ซ่อมวาล์วด้วยตัวเอง t 40

ไฮดรอลิกของรถแทรกเตอร์ T-40 แบ่งเป็นระบบพวงมาลัยเพาเวอร์และระบบไฮโดรลิกแบบแยกส่วน ระบบเหล่านี้ทำงานจากปั๊มเดียวกัน แต่มีวัตถุประสงค์ต่างกัน ระบบไฮดรอลิกใช้ควบคุมรถแทรกเตอร์ด้วยเครื่องมือและเครื่องจักรแบบเดินตาม กึ่งประกอบ ติดตั้งและเครื่องจักร ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดปริมาณแรงที่ใช้กับพวงมาลัย

อุปกรณ์และวงจร

ระบบไฮดรอลิก T-40 ประกอบด้วยปั๊มเกียร์, ถังไฮดรอลิกพร้อมตัวกรอง, วาล์วแบ่งการไหล, ตัวจ่ายไฮดรอลิก, บูสเตอร์ไฮดรอลิก, อุปกรณ์ล็อค, ท่อและท่อ, กระบอกไฮดรอลิกระยะไกลและหลัก, ข้อต่อระเบิด

โครงการไฮดรอลิก T-40: 1 - ถังไฮดรอลิก 2 - ปั๊ม; 3 - วาล์วแบ่งการไหล; 4 - หลอด; 5 - สปริงม้วน; 6 - ตัวกรอง; 7 - พวงมาลัยเพาเวอร์; 8 - ผู้จัดจำหน่ายไฮดรอลิก 9 - กระบอกไฮดรอลิกหลัก 10 - กระบอกไฮดรอลิกระยะไกล

หลักการดำเนินการ (งาน)

น้ำมันจากถังไฮดรอลิกจะถูกส่งไปยังปั๊มเกียร์ซึ่งสูบเข้าไปในวาล์วควบคุม วาล์วแบ่งการไหลของน้ำมันออกเป็นสองสาขา: หนึ่งเข้าสู่บูสเตอร์ไฮดรอลิกและส่วนที่สองเข้าสู่ผู้จัดจำหน่ายไฮดรอลิกของระบบไฮดรอลิก ผู้จัดจำหน่ายไฮดรอลิกจ่ายน้ำมันให้ไหลไปยังถังไฮดรอลิกผ่านท่อถ่ายน้ำมัน หรือไปยังกระบอกไฮดรอลิก หรือผ่านช่องทางด้านหลังและด้านข้างโดยตรงไปยังระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของอุปกรณ์การเกษตร

ระบบไฮดรอลิกทำงานผิดปกติ

จะทำอย่างไรถ้าระบบไฮดรอลิกส์ T-40 ไม่ทำงาน?

สิ่งที่แนบมาไม่ยกขึ้นในตำแหน่งการขนส่ง:

1. จับวาล์วบายพาสผู้จัดจำหน่าย - ถอดและทำความสะอาดวาล์วบายพาส

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

2. วาล์วระบายสิ่งสกปรก - ถอดประกอบและทำความสะอาดชุดวาล์ว ปรับแรงดันได้ 130-140 kgf/cm²

อุปกรณ์ถูกยกขึ้นช้าเกินไปหรือกระตุก:

1. มีน้ำมันในถังไฮดรอลิกไม่เพียงพอ - เติมน้ำมันที่เครื่องหมายบนของก้านวัดน้ำมัน

2. อากาศรั่วในท่อดูด - ขันข้อต่อสายดูดให้แน่น

3. อากาศรั่วไหลผ่านซีลเฟืองขับปั๊ม - ต้องเปลี่ยนซีล

4. การรั่วที่เพิ่มขึ้นในปั๊ม - ควรเปลี่ยนปั๊ม

ที่จับของผู้จัดจำหน่ายจะไม่กลับสู่ตำแหน่งที่เป็นกลางโดยอัตโนมัติจากตำแหน่งที่ทำงาน:

1. สปริงวาล์วระบายหลวม - ปรับวาล์วระบาย

2. สปริงบูสเตอร์ของสปูลผู้จัดจำหน่ายแน่นมาก - จำเป็นต้องปรับความดันตอบสนอง 100-125 kgf / cm²

ตัวขับปั๊มไฮดรอลิก T-40

ไดรฟ์ปั๊มทำในรูปแบบของการมีเพศสัมพันธ์ลูก ซึ่งช่วยให้คุณเปิดหรือปิดปั๊มที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำ ไดรฟ์ปั๊มไฮดรอลิกจะปิดลงเมื่อใช้รถแทรกเตอร์เป็นเครื่องจักรอยู่กับที่ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาว และเมื่อบูสเตอร์ไฮดรอลิกหรือระบบไฮดรอลิกทำงานล้มเหลว

ปั้มน้ำมันไดรฟ์ T-40: 1 - ปั๊มระบบไฮดรอลิก คันโยก 2 แกนสำหรับเปิดปั๊ม 3 - ตัวเรือนไดรฟ์ปั๊ม; 4 - ลูก; 5 - แขนลูกกลิ้งปั๊ม; 6 - ลูกปืน; 7 - เกียร์ขับปั๊ม; 8 - แผ่นหน้า; 9 - แกนของเฟืองขับ; 10 - คลัตช์สำหรับเปิดปั๊ม 11 - ที่จับสลัก; 12 - คันโยกสำหรับเปิดปั๊ม 13 - ส้อมสำหรับเปิดปั๊ม

ในกรณีที่ปั๊มปิดโดยธรรมชาติระหว่างการทำงาน ให้คลายการยึดคันโยกของไดรฟ์แล้วหมุนด้วยการขันโบลต์ให้แน่นยิ่งขึ้น หาตำแหน่งที่เอื้อต่อการเปิดและปิดปั๊มไฮดรอลิกอย่างมั่นคง

อุปกรณ์เครื่องยนต์รถแทรกเตอร์ T-40: ลูกสูบ เพลาข้อเหวี่ยง กระบอกสูบ

อุปกรณ์และการทำงานของระบบส่งกำลังของรถแทรกเตอร์ T-40

อุปกรณ์ของระบบจ่ายไฟของรถแทรกเตอร์ T-40: หัวฉีด, ปั๊มฉีด ฯลฯ

อุปกรณ์ไฟฟ้า T-40: แบบแผนและอุปกรณ์

ระบบไฮดรอลิก: การทำงานผิดปกติและการซ่อมแซม

รถแทรกเตอร์ T-40 - อุปกรณ์ การใช้งาน และการซ่อมแซม

1. ความผิดปกติของตัวจ่ายไฮดรอลิกและความล้มเหลวที่มองเห็นได้:

• สปูลผู้จัดจำหน่ายไม่สลับไปยังตำแหน่งสุดขั้วหรือเป็นกลาง
• ไม่มีการเคลื่อนไหวของมอเตอร์ไฮดรอลิก
• การเคลื่อนที่ของมอเตอร์ไฮดรอลิกดำเนินต่อไปด้วยแม่เหล็กไฟฟ้าที่ไม่มีพลังงาน
• ไม่มีการขนถ่ายจากแรงดันของโพรงของมอเตอร์ไฮดรอลิกหรือปั๊ม
• แรงดันในโพรงของมอเตอร์ไฮดรอลิกไม่เท่ากัน

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาด:

• ไม่มีแหล่งจ่ายไฟให้กับแม่เหล็กไฟฟ้า>
• ความล้มเหลวของแม่เหล็กไฟฟ้า
• แกนม้วนเก็บ;
• สปริงกลับแตก

วิธีการแก้ไขปัญหา:

• ตรวจสอบสภาพของไฟ LED บนขั้วต่อปลั๊ก: หากไฟ LED ไม่สว่าง ให้ระบุสาเหตุของการลัดวงจรไฟฟ้าและขจัดออก หากไฟ LED ติดสว่างหรือไม่อยู่เลย ให้ตรวจสอบสนามแม่เหล็กโดยใช้เครื่องทดสอบพิเศษ
• โดยการกดปุ่มสำหรับการควบคุมแบบแมนนวลของผู้จัดจำหน่าย ตรวจสอบความสะดวกในการเคลื่อนย้ายแกนม้วน; ถ้าหลอดเคลื่อนที่ได้ง่าย ให้เปลี่ยนแม่เหล็ก ถ้าหลอดไม่เคลื่อนที่หรือเคลื่อนที่ลำบาก ให้ถอดแยกชิ้นส่วนผู้จัดจำหน่ายและขจัดสาเหตุของการติดขัด หรือเปลี่ยนผู้จัดจำหน่าย หากไม่มีปุ่มควบคุมแบบแมนนวล ให้ตรวจสอบแรงดันที่ทางออกของปั๊มและในช่องของมอเตอร์ไฮดรอลิก หากแรงดันเบี่ยงเบนไปจากค่าที่ต้องการ ให้เปลี่ยนตัวจ่ายไฮดรอลิก โดยได้ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของแม่เหล็กโดยใช้เครื่องทดสอบก่อนหน้านี้
• กดปุ่มควบคุมด้วยตนเองแล้วปล่อย หากไม่รู้สึกถึงการคืนกลับที่ชัดเจนเมื่อลดระดับลง ให้ถอดฝาครอบตัวจ่ายออกแล้วเปลี่ยนใหม่

2. ความผิดปกติของตัวจ่ายไฮดรอลิกและความล้มเหลวที่มองเห็นได้

• จังหวะที่ไม่สมบูรณ์ของหลอดเมื่อเปลี่ยนผู้จัดจำหน่าย
• การเคลื่อนไหวของตัวเครื่องช้าหรือไม่สม่ำเสมอ

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาด:

• แรงฉุดของแม่เหล็กไฟฟ้าไม่เพียงพอ
• การเสียรูปของตัวดันสปูล
• การเข้าของสิ่งแปลกปลอมเข้าไปในช่องว่างระหว่างแกนม้วนตัวกับลำตัว;
• การสึกหรอของร่างกายที่เพิ่มขึ้น
• ฤดูใบไม้ผลิแตก

วิธีการแก้ไขปัญหา:

• ที่แม่เหล็ก AC ประเมินอุณหภูมิของเคสและทางหูโดยการสัมผัส - เสียงรบกวนในสถานะเปิด อุณหภูมิที่สูงขึ้นและเสียงที่ได้ยินบ่งบอกถึงจังหวะที่ไม่สมบูรณ์ของกระดองแม่เหล็ก ถอดแยกชิ้นส่วนของตัวจ่ายไฮดรอลิกและสร้างสาเหตุโดยตรวจสอบสภาพของตัวผลักและเกราะแม่เหล็ก
• ถอดแยกชิ้นส่วนวาล์ว ตรวจสอบชิ้นส่วนต่างๆ และหากอยู่ในสภาพปกติ ให้ล้างและประกอบกลับเข้าไปใหม่ เพื่อควบคุมความง่ายในการเคลื่อนตัวของหลอด

3. ความผิดปกติของตัวจ่ายไฮดรอลิกและความล้มเหลวที่มองเห็นได้:

• เพิ่มการรั่วไหลของของเหลวภายใน
• การเคลื่อนไหวช้าของตัวเครื่องทำงาน

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาด:

การเสื่อมสภาพของตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายหรือการทำลายขอบใดๆ

วิธีการแก้ไขปัญหา:

โดยการสัมผัส ให้กำหนดอุณหภูมิของตัววาล์ว หากอุณหภูมิสูงกว่าปกติ ให้เปลี่ยนวาล์วควบคุม

4. ความผิดปกติของตัวจ่ายไฮดรอลิกและความล้มเหลวที่มองเห็นได้:

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาด:

• การเข้าของสิ่งแปลกปลอมภายใต้ระนาบการติดตั้งของตัวจ่ายไฮดรอลิก
• การยึดผู้จัดจำหน่ายหรือฝาครอบหลวม
• การทำลายซีล

วิธีการแก้ไขปัญหา:

ระบุตำแหน่งของการรั่วไหลด้วยสายตา ขันสกรูยึดตัวจ่ายไฟและฝาครอบให้แน่น ถอดผู้จัดจำหน่าย ถอดประกอบ และเปลี่ยนซีล

การรั่วไหลของตัวจ่ายไฮดรอลิกสปูลเป็นข้อเสียเปรียบหลัก เนื่องจากอาจเป็นสาเหตุของการติดขัดระหว่างการ "ยืน" เป็นเวลานานในตำแหน่งเดียวและแรงดันสูงในระบบไฮดรอลิกส์ ซึ่งยิ่งแรง ยิ่งสารทำงานปนเปื้อนมากขึ้นเท่านั้น

พวงมาลัยเพาเวอร์ของรถแทรกเตอร์ T-40 ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดแรงที่ใช้ระหว่างการหมุนพวงมาลัยและถ่ายโอนการหมุนทางเดียวจากพวงมาลัยไปยังล้อขับเคลื่อน ความสามารถในการซ่อมบำรุงไม่เพียงแต่มีความคล่องแคล่วเท่านั้น แต่ยังมีความปลอดภัยอีกด้วย ล้อมีความอ่อนไหวน้อยกว่าต่อสิ่งผิดปกติบนถนน และวิถีการเคลื่อนที่จะยังคงอยู่แม้ยางเกิดความเสียหายอย่างร้ายแรง การบำรุงรักษาเชิงป้องกันอย่างทันท่วงทีของพวงมาลัยเพาเวอร์ T-40 การถอดประกอบ การประกอบ และการซ่อมแซมด้วยคุณภาพสูง จะช่วยเพิ่มความสามารถในการควบคุมของรถแทรกเตอร์และทำให้การทำงานกับมันง่ายที่สุด

พวงมาลัยเพาเวอร์เป็นหนึ่งในองค์ประกอบของโครงสร้างการบังคับเลี้ยวของ T-40 ตั้งอยู่ใต้ประทุนใกล้กับด้านหน้ามากขึ้น ส่วนประกอบหลักที่คุณจะพบระหว่างการซ่อมหรือบำรุงรักษา: ฝาครอบ (ด้านหน้าและด้านหลัง), สตรัท, น็อต, bipod, spool

พวงมาลัยเพาเวอร์ของรถแทรกเตอร์ T-40 ทำงานตามหลักการลูกสูบ น้ำมันถูกเติมโดยแกนม้วนท่อที่อยู่ภายในลูกสูบ

อัลกอริทึมของ GUR T-40:

• น้ำมันไฮดรอลิกจ่ายจากปั๊มเกียร์
• สปูลวาล์วกระจายการไหลไปยังข้อต่อด้านหลังและพวงมาลัยรถแทรกเตอร์
• แรงดันถูกส่งไปยังคอพวงมาลัย T-40

เมื่อหมุนพวงมาลัย น็อตสองตัวที่สัมพันธ์กับลูกสูบจะเคลื่อนที่ดังนี้ ตัวหนึ่งเคลื่อนที่ไปในทิศทางของก้น และอีกตัวเคลื่อนที่ออก ดังนั้นการไหลของน้ำมันจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางเดียวกันเสมอโดยมุ่งไปที่รูระบายน้ำที่เปิดอยู่

ราคาของพวงมาลัยเพาเวอร์ T-40 มีตั้งแต่ 10-13,000 รูเบิลการซ่อมแซมที่ครอบคลุมจะมีราคาเท่ากัน ดังนั้นการซ่อมแซมด้วยมือของคุณเองและการบำรุงรักษาด้วยตนเองจึงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับเจ้าของรถแทรกเตอร์ วิดีโอนี้ทำให้คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการซ่อมคอพวงมาลัย T-40

การถอดประกอบพวงมาลัยเพาเวอร์ T-40 ดำเนินการตามคำแนะนำต่อไปนี้:

• เมื่อถอดประกอบลูกสูบแล้วกดพินที่อยู่ในน็อตด้านหลังจนสุด
• ต้องคลายเกลียวและถอดน็อตพร้อมกับแหวนสปริง
• สกรูถูกผลักออกไปที่ฝาครอบด้านหน้าหลังจากนั้นจะถอดสปูลที่มีสปริงและตัวหยุดออก

การประกอบเสร็จสิ้นในลำดับที่กลับกัน แต่ควรปฏิบัติตามคำแนะนำต่อไปนี้:

• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระหว่างการประกอบ หมุดอยู่ด้านข้างของฝาหลัง
• แกนม้วนต้องเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระโดยไม่มีแรงเสียดทานและติดขัด
• ก่อนประกอบพวงมาลัยเพาเวอร์ ส่วนประกอบต่างๆ จะถูกล้างด้วยน้ำมันดีเซลที่สะอาด
• หลอดจะต้องล้างและบำบัดด้วยน้ำมันดีเซล

อย่าให้สิ่งกีดขวางหรือสิ่งแปลกปลอมเข้าไปในลูกสูบ ซึ่งอาจนำไปสู่ความล้มเหลวของพวงมาลัยเพาเวอร์หรือชิ้นส่วนสึกหรอได้

เมื่อติดตั้งและประกอบ GUR T-40 ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับตำแหน่งของสกรูเนื่องจากมีเกลียวหลายจุด คุณจะต้องเลือกตำแหน่งที่ถูกต้องของทางเข้า โดยเว้นระยะห่าง 1 มม. ระหว่างลูกสูบกับน็อต (ควรไม่มีการเบี่ยงเบน)

ในการติดตั้งอย่างถูกต้อง ขอแนะนำให้ปฏิบัติตามคำแนะนำต่อไปนี้:

• พร้อมกับฝาครอบและน็อตด้านหน้าสกรูถูกสอดเข้าไปในลูกสูบเพื่อให้ในตำแหน่งการทำงานความหนาของฟันจะถูกส่งไปที่ด้านล่างและหมุดอยู่ด้านหน้า
• ตำแหน่งของพินได้รับการแก้ไขและขันน็อตด้านหลัง
  น็อตยึดด้วยแรงตึงเล็กน้อยเพื่อให้ความลึกจากรูปลายของแกนไม่เกิน 17 ซม. หากคุณขันให้แน่นมากขึ้น หมุดอาจไม่อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง การคลิกจะเป็นสัญญาณว่าพินได้ป้อนอย่างถูกต้อง

เพื่อให้พวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ขอแนะนำให้ทำการปรับเป็นระยะๆ ซึ่งสามารถทำได้ด้วยมือ การปรับหมายถึงกิจกรรมหลายอย่าง: การปรับวาล์ว ฟันเฟือง และการยึดฟันของเพลา ต้องเข้าหาการปรับวาล์วด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่ง และควรถอดซีลที่ติดตั้งที่โรงงานออกเฉพาะในกรณีที่มีข้อผิดพลาดมากเท่านั้น เนื่องจากมีความเสี่ยงที่จะเกิดการเบี่ยงเบน

วาล์วปรับดังนี้:

• มาตรวัดความดันเชื่อมต่อกับสายที่มีการฉีด
• คลายเกลียวก๊อกและเน้นระหว่างคานและ bipod;
• คลายเกลียวน็อตล็อคของวาล์วนิรภัยและฝาปิด
• เครื่องยนต์สตาร์ทจนถึงการหมุนสูงสุดของเพลาข้อเหวี่ยง
• ต้องหมุน bipod ไปที่ด้านข้างของตัวหยุดและความดันของน้ำมันที่ไหลผ่านวาล์วจะต้องถูกควบคุมโดยหางเสือ (ช่วงที่ต้องการที่อุณหภูมิสูงถึง 35 0С - 80 kgf / m2 มากกว่า 35 0С - 75 kgf / ตร.ม.

หลังจากทำตามขั้นตอนทั้งหมดแล้วจะต้องติดตั้งทุกอย่างในตำแหน่งเดิมด้วยลำดับที่กลับกัน สำคัญ! เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ระยะเลี้ยวต้องไม่เกิน 20 องศา มิฉะนั้น การปรับจะไม่แม่นยำ

การปรับคลัตช์ของฟันเพลารวมถึงการกวาดล้างด้านข้างทำได้ดังนี้:

• คลายเกลียวน็อตในขณะที่จับสกรูน็อตล็อคจะคลายเกลียว
• ขันสกรูเข้ากับฝาครอบในสองรอบ
• ต้องยึดสกรูขณะขันฝาและน็อตล็อคให้แน่นไปยังตำแหน่งที่ต้องการ

เกียร์บังคับเลี้ยวของรถแทรกเตอร์ T-40 ต้องหล่อลื่นทุก 100 ชั่วโมงโดยใช้กระบอกฉีดยาแบบแมนนวลที่เติมจาระบี

ขั้นตอนการบำรุงรักษาพวงมาลัยเพาเวอร์ของรถแทรกเตอร์ T-40 ประกอบด้วย:

• การตรวจจับและกำจัดการรั่วไหลของน้ำมันในเวลาที่เหมาะสมผ่านข้อต่อของชิ้นส่วนและปะเก็น
• เติมน้ำมันในระดับที่เหมาะสม
• ล้างชิ้นส่วนตัวกรอง

การดำเนินการบำรุงรักษาและบำรุงรักษาเชิงป้องกันทุกๆ 100 ชั่วโมงก็เพียงพอแล้ว

เพื่อเพิ่มการควบคุมของรถแทรกเตอร์ มีการติดตั้งปั๊มจ่ายสารพิเศษแทนพวงมาลัยเพาเวอร์มาตรฐาน "จะสร้าง GUR บนภูเขาใหม่ได้อย่างไร" - คำถามที่ยากที่สุดสำหรับผู้ที่จัดการกับรถแทรกเตอร์ T-40 เนื่องจากขั้นตอนนั้นมีหลายขั้นตอนและต้องใช้ความอุตสาหะ

ขั้นตอนการแปลงประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:

• ส่วนบนของพวงมาลัยเพาเวอร์ถูกถอดประกอบเพลาและส่วนประกอบภายในจะถูกลบออกจากลูกสูบ
• ตามเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบนั้นจะมีการกลึงปลั๊ก 2 ชิ้น (ความหนา 12 มม.) และติดตั้งในลูกสูบ
• โดยการเชื่อมอัตโนมัติหรือด้วยอิเล็กโทรดใน 2 มม. ลูกสูบจะเชื่อมทั้งสองด้าน
• หลังจากติดตั้งฟิตติ้งแล้ว: ตรงหรือทำมุมใต้ด้านหน้า, ทำมุม - หลัง;
• วงแหวนกระบอกไฮดรอลิกติดตั้งอยู่ทั้งสองด้านของลูกสูบ - สองป้องกันและหนึ่ง, สุดขีด, ยาง;
• ลูกสูบกลับสู่ตำแหน่งเดิม
• จะต้องถอดวาล์วและสปริงนิรภัยของวาล์วออก และรูที่จะทำหน้าที่ระบายน้ำมันจะต้องปิดด้วยปลั๊ก

ปั๊มจ่ายสารระหว่างการติดตั้งเชื่อมต่อโดยใช้วาล์วไหลเข้ากับ NSh ตำแหน่งของปั๊มสูบจ่ายเองนั้นขึ้นอยู่กับความต้องการของผู้ขับขี่: ส่วนใหญ่จะตั้งอยู่บนพวงมาลัยเพาเวอร์โดยตรง หรือติดตั้งอยู่ด้านหลังห้องโดยสาร ไม่มีคำแนะนำจากโรงงานเกี่ยวกับปัญหานี้

ชุดชิ้นส่วน HSC ผันผวนในช่วงราคา 9000-11,000 รูเบิล แต่อุปกรณ์ใหม่ของระบบบังคับเลี้ยวของรถแทรกเตอร์ T-40 นั้นคุ้มค่าอย่างไม่ต้องสงสัย เมื่อรู้วิธีสร้างพวงมาลัยรถแทรกเตอร์ T-40 ขึ้นมาใหม่ คุณยังสามารถควบคุมกระบวนการทำใหม่บน T-25, T-150K, MTZ-80, MTZ-82, YuMZ-6 และรุ่นอื่นๆ ได้ เนื่องจากอัลกอริธึมของการกระทำ และชุดของชิ้นส่วนจะยังคงเหมือนเดิมโดยประมาณ