รายละเอียด: การซ่อมแซมลิฟต์ไฮดรอลิกด้วยมอเตอร์เรือทำเองจากผู้เชี่ยวชาญจริงสำหรับไซต์ my.housecope.com
ลิฟต์โดยสารด้านนอกให้บริการเพื่อความสะดวกสบายและการพักผ่อนที่สะดวกสบายของคุณ เพื่อไม่ให้ยกเครื่องยนต์ขึ้นเองและไม่สร้างความเสียหาย แน่นอนคุณจำเป็นต้องซื้อลิฟต์ ชาวประมงที่มีประสบการณ์ได้ชื่นชมข้อดีทั้งหมดของเทคนิคนี้แล้ว บางคนพร้อมที่จะสร้างลิฟต์ด้วยตัวเองด้วยวิธีชั่วคราว
ตามกฎแล้ว เครื่องยนต์ของเรือที่มีไม้เดดวูดสั้นจะไม่มีระบบสำหรับยกหรือปรับมุมเอียง อุปกรณ์ใหม่ที่เรียกว่า Trim/Tab และ Motor Lift ทำหน้าที่อย่างแม่นยำเพื่อให้แน่ใจว่าเจ้าของมอเตอร์นอกเรือจะไม่ฉีกหลัง ยกมอเตอร์ติดท้ายรถของเขา ข้อได้เปรียบที่สำคัญของผลิตภัณฑ์ไฮเทคเหล่านี้คือสามารถปรับมุมของมอเตอร์ให้สัมพันธ์กับกรอบวงกบได้อย่างราบรื่น ด้วยเหตุนี้เจ้าของเรือจึงสามารถเข้าถึงพื้นที่น้ำตื้นได้มากขึ้นการจอดในที่ที่ไม่คุ้นเคยจะสะดวกยิ่งขึ้นความเร็วจะเพิ่มขึ้นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะลดลง

Trim/Tab และ Motor Lift ถูกยึดเข้ากับกรอบวงกบท้ายของเรือ จากนั้นจึงยึดด้านนอกของเรือไว้ ระบบควบคุมเหล่านี้เป็นแบบไฟฟ้าหรือแบบไฮดรอลิกด้วยปั๊มไฟฟ้า อาหารจากเครือข่ายออนบอร์ด 12 โวลต์ ตามกฎแล้วอุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการออกแบบมาเพื่อทำงานกับเครื่องยนต์ที่มีกำลัง 25-50 แรงม้า อย่างไรก็ตาม ยังมีรุ่นสำหรับมอเตอร์ติดท้ายเรือที่มีกำลังตั้งแต่ 5 แรงม้าขึ้นไปอีกด้วย น้ำหนักของอุปกรณ์ดังกล่าวประมาณ 10 กก. ลิฟต์ควบคุมโดยแผงขนาดเล็กที่มีปุ่มสองปุ่ม ซึ่งสามารถติดตั้งถาวรข้างเครื่องมือหรืออุปกรณ์เคลื่อนที่ในที่ที่สะดวกบนเรือ อุปกรณ์สำหรับปรับความสูงของตำแหน่งเครื่องยนต์ ซึ่งในบางกรณี ยังใช้เพื่อปรับมอเตอร์ติดท้ายเรือที่มีไม้ตายเป็นท่อนยาวให้เป็นเรือที่มีกรอบท้ายสั้น
![]() |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
อุปกรณ์ควบคุมมอเตอร์นอกเรือเสริม ซึ่งได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นจากการตกปลาแบบทรอลล์ (trolling fishing) ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่นักตกปลามืออาชีพ
ชุดอุปกรณ์ใหม่จากบริษัทอเมริกัน ซึ่งติดตั้งระหว่างกรอบวงกบท้ายกับเครื่องยนต์ ช่วยให้คุณควบคุมความสูงของตำแหน่งของมอเตอร์ติดท้ายเรือได้แทบทุกชนิด ดังนั้น การพัฒนาใหม่เหล่านี้ทำให้เจ้าของเรือสามารถบรรลุตำแหน่งเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพเมื่อแล่นด้วยความเร็วสูงขึ้นอยู่กับน้ำหนักของเรือ การลากนักเล่นสกี หรือการตกปลาในน้ำตื้น
สำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือตั้งแต่ 15 ถึง 55 แรงม้า

มอเตอร์ของคุณไม่มีลิฟต์ไฮดรอลิก และคุณเหนื่อยกับการวิ่งไปที่ท้ายเรือทุกครั้งและยกมอเตอร์ขึ้นจากน้ำเมื่อคุณจอดเรือที่ฝั่ง เพื่อไม่ให้กระปุกเกียร์หรือใบพัดเสียหายในน้ำตื้น ในขณะที่ออกจากเรือแทบไม่สามารถควบคุมได้? ยกมอเตอร์ 40 แรงม้า ขึ้นจากน้ำไม่ง่ายนัก โดยเฉพาะถ้ามีคนนั่งข้างหลัง?

แน่นอน คุณสามารถเปลี่ยนมอเตอร์ติดท้ายเรือของคุณด้วยเครื่องยนต์ที่ทันสมัยและมีราคาแพงกว่าด้วยลิฟต์ไฮดรอลิก แต่ตามกฎแล้ว สิ่งนี้ทำให้เกิดปัญหามากมาย: การซื้อมอเตอร์ใหม่และเรื่องราวทั้งหมดนั้นไม่เสียเงินเปล่า การกำจัด / การลงทะเบียนของมอเตอร์ใน GIMS แต่ท้ายที่สุดแล้วมอเตอร์เก่ายังคงต้องขายและนี่คือการสูญเสียเงินครั้งแล้วครั้งเล่า

เหมาะสำหรับการติดตั้งมอเตอร์ติดท้ายเรือขนาด 15 ถึง 55 แรงม้า และแก้ปัญหาทั้งหมดของคุณได้ในคราวเดียว สิ่งที่คุณต้องทำคือติดตั้งระหว่างกรอบวงกบท้ายเรือกับมอเตอร์นอกเรือ การดำเนินการทั้งหมดจะใช้เวลาสูงสุดหลายชั่วโมงกับการติดตั้งด้วยตนเอง
ผลที่ตามมา:
- ความสามารถในการควบคุมการเพิ่มขึ้นของมอเตอร์จากน้ำโดยไม่ต้องลุกจากที่นั่งคนขับ
- ปรับปรุงไดนามิกของเรือ ความปลอดภัย และการจัดการด้วยความสามารถในการปรับระดับการตัดแต่งขณะเดินทาง
- ประหยัดเวลาและความพยายามอย่างมากในการแก้ปัญหาของคุณ
- คุณไม่จำเป็นต้องใช้เงินจำนวนมากเพื่อขายมอเตอร์เก่าและซื้อมอเตอร์ใหม่
ลิฟต์ไฟฟ้านี้ผลิตโดยบริษัทที่มีชื่อเสียงในด้านการผลิตมอเตอร์ติดท้ายรถ SEA-PRO ซึ่งทำงานในตลาดรัสเซียมาเป็นเวลานานและพิสูจน์ตัวเองได้ดี ลิฟท์ไฟฟ้านี้มีการรับประกัน 1 ปี
สามารถเพิ่มได้ว่าลิฟต์ไฟฟ้านี้เป็นสำเนาของลิฟต์ American Panthera 55 ที่ถูกต้องและเป็นอะนาล็อกที่สมบูรณ์ของลิฟต์ตัวสุดท้าย หลักการทำงานของลิฟต์ไฟฟ้านั้นง่ายมาก: เป็นการออกแบบในรูปแบบของกลไกตัวหนอนที่ไม่ต้องการการบำรุงรักษาและค่อนข้างเชื่อถือได้ด้วยการดูแลที่เหมาะสมและการฉีดกลไกเป็นระยะ ไม่ได้ใช้องค์ประกอบของระบบไฮดรอลิกส์ในอุปกรณ์
สามารถติดตั้งและใช้งานบนเรือที่มีมุมท้ายเรือเป็นลบสูงสุด 5 องศาและสูง 400 มม. ขึ้นไปได้
ในชุดคิท คุณจะได้รับทุกสิ่งที่จำเป็นในการติดตั้ง:
- ลิฟท์ไฟฟ้า
- บล็อกรีเลย์
- เดินสายไฟยาว 3.6 เมตร,
- บล็อกของปุ่มควบคุม
- สลักเกลียว แหวนรอง และน็อต
- แม่แบบการเจาะ

บริษัทบำบัดขอเสนอลิฟต์ไฮดรอลิกดั้งเดิมสำหรับมอเตอร์เรือ Power-Lift ของบริษัท CMC ที่มีชื่อเสียง (สหรัฐอเมริกา) ให้คุณทราบ microlift ได้รับการออกแบบมาเพื่อควบคุมตำแหน่งของมอเตอร์เรือนอกเรือ ซึ่งช่วยให้คุณปรับความลึกในการจุ่มของใบพัดได้อย่างราบรื่น และเลือกความลึกในการจุ่มของมอเตอร์ที่เหมาะสมที่สุด ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความเร็ว
- ปรับปรุงประสิทธิภาพของใบพัด,
- ทำให้สามารถเดินในน้ำตื้นได้
- ลดการสั่นสะเทือนของร่างกาย
- ขจัดผลกระทบของ "ปลาโลมา"
- รับรองเส้นทางที่ปลอดภัยของเรือบน redans
- เพิ่มความเร็วเรือ 10-15%
- ช่วยชีวิตเครื่องยนต์ได้อย่างมาก
- ลดการใช้เชื้อเพลิง,
- เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือทุกยี่ห้อ
อนุญาตให้ควบคุมลิฟต์ยกไฮดรอลิกที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ แม้จะเปิดแดมเปอร์ไว้จนสุดก็ตาม

- ความสามารถในการรับน้ำหนักของลิฟต์ไฮดรอลิกอยู่ที่ประมาณ 3.5 ตัน
- ลิฟต์ไฮดรอลิกใช้วัสดุป้องกันการกัดกร่อนที่ทนทานต่อการใช้งานในน้ำจืดหรือน้ำเค็ม
- ระบบไฮดรอลิกทั้งหมดติดตั้งอยู่ภายในลิฟต์ - ไม่มีปั๊มหรือท่อภายนอก
- ลิฟต์ไฮดรอลิกติดอยู่กับกรอบท้ายของเรือด้วยสลักเกลียวมาตรฐาน จากนั้นจึงแขวนด้านนอกของเรือไว้ ระบบควบคุมเหล่านี้เป็นแบบไฟฟ้าหรือแบบไฮดรอลิกด้วยปั๊มไฟฟ้า อาหารจากเครือข่ายออนบอร์ด 12 โวลต์

ตามกฎแล้วอุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการออกแบบมาเพื่อทำงานกับเครื่องยนต์ที่มีกำลังมากกว่า 50 แรงม้า อย่างไรก็ตาม ยังมีรุ่นสำหรับมอเตอร์ติดท้ายเรือที่มีกำลังตั้งแต่ 5 แรงม้าขึ้นไปอีกด้วย น้ำหนักของอุปกรณ์ดังกล่าวอยู่ที่ 10 ถึง 20 กก. ลิฟต์ควบคุมโดยแผงขนาดเล็กที่มีปุ่มสองปุ่ม ซึ่งสามารถติดตั้งถาวรข้างเครื่องมือหรืออุปกรณ์เคลื่อนที่ในที่ที่สะดวกบนเรือ
ปัจจุบัน ลิฟต์ไฮดรอลิกสำหรับมอเตอร์ติดท้ายเรือเป็นหน่วยโครงสร้างที่มีอยู่ในเรือเกือบทุกลำที่ติดตั้งชุดจ่ายกำลังอันทรงพลัง หากไม่รวมอยู่ในแพ็คเกจพื้นฐาน ขอแนะนำให้ซื้อและติดตั้งทันทีหลังจากซื้อเรือ
ตามกฎแล้วโหนดที่กำหนด:
- เพิ่มค่าของตัวบ่งชี้ความเร็วสูงสุด
- ส่งเสริมการใช้เชื้อเพลิงอย่างประหยัดมากขึ้น
- ลดเวลาเร่งความเร็ว
- ปรับปรุงการจัดการ
เมื่อเลือกลิฟต์ไฮดรอลิกสำหรับมอเตอร์เรือ โปรดทราบว่ามีสองประเภท:

ความหลากหลายแรกนั้นพบได้บ่อยที่สุดในหมู่นักปั่นความโปรดปรานของพวกเขาอธิบายได้ง่าย ๆ : อุปกรณ์ยานยนต์ที่อนุญาตให้มีการเปลี่ยนแปลงการปรับการเชื่อมโยงของหน่วยพลังงานนั้นถูกห้ามไม่ให้ติดตั้งบนเรือแข่ง (ไม่ใช่ทั้งหมด แต่ส่วนใหญ่) อุปกรณ์ในรุ่นแมนนวลติดตั้งด้วยสลักเกลียว ขอบคุณพวกเขา มันจะไม่ขยับเขยื้อนแม้ในสภาวะที่รุนแรงที่สุด ความไม่สามารถเคลื่อนที่ได้เป็นข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างอุปกรณ์แบบแมนนวลและอุปกรณ์ที่ไฮโดรฟิก หลังเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเคลื่อนที่ได้ในระหว่างการเคลื่อนที่ของเรือ บางคนคิดว่านี่เป็นข้อเสีย แต่เพื่อความยุติธรรมเป็นที่น่าสังเกตว่าการเชื่อมต่อของอุปกรณ์กับตัวเรือนั้นดำเนินการโดยการมีส่วนร่วมของสิ่งต่าง ๆ :
- บูช;
- แบริ่ง;
- ตัวเลื่อนและอื่น ๆ
อย่างไรก็ตาม การดำเนินการด้วยตนเองก็มีข้อเสียบางประการเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พวกมันไม่สามารถใช้งานได้หลังจากไปถึงการร่อน ในทำนองเดียวกันกับการเปลี่ยนแปลงความสูงบ่อยครั้งในกระบวนการเปลี่ยนความเร็วของการเคลื่อนไหว การตั้งค่าความสูงของหน่วยพลังงานในกรณีของการดำเนินการด้วยตนเองทำได้เฉพาะในตำแหน่งที่สงบและบนบกเท่านั้น ดังนั้นหากเลือกไม่ถูกน้ำจะไม่สามารถเปลี่ยนแปลงอะไรได้ กล่าวคือไม่สามารถปรับปรุงการร่อนแบบเรียลไทม์ได้
แต่ไฮโดรฟิเคชั่นจะช่วยยกมอเตอร์ขึ้น 150-200 มม. โดยไม่มีปัญหาใดๆ โดยรักษามุมเอียงไม่เปลี่ยนแปลง สิ่งนี้จะลดความต้านทานที่เกิดจากน้ำและเข้าไปในพื้นที่ตื้นที่สุดของอ่างเก็บน้ำ
เรือที่มีน้ำหนักมากหรือเครื่องยนต์ที่มีกำลังไม่เพียงพอต้องการแรงฉุดลากที่แข็งแกร่งเพื่อขึ้นเครื่อง แม่แรงไฟฟ้าไฮดรอลิกช่วยลดการระบายอากาศและการลื่นของใบพัดโดยลดเครื่องยนต์ให้มีความลึกมากขึ้น เมื่อถึงความเร็วที่ต้องการแล้ว สามารถยกมอเตอร์ขึ้นได้เพื่อปรับปรุงระดับการควบคุมและลดแรงเสียดทาน

ฉันอยากจะบอกว่าคอมเพล็กซ์ไฟฟ้าพลังน้ำไม่มีข้อเสีย อย่างไรก็ตามยังคงมีอยู่ เรากำลังพูดถึงค่าใช้จ่าย ไม่เพียงแต่ตัวอุปกรณ์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการซ่อมแซมและบำรุงรักษาด้วย ตามความเป็นจริงสำหรับความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนความสูงของหน่วยพลังงานอย่างรวดเร็ว คุณจะต้องจ่ายประมาณเจ็ดร้อยเหรียญ คู่มือถูกกว่าสองร้อย และนี่คือตัวเลือกอันดับต้นๆ!
วิธีการเลือกลิฟท์ไฮดรอลิกสำหรับมอเตอร์ติดท้ายเรือ Yamaha? เนื่องจากเราได้พบแล้วว่าแบบจำลองไฮโดรฟิเคตนั้นมีความน่าสนใจในทางเทคนิคมากกว่า จึงดีกว่าที่จะเลือกใช้โมเดลใดรุ่นหนึ่ง เช่น พาวเวอร์ลิฟท์
CMC PL-65 ใหม่จะทำให้คุณกลับมาประมาณ 950 ดอลลาร์ สำหรับเงินจำนวนนี้คุณจะได้รับอุปกรณ์ที่เชื่อถือได้ซึ่งช่วยให้คุณปรับตำแหน่งของหน่วยพลังงานในกระบวนการเคลื่อนไหวแบบไดนามิก ชุดจัดส่งประกอบด้วย ฟิวส์ รีเลย์ 1 คู่ สายไฟ สลักเกลียวยึด สวิตช์สลับ 3 ตำแหน่ง และคู่มือผู้ใช้ โปรดทราบ: หลังอาจเป็นภาษาต่างประเทศ (อังกฤษ)
เครื่องยนต์ Honda 50 พร้อมตัวยกไฮดรอลิกและอุปกรณ์ตัดแต่งถูกซื้อในฤดูใบไม้ร่วงปี 2008 วันนี้เมื่อเริ่มต้นจากที่ของเรือมีเสียงโลหะสั่นสะเทือนหลังจากนั้นเครื่องยนต์ก็หยุดทำมุมที่ตั้งไว้ขณะเดินทาง หากคุณกดปุ่มยก มอเตอร์จะสูงขึ้น แต่เมื่อเคลื่อนที่ มอเตอร์จะลดลงไปที่ตำแหน่งต่ำสุดทันที และในที่จอดรถ มอเตอร์จะค่อยๆ ลดระดับลงไปยังตำแหน่งต่ำสุด
จะทำอย่างไร? ลิฟต์ไฮดรอลิกมีการรับประกันหรือไม่? ไม่มีตัวแทนจำหน่ายฮอนด้าในเมือง
เพื่อนคนหนึ่งมีปัญหาคล้ายกันกับ Ya60FETOL ปัญหากลายเป็นวาล์วบายพาส ฉันไม่รู้ว่าฮอนด้าอยู่ตรงไหน แต่มันควรจะเป็น บน I มันถูกซ่อนอยู่หลังจุกไม้ก๊อกในรูปของสกรูขนาดใหญ่ ที่จริงแล้ว มี 2 อันบน I ซึ่งอาจจะเป็นอันหนึ่งบน อีกอันล่าง นอกจากนี้ คุณสามารถตรวจสอบวาล์ว (หรือมากกว่านั้นคือซีลที่วาล์ว) ซึ่งจะเปิดช่องบายพาสเพื่อให้ในกรณีที่มอเตอร์ยกไฮดรอลิกทำงานล้มเหลว คุณสามารถลดมอเตอร์ด้วยตนเองได้ อีกครั้งถ้าเราพูดถึงฉัน มันอยู่ที่ด้านข้างของแคลมป์และที่แคลมป์ในที่นี้มีรูปสัญลักษณ์พร้อมเครื่องยนต์และลูกศรไปมาวาล์วมีช่องสำหรับไขควงและคลายเกลียวหลังจากถอดวงแหวนยึดด้านใน ปั๊มระบบยกไฮดรอลิกก็น่าจะดีเช่นกัน แต่เราต้องจำไว้ว่าระบบจะไม่ระบายอากาศในแต่ละครั้ง ซึ่งหมายความว่ามีการรั่วไหลและอากาศรั่วที่ใดที่หนึ่ง อีกจุดหนึ่ง - หากมอเตอร์เริ่มขึ้นทันทีเมื่อกดปุ่มแสดงว่าแทบจะไม่ออกอากาศเพราะ ในกรณีนี้ ในตอนแรก มอเตอร์จะนวดอย่างขยันขันแข็งเพื่อสร้างแรงดันที่จำเป็น จากนั้นมอเตอร์ก็จะสูงขึ้นเท่านั้น
ขอบคุณที่เข้าร่วม!
มอเตอร์ขึ้นและตกทันทีราวกับว่าทุกอย่างเรียบร้อย แต่เมื่อลดระดับลงกลางวงจะมีเสียงจากภายนอก หลังจากหยุดมอเตอร์ในตำแหน่งใดก็ตาม มอเตอร์จะเริ่มค่อยๆ ตกลงมาจนสุด เมื่อเรือเคลื่อนที่ มอเตอร์จะลดระดับตัวเองลงไปจนสุด หากคุณยกมันขึ้นด้วยการตัดแต่ง มันจะเพิ่มขึ้น แต่ทันทีที่คุณปล่อยปุ่ม ปุ่มจะเริ่มตกทันที
โดยทั่วไปแล้วจะไม่ดำรงตำแหน่งที่กำหนด
ของเหลวไม่สามารถบีบอัดได้ มองหารอยรั่ว รอยรั่ว และวาล์วรั่ว
ฉันไม่เคยมีปัญหาเครื่องยนต์มาก่อน มอเตอร์นี้ไม่ได้ซื้อจากตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต ผมอยู่เพนซ่า มีแต่ยามาฮ่า ดีลเลอร์ Honda ที่ใกล้ที่สุดในเมือง Saratov คิดว่าควรซ่อมที่ไหนครับ? ไปที่ Saratov
อะไรคือความแตกต่างระหว่าง honda กับ yamaha ทริมก็เหมือนกันทุกที่ วาล์วกำลังเป็นพิษต่อคุณ ไม่มีอะไรอื่นอีกแล้ว ไม่ว่าจะคลายเกลียว ขันให้เป็นปกติ หรือเติมน้ำมันแล้วปั๊มทั้งหมด เพิ่มเติมตามสถานการณ์
มีสถานการณ์เช่นนี้กับยามาฮ่า .. มีวาล์วสองตัวในกระบอกไฮดรอลิกและลูกบอลสปริงสองลูกที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 2-3 มม. และหนึ่งในนั้นที่นั่งถูกกดผ่านบางสิ่งและแรงดันหายไป ฉันกำลังพูดถึงวาล์ว เพื่อดูที่นั่งที่พวกเขาอยู่ที่นั่น - ไฮไลท์ ฉันได้รับการปฏิบัติด้วยการแตะเบา ๆ บนลูกบอลเพื่อคืนค่าเรขาคณิตของที่นั่ง จากนั้นคุณเติม ATP แล้วปั๊ม แต่ดูสิ มันสามารถเกิดฟองได้ การสูบน้ำอยู่ในฟอรัมการค้นหาขับเคลื่อน
ฉันมีสถานการณ์ที่คล้ายกันมากใน J70 ของฉัน ที่ความเร็วเต็มที่ มอเตอร์จะค่อยๆ ลดระดับลงจนกระทบกับ “ไม้ค้ำยัน” ในลานจอดรถมันไม่ลงเลย วาล์วบายพาสกำลังทำงาน - เมื่อบิดงอ ให้ลดระดับมะรุมด้วยมือของคุณ ของเหลวเอทีพีเป็นเรื่องปกติระบบถูกสูบ ฉันได้ข้อสรุปว่าไม่มีวาล์วใด ๆ อยู่ข้างใน
หากมอเตอร์เริ่มขึ้น / ตกทันที เป็นไปได้มากว่าไม่ใช่เรื่องของการออกอากาศระบบโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากไม่พบรอยเปื้อน หาสกรู (วาล์ว) ที่ให้คุณเปลี่ยนเป็นโหมดแมนนวลได้ เขาอย่างที่ฉันพูดน่าจะอยู่ที่ด้านข้างของแคลมป์ แม่นยำยิ่งขึ้นในแคลมป์ (อย่างน้อยใน Pit) มีรูที่ต้องหมุนสกรูนี้ ควรมีรูปหล่อบนรู - มอเตอร์ที่มีลูกศรขึ้น / ลง คลายเกลียว (ก่อนหน้านี้ถอดแหวนยึด) สกรูนี้ตรวจสอบซีล ทำความสะอาดลานจอด - ทันใดนั้นมีสิ่งสกปรกเข้ามาและทำให้ผนึกแตก แม้ว่าในตอนแรก ให้หมุนสกรูไปมา ทันใดนั้นมันก็คลายเกลียวออกอย่างเป็นธรรมชาติและเปิดช่องบายพาส
ฉันมีสิ่งที่ตรงกันข้าม มอเตอร์ไม่ขึ้นขณะขับขี่ มันเคลื่อนลงมาขณะเคลื่อนที่และขึ้นด้วยความเร็วต่ำและด้วยมือโดยไม่มีปัญหา ปรากฏขึ้นหลังจากถอดประกอบเอง ผมยังสงสัยว่าเป็นเพราะอะไร
ฉันกลัวที่จะสัมผัสกระบอกสูบอีกครั้ง
ใช่ไม่มีอะไรน่ากลัวที่นั่นอย่าผสมวาล์วบายพาสตามด้านขวาเมื่อติดตั้งพวกเขามีทิศทางที่จะไม่สูญเสียสิ่งใดเมื่อถอดประกอบและประกอบบล็อกกลไกบายพาสมันประกอบเหมือนแซนวิชอยู่ตรงกลาง บล็อก มีค่าใช้จ่าย NSh (ปั๊มเกียร์) ดังนั้นมันจึงปั๊มของเหลวจากห้องหนึ่งไปยังอีกห้องหนึ่ง และทำการตัดแต่งอย่างเหมาะสม
เมื่อวานได้คุยกับผู้เชี่ยวชาญ เขาถามรายละเอียดว่าฉันขนส่งเครื่องยนต์บนเรืออย่างไร ความคิดเห็นของเขาคือของเหลว "ปั่นป่วน" และมีแนวโน้มว่าจะต้องสูบเพียงระบบเท่านั้น
ความจริงก็คือเมื่อเดือนที่แล้วฉันซื้อขายึดเพื่อยึดขามอเตอร์ระหว่างการขนส่ง - มันเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อป้องกันไม่ให้มอเตอร์ตกลงมาจากสลักเมื่อยกขึ้นเต็มที่เมื่อขับผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระ โครงยึดถูกวางเป็นสตรัทแบบสปริงโหลดระหว่างคานหลังของรถพ่วงกับขามอเตอร์ ในกรณีนี้ มอเตอร์ไม่อยู่ในตำแหน่งบนสุด แต่ทำมุม 45 องศากับแนวตั้ง
ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญคือในระหว่างการขนส่งในตำแหน่งนี้ การสั่นสะเทือนทำให้ของเหลวของลิฟต์ไฮดรอลิกทำงาน
ยูโทเปีย ในกรณีใด ๆ คุณกดส่วนรองรับนี้ด้วยเท้าของคุณอย่างแน่นหนาหรือคุณปล่อยให้สปริงโหลดหรือไม่?
กดได้แต่ไม่สุด ฉันเป็นกาน้ำชา
ความต่อเนื่องของเรื่องราว
วันนี้ฉันโทรหา Saratov ในนั้น แผนกบ้านเรือ-ตัวแทนจำหน่ายฮอนด้า ความประทับใจที่น่าพึงพอใจที่สุด พวกเขาฟังและให้คำแนะนำ
จากนั้นฉันก็ไปผ่านการตรวจสอบทางเทคนิคบนรถพ่วง ในขณะเดียวกันก็ตรวจสอบมอเตอร์ สกรูสำหรับเปลี่ยนเป็นโหมดยกด้วยตนเองของเครื่องยนต์ไม่แน่น พอตึงก็หมุนเกือบหนึ่งรอบ เสียบแบตเตอรี่และ voila
วัฏจักรที่ไม่เกี่ยวข้องระหว่างปีนหายไป! มอเตอร์ได้รับการแก้ไขตายที่จุดใด ๆ ของขึ้นและไม่ตก!
เหลือเพียงการทดสอบบนน้ำ (ระหว่างเดินทาง) และหายใจออก!
เหลือเพียงคำถามเดียว: วิธีการขนส่งมอเตอร์บนเรืออย่างถูกต้องเพื่อให้ยึดแน่นกับจุดยกบนสุดและในขณะเดียวกันก็ไม่สามารถตกจากสลักได้
หรือเข้าสู่ระบบผ่านหนึ่งในบริการเหล่านี้
ความคิดเห็นสามารถโพสต์ได้โดยผู้ใช้ที่ลงทะเบียนเท่านั้น
ลงทะเบียนบัญชีใหม่ในชุมชนของเรา นี้ไม่ยาก!
ไม่มีผู้ใช้ที่ลงทะเบียนกำลังดูหน้านี้




ทริมงานยกไฮดรอลิกบนมอเตอร์ภายนอกของ Yamaha - สูบน้ำ เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง และซ่อมแซม
ข้อความ kyzik » 11.12.2010 11:15
ข้อความ witte แบงค์ » 12.12.2010 01:03
ข้อความ kyzik » 12.12.2010 03:39
ข้อความ ป่าเถื่อน » 12.12.2010 03:56





ข้อความ Valery » 12.12.2010 03:59
ข้อความ ป่าเถื่อน » 12.12.2010 04:06
ข้อความ witte แบงค์ » 12.12.2010 08:56
ปัจจุบัน ลิฟต์ไฮดรอลิกสำหรับมอเตอร์ติดท้ายเรือเป็นหน่วยโครงสร้างที่มีอยู่ในเรือเกือบทุกลำที่ติดตั้งชุดจ่ายกำลังอันทรงพลัง หากไม่รวมอยู่ในแพ็คเกจพื้นฐาน ขอแนะนำให้ซื้อและติดตั้งทันทีหลังจากซื้อเรือ
ตามกฎแล้วโหนดที่กำหนด:
- เพิ่มค่าของตัวบ่งชี้ความเร็วสูงสุด
- ส่งเสริมการใช้เชื้อเพลิงอย่างประหยัดมากขึ้น
- ลดเวลาเร่งความเร็ว
- ปรับปรุงการจัดการ
เมื่อเลือกลิฟต์ไฮดรอลิกสำหรับมอเตอร์เรือ โปรดทราบว่ามีสองประเภท:
ความหลากหลายแรกนั้นพบได้บ่อยที่สุดในหมู่นักปั่น ความโปรดปรานของพวกเขาอธิบายได้ง่าย ๆ : อุปกรณ์ยานยนต์ที่อนุญาตให้มีการเปลี่ยนแปลงการปรับการเชื่อมโยงของหน่วยพลังงานนั้นถูกห้ามไม่ให้ติดตั้งบนเรือแข่ง (ไม่ใช่ทั้งหมด แต่ส่วนใหญ่)
อุปกรณ์ในรุ่นแมนนวลติดตั้งด้วยสลักเกลียว ขอบคุณพวกเขา มันจะไม่ขยับเขยื้อนแม้ในสภาวะที่รุนแรงที่สุด
ความไม่สามารถเคลื่อนที่ได้เป็นข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างอุปกรณ์แบบแมนนวลและอุปกรณ์ที่ไฮโดรฟิก หลังเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเคลื่อนที่ได้ในระหว่างการเคลื่อนที่ของเรือ บางคนคิดว่านี่เป็นข้อเสีย แต่เพื่อความยุติธรรมเป็นที่น่าสังเกตว่าการเชื่อมต่อของอุปกรณ์กับตัวเรือนั้นดำเนินการโดยการมีส่วนร่วมของสิ่งต่าง ๆ :
- บูช;
- แบริ่ง;
- ตัวเลื่อนและอื่น ๆ
ดังนั้น โอกาสที่ลิฟต์จะหลุดออกมาและหายไปในคอลัมน์น้ำจะลดลงเหลือศูนย์
อย่างไรก็ตาม การดำเนินการด้วยตนเองก็มีข้อเสียบางประการเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พวกมันไม่สามารถใช้งานได้หลังจากไปถึงการร่อน ในทำนองเดียวกันกับการเปลี่ยนแปลงความสูงบ่อยครั้งในกระบวนการเปลี่ยนความเร็วของการเคลื่อนไหว การตั้งค่าความสูงของหน่วยพลังงานในกรณีของการดำเนินการด้วยตนเองทำได้เฉพาะในตำแหน่งที่สงบและบนบกเท่านั้น ดังนั้นหากเลือกไม่ถูกน้ำจะไม่สามารถเปลี่ยนแปลงอะไรได้ กล่าวคือไม่สามารถปรับปรุงการร่อนแบบเรียลไทม์ได้
หรือนี่เป็นอีกกรณีหนึ่งคุณจะไปตกปลาในน้ำตื้น ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว การยกแบบแมนนวลจะไร้ประโยชน์
แต่ไฮโดรฟิเคชั่นจะช่วยยกมอเตอร์ขึ้น 150-200 มม. โดยไม่มีปัญหาใดๆ โดยรักษามุมเอียงไม่เปลี่ยนแปลง สิ่งนี้จะลดความต้านทานที่เกิดจากน้ำและเข้าไปในพื้นที่ตื้นที่สุดของอ่างเก็บน้ำ
เรือที่มีน้ำหนักมากหรือเครื่องยนต์ที่มีกำลังไม่เพียงพอต้องการแรงฉุดลากที่แข็งแกร่งเพื่อขึ้นเครื่อง แม่แรงไฟฟ้าไฮดรอลิกช่วยลดการระบายอากาศและการลื่นของใบพัดโดยลดเครื่องยนต์ให้มีความลึกมากขึ้น เมื่อถึงความเร็วที่ต้องการแล้ว สามารถยกมอเตอร์ขึ้นได้เพื่อปรับปรุงระดับการควบคุมและลดแรงเสียดทาน
ฉันอยากจะบอกว่าคอมเพล็กซ์ไฟฟ้าพลังน้ำไม่มีข้อเสีย อย่างไรก็ตามยังคงมีอยู่ เรากำลังพูดถึงค่าใช้จ่าย ไม่เพียงแต่ตัวอุปกรณ์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการซ่อมแซมและบำรุงรักษาด้วย ตามความเป็นจริงสำหรับความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนความสูงของหน่วยพลังงานอย่างรวดเร็ว คุณจะต้องจ่ายประมาณเจ็ดร้อยเหรียญ คู่มือถูกกว่าสองร้อย และนี่คือตัวเลือกอันดับต้นๆ!
วิธีการเลือกลิฟท์ไฮดรอลิกสำหรับมอเตอร์ติดท้ายเรือ Yamaha? เนื่องจากเราได้พบแล้วว่าแบบจำลองไฮโดรฟิเคตนั้นมีความน่าสนใจในทางเทคนิคมากกว่า จึงดีกว่าที่จะเลือกใช้โมเดลใดรุ่นหนึ่ง เช่น พาวเวอร์ลิฟท์
CMC PL-65 ใหม่จะทำให้คุณกลับมาประมาณ 950 ดอลลาร์ สำหรับเงินจำนวนนี้คุณจะได้รับอุปกรณ์ที่เชื่อถือได้ซึ่งช่วยให้คุณปรับตำแหน่งของหน่วยพลังงานในกระบวนการเคลื่อนไหวแบบไดนามิก
ชุดจัดส่งประกอบด้วย ฟิวส์ รีเลย์ 1 คู่ สายไฟ สลักเกลียวยึด สวิตช์สลับ 3 ตำแหน่ง และคู่มือผู้ใช้ โปรดทราบ: หลังอาจเป็นภาษาต่างประเทศ (อังกฤษ)
คำถามที่ร้อนแรงสำหรับเจ้าของเรือที่เกิดขึ้นหลังจากวิเคราะห์สายงานของหน่วย ซึ่งแสดงโดยเครื่องยนต์ที่มีเครื่องเผาไหม้เผาไหม้แบบต่างๆ ที่มีลักษณะเหมือนกันหลายประการ
ขั้นตอนง่ายๆ ที่คุณเองก็ทำได้ ใช้เวลาไม่นานและผลลัพธ์ที่ได้ก็น่าทึ่ง โดยวิธีการที่ค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นจะน้อยที่สุด
หากดูเหมือนว่าพลังของหน่วยกำลังของเรือของคุณยังไม่เพียงพอ ถึงเวลาที่คุณต้องมองหาไฮโดรฟอยล์สำหรับมอเตอร์ติดท้ายเรือของคุณแล้ว
Tags: ลิฟท์ไฮโดรลิค, สำหรับ, เรือ, มอเตอร์, ทำด้วยตัวเอง, วีดีโอ
. ยกจาก CMC ผู้ผลิตชาวอเมริกันสำหรับเรือ Odyssey 470 RIB และติดตั้งมอเตอร์ติดท้ายรถ Suzuki
ลิฟท์มอเตอร์ไฟฟ้าแบบโฮมเมด มอเตอร์ Tohatsu 18 4t.






ทริมไฮดรอลิกยกสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือทุกยี่ห้อ สูงสุด 55 แรงม้า .Made in USA โดย Bobsmachine แบรนด์ใหม่ .Details
เครื่องยนต์สัญญาจ้างของญี่ปุ่น bu ซื้อเครื่องยนต์สโนว์โมบิลเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ ลิฟท์มอเตอร์ไฟฟ้าติดท้ายเรือ.


ผู้เขียน หัวข้อ: Do motors recline with hydrotrim. ความจริงและนิยาย (อ่าน 6252 ครั้ง)
0 สมาชิก และ 1 บุคคลทั่วไป กำลังดูหัวข้อนี้
ขนาดหน่วยความจำ: 15.25 เมกะไบต์
หน้าถูกสร้างขึ้นใน 0.68 วินาที คำขอ: 82.





Antonbet Jun 01, 2015

มีพนักพิงฉุกเฉินสำหรับมอเตอร์ยกไฮดรอลิกหรือไม่?
ฉันมีมอเตอร์ 2 ตัว Yamaha 15 และ 30 มอเตอร์ถูกใส่ฟิวส์และในกรณีที่มีการกระแทกก็ถูกโยนทิ้ง
ตอนนี้ฉันเอามอเตอร์ติดท้ายเรือ Tohatsu MD 50 EPTOS พร้อมลิฟต์ไฮดรอลิก
แต่เมื่อกระทบแล้วจะไม่หดตัวเหมือนมอเตอร์รุ่นก่อน ดังนั้น แรงกระแทกทั้งหมดจึงตกอยู่ที่กระปุกเกียร์และใบพัด
สิ่งนี้แก้ไขได้อย่างไร?
ท้ายที่สุด หินและเศษไม้ที่ลอยไปสามารถจับได้ทุกที่ด้วยความเร็ว





Antonbet Jun 01, 2015






Antonbet Jun 02, 2015

หรืออย่างไร? มีมอเตอร์ของใครหดตัวเมื่อกระทบ? Hydrolift ไม่ทรมานจากสิ่งนี้?





Antonbet Jun 08, 2015

ฉันไม่รู้เกี่ยวกับทุกคน แต่เมื่อวานนี้ฉันโดนหินอย่างแรงจนกระปุกเกียร์สั่นสะเทือนอย่างรุนแรงและใบพัด 2 ใบบนใบพัดงอความเร็ว 4 กม. / ชม.
อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่กรณีของมอเตอร์ที่มีการหดตัวฉุกเฉิน!
หรืออย่างไร? มีมอเตอร์ของใครหดตัวเมื่อกระทบ? Hydrolift ไม่ทรมานจากสิ่งนี้?
ลิฟต์ไฮดรอลิกทำงานได้ดีและเอนหลังพิงกับแรงกระแทก
สองครั้งบินอย่างแรงแม้ว่าจะมีการซ่อมกระปุกเกียร์อย่างร้ายแรง (90 ซูซา). ไม่ถือว่าเล็ก
หัวข้อนี้อาจเป็นหนึ่งในหัวข้อที่เกี่ยวข้องมากที่สุดในปัจจุบัน ซึ่งค่อนข้างเข้าใจได้ หายไปนานเป็นวันที่ผืนน้ำกว้างใหญ่เต็มไปด้วย "ดาวเนปจูน" และ "ลมกรด" ในประเทศเป็นหลักและการมองเห็นชิ้นส่วนอะไหล่ที่วางอยู่บนชายฝั่งและการซ่อมแซมตามที่พวกเขากล่าวว่า "ที่หัวเข่า" ถูกมองว่าเป็นบรรทัดฐานของชีวิต ตอนนี้สามารถสังเกตเห็นภาพที่คล้ายคลึงกันส่วนใหญ่ในชนบทห่างไกล สถานการณ์มีการเปลี่ยนแปลงอย่างจริงจัง ตลาดนำเสนออุปกรณ์ขับเคลื่อนมอเตอร์จากต่างประเทศล่าสุดให้กับผู้บริโภคชาวรัสเซียเกือบทั้งหมด ความพร้อมใช้งานของเครื่องยนต์จากผู้ผลิตชั้นนำของโลกทำให้เกิดคำถามมากมาย และเป็นหน้าที่ของเราที่จะทำความเข้าใจกับพวกเขา
คำถามแรกและบางทีอาจเป็นคำถามหลักซึ่งโชคไม่ดีที่เจ้าของมอเตอร์ส่วนใหญ่ไม่เกิดขึ้น: จะเลือกสกรูที่เหมาะสมได้อย่างไร? สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับการซ่อมเครื่องยนต์โดยตรง แต่สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือต้องแน่ใจว่าการทำงานของเครื่องยนต์โดยรวมดีที่สุดและเพิ่มทรัพยากร กล่าวอีกนัยหนึ่ง สกรูที่เลือกมาอย่างเหมาะสมช่วยลดโอกาสที่เครื่องจะทำงานผิดพลาด ดังนั้นจึงหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมเอง ความจริงก็คือเครื่องยนต์ติดท้ายเรือหรือเครื่องยนต์หยุดนิ่งใดๆ มีช่วงความเร็วที่แน่นอน ซึ่งทำงานโดยจะพัฒนากำลังสูงสุดและในขณะเดียวกันก็มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุด การก้าวข้ามขอบเขตนี้ไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่งจะทำให้สมรรถนะของเครื่องยนต์ลดลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
มีมอเตอร์จำนวนหนึ่งซึ่งเชื่อมต่อมาตรวัดความเร็วรอบที่ไม่ได้จัดเตรียมไว้ ในกรณีนี้ ในระหว่างการทดสอบ จำเป็นต้องใช้เครื่องวัดวามเร็วพิเศษที่ช่วยให้คุณอ่านข้อมูลจากสายหัวเทียนไฟฟ้าแรงสูงได้ และสำหรับสิ่งนี้ คุณจะต้องติดต่อศูนย์บริการที่มีเครื่องมือที่คล้ายกันอีกครั้ง และอีกหนึ่งหมายเหตุ: ใบพัดมาตรฐานที่มาพร้อมกับมอเตอร์มักจะถูกเลือกตามผลการทดสอบดังกล่าวอย่างแน่นอน แต่คุณต้องจำไว้ว่าอุปกรณ์ของคุณ (มอเตอร์ ใบพัด เรือ โหลด) อาจเป็นข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้
สมมุติว่าการเลือกใบพัดทำให้เราสร้างเงื่อนไขสำหรับการทำงานปกติของเครื่องยนต์ได้ แต่เทคโนโลยีก็คือเทคโนโลยี และการพังทลายก็ยังเป็นไปได้ จริงอยู่ที่รายละเอียดของการพังทลายนั้นแตกต่างกัน ดังนั้นเราจะพยายามหาวิธีปฏิบัติตนในสถานการณ์ที่กำหนด ให้เรายกเว้นตัวเลือกทันทีเมื่อชีวิตและสุขภาพของผู้คนขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของมอเตอร์ - การแทรกแซงใด ๆ ที่อนุญาตที่นี่ เราจะพิจารณาเฉพาะปัญหาของการซ่อมแซมในปัจจุบันเท่านั้น
ปรากฎว่าแม้แต่มอเตอร์ที่ใช้งานได้ปกติก็ต้องการการบำรุงรักษาเป็นระยะ คุณสามารถทำมันด้วยตัวเอง? ไม่มีคำตอบเดียว และนี่คือเหตุผล หากคุณเป็นผู้ที่มีความรู้ทางเทคนิคและมีประสบการณ์เกี่ยวกับอุปกรณ์ดังกล่าว และมอเตอร์อยู่ในการรับประกัน ขอแนะนำให้ขออนุญาตสำหรับการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาจากตัวแทนจำหน่ายที่ใกล้ที่สุด เป็นไปได้มากว่าจะได้รับอนุญาตจากนั้นลงด้วยความมั่นใจในตนเอง เริ่มต้นด้วยการอ่านคู่มือการใช้งานอย่างละเอียด อาจมีรายการในรายการการบำรุงรักษาตามปกติที่ออกแบบมาสำหรับมอเตอร์ของคุณโดยเฉพาะ น้ำมันหล่อลื่นและอุปกรณ์ที่ใช้ในการบำรุงรักษาต้องเป็นของแท้
หลังจากหมดระยะเวลาการรับประกันแล้ว ความถี่และคุณภาพของการบำรุงรักษาจะยังคงอยู่ในจิตสำนึกของคุณ แม้ว่าคุณมักจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงการสื่อสารกับพนักงานบริการได้อย่างสมบูรณ์ ในรายการการบำรุงรักษาตามปกติที่ระบุในคู่มือการใช้งาน มีรายการที่ต้องมีคุณสมบัติสูง เครื่องมือพิเศษ และเอกสารทางเทคนิคที่พร้อมใช้งานสำหรับการปรับเปลี่ยนต่างๆ ระดับของการแทรกแซงจะถูกจำกัดโดยคำแนะนำ ระมัดระวังเป็นพิเศษกับการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ ความเร็วรอบเดินเบาที่มากเกินไปอาจทำให้ชิ้นส่วนกระปุกเกียร์เสียหายได้ เนื่องจากโหมดการกระแทกที่แรงขึ้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์ การปรับคุณภาพของส่วนผสมอย่างไม่ถูกต้องจะนำไปสู่การเสื่อมสภาพในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ซึ่งอาจนำไปสู่ผลที่ตามมาค่อนข้างร้ายแรง ฉันไม่แนะนำให้ซิงโครไนซ์คาร์บูเรเตอร์ของเครื่องยนต์สี่จังหวะ - หากไม่มีเครื่องมือพิเศษและทักษะบางอย่างผลลัพธ์จะเป็นลบ และอีกหนึ่งคำแนะนำ: อย่าละเลยการอนุรักษ์เครื่องยนต์ (ขั้นตอนที่อธิบายไว้ในรายละเอียดในคำแนะนำ) และการขนส่งที่เหมาะสม โดยเฉพาะเครื่องยนต์สี่จังหวะ
การซ่อมแซมที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนชิ้นส่วนเครื่องยนต์หรือต้องมีการวินิจฉัยที่ร้ายแรงโดยตรงขึ้นอยู่กับระดับการฝึกอบรมด้านเทคนิคของเจ้าของมอเตอร์และอุปกรณ์ ช่วงของเครื่องยนต์ที่ใช้บนเรือในปัจจุบันมีความหลากหลาย: เป็นเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ธรรมดา และด้วยระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะและสองจังหวะ พร้อมด้วยระบบ OptiMax จาก Mercury และ HPDI จาก Yamaha และระบบหล่อลื่นต่างๆ ทั้งหมดนี้ต้องมีการฝึกอบรมขึ้นใหม่อย่างมืออาชีพอย่างต่อเนื่อง แม้จะเป็นช่างประจำเต็มเวลา แน่นอนว่าเจ้าของมอเตอร์ไม่มีงานดังกล่าว แต่เขาจะไม่ได้รับเอกสารทางเทคนิคฉบับสมบูรณ์สำหรับมอเตอร์ของเขาทุกที่ มีกำหนดไว้ใน "คู่มือบริการ" - หนังสือที่ช่างใช้ เธอไม่ได้ไปขาย และถ้าเห็นได้ชัดว่าเป็นไปได้ที่จะเข้าใจในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์กำลังต่ำและข้อบกพร่องในการซ่อมแซมจะไม่ก่อให้เกิดผลที่ตามมาคนที่มีสติจะไม่เข้าใกล้มอเตอร์ขนาดใหญ่ซึ่ง "บรรจุ" กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากที่สุด และด้วยความเคารพต่อช่างฝีมือฉันไม่แนะนำให้คุณไว้วางใจเครื่องยนต์กับผู้เชี่ยวชาญจากโรงรถใกล้เคียง มอเตอร์ของคุณอาจมีโครงสร้างแตกต่างจากที่เคยซ่อมสำเร็จมาก่อน
มีอีกคำถามหนึ่งที่ต้องค้นหาคำตอบก่อนดำเนินการซ่อมแซม: คุณมีเครื่องมือพิเศษหรือไม่? จากการทำงานในบริการของมอเตอร์นำเข้ามาตั้งแต่ปีแรกฉันได้เห็นและได้ยินจากทุกคนมามากพอแล้ว แต่ส่วนใหญ่มักจะพูดอย่างหนึ่ง: “ใช่ คุณไม่ควรทำสิ่งนี้ด้วยตัวเอง และตอนนี้จะราคาเท่าไหร่? มีกฎเพียงข้อเดียว: หากไม่มีเครื่องมือใดที่คุณรู้ว่าเหมาะสำหรับการถอดหรือคลายเกลียวชิ้นส่วน ให้หยุด - แน่นอนว่าจำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษสำหรับขั้นตอนนี้ ฉันจะพูดมากขึ้นเครื่องมือที่เหมาะสมกับคุณในความคิดของคุณอาจส่งผลต่อชิ้นส่วนในสถานที่ที่ไม่สามารถโหลดได้อย่างแม่นยำ ในกรณีนี้ คุณจะไม่เพียงแต่ทำลายชิ้นส่วน แต่ยังทำให้การซ่อมแซมในภายหลังยุ่งยากอีกด้วย
สิ่งที่ผมอยากจะเน้นความสนใจของผู้อ่านคือปัญหาของอะไหล่ ฉันจะหาซื้อได้ที่ไหน ใช้ของ "ดั้งเดิม" หรือหยิบของที่เหมาะสม ชิ้นส่วนที่สึกหรอต้องเปลี่ยนหรือจะยังใช้งานได้? ในทางปฏิบัติของฉัน มีมอเตอร์หนึ่งตัวที่ขั้วบวกป้องกันการกัดกร่อนไม่ใช่ของเดิม แต่ราคาถูก ใช้งานได้นานกว่าเครื่องยนต์ แต่ในขณะเดียวกันก็มีการนำเสนอที่ดีมาก อย่าถือว่าชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของแท้ทั้งหมดเป็นขยะ มีผู้ผลิตที่ดีมากอยู่บ้าง แต่ในความคิดของฉัน ถ้าเป็นไปได้ แทนที่จะเปลืองพลังงาน เวลา และหาอะไหล่ที่เหมาะสม แทนที่จะเปลืองพลังงาน ให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิค และตรวจสอบคุณภาพของอะไหล่ที่ซื้อมา อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ใช้ได้กับน้ำมันด้วย นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญจะแนะนำว่าคุณต้องซื้อชิ้นส่วนใดเป็นพิเศษ เนื่องจากจำเป็นต้องเปลี่ยนอะไหล่เป็นชุดบ่อยครั้ง
การเปลี่ยนส่วนหนึ่งอาจไม่ช่วยแก้ปัญหาได้เสมอไป ระหว่างการซ่อมแซมต้องเปลี่ยนปะเก็น, แหวนรองล็อค, ซีลน้ำมันจำนวนหนึ่งแม้ว่าจะอยู่ในสภาพดีภายนอกก็ตามสำหรับช่องว่าง ค่ารันเอาท์ที่อนุญาต แรงบิด และลำดับการขัน ในกรณีนี้ เป็นการดีกว่าหากได้รับคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ อย่างน้อยทางโทรศัพท์ อีเมล หรือจดหมายทั่วไป
เป็นที่เชื่อกันอย่างกว้างขวางว่าการซื้อเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่ง่ายที่สุดเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล เพื่อให้คุณสามารถแก้ไขปัญหาได้ด้วยตัวเอง นี่เป็นความจริงเพียงบางส่วนเท่านั้น เครื่องยนต์กำลังขนาดเล็กและขนาดกลางไม่ต้องการโซลูชันทางเทคนิคที่ซับซ้อน แต่การพูดถึงความเรียบง่ายของเครื่องยนต์กำลังสูง แม้ว่าจะใส่คาร์บูเรเตอร์ก็ตาม ก็ไม่ถูกต้อง ระบบเชื้อเพลิงและระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์ดังกล่าว เพื่อประหยัดน้ำมันและปรับคุณภาพของส่วนผสมให้เหมาะสมนั้นค่อนข้างซับซ้อน ซึ่งช่วยลดข้อได้เปรียบเหนือระบบหัวฉีดหรือ OptiMax ตัวเดียวกันให้เหลือน้อยที่สุด และด้วยตัวชี้วัดน้ำหนักกำลังที่ดีที่สุดของรุ่นหลังและประสิทธิภาพ คำถามก็หายไปเอง อันที่จริง ควรใช้ความระมัดระวังกับโมเดลใหม่ที่ "ถูกบีบอัด" โดยพื้นฐานแล้ว ฉันจะพูดมากกว่านี้: ตามกฎแล้วมอเตอร์ที่ซับซ้อนมีระบบป้องกันที่แจ้งเตือนการทำงานผิดปกติและเปลี่ยนโหมดการทำงานในลักษณะที่ไม่ก่อให้เกิดความเสียหายต่อเครื่องยนต์และในขณะเดียวกันก็ใช้งานได้ มอเตอร์ที่ดูค่อนข้างซับซ้อนในการใช้งานมักจะกลายเป็นว่าง่ายกว่าคาร์บูเรเตอร์ที่มีกำลังเท่ากัน น่าเสียดายที่เรื่องนี้หลายคนยังคงอนุรักษ์นิยม - เครื่องยนต์น่ากลัว กลัวอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์หัวฉีด
จากข้อมูลทั้งหมดข้างต้น ฉันขอแนะนำอย่างยิ่งให้ดำเนินการซ่อมแซม ปรับเปลี่ยน และบำรุงรักษาตามปกติโดยศูนย์บริการที่ผ่านการรับรอง มันได้รับการรับรอง หากด้วยเหตุผลทางการเงินหรือเนื่องจากระยะทางจากอาณาเขตจากศูนย์กลางดังกล่าว คุณถูกบังคับให้ทำการซ่อมแซมด้วยตัวเอง ฉันขอพูดซ้ำ คุณยังคงต้องปรึกษากับผู้เชี่ยวชาญ
ภายในกรอบของบทความหนึ่งหรือหลายบทความ เป็นไปไม่ได้ที่จะระบุรายละเอียดทั้งหมดเกี่ยวกับการซ่อมเครื่องยนต์โดยเฉพาะ แต่มีแนวโน้มทั่วไปในการบำรุงรักษาบางโหนด ตารางด้านบนแสดงรายการประเด็นหลักที่ต้องพิจารณาเมื่อเริ่มการซ่อมแซม
D. Semenov ผู้จัดการฝ่ายบริการของ ZAO Mercury-NII TM
![]() |
วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น) |
แชร์หน้านี้บนโซเชียลมีเดีย เครือข่ายหรือบุ๊คมาร์ค: