ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ต้องทำด้วยตัวเอง t 25

เช่นเดียวกับการขนส่งประเภทอื่นๆ รถแทรกเตอร์เป็นกลไกที่ซับซ้อนโดยมีลักษณะเฉพาะของแชสซี ระบบจุดระเบิดและกำลังไฟฟ้า ตลอดจนอุปกรณ์ไฟฟ้า หลังประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่างซึ่งหนึ่งในนั้นคือเครื่องกำเนิดและกลไกที่เกี่ยวข้อง

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นแหล่งของกระแสไฟฟ้าเพื่อรักษาการทำงานของเครื่องใช้ไฟฟ้าของรถแทรกเตอร์ เพื่อให้ทำงานได้ดี เครื่องกำเนิดไฟฟ้าต้องเรียบง่ายในการกำหนดค่าและการใช้งาน เชื่อถือได้ มีอายุการใช้งานยาวนาน และมีขนาดเล็ก

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีสองประเภท - AC และ DC เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ - กระแสสลับใช้งานง่าย สามารถควบคุมได้อย่างอิสระและทำงานโดยไม่ต้องใช้ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า แต่ไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้หากไม่มีวงจรเรียงกระแส

สำหรับรถแทรกเตอร์ที่สตาร์ทด้วยไฟฟ้า ควรใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงซึ่งให้แรงดันไฟคงที่ตามความเหมาะสม

ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ส่วนประกอบหลักคือสเตเตอร์ - ตัวเรือนที่มีขดลวดทองแดง โรเตอร์ - แม่เหล็กหมุนพร้อมขั้วไฟฟ้าสลับและจับจ้องอยู่ที่เพลา และองค์ประกอบยังรวมถึงฝาครอบ (ด้านหลังและด้านหน้า) และตลับลูกปืนที่โรเตอร์หมุน
มีแกนกลาง 6 แกน ชุดของพวกเขาทำจากแผ่นเหล็ก ขดลวดทองแดงจับจ้องอยู่ที่แกน แต่ละคนมี 63 รอบ ปลายนำไปสู่และเชื่อมต่อกับขั้วที่ได้รับการแก้ไขด้านนอก ขดลวดเชื่อมต่อเป็นคู่ในสามส่วนแยกกัน ทั้งหมดรวมกันด้วยสายเส้นเดียวที่เชื่อมต่อกับขั้ว จากนั้นต่อสายไฟเข้ากับสวิตช์ ปลายอีกด้านเชื่อมต่อกับขั้วอื่น ๆ ซึ่งสายไฟนำไปสู่และผ่านสวิตช์สื่อสารกับมวลรวมของรถแทรกเตอร์

ทุกส่วนป้อนหลอดไฟที่กำหนดโดยอิสระ เพื่อให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานได้อย่างถูกต้อง ควรเชื่อมต่อเฉพาะหลอดไฟที่มีกำลังไฟเหมาะสมเท่านั้น
เครื่องกำเนิดการทำงานมี 3 บทบัญญัติ ที่ขั้วแรกของโรเตอร์เชื่อมต่อเหล็กของร่างกายและฟัน หัวใจของข้อที่สองคือการเชื่อมต่อผ่านเหล็กของฟัน และตำแหน่งที่สามคล้ายกับตำแหน่งแรกมีเพียงเส้นของเสาที่อยู่ตรงข้าม
เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงมีส่วนประกอบดังต่อไปนี้: กระดองที่มีขดลวดเพื่อกระตุ้นพลังงานไฟฟ้า ตัวเหนี่ยวนำในสนามแม่เหล็กที่กระดองหมุน ไดโอดสำหรับการแก้ไขปัจจุบัน ตัวสะสมขอบคุณที่กระแสไหลเข้าสู่เครือข่ายภายนอก

ตัวกระตุ้นในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าประเภทนี้คือแม่เหล็กซึ่งประกอบด้วยแกนที่มีขดลวดซึ่งมีการเชื่อมต่อแบบอนุกรม ในตอนเริ่มต้นของงานจะเกิดแรงเล็กน้อยในขดลวด แต่ในกระบวนการเคลื่อนที่ของแรงดันไฟฟลักซ์แม่เหล็กจะเพิ่มขึ้น
แนวคิดของวงจรเรียงกระแสนั้นเกี่ยวข้องกับกระแสตรง ใช้สำหรับชาร์จแบตเตอรี่ ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ไดโอดที่มีสารกึ่งตัวนำ (ซิลิกอน, ซีลีเนียม) ทำหน้าที่เป็นตัวเรียงกระแส กระแสจะดำเนินการในทิศทางเดียว
การสร้างแรงดันไฟฟ้าคงที่ทำให้มั่นใจได้โดยระบบควบคุมอัตโนมัติ ซึ่งรวมอยู่ในชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เช่นเดียวกับกลไกอื่นๆ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและส่วนประกอบต่างๆ มีแนวโน้มที่จะเสื่อมสภาพและแตกหัก แอมมิเตอร์ที่อยู่บนแดชบอร์ดสามารถรายงานความผิดปกติได้และแสดงปริมาณกระแสไฟซึ่งขึ้นอยู่กับสภาพของแบตเตอรี่

เมื่อชาร์จแบตเตอรี่แล้วหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ลูกศรบนอุปกรณ์จะเบี่ยงเบนการชาร์จ แต่ไม่นานเพราะกระแสไฟลดลงเหลือ 1-2 ก. ก่อนมองหาการพังคุณควรตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่ความแม่นยำ และความสามารถในการซ่อมบำรุงของแอมมิเตอร์ตรวจสอบได้ง่ายโดยการเปิดไฟหน้าโดยดับเครื่องยนต์ อุปกรณ์ควรแสดงการคายประจุ

หากแอมมิเตอร์ไม่แสดงประจุเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน แสดงว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือรีเลย์-ตัวควบคุมอาจพังได้ จำเป็นต้องถอดสายไฟออกจากขั้วที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ เชื่อมต่อเข้าด้วยกันและเพิ่มความเร็ว หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานกระแสจะเพิ่มขึ้น

ดังนั้นมันจึงเป็นรีเลย์เรกูเลเตอร์เรกูเลเตอร์ของแทรคเตอร์ มันจะต้องมีการปรับ
สาเหตุของความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจเป็นตัวสะสม - การปนเปื้อนการสึกหรอรวมถึงแปรงที่สกปรกหรือสึกหรอ หากหลังจากทำความสะอาดชิ้นส่วนเหล่านี้แล้ว การทำงานที่เสถียรไม่มั่นใจ คุณจำเป็นต้องมองหาการลัดวงจรหรือไฟฟ้าลัดวงจรในวงจรหรือขดลวด ออกซิเดชันของลวด; ความตึงของสายพาน การสลายตัวของไดโอดเรียงกระแส หากได้ยินเสียงขณะเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงาน อาจมีวัตถุแปลกปลอมอยู่ในอุปกรณ์ อาจชำรุดและต้องเปลี่ยนพัดลมหรือแบริ่ง

หลังจากตรวจพบความผิดปกติแล้ว ควรถอดประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เช็ดชิ้นส่วนที่มีสายไฟด้วยเศษผ้าชุบน้ำมันเบนซิน เป่าให้แห้ง ล้างส่วนที่เหลือด้วยน้ำมันก๊าดหรือสารละลายพิเศษ
หากเรื่องอยู่ในโรเตอร์ อาจมีปัญหาดังต่อไปนี้: คุณสมบัติของแม่เหล็กหายไป แม่เหล็กแตก โรเตอร์งอ

หากจำเป็นต้องเปลี่ยนลูกรอก เครื่องซักผ้าจะงอ คลายเกลียวน็อตและถอดรอกออกโดยใช้ตัวดึง หากจำเป็น ให้เปลี่ยนและประกอบใหม่ตามลำดับย้อนกลับ

เมื่อเปลี่ยนชุดวงจรเรียงกระแส ให้คลายเกลียวสกรู ถอดฝาครอบออก ถอดสายไฟออกจากขั้วต่อ ถัดไปลวดขดลวดกระตุ้น, ตัวนำสเตเตอร์จะถูกลบออก, เครื่องซักผ้าและวงจรเรียงกระแสเองนั้นบิดจากด้านหลังหลังจากนั้นจะถูกแทนที่
บล็อกวงจรเรียงกระแสจะถูกลบออกเมื่อเปลี่ยนตลับลูกปืนและสเตเตอร์ นอกจากนี้น็อตยังคลายเกลียว, ใบพัดจะถูกลบออก, สลักเกลียวจะถูกลบออก ถัดไปวางปลอกแขนและระหว่างมันกับสกรูเป็นแผ่นโลหะ จากนั้นถอดฝาครอบด้านหลังออกและเปลี่ยนทั้งสเตเตอร์และแบริ่งโดยตรง

หลังจากเปลี่ยนทั้งหมดแล้ว เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกประกอบในลำดับที่กลับกัน

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น พลังงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นตัวแปร เนื่องจากจะทำงานเมื่อความเร็วของโรเตอร์เปลี่ยนแปลง แต่เพื่อให้ระบบรถแทรกเตอร์ทั้งหมดทำงานได้ตามปกติ กระแสไฟจะต้องคงที่ ด้วยเหตุนี้จึงมีการติดตั้งไดโอดเพื่อแก้ไขกระแส มีการติดตั้งรีเลย์ควบคุมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งควบคุมการทำงานและความสัมพันธ์ระหว่างเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับแบตเตอรี่ เมื่อจำเป็นตัวควบคุมรีเลย์จะเชื่อมต่อการชาร์จกับแบตเตอรี่และหลังจากที่ชาร์จแบตเตอรี่แล้วจะปิดลง

นอกจากนี้ยังมีสถานการณ์ที่โหลดบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามากกว่าปกติ (มีการเปิดเครื่องใช้ไฟฟ้าจำนวนมากในรถแทรกเตอร์) ซึ่งส่งผลให้เกิดความร้อนสูงเกินไป นอกจากนี้ยังต้องใช้อุปกรณ์ที่จำกัดกระแสไฟขาออก ฟังก์ชันทั้งหมดเหล่านี้ถูกควบคุมโดยรีเลย์ควบคุมรถแทรกเตอร์

• เครื่องปรับแรงดันไฟฟ้า,
• รีเลย์ป้องกัน,
• ทรานซิสเตอร์,
• ไดโอด
• สวิตช์ตามฤดูกาล

ที่ความถี่ต่ำของการหมุนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า กระแสจะถูกสร้างขึ้นภายในบรรทัดฐานที่อนุญาตของรถแทรกเตอร์และรีเลย์จะส่งผ่านโดยไม่มีความต้านทานต่อรีเลย์ป้องกัน เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น แรงดันไฟฟ้าในขดลวดจะเพิ่มขึ้น ดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงการโอเวอร์โหลดอุปกรณ์ไฟฟ้า ตัวควบคุมถูกเปิดใช้งาน ซึ่งทำให้แรงดันไฟฟ้ามีเสถียรภาพภายในช่วงการทำงานที่ปลอดภัย รีเลย์ที่กำหนดค่าอย่างถูกต้องควรทำงานที่ 7 V.

มีแนวคิดเกี่ยวกับการทำงานตามฤดูกาลของรถแทรกเตอร์ ดังนั้นตัวควบคุมจึงมีขดลวดที่ปรับด้วยสกรู หากอุณหภูมิสูงกว่า 5 °C ใบพัดจะเปลี่ยนเป็นโหมด "ฤดูร้อน" ดังนั้นโหมด "ฤดูหนาว" จึงเปิดใช้งานที่อุณหภูมิต่ำ
ควรตรวจสอบรีเลย์ควบคุมเช่นเดียวกับอุปกรณ์อื่น ๆ เป็นครั้งคราวด้วยอุปกรณ์พิเศษบนรถแทรกเตอร์โดยตรง ควรถอดและเปิดออกเฉพาะในกรณีที่จำเป็นโดยผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองเท่านั้น

ชุดอุปกรณ์ไฟฟ้าประกอบด้วยแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ สตาร์ทด้วยสวิตช์ปัจจุบัน เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรง; รีเลย์ - ตัวควบคุม; หัวเทียน (พร้อมคอยล์ควบคุมและสวิตช์) หรือเครื่องทำความร้อนคบเพลิงไฟฟ้าพร้อมสวิตช์ ไฟหน้าด้านหลังและไฟหน้าพร้อมโคมไฟไฟฟ้า โคมไฟส่องสว่างแบบพกพาพร้อมซ็อกเก็ต สัญญาณเสียงและแอมมิเตอร์เพื่อควบคุมการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้า รถแทรกเตอร์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลที่มีเครื่องยนต์สตาร์ทโดยไม่ต้องสตาร์ท

สารบัญ: แผนผังของรถแทรกเตอร์ MTZ 82 โครงการอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถแทรกเตอร์ MTZ 82 การส่งคำอธิบายของรถแทรกเตอร์ MTZ 82 รูปถ่าย

สารบัญ: หลักการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ: หลักการทำงาน หลักการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรง (GPT) ส่วนหลักของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ แบบแผนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรง วันนี้ […]

วงจรไฟฟ้าของรถแทรกเตอร์ T-25 (รูปที่ 71) เป็นสายเดี่ยว แรงดันไฟฟ้าที่แก้ไขเล็กน้อยคือ 12 โวลต์ ขั้วลบของแหล่งปัจจุบันเชื่อมต่อกับร่างกาย ("พื้นดิน" ของรถแทรกเตอร์)
ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ สวิตช์กราวด์ 6 ซึ่งติดตั้งอยู่ใต้แผงหน้าปัด จะต่อขั้วลบของแบตเตอรี่ 4 เข้ากับตัวรถ ในเวลาเดียวกัน ไฟควบคุม 14 ที่มีฝาปิดสีแดงจะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด เครื่องยนต์สตาร์ทโดยสตาร์ทเตอร์ 3 พร้อมการรวมระบบแม่เหล็กไฟฟ้า สตาร์ทเตอร์เปิดโดยการหมุนกุญแจที่เสียบเข้าไปในสวิตช์สตาร์ท 13 ผ่านรีเลย์กลาง 37

สวิตช์สตาร์ทมีสองตำแหน่ง: ตำแหน่งแรกคือการเปิดฮีตเตอร์ 45 (ปลั๊กเรืองแสง) และตำแหน่งที่สองคือการเปิดสตาร์ต
เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาว ระยะเวลาของหัวเทียนควรอยู่ที่ 30-40 วินาที การทำงานของสตาร์ทเตอร์เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ควรเกิน 10 วินาที หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทหลังจากสองหรือสามสตาร์ทด้วยการหยุดพักหนึ่งนาที คุณควรหาสาเหตุของการสตาร์ทที่ไม่ดีและขจัดออกไป ในการปิดสวิตช์สตาร์ทอัตโนมัติเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์และไม่รวมความเป็นไปได้ในการรีสตาร์ทเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน วงจรไฟฟ้าจะจัดให้มีรีเลย์บล็อก 43 ในวงจรไฟฟ้า แบตเตอรี่จะชาร์จในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ในกรณีนี้ แรงดันไฟตรงจากขั้วเอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าผ่านแอมมิเตอร์ 34 จะจ่ายให้กับขั้วบวกของแบตเตอรี่ ขั้วลบของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเชื่อมต่อกับตัวรถแทรกเตอร์โดย "กราวด์" กระแสการชาร์จและการคายประจุของแบตเตอรี่ถูกควบคุมโดยแอมมิเตอร์

แบบแผนอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถแทรกเตอร์ T-25

ความเบี่ยงเบนของเข็มแอมมิเตอร์จากศูนย์ถึงบวกแสดงว่าแบตเตอรี่กำลังชาร์จ และการเบี่ยงเบนจากศูนย์ถึงลบแสดงถึงการคายประจุ
หลอดไฟฟ้าสำหรับตรวจสอบตำแหน่งของสวิตช์มวลพร้อมกำลังที่ใช้งานได้และระบบสตาร์ทและสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะดับเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน หากไฟเตือนสว่างขณะเครื่องยนต์กำลังทำงาน แสดงว่าสายพานพัดลมชำรุดหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขัดข้อง ในกรณีนี้จำเป็นต้องดับเครื่องยนต์ ปลด "มวล" และขจัดความผิดปกติ
ความสนใจ:
เมื่อดับเครื่องยนต์จำเป็นต้องถอดแบตเตอรี่ออกโดยปิดสวิตช์ "มวล" (ไฟควบคุมดับ)
หากไม่ปฏิบัติตามอาจส่งผลให้แบตเตอรี่หมดผ่านขดลวดกระตุ้นกระแสสลับ

รถแทรกเตอร์ T-25A เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับฟาร์มของคุณ มันจะช่วยลดความซับซ้อนของงานที่ยากอยู่แล้วในสนาม

รถแทรกเตอร์ T-25 เป็นเครื่องจักรล้อที่ออกแบบมาสำหรับการไถในดินเบา งานเบา และใช้กับเครื่องตัดหญ้าและอุปกรณ์อื่นๆ ที่ไม่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง มาพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหลังและล้อหน้าขนาดเล็ก T-25 ได้รับคลาสการฉุดลาก 0.6

ในปี 1966 เครื่องบินรุ่น T-25 รุ่นแรกออกจากสายการผลิตรถแทรกเตอร์ Kharkov ในปี 1972 การผลิตถูกย้ายไปยังโรงงานรถแทรกเตอร์ Vladimir หนึ่งปีต่อมา T-25 ถูกถอดออกจากสายการประกอบ แทนที่ด้วยรุ่นอัพเกรดของ T-25A ซึ่งยังคงผลิตโดยโรงงานในปัจจุบัน โมเดลนี้มีการใช้งานอย่างกว้างขวางในเศรษฐกิจของประเทศของสหภาพโซเวียตและตอนนี้ในรัสเซีย

ต้นแบบคือรถแทรกเตอร์ DT-20 ซึ่งเกือบทำใหม่ทั้งหมดโดยนักพัฒนาที่โรงงานรถแทรกเตอร์โวลโกกราด ผลที่ได้คือเครื่องมัลติฟังก์ชั่นสำหรับเศรษฐกิจของประเทศในราคาที่เหมาะสม ตลอดประวัติศาสตร์ของการผลิต มีการผลิตมากกว่า 800,000 ยูนิตออกจากสายการผลิต ด้วยขนาดที่เล็ก รถแทรกเตอร์จึงถูกใช้อย่างแพร่หลายในเขตเทศบาลพร้อมกับอุปกรณ์ลากจูง สำหรับการซ่อมรถแทรกเตอร์ T-25 หนังสือของปีที่ผ่านมายังคงถูกใช้ต่อไป

รถแทรกเตอร์รุ่น T-25A ถือเป็นรุ่นพื้นฐานสำหรับการเปลี่ยนแปลงในภายหลัง บนพื้นฐานของมัน พวกเขาพัฒนา T-25A3 พร้อมโครงนิรภัยและ T-25A2 แบบเอียง นี่คือความแตกต่างพื้นฐานทั้งหมดที่ควรนำมาพิจารณาในการซ่อมรถแทรกเตอร์ T-25 ระบบขับเคลื่อนล้อหลังและระดับการยึดเกาะถนนยังคงเหมือนเดิม รุ่น T-30A80 ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ มันกลายเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยห้องโดยสารที่สะดวกสบาย พร้อมชุดจ่ายไฟ D-120 ใหม่และพวงมาลัยเพาเวอร์

1. รุ่นแรกใช้เครื่องยนต์ D21A1 ที่มีกำลังสูงสุด 20 แรงม้า T-25A ที่ดัดแปลงได้รับหน่วย 25 แรงม้า นี่คือเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะระบายความร้อนด้วยอากาศพร้อมระบบหล่อลื่นพร้อมระบบควบคุมความร้อนอัตโนมัติ ใช้สตาร์ทไฟฟ้าในการสตาร์ท
2. T-25 มีระบบส่งกำลังแบบกลไก 8 สปีด (พร้อมเกียร์เดินหน้าต่ำสองเกียร์) ลูกตุ้มลูกตุ้ม และข้อต่อด้านหลัง
3. น้ำหนักของรถแทรกเตอร์พร้อมถังเปล่าและไม่รวมสินค้าคือ 1.78 ตัน
4. พารามิเตอร์เชิงเส้น: ความยาว - 3.11 ม. ความกว้าง - 1.37 ม. ความสูง - 2.5 ม. ช่วงมาตรวัดแตกต่างกันไปตั้งแต่ 1.2 ม. ถึง 1.4 ม.
5. ปริมาณการใช้น้ำมันดีเซลจำเพาะที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่ 1800 รอบต่อนาที ไม่เกิน 190 กรัม/แรงม้า.

ความแตกต่างที่สำคัญของรุ่น T-25 คือการมีระบบทำความร้อนในห้องโดยสารที่ทำงานจากระบบไฮดรอลิกส์ของเครื่องจักร ความทันสมัยของปีที่ 96 ยังส่งผลต่อความร้อนซึ่งผูกติดอยู่กับระบบหล่อลื่นของหน่วยพลังงาน สำหรับ T-25 ทั้งหมด ระบบไฮดรอลิกจะแบ่งออกเป็นหน่วยรวมและติดตั้งส่วนขับเคลื่อนอิสระของปั๊มไฮดรอลิก

การแก้ปัญหาที่ปฏิวัติวงการในช่วงหลายปีที่ผ่านมาคือการใช้ฐานรถแทรกเตอร์แบบกึ่งเฟรม ซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนความกว้างของรางและระยะห่างทางการเกษตรได้ อีกคุณสมบัติหนึ่งที่ใช้ในการซ่อมรถแทรกเตอร์ T-25 คือการปรับการทำงานในเกียร์ถอยหลังเป็นเวลานาน

พื้นฐานของความเก่งกาจของรถแทรกเตอร์ประเภทนี้คืออุปกรณ์ลากจูงแบบไม่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองจำนวนมากที่ออกแบบมาสำหรับพวกเขา แทรคเตอร์ T-25 ในปัจจุบันเป็นอุปกรณ์ราคาประหยัดที่สุดพร้อมห้องโดยสารแบบปิด

ค่าใช้จ่ายในตลาดรองแตกต่างกันไปในช่วง 50 - 450,000 รูเบิล ราคาของใหม่เริ่มต้นที่ครึ่งล้านรูเบิล ความคล้ายคลึงของ T-25 คือรถแทรกเตอร์ T30-69 ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในการเกษตร และเครื่องจักรที่ใช้พลังงานต่ำจากผู้ผลิตในจีน (FT-254, Fengshou FS 240) ทั้งหมดมีลักษณะที่คล้ายคลึงกันและประกอบเป็นหมวดหมู่ราคาเดียว

รถแทรกเตอร์ T-25 (ซ่อมรถแทรกเตอร์ T-25)

หนังสือเล่มนี้ให้รายละเอียดเกี่ยวกับอุปกรณ์และขั้นตอนการทำงาน คำแนะนำสำหรับการซ่อมรถแทรกเตอร์ T-25 รายละเอียดของการดูแลรถครอบคลุมคำแนะนำสำหรับการใช้รถแทรกเตอร์ที่ถูกต้องที่สุดในงานทั้งหมด
หนังสือเล่มนี้จัดทำขึ้นสำหรับผู้ควบคุมเครื่องจักรที่ทำงานเกี่ยวกับรถแทรกเตอร์

คำเตือน ในวันที่ 20 ตุลาคม (วันเสาร์) เวลา 9.00 ถึง 10.00 น. ตามเวลามอสโก พอร์ทัลจะไม่สามารถใช้งานได้เนื่องจากการบำรุงรักษา

สามารถถามคำถามได้หลังจากลงทะเบียนแล้วเท่านั้น กรุณาเข้าสู่ระบบหรือลงทะเบียน

สวัสดีทุกคน. มีเพียงเครื่องกำเนิด g302b จาก t25ฉันดูแผนภาพวิธีเชื่อมต่อการชาร์จแบตเตอรี่ แต่ฉันไม่ค่อยเข้าใจ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 4 สาย ใครช่วยบอกฉันทีว่าฉันขาดอะไรอีก (สะพานไดโอด ช็อกโกแลตแท่ง) จะเชื่อมต่อทั้งหมดนี้เข้ากับโครงสร้างการทำงานได้อย่างไร? คงจะดีถ้าได้เห็นภาพของรายละเอียดที่มีการเชื่อมต่อ ขอบคุณล่วงหน้า! ซื้อรถแทรกเตอร์ในราคาโลหะ เครื่องยนต์สตาร์ท แต่ไม่มีอะไรจากการเดินสายไฟ ..

ขอบคุณล่วงหน้าสำหรับความช่วยเหลือใด ๆ :)

สวัสดีทุกคน. มีเพียงเครื่องกำเนิด g302b จาก t25 ฉันดูแผนภาพวิธีเชื่อมต่อการชาร์จแบตเตอรี่ แต่ฉันไม่ค่อยเข้าใจ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 4 สาย ใครช่วยบอกฉันทีว่าฉันขาดอะไรอีก (สะพานไดโอด ช็อกโกแลตแท่ง) จะเชื่อมต่อทั้งหมดนี้เข้ากับโครงสร้างการทำงานได้อย่างไร? คงจะดีถ้าได้เห็นภาพของรายละเอียดที่มีการเชื่อมต่อ ขอบคุณล่วงหน้า! ซื้อรถแทรกเตอร์ในราคาโลหะ เครื่องยนต์สตาร์ท แต่ไม่มีอะไรจากการเดินสายไฟ ..

ขอบคุณล่วงหน้าสำหรับความช่วยเหลือใด ๆ :)

ที่นั่นภายใต้ตอร์ปิโดควรมีรีเลย์ควบคุม - ฤดูหนาว, ฤดูร้อน และวงจรไม่ซับซ้อนเป็นพิเศษ สายหนึ่งไปยังตัวควบคุม หนึ่งแรงกระตุ้น หนึ่งเอาต์พุตไปยัง pp และสายที่สี่ที่ฉันจำไม่ได้

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์เป็นอุปกรณ์ที่นำพลังงานกลของเครื่องยนต์มาแปลงเป็นกระแสไฟฟ้า ทำให้รถยนต์ที่เหลือมีกระแสไฟฟ้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้การชาร์จแบตเตอรี่และจ่ายไฟให้กับเครื่องยนต์ของรถยนต์ ดังนั้นการเชื่อมต่อ "เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องยนต์" ไม่ควรถูกขัดจังหวะเพราะเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ไม่ได้ใช้งานคือแบตเตอรี่ที่ไม่ได้รับการชาร์จและด้วยเหตุนี้อวัยวะหลักของรถจึงไม่ทำงาน
การเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะทำให้เกิดต้นทุนทางการเงินที่สำคัญ ดังนั้นหากคุณมีเครื่องมือและความรู้ที่จำเป็นทั้งหมดเกี่ยวกับอุปกรณ์ของห้องเครื่องของรถคุณสามารถแก้ไขได้ด้วยตัวเอง (อ่านเกี่ยวกับสิ่งที่ต้องทำถ้ารถไม่สตาร์ท - สตาร์ทเตอร์เปิดอ่าน บทความอื่นของเรา)

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจึงเสีย ความผิดปกติใดที่อาจทำให้อุปกรณ์นี้ทำงานล้มเหลว พิจารณาพวกเขา:

1. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าผลิตกระแสไฟฟ้าที่แรงดันไฟฟ้าต่ำมาก
2. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ได้ผลิตกระแสไฟฟ้าเลย
3. ความล้มเหลวของอุปกรณ์จะปรากฏบนแดชบอร์ดในรูปแบบของหลอดไฟกระพริบ
4. เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากำลังชาร์จเกินอัตราที่เหมาะสม
5. การทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้านั้นมาพร้อมกับเสียงรบกวนจากภายนอก

ก่อนที่คุณจะเริ่มซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยมือของคุณเอง, จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพทางเทคนิคและถอดแยกชิ้นส่วนยูนิตออกเป็นส่วน ๆ ก่อนถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ให้ตรวจสอบสภาพของสายพานและความตึงของสายพาน และตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะไม่ถูกเปลี่ยนในอนาคตอันใกล้นี้ (อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นใน VAZ 2109) การตรวจสอบประกอบด้วยการใช้นิ้วกดตรงกลางส่วนนี้ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากสายพานอยู่ในสภาพดีเมื่อกดแล้วไม่ควรตกเกินครึ่งเซนติเมตร เป็นที่น่าสังเกตว่าเข็มขัดใหม่ไม่ควรหย่อนเกิน 2 มม. หากสายพานไม่สึกแต่ความตึงอ่อน จุดบกพร่องสามารถแก้ไขได้โดยการรัดสายพานกระแสสลับให้แน่น เลื่อนลูกกลิ้งปรับความตึงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยหากเลื่อนได้ยากและมีเสียงดังเอี๊ยดก็จะต้องหล่อลื่นด้วยน้ำมันหรือควรใส่ลูกกลิ้งใหม่เข้าที่

อ่าน:  ซ่อมวิทยุ bm54 ด้วยตัวเอง

สามารถตรวจสอบเงื่อนไขทางเทคนิคของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้โดยใช้เครื่องมือวัดดังต่อไปนี้:

ความเร็วของโรเตอร์วัดโดยใช้เครื่องวัดวามเร็ว (โดยปกติจะอยู่ถัดจากมาตรวัดความเร็วบนแผงหน้าปัด) ในระหว่างการทำงานปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตัวบ่งชี้ของอุปกรณ์นี้ไม่ควรต่ำกว่า 2,000 รอบต่อนาที ค่าปกติคือ 5,000 รอบต่อนาที

พิจารณาสาเหตุที่อาจทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าพังได้ ดังนั้นหากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ได้สร้างประจุ ปรากฏการณ์ต่อไปนี้อาจเป็นสาเหตุของสิ่งนี้:

1. ฟิวส์หรือหน้าสัมผัสเป่า
2. แปรงอัลเทอร์เนเตอร์หักหรือสึก
3. รีเลย์ควบคุมล้มเหลว
4. เนื่องจากการลัดวงจรของขดลวด การเปิดเกิดขึ้นในวงจรสเตเตอร์หรือโรเตอร์

เพื่อแก้ไขการทำงานผิดปกติสามรายการแรกจากรายการคุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยก่อนหน้านี้ได้ถอดชิ้นส่วนออกแล้ว

1. ก่อนอื่น ให้ถอดที่ยึดแปรงพร้อมกับตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า คลายเกลียวรัดทั้งหมดออกอย่างระมัดระวัง
2. ถอดสลักเกลียวปรับความตึงแล้วปิดด้วยสเตเตอร์
3. ถอดฝาครอบออกจากสเตเตอร์โดยก่อนหน้านี้ได้ถอดขดลวดเฟสออกจากสายไฟบนชุดเรียงกระแส
4. ถัดไป ถอดรอกออกจากเพลาและฝาครอบด้านหน้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยใช้ตัวดึงพิเศษ

การประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน

ในกรณีที่เกิดไฟฟ้าลัดวงจร คุณจะต้องดำเนินการอย่างจริงจังมากกว่าการเปลี่ยนชิ้นส่วนธรรมดา ดังนั้นขดลวดที่หักสามารถซ่อมแซมหรือเปลี่ยนด้วยสายไฟใหม่ได้ บ่อยครั้งที่ขดลวดแตกใกล้กับวงแหวนลื่น นอกจากนี้ อาจเกิดการพังทลายได้เนื่องจากการบัดกรีที่ปลายขดลวดด้านใดด้านหนึ่ง ความผิดปกติดังกล่าวสามารถซ่อมแซมได้โดยการคลายการเลี้ยวในพื้นที่ช่องว่างกลับจากขดลวดของโรเตอร์ ถัดไปต้องถอดปลายที่หักของขดลวดออก (บัดกรี) ออกจากวงแหวนลื่นและบัดกรีลวดที่คลายก่อนหน้านี้ที่นั่น Desoldering นั้นง่ายมากที่จะแก้ไขโดย resoldering สายไฟ

รีเลย์ที่เสียหายแสดงว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีประจุที่อ่อนหรือแรงเกินไป ซึ่งจะต้องเปลี่ยนเมื่อซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

หากการตรวจสอบแรงดันไฟของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพบว่าอุปกรณ์กำลังทำงาน แต่ในขณะเดียวกันไฟแสดงกะพริบบนแผงหน้าปัดแสดงว่ามีไดโอดตัวใดตัวหนึ่งที่รับผิดชอบในการเปิดหลอดไฟในตัวบ่งชี้ที่ล้มเหลว ไดโอดเหล่านี้อยู่ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและจะทำการเปลี่ยนหลังจากถอดอุปกรณ์แล้ว

เสียงที่ผิดปกติสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจบ่งบอกถึงการสึกหรอของลูกปืนโรเตอร์ หากในระหว่างการตรวจสอบพบว่าตลับลูกปืนอัลเทอร์เนเตอร์สึกจะต้องเปลี่ยน หากเสียงที่เข้าใจยากของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเกี่ยวข้องกับการขาดตลับลูกปืนก็สามารถเติมน้ำมันได้หลังจากล้างด้วยน้ำมันเบนซิน เสียงภายนอกจะหายไป

ดังนั้น คุณสามารถซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ด้วยตัวเองในโรงรถของคุณ (เช่นเดียวกับการยกเครื่องเครื่องยนต์ อันที่จริง) เมื่อตรวจสอบและเปลี่ยนชิ้นส่วนของอุปกรณ์ ให้ปฏิบัติตามข้อควรระวังด้านความปลอดภัยและระมัดระวัง เนื่องจากระบบไฟฟ้าไม่ควรได้รับความเสียหาย