รายละเอียด: การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ต้องทำด้วยตัวเองในฟอร์ดจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
เราถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Ford Focus 2 เพื่อตรวจสอบและเปลี่ยนตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าด้วยที่ยึดแปรงและชุดเรียงกระแส
ใช้หัว "7" คลายเกลียวน็อตสี่ตัวที่ยึดปลอกเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
ด้วยมีดเราทำความสะอาดวัสดุเคลือบหลุมร่องฟันจากด้านในของปลอก ...
... และถอดฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
เราทำความสะอาดน็อตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากวัสดุเคลือบหลุมร่องฟัน
ด้วยหัว "10" คลายเกลียวน็อต ...
... และลบเอาต์พุตของเครื่องกำเนิด
ด้วยหัว "8" เราคลายเกลียวน็อตของที่ยึดแปรงด้วยตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
ถอดแหวนรองใต้น็อต
ใช้ไขควงปากแฉกคลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดที่จับแปรงด้วยตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
ถอดที่ยึดแปรงด้วยชุดควบคุมแรงดันไฟฟ้า
นำฟิล์มป้องกันออกจากที่ยึดแปรง
ใช้ไขควงเปิดขั้วทั้งสามของบล็อกเรียงกระแส
ใช้หัว "8" คลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดชุดเรียงกระแส
ถอดวงจรเรียงกระแส
เพื่อตรวจสอบการลัดวงจรของโรเตอร์ที่ม้วนลงกราวด์ ...
... เราเชื่อมต่อโพรบทดสอบ (ในโหมดโอห์มมิเตอร์) กับวงแหวนสัมผัสและเพลาโรเตอร์
เครื่องทดสอบควรแสดงระยะอนันต์ มิฉะนั้น ขดลวดจะลัดวงจรไปที่พื้น และจำเป็นต้องเปลี่ยนโรเตอร์หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
เพื่อตรวจสอบการแตกของขดลวดโรเตอร์ ...
... เราเชื่อมต่อโพรบทดสอบ (ในโหมดโอห์มมิเตอร์) กับสลิปริง
หากผู้ทดสอบแสดงระยะอนันต์ แสดงว่ามีการหักในขดลวดและจำเป็นต้องเปลี่ยนโรเตอร์หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
เราตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์
ฉนวนของขดลวดไม่ควรแสดงสัญญาณความร้อนสูงเกินไป ซึ่งเป็นผลมาจากไฟฟ้าลัดวงจรในวาล์วของหน่วยเรียงกระแส หากมีสัญญาณของความร้อนสูงเกินไปบนขดลวด จะต้องเปลี่ยนสเตเตอร์หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
เพื่อตรวจสอบการเปิดในขดลวดสเตเตอร์ ...
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
... เราเชื่อมต่อโพรบทดสอบ (ในโหมดโอห์มมิเตอร์) กับขั้วของขดลวด
หากผู้ทดสอบแสดงระยะอนันต์ แสดงว่ามีการหักในขดลวดและจำเป็นต้องเปลี่ยนสเตเตอร์หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
ในทำนองเดียวกันเราตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์ที่เหลือ
วิธีตรวจสอบไฟฟ้าลัดวงจรของสเตเตอร์ที่ม้วนลงกราวด์ ...
... เราเชื่อมต่อโพรบทดสอบ (ในโหมดโอห์มมิเตอร์) กับเอาต์พุตที่คดเคี้ยวและตัวกำเนิด
เครื่องทดสอบควรแสดงระยะอนันต์ มิฉะนั้น ขดลวดจะลัดวงจรไปที่พื้น และจำเป็นต้องเปลี่ยนสเตเตอร์หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
ในทำนองเดียวกันเราตรวจสอบขดลวดที่เหลือ
วิธีตรวจสอบไฟฟ้าลัดวงจรในไดโอดบวกของหน่วยเรียงกระแส ...
... "บวก" ของเครื่องทดสอบ (ในโหมดโอห์มมิเตอร์) เชื่อมต่อกับเอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและ "ลบ" กับหนึ่งในเอาต์พุตของหน่วยเรียงกระแส
ผู้ทดสอบควรแสดงค่าอนันต์ หากผู้ทดสอบระบุว่ามีวงจร ไดโอดบวกหนึ่งตัวหรือมากกว่าจะขาด
ในการตรวจสอบไฟฟ้าลัดวงจรในไดโอดเชิงลบ เราเชื่อมต่อ "บวก" ของเครื่องทดสอบกับหนึ่งในขั้วของหน่วยเรียงกระแส และ "ลบ" กับแผ่นด้านล่างของหน่วยเรียงกระแส ผู้ทดสอบควรแสดงค่าอนันต์ หากผู้ทดสอบระบุว่ามีวงจรอยู่ ไดโอดลบหนึ่งตัวหรือมากกว่าจะขาด ในทั้งสองกรณี ต้องเปลี่ยนชุดเรียงกระแส
เพื่อทดสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า...
... เราเชื่อมต่อหลอดไฟ (1–3 W, 12 V) กับแปรงและแหล่งพลังงาน DC กับขั้วของที่ยึดแปรง อันดับแรกด้วยแรงดันไฟฟ้า 12 V และ 15–16 V
ในกรณีแรกควรเปิดหลอดไฟในข้อที่สอง หากหลอดไฟไหม้ในทั้งสองกรณี - ตัวควบคุมมีการพังทลาย หากไม่เกิดการเผาไหม้ แสดงว่ามีการสัมผัสเปิดหรือหักระหว่างแปรงกับเอาต์พุตของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า ในทั้งสองกรณีจะต้องเปลี่ยนเครื่องปรับลม
เราประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในลำดับที่กลับกัน ในเวลาเดียวกันเมื่อบีบอัดขั้วของวงจรเรียงกระแสบนขั้วต่อของขดลวดสเตเตอร์ ...
... เราประสานสถานที่ของการเชื่อมต่อของพวกเขา
ก่อนติดตั้งที่ยึดแปรง เราติดฟิล์มป้องกันแปรงบนฝาหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เมื่อจมน้ำตายแล้วเราก็ติดตั้งที่ยึดแปรงเข้าที่ ...
แหล่งที่มาดั้งเดิมของเนื้อหาคือ WiKi ของเว็บไซต์ของนิตยสาร "Behind the Wheel"
04.02.2017 733
ความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับนั้นไม่เป็นที่พอใจเหมือนกับการทำงานผิดปกติของยานพาหนะอื่นๆ อย่างไรก็ตาม ต่างจากการเปลี่ยนล้อธรรมดาหรือบล็อกเงียบบางประเภท ปัญหาเกี่ยวกับ "ยีน" จะเต็มไปด้วยของเสียจำนวนมากและเครื่องยนต์ขัดข้องโดยไม่คาดคิด ในกรณีที่เกิดปัญหากับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คุณจะมีปัญหาอื่นที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่โดยอัตโนมัติ โดยจะหยุดรับค่าใช้จ่ายหรือจะไม่ได้รับแบตเตอรี่เต็มจำนวน
เป็นผลให้หลังจากแบตเตอรี่หมด รถของคุณจะไม่นิ่งและสิ่งที่น่ารังเกียจที่สุด สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้ในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด เช่น ในตอนกลางคืนที่ไหนสักแห่งนอกเมือง
- การสึกหรอของแปรง;
- การสึกหรอของรอกหรือความเสียหาย
- ไฟฟ้าลัดวงจรในขดลวดสเตเตอร์
- ความเสียหายต่อตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
- การเล่นหรือการทำลายแบริ่ง
- การหยุดชะงักของการเดินสายไฟของวงจรการชาร์จ
- ความเสียหายต่อวงจรเรียงกระแส (ไดโอดบริดจ์)
วันนี้ที่ Ford Master ผมจะมาพูดถึงวิธีการแสดง ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Ford Mondeo 3 ที่บ้านนี้จะช่วยให้คุณประหยัดเงินในการซื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่
- ดึง;
- ไขควง;
- ใบเลื่อยวงเดือน;
- ชุดกุญแจ;
- หัวแร้ง;
- อะไหล่: รอก, สะพานไดโอด, แปรงใหม่, แบริ่ง
- ขั้นตอนแรกคือการถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
- ถัดไป ทำความสะอาดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากสิ่งสกปรกและฝุ่นละออง หลังจากคุณจำเป็นต้องคลายเกลียวรอก หากคุณไม่มีเครื่องมือที่จำเป็นในการคลายเกลียวรอก คุณสามารถออกจากสถานการณ์นั้นได้โดยติดต่อสถานีบริการที่ใกล้ที่สุด
- ต่อไปเราคลายเกลียวกระดุมด้วยเหตุนี้เราใช้กุญแจที่ "8"
- ขั้นตอนต่อไปคือการรื้อสะพานไดโอด ซึ่งเกิดปัญหาขึ้นที่นี่ เนื่องจากการเชื่อมแบบจุดถูกนำมาใช้ในการผลิตเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และต้องตัดให้ต่ำลง คุณสามารถตัดด้วย Dremel ไฟล์หรือเครื่องบดในกรณีนี้ใช้ใบเลื่อยวงเดือน นอกจากนี้ ในการถอดไดโอดบริดจ์ คุณต้องเจาะหมุดย้ำสองตัวจากฝาหลัง
- เรารื้อตัวสะสมโดยใช้สิ่ว นำไปไว้ใต้การเชื่อมแบบจุด จากนั้นค่อยๆ แยกลวดออกจากวงแหวนสลิปอย่างระมัดระวัง
- จัดแนวสายไฟอย่างระมัดระวังและถอดออกโดยใช้ไขควงปากแบน
- ถอดแหวนกันลื่นออกทีละอัน
- จากนั้นเราก็ถอดแบริ่งด้านหลังออกในกรณีของฉันมันค่อนข้างแน่น
- ใช้ตัวดึงดันแบริ่งด้านหน้าออก
- กำลังเตรียมตลับลูกปืน เราใส่น้ำมันหล่อลื่นตามจำนวนที่ต้องการและดำเนินการประกอบ ติดตั้งแบริ่งด้านหน้าบนเพลากระดอง โดยวิธีการที่มันถูกติดตั้งค่อนข้างง่ายเกือบจะด้วยมือหลังจากประกอบทุกอย่างแล้วจะถูกยึดด้วยคัปปลิ้ง
ความสนใจ! หลังจากกดวงแหวนสะสมและบัดกรีลวดกระดองแล้ว ฉันแนะนำให้คุณผ่านคัตเตอร์บนเครื่องกลึงเพื่อให้อยู่ตรงกลาง
- ใช้หัวแร้งบัดกรีสะพานไดโอดกับขดลวดสเตเตอร์ก่อนที่เราจะปรับแต่งจุดบัดกรีทั้งหมดอย่างระมัดระวัง
การประกอบครั้งต่อไปจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน
บทความนี้จะเน้นที่การเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์ Ford Focus 2 ด้วยเครื่องยนต์ 1.6, 1.8, 2.0 ลิตร, สัญญาณของอุปกรณ์ทำงานผิดปกติ, การตรวจสอบประสิทธิภาพและการเปลี่ยนชุดแปรง
สำหรับรถยนต์ฟอร์ดโฟกัส 2 เครือข่ายออนบอร์ดขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ที่ทำงานและชาร์จแบตเตอรี่จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟสซึ่งติดตั้งในการดัดแปลงทั้งหมดของรถคันนี้
การแปลงกระแสสลับเป็นกระแสตรงดำเนินการโดยหน่วยเรียงกระแสซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และการรักษาเสถียรภาพและการบำรุงรักษาแรงดันไฟฟ้าในระดับที่ต้องการนั้นดำเนินการโดยเครื่องควบคุมแรงดันไฟฟ้าแบบอิเล็กทรอนิกส์
นอกจากนี้ การทำงานของเครื่องยังได้รับผลกระทบจาก ECU ของโรงไฟฟ้าอีกด้วย นี้ช่วยให้คุณสามารถปรับการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าภายใต้เงื่อนไขต่างๆ
มันถูกขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงของโรงไฟฟ้าผ่านตัวขับสายพาน ซึ่งใช้ในการขับเคลื่อนสิ่งที่แนบมาอื่นๆ (เครื่องปรับอากาศ) ด้วย แอสเซมบลีถูกระบายความร้อนด้วยใบพัดที่ติดตั้งบนโรเตอร์
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าในฟอร์ดโฟกัส 2 ถือว่าไม่ต้องบำรุงรักษาเนื่องจากใช้ตลับลูกปืนแบบปิดบนโรเตอร์ซึ่งเป็นทรัพยากรที่ออกแบบมาสำหรับตลอดระยะเวลาการทำงานของรถ
ในความเป็นจริง อุปกรณ์ไม่น่าเชื่อถือและพังบ่อยมาก
อาการของความผิดปกติคือ:
- เพิ่มเสียงรบกวนจากใต้กระโปรงหน้ารถ (squeal, สารภาพ);
- ขาดการชาร์จแบตเตอรี่;
- ขาดไฟฟ้าเมื่อใช้อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถ (ไฟหน้าส่องไม่ค่อยสว่างและเมื่อเปิดเครื่องไฟเตือนบนแผงหน้าปัดจะหรี่ลง)
ในเวลาเดียวกันแม้ว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะเชื่อมต่อกับระบบวินิจฉัยตนเอง แต่สัญญาณความผิดปกติจะไม่ปรากฏบนคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเสมอไป ในกรณีนี้ สามารถตรวจพบการแยกย่อยในการทดลอง
ก่อนถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจาก Ford Focus 2 เพื่อเปลี่ยนหรือซ่อมแซม คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจก่อนว่าเครื่องทำงานผิดปกติ เทคโนโลยีการตรวจสอบนั้นง่ายและรวดเร็วมาก
ก่อนการวินิจฉัยประสิทธิภาพ จำเป็นต้องคลายขั้วบวกของแบตเตอรี่
- สตาร์ทเครื่องยนต์
- รอจนกว่าโมเมนตัมจะทรงตัว
- เปิดไฟหน้า;
- ขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน ให้ถอดขั้วบวกออกจากแบตเตอรี่
หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงาน โรงไฟฟ้าไม่ควรหยุด ในทางกลับกัน ความเร็วควรเพิ่มขึ้นเล็กน้อย เนื่องจากคอมพิวเตอร์จะแก้ไขการทำงานของมอเตอร์เพื่อให้เครือข่ายออนบอร์ดมีพลังงาน
การหยุดเครื่องหลังจากถอดเทอร์มินัลจะบ่งชี้ว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติและจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ และด้วยเหตุนี้จึงต้องถอดโหนดออกจากรถซึ่งไม่ง่ายนัก
คุณสามารถใช้คำแนะนำอย่างเป็นทางการซึ่งแสดงไว้ด้านล่าง แต่ไม่ได้สะท้อนถึงรายละเอียดปลีกย่อยและความแตกต่างทั้งหมดของงาน ดังนั้นจึงเหมาะสำหรับการทำความคุ้นเคยมากกว่าคำแนะนำโดยละเอียดที่ทุกคนเข้าใจได้
Ford Focus 2 ใช้การดัดแปลงโรงไฟฟ้าหลายแบบพร้อมคุณสมบัติการออกแบบที่แตกต่างกันซึ่งส่งผลต่ออัลกอริธึมการกำจัด
สำหรับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 1.4 และ 1.6 ลิตร เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะอยู่ที่ส่วนบน ซึ่งทำให้การถอดประกอบค่อนข้างง่ายขึ้น
ตัวอย่างเช่น พิจารณาเทคโนโลยีสำหรับการลบโหนดออกจาก Ford Focus 2 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร
ในการทำงานให้เสร็จคุณจะต้อง:
- ปุ่มสำหรับ 8, 10, 12 และ 13 (ดีกว่า - หัวตามขนาดที่ระบุพร้อมสายต่อและปุ่มที่มีกลไกวงล้อ);
- ไขควงปากแบน;
- บิต Torx E10
เครื่องมือเหล่านี้จะเพียงพอที่จะทำงานให้เสร็จ การรื้อจะดำเนินการในเครื่องยนต์ที่เย็น
ตรวจสอบอุปกรณ์สำหรับความเสียหายภายนอก กลิ่นถ้ามีกลิ่นไหม้แสดงว่าสายไฟไหม้ได้มากที่สุด
การติดตั้งโหนดที่ซ่อมแซมหรือใหม่จะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:
- ขั้นแรกให้ขันสตั๊ดและน็อต (หัว Torx 10 หัว 15);
- เราใส่ตัวยึดพลาสติกที่ยึดอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์
- เราใส่และขันสลักเกลียวด้านล่างให้แน่นใต้รอก
- เราจับเหยื่อและขันสลักเกลียวบนให้แน่น (ทางด้านซ้ายของสตั๊ด);
- ติดตั้งสายพาน
- เราเชื่อมต่อตัวเชื่อมต่อและสายของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในกรณีหลังนี้ เราใช้น็อต 10 ตัว;
- เราวางอ่างเก็บน้ำน้ำหล่อเย็นไว้ที่เดิม
- เราใส่แคลมป์ท่อ
- เราติดตั้งถังของบูสเตอร์ไฮดรอลิก
- เราเชื่อมต่อสายไฟ
- อย่าลืมติดตั้งท่อทั้งหมดเข้าที่
- เราสตาร์ทรถและตรวจสอบการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
คุณต้องเลือกเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่ตามรหัส VIN ของรถ ผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมผลิตโดยบริษัท DENSO ของอิตาลี
สติกเกอร์ควรระบุว่านี่คือบริษัท FORD ค่าแอมแปร์และรหัสวิศวกรรมดั้งเดิมคือ 115 IM
ความยากในการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจเกิดจากการวางสายพานไดรฟ์ให้เข้าที่ เนื่องจากเครื่องยนต์ Ford Focus 1.6 ลิตรไม่มีลูกกลิ้งดึงแรงตึงดังนั้นการติดตั้งไดรฟ์จะดำเนินการโดยใช้เครื่องมือพิเศษที่มาพร้อมกับสายพานเดิม
สำหรับเครื่องยนต์ Ford Focus 2 1.8 และ 2.0 ลิตร ตำแหน่งของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะแตกต่างจากเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร และเมื่อทำการรื้อ คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีช่องมองภาพหรือสะพานลอย
ในการทำงานจากเครื่องมือ คุณจะต้องใช้กุญแจและหัวเดียวกันทั้งหมดสำหรับ 8, 10, 12 และ 13 รวมถึงไขควงและประแจปลายเปิดสำหรับ 19
เราจะพิจารณาอัลกอริธึมการลบโดยใช้ตัวอย่างของหน่วย 1.8 ลิตร งานบางส่วนทำจากด้านบนเครื่องยนต์และบางส่วนจากด้านล่าง
- เราติดตั้งรถในหลุม
- เราถอดแผ่นป้องกันพลาสติกออกจากเครื่องยนต์
- เราถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่
- ด้วยปุ่ม 17 (19) เราเปลี่ยนลูกกลิ้งปรับความตึงไปทางห้องโดยสารและถอดสายพานไดรฟ์
- ใช้ปุ่ม 10 คลายเกลียวตัวยึดลูกกลิ้ง 3 ตัว 1 - ที่ด้านบน (สั้นดังนั้นให้ทำเครื่องหมาย) และ 1 - ถอดออกที่ด้านล่างใต้เครื่องยนต์ โปรดทราบว่ามีสลักเกลียว 2 ตัวที่ด้านล่าง แต่ขณะนี้กำลังคลายเกลียวเพียงตัวเดียวเท่านั้น
- เราคลายเกลียวสลักของตัวยึดซึ่งติดอยู่กับตัวท่อของระบบปรับอากาศซึ่งไปที่หม้อน้ำของเครื่องปรับอากาศ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้ในภายหลังคุณสามารถงอท่อและรับเครื่องกำเนิด
- ใช้ไขควงปากแบนปิดชิป
- เราคลายเกลียวสลักเกลียวตัวที่สองด้านล่าง
- หลังจากที่ปมลดลงเล็กน้อย เราก็หมุนมัน ซึ่งจะทำให้คุณสามารถไปยังบล็อคลวดและน็อตยึดสายไฟได้ เราปลดบล็อกและสายไฟโดยใช้หัวที่ 13;
- นำท่อแอร์ไปด้านข้างเราเอาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออก
การติดตั้งโหนดจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน อย่าผสมสลักเกลียว
ในทำนองเดียวกันการติดตั้งและรื้อถอนจะดำเนินการกับหน่วย 2.0 ลิตร
สำหรับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 1.8 และ 2.0 ลิตร การทำงานจะสะดวกเพราะไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในการใส่สายพานเนื่องจากมีลูกกลิ้งปรับความตึง
