนเครื่องกำเนิด Skoda Octavia:

• VAG หมายเลข 047 903 803 — เครื่องปั่นไฟ PP VALEO 70A, 90A
• VAG No. 038 903 803 C - เครื่องกำเนิดไฟฟ้า PP BOSCH 90A
• VAG No. 078 903 803 EX - เครื่องปั่นไฟ PP BOSCH 70A, 90A, 120A
• VAG No. 038 903 803 K (ตั้งแต่ 01.12.2006 VAG No. 06B 903 803 A) - เครื่องกำเนิดไฟฟ้า PP VALEO 70A, 90A, 120A

หากคุณมีคำถามหรือข้อมูลเพิ่มเติม โปรดเขียนในความคิดเห็น

เป็นวันที่ดีสำหรับทุกคน! รับตำแหน่งของคุณ ฉันชื่อคุชเชอร์
ประมาณ 3 เดือนที่แล้ว ฉันกลายเป็นเจ้าของที่น่าภาคภูมิใจของ Skoda Oktavia รุ่นปี 2012 1.8 เกียร์ธรรมดา

ประสบปัญหาดังกล่าว ฉันสังเกตเห็นว่ารถที่ไม่ได้ใช้งานเหมือนมันบ่นอยู่นอกกรอบ ฉันขับรถไปที่บริการที่ใกล้ที่สุด (Medvedkovo) ซึ่งพวกเขาบอกว่าปัญหาอยู่ที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า เป็นผลให้จำเป็นต้องเปลี่ยน อันใหม่มีราคาประมาณ 40-50,000 รูเบิล เพราะมีคลัตช์ควงอยู่ แทนที่ด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่ใช้แล้วที่ผลิตในโรงงาน ฉันจ่ายไปประมาณ 25,000 สำหรับทุกอย่าง
ฉันขอคำแนะนำและคำแนะนำของคุณ เนื่องจากสิ่งที่พังทลายเกิดขึ้นไม่ว่าสถานที่นี้จะป่วยในสโกด้าหรือไม่ ราคาเหมาะสมหรือไม่? บางทีฉันอาจเป็นคนบั๊กกี้อยู่แล้ว แต่ฉันเริ่มฟังและก็มีเสียงอีกครั้งจากสายพานยางของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือบางทีมันอาจจะเป็นอย่างนั้น

ฉันขอโทษล่วงหน้าสำหรับข้อความ ไม่ค่อยเข้าใจตัวเองเท่าไหร่ ดังนั้นฉันจึงหันไปหาคุณ ฉันจะขอบคุณที่ได้ฟังคำแนะนำและความคิดเห็นที่สมเหตุสมผล ขอขอบคุณ.

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีบทบาทสำคัญในการทำงานของรถยนต์และชีวิตมนุษย์ หากไม่มีการทำงานที่มั่นคงของอุปกรณ์นี้ แบตเตอรี่จะไม่ชาร์จตามปกติ ซึ่งอาจนำไปสู่การคายประจุอย่างรวดเร็ว และด้วยเหตุนี้ รถอาจสตาร์ทไม่ตรงเวลา Skoda มีชื่อเสียงในด้านความแม่นยำและการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้าที่มั่นคง แต่ไม่มีอะไหล่สำรอง ดังนั้นในบทความนี้ เราจะพิจารณาการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Skoda Octavia A7 สาเหตุของการทำงานที่ไม่เสถียรและวิธีแก้ไข

มีเหตุผลบางประการที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ทำงานบน Skoda Octavia A7 แต่ให้พิจารณาเหตุผลหลัก:

• การเกิดออกซิเดชันของสายไฟของกลุ่มสัมผัสหลังจากที่น้ำเข้าไป
• ลิ่มของเพลาเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
• สายพานไดรฟ์ที่อ่อนแอซึ่งทำหน้าที่เป็นการสูญเสียกำลังแรงบิดขององค์ประกอบทั้งหมดหรือบางส่วนและด้วยเหตุนี้จึงไม่ชาร์จแบตเตอรี่
• ความเสียหายทางกลต่อองค์ประกอบเครื่องกำเนิด
• วงจรเปิดภายในขดลวดเนื่องจากไฟฟ้าลัดวงจร
• การพังทลายของไดโอดบริดจ์
• ความล้มเหลวของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

จากที่กล่าวมาข้างต้น จำเป็นต้องตรวจสอบ วินิจฉัย และบำรุงรักษาเครื่องนี้บน Skoda Octavia A7 อย่างสม่ำเสมอ เนื่องจากความล้มเหลวอาจส่งผลเสียต่อส่วนที่เหลือของรถ

การเลือกเครื่องกำเนิดไฟฟ้านั้นค่อนข้างง่ายเนื่องจากไม่มีแอนะล็อกที่เหมาะสมมากมาย เนื่องจาก Skoda Octavia A7 เป็นรถที่ค่อนข้างใหม่ ลองพิจารณาว่าผู้ผลิตแอนะล็อกให้อะไรกับเราและหมายเลขแค็ตตาล็อกดั้งเดิมคืออะไร

กระบวนการเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วย Skoda Octavia A7 ค่อนข้างเป็นงานที่ยากและกระบวนการนี้อาจใช้เวลาทั้งวันสำหรับผู้เริ่มต้น แต่อย่ากลัวและกังวล หากคุณทำตามคำแนะนำทีละขั้นตอนทุกอย่างจะออกมาดี มาเริ่มอธิบายกระบวนการกัน

1. เราถอดแคลมป์
2. ถอดสายพานไดรฟ์
3. ถอดฝาครอบป้องกัน
4. คลายเกลียวรัดสายไฟและถอดขั้วต่อสายไฟตามที่ระบุในภาพด้านบน
5. เราคลายเกลียวสกรูยึดซึ่งอยู่ด้านหน้าหรือด้านข้าง ดูภาพด้านล่าง
6. เราถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากรถ

เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกถอดออก คุณสามารถดำเนินการวินิจฉัยและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายได้ กระบวนการเอง:

1. งัดฝาหลังออกแล้วถอดออก
2. เราคลายเกลียวสกรูยึดและถอดตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าออก
3. สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจาก Valeo ขั้นตอนการถอดตัวควบคุมจะแสดงโดยไดอะแกรมด้านล่าง
4. และตอนนี้ถอดลูกรอกสายพานออก
5. ไม่ควรถอดชิ้นส่วนที่เหลือออก เนื่องจากไม่มีอะไหล่ขาย

แน่นอน ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนและซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Skoda Octavia A7 ที่สถานีเฉพาะซึ่งผู้เชี่ยวชาญจะทำทุกอย่างอย่างรวดเร็วและได้มาตรฐานสูงสุด แต่คนของเราได้เรียนรู้ที่จะทำทุกอย่างด้วยตัวเอง

คำแนะนำในการเปลี่ยนและซ่อมแซม:

• ใช้เฉพาะวัสดุคุณภาพสูงและอะไหล่สำหรับการซ่อมแซม
• ทำทุกอย่างทีละขั้นตอนและอย่าลืมใส่รายละเอียดทั้งหมดเข้าที่
• รายละเอียดทั้งหมดได้รับการวินิจฉัยอย่างรอบคอบ

เมื่อพิจารณาตัวเลือกทั้งหมดสำหรับการเปลี่ยนและซ่อมแซมแล้ว เราสามารถสรุปได้ว่ากระบวนการเหล่านี้ไม่ซับซ้อนนัก และดำเนินการด้วยตนเองได้ง่ายและสะดวกหากคุณปฏิบัติตามคำแนะนำนอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับ Skoda Octavia A7 ควรเปลี่ยนเป็นเครื่องที่แนะนำเท่านั้นเนื่องจากรุ่นอื่นไม่ทราบการผลิตและคุณภาพเป็นที่สงสัย

Skoda Octavia ใหม่ล่าสุด เปิดตัวปีที่ 13 ออกเดินทาง

และสิ่งที่เป็นความล้มเหลวครั้งใหญ่ ... และตอนนี้จะทิ้งเครื่องพิมพ์ดีดอย่างไร?
ล้อหลังซ้ายหันไปทางขวาง่าย ๆ ราวกับมีคันเบ็ดอยู่ที่นั่น

ทางขวา กล้วยเปิดออกหมดทุกช่อง

หลังคาโผล่ออกมาจากใต้กระจกหลังสุดเท่

แล้วทั้งหลังก็ยื่นออกมาเหมือนสปอยเลอร์

ล้อหลังวิ่งไปจนสุดประตูหน้า

ด้านหน้า Skoda ดูเหมือนใหม่และสดในหิมะ

Octavia ถูกนำมาให้เราด้วยรถบรรทุกพ่วงในรูปแบบนี้

เราขนถ่ายเครื่องด้วยกำลังของมันเอง - มันเริ่มทำงานและไถลลงไปที่พื้นโดยไม่มีการบิดเบือน

มุมที่น่าสนใจ - ราวกับว่าด้านขวาของรถโค้งงอ

มาเริ่มฉีกริ้วรอยกันเถอะ

เราเห็นและก้นคลื่นขนาดใหญ่ - ราวกับว่าเรือกำลังส่ายไปมาในพายุ

ดูเหมือนล้อหลังแล้ว

คุณจะสั่งพับให้ตรงได้อย่างไร?

เครื่องขยายเสียงเชื่อมด้วยท่อภายในธรณีประตูของรถยนต์เช็ก

การเสริมกำลังปีกภายในยังเป็นคลื่น

เราโยนเศษซากรถพวกนี้ทิ้งไปบนทางลื่น

เราแก้ไขสำหรับเกณฑ์การจับเจ่า

วางระบบกันสะเทือนหลัง

นี่คือจี้ ใหม่เอี่ยม ไมล์น้อย.

ตัวบนทางลื่นหน้าตาประมาณนี้

ตัดโดยตรงบนเครื่องขยายเสียง

เราเอาชิ้นส่วนของกระดาษติดหลักออกเพื่อไม่ให้มีสิ่งกีดขวางการดึงออก

ชิ้นส่วนถูกโยนไปที่เศษโลหะ

เราดึงไฮดรอลิกสลิปเวย์

ยืดสิ่งที่กล้วยงอให้ตรง

เราคลายเกลียวเครื่องขยายเสียงทั้งหมด

ไปที่ผู้บริจาคกันเถอะ
ในฐานะผู้บริจาค เรามีร่างกายที่หักด้านขวาและด้านหน้า
จากผู้บริจาคเราตัดด้านหลังซ้ายด้วยหลังคา

ที่ผู้บริจาคเราเปิดธรณีประตู - มีแอมพลิฟายเออร์แบบเดียวกันในรูปของไปป์

ปีกซ้ายด้านหลังสีดำของแบดบอยสีแดงยู่ยี่ของเราจะเป็นอย่างไร!

กำลังเตรียมการเทียบท่าด้านล่างของ Skoda เดิม
เชื่อมจากโรงงานที่ด้านล่าง - เจาะทีละจุด
และเราตัดแอมพลิฟายเออร์ข้าม
ดูว่าแคลมป์ยางยี่ห้ออะไรผูกลำตัวกับทางลื่น

เราโยนผู้บริจาคบนทางเลื่อนไปยังกรอบสีแดงที่เตรียมไว้

ทั้งสองด้านของกระบวนการเทียบท่าพร้อมสำหรับกระบวนการ

การเลือกออร์บิทัลเทียบท่าเดียวกันสำหรับสหภาพและ Apollo
เราตั้งค่าทุกอย่างที่ความสูงเท่ากันด้วยแม่แรงลม

การถอดที่หนีบลวดเย็บกระดาษ

และด้วยความช่วยเหลือของกว้านเราก็ผลักตูดใหม่ลงบนใบหน้าของ Skoda
ฉันจำได้ว่ากองทัพพูดว่า “ฉันจะเพ่งตาดู “

แร็คหลังคาค่อยต่อกัน

ด้านล่างคลานผ่านจุดเชื่อมของโรงงาน

อีกหน่อยจนนิ้วคลานระหว่างเสาของผู้บริจาคกับหลังคาเดิม ...

และตอนนี้การแข่งขันจะไม่ผ่าน ...

ช่องว่างทางด้านขวา - ตอนนี้นั่งลงแล้วไป

ทางด้านซ้ายเราเปิดเผยช่องว่างมากขึ้น

เราต้มเครื่องขยายเสียงทั้งหมดก่อน

จากนั้นเราก็ต้มโลหะด้านนอกของธรณีประตู

และเราปรุงด้านล่างตามจุดโรงงาน

ไปถึงแร็คหลังคา

เราต้มแอมพลิฟายเออร์ภายในก่อน

จากนั้นเราก็ต้มโลหะชั้นนอกเหมือนกับที่เกิดขึ้นกับธรณีประตู

เราทาสีทับจุดซ่อมทั้งหมดที่ด้านในของด้านล่าง

จากด้านล่างไปด้านล่างเราทำ Tectyl . ต้านการกัดกร่อน

เตรียมลงสีไฟล์แนบทั้งหมด

ลูกค้าขอเก็บเสียงเพิ่ม

เราใช้ vibrolists stp bomb
เราคลุมด้วยบานพับ + ด้านล่างทั้งหมด

นอกจากนี้ตามปกติ - เราติด splenitis บนแผ่นสั่นสะเทือน

ความสวยมันมาจากโรงงาน!

นี่คือผลลัพธ์ของเครื่องตัดของเรา:

ชอบเว็บไซต์ของเรา? เข้าร่วมหรือสมัครรับข้อมูล (การแจ้งเตือนเกี่ยวกับหัวข้อใหม่จะถูกส่งไปยังอีเมลของคุณ) ไปยังช่องของเราใน Mirtesen!

Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (รหัสรุ่น: 1U5) 1998 - 2010

เรามีเครื่องยนต์ 1.6 AEH ฉันตัดสินใจที่จะยังคงเปลี่ยนสายพานราวลิ้นระยะทาง 130,000 กม. เปิดฝาเดิมเห็นได้ชัดว่าเป็นของแท้ ฉันแน่ใจว่า 90 เปอร์เซ็นต์ที่พวกเขาไม่เปลี่ยนแปลง ฉันสั่งผ่านยังมีต้นฉบับและลูกกลิ้ง SKF ฉันได้รับมันเมื่อวันก่อนและอารมณ์เสีย เข็มขัด DAYCO มาแม้ว่าจะมีป้าย VW AUDI ไม่มีป้ายราคาถูกกว่า 3 เท่า!

มีเหตุผลหลายประการที่คุณต้องรับบริการรถยนต์ด้วยตัวเอง

บางทีรูปภาพที่โพสต์อาจช่วยใครบางคนในเรื่องนี้ดังนั้น เรามี Skoda Octavia 1.9 TDI ที่มีรหัสตัวอักษรของเครื่องยนต์ AGR เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองทั้งหมด ในเวลาเดียวกัน เราพยายามที่จะปฏิบัติตามข้อกำหนดของคำแนะนำการบริการที่เรารู้จัก และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านความสะอาด เนื่องจากสิ่งสกปรกจะลดการใช้ทรัพยากรของเครื่องยนต์ลงอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งดีเซล และแม้กระทั่งกับกังหัน

Skoda Octavia 1998-2004: การถอดและยกเครื่องเครื่องยนต์ (มาตุภูมิ) พิจารณาเครื่องยนต์ AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.

ข้อมูลการซ่อมเครื่องยนต์นี้ใช้กับรถยนต์ VAG ทั้งหมด หากต้องการค้นหาเอกสารประกอบสำหรับเอ็นจิ้นของคุณอย่างรวดเร็ว เพียงกด Ctrl-F บนแป้นพิมพ์และพิมพ์ตัวอักษรของเอ็นจิ้นของคุณ ตัวอย่างเช่น: 2E หรือ BSE (ภาษาอังกฤษเท่านั้น!)

(ระบบทำความเย็น เครื่องทำความร้อน เครื่องปรับอากาศ และระบบควบคุมสภาพอากาศ)

ทุกอย่างเริ่มต้นจากข้อเท็จจริงที่ว่าภายในเริ่มมีเหงื่อออกข้างในและยิ่งแย่ลงไปอีก ฉันเริ่มสังเกตเห็นว่าระดับของสารป้องกันการแข็งตัวลดลงเล็กน้อย แต่ทุกอย่างแห้งไปหมด แม้แต่ในห้องโดยสาร ฉันเพิ่มเล็กน้อยและย้ายไป ฉันคิดว่าแดมเปอร์ของเตาแตก ซึ่งเปลี่ยนร้านข้างถนน ฉันตรวจสอบแล้ว - ทุกอย่างเรียบร้อยดี จากนั้นฉันก็ถอดกล่องเก็บของ จากนั้นฉันก็สังเกตเห็นเสมหะที่ขาของผู้โดยสาร บนท่อสาขาที่อากาศพัดออกมา! ฉันตระหนักว่าเตา kirdyk

ทุกอย่างเริ่มต้นจากข้อเท็จจริงที่ว่าภายในเริ่มมีเหงื่อออกข้างในและยิ่งแย่ลงไปอีก ฉันเริ่มสังเกตเห็นว่าระดับของสารป้องกันการแข็งตัวลดลงเล็กน้อย แต่ทุกอย่างแห้งไปหมด แม้แต่ในห้องโดยสาร ฉันเพิ่มเล็กน้อยและย้ายไป ฉันคิดว่าแดมเปอร์ของเตาแตก ซึ่งเปลี่ยนร้านข้างถนน ฉันตรวจสอบแล้ว - ทุกอย่างเรียบร้อยดี จากนั้นฉันก็ถอดกล่องเก็บของ จากนั้นฉันก็สังเกตเห็นเสมหะที่ขาของผู้โดยสาร บนท่อสาขาที่อากาศพัดออกมา! ฉันตระหนักว่าเตา kirdyk

เหตุผลในการซ่อมแซม: เกียร์ของไดรฟ์ไฟฟ้าควบคุมการหมุนเวียนอากาศหมุน ได้ยินเสียงแตกเมื่อกดปุ่มหมุนเวียนซ้ำ ในระหว่างการวินิจฉัยตนเอง Climatronic ให้ข้อผิดพลาด 4FA เมื่อเปิดและปิดโหมดหมุนเวียนอากาศ จะได้ยินเสียงหึ่งและคลิกภายใต้ตอร์ปิโด ท่ามกลางสายฝน ทุกสิ่งจะเกิดหมอกขึ้น

ระบบ Skoda Octavia Climatronic (rus.) อุปกรณ์และหลักการทำงาน เบี้ยเลี้ยงสำหรับโปรแกรมการศึกษาด้วยตนเอง ส่วนประกอบและชิ้นส่วน, ชุดควบคุม, แผงควบคุม, คำอธิบายทั่วไปของระบบ, การควบคุมอุณหภูมิของอากาศ, เซนเซอร์, ไดรฟ์, ระบบควบคุมใหม่, การจ่ายลมไปยังห้องโดยสาร, วงจรสารทำความเย็น, วงจรพัดลมหม้อน้ำ, ระบบควบคุมคอมเพรสเซอร์, การวินิจฉัยตนเอง, การทำงาน ไดอะแกรม

เครื่องทำความร้อนและเครื่องปรับอากาศ (rus.) คู่มือทางเทคนิค Skoda การฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญสถานีบริการ ระบบปรับอากาศที่ใช้กับ Felicia (คอมเพรสเซอร์ไร้การควบคุม), Fabia (คอมเพรสเซอร์ควบคุมภายนอก), Octavia I (คอมเพรสเซอร์ควบคุมภายใน), Octavia II (คอมเพรสเซอร์ควบคุมภายนอก), SUPERB (คอมเพรสเซอร์ควบคุมภายใน) ได้รับการพิจารณาอย่างละเอียด

เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก

โปรแกรมการแก้ไขปัญหาเป็นผังงานแบบข้อความที่มีประโยชน์มากสำหรับการระบุปัญหาของรถเฉพาะตามอุปกรณ์โรงงานเฉพาะที่ติดตั้งไว้

อันที่จริงนี่คือเวอร์ชันข้อความของสิ่งที่ถูกโอนไปยังเครื่องมือวินิจฉัย VAG ในภายหลังที่เรียกว่า "Guided Fault Finding" 49 หน้า. 1 เมกะไบต์

ข้อมูลเกี่ยวกับระบบหัวฉีดนี้ใช้กับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi ทั้งหมด

เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก

Skoda Octavia 1997 ->: เครื่องยนต์ 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) คู่มือการซ่อม (rus.) ข้อมูลทางเทคนิค, การถอดและติดตั้งเครื่องยนต์, กลไกข้อเหวี่ยง, หัวกระบอกสูบ, กลไกจับเวลาวาล์ว, ระบบหล่อลื่น, ระบบระบายความร้อน, ระบบไฟฟ้า ,ระบบท่อไอเสีย. (8 เมกะไบต์)

เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก

Skoda Octavia 1997 ->: เครื่องยนต์ 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) คู่มือการซ่อม (rus.) ข้อมูลทางเทคนิค, การถอดและติดตั้งเครื่องยนต์, กลไกข้อเหวี่ยง, หัวกระบอกสูบ, กลไกจับเวลาวาล์ว, ระบบหล่อลื่น, ระบบระบายความร้อน, ระบบไฟฟ้า ,ระบบท่อไอเสีย. (8 เมกะไบต์)

เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก

(ช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลัง)

Skoda Octavia: ขับเคลื่อนสี่ล้อ 4×4 (มาตุภูมิ) อุปกรณ์และหลักการทำงาน เบี้ยเลี้ยงสำหรับโปรแกรมการศึกษาด้วยตนเองขับเคลื่อนสี่ล้อ, เกียร์ธรรมดา, เพลาขับสุดท้าย, เพลา Cardan, ยานยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อดัดแปลง (เพลาหลัง, ถังน้ำมันเชื้อเพลิง, ช่วงล่างของรถ, ระบบไอเสีย), คลัตช์ Haldex (คำอธิบายระบบ, ส่วนประกอบทางกล, คลัตช์หลายแผ่น) ระบบไฮดรอลิก คำอธิบายทั่วไปของระบบ เซ็นเซอร์ ชุดควบคุม ไดรฟ์ การวินิจฉัยตนเอง แผนภาพการทำงาน โหมดการขับขี่

เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก

(ABS, EDS, ESP / ระบบเบรค)

Skoda Octavia Tour - ระบบรักษาความปลอดภัย (rus.) อุปกรณ์และหลักการทำงาน เบี้ยเลี้ยงสำหรับโปรแกรมการศึกษาด้วยตนเอง ABS, ABS+EBD, EDL, ระบบป้องกันภาพสั่นไหว ESBS, EBC. การควบคุมการเบรกของเครื่องยนต์, บัสข้อมูล CAN, การวินิจฉัย ABS ด้วยตัวเอง, บริการ ABS, แผนภาพฟังก์ชัน ABS/EDL, ชุดเหยียบ, ถุงลมนิรภัยด้านข้าง, ระบบเตือนภัย

หมายเลขบล็อก ESP 1J0 907 657 A / เซ็นเซอร์เร่งความเร็ว 1J0 907 651A ได้รับการติดตั้งในรถยนต์: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K) ), SEAT Leon / Toledo (1M). มีแนวโน้มว่าข้อมูลนี้จะเหมาะสมกับรถยนต์คันอื่นๆ

Skoda Octavia: ระบบรักษาความปลอดภัย (rus.) การออกแบบและคำอธิบายของงาน เบี้ยเลี้ยงสำหรับโปรแกรมการศึกษาด้วยตนเอง ระบบความปลอดภัยเชิงรุกได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ร่วมกับระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟ ช่วยป้องกันหรือลดผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุได้มากกว่าที่เคย

สารบัญ: ABS - ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก, ABS+EBD - การกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์, เซ็นเซอร์ ABS, ระบบขับเคลื่อน ABS, ระบบควบคุมเบรกป้องกันล้อล็อก, EDL, ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ ESBS, EBC, ระบบควบคุมเบรกของเครื่องยนต์, CAN Data Bus, ระบบป้องกันล้อล็อกอัตโนมัติ - การวินิจฉัย, การบำรุงรักษา ABS, แผนภาพฟังก์ชัน ABS/EDL, การประกอบคันเหยียบ, ถุงลมนิรภัยด้านข้าง, งานและฟังก์ชัน, งานบำรุงรักษา, การวินิจฉัยตนเอง, แผนภาพบล็อก, ระบบเตือนภัย

ในช่วงสามสิบปีที่ผ่านมาผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์ระบบเบรกได้พัฒนาระบบเบรกและระบบกันสะเทือนที่ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถรับมือกับสถานการณ์วิกฤติบางอย่างได้ ระบบเหล่านี้ รวมถึงเข็มขัดนิรภัยและถุงลมนิรภัยเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของระบบความปลอดภัยแบบแอ็คทีฟ

ตำนานเกี่ยวกับระบบความปลอดภัยเนื่องจากขาดความตระหนักในหลักการทำงานของระบบเสริมในชุมชนมือสมัครเล่นจึงมีข่าวลือมากมาย ตำนานที่พบบ่อยที่สุดบางส่วน ได้แก่ การแสดงข้อมูลที่ขัดต่อข้อเท็จจริงต่อไปนี้:

• ระบบ ABS เพิ่มระยะเบรก;

• สามารถเปลี่ยนระบบ ABS ได้ด้วยการเบรกแบบหยุดชั่วขณะ

• ระบบ ESC แทรกแซงการควบคุมรถก่อนเวลาอันควรและไม่ถูกต้อง

• ระบบ ESC สามารถขจัดสถานการณ์วิกฤติสำหรับผู้ขับขี่ขณะขับขี่ได้

เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก

เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก

ดูวิดีโอที่น่าสนใจในหัวข้อนี้