ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยตนเองในเปอโยต์206

ปัญหาบ่อยครั้งในรถยนต์เกิดขึ้นในแง่ของช่างไฟฟ้า ดังนั้นการไม่ชาร์จแบตเตอรี่แสดงว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ บ่อยครั้งไม่ได้มาเพื่อทดแทนและชิ้นส่วนได้รับการซ่อมแซมโดยช่างไฟฟ้าอัตโนมัติที่เชี่ยวชาญ แต่คุณจะต้องทำการรื้อด้วยมือของคุณเอง

วิดีโอการเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

วิดีโอจะบอกวิธีถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากรถและบอกคุณเกี่ยวกับความลับของการรื้อถอน

กระบวนการรื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของเปอโยต์ 206 สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลนั้นแตกต่างกัน ดังนั้นควรพิจารณากระบวนการเหล่านี้แยกกัน ในการลบตัวสร้าง คุณจะต้องมีชุดกุญแจและความรู้เชิงสร้างสรรค์ในตำแหน่งของชิ้นส่วน

การถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากเครื่องยนต์ดีเซลจะแตกต่างจากน้ำมันเบนซินเล็กน้อยเนื่องจากตำแหน่งการออกแบบมีความแตกต่างกัน ดังนั้นให้พิจารณาลำดับของการกระทำที่มุ่งเป้าไปที่การรื้อผลิตภัณฑ์ออกจากรถ

1. ก่อนอื่นคุณต้องถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่
2. ขั้นตอนที่สองคือการถอดขั้วต่อออกจากชุดควบคุม
3. ตอนนี้คุณสามารถถอดแผ่นป้องกันพลาสติกป้องกันออกจากส่วนบนของเครื่องยนต์ได้
4. เมื่อเครื่องยนต์พร้อมใช้งาน ให้ถอดตัวขับสายพานกระแสสลับและส่วนประกอบเสริม
5. ถัดไปคุณต้องคลายเกลียวที่ยึดปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์แล้วนำไปด้านข้าง ควรทำขั้นตอนอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้วงจรระบบกดดัน
6. ตอนนี้คุณสามารถยกเลิกการเชื่อมต่อผู้ติดต่อจากเครื่องกำเนิด
7. เราคลายเกลียวสลักเกลียวของชิ้นส่วนอะไหล่
8. เรากำลังรื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
9. การประกอบจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน

เมื่อเราพบการรื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล เราจะเริ่มแยกส่วนลำดับการทำงานของหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซิน ไปทำงานกันเถอะ:

1. ก่อนอื่นคุณต้องถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่
2. ถอดตัวขับสายพานกระแสสลับและส่วนประกอบเสริม

เข็มขัดนี้ไม่ดีอีกต่อไป!

คำแนะนำการกำจัดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

สำหรับหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซิน ทุกอย่างง่ายกว่าเครื่องยนต์ดีเซล เนื่องจากมีการเข้าถึงห้องเครื่องมากกว่า

หมายเลขแคตตาล็อกดั้งเดิมของเครื่องกำเนิดเปอโยต์ 206 คือ 9638275880 นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งส่วนเดียวกันในรถยนต์ Citroen ของฝรั่งเศส

นอกจากผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมแล้ว ยังมีแอนะล็อกอีกหลายตัวที่เหมาะสำหรับการติดตั้งแทนชิ้นส่วนเดิม ดังนั้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใดที่เหมาะกับเปอโยต์ 206:

การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและตัวควบคุมอิสระ

ในการถอดฝาครอบ (2) ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของ Bosch ให้คลายเกลียวสกรูหัวแฉกสามตัว (1) ถอดสาย B+ ออกจากสลักเกลียว (3) แล้วกดแถบยึดสองอัน (ลูกศร)

ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า (2) ถูกยึดด้วยสลักเกลียวสองหัว (1) ตำแหน่ง (3) หมายถึงแกนของโรเตอร์

บนตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ถูกถอดออก ((4) ในภาพประกอบแสดงการออกแบบใหม่) ความยาวของแปรง (2) จะแสดงด้วยลูกศร ตำแหน่ง (1) แสดงหน้าสัมผัสของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า (3) คือสลักเกลียวยึด

ภาพประกอบแสดงการวัดความยาวของหน้าสัมผัสอิเล็กโทรกราไฟต์แบบเลื่อนบนตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าของ Bosch แบบเก่าที่ถอดออก: แปรงไม่ควรสั้นกว่า a = 5 มม.

โดยปกติเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่จำเป็นต้องซ่อมแซม ยกเว้นการเปลี่ยนแปรงเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ความเสียหายที่รุนแรงกว่านี้ไม่สามารถซ่อมแซมได้ด้วยการเยียวยาที่บ้าน

การทดสอบแรงดันการชาร์จ

1. ต่อโวลต์มิเตอร์ระหว่างขั้วสายไฟสีแดงหนาของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับกราวด์
2. ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วปานกลาง
3. หากตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าทำงาน โวลต์มิเตอร์ควรแสดง 13.3 ถึง 14.6 V
4. หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้ตรวจสอบแปรงหรือเปลี่ยนตัวควบคุม
5. มิฉะนั้นเครื่องกำเนิดจะผิดพลาด

1. ถอดขั้วแบตเตอรี่ขั้วลบออก
2. เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของ Bosch: ถอดฝาครอบแบตเตอรี่ด้านหลังออก (ถ้ามี)
3. ถอดตัวควบคุมออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดสกรูสองตัว
4. เหวี่ยงตัวควบคุมออกไปเพื่อไม่ให้แปรงถ่านติดอยู่ในที่ยึด
5. วัดส่วนที่ยื่นออกมาของแปรง
6. ความยาวของแปรงใหม่คือ 13 มม. ความยาวขั้นต่ำ 5 มม.
7. เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ Valeo: คลายเกลียวสกรูยึดทั้งสองของตัวควบคุมที่ด้านหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ
8. ดึงตัวควบคุมออก
9. วัดความยาวของแปรงที่ยื่นออกมา
10. หากความยาวที่เหลือคือ 5 มม. แปรงจะเสื่อมสภาพ
11. แปรงไฟฟ้ากระแสสลับของ Valeo ไม่สามารถซื้อแยกต่างหากได้ จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวควบคุมทั้งหมด

ไม่สามารถเปลี่ยนแปรงบนตัวควบคุมของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Bosch รุ่นใหม่ได้อีกต่อไป ดังนั้นแปรงถ่านจึงไม่ขายเป็นอะไหล่อีกต่อไป หากเสื่อมสภาพควรเปลี่ยนเครื่องปรับลมทั้งหมด สามารถพูดได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับเครื่องกำเนิด Valeo; แปรงถ่านไม่ได้ขายเป็นอะไหล่ คุณต้องซื้อเครื่องปรับแรงดันไฟฟ้าใหม่หากแปรงของอันเก่าชำรุด

อย่างไรก็ตามสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของ Bosch รุ่นเก่าสามารถเปลี่ยนได้ สิ่งนี้จะต้องใช้หัวแร้งบัดกรีและนอกจากนี้ความรู้เกี่ยวกับการบัดกรี

1. ถอดตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าตามที่อธิบายไว้ข้างต้น
2. ปลดสายอ่อนที่ควั่นเป็นเกลียว ดึงแปรงถ่านออก
3. ถอดสปริงแรงดันออกจากแปรงเก่าแล้วใส่อันใหม่
4. ลวดเชื่อมแบบยืดหยุ่นได้
5. ในเวลาเดียวกัน ใช้กระป๋องเล็กน้อยและทำงานอย่างรวดเร็วเพื่อไม่ให้สายไฟดูดเข้าไปในกระป๋องมาก มิฉะนั้นพวกเขาจะเข้มงวด

คำแนะนำ: หากถอดแปรงออก คุณสามารถตรวจสอบวงแหวนทองแดงได้พร้อมกัน (แปรงเดินบน) หากพบร่องรอยการรันอินอยู่ลึกๆ จะต้องกลึงและขัดเงาในโรงงานไฟฟ้าอัตโนมัติ

1. ถอดสายกราวด์ออกจากแบตเตอรี่ มิฉะนั้น อาจมีความเสี่ยงสูงที่จะไฟฟ้าลัดวงจร
2. รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 4 สูบ: ถอดฝาครอบ (ถ้ามี) ของเดือยหมุนที่ด้านหน้าของการ์ดฟันเฟือง
3. รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 5 สูบ: ถอดชุดป้องกันส่วนล่างของห้องเครื่องออก
4. รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 4 และ 5 สูบ: ถอดสายไฟออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ
5. ถอดสายเคเบิลลงกราวด์ ณ ตำแหน่งปัจจุบัน
6. คลายสลักเกลียวยึดบนแถบปรับกระแสสลับ
7. คลายและถอดสายพานร่องวีหรือสายพานร่องวี
8. คลายและถอดสลักเดือยขณะถือเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ
9. รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 6 สูบ: ถอดการป้องกันส่วนล่างของห้องเครื่องออก
10. ถอดสายพานวี (คำอธิบายงานในบทนี้ต่อไป)
11. ถอดสายเชื่อมต่อและท่อนำอากาศเย็นออกจากด้านล่าง
12. คลายน๊อตยึด ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

การขับรถด้วยไฟฟ้ากระแสสลับที่ผิดพลาด

คำแนะนำ: หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับหรือตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าไม่ทำงาน คุณยังสามารถขับรถต่อไปได้ เนื่องจากแบตเตอรี่สามารถทำหน้าที่แทนแหล่งพลังงานได้ ในระหว่างวัน การจ่ายกระแสไฟจะคงอยู่เป็นเวลานาน เนื่องจากระบบควบคุมการจุดระเบิด / การฉีดแบบอิเล็กทรอนิกส์ เช่นเดียวกับปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า ต้องใช้แรงดันไฟฟ้าขั้นต่ำ นอกจากนี้บ่อยครั้งที่แบตเตอรี่ชาร์จเพียง 2/3 คุณยังสามารถขับได้อย่างน้อย 5 ชั่วโมง ขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่ ในฤดูหนาว จุดอ่อนทั่วไปของแบตเตอรี่เป็นสถานการณ์ที่ซับซ้อน นอกจากนี้จำเป็นต้องเปิดไฟหน้าให้เร็วขึ้น

ดังนั้น การอนุรักษ์กระแสไฟจึงควรเป็นคติประจำใจ: อย่าขัดจังหวะการเดินทางโดยไม่จำเป็น เพราะสตาร์ทเตอร์ต้องการกระแสไฟในปริมาณมากเป็นพิเศษ ถ้าเป็นไปได้ก็ควรเริ่ม "จากฝั่ง" ห้ามเปิดกระจกหลังแบบทำความร้อน เครื่องทำความร้อน และวิทยุ ประหยัดเงินค่าน้ำยาเช็ดกระจก ตอนกลางคืนขับไม่เปิดไฟสูงและไฟตัดหมอก นอกจากนี้ ให้ถอดสายเคเบิลออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและหุ้มฉนวนแยกจากกัน เพื่อไม่ให้แบตเตอรี่หมดผ่านเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ผิดพลาด

Posts: 14
หมายเลขผู้ใช้: 6.861
ทะเบียน: 21.3.2010
หมายเลขคลับการ์ด : ยังไม่มี
ขอขอบคุณกล่าวว่า: 12 ครั้ง

ทั้งหมดในทุก เป็นการแนะนำ - เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกปกคลุมดี ซึ่งอยู่ใกล้บ้าน

ฉันมาถึงดูเวลาการส่งมอบที่บ้าคลั่งในการดำรงอยู่ของฉันเกาหัวผักกาดของฉันและ ได้เริ่มปรับปรุงของเก่า

อยากจะบอกว่าตอนนี้ว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสียชีวิตบนพันธมิตรของเปอโยต์จริง ๆ แต่ห้องเครื่องบนนั้นแทบไม่ต่างจากห้องโดยสารของรถของภรรยา - เธอมีเปอโยต์ 206 เรามีเครื่องยนต์แบบเดียวกัน - TU3JP

1. เปิดฝากระโปรงหน้า)) ถอดขั้วบวกออก

2. ถอดตัวป้องกันเหนือท่อไอเสีย

3. จากนั้นเราจะเห็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเอง (ไม่ต้องสนใจคอยส์เทปพันสายไฟ - นี่แหละครับ สู้กับบาดแผล))

ยังไงใครสน - ฉันมีแล้ว Valeo CL8 +

4. ถอดขั้ว (13 น็อต) คลายเกลียวน็อตสามตัว (8) ที่ยึดฝาหลังไว้ ถอดขั้วต่อด้วยสายควบคุม (ผมห่อด้วยเทปพันสายไฟ)

6. คลายเกลียวสลักเกลียวสามตัว (สำหรับ 7) ที่ยึดบล็อกด้วยแปรง

ภาพถ่ายแสดงให้เห็นว่าแปรงหนึ่งอันถูกใส่จนเกือบเป็นศูนย์ ฉันนำแปรงสำรองจากเครื่องบดจีน ลับคม แล้วใส่เข้าไปเพื่อแทนที่อันที่สึกหรอ
ภาพถัดไปแสดงเพลาที่มีวงแหวนสัมผัสของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า มันถูกมองเห็น ว่าเอาท์พุตของเพลาเกินหนึ่งมิลลิเมตร สิ่งนี้ทำให้ฉันเสียใจเพราะฉันแค่ไม่รู้วิธีเปลี่ยนแหวน และในสถานะปัจจุบันและแม้กระทั่งกับแปรงใหม่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะไม่ทำงานสำหรับแพนเค้กเป็นเวลานาน

เมื่อรวบรวมทุกอย่างจากลำดับที่กลับกันฉันเชื่อมต่อขั้วบวกของแบตเตอรี่และวัดแรงดันไฟฟ้าในเครือข่าย - บนแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วควรอยู่ที่ประมาณ 12.5 V. เราเปิดมอเตอร์ เราวัดแรงดันไฟฟ้า - ถ้ามันเพิ่มขึ้นเป็น 14.5 V แสดงว่าเครื่องกำเนิดทำงาน

เครื่องของฉัน: เปอโยต์ 206 5 ประตู 1.4 เกียร์อัตโนมัติ ปี 2005 เป็นต้นไป อุปกรณ์ : ไม่ทราบสี : เงิน! ซื้อในปี 2010!

Posts: 87
หมายเลขผู้ใช้: 14.751
ทะเบียน: 29.8.2012
หมายเลขคลับการ์ด : ยังไม่มี
กล่าวขอบคุณ: 0 ครั้ง

เครื่องของฉัน: เปอโยต์ 206 ซีดาน 4 ประตู 1.4 เกียร์ธรรมดา ปี 2008 เป็นต้นไป สี : แดง! ซื้อในปี 2555!

Posts: 21
หมายเลขผู้ใช้: 10.726
ทะเบียน: 27.4.2011
หมายเลขคลับการ์ด : ยังไม่มี
ขอขอบคุณกล่าวว่า: 1 ครั้ง

เครื่องของฉัน: เปอโยต์ 206 5 ประตู 1.4 เกียร์ธรรมดา 2004 เป็นต้นไป ครบชุด : ลึกลับปกคลุมไปด้วยความมืดมิด) สี : แดงเมทัลลิก! ซื้อในปี 2010!

Posts: 88
หมายเลขผู้ใช้: 21.635
ลงทะเบียน: 17.1.2016
หมายเลขคลับการ์ด : ยังไม่มี
ขอขอบคุณกล่าวว่า: 3 ครั้ง

เมื่อวานฉันพยายามถอดฝาครอบออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อตรวจสอบแปรง ขั้นแรก ห้ามถอดฝาครอบท่อร่วมไอเสีย ท่อบนและหม้อน้ำด้านหน้ารบกวน บางทีอาจมีพื้นที่มากขึ้นในด้านหน้าของพันธมิตร เครื่องกำเนิดไฟฟ้า Valeo หัวน๊อตยึด 7 มม. ประการที่สอง การเข้าใกล้สลักเกลียวด้านหลังของฝาครอบนั้นไม่สมจริง อย่างใกล้ชิด. แน่นอน ฉันคลายเกลียวมัน แต่มันตกลงไปที่ไหนสักแห่ง (((. ฉันโกรธเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงครึ่ง ฉันถอดมันไม่ได้ ฉันจะเอาเครื่องปั่นไฟออกให้หมด

แก้ไขข้อความแล้ว ทรัพยากร-lsv – 15.9.2016, 8:57

เครื่องของฉัน: เปอโยต์ 206 ซีดาน 4 ประตู 1.4 เกียร์ธรรมดา ปี 2009 เป็นต้นไป อุปกรณ์: VF32BKFWA72797123 สี: 11203 KDE! ซื้อในปี 2016!

ปัญหาคือฉันไม่พบสิ่งที่ฉันต้องการ จะกำหนดมูลค่าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับด้วย VIN ได้อย่างไร? ฉันไม่ต้องการถอดแยกชิ้นส่วนทุกอย่างเพื่อดูว่ามี RAO UES ชนิดใดอยู่ในรถของฉัน

มือใหม่ Flamer / Peugeot – 206Sedan

สรุปคือพวกเขาไม่รู้อะไรเลย

2 206รถเก๋ง: ผู้จัดการจากอัตถิภาวนิยมถามผมว่า "เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบไหนที่คุ้มค่า? และกี่แอมป์? คงได้แต่แยกออกมาดู การเปลี่ยนยีนทั้งตัวมีราคาแพงมาก

มือใหม่ Flamer / Peugeot – 206Sedan

moff: ในระยะสั้นพวกเขาไม่รู้อะไรที่นี่

2 206รถเก๋ง: ผู้จัดการจากอัตถิภาวนิยมถามผมว่า "เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบไหนที่คุ้มค่า? และกี่แอมป์? คงได้แต่แยกออกมาดู การเปลี่ยนยีนทั้งตัวมีราคาแพงมาก

มือใหม่ Flamer / Peugeot – 206Sedan

ตามปกติแล้ว foenndoscope กับหลอดแทนที่จะเป็นเมมเบรน

มือใหม่ Flamer / Peugeot – 206Sedan

ฉันไม่ได้ถอดเข็มขัดออกจากรถ ฉันไม่รู้ว่าพวกเขาฟังอย่างไรหลังจากถอดเข็มขัดออกจากรถมอฟฟ์

คุณเพียงแค่หมุนลูกกลิ้งด้วยมือและทุกอย่างจะได้ยินแม้ไม่มีกล้องส่องทางไกลเครื่องนี้

ก่อนที่จะเปลี่ยนลูกกลิ้งสายพานกระแสสลับไม่ได้อยู่ 8 กม. ปรสิตระหว่างทางเราลิ่มและสายรัดขาดระหว่างทางไปบริการ น่าอายจัง ทำไมปรสิต? เพราะแบริ่งในนั้นแตกสลายอย่างสมบูรณ์และแม้แต่ลูกบอลจำนวนหนึ่งก็บินออกไป

Vital2546 18 ส.ค. 2554

สวัสดีฟอรั่ม! คำถามอาจไร้สาระ แต่ประเด็นคือ: จำเป็นต้องเปลี่ยนแบริ่งบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากเปอโยต์ 206 ฉันถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและฉันกลัวที่จะถอดรอกออกจากมัน - ฟันด้านใน รอกและฟันเดียวกันบนสกรูที่ขันเข้ากับเพลาทำให้เกิดความสับสน ฉันเป็นคนจนจะยึดรอกไว้ในคีมจับแล้วคลายเกลียวสลักเกลียวที่มีฟันแปลก ๆ นั้นด้วยรูปหกเหลี่ยม (เหมาะสำหรับ 8) แต่ฉันกลัวที่จะบิดคออย่างกะทันหัน จำเป็นต้องมีการปรับตัวแบบใด วิธีการเปิด?

คุณต้องมีอุปกรณ์ที่ประกอบด้วยดาวสองดวง - นี่คือถ้ามีคลัตช์ที่คลาดเคลื่อน สิ่งหนึ่งที่ถือเพลาเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - ฟันอีกซี่ที่อยู่ด้านในของรอก (ลูกรอกธรรมดาบนกรวยพร้อมน็อต)

จำเป็นต้องเปลี่ยนแบริ่งบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากเปอโยต์ 206 ฉันถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและฉันกลัวที่จะถอดรอกออกจากมัน - ฟันบางส่วนสับสน

คุณสามารถดูคำแนะนำสำหรับการซ่อมแซมความทันสมัยของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
สำหรับการดำเนินการหลายอย่าง คุณไม่เพียงแต่อ่านได้เท่านั้น แต่ยังดูรูปภาพโดยละเอียดได้อีกด้วย:

• ลูกกลิ้งบายพาส Citroen/Peugeot 16 114 229 80
• ลูกกลิ้งความตึงเครียด Citroen/Peugeot 16 114 245
• สายพานไดรฟ์สิ่งที่แนบมาของ Citroen/Peugeot 5750.XA

1. ถอดเข็มขัดเสริม
2. คลัตช์เครื่องปรับอากาศ
3. ลูกกลิ้งดึงและยืด

การกระทำเหล่านี้ทำในเครื่องยนต์ NFU 1.6, 110 แรงม้า, 2005

สิ่งนี้จะต้องการสิ่งต่อไปนี้ เครื่องมือ:

• วงล้อขนาดหัว 10, 13 และ 16
• กุญแจจากเครื่องบดมุมหรือกุญแจจักรยานโซเวียตที่ออกแบบมาสำหรับพวงมาลัยพร้อมท่อต่อ
• ตัวดึงแบริ่งขนาดใหญ่ (ราคาประมาณ 300-400 รูเบิล)
• สว่านหรือถอดแหวนสแน็ป (เช่นตุ่นปากเป็ด)
• ไขควง

หากต้องการเปลี่ยนเฉพาะลูกกลิ้งและสายพาน คุณไม่จำเป็นต้องยกรถและถอดล้อ ทั้งหมดนี้สามารถทำได้ในโรงรถหรือติดกับร้านบนถนน

1. หากต้องการถอดคลัตช์เครื่องปรับอากาศ ควรยกรถขึ้น จากนั้นถอดล้อขวาออก และถอดพื้นล็อกเกอร์ออกด้วย (ข้อบกพร่องสี่จุด)
2. โดยปกติจะใช้เวลาเพียงห้านาทีในการถอดสายพาน ทุกอย่างค่อนข้างง่ายโดยไม่มีปัญหาใด ๆ ดังนั้นทุกคนสามารถจัดการงานนี้ได้
   ใช้วงล้อที่มีหัว 13 และโบลต์ (พิน ตะปู แท่ง) ยาว 3-5 ซม. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 มม.
   วางประแจบนลูกกลิ้งปรับความตึงแล้วหมุนทวนเข็มนาฬิกา 30°
   ใช้มืออีกข้างสอดโบลต์ (ไม้ สตั๊ด ตะปู) เข้าไปในรูของแท่นลูกกลิ้ง (มอเตอร์มีรูเหมือนกันตรงที่โบลต์จะไป)
   

สายพานต้องอยู่ในตำแหน่งว่าง และต้องยึดลูกกลิ้ง

ตอนนี้คุณสามารถถ่ายวิดีโอ
สลักเกลียวสามตัวยึดแท่นลูกกลิ้งปรับความตึงไว้ (หนึ่งตัวที่ด้านบนและอีกสองตัวที่ด้านล่าง) คลายเกลียวด้วยวงล้อที่มีหัว 10

ใช้โบลต์หนึ่งตัว ยึดลูกกลิ้งหนีบตรงกลาง หากมีการเคลือบพลาสติก แสดงว่าอาจมีอุปสรรค์: ในกรณีนี้ คุณต้องมีหัววงล้อสำหรับ 16
รูปภาพของวิดีโอทั้งหมด และรวมถึงจังหวะเวลาภายใต้เคส:

ตามกฎแล้วลูกกลิ้งและสายพานจะถูกลบออกใน 30 นาที

1. ถอดตู้ล็อกเกอร์แล้วปีนเข้าซุ้มล้อเพื่อไปที่เครื่องปรับอากาศ
   
2. ใช้ประแจบดหรือเครื่องมือพิเศษ
   
   
3. ใส่เข้าไปในรูคัปปลิ้งแล้วคลายเกลียวน็อตด้วยวงล้อที่มีหัว 13 หัว
   
   
   
   
4. แผ่นคลัตช์แรก (มีรูและสามเหลี่ยม) ติดตั้งอยู่ที่ฟัน คุณควรกระชับศีรษะให้แน่นขึ้น 13 ทางตรงกลางแล้วแตะครู่หนึ่ง จากนั้นดึงเข้าหาตัวเอง ขอแนะนำให้ใช้ความระมัดระวังและอย่าหักโหมจนเกินไปเมื่อใส่สิ่ว ไขควง ฯลฯ เข้าไปในช่องว่างระหว่างคลัตช์กับจาน มิฉะนั้น คุณสามารถงอสามเหลี่ยมและวงแหวนของ "โช้คอัพ" นี้ได้ จำเป็นต้องถอดจุดศูนย์กลางออกให้หมด และไม่เลื่อนขอบด้วยไขควงที่หนากว่า

พร้อม. ตอนนี้คุณต้องประกอบในลำดับที่กลับกัน:

1. ใส่คลัตช์เข้าที่
2. ใส่แหวนยึด
3. สวมเด็กซน;
4. ใส่ดิสก์แผ่นแรก (อันที่มีรูปสามเหลี่ยม);
5. ขันน็อต;
6. หากถอดเครื่องปรับอากาศแล้วให้ใส่เข้าที่
7. ใส่เข็มขัด
8. ปล่อย (ปล่อย) ลูกกลิ้งดึง;
9. ใส่ตู้เก็บของ;
10. เปลี่ยนล้อและลดรถลงกับพื้น

ในรายงานภาพนี้ ถอดสายรัด อุปกรณ์เพิ่มเติม ถอดออก ความเครียด และ ลูกกลิ้งหยิก, เช่นเดียวกับ คลัตช์เครื่องปรับอากาศ จากเปอโยต์ 206 (เปอโยต์ 206) ที่มีกำลังเครื่องยนต์เท่ากับ 1,6 ลิตร TU5JP4.

ขั้นตอนนั้นง่ายและไม่ซับซ้อน ดำเนินการด้วยมือ หากต้องการเปลี่ยนสายพานและลูกกลิ้งจากทั้งหมดที่กล่าวมา ไม่จำเป็นต้องถอดล้อและยกรถ

ขอแนะนำให้ยกรถเพื่อดำเนินการ การถอดคลัตช์เครื่องปรับอากาศในขณะที่ยังถอดล้อหน้าขวาและครึ่งหนึ่งของตู้เก็บของซึ่งมี "แมลง" อยู่สี่ตัว

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: ผู้ช่วย
กระทู้: 192
ผู้ใช้ #: 26640
ออนไลน์ตั้งแต่: 03/25/2013

มีคำเตือน:
(0%)

ขอให้เป็นวันที่ดี! ลูกค้านำเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่จาก PEUGEOT 206 พร้อมการร้องเรียน RECHARGE ฉันวางมันลงบนแท่นทดสอบ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้ทุกอย่างตามที่ควรจะเป็น นั่นคือ มันตื่นเต้นในตัวเอง ไม่มีโหลด 14.5-14.6 ที่โหลดเต็มที่ 13.2-13.2 (ดูเหมือนทุกอย่างจะเรียบร้อย) มี 2 ​​พินในตัวเชื่อมต่อ (L และ FR) บนพิน L ค่าคงที่บวกที่โหลดใด ๆ (หลอดไฟระหว่างพินนี้และ "-" เปิดอยู่ตลอดเวลา แรงดันไฟฟ้าบน L จากโหลดบนเครื่องกำเนิดจะไม่เปลี่ยนแปลง (ประมาณ 12.8 V ตามดิจิตอลมัลติมิเตอร์)

นี่คือสิ่งที่ควรจะเป็นกับเครื่องกำเนิดนี้หรือไม่? หรือต้องเปลี่ยนรีเลย์?

รีเลย์สำรองควรเป็น IM606 แต่หากไม่มี IM498 ที่เปลี่ยนแทนจะเทียบเท่าหรือไม่

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: ผู้ช่วย
กระทู้: 244
ผู้ใช้ #: 27352
ออนไลน์ตั้งแต่: 27/9/2013

มีคำเตือน:
(0%)

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: ผู้ช่วย
กระทู้: 192
ผู้ใช้ #: 26640
ออนไลน์ตั้งแต่: 03/25/2013

มีคำเตือน:
(0%)

เกี่ยวกับพิน: พินเอาต์ในแหล่งต่าง ๆ นั้นแตกต่างกัน มี l-dfm และมี l-fr

dfm และ fr เป็นอันเดียวกัน

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: ผู้ช่วย
กระทู้: 244
ผู้ใช้ #: 27352
ออนไลน์ตั้งแต่: 27/9/2013

มีคำเตือน:
(0%)

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: ผู้ช่วย
กระทู้: 192
ผู้ใช้ #: 26640
ออนไลน์ตั้งแต่: 03/25/2013

มีคำเตือน:
(0%)

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: ผู้ช่วย
กระทู้: 244
ผู้ใช้ #: 27352
ออนไลน์ตั้งแต่: 27/9/2013

มีคำเตือน:
(0%)

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: ผู้ช่วย
กระทู้: 192
ผู้ใช้ #: 26640
ออนไลน์ตั้งแต่: 03/25/2013

มีคำเตือน:
(0%)

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: คนแก่
กระทู้: 1374
ผู้ใช้ #: 3904
ออนไลน์ตั้งแต่: 02/15/2007

มีคำเตือน:
(0%)

ภาพที่แนบมา (คลิกเพื่อดูภาพขยาย)

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: คนแก่
กระทู้: 1374
ผู้ใช้ #: 3904
ออนไลน์ตั้งแต่: 02/15/2007

มีคำเตือน:
(0%)

และนี่ คุณจะเห็นว่า DF และ DFM เหมือนกันที่ไหน

ภาพที่แนบมา (คลิกเพื่อดูภาพขยาย)

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: ผู้ช่วย
กระทู้: 192
ผู้ใช้ #: 26640
ออนไลน์ตั้งแต่: 03/25/2013

อ่าน:  เครื่องทำความร้อนอัตโนมัติ Webasto ซ่อมด้วยตัวเอง

มีคำเตือน:
(0%)

จึงไม่มีใครพูดถึงเรื่องนี้ พวกเขากล่าวว่า FR และ DFM เหมือนกัน

เรียน Vasilich ฉันเห็นว่า L pinout คือ DF / DFM แต่จะตรวจสอบตัวควบคุมที่ถูกลบไปแล้วด้วยพิน DF ได้อย่างไร

เกี่ยวกับ pinout ดังกล่าวในฟอรัมที่เขียนมากกว่าหนึ่งครั้ง แต่ไม่มีใครเขียนวิธีการตรวจสอบหรือเริ่มต้นการถ่ายทอด ขออภัยล่วงหน้าหากคำถามคือ "โง่"

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: ผู้ช่วย
กระทู้: 244
ผู้ใช้ #: 27352
ออนไลน์ตั้งแต่: 27/9/2013

มีคำเตือน:
(0%)

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: คนแก่
กระทู้: 1374
ผู้ใช้ #: 3904
ออนไลน์ตั้งแต่: 02/15/2007

มีคำเตือน:
(0%)

ประวัติโดยย่อ
กลุ่ม: ผู้ช่วย
กระทู้: 192
ผู้ใช้ #: 26640
ออนไลน์ตั้งแต่: 03/25/2013

มีคำเตือน:
(0%)

ขอบคุณสำหรับลิงค์ ใช่ - ฉันอ่านกระทู้นี้แล้ว แต่ก็ยังไม่ชัดเจนนัก DF และ DFM แยกจากกันคืออะไร ฉันเข้าใจ หากรวมสิ่งทั้งหมดเข้าด้วยกัน (นั่นคือ มันผ่านหนึ่งช่องสัญญาณ (พิน) โดยหลักการแล้ว สมองของฉันก็สามารถควบคุมมันได้ - แต่!
(ผมจองไว้ก่อนนะครับอาจจะผิด การเรียนไม่ใช่ “ไฟฟ้า”)

DF หมายถึงตัวควบคุมภายนอกใช่ไหม?
รีเลย์นี้ให้แรงดันเสถียรภาพตามที่ควรจะเป็น (นั่นคือมีตัวควบคุมอยู่ภายในหรือไม่)

โพสต์ของคุณเมื่อวานนี้ไม่ให้ฉันนอนจนถึงตี 2 - ฉันเข้าสู่อินเทอร์เน็ต ไปยังไซต์เฉพาะบน PJAM ปรากฎว่าการชาร์จไฟเกินเป็นเรื่องปกติธรรมดาสำหรับพวกเขา และในขณะที่พวกเขาเขียน ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนรีเลย์ใน 90% ของกรณี
ในฟอรัมเดียวกัน ผู้คนเขียน (ละเว้นรายละเอียด) แทนที่จะใส่ IM606 พวกเขาใส่ IM498 และทุกอย่างก็ใช้ได้ (หมายเลขเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีความแตกต่างกันในตัวอักษรตัวสุดท้าย)

ซัพพลายเออร์อะไหล่มีตัวควบคุม IM606 และ IM49 เป็นแบบแอนะล็อก (Prada ยังเขียนว่า IM498 นั้นอ่อนแอกว่า IM606

ทำไมต้องเขียน DF ถ้าโดยทั่วไปทุกอย่างใช้งานได้ และมีใครบ้างที่มีสถานการณ์ที่ไม่มี DF ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพของหน่วย?
ขออภัยในความสับสน โปรดอย่าเตะมาก

หากไม่สามารถซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับเปอโยต์ 206 เราจะเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นเครื่องใหม่หรือเครื่องตกแต่งใหม่ การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเปอโยต์ 206 ใช้เวลา 1-2 วัน ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของการซ่อมแซม ความเป็นไปได้ของการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนจะถูกกำหนดโดยผู้เชี่ยวชาญหลังจากการวินิจฉัย

ชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเปอโยต์ 206 อยู่ในคลังสินค้าของเราเสมอนอกจากนี้ สำหรับบางรุ่น เราจะทำการคืนค่า (สร้างใหม่) เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งเราให้การรับประกัน 6 เดือน โปรดทราบว่าเราไม่ยอมรับการถอดอัลเทอร์เนเตอร์ออกจากรถเพื่อทำการซ่อมแซมด้วยตัวเอง เริ่มแรกเราทำการวินิจฉัยรถ ถอด ซ่อม และใส่กลับเข้าไปใหม่

หากหลังจากการวินิจฉัยพบว่าการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเก่ามีราคาแพงกว่าเครื่องใหม่ เราจะเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องใหม่จากคลังสินค้าของเรา

ค่าซ่อมและเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับเปอโยต์ 206:

การถอดประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและการเปลี่ยนแปรงสำหรับเปอโยต์ 206 การแทนที่ ALTERNATOR BRUSHES

Oynatıcı kontrollerini goster

• 30 ตุลาคม 2014
• เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับการเปลี่ยนแปรงกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับการถอดชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและการเปลี่ยนแปรงบนเปอโยต์ 206REPLACING ALTERNATOR BRUSHES บน PEUGEOT 206

ขอให้เป็นวันที่ดี! อย่าบอกวิธีถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากรถ? มีอะไรอีกไหมที่ต้องลบออกพร้อมกับมัน?

ในบทความเราจะพูดถึงวิธีการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยมือของคุณเองและพยายามทำความเข้าใจการออกแบบด้วย

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีการออกแบบที่ซับซ้อนมาก ถ้ามันเสียหรือผิดปกติโดยสิ้นเชิง ในกรณีนี้การชาร์จแบตเตอรี่จะหายไปอย่างสมบูรณ์และมอเตอร์ก็หยุดทำงานเช่นกัน คุณสามารถซื้อหน่วยใหม่หรือติดต่อบริการรถเพื่อวิเคราะห์การเสียหรือดำเนินการซ่อมแซม แต่ตัวเลือกเหล่านี้สำหรับการออกจากสถานการณ์จะมีค่าใช้จ่ายทางการเงินมากเกินไป ดังนั้นจึงเป็นการดีที่สุดที่จะลองซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยมือของคุณเอง ในการทำเช่นนี้คุณต้องมีความรู้ขั้นต่ำในด้านวิศวกรรมไฟฟ้ารวมถึงการมีหัวแร้งและทักษะในการทำงานด้วย

เริ่มแรก มาพูดถึงปัญหาที่อาจทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติกัน

• ประการแรกอาจเป็นการปฏิเสธเครื่องชาร์จใดๆ
• ประการที่สอง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจสร้างแรงดันไฟฟ้าน้อยเกินไป
• ประการที่สาม อาจมีการชาร์จพลังงานมากเกินไป - (ตัวควบคุมรีเลย์มีข้อบกพร่อง)
• นอกจากนี้ ในระหว่างกระบวนการชาร์จ ไฟแสดงสถานะบนแผงควบคุมอาจกะพริบ
• และสุดท้าย ระหว่างการทำงาน เครื่องกำเนิดจะส่งเสียงที่ไม่เกี่ยวข้อง - (ตลับลูกปืนมีข้อบกพร่อง)

อ่าน:  ทำด้วยตัวเอง ford focus 2 hatchback saber repair

ต่อไปนี้คือปัญหาที่พบบ่อยที่สุดที่จะส่งสัญญาณว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขัดข้อง

ต่อไปนี้จะกล่าวถึงปัญหาข้างต้นบางส่วนโดยละเอียด

ส่วนใหญ่มักจะเกิดขึ้นในหมู่เจ้าของรถที่การชาร์จถูกปฏิเสธนั่นคือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่คิดค่าใช้จ่าย

สาเหตุของความล้มเหลวนี้สามารถ:

• ฟิวส์ขาดหรือสามารถเคลื่อนออกไปได้
• แปรงแตกหรือสึกกะทันหัน
• การพังทลายของรีเลย์ควบคุม
• การเกิดไฟฟ้าลัดวงจรที่คดเคี้ยว (วงจรโรเตอร์หรือสเตเตอร์อาจชำรุด)

ในความผิดปกติหลายประการข้างต้น คุณสามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดได้ แต่ถ้าแบตเตอรี่ไม่ชาร์จเนื่องจากการลัดวงจรของขดลวด ในกรณีนี้ คุณสามารถใช้หลายตัวเลือกในการแก้ไขปัญหานี้

คุณสามารถซื้อขดลวดใหม่ได้อย่างปลอดภัยหรือซ่อมแซมอันเก่าอย่างอิสระ อย่างไรก็ตาม หากเกิดการหักของขดลวด ในกรณีนี้ จำเป็นต้องซ่อมแซมโรเตอร์ หรือส่งไปซ่อม หรือทำเอง

บ่อยครั้งพบว่าการแตกหักเกิดขึ้นอย่างแม่นยำในบริเวณวงแหวนลื่น ในการซ่อมแซมและแก้ปัญหาควรกรอขดลวดในบริเวณที่เกิดช่องว่างขึ้น ทำลวดที่มีความยาวพอที่จะบัดกรีกับแหวนลื่นได้ จำเป็นต้องคลายปลายขดลวดอย่างระมัดระวังซึ่งเคยหักไปแล้วและดำเนินการตามปกตินั่นคือปลายที่ใช้งานได้สำหรับขดลวดที่หักก่อนหน้านี้

นอกจากนี้ยังอาจเป็นไปได้ว่ามีการบัดกรีที่ปลายโดยไม่ได้ตั้งใจที่ขดลวดซึ่งมีตำแหน่งอยู่บนโรเตอร์ ที่นี่คุณเพียงแค่ต้องประสานเข้ากับที่เดิม หากจำเป็นควรซ่อมแซมและทำความสะอาดแหวนลื่นบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจมีไฟล์ที่ลึกเพียงพอจากนั้นคุณควรขอความช่วยเหลือจากไฟล์ด้วยซึ่งปัญหานี้สามารถกำจัดได้ในเครื่องกำเนิด

ควบคู่ไปกับการซ่อมแซมปัญหาข้างต้น อีกปัญหาหนึ่งสามารถขจัดออกไปได้ เช่น การเกิดเสียงรบกวนจากภายนอกระหว่างการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบตลับลูกปืนอย่างระมัดระวัง ซึ่งตั้งอยู่บนโรเตอร์ และหากคุณพบว่ามีความผิดปกติใด ๆ ทางที่ดีควรเปลี่ยนด้วยมือของคุณเอง ตลับลูกปืนจะไม่ได้รับการซ่อมแซม ปัญหาที่พบบ่อยคือการขาดการเล่นในลูกปืนอัลเทอร์เนเตอร์ หากสิ่งนี้เกิดขึ้นในกรณีของคุณก็ควรถอดซับป้องกันออกหลังจากนั้นควรล้างด้วยน้ำมันเบนซินและหล่อลื่น

ทีนี้มาพูดถึงกันเล็กน้อยว่าต้องทำอย่างไรหากมีประจุไฟอ่อนจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือหากเกิดสิ่งที่ตรงกันข้ามกัน นั่นคือการชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ ในกรณีนี้ควรเริ่มมองหาปัญหาในรีเลย์แบตเตอรี่ และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนใหม่ อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดข้อบกพร่องนี้อาจเป็นลักษณะของรูในไดโอดซึ่งตั้งอยู่ในไดโอดบริดจ์เอง ตามที่แสดงความผิดปกติดังกล่าวขอแนะนำให้เปลี่ยนตัวควบคุมรีเลย์หรือที่เรียกว่า "สะพานไดโอด" ที่สถานที่ซ่อม

ในกรณีนี้ สาเหตุอาจเป็นการสลายโดยไม่ได้ตั้งใจของไดโอดหนึ่งตัว (อาจหลายตัวพร้อมกัน) ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในวงจรกำลังของหลอดไฟทั้งหมด พวกเขายังอยู่บนสะพานไดโอด คุณต้องคลายเกลียวน็อต (คีย์ 7) บนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและถอดที่ยึดขดลวดที่อยู่บนสเตเตอร์ หลังจากนั้นก็คุ้มค่าที่จะสร้างน็อตคืนและถอดไดโอดบริดจ์ ในกระบวนการทำงานนี้ คุณยังสามารถทำการเปลี่ยนหรือซ่อมแซมขดลวดบนสเตเตอร์ได้อีกด้วย

นั่นคือทั้งหมดที่ ซ่อมเครื่องปั่นไฟทำเองได้ แต่อย่าลืมกฎที่สำคัญที่สุด - เพื่อให้การซ่อมแซมนี้สำเร็จ อย่างน้อย คุณควรมีความรู้อย่างน้อยที่สุดในสาขาวิศวกรรมไฟฟ้า