รายละเอียด: การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ต้องทำด้วยตัวเองในฟอร์ดจากผู้เชี่ยวชาญที่แท้จริงสำหรับเว็บไซต์ my.housecope.com
เราถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Ford Focus 2 เพื่อตรวจสอบและเปลี่ยนตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าด้วยที่ยึดแปรงและชุดเรียงกระแส
ด้วยหัว "7" เราคลายเกลียวน็อตสี่ตัวที่ยึดปลอกเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
ด้วยมีดเราทำความสะอาดวัสดุเคลือบหลุมร่องฟันจากด้านในของปลอก ...
... และถอดฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
เราทำความสะอาดน็อตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากวัสดุเคลือบหลุมร่องฟัน
ด้วยหัว "10" คลายเกลียวน็อต ...
... และลบเอาต์พุตของเครื่องกำเนิด
ด้วยหัว "8" เราคลายเกลียวน็อตของที่ยึดแปรงด้วยตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
ถอดแหวนรองใต้น็อตออก
ใช้ไขควงปากแฉกคลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดที่จับแปรงด้วยตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
ถอดที่ยึดแปรงด้วยชุดควบคุมแรงดันไฟฟ้า
นำฟิล์มป้องกันออกจากที่ยึดแปรง
ใช้ไขควงเปิดขั้วทั้งสามของบล็อกเรียงกระแส
ใช้หัว "8" คลายเกลียวน็อตสองตัวที่ยึดชุดเรียงกระแส
ถอดวงจรเรียงกระแส
เพื่อตรวจสอบการลัดวงจรของโรเตอร์ที่ม้วนลงกราวด์ ...
... เราเชื่อมต่อโพรบทดสอบ (ในโหมดโอห์มมิเตอร์) กับวงแหวนสัมผัสและเพลาโรเตอร์
เครื่องทดสอบควรแสดงระยะอนันต์ มิฉะนั้น ขดลวดจะลัดวงจรไปที่พื้น และจำเป็นต้องเปลี่ยนโรเตอร์หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
เพื่อตรวจสอบการแตกของขดลวดโรเตอร์ ...
... เราเชื่อมต่อโพรบทดสอบ (ในโหมดโอห์มมิเตอร์) กับสลิปริง
หากผู้ทดสอบแสดงระยะอนันต์ แสดงว่ามีการหักในขดลวดและจำเป็นต้องเปลี่ยนโรเตอร์หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
เราตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์
ฉนวนของขดลวดไม่ควรแสดงสัญญาณความร้อนสูงเกินไป ซึ่งเป็นผลมาจากไฟฟ้าลัดวงจรในวาล์วของหน่วยเรียงกระแส หากมีสัญญาณของความร้อนสูงเกินไปบนขดลวด จะต้องเปลี่ยนสเตเตอร์หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
เพื่อตรวจสอบการเปิดในขดลวดสเตเตอร์ ...
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
... เราเชื่อมต่อโพรบทดสอบ (ในโหมดโอห์มมิเตอร์) กับขั้วของขดลวด
หากผู้ทดสอบแสดงระยะอนันต์ แสดงว่ามีการหักในขดลวดและจำเป็นต้องเปลี่ยนสเตเตอร์หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
ในทำนองเดียวกันเราตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์ที่เหลือ
วิธีตรวจสอบไฟฟ้าลัดวงจรของสเตเตอร์ที่ม้วนลงกราวด์ ...
... เราเชื่อมต่อโพรบทดสอบ (ในโหมดโอห์มมิเตอร์) กับเอาต์พุตที่คดเคี้ยวและตัวกำเนิด
เครื่องทดสอบควรแสดงระยะอนันต์ มิฉะนั้น ขดลวดจะลัดวงจรไปที่พื้น และจำเป็นต้องเปลี่ยนสเตเตอร์หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
ในทำนองเดียวกันเราตรวจสอบขดลวดที่เหลือ
วิธีตรวจสอบไฟฟ้าลัดวงจรในไดโอดบวกของหน่วยเรียงกระแส ...
... "บวก" ของเครื่องทดสอบ (ในโหมดโอห์มมิเตอร์) เชื่อมต่อกับเอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและ "ลบ" - กับหนึ่งในเอาต์พุตของหน่วยเรียงกระแส
ผู้ทดสอบควรแสดงอินฟินิตี้ หากผู้ทดสอบระบุว่ามีวงจร ไดโอดบวกหนึ่งตัวหรือมากกว่าจะขาด
ในการตรวจสอบไฟฟ้าลัดวงจรในไดโอดเชิงลบ เราเชื่อมต่อ "บวก" ของเครื่องทดสอบกับหนึ่งในขั้วของหน่วยเรียงกระแส และ "ลบ" กับแผ่นด้านล่างของหน่วยเรียงกระแส ผู้ทดสอบควรแสดงอินฟินิตี้ หากผู้ทดสอบระบุว่ามีวงจรอยู่ ไดโอดลบหนึ่งตัวหรือมากกว่าจะขาด ในทั้งสองกรณี ต้องเปลี่ยนชุดเรียงกระแส
เพื่อทดสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า...
... เราเชื่อมต่อหลอดไฟ (1–3 W, 12 V) กับแปรงและแหล่งพลังงาน DC กับขั้วของที่ยึดแปรง อันดับแรกด้วยแรงดันไฟฟ้า 12 V และ 15–16 V
ในกรณีแรกควรเปิดหลอดไฟในข้อที่สอง หากหลอดไฟไหม้ในทั้งสองกรณี - ตัวควบคุมมีการพังทลาย หากไม่เกิดการเผาไหม้ แสดงว่ามีการสัมผัสเปิดหรือหักระหว่างแปรงกับเอาต์พุตของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า ในทั้งสองกรณีจะต้องเปลี่ยนเครื่องปรับลม
เราประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในลำดับที่กลับกัน ในเวลาเดียวกันเมื่อบีบอัดขั้วของหน่วยเรียงกระแสบนขั้วต่อของขดลวดสเตเตอร์ ...
... เราประสานสถานที่ของการเชื่อมต่อของพวกเขา
ก่อนติดตั้งที่ยึดแปรง เราติดฟิล์มป้องกันแปรงบนฝาหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เมื่อจมน้ำตายแล้วเราก็ติดตั้งที่ยึดแปรงเข้าที่ ...
แหล่งที่มาดั้งเดิมของเนื้อหาคือ WiKi ของเว็บไซต์ของนิตยสาร "Behind the Wheel"
04.02.2017 733
ความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับนั้นไม่เป็นที่พอใจเหมือนกับการทำงานผิดปกติของรถยนต์คันอื่นๆ อย่างไรก็ตาม ต่างจากการเปลี่ยนล้อธรรมดาหรือบล็อกเงียบบางประเภท ปัญหาเกี่ยวกับ "ยีน" จะเต็มไปด้วยของเสียจำนวนมากและเครื่องยนต์ขัดข้องโดยไม่คาดคิด ในกรณีที่เกิดปัญหากับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คุณจะมีปัญหาอื่นที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่โดยอัตโนมัติ โดยจะหยุดรับค่าใช้จ่ายหรือจะไม่ได้รับแบตเตอรี่เต็มจำนวน
เป็นผลให้หลังจากแบตเตอรี่หมด รถของคุณจะไม่นิ่งและสิ่งที่น่ารังเกียจที่สุด สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้ในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด เช่น ในตอนกลางคืนที่ไหนสักแห่งนอกเมือง
- การสึกหรอของแปรง;
- การสึกหรอของรอกหรือความเสียหาย
- ไฟฟ้าลัดวงจรในขดลวดสเตเตอร์
- ความเสียหายต่อตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
- การเล่นหรือการทำลายแบริ่ง
- การหยุดชะงักของการเดินสายไฟของวงจรการชาร์จ
- ความเสียหายต่อวงจรเรียงกระแส (ไดโอดบริดจ์)
วันนี้ที่ Ford Master ผมจะมาพูดถึงวิธีการแสดง ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Ford Mondeo 3 ที่บ้านนี้จะช่วยให้คุณประหยัดเงินในการซื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่
- ดึง;
- ไขควง;
- ใบเลื่อยวงเดือน;
- ชุดกุญแจ;
- หัวแร้ง;
- อะไหล่: รอก, สะพานไดโอด, แปรงใหม่, แบริ่ง
- ขั้นตอนแรกคือการถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
- ถัดไป ทำความสะอาดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากสิ่งสกปรกและฝุ่นละออง หลังจากคุณจำเป็นต้องคลายเกลียวรอก หากคุณไม่มีเครื่องมือที่จำเป็นในการคลายเกลียวรอก คุณสามารถออกจากสถานการณ์นั้นได้โดยติดต่อสถานีบริการที่ใกล้ที่สุด
- ต่อไปเราคลายเกลียวกระดุมด้วยเหตุนี้เราใช้กุญแจที่ "8"
- ขั้นตอนต่อไปคือการรื้อสะพานไดโอด ซึ่งเกิดปัญหาขึ้นที่นี่ เนื่องจากการเชื่อมแบบจุดถูกนำมาใช้ในการผลิตเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และต้องตัดให้ต่ำลง คุณสามารถตัดด้วย Dremel ไฟล์หรือเครื่องบดในกรณีนี้ใช้ใบเลื่อยวงเดือน นอกจากนี้ ในการถอดไดโอดบริดจ์ คุณต้องเจาะหมุดย้ำสองตัวจากฝาหลัง
- เรารื้อตัวสะสมโดยใช้สิ่ว นำไปไว้ใต้การเชื่อมแบบจุด จากนั้นค่อยๆ แยกลวดออกจากวงแหวนสลิปอย่างระมัดระวัง
- จัดแนวสายไฟอย่างระมัดระวังและถอดออกโดยใช้ไขควงปากแบน
- ถอดแหวนกันลื่นออกทีละอัน
- จากนั้นเราก็ถอดแบริ่งด้านหลังออกในกรณีของฉันมันค่อนข้างแน่น
- ใช้ตัวดึงดันแบริ่งด้านหน้าออก
- กำลังเตรียมตลับลูกปืน เราใส่น้ำมันหล่อลื่นตามจำนวนที่ต้องการและดำเนินการประกอบ ติดตั้งแบริ่งด้านหน้าบนเพลากระดอง โดยวิธีการที่มันถูกติดตั้งค่อนข้างง่ายเกือบจะด้วยมือหลังจากประกอบทุกอย่างแล้วจะถูกยึดด้วยคัปปลิ้ง
ความสนใจ! หลังจากกดวงแหวนสะสมและบัดกรีลวดกระดองแล้ว ฉันแนะนำให้คุณผ่านคัตเตอร์บนเครื่องกลึงเพื่อให้อยู่ตรงกลาง
- ใช้หัวแร้งบัดกรีสะพานไดโอดกับขดลวดสเตเตอร์ก่อนที่เราจะปรับแต่งจุดบัดกรีทั้งหมดอย่างระมัดระวัง
การประกอบครั้งต่อไปจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน
บทความนี้จะเน้นที่การเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์ Ford Focus 2 ด้วยเครื่องยนต์ 1.6, 1.8, 2.0 ลิตร, สัญญาณของอุปกรณ์ทำงานผิดปกติ, การตรวจสอบประสิทธิภาพและการเปลี่ยนชุดแปรง
สำหรับรถยนต์ฟอร์ดโฟกัส 2 เครือข่ายออนบอร์ดจะขับเคลื่อนเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานและชาร์จแบตเตอรี่จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟสซึ่งติดตั้งในการดัดแปลงทั้งหมดของรถคันนี้
การแปลงกระแสสลับเป็นกระแสตรงดำเนินการโดยหน่วยเรียงกระแสซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และการรักษาเสถียรภาพและการบำรุงรักษาแรงดันไฟฟ้าในระดับที่ต้องการนั้นดำเนินการโดยเครื่องควบคุมแรงดันไฟฟ้าแบบอิเล็กทรอนิกส์
นอกจากนี้ การทำงานของเครื่องยังได้รับผลกระทบจาก ECU ของโรงไฟฟ้าอีกด้วย นี้ช่วยให้คุณสามารถปรับการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าภายใต้เงื่อนไขต่างๆ
มันถูกขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงของโรงไฟฟ้าผ่านตัวขับสายพาน ซึ่งใช้ในการขับเคลื่อนสิ่งที่แนบมาอื่นๆ (เครื่องปรับอากาศ) ด้วย แอสเซมบลีถูกระบายความร้อนด้วยใบพัดที่ติดตั้งบนโรเตอร์
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าในฟอร์ดโฟกัส 2 ถือว่าไม่ต้องบำรุงรักษาเนื่องจากใช้ตลับลูกปืนแบบปิดบนโรเตอร์ซึ่งเป็นทรัพยากรที่ออกแบบมาสำหรับตลอดระยะเวลาการทำงานของรถ
ในความเป็นจริง อุปกรณ์ไม่น่าเชื่อถือและพังบ่อยมาก
อาการของความผิดปกติคือ:
- เพิ่มเสียงรบกวนจากใต้กระโปรงหน้ารถ (squeal, สารภาพ);
- ขาดการชาร์จแบตเตอรี่;
- ขาดไฟฟ้าเมื่อใช้อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถ (ไฟหน้าส่องไม่ค่อยสว่างและเมื่อเปิดเครื่องไฟเตือนบนแผงหน้าปัดจะหรี่ลง)
ในเวลาเดียวกันแม้ว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะเชื่อมต่อกับระบบวินิจฉัยตนเอง แต่สัญญาณความผิดปกติจะไม่ปรากฏบนคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเสมอไป ในกรณีนี้ สามารถตรวจพบการแยกย่อยในการทดลอง
ก่อนถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจาก Ford Focus 2 เพื่อเปลี่ยนหรือซ่อมแซม คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจก่อนว่าเครื่องทำงานผิดปกติ เทคโนโลยีการตรวจสอบนั้นง่ายและรวดเร็วมาก
ก่อนการวินิจฉัยประสิทธิภาพ จำเป็นต้องคลายขั้วบวกของแบตเตอรี่
- สตาร์ทเครื่องยนต์
- รอจนกว่าโมเมนตัมจะทรงตัว
- เปิดไฟหน้า;
- ขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน ให้ถอดขั้วบวกออกจากแบตเตอรี่
หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงาน โรงไฟฟ้าไม่ควรหยุด ในทางกลับกัน ความเร็วควรเพิ่มขึ้นเล็กน้อย เนื่องจากคอมพิวเตอร์จะแก้ไขการทำงานของมอเตอร์เพื่อให้เครือข่ายออนบอร์ดมีพลังงาน
การหยุดเครื่องหลังจากถอดเทอร์มินัลจะบ่งชี้ว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติและจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ และด้วยเหตุนี้จึงต้องถอดโหนดออกจากรถซึ่งไม่ง่ายนัก
คุณสามารถใช้คำแนะนำอย่างเป็นทางการซึ่งแสดงไว้ด้านล่าง แต่ไม่ได้สะท้อนถึงรายละเอียดปลีกย่อยและความแตกต่างทั้งหมดของงาน ดังนั้นจึงเหมาะสำหรับการทำความคุ้นเคยมากกว่าคำแนะนำโดยละเอียดที่ทุกคนเข้าใจได้
Ford Focus 2 ใช้การดัดแปลงโรงไฟฟ้าหลายแบบพร้อมคุณสมบัติการออกแบบที่แตกต่างกันซึ่งส่งผลต่ออัลกอริธึมการกำจัด
สำหรับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 1.4 และ 1.6 ลิตร เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะอยู่ที่ส่วนบน ซึ่งทำให้การถอดประกอบค่อนข้างง่ายขึ้น
ตัวอย่างเช่น พิจารณาเทคโนโลยีสำหรับการลบโหนดออกจาก Ford Focus 2 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร
ในการทำงานให้เสร็จคุณจะต้อง:
- ปุ่มสำหรับ 8, 10, 12 และ 13 (ดีกว่า - หัวตามขนาดที่ระบุพร้อมสายต่อและปุ่มที่มีกลไกวงล้อ);
- ไขควงปากแบน;
- บิต Torx E10
เครื่องมือเหล่านี้จะเพียงพอที่จะทำงานให้เสร็จ การรื้อจะดำเนินการในเครื่องยนต์ที่เย็น
ตรวจสอบอุปกรณ์สำหรับความเสียหายภายนอก กลิ่นถ้ามีกลิ่นไหม้แสดงว่าสายไฟไหม้ได้มากที่สุด
การติดตั้งโหนดที่ซ่อมแซมหรือใหม่จะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:
- ขั้นแรกให้ขันสตั๊ดและน็อต (หัว Torx 10 หัว 15);
- เราใส่ตัวยึดพลาสติกที่ยึดอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์
- เราใส่และขันสลักเกลียวด้านล่างให้แน่นใต้รอก
- เราจับเหยื่อและขันสลักเกลียวบนให้แน่น (ทางด้านซ้ายของสตั๊ด);
- ติดตั้งสายพาน
- เราเชื่อมต่อตัวเชื่อมต่อและสายของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในกรณีหลังนี้ เราใช้น็อต 10 ตัว;
- เราวางอ่างเก็บน้ำน้ำหล่อเย็นไว้ที่เดิม
- เราใส่แคลมป์ท่อ
- เราติดตั้งถังของบูสเตอร์ไฮดรอลิก
- เราเชื่อมต่อสายไฟ
- อย่าลืมติดตั้งท่อทั้งหมดเข้าที่
- เราสตาร์ทรถและตรวจสอบการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
คุณต้องเลือกเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่ตามรหัส VIN ของรถ ผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมผลิตโดยบริษัท DENSO ของอิตาลี
สติกเกอร์ควรระบุว่านี่คือบริษัท FORD ค่าแอมแปร์และรหัสวิศวกรรมดั้งเดิมคือ 115 IM
ความยากในการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจเกิดจากการวางสายพานไดรฟ์ให้เข้าที่ เนื่องจากเครื่องยนต์ Ford Focus 1.6 ลิตรไม่มีลูกกลิ้งดึงแรงตึงดังนั้นการติดตั้งไดรฟ์จะดำเนินการโดยใช้เครื่องมือพิเศษที่มาพร้อมกับสายพานเดิม
สำหรับเครื่องยนต์ Ford Focus 2 1.8 และ 2.0 ลิตร ตำแหน่งของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะแตกต่างจากเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร และเมื่อทำการรื้อ คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีช่องมองภาพหรือสะพานลอย
ในการทำงานจากเครื่องมือ คุณจะต้องใช้กุญแจและหัวเดียวกันทั้งหมดสำหรับ 8, 10, 12 และ 13 รวมถึงไขควงและประแจปลายเปิดสำหรับ 19
เราจะพิจารณาอัลกอริธึมการลบโดยใช้ตัวอย่างของหน่วย 1.8 ลิตร งานบางส่วนทำจากด้านบนเครื่องยนต์และบางส่วนจากด้านล่าง
- เราติดตั้งรถในหลุม
- เราถอดแผ่นป้องกันพลาสติกออกจากเครื่องยนต์
- เราถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่
- ด้วยปุ่ม 17 (19) เราเปลี่ยนลูกกลิ้งปรับความตึงไปทางห้องโดยสารและถอดสายพานไดรฟ์
- ใช้ปุ่ม 10 คลายเกลียวตัวยึดลูกกลิ้ง 3 ตัว 1 - ที่ด้านบน (สั้นดังนั้นให้ทำเครื่องหมาย) และ 1 - ถอดออกที่ด้านล่างใต้เครื่องยนต์ โปรดทราบว่ามีสลักเกลียว 2 ตัวที่ด้านล่าง แต่ขณะนี้กำลังคลายเกลียวเพียงตัวเดียวเท่านั้น
- เราคลายเกลียวสลักของตัวยึดซึ่งติดอยู่กับตัวท่อของระบบปรับอากาศซึ่งไปที่หม้อน้ำของเครื่องปรับอากาศ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้ในภายหลังคุณสามารถงอท่อและรับเครื่องกำเนิด
- ใช้ไขควงปากแบนปิดชิป
- เราคลายเกลียวสลักเกลียวตัวที่สองด้านล่าง
- หลังจากที่ปมลดลงเล็กน้อย เราก็หมุนมัน ซึ่งจะทำให้คุณสามารถไปยังบล็อคลวดและน็อตยึดสายไฟได้ เราปลดบล็อกและสายไฟโดยใช้หัวที่ 13;
- นำท่อแอร์ไปด้านข้างเราเอาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออก
การติดตั้งโหนดจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน อย่าผสมสลักเกลียว
ในทำนองเดียวกันการติดตั้งและรื้อถอนจะดำเนินการกับหน่วย 2.0 ลิตร
สำหรับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 1.8 และ 2.0 ลิตร การทำงานจะสะดวกเพราะไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในการใส่สายพานเนื่องจากมีลูกกลิ้งปรับความตึง
