ปลอกหุ้มนั้นจำเป็นสำหรับการยึดฟันและเพลาอย่างน่าเชื่อถือ รวมถึงการยึดเพลาด้วย ปลอกสวมอยู่บนสปริงพิเศษซึ่งให้แรงจับยึดที่จำเป็น รวมทั้งควบคุมตำแหน่งของฟัน ข้อบกพร่องดังกล่าวถือเป็นเรื่องปกติโดยเฉพาะในรางที่ปลอกหุ้มทำจากพลาสติก
เป็นผลให้มีการสึกหรอบนแขนเสื้อและผนังกระบอกสูบซึ่งนำไปสู่การเคลื่อนไหวในแนวตั้งของชั้นวางและส่งผลให้มีการเคาะและเล่น ในการตรวจสอบความผิดปกติดังกล่าว การขับรถบนถนนที่ไม่เรียบและเขย่าพวงมาลัยไปด้านข้างขณะเคลื่อนที่นั้นเพียงพอแล้ว จากนั้นให้ทำซ้ำบนรถที่จอดอยู่ นอกจากนี้ การสึกหรอของบุชชิ่งจะปรากฏในการส่งผ่านโช้คไปยังพวงมาลัยขณะขับบนถนนที่ขรุขระ
กล่องบรรจุที่ระบุจะอยู่ที่แกนแร็ค คุณลักษณะของข้อบกพร่องดังกล่าวคือการตรวจจับการรั่วไหลล่าช้าเนื่องจากไม่มีแรงกดบนกล่องบรรจุ สัญญาณของการรั่วไหลของซีลน้ำมันจะดังก้องเมื่อหมุนพวงมาลัย เช่นเดียวกับระดับของของเหลวที่เทลงในอ่างเก็บน้ำบูสเตอร์ไฮดรอลิกที่ลดลง ในกรณีนี้ การตรวจสอบรางเป็นเรื่องเร่งด่วน เนื่องจากไม่เพียงแต่ซีลน้ำมันเท่านั้นที่จะรั่วได้ การรั่วไหลอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากแคลมป์ที่ชำรุด ปั๊ม หัวฉีด ท่อ ฯลฯ โอกาสที่ต่อมจะรั่วนั้นส่วนใหญ่จะพิจารณาจากวัสดุที่ผลิตขึ้น - ในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง บางส่วนจะแตก
ข้อบกพร่องนี้เริ่มปรากฏขึ้นทีละน้อย - ในการกัดพวงมาลัยเล็กน้อยในรถที่เย็น นอกจากนี้การบังคับเลี้ยวจะแน่นขึ้นเรื่อย ๆ และการกลับสู่โซนศูนย์จะไม่สมบูรณ์
เหตุผลก็คือการออกแบบวงแหวนที่หมุนไปตามเพลาข้อเหวี่ยง เมื่อเวลาผ่านไป จะเกิดร่องเล็กๆ บนพื้นผิวของตัวจ่ายน้ำมันข้อเหวี่ยง และเริ่มมีน้ำมันรั่ว ทำให้สูญเสียแรงกดและความหนักในพวงมาลัย
ลักษณะที่ปรากฏของร่องเกิดจากการเติมอนุภาคโลหะลงในฟลูออโรเรซิ่นซึ่งทำวงแหวนซึ่งเสียดสีกับเพลา เป็นที่น่าสังเกตว่าสำหรับรุ่นญี่ปุ่นส่วนใหญ่ ปัญหาดังกล่าวไม่ปกติ เนื่องจากมีการติดตั้งปะเก็นยางไว้ใต้วงแหวน
