เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์เป็นกลไกที่สำคัญโดยที่คุณไม่ต้องไปไกลหากพัง ตามกฎแล้วถ้ามันหยุดชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์หรือทำงานผิดปกติคุณควรตรวจสอบความตึงของสายพานไดรฟ์กระแสสลับก่อน หากสายพานอยู่ในระเบียบ คุณจำเป็นต้องเริ่มการถอด ถอดประกอบ และซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เพราะการซื้อสายพานใหม่จะมีราคาแพงกว่าการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ (ราคาถูกมาก) อันที่จริงขั้นตอนไม่ซับซ้อน แต่ต้องใช้ความอุตสาหะเล็กน้อยสิ่งสำคัญคือการรวบรวมทุกอย่างถูกต้อง
เราซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์ VAZ 2110 (สำหรับ 2111, 2112 เป็นขั้นตอนที่คล้ายกัน) หากคุณมีรุ่น 2106 ให้ดูแผนภาพของเครื่องกำเนิด VAZ 2106 มีความแตกต่างบางประการ
2. ทำเครื่องหมายตามยาวบนตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยเครื่องหมาย ซึ่งจะมีประโยชน์ระหว่างการประกอบในภายหลัง
3. กดที่จับที่สลักสามตัวที่ฝาครอบด้านบน
5. คลายเกลียวสกรู 2 ตัวที่ยึดตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
6. ถอดสายไฟออกจากขั้วควบคุม
7. ตอนนี้เอาออกอย่างระมัดระวังด้วยที่ยึดแปรง
8. คลายเกลียวสกรูที่ยึดตัวเก็บประจุและอีก 4 ตัวที่ยึดตัวบล็อกไว้
9. ถัดไปในการถอดชุดวงจรเรียงกระแสคุณต้องใช้สายไฟ 3 เส้นพร้อมขั้วต่อ
10. นำตัวเก็บประจุออกด้วยตัวเก็บประจุ
11. ตอนนี้คลายเกลียวน็อตจากโบลต์หน้าสัมผัสจากหน่วยเรียงกระแส ถอดแหวนรองด้วยส้อมสเปเซอร์และเปลี่ยนตัวเก็บประจุ ถอดฝาครอบปลายสายคอนเดนเซอร์ออกจากสลักเกลียวขั้วต่อ
13. ถัดไป จากด้านข้างของวงแหวนลื่น ให้ใช้ไขควงงัดฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถออก
14. กดคีมจับ (เพื่อไม่ให้หมุน) โรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและคลายเกลียวน็อตที่ยึดรอกแล้วถอดแหวนสปริงและรอกออก
16. จากด้านไดรฟ์ ให้ถอดโรเตอร์ออกจากฝาครอบ
17. ถอดวงแหวนระยะห่างออกจากเพลาโรเตอร์
18. ตรวจสอบวงแหวนสัมผัสหากมีข้อบกพร่องที่เด่นชัด (รอยขีดข่วน, รอยถลอก) จะต้องขัดด้วยกระดาษทรายละเอียด หากไม่สามารถบดด้วยความช่วยเหลือของผิวหนังก็สามารถทำได้บนเครื่องกลึง (คุณต้องเอาชั้นโลหะที่เล็กที่สุดเท่านั้น) แล้วบดอีกครั้งด้วยกระดาษทรายละเอียด
19. ถัดไป คุณต้องตรวจสอบความต้านทานของขดลวดโรเตอร์โดยใช้โอห์มมิเตอร์ (ตัวทดสอบ) ในการทำเช่นนี้ คุณต้องเชื่อมต่อกับสลิปริง หากผู้ทดสอบให้ "อินฟินิตี้" ออกมา แสดงว่าขดลวดเส้นใดเส้นหนึ่งขาด ซึ่งสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนโรเตอร์ทั้งหมดเท่านั้น
20. จากนั้นเราจะตรวจสอบกับหลอดทดสอบว่ามีการลัดวงจรในขดลวดบนตัวเรือนโรเตอร์หรือไม่ทำได้ดังนี้: เปิดหลอดไส้ธรรมดาในเครือข่าย 220 V และเอนสายหนึ่งเส้นกับตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและอันที่สองบนวงแหวนแรกจากนั้นจึงเปิดที่สอง ไม่ว่าในกรณีใด หลอดไฟไม่ควรสว่างขึ้น หากเกิดเพลิงไหม้ขึ้นในตำแหน่งใดตำแหน่งหนึ่ง ควรเปลี่ยนโรเตอร์ใหม่ทั้งหมดด้วย อีกอย่าง ในกรณีนี้ คุณสามารถใช้หลอดไฟขนาดเล็ก 12 V และแบตเตอรี่รถยนต์ได้ ง่ายและปลอดภัยยิ่งขึ้น
21. ต่อไปถ้าทุกอย่างเรียบร้อยกับโรเตอร์เราจะตรวจสอบสเตเตอร์ต่อไป ด้านในไม่ควรมีร่องรอยของกระดองสัมผัสกับสเตเตอร์ หากสังเกตเห็นอาการเหล่านี้ ควรเปลี่ยนเฉพาะตลับลูกปืนหรือชุดฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั้งหมดที่มีตลับลูกปืน
22. ถัดไป เช่นเดียวกับโรเตอร์ เราตรวจสอบว่าขดลวดสเตเตอร์ขาดหรือไม่ เราเชื่อมต่อหลอดทดสอบกับกระแสสลับและเอียงหลอดทดสอบระหว่างขั้วทั้งหมดของขดลวดสลับกัน เฉพาะในกรณีนี้โคมไฟควรไหม้ถ้าอย่างน้อยในช่วงเวลาหนึ่งที่ไม่สว่างขึ้นให้เปลี่ยนสเตเตอร์ด้วยอันใหม่หรือเฉพาะขดลวด
23. ตอนนี้พวกเขาตรวจสอบการลัดวงจรของขดลวดสเตเตอร์ไปยังตัวเรือน หากคุณเชื่อมต่อหลอดทดลองกับขั้วขดลวดสเตเตอร์ และสายไฟจากแหล่งจ่ายกระแสไปยังตัวเรือนสเตเตอร์ การจุดระเบิดก็ไม่ควรเกิดขึ้น หากหลอดไฟสว่างขึ้นแสดงว่ามีทางเดียวเท่านั้นคือเปลี่ยนเฉพาะขดลวดหรือสเตเตอร์ทั้งหมด
24. ตรวจสอบฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากปลายไดรฟ์รวมกับแบริ่ง หากในระหว่างการหมุนของตลับลูกปืน รู้สึกว่ามีการเล่นระหว่างวงแหวน การกลิ้งหรือติดขัดขององค์ประกอบการกลิ้ง วงแหวนป้องกันเสียหายหรือมีร่องรอยการรั่วของน้ำมันหล่อลื่น และพบรอยแตกในฝาครอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริเวณที่ ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแล้วจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดประกอบฝาครอบด้วยตลับลูกปืน (ตลับลูกปืนในฝาครอบถูกรีด) .
25. ที่ด้านข้างของวงแหวนลื่นจำเป็นต้องตรวจสอบการหมุนของตลับลูกปืน หากในระหว่างการหมุนของตลับลูกปืน รู้สึกว่ามีการเล่นระหว่างวงแหวน การกลิ้งหรือการติดขัดขององค์ประกอบการกลิ้ง วงแหวนป้องกันเสียหายหรือมีร่องรอยการรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่น จะต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนใหม่ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้ตัวดึงเพื่อกดแบริ่งออกจากเพลาของโรเตอร์แล้วกดอันใหม่โดยใช้แมนเดรลที่เหมาะสม โดยออกแรงไปที่วงแหวนด้านในของแบริ่ง
26. ตรวจสอบฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์จากแหวนสลิป หากมีข้อบกพร่องร้ายแรงให้เปลี่ยนใหม่
27. ตอนนี้ช่วงเวลาที่ยากและเด็ดขาดที่สุดของการกระทำทั้งหมดของคุณคือการประกอบทุกอย่างกลับตามลำดับในการถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เฉพาะตอนท้ายปิดฝาให้สนิท (ตามเครื่องหมายที่ตั้งค่าไว้ก่อนหน้านี้) วางแหวนรองสปริงของรอกไฟฟ้ากระแสสลับโดยให้ด้านนูนกับน็อต และขันน็อตหลังให้แน่นด้วยแรงบิด 39–62 N•m (3.9–6.2 kgf•m)
ดังนั้นการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์จึงเสร็จสิ้น ขอให้คุณโชคดี และไม่พังอีกต่อไป!
ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนค้นพบแนวคิดนี้เมื่อแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดลดลงหรือมีเสียงฮัมปรากฏขึ้นในบริเวณเครื่องกำเนิด VAZ-2112 เนื่องจากแบริ่งของส่วนนี้ผิดปกติ ไม่ใช่ว่าผู้ขับขี่ทุกคนจะสามารถเปลี่ยนมันได้ด้วยมือของพวกเขาเอง ดังนั้นบทความนี้จะเน้นที่กระบวนการเปลี่ยนทดแทน
