ซ่อมตัวถังวาล์วเกียร์อัตโนมัติของ Volvo ด้วยตัวเอง

ระหว่างการทำงาน ตัววาล์วในเกียร์อัตโนมัติจะมีภาระหนักมาก นั่นคือเหตุผลที่ด้วยการทำงานที่ไม่เหมาะสมหรือการบำรุงรักษาคุณภาพต่ำ ตัววาล์วอาจล้มเหลวและต้องได้รับการซ่อมแซมที่มีราคาแพง ขึ้นอยู่กับการออกแบบของกระปุกเกียร์และตำแหน่งของเครื่องยนต์ ตัววาล์วได้รับการติดตั้งไม่ว่าจะด้วยวิธีที่เข้าถึงได้ง่ายหรือไม่ก็ตาม

เนื้อหา :

ความเสียหายต่อตัววาล์วของเกียร์อัตโนมัติอาจเกิดขึ้นจากการทำงานของเกียร์ที่ไม่เหมาะสม ตัวอย่างเช่น เจ้าของรถไม่สามารถรอให้น้ำมันเกียร์อุ่นขึ้นในฤดูหนาวและเริ่มเคลื่อนที่ในโหมดแอคทีฟมากที่สุด ในบางกรณีมีปัญหากับระบบทำความเย็นซึ่งเกิดขึ้นจากการขาดการเปลี่ยนสารหล่อเย็นและการทำงานที่ไม่ถูกต้องของตัวรับน้ำมัน ทั้งหมดนี้สามารถนำไปสู่ความเสียหายต่อตัววาล์วและกระปุกเกียร์เอง

ความเสียหายอาจมาพร้อมกับอาการต่างๆ ของตัววาล์ว ควรสังเกตว่าแม้จะมีการพัฒนาระบบคอมพิวเตอร์สำหรับการวินิจฉัยรถยนต์ แต่ก็ยากที่จะระบุรายละเอียดขององค์ประกอบนี้ได้อย่างถูกต้อง ดังนั้นเมื่อทำงานบริการช่างฝีมือสามารถระบุรายละเอียดได้โดยการรื้อกล่อง

หลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติของตัววาล์ว ง่ายพอ มันส่งแรงดันของเหลว (ATP) ผ่านช่องทางบางช่องไปยังชิ้นส่วนกลไกของเกียร์อัตโนมัติ ทั้งหมดนี้ขึ้นอยู่กับการกระทำที่จำเป็นและเกียร์ที่เข้าเกียร์ กระบวนการที่ซับซ้อนทั้งหมดนี้ควบคุมโดย ECU (หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) ต้องบอกว่าเนื่องจากการโหลดที่เพิ่มขึ้น องค์ประกอบนี้ไม่แตกต่างกันในความน่าเชื่อถือที่จำเป็นและมีเปอร์เซ็นต์การพังที่สูงกว่าเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดโดยรวม

ลักษณะเฉพาะ สัญญาณของความผิดปกติของตัววาล์วเกียร์อัตโนมัติ มีการสั่นสะเทือนและการบดเพิ่มขึ้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ในบางกรณี เครื่องยนต์อาจดับสนิทเมื่อเปลี่ยนเกียร์จากโหมดจอดรถเป็นโหมดขับเคลื่อน บ่อยครั้งที่ความผิดปกตินั้นเกิดจากการกระตุกกระแทกและลื่นระหว่างเกียร์ ในรถยนต์สมัยใหม่ที่ติดตั้งเซ็นเซอร์จำนวนมาก ในกรณีที่รถเสีย จะมีข้อความแสดงความเสียหายต่อกระปุกเกียร์ สาเหตุที่แท้จริงของการพังทลายสามารถระบุได้โดยการเชื่อมต่อคอมพิวเตอร์กับอุปกรณ์วินิจฉัยและดำเนินการทดสอบกระปุกเกียร์ที่เหมาะสม ในกรณีนี้ คุณสามารถติดตั้งองค์ประกอบที่ล้มเหลวได้ อย่างไรก็ตาม เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดได้อย่างชัดเจนถึงลักษณะของการพังทลายแม้จะผ่านการวินิจฉัยทางคอมพิวเตอร์แล้วก็ตาม จำเป็นต้องถอดชุดไฮดรอลิกและถอดแยกชิ้นส่วน

ตัววาล์วสามารถซ่อมแซมได้ในศูนย์บริการและศูนย์บริการเฉพาะทาง ซ่อมตัววาล์วเกียร์อัตโนมัติด้วยตัวเอง เป็นไปได้ก็ต่อเมื่อคุณมีประสบการณ์จริงกับส่วนที่คล้ายกัน คุณจะต้องรื้อ (ในบางกรณี) เกียร์อัตโนมัติ เปิดเคสและตรวจสอบวาล์วก่อน คุณมักจะไม่สามารถทำความสะอาดได้ด้วยตัวเองเพราะ อุปกรณ์ระดับมืออาชีพใช้สำหรับสิ่งนี้ นอกจากนี้ อย่าลืมตรวจสอบสปริงของตัววาล์วซึ่งมีแนวโน้มจะเสื่อมสภาพ สิ่งที่สำคัญอย่างยิ่งคือการประกอบกลับของโครงสร้างตัววาล์ว หากคุณทำผิดพลาด - ผลที่ตามมาอาจน่าเศร้ากว่าการเปลี่ยนเพียงส่วนเดียวในชุดประกอบ อย่างที่คุณเห็น เฉพาะผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์พร้อมอุปกรณ์ที่เหมาะสมเท่านั้นที่สามารถทำการซ่อมแซมได้

โครงร่างวาล์ว

ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมตัววาล์วโดยตรงขึ้นอยู่กับลักษณะของการเสีย ตัวอย่างเช่น มักพบปัญหาเกี่ยวกับสปริง วาล์ว และบล็อคโซลินอยด์ บริการรถยนต์จำนวนมากไม่ได้ดำเนินการซ่อมแซม โดยอ้างว่าการเปลี่ยนแทนเป็นชุดประกอบจะถูกกว่า ซึ่งไม่เสมอไป คุณสามารถติดต่อเราและเรายินดีที่จะซ่อมแซมตัววาล์วในราคาถูกและมีประสิทธิภาพ เนื่องจากการออกแบบตัววาล์วค่อนข้างซับซ้อน ประกอบด้วยชิ้นส่วนจำนวนมาก จึงจำเป็นต้องมีความรู้และประสบการณ์จำนวนมากจึงจะสามารถทำการซ่อมแซมดังกล่าวได้ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมอาจมีตั้งแต่ 10,000 รูเบิลจนถึงหลายหมื่นรูเบิล นอกจากนี้ยังมีปัญหาของตัววาล์วอุดตันเมื่อแกนแผ่นวาล์วเริ่มที่จะติด ในบางกรณี ควรเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด แทนที่จะพยายามดำเนินการตามขั้นตอนการตกแต่งใหม่ที่มีราคาแพงและซับซ้อน

สำหรับมาตรการป้องกันเพื่อป้องกันการพังทลายของตัววาล์ว เราขอแนะนำให้คุณตรวจสอบสภาพของระบบทำความเย็นเกียร์อัตโนมัติอย่างใกล้ชิด เป็นการทำงานที่ไม่เหมาะสมของระบบทำความเย็นซึ่งเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดความเสียหายต่อองค์ประกอบนี้โดยทั่วไป

นอกจากนี้ เจ้าของรถควรใช้งานรถยนต์และเกียร์อัตโนมัติอย่างเหมาะสมโดยเฉพาะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว คุณไม่ควรเริ่มเคลื่อนย้ายรถโดยไม่ทำให้น้ำมันในกระปุกเกียร์อุ่นขึ้นก่อน ขั้นตอนนี้ใช้เวลาเพียงไม่กี่นาที และช่วยให้คุณปรับอุณหภูมิน้ำมันในกระปุกเกียร์และตัววาล์วให้มีอุณหภูมิที่ต้องการได้อย่างง่ายดาย ดังนั้น คุณจึงมั่นใจได้ถึงการระบายความร้อนและการหล่อลื่นคุณภาพสูงของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว

ในการอุ่นเครื่องเกียร์ คุณต้องเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งขับ (D) และเบรกค้างไว้หนึ่งนาที หลังจากนั้นคุณสามารถเริ่มเคลื่อนไหวได้ทันที ควรจำไว้ว่าหลังจากสตาร์ทรถที่เย็นแล้วไม่แนะนำให้หมุนเครื่องยนต์ให้เกิน 3000 รอบต่อนาที ตามกฎง่ายๆ เหล่านี้ คุณจะปกป้องกระปุกเกียร์และตัววาล์วจากความเสียหาย และยืดอายุการใช้งานรถของคุณโดยปราศจากปัญหา

ข้อความ ลากูน่า1 » 07 ก.พ. 2011, 20:03 น.

ข้อความ มอเตอร์สปอร์ต » 08 ก.พ. 2011, 00:51

กรณีพิเศษ - ในที่สุดความปรารถนาก็ใกล้เคียงกับความเป็นไปได้

p/s คุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหรือยัง?

ข้อความ ลากูน่า1 » 08 ก.พ. 2011, 17:03 น.

ข้อความ มอเตอร์สปอร์ต » 08 ก.พ. 2011, 17:22

อย่าหลงกลโดยภาพลวงตา
ถ้าเพียงแต่มันเป็นเรื่องของการควบคุม นี่ไม่ใช่ Zhiguli ที่ต้องปรับแต่ง ความล้มเหลวของโซลินอยด์เกิดจากการสึกหรอ ไม่ใช่การจัดแนวผิด

เป็นเรื่องที่น่ายินดีมากกว่าสำหรับ 300 jerboas ในการแก้ปัญหา "จนกว่าจะถึงชายแดนรัสเซีย"
บริการจะไม่ทำงานหนักกับเรื่องไร้สาระ - ไอเสียน้อยเกินไปและความรับผิดชอบมากเกินไปในกรณีที่พลาด คนที่แต่งตัวประหลาดโรงรถจะไม่

ฉันไม่รู้ ตัวอย่างเช่น ฉันสนใจกล่องของตัวเองว่าจะซ่อมได้อย่างไรในราคาถูกถ้ามีอะไรเกิดขึ้น แต่ก็น่าผิดหวังเช่นกัน - โซลินอยด์ไม่สามารถซ่อมแซมได้ และบอบบางมากในธรรมชาติที่ไม่ควรสัมผัส นิ้วสกปรก

ข้อความ ลากูน่า1 » 08 ก.พ. 2011, 19:12

การซ่อมแซมโซลินอยด์ SLU, SLT, SLS

ข้อความ ลากูน่า1 » 08 ก.พ. 2011, 19:30 น.

ที่นี่คุณมีชาวอเมริกันโง่ ๆ ซ่อมโซลินอยด์ SLU, SLT, SLS

ดังนั้นจงส่งช่างซ่อมของคุณไปให้คุณรู้ว่าที่ไหน ผู้เชี่ยวชาญ ala "บริการที่มีตราสินค้ามีไว้สำหรับทดแทน" และนายทุนผู้มั่งคั่งซ่อมแซมไม่มีความชั่วร้ายใด ๆ กับพวกเขา

ข้อความ ลากูน่า1 » 15.10.2013 19:50

ข้อความ » 15.10.2013 20:45

ฉันแนะนำให้คุณเปลี่ยนแพ็คเกจทั้งหมด
คุณไม่จำเป็นต้องปรับช่องว่าง

ข้อความ ลากูน่า1 » 15.10.2013 21:07

ข้อความ » 15.10.2013 21:20

ลากูน่า1ไม่ คุณสับสน ฉันมีหนึ่งแพ็คเกจที่ถูกไฟไหม้อย่างสมบูรณ์ ส่วนที่เหลือทั้งหมด ฉันบอกว่าบางทีฉันจะเปลี่ยนอีกสองสาม (แพ็คเกจ)

เคล็ดลับคือ - คลัตช์แรงเสียดทานใหม่และเก่า และโดยทั่วไปจากผู้ผลิตหลายราย อาจมีความหนาต่างกัน ดังนั้นจึงควรเปลี่ยนแพ็คเกจทั้งหมด
บวกหลังจากการซ่อมแซมพวกเขาตั้งช่องว่างในแพ็คเกจ - เล่นฟรี คุณไม่จำเป็นต้องใส่อะไรเลยกับชิ้นส่วนใหม่

ข้อความ ลากูน่า1 » 15.10.2013 21:41

ข้อความ Ultras » 15.10.2013 22:20

ข้อความ ลากูน่า1 » 15.10.2013 23:14

ข้อความ Ultras » 15.10.2013 23:23

ข้อความ ลากูน่า1 » 15.10.2013 23:56

ข้อความ ลากูน่า1 » 16.10.2013 13:04

ที่นี่บนดาวเคราะห์ดวงนั้นช่างน่าขยะแขยง

เพิ่มหลังจาก 10 นาที 27 วินาที:

ความร้อนสูงเกินไป

เพิ่มหลังจาก 3 นาที 38 วินาที:
มีคำถามเกี่ยวกับบูชตัวนี้ครับ เดินตามเพลาได้อิสระ

เพิ่มหลังจาก 2 นาที 15 วินาที:
มีคำถามเกี่ยวกับสีน้ำเงินค่ะ แบบนี้โอเคมั้ย?

เพิ่มหลังจาก 7 นาที 21 วินาที:
แพ็คเกจคลัตช์เผาอย่างสมบูรณ์ที่นี่

บริษัทรถยนต์วอลโว่มาจากสวีเดน นอกจากรถยนต์แล้ว ยังประกอบธุรกิจผลิตรถโดยสาร รถบรรทุก เครื่องยนต์ อุปกรณ์ต่างๆ และอุปกรณ์ก่อสร้าง สำหรับรถยนต์ของตน วอลโว่ใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง เพื่อทำการปรับเปลี่ยนสำหรับรถยนต์ของตนเอง รถยนต์วอลโว่มีความน่าเชื่อถือและทนทานสูง มักเรียกกันว่า "รถถัง" ระบบเกียร์อัตโนมัติที่วอลโว่ใช้นั้นน่าเชื่อถือและทนทานมากตามมาตรฐานในปัจจุบัน การซ่อมแซมการส่งสัญญาณเหล่านี้จะไม่ทำให้เกิดปัญหา - ได้รับการศึกษาอย่างดีโดยผู้เชี่ยวชาญในรัสเซีย

ระบบเกียร์สี่สปีด A340 ในตำนานจากตระกูลอ้ายซิได้รับการติดตั้งในรถยนต์ Volvo XC90 มีการใช้มาตั้งแต่ปี 1985 สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังและทุกล้อที่มีความจุเครื่องยนต์สูงสุดสี่ลิตร การส่งสัญญาณนี้ได้รับการติดตั้งบน Land Cruiser, Sequoia, Pickup, Terracan, Pajero, Mark2 เครื่องนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นหนึ่งในเครื่องที่ "ทำลายไม่ได้" มากที่สุด ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างทันท่วงที เครื่องนี้ยังขับไปได้หลายล้านกิโลเมตร และนี่คือเครื่องยนต์ทรงพลังที่มีแรงบิดมหาศาลและรถยนต์ที่มักจะไม่เว้น หลังจากการปรับเปลี่ยนหลายครั้ง ระบบเกียร์อัตโนมัตินี้ยังคงใช้งานอยู่ และค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะพบกับรถที่ใช้กล่องเหล่านี้ชุดแรก พวกเขาพูดเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัตินี้ว่าก่อนอื่นจะมีอายุยืนกว่ารถก่อนแล้วค่อยคนขับ และไม่ค่อยต้องการการซ่อมแซม

สามารถสั่งซื้อชุดซ่อมสำหรับเกียร์อัตโนมัติ Volvo XC90 ที่ไม่ใช่ของแท้ได้ซึ่งมีคุณภาพดี โดยปกติการส่งสัญญาณของ XC90 จะทำการยกเครื่องโดยไม่มีปัญหาใดๆ หรือคนขับเบื่อที่จะรอจนเกียร์กำลังจะตายก็ตายไปทั้งตัวและตัวเขาเองถึงบริการและทำการซ่อมแซม

เกียร์อัตโนมัติ A340 สำหรับ Volvo XC90

สำหรับรถยนต์ XC90 รุ่นเก่า ต้องเปลี่ยนชุดคลัตช์ ดรัมเหล็ก และสายเบรค สำหรับ SUV พวกเขาผลิต "มาสเตอร์คิท" ซึ่งมีทุกสิ่งที่คุณต้องการหากคุณต้องการยกเครื่องครั้งใหญ่ สามารถสั่งและเสริมองค์ประกอบหลายอย่างได้ ปรับแต่งที่ 340 สามารถทนทานต่อเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นได้ถึง 1,000-2,000 แรงม้า

ตัวกรองเกียร์อัตโนมัติ XC90 สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ด้วยตาข่ายโลหะ โดยจะเปลี่ยนระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่ หรือหากมีคลัตช์ไหม้อย่างน้อยหนึ่งชุด

สำหรับ XC90s รุ่นเก่า ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะเสื่อมสภาพอยู่เสมอ การทำงานที่ผิดปกติจะทำให้ปั๊ม ซีลน้ำมัน และบุชชิ่งเกียร์อัตโนมัติ XC90 ไม่ทำงาน

ชุดสร้างใหม่สำหรับเกียร์อัตโนมัติ XC90 ประกอบด้วยบูช ปะเก็น และซีลน้ำมัน พวกเขาล้มเหลวเมื่อเวลาผ่านไปและเริ่มแรงดันรั่ว บางครั้งพวกเขาก็เปลี่ยนเครื่องซักผ้าพลาสติกด้วยกัน

แถบเบรกของเกียร์อัตโนมัติ XC90 ก็อาจมีการเปลี่ยนเช่นกัน แต่บางครั้งมันก็ประหยัดและโดยหลักการแล้วกล่องหลังจาก "การซ่อมล่าง" นั้นก็มาถึงเงินบำนาญที่สมควรได้รับอย่างสมบูรณ์

ชิ้นส่วนไฟฟ้ามีความน่าเชื่อถือมาก โซลินอยด์ทำงานเป็นเวลาสิบห้าปี สำหรับรถยนต์รุ่นเก่าจะแสดงรายการทดแทน โซลินอยด์วาล์วและตัวปรับความดันไม่ค่อยเหนื่อย

รถยนต์ Volvo S60 และ S80 ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติหกสปีด AW55-50SN ที่ผลิตโดยตระกูลอ้ายซิ ระบบเกียร์นี้ใช้สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีเครื่องยนต์ไม่เกินสี่ลิตร การรันอินของเกียร์นี้เริ่มต้นขึ้นในปี 2000 ในรถยนต์ Voldo S60 และ S80 การส่งสัญญาณนี้พบได้ในรถยนต์ Daewoo, Chevrolet, Opel, Cadillac, Fiat, Nissan, Renault

เกียร์อัตโนมัตินี้ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงเทคโนโลยีใหม่และแนวโน้มในการผลิตเกียร์อัตโนมัติ เมื่อเทียบกับเกียร์อัตโนมัติรุ่นก่อนๆ นั้น ได้ปรับปรุงสมรรถนะไดนามิก ความสะดวกสบาย และความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของรถอย่างมีนัยสำคัญ

เกียร์อัตโนมัติ S60 และ S80 ใช้โซลินอยด์เชิงเส้นเพื่อการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวลขึ้น โดยแทบไม่มีการสูญเสียพลังงาน นวัตกรรมที่สองคือโหมดสลิปล็อคตัวแปลงแรงบิดและการผลิตคลัตช์ตัวแปลงแรงบิดจากวัสดุกราไฟท์ที่แข็งแกร่งกว่า การล็อกตัวแปลงแรงบิดในเกียร์อัตโนมัติ S60 และ S80 เปิดใช้งานแล้วจากเกียร์สอง ซึ่งเพิ่มการสึกหรอของคลัตช์ตัวแปลงแรงบิด แต่เพิ่มลักษณะการเร่งความเร็ว

เกียร์อัตโนมัติ AW55-50SN สำหรับ Volvo S60 และ S80

ตัวกรองเกียร์อัตโนมัติ S60 และ S80 มีสองประเภทที่มีหรือไม่มีครีบ ด้วยซี่โครงมีลักษณะที่ดีที่สุด แต่ไม่สามารถเปลี่ยนได้จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะ "สนุก" กับมัน การเติมไส้กรองจะแตกต่างกันไปตามการปรับเปลี่ยนต่างๆ อาจจะรู้สึกและตาข่ายโลหะ หลังจากปี 2547 น้ำมัน Toyota WS เหมาะสำหรับกล่องนี้และไม่มีอะไรอื่น การตั้งค่าโซลินอยด์ของเกียร์อัตโนมัติ S60 และ S80 นั้นแม่นยำเกินไป และได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับน้ำมันนี้

ชุดซ่อมสามารถนำมาไม่ซ้ำกันซึ่งผลิตขึ้นในคุณภาพที่เพียงพอ

ในช่วงแรก ๆ ของการส่งสัญญาณ ปัญหาหลักคือสารป้องกันการแข็งตัวที่เข้าไปในน้ำมันเกียร์ โชคดีที่ข้อบกพร่องนี้ถูกกำจัดไปแล้วและตอนนี้ไม่จำเป็นต้องมีการซ่อมแซมดังกล่าว การปรับเปลี่ยนครั้งแรกของตัววาล์วไม่น่าเชื่อถือมากนัก แต่ตั้งแต่ปี 2547 ได้มีการผลิตให้มีความทนทานมาก

ไม่มีปัญหาอื่นใดในการส่งสัญญาณนี้