รายละเอียด: การซ่อมแซมตัววาล์วที่ต้องทำด้วยตัวเอง 01 ม. จากผู้เชี่ยวชาญตัวจริงสำหรับไซต์ my.housecope.com
ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติประเภท 01M ในรถยนต์:
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005
Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997
Volkswagen New Beetle / Volkswagen New Beetle (1C1) 1998 - 2010
Volkswagen New Beetle Europe / Volkswagen New Beetle (9C1) 1999 - 2002
Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998 - 2010
ที่นั่งลีออน / ที่นั่งลีออน (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004
ที่นั่ง Ibiza 2 / ที่นั่ง Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
ที่นั่งคอร์โดบา / ที่นั่งคอร์โดบา (6K2) 1993 - 2002
ออดี้ A3 / ออดี้ A3 (8L1) 1997-2003
และอื่น ๆ.
ดังนั้น. VW Bora ถูกซื้อด้วยเกียร์อัตโนมัติ 01M 2002 พร้อมเครื่องยนต์ AVU 102 ที่ทันสมัย สภาพดี ไมล์น้อย สีเดิม. เครื่องก็เตะ
ทิศทาง nemonogo เครื่องได้เดิมพันและเริ่มซ่อมแซม การซ่อมแซมส่วนเครื่องจักรกลของงานไม่ได้ ตรวจแก้จุดบกพร่องทุกอย่างอย่างระมัดระวัง เปลี่ยนคลัตช์ ตรวจหารอยรั่วของคลัตช์ ซ่อมแซมเบเกิล และเปลี่ยนตัวยึดพลาสติกด้านหลังเป็นโลหะ
ปัญหาหลักของตัววาล์วคือความร้อนสูงเกินไป
สำหรับเครื่องจักรที่มีมอเตอร์ของฉัน อุณหภูมิของสารละลายคือ 110 องศา เกียร์ออโต้ 120-130 ครับ
ดังนั้นสภาพรถที่ดีของฉัน เขาไม่ได้ไป!
ระบบระบายความร้อนไม่ได้ให้ความเย็นที่ดีถึง 90 องศาและยิ่งกว่านั้นที่อุณหภูมิของเหลว 110 องศา!
วาล์วแรงดันหลักติดอยู่ที่ตัววาล์วและเครื่องไหม้!
 |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
ดังนั้นจึงจำเป็นต้องจัดหาเครื่องทำความเย็นภายนอกให้กับเครื่อง ควรใช้เทอร์โมสตัท แต่เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนั้นในรายงานถัดไป ตอนนี้เกี่ยวกับไฮโดรบล็อก
เมื่อผ่านเครื่องจักรแล้ว ฉันซื้อตัววาล์วมือสองบนอีเบย์จากสหรัฐอเมริกา เขาอยู่ในสภาพที่ดีเยี่ยม วาล์วทั้งหมดหลุดออกจากน้ำหนักของตัวเองและอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ หลังจาก 10,000 ฉันกำลังขับรถไปที่โรงรถและเครื่องจักรเริ่มที่จะกระแทกให้เป็นกลางฉันแทบจะไม่ขับรถเข้าไปในโรงรถและน้ำมันที่ระบายออกมีสีดำและมีกลิ่นไหม้! วาล์วแรงดันหลักติดค้างเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป อย่าบรรยายคำที่ฉันส่งไปยังที่อยู่ของทุกสิ่ง ถึงอย่างไร.
ดังนั้นการซ่อมแซมตัววาล์วจึงมีค่าใช้จ่าย 15,000 รูเบิลและผู้เชี่ยวชาญวาล์วของเราจะไม่เปลี่ยนสำหรับการซ่อมแซมพวกเขาทำตามขั้นตอนที่อธิบายไว้ด้านล่างอย่างแน่นอน
มาเริ่มกันเลย! Hydrobok ถอดล้างด้วยน้ำมันเบนซินแล้วนำกลับบ้าน วาล์วจะไม่หลุดออกจากน้ำหนักของตัวเองอีกต่อไป! พวกเขานั่งแน่นอยู่ที่นั่น ซ่อมแซม!
เราคลายเกลียวฝาครอบและโซลินอยด์อย่าให้ลูกบอลหาย เราใส่ทุกอย่างลงในกล่อง เรามีไฮโดรบ็อกซ์เปล่าพร้อมวาล์วอยู่ในมือ
เราเริ่มแก้ไขปัญหาด้วยโซลินอยด์
เราเรียกโซลินอยด์กับลูกบอลความต้านทานของมันคือ 55-65 โอห์ม
เราเลื่อนออกไป เราตรวจสอบโซลินอยด์พินสำหรับความต้านทาน 4.5-5.1 โอห์ม
เราจ่ายไฟให้กับพวกมัน ก้านควรหดกลับ
แกนของโซลินอยด์พินควรเคลื่อนที่ภายใต้น้ำหนักของมันเองโดยไม่ติดขัด
โซลินอยด์บอลไว้ใจได้! อย่ากลัวที่จะเปลี่ยนแปลงพวกเขา
ไม่มีอะไรจะแตกที่นั่นขดลวดดึงดูดลูกบอลซึ่งปิดช่อง
[b]แต่โซลินอยด์พินทำงานอย่างเข้มข้น![/b]
โซลินอยด์พินหนึ่งบล็อกโดนัท อีกอันลดแรงดันลงเล็กน้อยเมื่อเปลี่ยนเกียร์
[b]เขาไม่ควบคุมความดัน[/b]
[b] พินโซลินอยด์เรกูเลเตอร์ควรเปลี่ยน! [/ b] แต่ฉันพยายามซ่อมแซม เราลุกเป็นไฟถอดแยกชิ้นส่วนของฉัน
เรานำกากกะรุน 1500 และบดหมุดเอง เรานำกากกะรุน 1500 และบดแขนเสื้อ
เราตรวจสอบหมุดเพื่อให้เคลื่อนที่โดยไม่เกิดรอยขีดข่วน เราเปลี่ยนตำแหน่งในโซลินอยด์ 180 องศา
เราตรวจสอบว่าแกนเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระเมื่อประกอบเข้าด้วยกัน ซึ่งเป็นข้อกำหนดเบื้องต้น เราม้วน เราถอดวาล์วล้างทุกอย่าง
หากวาล์วมีช่องว่างตามยาวบนพื้นผิวการทำงาน การเคลือบจะเสียหาย อย่าเสียเวลา ตัวอย่างเช่นซื้อตัววาล์วอื่นบนอีเบย์ การซ่อมแซมเสร็จสิ้นแล้ว!
หากวาล์วไม่เสียหาย ให้ดำเนินการซ่อมแซม
ตัววาล์วมีสามวาล์วที่ทำงานอย่างแข็งขันที่สุด:
วาล์วควบคุมแรงดัน 2 ตัว และวาล์วควบคุมแรงดันโดนัท
ถ้าวาล์วควบคุมแรงดัน Converter reg.จากนั้นจะมีการเตะเมื่อออกตัว มันจะไม่ม้วนเมื่อเหยียบคันเร่ง และโดยทั่วไปแล้ว มันสามารถเผาผ้าพันคอในเบเกิลได้
ลิ่มวาล์วควบคุมแรงดัน - คลัตช์ไหม้ K1, K3.
ฉันหยิบกากกะรุน 1,000 เม็ด ฉันวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วและหยิบแมนเดรลขึ้นและเริ่มทำการเจียร
วาล์วเหล่านี้ไม่ใช่สาม! หากวาล์วติดขัดให้เปลี่ยนเท่านั้น
เราบดมันด้วยความชอบเราบดมันจนมันหลุดออกมาอย่างง่ายดายภายใต้น้ำหนักของมันเอง
ด้านในมองเห็นส่วนผสมจากการทำงานของวาล์วในแผ่นไฮดรอลิกได้ชัดเจน
เราบด เราล้าง เราพยายาม ถูอีกครั้ง
จนกระทั่งเคลื่อนตัวได้ง่ายในจานภายใต้น้ำหนักของมันเอง
เราบดวาล์วอื่นๆ ทั้งหมดในตัววาล์วด้วยวิธีนี้ ยกเว้นตัวเดียว
นี่คือวาล์วควบคุมภายใต้ปลั๊กวงล้อ วัดตำแหน่งของปลั๊ก เราคลายเกลียววัดวาล์วเลือกแมนเดรลแล้วบดอย่างระมัดระวัง
เราบิดปลั๊กให้ลึกเท่ากัน!
การซัดของวาล์วนี้ขึ้นอยู่กับสภาพของที่นั่ง หากคุณบดอย่างหนัก ตำแหน่งของปลั๊กปรับจะเปลี่ยนไปอย่างมาก
คุณยังสามารถบดวาล์วควบคุมแรงดันโดนัท ซึ่งอยู่ในแมนเดรล หากไม่ได้ยกขึ้น หากยกขึ้น เราจะเปลี่ยนเป็นตัวซ่อมจาก Sonnax แมนเดรลนุ่มมาก มรกตสามอัน 1500 ด้วยการเลือกเส้นผ่านศูนย์กลางของแมนเดรลสองอันที่แน่นอน
เรารวบรวมทุกอย่างวางไว้บนรถ เราตรวจสอบความดันถ้าไม่ปกติ 3.6-4 atm ให้เพิ่มปลั๊ก
มุมมองสุดท้ายก่อนการประกอบและการติดตั้ง:
ฉันเลือกแมนเดรลสำหรับกากกะรุนจากชุดสว่านโซเวียตของปู่ของฉัน นอกจากนี้ยังใช้ไขควงและแกน เส้นผ่านศูนย์กลางของแมนเดรลต้องเล็กกว่าวาล์วและถูกเลือกโดยการทดลอง
หลังจากประกอบตัวบล็อกด้วยวาล์วแล้ว วาล์วสามารถขยับได้ด้วยไขควงบาง แต่จำเป็นต้องเคลื่อนย้ายสำหรับพื้นผิวที่ไม่ทำงาน ด้วยส่วนที่เรียบและไม่ต้องใช้แรงมาก ทุกอย่างควรเคลื่อนที่อย่างราบรื่นโดยไม่ติดขัดในตอนเริ่มต้นและตอนท้าย หากแรงที่ใช้กับวาล์วมีมากกว่าเดิมและเคลื่อนที่ด้วย "ความหยาบ" จะมีการเตะระหว่างการทำงานหรือวาล์วจะติดขัดโดยสิ้นเชิง การขัดเกลาทำอย่างไม่ถูกต้อง
ขอขอบคุณทุกท่านที่ให้ความสนใจ บางทีฉันจะเพิ่มมากขึ้นในภายหลัง
หากคุณไม่พบข้อมูลเกี่ยวกับรถของคุณ ให้ดูรถยนต์ที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มรถของคุณ
มีความเป็นไปได้สูง ข้อมูลเกี่ยวกับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาจะเหมาะสำหรับรถของคุณ
เอกสารทั้งหมดเป็นภาษาอังกฤษมีการทำเครื่องหมาย (eng.) ในภาษาเยอรมัน – (ger.)
สำหรับทุกคนที่มีโฟล์คสวาเก้นมือและความปรารถนาที่จะทำอะไรกับพวกเขา
สำหรับทุกคนที่มี Volkswagen มือและความปรารถนาที่จะทำอะไรบางอย่างโดยพวกเขา
เว็บไซต์ให้ข้อมูลเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติ
แบบแผนของเกียร์อัตโนมัติตัวแปร หลักการทำงานของหน่วย
การซ่อมแซม ถอดประกอบ และประกอบเกียร์อัตโนมัติ
ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดใน Audi, VW, Skoda กล่องเหล่านี้เป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์ งานของพวกเขาขึ้นอยู่กับหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ของเกียร์อัตโนมัติ เครื่องยนต์สันดาปภายใน ABS เซ็นเซอร์ที่อยู่บนเครื่องยนต์และกล่อง ดังนั้นจึงต้องมีการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์เบื้องต้น หากตรวจไม่พบรหัสข้อผิดพลาดจากการวินิจฉัย และเกียร์อัตโนมัติทำงานไม่ถูกต้อง จำเป็นต้องทำการซ่อมแซม ข้อผิดพลาดบ่งชี้ว่าปัญหาทางกลคือการซ่อมแซม
เราถอด ถอดประกอบ ไม่มีรายละเอียดปลีกย่อยในการถอดแยกชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติเหล่านี้ ยกเว้นอย่างใดอย่างหนึ่ง ใน 097 และ 01N มีปลั๊ก 2 ตัวที่ด้านหลัง อันหนึ่งครอบคลุมน็อตเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ในภาพ - 4198 เราต้องการอันที่สองซึ่งเราใช้ค้อนและสิ่วเคาะออก
01P - เหมือนกัน มีเพียงเพลา 885 ที่สั้นเท่านั้น มันถูกกระแทกด้วยค้อนและสิ่ว (จุกที่ทรงพลังมาก) ด้าม75ไม่ใช่แบบนั้น ฝาจะยึดด้วยสลักเกลียว 3 ตัวแทน ข้างใต้คุณจะต้องถอดตัวหยุดและเฟืองวัดความเร็วออก หลังจากนั้นคุณสามารถคลายเกลียวและถอดกระดิ่งได้
เกียร์อัตโนมัติเหล่านี้มีตำแหน่งที่แตกต่างกันของกระปุกเกียร์ และชิ้นส่วนกลไกมี 2 แบบ: 096, 097, 098, 099 และ 01M, 01N, 01P
ข้อแตกต่างคือในกระปุกเกียร์ 096, 097, 098, 099 ตัวล็อค H/T ทำในเกียร์อัตโนมัติเอง เพลา 22 ในภาพถูกเสียบเข้าไปในร่องฟัน H/T และเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงอย่างแน่นหนาผ่านสปริงแดมเปอร์ .ในตัวแปรที่ 2 ลูกสูบที่กั้นก๊าซ / t อยู่ในตัวเองและถูกควบคุมโดยแรงดันน้ำมันผ่านกังหันและเพลาเครื่องปฏิกรณ์
ส่วนนี้จะเหมือนกันทุกประเภท:
26, 43 - ปั้มน้ำมัน (มีความแตกต่าง - 2 แบบ)
839 - ลูกสูบ 2 และ 4 เกียร์
593, 829 - แพ็คเกจคลัตช์ที่ 2 และ 4
78 - อินพุตย้อนกลับตัวเรือนคลัตช์
762 – ลูกสูบคลัตช์ย้อนกลับ-อินพุต
189, 975 - แพ็คเกจคลัตช์อินพุตย้อนกลับ
7185 - ชิม
สีขาววางที่ 096, 097, 098, 099 และสีเขียวเมื่อวันที่ 01.
ถัดไป 096, 097, 098, 099
61 - เรือนคลัตช์เดินหน้าพร้อมเพลากังหัน ทำงานในเกียร์ 1, 2 และ 3
267 – ลูกสูบคลัตช์ไปข้างหน้า
607, 211 - ชุดคลัชไปข้างหน้า
22 - เรือนคลัตช์ 3-4 เกียร์ นอกจากนี้ยังทำหน้าที่ปิดกั้น g / t
809 - ลูกสูบคลัตช์ 3-4 เกียร์
01
61 - เรือนคลัตช์ไปข้างหน้า ทำงานใน 1, 2 และ 3 เกียร์
267 – ลูกสูบคลัตช์ไปข้างหน้า
607, 211 - ชุดคลัชไปข้างหน้า
22 - ตัวเรือนคลัตช์ 3-4 เกียร์พร้อมเพลากังหัน
809 - ลูกสูบคลัตช์ 3-4 เกียร์
มันคล้ายกันทั้งหมด:
792, 445 - 3-4 แพ็คเกจคลัตช์
824 - ตัวคั่นคลัตช์โอเวอร์รัน
346 – ลูกสูบคลัตช์ถอยหลัง
384, 882 - แพ็คเกจคลัตช์ถอยหลัง
เกียร์ดาวเคราะห์
27 - เกียร์ดาวเคราะห์
74 - เอปิไซเคิล
หมายเหตุ: ตัวลดคือภาชนะแยกต่างหาก น้ำมันอยู่นี่
สิ่งที่เปลี่ยนแปลงโดยไม่ล้มเหลวเมื่อซ่อมเกียร์อัตโนมัตินี้:
สิ่งที่ต้องระวัง (มักจะล้มเหลว):
คุณสามารถดาวน์โหลดคู่มือสำหรับเกียร์อัตโนมัติเหล่านี้ได้ ที่นี่.
เมื่อทำการซ่อมเกียร์อัตโนมัตินี้ จำเป็นต้องพัฒนาเครื่องปรับแรงดันไฟฟ้า ลูกสูบในนั้นจะต้องเคลื่อนที่อย่างอิสระหรือเปลี่ยนใหม่
ที่จริงแล้วการสนทนาจะเกี่ยวกับจานไฮดรอลิกเกียร์อัตโนมัติ 01N คุณสามารถดูกระบวนการลบได้ที่นี่ ขอบคุณ VoFFka417 
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/phpBB2/kb.php?m icle&k=231
หลังจากถอดแผ่นไฮดรอลิกออกแล้วจะเรียกโซลินอยด์จากชิปสายเคเบิล
[/URL]
เราล้างองค์ประกอบทั้งหมดด้วยน้ำมันก๊าดและประกอบในลำดับที่กลับกัน เมื่อประกอบชิ้นส่วน ฉันพยายามเก็บจานไว้ในถุงพลาสติกตลอดเวลา และก่อนที่จะติดตั้งส่วนประกอบทั้งหมด ฉันเป่าลมจากเครื่องอัดอากาศแบบธรรมดาเพื่อสูบลมล้อ หลังการประกอบ ผมแนะนำให้หมุนโซลินอยด์อีกครั้งโดยไม่ต้องติดตั้งสายเคเบิล เพื่อให้แน่ใจว่าคุณจะไม่ได้รับความเสียหายใดๆ ระหว่างการทำงาน ตกลง มันจบแล้ว เราติดตั้งเตาในกล่องใส่ตัวกรองใหม่บิดกระทะแล้วเติมน้ำมัน ขอให้โชคดีกับการซ่อม!
เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดในตำนานคันนี้ 01M ผลิตเอง Audi-Volkswagen (รุ่นก่อน - 095 / 096) ผลิตมา 17 ปีตั้งแต่ปี 1995 จนถึงปัจจุบันสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้ายอดนิยมทั้งหมด รถโฟล์คสวาเก้น, เบาะนั่ง และ Scoda ( และแม้กระทั่ง ออดี้ A3) ด้วยเครื่องยนต์ขนาด 1.6 ถึง 2.0 ลิตรที่อยู่ตรงข้าม
และถ้าเราพิจารณาว่าตระกูลเกียร์อัตโนมัติเหล่านี้รวมถึงรุ่นก่อนที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิด: เกียร์อัตโนมัติ 095, 096, 097, 098 ซึ่งแตกต่างกันในการบังคับล็อคของตัวแปลงแรงบิดใน 01 * แทนที่จะเป็นแดมเปอร์ใน 096 ปะเก็นกระทะ , ตัวเรือนและความแตกต่างของลูกสูบ (ดูแผนภาพ “ความแตกต่าง 01N และ 095-098” ซ้าย) จากนั้นกล่องในตำนานนี้ก็มีการขายตั้งแต่ปี 1991 – มากกว่า 20 ปี!
ในจำนวนนี้ความนิยมในการซ่อมมากที่สุดคือกล่อง โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ - เกียร์ออโต้ 096. ซึ่งถูกประกอบขึ้นที่โรงงาน Volkswagen บางแห่งจนถึงปี 2552 อา 01M ติดตั้งบน Trade Winds (จีน) จนถึงปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม เครื่องอัตโนมัติ 01N ทำงานในโรงงานของเยอรมันใน Trade Winds ด้วยเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน
การดัดแปลงทั่วไปน้อยกว่า 01P (บรรพบุรุษของเธอคือ 098) ความสามารถในการส่งแรงบิดที่สูงขึ้นรวมกับเครื่องยนต์สูงถึง 2.8l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (รถมินิบัสและมินิแวน) ญาติที่สร้างสรรค์และวัสดุสิ้นเปลืองจำนวนมากสามารถใช้แทนกันได้
การดัดแปลง 097 สำหรับ Audi 80 - Audi 100 ที่ "ทำลายไม่ได้" และให้บริการจนถึงปี 1995 เมื่อถูกแทนที่ด้วย "ทำลายไม่ได้" แบบเดียวกัน 01N.
พัฒนาขึ้นสำหรับ A4, A6, Cabrio Audi การดัดแปลงของเกียร์อัตโนมัติ AG4 - 01N Audi สามารถส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร พวกเขาแตกต่างกันในตัวเรือนและส่วนต่าง ส่วนอื่น ๆ ของทั้งครอบครัวส่วนใหญ่ใช้แทนกันได้
ตระกูลเกียร์อัตโนมัตินี้เป็นผลงานชิ้นเอกชิ้นสุดท้ายของกลุ่ม Volkswagen-Audi ที่พยายามแข่งขันในตลาดเกียร์ธรรมดาZF 5HP19 แบบ 5 สปีดซึ่งเปิดตัวในปีที่ 95 นั้นกลับกลายเป็นว่าล้ำหน้ากว่ามากและราคาที่แข่งขันได้ ซึ่งในไม่ช้า VAG ก็ได้ตัดสินใจปิดการพัฒนาเครื่องจักรอัตโนมัติแบบเดิมของตัวเอง และต่อมาก็เปลี่ยนมาใช้ระบบอัตโนมัติของญี่ปุ่น ไอซิน วอร์เนอร์ และเยอรมัน ZF Group . เช่นเดียวกับที่ NASA อเมริกันใช้จรวดของรัสเซียเพื่อส่งนักบินอวกาศขึ้นสู่วงโคจร
และตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1990 VAG ได้เปลี่ยนเส้นทางกองกำลังทั้งหมดของนักออกแบบไปสู่การผลิต CVT ของตัวเอง ( 01J-CVT ) และหลังจากความล้มเหลวสัมพัทธ์กับตัวแปร 01J - ในกล่องเลือกล่วงหน้าที่ถือว่ามีแนวโน้มมากขึ้น DSG .
คุณสมบัติการซ่อม
หนึ่งในคุณสมบัติของระบบเกียร์สากล 01M - สำหรับการจัดเรียงตามขวาง (ต่างจากเพื่อนร่วมงาน 01N) จะมีการแนะนำส่วนต่างพร้อมระบบหล่อลื่นแยกต่างหาก (น้ำมันสำหรับมันถูกตรวจสอบและเปลี่ยนแยกต่างหาก)
เกียร์อัตโนมัติเหล่านี้ (ร่วมกับออดี้ 01N ซึ่งเป็นญาติ) ได้รับการซ่อมแซมมากที่สุดในรัสเซียในบรรดาเกียร์อัตโนมัติของ Audi-Volkswagen เป็นเวลาหลายปี ในแง่ของความนิยม พวกเขาอยู่ใน 4 อันดับแรกของโลกพร้อมกับชาวฝรั่งเศส อ.ส.ค, ภาษาญี่ปุ่น U140-241 และ #1- ZF 5HP19.
กรองสำหรับเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดหลังจากปี 1994 01M-N-P - 105010A
– แผ่นกรองเมมเบรนแบบสักหลาดจะเหมือนกันสำหรับ 01* ทั้งหมด และแตกต่างจากตัวกรองรุ่นก่อน: 096- -098 (-#105010) ด้านขวา.
สถานที่ซ่อมทั่วไปสำหรับเกียร์อัตโนมัติ "เก่า":
ช่างฝีมือชอบสั่งปะเก็นและชุดซ่อมซีล (Overol Kit) สำหรับ 01M จาก ATOK ( 105002 -AT) คุณภาพของแหวนอัดนั้นใกล้เคียงกับของเดิม ( ด้านขวา ). ชุดซ่อม Precision และ Transtec ที่สั่งซื้อน้อยกว่าปกติ
สำหรับการยกเครื่อง 01P - สั่งซื้อ Overl Kit จาก Precision - 105002A บ่อยขึ้น
นอกจากนี้ บ่อยครั้งกับ Overols พวกเขาสั่งและเปลี่ยนชุดลูกสูบ 5 ชิ้นด้วยกัน - สำหรับ 095-098 ชุดลูกสูบสำหรับ 01MPN นั้นแตกต่างจาก 7 ชิ้น 105008A.
ชุดลูกสูบยาง 01M
ยางดูบีทรับแรงกดได้ไม่ดีโดยเฉพาะในฤดูหนาว สำหรับเครื่องรุ่นเก่าและเกียร์อัตโนมัติที่ร้อนจัด ลูกสูบยางทั้งชุดจะถูกเปลี่ยน - หมายเลข 105008A
นี่เป็นคำสั่งบังคับสำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 8-10 ปี ผู้เชี่ยวชาญมีแนวโน้มที่จะสั่งซื้อลูกสูบที่ไม่ใช่ของเดิมมากกว่าลูกสูบเดิมสองถึงสามเท่า
จากอุณหภูมิหรือแรงดันด้านข้าง แหวนรองของดรัมด้านหน้าของโรงงานสีเขียวละลายหรือเปราะ - ตลับลูกปืนธรรมดาพลาสติก - 105229 ชิ้นส่วนลอยไปด้วยน้ำมันทั่วทั้งเครื่องและทำให้ปะเก็นเสียหาย มีการตรวจสอบว่ามีชิ้นส่วนอยู่ในพาเลทหรือไม่ สาเหตุมาจากความชราภาพและความร้อนสูงเกินซึ่งเร่งอายุ ระยะเล่นตามแนวแกนของเพลาอินพุตคือ 0.3-0.4 มม. ปรับได้ด้วยเครื่องซักผ้าพลาสติกเหล่านี้
พวกเขามักจะสั่งเครื่องซักผ้าครบชุด - 105200
– กรงฟรีวีล 105654A บิ่น
สาเหตุมาจากความร้อนสูงเกินไปและการเสื่อมสภาพของพลาสติกเป็นเวลานาน
โดยปกติอายุการใช้งานของพลาสติกจะไม่น้อยกว่า 8-10 ปี แต่ที่อุณหภูมิสูงขึ้น พลาสติกสามารถแตกสลายได้เร็วกว่ามาก
ดรัม 3-4 ( 105550 ) ล้มเหลวเนื่องจากตะกร้าถูกบังคับไปตามแกนเพลา (ในภาพด้านขวา - ลูกศรสีน้ำเงินเป็นบรรทัดฐาน ลูกศรสีแดงกดผ่าน).
การลดระยะห่างหนึ่งมิลลิเมตรก็เพียงพอแล้วและคลัตช์ของแพ็คเกจ 3-4 ลื่นซึ่งนำไปสู่การเผาไหม้ของแพ็คเกจคลัตช์ทั้งหมด (คลิกที่ภาพด้านขวาเพื่อขยาย)
แพ็คเกจ 3-4 ไหม้, หมายเลข 105100 (แรงเสียดทาน), หมายเลข 105120 (เหล็ก), หมายเลข 105140; (รองรับ) หมายเลข 105141 สาเหตุคือแรงดันน้ำมันในท่อขาด
สำหรับรุ่น 01M ขอบล้อเหล็กจะบางกว่า (1.45 มม.) กว่ารุ่นก่อน 95 (2 มม.) ฐานอีกด้วย ปัญหาอาจเกิดจากทั้งสาเหตุที่อธิบายข้างต้นของการโป่งของตะกร้าดรัมหรือแรงดันน้ำมันไม่เพียงพอ
ส่งต่อแพ็กเก็ตไหม้ 105108 ; 105128; 105148 และแพ็คเกจ Reverse พร้อมความล้มเหลวของสปริงส่งคืนลูกสูบ Reverse 105976K -AF สาเหตุทั่วไป: ความพยายามที่จะ "สะสม" เพื่อออกจากร่องบนถนนที่ไม่ดี
โซลินอยด์สำหรับ 01M
การเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในครอบครัวเกิดขึ้นในปี 1995 สำหรับซีรีส์ 01 เมื่อโซลินอยด์เชิงเส้นถูกนำเข้าสู่ตัววาล์ว ไฟฟ้าในภาษาเยอรมันนั้นเรียบง่าย เชื่อถือได้ ไม่โอ้อวด และสามารถบำรุงรักษาได้ แผ่นไฮดรอลิกได้รับการปรับเปลี่ยนหลายครั้ง
ในการดัดแปลงล่าสุดของตัววาล์วซึ่งแทนที่แดมเปอร์กังหันก๊าซ (095-098) จะมีล็อคคลัตช์ (01M-N-P) ของโซลินอยด์เหล่านี้ - 2 ชิ้น ( ด้านขวา ). โซลินอยด์ PWM ที่ยุ่งที่สุดล้มเหลวก่อน EPC และ TCC (ล็อคไว้).
095927333 - โซลินอยด์แรงดันเชิงเส้น EPC- EV6 No. 105431 (ยังเป็นตัวล็อคตัวแปลงแรงบิด - TCC, EV4 - ตัวแปลงแรงบิด) EV4 ล่าสุดมักจะเสื่อมสภาพเร็วขึ้นเนื่องจากสิ่งสกปรกเข้าไปในน้ำมันจากโดนัท
ภายหลังล้มเหลวโซลินอยด์ประเภทลูก 3 ทาง – โซลินอยด์วาล์ว - "shiftoviki" โซลินอยด์กะ 105421 . หมายเลขคู่มือของพวกเขาคือ EV-1, -2, -3, -5, -7 และหมายเลข VAG - เลขที่ 88, 89, 90, 92, 94 (ดูตารางทางด้านซ้าย)
เชื่อกันว่าอายุเฉลี่ย 8-10 ปีคืออายุการใช้งานปกติของส่วนประกอบไฟฟ้า 01M - 01N รวมถึงเซ็นเซอร์ หลังจากนั้นความต้านทานของสายไฟเริ่มเพิ่มขึ้นช่องสัญญาณเสื่อมสภาพเปลี่ยนลักษณะการปิดวาล์วและคอมพิวเตอร์ "ปฏิเสธ" (ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับโซลินอยด์ >>>)
ตัววาล์ว - 105740 ต้องทำความสะอาดเป็นประจำ สำหรับรถยนต์ที่ผ่านไป 150-200 tkm งานนี้ทำตามปกติ (เช่นเดียวกับการซ่อมแซมของ”โดนัท”)
มลพิษของน้ำมันมาจากเครื่องยนต์กังหันก๊าซและประกอบด้วยฝุ่นละอองจากแรงเสียดทานและการสึกหรอของแหวนรอง น้ำมันสกปรกอุดตันและกินโลหะของช่องและแกนม้วนในวาล์วที่รับน้ำหนักมากที่สุดของ Hydroblock (ด้านขวา)
วาล์วล็อคตัวแปลงแรงบิด 105169A-SX (Valve Bost) ได้รับผลกระทบเป็นหลัก. จากนั้น - วาล์วควบคุมแรงดันหลัก - บูสเตอร์วาล์ว - โซลินอยด์วาล์ว
เนื่องจากการขับที่ยาวและซับในเครื่องยนต์กังหันก๊าซถูกกินหมด การเปลี่ยนน้ำมันเกียร์และตัวกรองอย่างไม่เหมาะสม การสึกหรอของทรัพยากรของทั้งเพลทจึงเกิดขึ้น (มากกว่า)
เซ็นเซอร์ความเร็ว 01M
เมื่อมีการยกเครื่องระบบส่งกำลังที่มีความร้อนสูงเกินไปตามอายุ บ่อยครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยน:
– เซ็นเซอร์ความเร็วอินพุต ( 105436 ) และ
– เซ็นเซอร์ความเร็วเอาต์พุต ( 105438 ) ซ้าย.
สำหรับเครื่องจักรที่แตกต่างกัน เซ็นเซอร์เหล่านี้มีการดัดแปลงที่แตกต่างกัน - มีเซ็นเซอร์เอาต์พุตแบบยาว และยังมีเซ็นเซอร์แบบสั้นอีกด้วย ซึ่งเหมือนกันสำหรับอินพุตและเอาต์พุต ชิปและการเชื่อมต่อต่างกัน
วัสดุสิ้นเปลืองสำหรับการซ่อมแซมส่วนใหญ่คือ Solenoid Wiring, Wire Harness ( 105446 ) ซึ่งเนื่องจากปัญหาที่พบบ่อย นักออกแบบจึงได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และขณะนี้มีการดัดแปลงหลายอย่างในตลาด
การเดินสายไฟที่สั่งบ่อยที่สุดสำหรับ 01M ลำดับที่น้อยกว่าคือสายไฟสากลหมายเลข 105446A (สำหรับ 01N, 01M, 01P)
เมื่อถอดประกอบ คุณจะต้องใช้สิ่วที่หุ้มยางของเพลาขับและเกียร์กลาง (89 ขึ้นไป) หมายเลข 105483 -AF
– เกียร์ดาวเคราะห์ 105584 (ด้านขวา).
เหตุผลก็คือเนื่องจากการสึกหรอของทรัพยากรของตลับลูกปืนรองรับตัวใดตัวหนึ่ง ( 105241 ) เข็มของมันจึงเข้าไปในเฟืองของชุดเฟืองของดาวเคราะห์
ทรัพยากรของตลับลูกปืนและชุดประกอบทั้งหมดจะลดลงอย่างมากในระหว่างที่ความร้อนสูงเกินไปและการขาดน้ำมัน .
ได้รับการซ่อมแซมด้วยชุดซ่อมพร้อมการเปลี่ยนตัวยึดพลาสติกด้วยชุดโลหะ - 105986 สำหรับรถยนต์ทุกคันที่มีอายุมากกว่า 10 ปีที่เข้าซ่อมด้วยน้ำมันที่เผาไหม้จะต้องตรวจสอบและเปลี่ยนพลาสติกของสปริงชุดนี้
การสวมใส่บนเบาะรองนั่งแบบแรงขับที่ฐานสเตเตอร์ก็เป็นเรื่องปกติเช่นกัน ส่งผลให้สิ้นสุดการเล่นและเกิดการสั่นสะท้าน พวกเขาเปลี่ยนบูชปั๊ม 105034 และซีลน้ำมัน 105070 กับพวกเขา หากคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องช้าแล้วเปลี่ยนซีลน้ำมันและบูชบูช คุณต้องเปลี่ยนชุดปั๊มทั้งหมด - 105500
การเปลี่ยนบูชบูชที่สึกในเกียร์อัตโนมัติรุ่นเก่า 01M เป็นการยกเครื่องทั่วไป บ่อยครั้งที่เจ้านายสั่งทั้งชุด - หมายเลข 105030
สาเหตุหลักของปัญหาฮาร์ดแวร์ทั้งหมดประการหนึ่งคือการสึกหรอ (หรือการปนเปื้อน) ของแผ่นไฮดรอลิก ซึ่งนำไปสู่ความอดอยากของน้ำมันจากหน่วยแรงเสียดทานต่างๆ F เหล็กที่นี่มีขอบการออกแบบที่ใหญ่มาก ซึ่ง 01M สามารถทนต่อการสึกหรอของบุชชิ่งได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องเปลี่ยนดรัม ดาวเคราะห์ และเพลา ซึ่งเป็นสัญญาณหลักของการออกแบบที่สมดุล หายากสำหรับเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่
ทอร์กคอนเวอร์เตอร์เนื่องจากการแนะนำ 01MN การบล็อกแบบบังคับเริ่มทำงานอย่างเข้มข้นและหลังจาก 150-250 tkm จำเป็นต้องยกเครื่องใหม่ด้วยการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง (ด้วยการขับขี่ที่ดุดัน) แต่ถึงกระนั้น ในบรรดา "โดนัท" ทั้งหมดแห่งศตวรรษที่ 20 โดนัทชิ้นนี้อาจจะน่าเชื่อถือที่สุดและเล่นได้ยาวนานที่สุด การซ่อมแซมตัวแปลงแรงบิด - 10501.
น่าเสียดายที่น้ำมันจะเข้าสู่การซ่อมแซมหลังจากการอดอาหารน้ำมันที่สำคัญ แรงเสียดทานสึกหรอและเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป บูชบูช มีการออกแบบ GDT พร้อมตลับลูกปืนแทนบูช เบเกิลดังกล่าวไม่ต้องการการซ่อมแซมเป็นเวลานานและสามารถเปื้อนตัววาล์วด้วยคลัตช์ล็อคที่กินไปที่ฐานรากเป็นเวลานาน การซ่อมแซมมักมาพร้อมกับการดัดแปลงด้วยปลอกหุ้ม เมื่อทำการยกเครื่องเครื่องยนต์กังหันก๊าซ นอกเหนือจากการเปลี่ยนซับในและซีลแล้ว บุชชิ่งจะเปลี่ยนเป็นลูกปืน ซึ่งทำให้แทบจะทำลายไม่ได้
หลังการซ่อมแซมจำเป็นต้องมีการปรับปีกผีเสื้อ ตรวจสอบความแน่นของวงแหวนบีบอัดเหล็กหล่อบนเพลาอินพุต 105178
ล้างและทำความสะอาดตัวทำความเย็นเกียร์ (คูลเลอร์) อย่างทั่วถึง และเมื่อซ่อมรถที่เข้ามาซ่อมด้วยน้ำมันที่ไหม้ ให้เปลี่ยนตัวทำความเย็น
รถยนต์ตระกูลใดของเกียร์อัตโนมัตินี้ได้รับการติดตั้ง:
ห่วงคล้องโซลินอยด์ของตัววาล์วเกียร์อัตโนมัติ 096 วิธีตรวจสอบ แหวน และเปลี่ยนด้วยสายกอล์ฟ 3 ตัว รวมถึงรุ่นต่างๆ มากมาย VW, Skoda, Seat เช่นเดียวกับ Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)
การส่งสัญญาณอัตโนมัติอาจมีปัญหา เช่น การแตกในโซลินอยด์หรือวาล์วหลัก หรือเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่ติดอยู่ในสายเคเบิล
คุณสามารถระบุปัญหาในวาล์วหรือเซ็นเซอร์ได้โดยกดกริ่งหน้าสัมผัสของโซลินอยด์และเซ็นเซอร์อุณหภูมิจากขั้วต่อทรงกลมของเกียร์อัตโนมัติตามรูปแบบต่อไปนี้:
เราถอดสายเคเบิลออกจากสมองไปยังกล่อง เราเรียก “แม่” ตัวเชื่อมต่อที่มาจากกล่องอัตโนมัติ
ดังนั้นสำหรับหมายเลขติดต่อ:
โซลินอยด์หมายเลข 1 พิน 1, 3 ความต้านทานของคำสั่ง 55-65 Ohm
โซลินอยด์หมายเลข 2 พิน 1, 4 ความต้านทานของคำสั่ง 55-65 โอห์ม
โซลินอยด์หมายเลข 3 พิน 1, 5 ความต้านทานของคำสั่ง 55-65 โอห์ม
โซลินอยด์หมายเลข 4 พิน 1, 6 ความต้านทานของคำสั่ง 55-65 Ohm
โซลินอยด์หมายเลข 5 พิน 1, 7 ความต้านทานของคำสั่ง 55-65 โอห์ม
โซลินอยด์หมายเลข 6 พิน 2, 8 ความต้านทานของคำสั่ง 55-65 Ohm
โซลินอยด์หมายเลข 7 พิน 1, 10 ความต้านทานของคำสั่ง 55-65 Ohm
หน้าสัมผัส 1,12 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิประมาณ 200 kOhm ที่ 23 องศาเซลเซียส
หากการวัดของคุณพบว่าไม่มีหรือมีความต้านทานมากเกินไป ให้ดำเนินการถอดกระทะและทดสอบสายเคเบิลและโซลินอยด์โดยตรงบนเพลทไฮดรอลิกเกียร์อัตโนมัติดังที่เขียนไว้ด้านล่าง:
สิ่งแรกที่ต้องทำคือถอดฝาครอบเกียร์อัตโนมัติออก ไม่มีปลั๊กสำหรับถ่ายน้ำมันจากถาดเกียร์อัตโนมัติ เมื่อถอดกระทะน้ำมันจะไหล - ควรใช้ชามเพราะน้ำมันจะรวมกันประมาณ 3.5 ลิตร
เมื่อถอดกระทะออกแล้ว (ทั้งหมดมีสลักเกลียว 4 ตัว) และถ่ายน้ำมันออกจนหมด คุณจะเห็นแผ่นดูราลูมินที่ด้านข้างมีหมุดและปลั๊ก ตัวกรองน้ำมัน สายเคเบิลแบนกว้างไปยังโซลินอยด์
ถอดตัวกรองออก และรอจนกว่าน้ำมันที่เหลือจะระบายออก
สายเคเบิลโซลินอยด์วิ่งไปตามปริมณฑลของตัววาล์วเกียร์อัตโนมัติและมีขั้วต่อ 7 ตัวที่ยึดกับโซลินอยด์
ถอดสายเคเบิลโดยปลดขั้วต่อออกจากโซลินอยด์และเสียงเรียกเข้าทั้งหมด (วัดความต้านทานของโซลินอยด์แต่ละตัว) หมายเลขติดต่อของโซลินอยด์ดังแสดงในรูปด้านล่าง:
ตามหลักการแล้ว ควรมีความต้านทานตามที่ระบุไว้ข้างต้นในคำอธิบาย
หากทุกอย่างเรียบร้อยดีกับโซลินอยด์ ให้ดำเนินการตรวจสอบลูป:
ถอดสายเคเบิลแล้วดึงออกมาทางรูในเกียร์อัตโนมัติ
ทำการทดสอบ (มัลติมิเตอร์, Tseshka) และในโหมดการโทร (หรือวางบนความต้านทาน) ให้เริ่มส่งเสียงเรียกเข้าจากโซลินอยด์ไปยังชิป (ขั้วต่อแบบกลมดังแสดงในรูปด้านบน)
คุณสามารถหารอยร้าวหรือหลายจุดบนรถไฟได้
ราคาของสายเคเบิลนั้นสูงถึง 180 ดอลลาร์ ดังนั้นมันจึงสามารถแทนที่ด้วยสายไฟที่บัดกรีด้วยตัวเอง แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะกู้คืนสายเคเบิลที่ชำรุดและการซื้อสายเคเบิลใหม่นั้นมีราคาแพง - ดังนั้นเราจะเปลี่ยนสายเคเบิลด้วยสายไฟ หากมือของคุณไม่งอกออกมาจากก้นและคุณรู้จักวิธีทำงานกับหัวแร้งแล้วทุกอย่างจะออกมาอย่างรวดเร็ว! หลักการกู้คืนอยู่ด้านล่าง:
บัดกรีสายไฟของแบรนด์ MGTF กับขาของขั้วต่อใหม่ที่คุณซื้อ (โยนอันเก่า - หน้าสัมผัสจะหายไปเมื่อเวลาผ่านไป) (โยนขั้วต่อเกียร์อัตโนมัติแบบกลมเก่าออก) คอนเนคเตอร์ซื้อขาอย่างน้อย 10 พินเพื่อบัดกรีลวดแต่ละเส้นเข้ากับขาที่มาจากหน้าสัมผัสโซลินอยด์ แต่ให้ติดตามสายไฟที่ไปจากสมองที่ส่งอัตโนมัติไปยังกล่องอย่างระมัดระวัง - งานของการบัดกรีเพื่อให้ตรงกับสายไฟและขาของคอนเน็กเตอร์ใหม่ . ใส่ "แม่" ลงในโซลินอยด์ (คุณสามารถซื้อในปริมาณใดก็ได้และในราคาต่ำที่ตลาดรถยนต์หรือร้านอะไหล่รถยนต์) คุณสามารถรับ "แม่" ที่มีขนาดที่ต้องการในร้านและใส่โซลินอยด์ที่ขา ทุกอย่างลงตัวและปลอดภัย บนสายเคเบิลฟิล์มเก่าของคุณ ค้นหาความต้านทานความร้อนด้วยหมายเลขพิน (อยู่ที่ปลายสายเคเบิล - อยู่ระหว่างโซลินอยด์ที่ 7 และ 6 ซึ่งระบุไว้ในแผนภาพด้านบน) และบัดกรีเข้ากับสายไฟ เช่นเดียวกับโซลินอยด์และยึดสายไฟทั้งหมดเข้ากับมัดและโซลินอยด์และความต้านทานความร้อน
เมื่อคุณบัดกรีทุกอย่าง ให้ยึดสายไฟจากโซลินอยด์เข้ากับคอนเน็กเตอร์ใหม่เข้าเป็นมัด - นำขึ้น, ปิดผนึกช่องอย่างแน่นหนา, หมุนคอนเนคเตอร์ใหม่ของคุณอีกครั้ง, ใส่ฟิลเตอร์ใหม่, ยึดกระทะและติดตั้งการ์ด, เติมเข้าไป น้ำมันใหม่
หากโซลินอยด์ตัวใดของคุณผิดปกติ ให้คลายเกลียวเพลตที่ยึดโซลินอยด์และดึงออกมาพร้อมกับวาล์ว สปริง เปลี่ยนวาล์วหรือโซลินอยด์ หรือสปริง และติดตั้งในเพลทไฮดรอลิกดังแสดงในรูปด้านล่าง:
เกี่ยวกับการทำงานของโซลินอยด์ โซลินอยด์ตัวไหนรับผิดชอบต่อความเร็วและอันไหนสำหรับแรงดันเกียร์อัตโนมัติ 096 สำหรับกอล์ฟ 3 เป็นต้น ชัดเจนในรูปด้านล่าง
ระหว่างการทำงาน ตัววาล์วในเกียร์อัตโนมัติจะมีภาระหนักมาก นั่นคือเหตุผลที่ด้วยการทำงานที่ไม่เหมาะสมหรือการบำรุงรักษาคุณภาพต่ำ ตัววาล์วอาจล้มเหลวและต้องได้รับการซ่อมแซมที่มีราคาแพง ขึ้นอยู่กับการออกแบบของกระปุกเกียร์และตำแหน่งของเครื่องยนต์ ตัววาล์วได้รับการติดตั้งไม่ว่าจะด้วยวิธีที่เข้าถึงได้ง่ายหรือไม่ก็ตาม
เนื้อหา :
ความเสียหายต่อตัววาล์วของเกียร์อัตโนมัติอาจเกิดขึ้นจากการทำงานของเกียร์ที่ไม่เหมาะสม ตัวอย่างเช่น เจ้าของรถไม่สามารถรอให้น้ำมันเกียร์อุ่นขึ้นในฤดูหนาวและเริ่มเคลื่อนที่ในโหมดแอคทีฟมากที่สุด ในบางกรณีมีปัญหากับระบบทำความเย็นซึ่งเกิดขึ้นจากการขาดการเปลี่ยนสารหล่อเย็นและการทำงานที่ไม่ถูกต้องของตัวรับน้ำมัน ทั้งหมดนี้สามารถนำไปสู่ความเสียหายต่อตัววาล์วและกระปุกเกียร์เอง
ความเสียหายอาจมาพร้อมกับอาการต่างๆ ของตัววาล์ว ควรสังเกตว่าแม้จะมีการพัฒนาระบบคอมพิวเตอร์สำหรับการวินิจฉัยรถยนต์ แต่ก็ยากที่จะระบุรายละเอียดขององค์ประกอบนี้ได้อย่างถูกต้อง ดังนั้นเมื่อทำงานบริการช่างฝีมือสามารถระบุรายละเอียดได้โดยการรื้อกล่อง
หลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติของตัววาล์ว ง่ายพอ มันส่งแรงดันของเหลว (ATP) ผ่านช่องทางบางช่องไปยังชิ้นส่วนกลไกของเกียร์อัตโนมัติ ทั้งหมดนี้ขึ้นอยู่กับการกระทำที่จำเป็นและเกียร์ที่เข้าเกียร์ กระบวนการที่ซับซ้อนทั้งหมดนี้ควบคุมโดย ECU (หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) ต้องบอกว่าเนื่องจากการโหลดที่เพิ่มขึ้น องค์ประกอบนี้ไม่แตกต่างกันในความน่าเชื่อถือที่จำเป็นและมีเปอร์เซ็นต์การพังที่สูงกว่าเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดโดยรวม
ลักษณะเฉพาะ สัญญาณของความผิดปกติของตัววาล์วเกียร์อัตโนมัติ มีการสั่นสะเทือนและการบดเพิ่มขึ้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์ในบางกรณี เครื่องยนต์อาจดับสนิทเมื่อเปลี่ยนเกียร์จากโหมดจอดรถเป็นโหมดขับเคลื่อน บ่อยครั้งที่ความผิดปกตินั้นเกิดจากการกระตุกกระแทกและลื่นระหว่างเกียร์ ในรถยนต์สมัยใหม่ที่ติดตั้งเซ็นเซอร์จำนวนมาก ในกรณีที่รถเสีย จะมีข้อความแสดงความเสียหายต่อกระปุกเกียร์ สาเหตุที่แท้จริงของการพังทลายสามารถระบุได้โดยการเชื่อมต่อคอมพิวเตอร์กับอุปกรณ์วินิจฉัยและดำเนินการทดสอบกระปุกเกียร์ที่เหมาะสม ในกรณีนี้ คุณสามารถติดตั้งองค์ประกอบที่ล้มเหลวได้ อย่างไรก็ตาม เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดได้อย่างชัดเจนถึงลักษณะของการพังทลายแม้จะผ่านการวินิจฉัยทางคอมพิวเตอร์แล้วก็ตาม จำเป็นต้องถอดชุดไฮดรอลิกและถอดแยกชิ้นส่วน
ตัววาล์วสามารถซ่อมแซมได้ในศูนย์บริการและศูนย์บริการเฉพาะทาง ซ่อมตัววาล์วเกียร์อัตโนมัติด้วยตัวเอง เป็นไปได้ก็ต่อเมื่อคุณมีประสบการณ์จริงกับส่วนที่คล้ายกัน คุณจะต้องรื้อ (ในบางกรณี) เกียร์อัตโนมัติ เปิดเคสและตรวจสอบวาล์วก่อน คุณมักจะไม่สามารถทำความสะอาดได้ด้วยตัวเองเพราะ อุปกรณ์ระดับมืออาชีพใช้สำหรับสิ่งนี้ นอกจากนี้ อย่าลืมตรวจสอบสปริงของตัววาล์วซึ่งมีแนวโน้มจะเสื่อมสภาพ สิ่งที่สำคัญอย่างยิ่งคือการประกอบกลับของโครงสร้างตัววาล์ว หากคุณทำผิดพลาด - ผลที่ตามมาอาจน่าเศร้ากว่าการเปลี่ยนเพียงส่วนเดียวในชุดประกอบ อย่างที่คุณเห็น เฉพาะผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์พร้อมอุปกรณ์ที่เหมาะสมเท่านั้นที่สามารถทำการซ่อมแซมได้
โครงร่างวาล์ว
ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมตัววาล์วโดยตรงขึ้นอยู่กับลักษณะของการเสีย ตัวอย่างเช่น มักพบปัญหาเกี่ยวกับสปริง วาล์ว และบล็อคโซลินอยด์ บริการรถยนต์จำนวนมากไม่ได้ดำเนินการซ่อมแซม โดยอ้างว่าการเปลี่ยนแทนเป็นชุดประกอบจะถูกกว่า ซึ่งไม่เสมอไป คุณสามารถติดต่อเราและเรายินดีที่จะซ่อมแซมตัววาล์วในราคาถูกและมีประสิทธิภาพ เนื่องจากการออกแบบตัววาล์วค่อนข้างซับซ้อน ประกอบด้วยชิ้นส่วนจำนวนมาก จึงจำเป็นต้องมีความรู้และประสบการณ์จำนวนมากจึงจะสามารถทำการซ่อมแซมดังกล่าวได้ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมอาจมีตั้งแต่ 10,000 รูเบิลจนถึงหลายหมื่นรูเบิล นอกจากนี้ยังมีปัญหาของตัววาล์วอุดตันเมื่อแกนแผ่นวาล์วเริ่มที่จะติด ในบางกรณี ควรเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด แทนที่จะพยายามดำเนินการตามขั้นตอนการตกแต่งใหม่ที่มีราคาแพงและซับซ้อน
สำหรับมาตรการป้องกันเพื่อป้องกันการพังทลายของตัววาล์ว เราขอแนะนำให้คุณตรวจสอบสภาพของระบบทำความเย็นเกียร์อัตโนมัติอย่างใกล้ชิด เป็นการทำงานที่ไม่เหมาะสมของระบบทำความเย็นซึ่งเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดความเสียหายต่อองค์ประกอบนี้โดยทั่วไป
นอกจากนี้ เจ้าของรถควรใช้งานรถยนต์และเกียร์อัตโนมัติอย่างเหมาะสมโดยเฉพาะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว คุณไม่ควรเริ่มเคลื่อนย้ายรถโดยไม่ทำให้น้ำมันในกระปุกเกียร์อุ่นขึ้นก่อน ขั้นตอนนี้ใช้เวลาเพียงไม่กี่นาที และช่วยให้คุณปรับอุณหภูมิน้ำมันในกระปุกเกียร์และตัววาล์วให้มีอุณหภูมิที่ต้องการได้อย่างง่ายดาย ดังนั้น คุณจึงมั่นใจได้ถึงการระบายความร้อนและการหล่อลื่นคุณภาพสูงของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว
ในการอุ่นเครื่องเกียร์ คุณต้องเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งขับ (D) และเบรกค้างไว้หนึ่งนาที หลังจากนั้นคุณสามารถเริ่มเคลื่อนไหวได้ทันที ควรจำไว้ว่าหลังจากสตาร์ทรถที่เย็นแล้วไม่แนะนำให้หมุนเครื่องยนต์ให้เกิน 3000 รอบต่อนาที ตามกฎง่ายๆ เหล่านี้ คุณจะปกป้องกระปุกเกียร์และตัววาล์วจากความเสียหาย และยืดอายุการใช้งานรถของคุณโดยปราศจากปัญหา
ซ่อมเกียร์อัตโนมัติใดๆตั้งแต่ 1 วัน
CVTs, DSG, ทอร์กคอนเวอร์เตอร์, เกียร์อัตโนมัติใหม่และผลิตใหม่, อะไหล่
เป็นที่ชัดเจนว่าการสนทนาเกี่ยวกับอะไร
#1 ข้อความ Ivanych777 » จ. 09 เม.ย. 2555 19:44 น.
#2 ข้อความ mihailrr » จ. 09 เม.ย. 2555 20:37 น.
#3 ข้อความ Ivanych777 » จ. 09 เม.ย. 2555 21:02 น.
#4 ข้อความ ยกโทษให้ไม่ได้503 » จ. 09 เม.ย. 2555 21:11 น.
#5 ข้อความ mihailrr » จ. 09 เม.ย. 2555 21:29 น.
#6 ข้อความ Ivanych777 » จ. 09 เม.ย. 2555 21:33 น.
#7 ข้อความ Ivanych777 » จ. 09 เม.ย. 2555 21:35 น.
#8 ข้อความ mihailrr » จ. 09 เม.ย. 2555 21:37 น.
#9 ข้อความ Ivanych777 » จ. 09 เม.ย. 2555 21:46 น.
#10 ข้อความ mihailrr » จ. 09 เม.ย. 2555 22:00 น.
ผู้ใช้ที่กำลังดูฟอรั่มนี้: ไม่มีผู้ใช้ที่ลงทะเบียน และ ผู้เยี่ยมชม 7 คน
บริษัท AGREGATKA เป็นเครือข่ายของรัฐบาลกลางของศูนย์เทคนิคที่มีความเชี่ยวชาญหลักคือการซ่อมแซมและบำรุงรักษาระบบเกียร์อัตโนมัติทุกประเภท รวมถึงการส่งสัญญาณหุ่นยนต์คลัตช์คู่ ระบบเกียร์ CVT และเกียร์อัตโนมัติแบบกลไกทางน้ำแบบคลาสสิก
บริษัท AGREGATKA เป็นเครือข่ายของรัฐบาลกลางของศูนย์เทคนิคที่มีความเชี่ยวชาญหลักคือการซ่อมแซมและบำรุงรักษาระบบเกียร์อัตโนมัติทุกประเภท รวมถึงการส่งสัญญาณหุ่นยนต์คลัตช์คู่ ระบบเกียร์ CVT และเกียร์อัตโนมัติแบบกลไกทางน้ำแบบคลาสสิก
ผู้ดูแลระบบ. สวัสดีแอนดรูว์! สวัสดีปีใหม่! เติมเต็มทุกความปรารถนาในปีใหม่!
อันเดรย์. สวัสดีผู้อ่านทุกคนและสวัสดีปีใหม่!
ผู้ดูแลระบบ. บอกฉันทีว่าสิ้นปีของคุณเป็นอย่างไรและประสบความสำเร็จอย่างไรบ้าง?
อันเดรย์. ใช่ตามปกติ งานเยอะ รถมีปัญหา ลูกค้าเยอะมาก ลูกค้าใจร้อน ฉันเน้นต่อไปนี้ - ทันทีหลังจาก ซ่อมเกียร์ออโต้ ไม่ควรเดินทางไกล นี่คือสัจธรรม มีข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่ซึ่งไม่สามารถตรวจพบได้ด้วยตาเปล่าในระหว่างการยกเครื่อง แต่หากจะพูดถึงที่สี่แยกที่ใกล้ที่สุด สิ่งเหล่านี้อาจทำให้กล่องเสียหายได้ อะไรก็เกิดขึ้นได้
โดยเฉพาะความกังวล หน่วยควบคุมไฮดรอลิก. ไม่เสมอไป ไฮโดรบล็อก สามารถระบุข้อบกพร่องได้อย่างถูกต้อง
ผู้ดูแลระบบ. Andrey คุณเรียนที่ATG V. Drozdovsky ในมอสโก บอกเราสองสามคำเกี่ยวกับการวินิจฉัยและ ซ่อมตัววาล์ว. คุณอยู่บนสิ่งเหล่านี้ แผ่นควบคุม ศึกษา
อันเดรย์. ให้ฉันแสดงขั้นตอนการแก้ไขปัญหาและการซ่อมแซมแผ่นต่อไปในรูปถ่าย ฉันจะใช้รายงานภาพถ่ายที่ยอดเยี่ยมในบริการ AT-M ของมอสโกในเรื่องราวของฉัน
ในรายงานฉบับนี้ สถานการณ์กับแผ่นควบคุมจาก เกียร์อัตโนมัติ Volkswagen 01M.
กล่องมาเพื่อซ่อมโดยมีอาการชะลอตัวในเกียร์ 4 การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ของ ECU เกียร์อัตโนมัติ พบรหัสความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับ การปิดกั้นหม้อแปลง. พวกเขาเอารถไปทำงาน เมื่อระบายน้ำออกจากกล่องปรากฎว่าโดยปาฏิหาริย์บางอย่างในกล่องสองลิตรไม่เพียงพอ น้ำมันเกียร์.
ความต่อเนื่องของวงจรควบคุมแสดงให้เห็นว่าเมื่อเปิดเกียร์ 4 โซลินอยด์ ได้รับคำสั่ง ดังนั้น ข้อสรุปเชิงตรรกะก็คือบางทีองค์ประกอบบางอย่างที่ใช้ในเกียร์ 3 อาจไม่ปิดตรงเวลาหรือเลย เราทำเครื่องหมายตัวเองบนแผ่นข้อบกพร่อง เป็นไปได้ค่อนข้างมากที่จะได้รับผลกระทบจากการรวมเกียร์ 3 และ 4 พร้อมกัน ดังนั้นเมื่อถอดจานออกแล้วเราก็ล้างและเริ่มถอดประกอบ
ตัววาล์วเกียร์อัตโนมัติของ Volkswagen
ในการถอดประกอบควรระมัดระวังกับลูกบอล ควรถือไว้ไม่เช่นนั้นจะวิ่งหนีและคุณจะต้องมองหาเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมอีกอันหนึ่ง ในแผ่นไฮดรอลิก ส่วนประกอบทั้งหมดมีการสอบเทียบที่เข้มงวด 
เราจัดเตาโดยการล้างด้วยน้ำมันเบนซิน 
ตรวจสอบสปริงและลูก บ่อยครั้งที่สปริง "นั่งลง" ตามอายุและข้อบกพร่องเกิดขึ้นเมื่อเปลี่ยน เราได้สังเกตแล้วว่าองค์ประกอบทั้งหมด แผ่นไฮดรอลิก ถูกทาบโดยเคร่งครัด ด้วยเหตุนี้ แรงดันที่ต้องการจึงถูกส่งไปยังโหนดที่ต้องการ 
ตรวจสอบที่นั่งของลูก ข้อบกพร่องของรูที่เกิดขึ้นไม่เป็นที่ยอมรับ และไม่มีทางอื่นนอกจากการเปลี่ยนตัวคั่นไม่สามารถทำได้ 
เราตรวจสอบสปริง ความยาวต้องตรงกับตาราง หากไม่ตรงกันให้เปลี่ยน 
จากนั้นเราตรวจสอบร่างกายของเพลทและลูกสูบเพื่อดูว่ามีความรัดกุมและขาดการพัฒนาหรือไม่ 
ตอนนี้จำเป็นต้องถอดแผ่นวาล์วออกอย่างสมบูรณ์การตรวจสอบลูกสูบด้วยสายตาเป็นสิ่งจำเป็นในกรณีที่ไม่มีรอยขีดข่วน การสึกหรอจากการเสียดสี การสึกหรอ นอกจากนี้เรายังตรวจสอบฟรีไม่มีติดขัดเดินของแต่ละคน ลูกสูบ ในที่นั่งของคุณ
ระหว่างการทดสอบเราพบว่า ลูกสูบรับผิดชอบในการเปิดใช้การล็อค ไฮดรา
หม้อแปลงไฟฟ้า ยืนคว่ำ จากที่นี่อาจมีข้อผิดพลาดในการบล็อกระหว่างการวินิจฉัย 
การตรวจสอบความเรียบของตัวจานเป็นข้อบังคับ เนื่องจากเราได้รื้อถอนทุกอย่างแล้ว บางครั้งมันแค่บิดเบี้ยวเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปแล้วจึงไม่สามารถซ่อมแซมได้ เฉพาะการเปลี่ยน แต่ลูกค้าต้องเข้าใจถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนดังกล่าว 
หากจำเป็น เราจะทำการเจาะรูสำหรับติดตั้งลูกสูบสำหรับซ่อมแซม เนื่องจากบริษัท sonnax พวกเขาออกไปนานแล้ว 
นั่นคือสิ่งที่ในที่สุดจะต้องมีข้อบกพร่องและแทนที่ 
เหตุใดฉันจึงอ้างถึงรายงานนี้ ประเด็นคือฝากั้น แผ่นไฮดรอลิก การจัดการต้องเกิดขึ้นอย่างแท้จริงภายใต้สภาวะปลอดเชื้อ แม้แต่ฝุ่นที่เล็กที่สุดที่อาจเข้าไปในรูโดยไม่ได้ตั้งใจก็ทำให้เกิดข้อบกพร่องใหม่ และเราให้การรับประกันสำหรับการทำงานของเรา ดังนั้น ยกเครื่องแผงควบคุม ดำเนินไปในความสันโดษ แต่ท้ายที่สุด คุณจะอธิบายให้ลูกค้าฟังได้อย่างไรว่าเกิดอะไรขึ้นในขณะนี้ คล้ายกับการผ่าตัดของศัลยแพทย์ อย่างน้อยเราต้องบอกและเปิดเผยคุณลักษณะบางอย่างของกระบวนการด้วยวิธีนี้
มีเคล็ดลับมากมายในเทคโนโลยียกเครื่องแผงควบคุมดังนั้นเจ้าของรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติควรคิดก่อนที่จะไว้วางใจการดำเนินการดังกล่าวกับมือสมัครเล่น จะเรียกใช้การซ่อมแซมใหม่ได้ง่าย ที่ไหนสักแห่งแบบนี้
|
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
ผู้ดูแลระบบ. ขอบคุณ Andrey สำหรับเรื่องราวที่น่าเชื่อและสวัสดีปีใหม่อีกครั้ง สวัสดีปีใหม่และนักอ่านทุกท่าน
