แก๊สซ่อมแซมบูสเตอร์ไฮดรอลิกทำเองได้ 3110

มุมมองของกลไกจากด้านข้างของแกนพวงมาลัย:

คลายเกลียวน็อต 4 ตัว ปิดฝา เราปลดเพลาด้วยลูกสูบจากการปะทะกับเพลา bipod:

เราบิดลูกสูบบนเพลามันจะถูกลบออก เรารวบรวมลูกบอลที่กระจัดกระจาย เราลบคู่มือ

นี่คือแบริ่งใต้ฝาครอบ:

นี่คือปกที่หัก แหวนสปริงถูกถอดออกด้วยไขควง ซีลสามารถเปลี่ยนได้

นี่คือแกนพวงมาลัยที่ถอดลูกสูบออก รูปถ่ายเสีย รูของหลอดคู่สามารถมองเห็นได้ซึ่งของเหลวถูกส่งผ่านภายใต้แรงดัน รูทับซ้อนกันเมื่อเพลาหมุน ความพอดีเป็นกุญแจสู่ความสำเร็จในการทำงาน หนึ่งในกลไกของฉัน ก้านเหล่านี้แทบจะไม่ได้หมุนเลย ความง่ายในการหมุนเป็นสิ่งสำคัญ

ด้านในเป็นทอร์ชันบาร์ไม่ปรากฏ แท่งเหล็กธรรมดาจับจ้องไปที่เพลาด้วยหมุดสองตัว ในตำแหน่ง "0" จะป้องกันไม่ให้พวงมาลัยหมุนอย่างอิสระ หากคุณใช้กำลังกับพวงมาลัย พวงมาลัยจะบิด 3.5 องศา (แต่ละด้านเพียง 7 องศา) จากนั้นเพลาจะหมุนและของเหลวจะเริ่มส่งผ่านเพื่อขยาย ในเวลาเดียวกัน เมื่อทอร์ชันบาร์บิด วาล์วจะเปิดขึ้น (ไม่แสดงอยู่ใต้ลูกบอลขนาดเล็ก) ที่ศูนย์ลูกบอลจะกลับมา

ปลอกหุ้มเพลา bipod ที่ถอดออก: ซีลถูกกดทับด้วยน็อตล็อค และความกดดันอยู่ที่นั่น! ด้ายบนสลักเกลียวจะกลับด้าน โบลต์สำหรับรูปหกเหลี่ยมภายในนี้ปรับการมีส่วนร่วมของ bipod ของเพลาลูกสูบ

เพลาไบพอด. ที่ด้านข้างของกรวยใต้ bipod ควรจะยังมีแหวนรองโพลีเอทิลีนที่สะท้อนแสงสิ่งสกปรก (เพียงแค่วางบนก้านจากด้านนอก)

แบริ่งต่อมบนขอบของเหวี่ยงของกลไก:

นี่คือวิธีที่ก้านและลูกสูบของ bipod ทำงาน:

มุมมองของต่อมลูกหมากภายใน เพราะเขา "ความทุกข์ทรมานของโวลโกวอดสค์" มักจะเกิดขึ้น

แกนพวงมาลัยถูกใส่เข้าไปในรูนี้ หากคุณเก็บทุกอย่างอย่างระมัดระวัง คุณสามารถปลูกได้โดยไม่ต้องถอดฝาหลังออก ในลักษณะที่ปรากฏ วงแหวนและลูกปืนจะเหมือนกับวงแหวนในฝาครอบด้านหน้า

ปกหลัง. ควบคุมเพลาตามยาวของแกนพวงมาลัย หักนิดหน่อย หลังจากปรับแล้วจำเป็นต้องเจาะผ่านร่องในกล่องกลไก

มุมมองของรายละเอียด "โดยทั่วไป":

ในที่สุดก็สำเร็จแล้ว คัดแยกในเครื่องของฉัน

เท่าที่ฉันเข้าใจกลไกทั้งหมดนี้ ความดันคงที่จะยังคงอยู่ในระบบ ที่ศูนย์ ตำแหน่งที่เป็นกลางจะยังคงอยู่ระหว่างรูปทรงต่างๆ หากคุณเปิดรูบนแกนม้วนขึ้นใหม่เล็กน้อยไปทางขวาและทางซ้าย แรงดันในช่องใดช่องหนึ่งจะเริ่มเพิ่มขึ้นและเคลื่อนลูกสูบตามลำดับ แบบแผนและคำอธิบายไม่ได้หายากบนอินเทอร์เน็ต

ด้วยเหตุผลเดียวกับที่ฉันปฏิเสธที่จะเติมน้ำมันให้กับคน - เป็นใบ้ ตัวเอง - ไม่มีคำถาม ปีนขึ้นไปบนรถของคนอื่นในเบรกหรือในพวงมาลัย - ยังไงก็ตาม

ตามเรื่องราวของคนที่มี "ปราชญ์" ล้มเหลวอย่างกะทันหันรถจะควบคุมไม่ได้ ฉันคิดว่ามีความกลัว ทันใดนั้นพวงมาลัยก็หมุนจากร่างแล้ว - แบม! ความพยายามร้อยตันไม่หมุน! ใครก็ตามที่ขี่ Kingpins ที่ไม่หล่อลื่นและพวงมาลัยมาตรฐานจะไม่กลัวเลย

นอกจากนี้ บริการทำงานตามมาตรฐานและเทคโนโลยีที่ได้รับอนุมัติจากผู้ผลิตหรือบุคคลอื่น และผู้ผลิตของเราเขียนอย่างโง่เขลา - "อย่าแม้แต่จะคิดถึงการซ่อมแซม! ซื้อการแต่งงานใหม่จากเราในราคา 500 เหรียญ”

ใช่ เหมือนเดิม!
ฉันมีสิ่งที่ตรงกันข้าม หลังจากเปลี่ยนหมุดกษัตริย์ที่เน่าเสียจนแทบตาย เขาก็ขับรถเป็นเวลาหนึ่งเดือนเหมือนกับ GUR กลัวนั่งรถต่างประเทศนึกว่าพวงมาลัยไม่เมา

เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงของ ZCH ในกลไกที่ละเอียดอ่อนเช่นการบังคับเลี้ยว การแทรกแซงใดๆ จากโรงงานถือเป็นการซ่อมที่บกพร่อง นั่นเป็นเหตุผลที่พวกเขาเขียนสิ่งที่ต้องเปลี่ยนแปลงโดยไม่ต้องเข้าไปในกลไก โดยหลักการแล้วมันเป็นเรื่องที่ถูกต้องเพราะตัวอย่างเช่นเราไม่เปลี่ยนวัสดุเสียดทานบนผ้าเบรกเมื่อเสื่อมสภาพสิ่งนี้ส่งผลต่อความปลอดภัยของรถอย่างสมบูรณ์และสมบูรณ์
ส่วนใหม่ที่ "ชำรุด" เป็นอีกเรื่องหนึ่ง

โดยหลักการแล้วมันเป็นเรื่องที่ถูกต้องเพราะตัวอย่างเช่นเราไม่เปลี่ยนวัสดุเสียดทานบนผ้าเบรกเมื่อเสื่อมสภาพ
ฉันเปลี่ยนไปกับลูกค้า

ฉันซื้อของสำเร็จรูปสำหรับตัวเอง มันง่ายกว่า

เรื่องตลกคือชนชั้นนายทุนขาย RK ฟรีให้กับทั้งพวงมาลัยเพาเวอร์และ GTZ และระบบไฮดรอลิกส์ที่เหลือ และพวกเขาไม่เหงื่อ เด็กๆ คุกเข่าลงและขี่ด้วยตัวเอง

สามารถเข้าใจตำแหน่งของโรงงานที่สัมพันธ์กับผลิตภัณฑ์ได้ เป็นเรื่องที่ถูกต้อง บนหลอดคู่มีบางจารึกเป็นตัวเลขโรมัน อย่างน้อยบุคลากรและอุปกรณ์ที่ผ่านการฝึกอบรมมาบ้าง

สิ่งที่พวกเขาเรียกคืนจากบริการเจ๋ง ๆ ที่ได้รับตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับใบอนุญาตซึ่งจ้างโรงเรียนอาชีวศึกษาหยาบคาย และบริการไม่จำเป็น

และอย่างไม่คาดคิด (เกือบโดยไม่คาดคิด - หลังจากโดนลดา) พวงมาลัยเพาเวอร์ของฉันปฏิเสธ บนรถเมอร์เซเดส หลังจากการชน รถจะเลี้ยว 45 องศา ซึ่งอาจน้อยกว่านี้เล็กน้อย ไปทางข้างถนน ดังนั้นฉันจึงไม่สามารถคืนรถเป็นเส้นทางก่อนหน้าด้วยการเคลื่อนไหวที่เฉียบคมของพวงมาลัย ดังนั้นฉันจึงขับรถข้ามขอบถนนไปข้างถนน พวงมาลัยเฉื่อยมาก ไม่มีทางที่จะพลิกกลับอย่างเฉียบขาด

สำหรับการเปรียบเทียบ เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันกำลังขับบน Volga โดยไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์พร้อม kingpins ที่ไม่มีการหล่อลื่น และทันใดนั้น BMW จากเกตเวย์ก็วิ่งเข้าไปใต้ล้อ ประมาณ 10 เมตร ฉันสามารถเข้าไปในเลนที่กำลังจะมาถึงและกลับมาจากที่นั่น

นินาดาจึงว่าข้าพเจ้าคัดท้ายไม่ใช่นักมายากล

หลายครั้งที่พวงมาลัยเพาเวอร์ปฏิเสธที่จะพบฉัน - ความล้มเหลวเกือบทั้งหมดเกี่ยวข้องกับการเร่งรัดเข็มขัด - ครั้งแรกที่เข็มขัดระเบิดเมื่อฉันไม่ได้เป็นเจ้าของ 02 ของฉันเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ - ฉันเห็นได้ชัดว่าตัวเองแย่)))) )) ตั้งแต่นั้นมาฉันก็ไม่กลัวอีกต่อไป ครั้งนึงในการเลี้ยวลงเนิน เครื่องยนต์หยุดทำงาน (รถกำลังขับอยู่ในสภาวะปกติ) - มันทำให้ผมมีอะดรีนาลีนไม่กี่วินาที - ฉันคิดว่าตัวเองจะพอดีกับเสาและไม่เข้าโค้ง แต่พวงมาลัยเพาเวอร์ยังดีกว่าแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้า Kalina หรือ Priora ซึ่งเกิดจากความผิดพลาดในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ทำงานได้เอง - มีการวิจารณ์เจ้าของที่ได้รับผลกระทบ บทความใน ZR และแม้แต่เรื่องราวจากเพื่อนคนหนึ่งเกี่ยวกับเรื่องนี้ หัวข้อ.
——————————
สองครั้งพลาดน้ำมันในถังขยาย ทุกปีปั๊ม GUR จะพยายามส่งเสียงหึ่งๆ ฉันช่วยชีวิตเขาด้วยสารเติมแต่งสำหรับ XADO GUR - ช่วยได้มาก - เสียงหึ่งๆ ค่อยๆ หายไป - ความสามารถในการทำงานกลับคืนมา

บางทีคุณอาจมีพวงมาลัยแบบปรับตั้งได้? ฉันไม่รู้ว่าพวกเขาทำงานอย่างไรฉันจะไม่พูด

หลังจากดูภาพ 10 ภาพ ฉันก็รู้ว่าไม่เข้าใจว่าทำไมลูกสูบถึงมีลูกบอล และมันเคลื่อนที่ไปที่ไหน บนหนอนเพลาพวงมาลัย? และหน้าที่ของพวกเขาคืออะไร?

เพิ่มหลังจาก 6 นาที 44 วินาที:
ทุกอย่างมาถึงแล้ว - พอเห็นภาพข้างเคียง “น้ำมันรั่วจากพวงมาลัยเพาเวอร์” เหมือนลูกปืนเกลียวหรือเปล่า? และลูกบอลเคลื่อนที่เป็นเกลียวและผ่านท่อเช่นโยกกลับไปที่ตำแหน่งเดิม? เข้าใจถูกต้องหรือไม่

จากผู้บริจาค 🙁 ไม่ไปอะไหล่ นอกจากนี้ ขอแนะนำให้ติดตั้งด้วยการทดสอบบนขาตั้ง

ในบางครั้งฉันจะสะสมไว้สำรอง - แต่พวกเขาไม่ให้

เมื่อทำการยกเครื่อง อย่าทำลูกบอลเล็กๆ บนวาล์วใกล้กับทอร์ชันบาร์หาย มิฉะนั้น ไม่จำเป็นต้องทำอย่างอื่นอีก

ทอร์ชันบาร์แตกเนื่องจากซีลน้ำมันขาท่อนบนฉีกขาด ขอบของกล่องบรรจุถูกดึงออกจนหมดและดึงออกมาพร้อมกับก้าน bipod เมื่อแยกชิ้นส่วนกลไก มันเกิดขึ้นที่ไหนสักแห่งใน 15,000 หลังจากที่น้ำหนักของพวงมาลัยไปทางซ้าย และเขาก็เปล่งเสียงดังกล่าว

รู้สึกเหมือนหลังจากปัญหา - ศูนย์หายไปมีการเล่นพวงมาลัยฟรี 30 องศา หากคุณกดพวงมาลัยและไม่ถือไว้มันจะหมุนตัวเองให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้จนกว่าจะหยุด โดยเฉพาะทางด้านขวา

คุณสามารถขี่ พวงมาลัยมีน้ำหนักเบาเกินจริง แต่ไม่ถูกต้อง เนื่องจากล้อมีชีวิตของตัวเอง ฉันชินกับมันในหนึ่งสัปดาห์แม้ความรู้สึกไม่สบายเกือบจะหายไป ดังนั้น - สองเดือนของการขับรถทุกวัน

วันอาทิตย์. กระปุกเกียร์ไปที่แผงกั้น ซีลฟลูออโรเรซิ่นสองตัวถูกกลึงจากรูปแบบนี้:

ใส่แหวนยางด้านในตามที่แสดง แมวน้ำยืนขึ้นโดยปราศจากข้อสงสัย ด้วยความรัดกุมตามปกติ และปิดสองขาที่คอทั้งสองอย่างแน่นหนา

นอกจากนี้ ด้วยทอร์ชันบาร์ที่เพิ่งซื้อมาใหม่ในราคา 40 เหรียญ ทุกอย่างประกอบเข้าด้วยกันทุกอย่างมีระดับ แต่จากสองตำแหน่งของแกนม้วนเก็บ (ถูกและผิด) ฉันเลือกอันที่ผิด (ฉันแค่ไม่ได้สนใจ) และฉันก็ประกอบทุกอย่างเข้าด้วยกัน

เข็มขัดเสียงหวีดขณะเครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่เริ่มบ่งบอกว่าฉันคิดผิด บอกแล้วไงว่าปั๊ม! ฉันหันความสนใจไปที่คำใบ้ของปั๊มหลังจากควันจากความร้อนสูงเกินไปเท่านั้น ท่อแรงดันเป็นเหมือนต้นไม้ของคุณ แต่ของเหลวไม่มีทางออก ด้วยเหตุนี้ สายพานปั๊มจึงส่งเสียงแหลม เนื่องจากปริมาตรของของเหลวทั้งหมดไม่มีเวลาไหลผ่านวาล์วลดแรงดันภายในจริงๆ

เมื่อถึงเวลานั้น รถของฉันก็หลุดจากแม่แรง และตกลงมาทางประตูด้านซ้ายเข้าด้านใน ขณะที่ฉันกำลังปีนปีกและนั่งอยู่ใต้กระโปรงรถอย่างแข็งขัน มิฉะนั้นคุณจะไปที่วาล์วเลือดออกได้อย่างไร? อีกอย่างหนึ่งสัปดาห์ต่อมาเธอก็ตีฉันอีก ทำให้รูอีกข้างหนึ่งอยู่ข้างฉันในประตูเดียวกัน

สายพานปั๊มถูกถอดออกและในสัปดาห์หน้าฉันขับรถด้วยกระปุกเกียร์ที่เต็มไปด้วยของเหลวตามลำดับโดยไม่มีการเสริมแรง เครื่องทรมาน หาอะไรอีก ฉันสารภาพ ทอร์ชันบาร์ระเบิดแล้วในวันจันทร์ แม้ว่าจะไม่จำเป็นต้องทำเช่นนั้นก็ตาม เนื่องจากตามทฤษฎีแล้ว วงแหวนกึ่งวงแหวนของแกนพวงมาลัยควรประกันไม่ให้บิดมากเกินไป ไม่ ไม่ ไม่ บางทีฉันอาจเป็นแกะ อาจไม่ต้องทำงานให้แห้งซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้พัง

ในวันศุกร์ กระปุกเกียร์อีกอันมาถึงและ .100 ด้วย กันยายน 2546 การถอดประกอบพบว่าแตกต่างจากของฉัน โดยทั่วไป การกลายพันธุ์นี้ไม่ต่างจาก .103 แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างเรียกว่าแตกต่างกัน

- ข้อมูลประจำตัวถูกวาดบนแผ่นหมุดย้ำและไม่ได้ประทับตราบนร่างกายจากด้านข้างของสปาร์เหมือนเมื่อก่อน (ภาพถ่ายไม่ใช่ของฉัน)

- สลักเกลียวครอบคลุม 17 และไม่ใช่ 13 เช่นเดียวกับใน "ผู้เชื่อเก่า" บวกกับของแข็ง - 8.8;

- ไม่มีลูกบอลยึดแกนม้วน แทนที่จะเป็นหมุดอุดตัน

- ลูกสูบมีวงแหวนฟลูออโรเรซิ่นที่หนากว่า (โดยคร่าวๆ) และไกด์ลูกบอลปิดด้วยฝาพลาสติก

- ซีลน้ำมัน bipod ที่โด่งดังนั้นแข็งเหมือนหิน (ตามข้อมูลภายในเทฟลอน) ไม่มีแหวนสปริงและแยกออกจากตลับลูกปืนแบบลูกกลิ้งด้วยวงแหวนโลหะธรรมดา ). ความสูงของต่อมคือ 5.8 มม.

โดยทั่วไปไม่พบอาการป่วยในผู้ป่วยรายใหม่ จากการดัดแปลง - จัดเรียงพวงมาลัยบนช่องใหม่ ปั๊มยังมีชีวิตอยู่

ยังคง - อย่าฟ่อ ไอ้เวร มันเป็นสิ่งที่ดี

ในสต็อก รถมีพวงมาลัยพาวเวอร์ … มันจะดีกว่าถ้าไม่มีเลย กระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์เป็นปัญหาแรกของ SHNKF 453465.100

มีปัญหากับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ตั้งแต่วันแรกที่เป็นเจ้าของรถ ... ปั๊มเปลี่ยน 3 ครั้ง ... พวงมาลัยเพาเวอร์ถูกแยกออก 1 ครั้ง ... มองไปข้างหน้าฉันจะบอกว่ากระปุกนี้ถูก ไม่สรุปก่อนเปลี่ยนแค่2อาทิตย์ก็รั่ว

มีความคิดที่จะซื้อชุดพวงมาลัยพาวเวอร์นี้จาก Avtodetalservis avtodetal.com/index.php?section=282
นี่รีวิวคนที่ซื้อไปติดตั้งเอง
แต่ฉันไม่สามารถซื้อมันได้ ... อย่างน้อยก็เพราะต้นทุนในยูเครน มากกว่า 5,000 Hryvnias เล็กน้อยและนี่คือรายละเอียดของรัสเซีย ...

เนื่องจากฉันไม่สามารถซื้อทุกอย่างได้ในครั้งเดียว ... ฉันตัดสินใจใช้เส้นทางที่ถูกต้องและใช้เวลามากขึ้น

ฉันได้รวบรวมรายละเอียดบางส่วนดังต่อไปนี้:

1. bu จากกระปุกเกียร์ Volga 31105 GUR SHNKF 453461.103 ถูกซื้อลิงค์ไปยังคุณสมบัติเหล่านั้น

2. ขายึดปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์จากชุด Avtodetalservis

3.ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์จากรถเชฟโรเลต นิวา หมายเลขชิ้นส่วน 2123-3407012

4. ฉันซื้อท่อทองแดงที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 13 มม. ซึ่งตัวทำความเย็นน้ำมันสำหรับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นโค้งงอกับฉัน

5. ฉันกลึงรอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการเนื่องจากไม่สามารถหารอกที่ทำเสร็จแล้วได้

ฉันยังซื้อท่อเพิ่มเติม, ลอนโลหะ, แหวนทองแดง, อะแดปเตอร์, ที่หนีบ ...

กล่องเกียร์พวงมาลัยเพาเวอร์ที่ใช้แล้วจาก Volga 105 ถูกส่งไปแก้ไขให้กับผู้เชี่ยวชาญใน hydrolab ในมอสโก (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
ค่าปรับแต่งดังกล่าวเพิ่มขึ้น 3500 ถู. โดยหลักการแล้วฉันยังไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับพวกเขา แต่คนเหล่านี้ไม่ได้คืน bipod และ cardan ที่อยู่บนกระปุกเกียร์ ...

มาในรูปแบบนี้จากมอสโก

ขั้นตอนที่ 1 การติดตั้งหม้อน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์:
หม้อน้ำทำจากท่อทองแดง 13 มม. ใส่แทนออยล์คูลเลอร์ฉันซื้อสายยางคุณภาพดีมาวางบนลอนเหล็กเพื่อไม่ให้สายยางขาดหรือหักงอ
หม้อน้ำวางอยู่ในท่อระบายน้ำจากกระปุกเกียร์ไปยังถังขยาย

หม้อน้ำได้รับการแก้ไขแล้วเชื่อมต่อท่อ

ขั้นตอนที่ 2 เราเตรียมปั๊มสำหรับการติดตั้ง:
ฉันยืนอยู่ต่อหน้าทางเลือกมาเป็นเวลานาน ไม่ว่าจะเลือกจาก Volkswagen, BMW, Audi หรือจาก Chevrolet Niva

ด้านซ้ายเป็นปั๊มจาก Audi A6 ทางด้านขวาของ Chevrolet Niva ... ภาพนี้แสดงให้เห็นชัดเจนว่ามีความคล้ายคลึงกันมาก มีความแตกต่างในมุมของท่อยาง ...

แต่เมื่อเลือกปั๊ม ฉันพบปัญหาหลายอย่าง ประการแรก แรงดันสต็อกของปั๊มเบลารุสคือ 90 บาร์ สำหรับ Audi และ BMW คือ 120 บาร์ สำหรับ Niva คือ 104 บาร์ ฉันไม่กล้าใช้ปั๊มที่มีแรงกดดันในการทำงานสูง ... ประการที่สองราคาของปั๊มที่ดีเกิน 3000 UAH แอนะล็อกของจีนและของปลอมอื่น ๆ ไม่ได้ดีไปกว่าปั๊มรัสเซีย แต่แพงกว่า ... เป็นผลให้ฉันเลือกปั๊มจากหมายเลขชิ้นส่วนของแคตตาล็อก Chevrolet Niva 2123-3407012

ในการติดตั้งปั๊มนี้กับมอเตอร์ตัวที่ 406 คุณต้องมีตัวยึด เช่น ในรูปที่สองจากด้านบน

ปั๊มเชฟโรเลต นิวา ขายแบบไม่มีรอก ใช่ และรอกสต็อกของรถคันนี้ใช้ไม่ได้สำหรับเรา เพราะมันมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าและพอดีกับสายพานแบบ 5 ซี่ มีความจำเป็นต้องสั่งช่างกลึงเพื่อบดลูกรอก ไม่พบพร้อม ฉันคิดว่าจะไม่มีใครขายแยกกันเมื่อแยกวิเคราะห์ ... อันใหม่ที่ตัดสินโดย Exist มีราคาตั้งแต่ 300 UAH ทำงานเกี่ยวกับการผลิตรอก + วัสดุราคา 190 UAH

และอีกหนึ่งปัญหา ... โบลต์ที่ยึดท่อแรงดันสูงเข้ากับปั๊มในท่อระบายน้ำคือ 10 มม. และในปั๊มมีรูสำหรับโบลต์ขนาด 12 มม. คุณต้องมีอะแดปเตอร์จากเธรดหนึ่งไปยังอีกเธรดหนึ่ง ... ฉันจัดการเพื่อค้นหาในตลาด ... แต่สิ่งเล็กน้อยหายากมาก ...

ชุดประกอบปั๊มพร้อมขายึด รอก และอะแดปเตอร์...พร้อมออกแบบสำหรับติดตั้งบนเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ขั้นตอนที่ 3 การถอดกระปุกเกียร์และ bipod ออกจากกระปุกเกียร์
เพิ่มเติมที่นี่

เมื่อฉันถอดกระปุกเกียร์เก่า ... ฉันจำเป็นต้องถอด bipod ออก ซึ่งจำเป็นต้องติดตั้งบนกระปุกเกียร์ใหม่ ... ผู้ที่ทำสิ่งนี้อย่างน้อยหนึ่งครั้งจะเข้าใจว่าขั้นตอนนี้ซับซ้อนกว่ากระบวนการของ ถอดเกียร์ตัวเอง

เพื่ออำนวยความสะดวกในกระบวนการนี้ volgovod ที่คุ้นเคยพบตัวดึงขนาดใหญ่ในลำไส้ของสถานีบริการ

ตัวดึงที่ใหญ่กว่ากระปุกเกียร์นั่นเอง และแม้แต่การถอด bipod ออกก็ไม่ใช่เรื่องง่าย ...

ด่านที่ 4 การติดตั้งระบบพวงมาลัยเพาเวอร์บนรถ:
ไม่มีอะไรซับซ้อนที่นี่ ... อย่างที่พวกเขาพูดในลำดับย้อนกลับ ... แม้ว่าจะมีด้านข้างด้วยเช่นกัน ... คือปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์

เมื่อถอดขายึดปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์และติดตั้งใหม่จำเป็นต้องคลายเกลียวที่ยึดเครื่องยนต์และยกมอเตอร์ขึ้น มิฉะนั้น จะไม่สามารถคลายเกลียวสลักเกลียวยึดหนึ่งตัวได้ หลังจากติดตั้งปั๊มแล้วเราจะคืนเครื่องยนต์ไปยังตำแหน่งเดิม

จากนั้นเราเติมน้ำมันคุณภาพสูงลงในระบบแล้วปั๊ม ... ฉันมีโฟมดังกล่าวอยู่ในถังเป็นเวลา 10 นาทีของการทำงานของเครื่องยนต์

ในท้ายที่สุด:
ทุกอย่างทำงานได้ แต่ ... ปั๊มใหม่ส่งเสียงหอนและเสียงหึ่ง ... ทั้งที่ XX และที่ความเร็ว ... น่ารำคาญเป็นพิเศษที่ 2,500 รอบต่อนาที

ส่วนที่ดีที่สุด: กระปุกเกียร์ไม่ส่งเสียงฟู่ข้อเสนอแนะปรากฏบนพวงมาลัย ...

ติดตั้งปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์จาก Audi A4 แต่ไม่ใช่ของจริง แต่เป็นอะนาล็อกของการผลิตของอิตาลี ผงชูรส หมายเลขแคตตาล็อก VV001
มันต้องได้รับการแก้ไข ... ฉันต้องตัดตายึดข้างหนึ่งบนปั๊มออกเพราะมันไม่ได้อยู่บนตัวยึดจึงไม่มีหูดังกล่าวบนปั๊ม Shnivovsky! โดยทั่วไปแล้วพวกเขาไม่ได้ให้การรับประกันปั๊มใหม่แก่ฉันเนื่องจากได้รับการปรับแต่งอย่างมาก
หลังจากเปลี่ยนปั๊มแล้ว ความประทับใจเป็นบวกมาก:
1. ฉันกลัวว่าการเพิ่มแรงดัน (120 bar เมื่อเทียบกับ 104 bar shnivovsky) จะทำให้เกิดปัญหาในการขับแท็กซี่ ... แต่ทุกอย่างเรียบร้อยดี ฉันจะบอกว่าด้วยปั๊มรัสเซียพวงมาลัยหนักขึ้นหลังจากอุ่นเครื่อง ... ด้วยเหตุนี้แรงไม่เพิ่มขึ้นหลังจากอุ่นเครื่อง
2. ที่ความเร็วเหนือ 1100 ปั๊มไม่ได้ยิน ... ว้าว ... สูง ...

แต่วันที่ยี่สิบจะได้ยินเสียงปั๊มดัง

ฉันกำลังหาวิธีแก้ไขปัญหานี้ ... ดังนั้นรอการอัปเดตครั้งต่อไป

ฉันจะบอกคุณว่าฉันซ่อมปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์อย่างไร แต่ก่อนอื่นพื้นหลังเล็กน้อย

พวงมาลัยในรถที่เย็นในฤดูร้อนและฤดูหนาวใช้งานได้โดยไม่มีข้อตำหนิแต่ทันทีที่รถอุ่นเครื่อง โดยเฉพาะในฤดูร้อน พวงมาลัยที่ตำแหน่งยี่สิบจะแน่นมาก ราวกับว่าไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ ในฤดูหนาวปัญหานี้ไม่ปรากฏให้เห็นมากนัก แต่ยังคงมีอยู่ หากคุณเหยียบน้ำมัน พวงมาลัยจะหมุนอย่างง่ายดายในทันที (แม้ว่าจะไม่ได้สมบูรณ์แบบแต่ยังง่ายกว่า) ในเวลาเดียวกัน ปั๊มไม่กระแทก ไม่ดัง ไม่ไหล ฯลฯ (ไม่นับรางที่มีเขม่า) น้ำมันยังสดและสมบูรณ์แบบ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีการปรับปรุงอย่างสม่ำเสมอเนื่องจากสถานะของราง! ) คาร์ดานหล่อลื่นและไม่เกาะติด!

โดยทั่วไปบนใบหน้าเป็นสัญญาณของการขาดประสิทธิภาพของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วยน้ำมันร้อนที่ยี่สิบ ฉันไม่ได้ทนทุกข์เป็นเวลานาน ในที่สุดฉันก็ตัดสินใจที่จะจัดการกับปัญหานี้ ใช้เวลามาก ค้นหาผ่านอินเทอร์เน็ต เข้าใจหลักการของปั๊ม พบคำอธิบายที่คล้ายกันและตัดสินใจที่จะจัดเรียง " เก่า” ปั๊ม

ก่อนอื่นเราถอดปั๊มออกคุณต้องระบายของเหลวทั้งหมดออกจากมัน (วิธีถอดและระบายของเหลวฉันคิดว่าทุกคนจะเข้าใจ) แต่บนฝาหลังของพวงมาลัยเพาเวอร์ คุณต้องคลายเกลียวน็อตสี่ตัวด้วยหัว 14

หลังจากที่เราเริ่มถอดฝาครอบออกอย่างระมัดระวัง พยายามอย่าทำให้ปะเก็นเสียหาย (ปะเก็นนี้ที่มีซีลยางภายใน) ในตัวเรือนพวงมาลัยเพาเวอร์เราปล่อยให้ส่วนนอกของ "กระบอกสูบวงรีทำงาน" (ต่อไปนี้เรียกว่ากระบอกสูบ) ไม่ต้องกลัวเมื่อฝาครอบเคลื่อนออกจากเคสอาจดูเหมือนเลื่อนออกไปเนื่องจากการกระทำของสปริง เมื่อประกอบกลับเข้าที่ดูเหมือนไม่เข้าที่ เพียงค่อยๆ ทำอย่างระมัดระวังสลับกันไป ขันน็อตให้แน่นในแนวทแยงแล้วทุกอย่างจะเข้าที่

ตรวจสอบเนื้อหาอย่างระมัดระวังและจำไว้ว่า (คุณสามารถถ่ายรูปได้) ว่าอะไรอยู่ที่ไหนและอย่างไร (ควรให้ความสนใจกับตำแหน่งของกระบอกสูบมากขึ้น) คุณสามารถบิดลูกรอกพวงมาลัยพาวเวอร์และตรวจสอบด้วยแหนบอย่างระมัดระวังว่าใบมีดเคลื่อนที่ในร่องของเพลาอย่างไร

ควรดึงชิ้นส่วนทั้งหมดออกโดยไม่ต้องใช้ความพยายาม เนื่องจากไม่มีการตรึงใดๆ แต่แกนกลางได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนา จึงไม่สามารถถอดออกได้

เราตรวจสอบเพลาจากด้านหลัง ชิ้นส่วนต่างๆ (ตัวพวงมาลัยพาวเวอร์และผนังฝาครอบ) ที่สัมผัส สำหรับการให้คะแนนหรือร่อง ทุกอย่างสมบูรณ์แบบสำหรับฉัน

ตอนนี้เราแยกเศรษฐกิจภายในทั้งหมดออกจากเศษผ้าที่ "สะอาด" และเริ่มศึกษามัน

เราตรวจสอบเพลาอย่างระมัดระวัง ร่องทั้งหมดในนั้นมีขอบคมมากทุกด้าน ด้านปลายด้านหนึ่งของร่องแต่ละร่องมีการลับคมด้านในอย่างเด่นชัด ซึ่งเมื่อเคลื่อนใบมีดภายในร่องที่มีความลาดเอียงไปทางด้านนี้อย่างต่อเนื่อง จะทำให้การเคลื่อนที่ของร่องซับซ้อนขึ้นอย่างมาก (นี่อาจเป็นองค์ประกอบแรกของประสิทธิภาพการทำงานที่ไม่ดีของกำลัง พวงมาลัย). ส่วนด้านข้างของร่องเพลานั้น "ลับ" ด้วย คุณสามารถสัมผัสได้หากคุณเลื่อนนิ้วไปในทิศทางต่างๆ ที่ปลาย (เส้นรอบวงด้านนอก) เช่นเดียวกับส่วนด้านข้างของเพลาในทิศทางต่างๆ เพลาที่เหลือสมบูรณ์ไม่มีตำหนิหรือขาด

พบข้อบกพร่องตอนนี้เราเริ่มกำจัดพวกเขา

เราต้องการเศษผ้า วิญญาณสีขาว กระดาษทรายกรวด P1000 / P1500 / P2000 ตะไบเข็มสามเหลี่ยม ดอกสว่าน 12 มม. (หรือมากกว่านั้น) และสว่านไฟฟ้า เมื่อใช้ด้ามเพลา ทุกอย่างง่ายกว่ามาก คุณต้องมีสกิน P1500 และเราเริ่มทำความสะอาดขอบร่องบนเพลาด้วย (เราทำความสะอาดด้านนอกและด้านข้างทั้งสองด้าน) ในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ เราทำงานโดยปราศจากความคลั่งไคล้งานหลักคือการขจัดครีบคมเท่านั้น

ประการหนึ่ง คุณสามารถขัดทั้งสองด้านของเพลาเล็กน้อยบนพื้นผิวเรียบได้ทันที แนะนำให้ใช้กระดาษทราย P2000

ถัดไป คุณต้องตรวจสอบผลงานของเรา เราตรวจสอบด้วยสายตาและโดยการสัมผัส ทุกอย่างราบรื่นอย่างสมบูรณ์และไม่เกาะติด

สิ่งที่ยากที่สุดคือพื้นผิวของกระบอกสูบ โดยส่วนตัวแล้ว ฉันไม่ได้คิดอะไรที่ง่ายกว่านี้ วิธีทำเครื่องบดทรงกลมจากผิวหนัง สว่านและสว่านหนา (F12) อันดับแรก เราใช้สกิน P1000 และสว่านที่สามารถยัดเข้าไปในสว่านได้

ถัดไป คุณต้องกรอผิวหนังให้แน่นกับการหมุนของสว่าน ในสองหรือสามรอบ ไม่ควรมีช่องว่าง

จับโครงสร้างบิดแน่นต้องสอดเข้าไปในสว่าน (ผิวหนังถูกหนีบด้วย)

หลังจากนั้นในวิธีที่สะดวกที่สุดสำหรับคุณ เราเริ่มบดกระบอกสูบอย่างระมัดระวัง คุณต้องบดให้สม่ำเสมอ กดกระบอกสูบให้แน่นแล้วขยับให้สัมพันธ์กับแกนหมุน (ที่ความเร็วสูงสุด) เมื่อเรากินผิวหนังเข้าไป เราก็เปลี่ยนไป ส่งผลให้เราไปถึงผิวหนังที่เล็กที่สุด P2000

ได้ผลลัพธ์ที่ต้องการ

ตอนนี้ทุกอย่างจะต้องถูกเช็ดด้วยแอลกอฮอล์สีขาวอย่างระมัดระวัง สามารถล้างเพลาด้วยใบมีดได้

หลังจากที่เราเริ่มการประกอบแล้ว ทุกอย่างจะอยู่ในลำดับการถอดกลับด้าน

การซ่อมพวงมาลัยเพาเวอร์เป็นงานที่ยากและงานก็ต้องใช้ความพยายามอย่างมาก บทความนี้จัดทำขึ้นสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่คุ้นเคยกับโครงสร้างของระบบรถหลัก

แน่นอนว่าหลายคนรู้วิธีถอดพวงมาลัยเพาเวอร์ออกจากรถและติดตั้งกลับเมื่อสิ้นสุดการทำงาน จะเริ่มต้นที่ไหน

1. ทำความสะอาดสิ่งสกปรกจากบูสเตอร์ไฮดรอลิกเพื่อไม่ให้เข้าไปในโพรงของเครื่องเมื่อถอดสายยาง

2. สูบของเหลวออกจากอ่างเก็บน้ำปั๊มให้มากที่สุด (ควรมากกว่านั้น)

3. ใช้รูปหกเหลี่ยม "6" คลายเกลียวสกรูของข้อต่อเพลาพวงมาลัยออกจากด้านล่างของเครื่อง ก่อนหน้านั้นอย่าลืมทำเครื่องหมายตำแหน่งที่สัมพันธ์กับเพลาบูสเตอร์ไฮดรอลิกด้วยการม้วน

4. เลื่อนปลอกที่ยืดหยุ่นได้ออกจากเส้นโค้งโดยใช้แท่งแงะ

5. ถอดก้านผูกออกจาก bipod ด้วยตัวดึง

6. ยกรถขึ้นแล้วถอดล้อหน้าซ้ายออก

7. นำประแจกระบอกไปที่ "15" คลายสลักเกลียวสามตัวที่ยึดบูสเตอร์ไฮดรอลิกกับชิ้นส่วนด้านข้างจากด้านข้างของซุ้มล้อแล้วถอดสองตัว

8. วางภาชนะไว้ใต้ข้อต่อท่อและถอดออกทีละตัวเพื่อระบายของเหลว

9. ปิดผนึกท่อและข้อต่อด้วยเศษผ้าอย่างน้อย

10. จับบูสเตอร์ไฮดรอลิกจากด้านล่างของตัวเครื่องด้วยมือเดียว คลายเกลียวโบลต์ที่เหลืออยู่และอย่าวางกระปุกเกียร์ลงบนขาของคุณ

11. ทำความสะอาดกระปุกเกียร์อย่างละเอียดก่อนถอดประกอบ

ผู้เชี่ยวชาญหลายคนแนะนำอย่างยิ่งให้อ่านบทความซ้ำเกี่ยวกับพวงมาลัยเพาเวอร์สำหรับรถของคุณโดยเฉพาะ บูสเตอร์ไฮดรอลิกบางตัวถูกถอดประกอบเกือบหมด ยกเว้นคู่ “น็อตบอล - สกรูเพลาพวงมาลัย” ในขณะที่ตัวอื่นๆ จะไม่ถูกแตะต้อง แม้ว่าคุณจะคลายเกลียวสกรูออกจากน็อตโดยไม่ได้ตั้งใจ และลูกบอลก็ตกลงไปในโพรงของกระปุกเกียร์ อย่าเพิ่งสูญเสียมันไป

ขั้นตอนการซ่อมแซมพวงมาลัยเพาเวอร์:

1. ในการถอดชิ้นส่วน ให้ใช้รูปหกเหลี่ยมที่แข็งแรงมากบน "6" เช่นเดียวกับถาดเก่าธรรมดาที่ ATP จะเริ่มรวมเข้าด้วยกัน

2. ก่อนอื่นให้ถอดปลั๊กออกจากข้อต่อแล้วยกพวงมาลัยเพาเวอร์เหนือถัง หมุน bipod เพื่อระบายของเหลว

3. ถัดไป ถอดก้าน bipod และคลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวที่ยึดกับสีเหลืองอ่อน ดังนั้นจึงค่อนข้างยากที่จะคลายเกลียว

4. คลายน็อตล็อคสกรูที่ปรับแล้ว จากนั้นหมุนสกรูเข้าไปในกระปุกเกียร์เพื่อดันเพลาพร้อมกับฝาครอบกระปุกเกียร์และขาสองข้าง

5. หากคุณไม่ต้องการกำจัดฟันเฟืองของก้านขาสองข้างหรือเปลี่ยนผ้าพันแขน คุณสามารถปล่อย bipod นี้ไว้ตามลำพังและไม่สามารถถอดออกได้ คลายเกลียวปลั๊กเช็ควาล์ว

6. หยิบสปริงแล้วสะบัดวาล์วออก

7. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ฝาครอบและหมุนเพลาอย่างระมัดระวัง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ดันฝาครอบออกจากตัวเครื่องเล็กน้อย ระวังอย่าคลายเกลียวเพลาจากน็อตลูก

8. งัดช่องว่างที่เกิดขึ้นแล้วดึงเพลาพร้อมกับฝาครอบและลูกสูบออกจากกระปุกเกียร์

9. ถอดน็อตลูกออกโดยคลายเกลียวเพลาและรวบรวมลูก

10. คลายน็อตล็อคและคลายเกลียวแบริ่ง

11. ถอดตัวเรือนน็อตและตลับลูกปืนออกจากตัวเรือนลูกสูบ ต่อไป ให้ถอดน็อตโดยการดัดตัวล็อคโบลท์ คลายเกลียวออก ถอดโครงยึด รวมทั้งส่วนต่างๆ ของช่องนำลูกบอล

12. เรากำลังมองหาสาเหตุของการเสีย อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับฟันเฟืองของพวงมาลัยเพาเวอร์: ช่องว่างในคู่ "น็อตลูกเพลา" ในชุดตลับลูกปืนเพลา (ในฝาครอบ) รวมถึงในชุดตลับลูกปืนของน็อตลูกในตัวเรือนลูกสูบ ตัวเอง.

13. ปรับระยะห่าง พวกมันถูกสร้างขึ้นเนื่องจากการคลายเกลียวของการเชื่อมต่อแบบเกลียวที่ยึดชุดแบริ่ง หากพบการเล่นในชุดประกอบฝาครอบเพลา ให้คลายน็อตล็อคและขันให้แน่นเพื่อให้การเล่นหายไป แต่ไม่มีความคลั่งไคล้อย่าลืมที่จะ "ดำเนินการ" ในความสะอาดนั่นคือส่วนที่สะอาดควรส่องแสง

หากคุณกำลังทำงานนี้เป็นครั้งแรก อย่าขี้เกียจเกินไปที่จะรับภาพวาดพวงมาลัยเพาเวอร์แบบละเอียดหรือหยิบกระดาษแผ่นหนึ่งแล้วจัดวางชิ้นส่วนอะไหล่แต่ละชิ้นบนกระดาษแยกกันโดยใส่ตัวเลขลงไป เหมาะอย่างยิ่งที่จะทำงานที่โต๊ะขนาดใหญ่ ดังนั้นคุณจะไม่สูญเสียอะไรเลยและประกอบพวงมาลัยเพาเวอร์โดยไม่มีข้อผิดพลาด และไม่ล้อเล่นกับพวงมาลัย เพราะนี่คือความปลอดภัยบนท้องถนน รวมถึงคนที่คุณรัก

14. ประกอบกระปุกเกียร์ในลำดับย้อนกลับ อย่าลืมหล่อลื่นชิ้นส่วนด้วย ATP

ขอให้โชคดีกับคุณผู้ขับขี่รถยนต์ในการซ่อมพวงมาลัยเพาเวอร์!