ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า sable ด้วยมือของคุณเอง

ละมั่งเซเบิล. การถอดและถอดประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า3212.3771

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 3212.3771 (BATE) ได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์ ZMZ-405, -406; จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 9422.3701 (ดู "เครื่องกำเนิดไฟฟ้า" หน้า 137) แตกต่างออกไปเมื่อมีเอาต์พุตเพิ่มเติมจากขดลวดสเตเตอร์และไดโอดกำลังแปดตัวในหน่วยเรียงกระแส กระแสไฟของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสูงสุด 90 A, แรงดันไฟฟ้า 14 V.

ถอดแบตเตอรี่เพื่อถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

เครื่องกำเนิด 3212.3771: 1 - ปลอก; 2 - เอาต์พุต "B +" สำหรับเชื่อมต่อผู้บริโภค 3 - ตัวเก็บประจุ; 5 - เอาต์พุต "W"; b - แผ่นของบล็อกวงจรเรียงกระแส; 7, 8 - ไดโอด (วาล์ว) ของหน่วยเรียงกระแส; 9 - ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า; 10 - ปกหลัง; 11 - สกรูคลัป; 12 - ปกหน้า; 13 - ขดลวดสเตเตอร์; 14 - วงแหวนระยะไกล; 15 - แบริ่งด้านหน้าของเพลาโรเตอร์; 16 - ลูกรอก; 17 - น็อต; 18 - เพลาโรเตอร์; 19 - เครื่องซักผ้าสปริง; 20* - ปลอกแขน; 21 - ชิ้นขั้วรูปปากนกของโรเตอร์; 22 - แกนสเตเตอร์; 23 - บูช; 24 - โรเตอร์ที่คดเคี้ยว; 25 - แบริ่งโรเตอร์ด้านหลัง; 26 - ปลอกลูกปืน; 27 - แหวนหน้าสัมผัส; 28 - ที่วางแปรง; 29 - ขดลวดสเตเตอร์; 30 - ไดโอดเพิ่มเติม (วาล์ว); 31 - เอาต์พุต "D" (เอาต์พุตทั่วไปของไดโอดเพิ่มเติม)

ถอดแบตเตอรี่
ถอดบังโคลนเครื่องยนต์ (ดู การถอดบังโคลนเครื่องยนต์)
คลายความตึงสายพาน...

... และถอดปลายสายออกจากขั้ว "+" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ใช้ประแจ "10" คลายเกลียวน็อตยึดลวด ...

. และถอดปลายสายไฟออกจากขั้ว "+" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ถอดปลั๊กออกจากเต้ารับไฟฟ้ากระแสสลับ

ใช้ประแจ "13" คลายเกลียวน็อตในขณะที่จับประแจ "12" สลักเกลียวยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไว้ที่กะโหลก

ใช้ประแจ "13" คลายเกลียวน็อตโดยจับโบลต์เพื่อยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับวงเล็บด้านบนด้วยประแจ "12"

เราคลายสลักเกลียวด้วยปุ่ม "12"

เราถอดสลักด้วยปลอกหุ้มแล้วถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากเครื่องยนต์

ใช้ประแจ "10" คลายเกลียวน็อตยึดลวด

ใช้ปุ่ม "8" คลายเกลียวน็อตที่ยึดตัวเก็บประจุแล้วถอดออก

ปิดน็อตสองตัวด้วยหัว "8" ...

... และแงะด้วยไขควงเอาปลอกพลาสติกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออก

ถอดขั้วต่อออกจากตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

คลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า ...

ใช้ปุ่ม "8" เราคลายเกลียวน็อตของสลักเกลียวที่ปิดฝาให้แน่น

ประสานสามลีดของสเตเตอร์ที่คดเคี้ยวจากยูนิตวงจรเรียงกระแส

ใช้ปุ่ม "8" เราคลายเกลียวน็อตสามตัวที่ยึดหน่วยเรียงกระแส ...

ใช้หัว "24" โดยใช้ประแจแก๊สคลายเกลียวน็อตยึดรอก โดยจับเพลาไม่ให้หมุนด้วยประแจหกเหลี่ยม "8" ผ่านรูในหัว

หลังจากขันน็อตให้ล้างด้วยปลายแกนโรเตอร์และยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไว้กับน้ำหนักโดยพัดลม เราเคาะรอกออกด้วยการเป่าที่ไม่แรงผ่านการดริฟท์ที่นุ่มนวล

หลังจากคลายเกลียวน็อตแล้ว ให้ถอดรอก พัดลม และปลอกกันแรงขับออก

เราทำเครื่องหมายตำแหน่งสัมพัทธ์ของฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและถอดฝาครอบด้านหลังออก

ถอดสเตเตอร์ออกจากฝาครอบด้านหน้า

หากไม่มีตัวดึงพิเศษ เราขันน็อตเข้ากับเพลาด้วยหน้าตัดและใช้ค้อนโลหะอ่อนเคาะแกนโรเตอร์ออกจากตลับลูกปืนด้านหน้า

ถอดบูชกันรุนออกจากเพลา

คลายสกรูสี่ตัวที่ยึดฝาครอบตลับลูกปืนด้านหน้า

เราเคาะแบริ่งผ่านแมนเดรล ...

ด้วยตัวดึง เราจะถอดตลับลูกปืนด้านหลังออกจากเพลาโรเตอร์

เรากดแบริ่งใหม่ด้วยบูชที่เหมาะสมโดยใช้แรงกับวงแหวนด้านใน

ด้วยโอห์มมิเตอร์ เราจะตรวจสอบว่าไม่มีไฟฟ้าลัดวงจรในสเตเตอร์ที่คดเคี้ยวไปยังตัวเรือน

เราตรวจสอบการไม่มีวงจรเปิดในขดลวดสเตเตอร์

เราตรวจสอบการลัดวงจรของโรเตอร์ที่คดเคี้ยวไปยังตัวเรือน

เราวัดความต้านทานของขดลวดกระตุ้นของโรเตอร์ซึ่งควรอยู่ในช่วง 2.3–2.7 โอห์ม

โดยการใช้แรงดันไฟฟ้า (12 V) ของขั้วต่างๆ กับไดโอด เราจะตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของหน่วยเรียงกระแส

เราประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในลำดับที่กลับกัน

สำหรับรถยนต์ทุกคัน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะทำหน้าที่สำคัญสองประการ - ให้ไฟฟ้าที่จำเป็นแก่ผู้บริโภคทั้งหมด และชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า Gazelle สร้างกระแสไฟฟ้าสลับ และแรงดันไฟฟ้า DC ที่จำเป็นสำหรับเครือข่ายออนบอร์ดทำได้โดยใช้วงจรเรียงกระแส

มากขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของแหล่งพลังงาน - เป็นไปไม่ได้ที่จะใช้งานรถยนต์ที่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าผิดพลาด

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ Gazelle เป็นเครื่องจักรไฟฟ้าสามเฟสแบบซิงโครนัสในขดลวดกระตุ้นซึ่งสร้างกระแสไฟฟ้า โรเตอร์ (กระดอง) หมุนในตัวเรือนและอยู่ภายในสนามแม่เหล็กคงที่ซึ่งสร้างโดยสเตเตอร์ (ไขลาน) การผลิตไฟฟ้าที่นี่มีดังนี้:

• เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์จากเพลาข้อเหวี่ยงผ่านสายพานไดรฟ์ การเคลื่อนไหวจะถูกส่งไปยังรอกของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
• พร้อมกับรอกโรเตอร์เริ่มหมุนสนามแม่เหล็กเกิดขึ้นระหว่างสเตเตอร์และขดลวดกระดอง
• เนื่องจากการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้าทำให้เกิด EMF กระแสสลับปรากฏขึ้น
• สะพานไดโอดประกอบด้วยไดโอดที่มีขั้วต่างกันแก้ไขกระแสไฟฟ้าทำให้คงที่
• จากนั้นกระแสจากตัวสะสมโรเตอร์จะถูกโอนไปยังแปรงและป้อนไปยังรีเลย์ - ตัวควบคุม
• ตัวควบคุมจะจำกัดแรงดันไฟฟ้าเพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่ปลอดภัยของผู้บริโภค

วงจรเครื่องกำเนิด Gazelle นั้นง่ายมากการประกอบประกอบด้วยส่วนต่าง ๆ ดังต่อไปนี้:

• ตัวเรือนทำจากสองส่วน - ฝาครอบด้านหน้าและด้านหลังอลูมิเนียม
• ขดลวดคงที่ - สเตเตอร์;
• เพลาหมุน - โรเตอร์ (สมอ);
• รอกและใบพัด
• สะพานไดโอด (วงจรเรียงกระแส);
• ตลับลูกปืนสองตัวที่กระดองหมุน
• การประกอบแปรง;
• รีเลย์ - ตัวควบคุม (ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า)

ควรสังเกตว่าตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าไม่ได้อยู่บนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใน Gazelle ทุกรุ่นโดยตรง สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ ZMZ-402 รีเลย์ - ตัวควบคุมสามารถติดตั้งได้ที่ด้านข้าง

ประเภทของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ติดตั้งในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของ Gazelle ขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่องยนต์ - รถยนต์ GAZ-3302 รุ่นแรกมีเครื่องยนต์สองประเภท:

ในรุ่นที่สองของเครื่องยนต์ Gazelles, ZMZ-405 และ Chrysler 2.4 เริ่มทำการติดตั้ง รถยนต์ Gazelle Business ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 2010 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ UMZ-4216 และ Cummins ตามลำดับ มีการติดตั้งอุปกรณ์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าประเภทอื่นๆ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีกำลังต่างกันและสามารถผลิตกระแสไฟฟ้าต่างกันได้ แหล่งจ่ายกระแสไฟมาตรฐานคำนวณด้วยอัตรากำไรขั้นต้นเพียงเล็กน้อย แต่ไม่ได้คำนึงถึงการใช้พลังงานเพิ่มเติมที่นี่ ผู้ใช้พลังงานเพิ่มเติมสามารถ:

• กระจกไฟฟ้า
• เสาอากาศไฟฟ้า:
• ระบบเสียง
• เครื่องปรับอากาศ;
• พัดลมระบายความร้อนเพิ่มเติมในห้องโดยสาร
• มอเตอร์เตาอบเพิ่มเติม

หากพบว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับมีไฟอ่อน การชาร์จอาจไม่เพียงพอ ส่งผลให้แบตเตอรี่อาจหมดประจุ ดังนั้นในหลายกรณีเจ้าของ Gazelle พยายามติดตั้งแหล่งจ่ายกระแสไฟที่ทรงพลังยิ่งขึ้น - รถจะไม่ได้รับผลกระทบจากพลังงานสำรอง สำหรับเนื้อทรายมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่สร้างกระแส 65/75/90/100/115/120/135 แอมแปร์ มีความเข้าใจผิด - หากพลังของอุปกรณ์เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีขนาดใหญ่ อิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่อาจเดือด แต่นี่ไม่เป็นความจริง - เครื่องกำเนิดสร้างกระแสขึ้นอยู่กับโหลดและแรงดันไฟฟ้าส่วนเกินถูก จำกัด โดยรีเลย์ - ตัวควบคุม เครื่องกำเนิดที่ทรงพลังมีข้อเสียเพียงสองประการ:

• เครื่องจักรไฟฟ้าดังกล่าวมีราคาสูงกว่า
• หน่วยโดยรวมอาจไม่พอดีกับขนาดเสมอไป

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเช่นเดียวกับส่วนอื่น ๆ ในรถมีแนวโน้มที่จะพัง มีความผิดปกติหลายประเภท:

• การชาร์จหายไปอย่างสมบูรณ์
• มี "น้อยไป";
• มีแรงดันไฟฟ้าขนาดใหญ่ในเครือข่าย (มากกว่า 14.7 โวลต์)
• เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเริ่มส่งเสียงดัง

อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เกิดเสียงรบกวน:

• แบริ่งที่สึกหรอหรือชำรุด
• สายพานไดรฟ์มีข้อบกพร่อง
• ความตึงของสายพานอ่อนจึงเกิดเสียงนกหวีด
• ใบพัดสัมผัสกับสายพานหรือตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
• ลูกรอกเสียหาย
• คลายตัวยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

หากแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์สูงกว่าค่าปกติที่อนุญาต มีสาเหตุเดียวเท่านั้นที่ทำให้เกิดความผิดปกติ - รีเลย์ควบคุมล้มเหลว ด้วยเหตุผลเดียวกัน อาจมีการชาร์จที่น้อยเกินไป - ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าไม่สามารถรับมือกับหน้าที่ของมันได้

หากมีการชาร์จไม่เพียงพอหรือไม่มีเลย ปัญหาดังกล่าวอาจเกิดจากสาเหตุหลายประการ:

• แปรงที่ชำรุดในชุดแปรง
• มีการแตกหักหรือไฟฟ้าลัดวงจรในขดลวดกระดอง
• มีข้อบกพร่องเช่นเดียวกันในขดลวดสเตเตอร์
• สะพานไดโอดผิดพลาด

สำหรับรถยนต์ Gazelle เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถซ่อมแซมได้ค่อนข้างง่าย แต่หากมีข้อบกพร่องมากเกินไป (เช่น โรเตอร์และสเตเตอร์เสียพร้อมกัน) การซื้อเครื่องใหม่และเปลี่ยนเครื่องจะง่ายกว่า

สำหรับรถยนต์ Gazelle สายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ดังนั้นจึงมั่นใจได้ว่าโรเตอร์จะหมุนรอบทิศทาง เนื่องจากมีการสร้างกระแสไฟฟ้าที่จำเป็นสำหรับเครือข่ายออนบอร์ด เครื่องยนต์รุ่นต่างๆ มีสายพานประเภทและขนาดต่างกัน:

• ZMZ-402 - สายพานแบบหลายซี่ฟันหรือเรียบขนาด - 10x1030 มม.
• UMZ-4216 - ชนิดเดียวกับมอเตอร์ ZMZ-402 ขนาด - 13x1040;
• ZMZ-406 (405) พร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ - แบบหลายซี่โครง ความยาว - 1420 มม.
• ZMZ-406 (405) ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ - แบบหลายเกลียว 1220 มม.
• ไครสเลอร์ - ชนิดโพลีวี 1750 มม.
• Cummins 2.8 - แบบหลายเกลียว 1226 มม.

ขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่องยนต์และผู้ผลิต สายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับอาจมีราคาแตกต่างกันไป สายพานจะเสื่อมสภาพตามกาลเวลาและต้องเปลี่ยนใหม่ เนื่องจากตัวขับสายพานยังคงให้การหมุนของปั๊มน้ำ หากสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแน่นเกินไป เสียงของตลับลูกปืนปั๊มและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็จะปรากฏขึ้น คุณไม่สามารถยืดกล้ามเนื้อได้:

• การชาร์จหายไป
• ปั๊มน้ำปั๊มอย่างอ่อนตามลำดับเครื่องยนต์เริ่มร้อนเกินไป
• มีเสียงหวีดหวีดอันไม่พึงประสงค์ของเข็มขัด

สำหรับรถยนต์ Gazelle และ Sobol เครื่องกำเนิดไฟฟ้าผลิตโดยผู้ผลิตหลายราย บริษัท ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ:

• ELDIX (บัลแกเรีย);
• PRAMO-ISKRA (เมือง Rzhev);
• KZATE (ชื่อเดิม KATEK, Samara);
• บาเต้ (เบลารุส)

ในปี 2559 เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของ GAZ มีราคาโดยเฉลี่ย 4,000 ถึง 9,000 รูเบิล ต้นทุนของหน่วยส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต รุ่นเครื่องยนต์ และกำลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเอง ส่วนที่แพงที่สุดคือชิ้นส่วนเทอร์โบดีเซลของคัมมินราคาอะไหล่มีตั้งแต่ 8 ถึง 15,000 รูเบิลส่วนที่แพงที่สุดคือชิ้นส่วนของการผลิตดั้งเดิม เครื่องกำเนิด ZMZ-402 ที่ผลิตโดย KZATE สำหรับ 65 แอมแปร์มีราคาไม่แพงนัก - เฉลี่ย 4.5-5,000 รูเบิล

หน่วยกำเนิดทั้งหมดในรถมีการเปลี่ยนแปลงในกรณีต่อไปนี้:

• หากหลายชิ้นส่วนในอุปกรณ์จำเป็นต้องเปลี่ยน และการซ่อมเครื่องไม่คุ้มค่า การซื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่จะง่ายกว่าและถูกกว่า
• คุณต้องขึ้นเครื่องบินโดยด่วนและไม่มีเวลาซ่อม
• มีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่และเครื่องเก่าได้รับการซ่อมแซมและนำออกสำรองซึ่งเป็นเครื่องสำรอง

ความซับซ้อนของการเปลี่ยนชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้านั้นขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่องยนต์ด้วย แต่สำหรับเครื่องยนต์ใดๆ การทำงานนั้นทำได้เร็วพอ เนื่องจากรถยนต์ Gazelle ทุกยี่ห้อยังคงทำได้ง่าย วิธีที่ง่ายที่สุดคือการเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 402 เราดำเนินการดังนี้

• เราวางรถไว้บนพื้นที่ราบ ในกรณีนี้ คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้หลุมหรือลิฟต์รถ
• ยกเลิกการจ่ายไฟให้กับวงจรไฟฟ้า - ถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่ (ควรมีมวล)
• เราคลายเกลียวน็อตยึดสายไฟด้านหลังเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (แบบครบวงจร 10 มม.)
• ดึงขั้วต่อแปรงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออก
• เราคลายเกลียวสลักเกลียวของแถบความตึงของสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (แบบครบวงจร 12 มม.)
• เราย้ายเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยมือของเราไปที่เครื่องยนต์ก่อนถอดสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
• จากนั้นเราดึงมันออกจากเครื่องยนต์คลายเกลียวน็อตด้วยน็อต (2 ชิ้น) - ยึดชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับวงเล็บ
• เรารื้อชุดประกอบใส่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่โดยใช้สลักเกลียวและถั่ว
• อย่าขันรัดให้แน่นจนสุดกดตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับเครื่องยนต์สวมเข็มขัด
• ใช้ประแจหรือที่ยึดดึงสายพานให้แน่นแล้วขันน๊อตต่อให้แน่น

• หลังจากที่รัดเข็มขัดแล้ว เราก็ขันน๊อตด้วยน็อตจนสุด - ตอนนี้มันอยู่ใต้เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และการเข้าถึงมันค่อนข้างยากอยู่แล้ว

ในการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้แน่นหนา จำเป็นต้องติดตั้งน็อตสองตัวบนสลักเกลียว และต้องแน่ใจว่าได้วางระหว่างโบลต์กับน็อตพร้อมเครื่องแกะสลัก - บนมอเตอร์ ZMZ-402 (แต่เช่นเดียวกับ UMZ-4216) , ตัวยึดแบบสั่นมักจะคลายเกลียว

หากแบริ่งในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสึกหรอ เสียง (ฮัม) จะปรากฏขึ้นในชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เป็นไปได้ที่จะขับด้วยเสียงดังกล่าวในบางครั้ง แต่ก็ไม่พึงปรารถนา และเป็นไปไม่ได้ที่จะชะลอการซ่อมแซมเป็นเวลานาน - ตลับลูกปืนอาจติดขัดและไหม้ได้ ตลับลูกปืนจะถูกเปลี่ยนเสมอในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ถอดออก และเพื่อที่จะเปลี่ยน ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะต้องถูกถอดประกอบ งานที่คล้ายกันสามารถทำได้โดยอิสระ แต่ควรระลึกไว้เสมอว่าตลับลูกปืนถูกกดเข้าไปและต้องใช้ตัวดึงพิเศษในการถอดประกอบ แบริ่งด้านหลังถูกกดลงบนเพลาของโรเตอร์อย่างแน่นหนา และแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยหากไม่มีตัวดึง

ในบางกรณี ตลับลูกปืนจะเดือดที่ฝาด้านหน้าของตัวเรือนอย่างแน่นหนา และในกรณีนี้ การเปลี่ยนเป็นชุดประกอบพร้อมฝาปิดจะง่ายกว่า

เป็นไปไม่ได้ที่จะใช้งานรถยนต์ที่ไม่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เนื่องจากมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดหาพลังงานบนเครื่องบินและการผลิตไฟฟ้า การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า GAZelle เป็นหนึ่งในงานบูรณะที่พบมากที่สุดสำหรับรถยนต์เหล่านี้ ความผิดปกติของโหนดนี้สามารถกำหนดได้ง่ายจากการหยุดชะงักของการขนส่งและการคายประจุของแบตเตอรี่อย่างต่อเนื่อง ซึ่งเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้ต้องติดต่อใช้บริการ เป็นการยากที่จะซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยตัวเอง แต่หากต้องการก็ค่อนข้างสมจริง

ปัญหาหลักของเครื่องกำเนิดคือ:

• แบริ่งล้มเหลว;
• ปัญหาสะพานไดโอด
• กระโชกของสายชาร์จ;
• ไฟฟ้าลัดวงจรในสเตเตอร์
• ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าทำงานผิดปกติ
• "ริ้วรอย" ของแปรงหรือแหวนลื่น

เช่นเดียวกับกลไกการขนส่งอื่น ๆ เครื่องกำเนิด GAZelle นั้นถึงวาระที่จะไม่ได้รับความเสียหายทางกลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความเสียหายทางไฟฟ้าด้วย จากนี้ วิธีการแก้ไขปัญหาจะแตกต่างกัน ความเสียหายที่เกิดกับสปริง เช่นเดียวกับตลับลูกปืนแกว่ง สายพานขับหรือรอก และตัวเรือนถือเป็นกลไก ไฟฟ้ารวมถึงความล้มเหลวของตัวควบคุม, การแตกหักของขดลวดในสตาร์ทเตอร์, การหลอมของฉนวน, การลัดวงจรระหว่างทาง, การสึกหรอของแปรง

ความชื้นและการกัดกร่อนจึงเป็นสาเหตุของการทำงานผิดปกติ ปัญหาทางกลเกิดจาก "ความล้า" ของวัสดุ การไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดหรือการละเมิดมาตรฐานการปฏิบัติงาน จากมลภาวะ เกลือ อุณหภูมิสูง

เพื่อดำเนินการซ่อมแซม คุณควรทราบวิธีการถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจาก GAZelle อย่างถูกต้องโดยไม่ทำให้เสียหาย ก่อนอื่น คุณต้องยกเลิกการจ่ายไฟให้กับเครือข่ายรถยนต์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่ จากนั้นสายพานจะคลายด้วยกลไกพิเศษหลังจากนั้นก็ถอดออก หลังจากนั้นจะคลายเกลียวสลักเกลียวและคุณสามารถถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจาก GAZelle ได้

การทดสอบเบื้องต้นอย่างรวดเร็วของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับสามารถทำได้โดยตรงบนรถ

สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ ZMZ-4025 และ ZMZ-4026 มีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 16.3701 หรือ 191.3701 ซึ่งไม่ได้ติดตั้งตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในตัวเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเหล่านี้ทำงานร่วมกับตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าทรานซิสเตอร์ระยะไกลประเภท 13.3702-01 หรือ 50.3702 ซึ่งมีการป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรในวงจรขดลวดกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

การทำงานสะดวกกว่าทำร่วมกัน

เราสตาร์ทเครื่องยนต์ปล่อยให้มันทำงานเป็นเวลาหลายนาทีจากนั้นกดคันเร่ง "แก๊ส" เรานำความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงไปที่ 3000 นาที -1 เราเปิดผู้บริโภค: ไฟหน้าไฟสูง พัดลมฮีตเตอร์; ที่ปัดน้ำฝน; เตือน. ในโหมดนี้ เราจะวัดแรงดันไฟที่ขั้วแบตเตอรี่ซึ่งควรจะเกิน 12 V หากไม่เป็นเช่นนั้น ขดลวดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีข้อบกพร่อง (เปิดหรือลัดวงจร) ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าพร้อมชุดแปรง แหวนสลิป ออกซิไดซ์หรือมันเยิ้ม แปรงเสื่อมสภาพหรือ "ห้อย" เพื่อให้แน่ใจว่าตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าทำงานผิดปกติ เราจะปิดผู้บริโภคทั้งหมดยกเว้นไฟด้านข้างและวัดแรงดันไฟฟ้าที่ความเร็ว 1,000 ... 1200 นาที -1 ซึ่งควรอยู่ในช่วง 13.8 ... 14.5 โวลต์

1. ในการตรวจสอบวงจรกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้ถอดบล็อกเชื่อมต่อออกจากตัวควบคุม

2. เราแนบโวลต์มิเตอร์หรือหลอดทดสอบกับขั้ว "W" ของบล็อกและกับตัวปรับแรงดันไฟฟ้า เปิดสวิตช์กุญแจ

หากไม่มีแรงดันไฟฟ้า (หลอดไฟดับ) อาจเกิดความผิดปกติอย่างใดอย่างหนึ่งต่อไปนี้: การละเมิดการติดต่อระหว่างขดลวดสนามและวงแหวนลื่น การแตกของขดลวดกระตุ้น "แขวน" แปรงในช่องของที่ใส่แปรง การเผาไหม้ การเกิดออกซิเดชัน และการสึกหรออย่างรุนแรงของแหวนลื่นของโรเตอร์

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 9422.3701 หรือ 5122.3771 พร้อมตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในตัวได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์ของตระกูล ZMZ-406 และ ZMZ-405

เราสตาร์ทเครื่องยนต์ปล่อยให้มันทำงานเป็นเวลาหลายนาทีจากนั้นกดคันเร่ง "แก๊ส" เรานำความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงไปที่ 3000 นาที -1 เราเปิดผู้บริโภค: ไฟหน้าไฟสูง พัดลมฮีตเตอร์; ที่ปัดน้ำฝน; เตือน. เราวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ซึ่งควรสูงกว่า 12 V หากไม่เป็นเช่นนั้น ขดลวดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีข้อบกพร่อง (วงจรเปิดหรือไฟฟ้าลัดวงจร) ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าพร้อมชุดแปรงและวงแหวนขดลวดกระตุ้นจะถูกออกซิไดซ์ หรือทาน้ำมัน แปรงจะสึกหรือ “ห้อย”

เพื่อให้แน่ใจว่าตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าทำงานผิดปกติ เราจะปิดผู้บริโภคทั้งหมดยกเว้นไฟด้านข้างและวัดแรงดันไฟฟ้าที่ 1,000 ... 1200 นาที -1 ซึ่งควรอยู่ในช่วง 13.5 ... 14.2 V.

สามารถตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ถูกถอดออกได้ดังนี้ เราเชื่อมต่อหลอดไฟระหว่างแปรง (21 ... 35 W, 12 V) เราเชื่อมต่อ +12 V กับเทอร์มินัล "D" และ "ลบ" กับเทอร์มินัล "กราวด์" ในเวลาเดียวกัน หลอดไฟควรไหม้ และเมื่อแรงดันแหล่งจ่ายเพิ่มขึ้นในช่วง 13.5–14.2 V ก็ควรดับ หากหลอดไฟติดอยู่ในทั้งสองกรณี ให้เปลี่ยนเครื่องปรับลม

สำหรับการตรวจสอบไดโอดของวงจรเรียงกระแสและไดโอดเพิ่มเติม โปรดดูที่ Generator 9422.3701 GAZ-2705

ในกรณีที่องค์ประกอบล้มเหลว เราแนะนำให้เปลี่ยนยูนิตเรียงกระแสเป็นชุดประกอบ อนุญาตให้เปลี่ยนไดโอดแต่ละตัวได้ แต่จะต้องอัดแน่นเข้าไปในที่ยึด - การดำเนินการที่ต้องใช้ความแม่นยำและทักษะ

ถอดแบตเตอรี่
ถอดบังโคลนเครื่องยนต์ (ดู การถอดบังโคลนเครื่องยนต์)
คลายความตึงสายพาน...

... และถอดปลายสายออกจากขั้ว "+" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ใช้ประแจ "10" คลายเกลียวน็อตยึดลวด ...

. และถอดปลายสายไฟออกจากขั้ว "+" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ถอดปลั๊กออกจากเต้ารับไฟฟ้ากระแสสลับ

ใช้ประแจ "13" คลายเกลียวน็อตในขณะที่จับประแจ "12" สลักเกลียวยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไว้ที่กะโหลก

ใช้ประแจ "13" คลายเกลียวน็อตโดยจับโบลต์เพื่อยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับวงเล็บด้านบนด้วยประแจ "12"

เราคลายสลักเกลียวด้วยปุ่ม "12"

เราถอดสลักด้วยปลอกหุ้มแล้วถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากเครื่องยนต์

ใช้ประแจ "10" คลายเกลียวน็อตยึดลวด

ใช้ปุ่ม "8" คลายเกลียวน็อตที่ยึดตัวเก็บประจุแล้วถอดออก

ปิดน็อตสองตัวด้วยหัว "8" ...

... และแงะด้วยไขควงเอาปลอกพลาสติกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออก

ถอดขั้วต่อออกจากตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

คลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า ...

ใช้ปุ่ม "8" เราคลายเกลียวน็อตของสลักเกลียวที่ปิดฝาให้แน่น

ประสานสามลีดของสเตเตอร์ที่คดเคี้ยวจากยูนิตวงจรเรียงกระแส

ใช้ปุ่ม "8" เราคลายเกลียวน็อตสามตัวที่ยึดหน่วยเรียงกระแส ...

ใช้หัว "24" โดยใช้ประแจแก๊สคลายเกลียวน็อตยึดรอก โดยจับเพลาไม่ให้หมุนด้วยประแจหกเหลี่ยม "8" ผ่านรูในหัว

หลังจากขันน็อตให้ล้างด้วยปลายแกนโรเตอร์และยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไว้กับน้ำหนักโดยพัดลม เราเคาะรอกออกด้วยการเป่าที่ไม่แรงผ่านการดริฟท์ที่นุ่มนวล

หลังจากคลายเกลียวน็อตแล้ว ให้ถอดรอก พัดลม และปลอกกันแรงขับออก

เราทำเครื่องหมายตำแหน่งสัมพัทธ์ของฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและถอดฝาครอบด้านหลังออก

ถอดสเตเตอร์ออกจากฝาครอบด้านหน้า

หากไม่มีตัวดึงพิเศษ เราขันน็อตเข้ากับเพลาด้วยหน้าตัดและใช้ค้อนโลหะอ่อนเคาะแกนโรเตอร์ออกจากตลับลูกปืนด้านหน้า

ถอดบูชกันรุนออกจากเพลา

คลายสกรูสี่ตัวที่ยึดฝาครอบตลับลูกปืนด้านหน้า

เราเคาะแบริ่งผ่านแมนเดรล ...

ด้วยตัวดึง เราจะถอดตลับลูกปืนด้านหลังออกจากเพลาโรเตอร์

เรากดแบริ่งใหม่ด้วยบูชที่เหมาะสมโดยใช้แรงกับวงแหวนด้านใน

ด้วยโอห์มมิเตอร์ เราจะตรวจสอบว่าไม่มีไฟฟ้าลัดวงจรในสเตเตอร์ที่คดเคี้ยวไปยังตัวเรือน

เราตรวจสอบการไม่มีวงจรเปิดในขดลวดสเตเตอร์

เราตรวจสอบการลัดวงจรของโรเตอร์ที่คดเคี้ยวไปยังตัวเรือน

เราวัดความต้านทานของขดลวดกระตุ้นของโรเตอร์ซึ่งควรอยู่ในช่วง 2.3–2.7 โอห์ม

โดยการใช้แรงดันไฟฟ้า (12 V) ของขั้วต่างๆ กับไดโอด เราจะตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของหน่วยเรียงกระแส

เราประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในลำดับที่กลับกัน

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Nikola R1 06 เม.ย. 2558

• 

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Nikola R1 06 เม.ย. 2558

และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใดที่ซ่อมไม่เช่นนั้นฉันกำลังมองหามิเตอร์สำหรับ BATE 90 สามารถทำได้หรือไม่?

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Nicola R1 07 Apr 2015

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Nikola R1 07 Apr 2015

เครื่องกำเนิดดังกล่าวยังมีอยู่ ขอบคุณสำหรับ "ความคิด!

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Tatar 07 เม.ย. 2558

เป็นไปได้ที่จะประสานแผ่นซ่อมใน "โพแทสเซียม" ฉันไม่เคยพบกลุ่มผู้ติดต่อในการประกอบของเรา มีวงแหวนแยก และวงแหวนเหล่านั้นก็หายไป

การซ่อมแซมดังกล่าวใน "Starters" เป็น kitar

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

TAD 07 Apr 2015

การซ่อมแซมดังกล่าวใน "สตาร์ทเตอร์" เป็นเครื่องตัดหญ้า
เรามี 200 rubles สำหรับนักสะสมปัจจุบันหนึ่งคน

และความอัปยศนี้ไม่เกิดซ้ำแล้วซ้ำอีก เป็นการดีกว่าถ้าจะเปลี่ยนแปรงที่ไม่หล่อเลี้ยง พวกเขาจะอ่อนลง ราคาออก 60 รูเบิล

และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใดที่ซ่อมไม่เช่นนั้นฉันกำลังมองหามิเตอร์สำหรับ BATE 90 สามารถทำได้หรือไม่?

สามารถติดตั้งโรเตอร์ใดก็ได้แม้กระทั่งจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 24v ตราบเท่าที่มีขนาดพอดี วงแหวนยังถอดและติดตั้งได้ง่าย จริง ฉันไม่ได้เห็นอย่างผู้เขียน ฉันไม่ได้แยกชิ้นส่วนสตาร์ทเตอร์มาเป็นเวลานาน

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

TOYOTA007 07 Apr 2015

นิโคลา อาร์1เรียกใช้ยีนของคุณ

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Pasha26 07 เม.ย. 2558

สามารถติดตั้งโรเตอร์ใดก็ได้แม้กระทั่งจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 24v ตราบเท่าที่มีขนาดพอดี วงแหวนยังถอดและติดตั้งได้ง่าย จริง ฉันไม่ได้เห็นอย่างผู้เขียน ฉันไม่ได้แยกชิ้นส่วนสตาร์ทเตอร์มาเป็นเวลานาน

คุณไม่สามารถใส่สิ่งที่เหมาะสมกับขนาดได้เสมอ 3 วันที่ผ่านมาเปลี่ยนยีนของยีนไมล์สะสม 14000km ความต้านทานของสมอถูกยกขึ้นและค่าใช้จ่ายหายไปมีความต้านทานต่อเกราะที่แตกต่างกันเอาท์พุทความต้านทานเกินขีด จำกัด ของที่อนุญาต หนึ่งส่งผลกระทบต่อพารามิเตอร์การทำงานของตัวดำเนินการ

คุณไม่สามารถใส่สิ่งที่เหมาะสมกับขนาดได้เสมอ 3 วันที่ผ่านมาเปลี่ยนยีนของยีนไมล์สะสม 14000km ความต้านทานของสมอถูกยกขึ้นและค่าใช้จ่ายหายไปมีความต้านทานต่อเกราะที่แตกต่างกันเอาท์พุทความต้านทานเกินขีด จำกัด ของที่อนุญาต หนึ่งส่งผลกระทบต่อพารามิเตอร์การทำงานของตัวดำเนินการ

มีความแตกต่างเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ไม่สามารถละเลยได้ และในกรณีของคุณอาจมีตัวเชื่อมระหว่างทางหรือระดับประถมศึกษาบนวงแหวน

แก้ไขข้อความโดย t-r-a-k-t-a-r: 07 เมษายน 2558 – 14:06 น.

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Pashochek26 07 เม.ย. 2015

มีความแตกต่างเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่พวกเขาสามารถละเลยได้ และในกรณีของคุณ มันอาจจะเป็นการสลับกัน

รู้ว่าอินเตอร์เทิร์นคืออะไร เช็คยังไง และเขียนจากประสบการณ์ส่วนตัว เจอมา 2 ครั้ง

รู้ว่าอินเตอร์เทิร์นคืออะไร เช็คยังไง และเขียนจากประสบการณ์ส่วนตัว เจอมา 2 ครั้ง

และเช็คอินเตอร์เทิร์นอย่างไร?

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Pashochek26 07 เม.ย. 2015

และเช็คอินเตอร์เทิร์นอย่างไร?

และเหตุใดจึงมีพารามิเตอร์ที่มีการเบี่ยงเบนที่อนุญาต

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Nikola R1 07 เม.ย. 2558

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Toyota007 07 เม.ย. 2558

ฉันไม่ได้รวบรวมยีนจากผู้สร้าง (อะไหล่ต่างกัน) แต่ตามหลักเหตุผล สมอเรือเป็นแม่เหล็กควบคุม มันถูกควบคุมโดย PP ดังนั้น สำหรับฉันดูเหมือนว่ารถแทรกเตอร์จะใช่

นิโคลา R1, Gena นานแค่ไหนแล้วที่รางรถไฟสึกหรอมาก.

และเหตุใดจึงมีพารามิเตอร์ที่มีการเบี่ยงเบนที่อนุญาต

ฉันถามว่าคุณจะตรวจสอบ interturn อย่างไร กับ tester ง่าย ๆ มันสามารถประจักษ์เองเมื่อได้รับความร้อน

• เช่น
• ฉันไม่ชอบ

Nikola R1 07 เม.ย. 2558

เป็นไปได้ที่จะประสานแผ่นซ่อมใน "โพแทสเซียม" ฉันไม่เคยพบกลุ่มผู้ติดต่อในการประกอบของเรา มีวงแหวนแยก และวงแหวนเหล่านั้นก็หายไป

บัดกรีแยกกันโดยไม่มีตัวเลือกเนื่องจากแหวนถูผ่านไปยังพลาสติกจึงเริ่มถูพลาสติกมีรูผ่านวงแหวนสัมผัสดังนั้นฉันจึงตัดสินใจที่จะไม่บัดกรีอะไรเลย แต่ต้องขันสกรูที่เสร็จแล้ว
ส่วนติดต่อดังกล่าวไม่ได้แสดงอยู่ แต่ออกตามคำขอของฉันเท่านั้น :-)

สามารถติดตั้งโรเตอร์ใดก็ได้แม้กระทั่งจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 24v ตราบเท่าที่มีขนาดพอดี วงแหวนยังถอดและติดตั้งได้ง่าย จริง ฉันไม่ได้เห็นอย่างผู้เขียน ฉันไม่ได้แยกชิ้นส่วนสตาร์ทเตอร์มาเป็นเวลานาน

ประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะสะท้อนให้เห็นในการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดในรถเป็นหลัก การประกอบนี้ประกอบด้วยหลายส่วน ดังนั้นแม้การพังทลายของส่วนหนึ่งอาจทำให้ทั้งยูนิตทำงานล้มเหลว วิธีการรักษาเครื่องกำเนิด Gazelle อย่างถูกต้องสิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับการวินิจฉัยและวิธีเปลี่ยนแปรงอย่างถูกต้อง? เราจะพูดถึงเรื่องนี้ด้านล่าง

รถยนต์ Gazelle 402 และ 406 ติดตั้งชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสแบบซิงโครนัสพร้อมการกระตุ้นด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า จุดประสงค์ของอุปกรณ์นี้คือการแปลงการเคลื่อนที่แบบหมุนเป็นไฟฟ้า ซึ่งจะป้อนแบตเตอรี่และอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดของรถในเวลาต่อมา Gazelles Business หรือ Cummins ติดตั้งชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารุ่น 2502.3771 หรือ 9422.3701 พารามิเตอร์กำลังไฟฟ้าอยู่ที่ประมาณ 1,000 วัตต์

สั้น ๆ เกี่ยวกับคุณสมบัติทางเทคนิคของอุปกรณ์:

• ทิศทางการหมุนของเพลาถูกนำไปใช้ในตัวเครื่อง
• ระดับแรงดันไฟฟ้าที่อุปกรณ์จ่ายให้คือ 14 โวลต์
• ค่ากระแสสูงสุดคือ 72 แอมแปร์
• การกระตุ้นของหน่วยที่อุณหภูมิอากาศ 25 องศาคือ 1,400 รอบต่อนาที
• ที่ความเร็ว 1800 รอบต่อนาทีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะสามารถจ่ายกระแสไฟได้ไม่เกิน 40 แอมแปร์ที่ 5,000 - ประมาณ 70 แอมแปร์
• ค่าความต้านทานในขดลวดกระตุ้นที่อุณหภูมิอากาศ 35 องศาอยู่ที่ประมาณ 2.3-2.7 โอห์ม
• อุปกรณ์ใช้แปรงยี่ห้อ M1;
• จำนวนขององค์ประกอบไดโอดเสริมคือ 3 และตัวจำกัดกำลังสำหรับพวกมันคือ 6

สำหรับหลักการทำงานนั้นจะขึ้นอยู่กับการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อฟลักซ์แม่เหล็กผ่านขดลวดทองแดงที่ติดตั้งอยู่ภายใน แรงดันไฟจะปรากฏบนขั้วของมัน ค่าแรงดันเป็นสัดส่วนกับอัตราที่ฟลักซ์ที่กำหนดจะเปลี่ยนแปลง จากนั้นจึงมีความจำเป็นที่การไหลนี้จะต้องผ่านขดลวดซึ่งจะทำให้สามารถแปลงได้

ในฐานะที่เป็นแหล่งของสนามไฟฟ้ากระแสสลับจึงใช้อุปกรณ์โรตารี่ซึ่งประกอบด้วยเพลา แหวนสลิป และระบบเสา องค์ประกอบที่สำคัญเท่าเทียมกันคือสเตเตอร์ซึ่งใช้เพื่อสร้างกระแสสลับโครงสร้างหลังประกอบด้วยขดลวดและแกนกลาง

ความแตกต่างหลักของการบำรุงรักษา:

พิจารณากระบวนการวินิจฉัยตามตัวอย่างของเครื่องยนต์ ZMZ-402 ขั้นตอนการตรวจสอบควรดำเนินการกับผู้ช่วย:

อะไรคือสัญญาณว่าชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานไม่ถูกต้อง?

• การชาร์จบนอุปกรณ์หายไป
• ขาดการชาร์จอุปกรณ์ไม่สามารถขับเคลื่อนด้วยกระแสไฟได้ตามปกติ
• ไฟฟ้าแรงสูงเกินไปเกิดขึ้นในเครือข่ายออนบอร์ดซึ่งมากกว่า 14.7 โวลต์
• ตัวเครื่องเริ่มทำงานมีเสียงดังเกินไป

ตามแผนภาพการเชื่อมต่อ ขั้นตอนการเปลี่ยนแปรงมีดังนี้:

1. ขั้นแรกให้ถอดขั้วแบตเตอรี่ออก
2. ถัดไป คุณต้องถอดขั้วต่อออกจากที่ยึดแปรง
3. ใช้ไขควงปากแบนคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดที่ยึด
4. จากนั้นสามารถถอดที่ยึดออกได้และสามารถตรวจสอบส่วนที่ยื่นออกมาของแปรงได้ หากส่วนที่ยื่นออกมาน้อยกว่า 8 มม. จะต้องเปลี่ยนตัวจับหรือแปรง ขั้นตอนการติดตั้งจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน คุณต้องแน่ใจว่าแปรงเคลื่อนไปตามที่ยึดอย่างราบรื่น

สำหรับการเปลี่ยนสายพาน ขั้นตอนนี้ก็ไม่ซับซ้อนเป็นพิเศษเช่นกัน โดยดำเนินการดังนี้:

1. ก่อนอื่นคุณต้องมีประแจ 12 ตัว พวกเขาต้องคลายสกรูที่ยึดลูกกลิ้งดึงออก ปัญหาอาจเกิดขึ้นเนื่องจากหม้อน้ำที่อยู่ใกล้เคียง หากหม้อน้ำรบกวนคุณก็สามารถถอดออกได้
2. ถัดไป คุณต้องคลายความตึงของสายรัด ด้วยประแจ 10 อัน คุณต้องหมุนสกรูลูกกลิ้งปรับความตึงทวนเข็มนาฬิกา
3. หลังจากทำตามขั้นตอนเหล่านี้เสร็จแล้ว สายพานก็สามารถถอดออกจากรอกได้
4. จากนั้นจึงติดตั้งสายรัดใหม่ ใช้ประแจหมุนสกรูลูกกลิ้งจนสายโก่งตัว 15 มม. รับน้ำหนักได้ 8 กก. ในกรณีนี้ โหลดเองจะต้องถูกนำไปใช้กับศูนย์กลางของไดรฟ์แบรนช์ นั่นคือ ระหว่างรอกของอุปกรณ์เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับปั๊ม หากความตึงเหมาะสมกับคุณ คุณจะต้องขันสกรูที่ยึดลูกกลิ้งให้แน่น

ในการเปลี่ยนองค์ประกอบแบริ่ง คุณต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

1. ขั้นแรกให้ถอดชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากรถ
2. ถัดไป ถอดฝาครอบพลาสติกออกจากตัวเครื่อง
3. หลังจากนั้นจะคลายเกลียวที่ยึดแปรงพร้อมรีเลย์ควบคุมก่อนนั้นจะต้องถอดขั้วต่อที่มีสายไฟออก
4. จากนั้นจึงจำเป็นต้องถอดแท่งผูกสี่อันของตัวเครื่องออก เช่นเดียวกับฝาครอบพร้อมกับกลไกสเตเตอร์
5. นอกจากนี้ขั้วที่คดเคี้ยวจะถูกตัดการเชื่อมต่อจากไดโอดบริดจ์สเตเตอร์จะถูกรื้อถอนและถ้าจำเป็นให้บริดจ์เอง
6. ตอนนี้คุณสามารถถอดรอกของไดรฟ์ออกจากเพลา รวมทั้งฝาครอบพร้อมอุปกรณ์แบริ่งได้ ตลับลูกปืนถูกกดเข้าไป ดังนั้นจึงถอดออกโดยใช้ตัวดึงพิเศษ แบริ่งถูกติดตั้งโดยการกดเข้าไปประกอบในลำดับที่กลับกัน

วิธีตรวจสอบและซ่อมแซมเครื่องด้วยมือของคุณเอง - วิดีโอด้านล่างให้คำแนะนำโดยละเอียดพร้อมการกำหนดประเด็นหลักของกระบวนการนี้ (ผู้เขียนวิดีโอคือช่อง 13)

ตรวจสอบและ ซ่อมเครื่องปั่นไฟ รถยนต์

ซ่อมแซม เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ทำด้วยตัวคุณเอง ไม่ค่อยมีเจ้าของรถทำ คู่มือวิดีโอแสดงวิธีการเปลี่ยนหัวเทียนใน 2009 audi a4 b8 ด้วยมือของคุณเอง แต่มีประสบการณ์ในการซ่อมรถยนต์และ "ตรง" บ้าง ง่าย ซ่อมเครื่องปั่นไฟ สามารถทำได้โดยปราศจากความช่วยเหลือจากผู้อื่น บทความนี้จะกล่าวถึงการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ในตระกูล VAZ ซึ่งสามารถทำได้ด้วยตัวเอง

ก่อนหน้านี้เราได้เขียนเกี่ยวกับสัญญาณบางอย่างของความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแล้ว คราวนี้เราจะมาดูรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบและซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์แบบง่ายๆ ซึ่งเราสามารถทำได้ ทำด้วยตัวคุณเอง.

ฉันควรทำอย่างไรหากไฟควบคุมการชาร์จแบตเตอรี่สว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด และเข็มโวลต์มิเตอร์ไปที่ "โซนสีแดง"

ขั้นตอนแรกคือการตรวจสอบความเสียหายของสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ จากนั้นตรวจสอบความตึงของสายพานโดยพยายามหมุนรอกกระแสสลับ:

1. หากรอกลื่นเมื่อเทียบกับสายพานควรขันให้แน่นโดยด่วน
2. หากสายพานยืดและไม่ยืด การซ่อมแซมก็เปล่าประโยชน์ - เปลี่ยนสายพาน

ความตึงของสายพานดำเนินการโดยการย้ายเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปตามแถบปรับความตึง (ตำแหน่งที่ 1 ในรูปด้านล่าง) หลังจากคลายน็อตยึด ง่ายที่สุด เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ย้ายด้วยภูเขา

ความตึงของสายพานกระแสสลับที่อ่อนแอในกรณีส่วนใหญ่จะมาพร้อมกับเสียงนกหวีดอันไม่พึงประสงค์ คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับสิ่งนี้ได้จากบทความของเรา "ทำไมเสียงหวีดของสายพานกระแสสลับและวิธีกำจัดเสียงนกหวีด"

ด้วยไดรฟ์ที่ใช้งานได้ คุณควรแก้ไขปัญหาในตัวสร้างต่อไป เพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับในรถยนต์ ห้ามถอดขั้วแบตเตอรี่ขณะเครื่องยนต์กำลังทำงาน. วิธีเปลี่ยนสายพานราวลิ้น vaz 2105 ด้วยมือของคุณเอง - คำแนะนำทีละขั้นตอน + รายงานภาพถ่ายและวิดีโอวิธีเปลี่ยนสายพานราวลิ้นและวิธีขันสายพานราวลิ้นให้แน่น การทำเช่นนี้อาจสร้างความเสียหายจากไฟกระชากอย่างกะทันหัน – แม้ว่า เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ก็ใช้ได้ หลังจากนั้นคุณจะต้องใช้อย่างแน่นอน ซ่อมแซม.