ซ่อมพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วยมือของคุณเอง UAZ Patriot

GUR พวงมาลัยเพาเวอร์ อุปกรณ์ ซ่อม ใช้งาน

ความสนใจ! วิธีการพิสูจน์!
ด้วยความช่วยเหลือของตัวดึงดัดแปลงสำหรับปั๊ม VAZ 01-07 (ราคาหนึ่งเพนนี) และสลักเกลียว M8 สองตัวยาว 65 มม. สามสิ่งที่ควรจำไว้
1.รูในดุมพวงมาลัยไม่เจาะ 180 องศา
2. เครื่องบดตัดจัมเปอร์ระหว่างรูกับปลายตัวดึง
3. พวงมาลัยปลอมไม่มีรูเทคโนโลยีในฮับและวิธีนี้จะไม่ช่วย
หมายเหตุ:
1. ลดราคา มีตัวดึงสำหรับปั๊มที่มีความหนาต่างกัน - อันที่ถูกต้องคือ >= 10 มม.
2. ก่อนหยิบเครื่องบดคุณต้องลองใช้ตัวดึงบนพวงมาลัยและกำหนดทิศทางของการตัดในอนาคต ชาวบัลแกเรียจะต้องทำงานอย่างจริงจัง
3. ขันสลักเกลียว (ที่เป็น M8) ลงในรูบนพวงมาลัยและ อย่างจำเป็น ล็อคด้านหลังด้วยน็อต (มิฉะนั้นด้ายจะขาด)
จำเป็นต้องกดด้วยสกรู (M10) ที่รวมอยู่ในชุดตัวดึง
รูปถ่ายของตัวดึงที่ดัดแปลง, ชุดประกอบตัวดึง ถั่วที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ทำหน้าที่เป็นแหวนรองที่ไม่ยับ

ปัญหาเดียวกันก็เกิดขึ้น จำเป็นต้องโยนพวงมาลัยบนสองช่องดังนั้นฉันจึงไม่สามารถถอดมันออกได้ ฉันต้องถอดแกนพวงมาลัยและจัดเรียงใหม่ในช่อง มีวิธีป่าเถื่อน แต่พวงมาลัยนี้บอบบางเกินกว่าที่เขาจะสัมผัสได้ คุณสามารถคลายเกลียวน็อตยึด ถอดเพลาและคลายลูกปืนคอพวงมาลัย ตัวหนึ่งดึงพวงมาลัยเข้าหาตัว อีกตัวหนึ่งใช้ค้อนกระแทกที่ปลายแกนพวงมาลัย คุณสามารถทำฟิกซ์เจอร์จากน็อตที่ขันเข้ากับแกนพวงมาลัยสำหรับครึ่งเกลียวและขันโบลต์เข้ากับน็อตนี้ และสะดวกกว่าที่จะเคาะโบลต์

ฉันมีอันที่พวกเขาใส่ใน UAZ ใหม่ล่าสุด จึงสามารถถอดออกด้วยตัวดึงได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ มีรูพิเศษสองรูใต้จุดพลาสติกเพื่อจุดประสงค์เหล่านี้

ทุกอย่างง่ายมาก - คุณต้องใช้แผ่นหนา (5-6 มม.) ที่มีรูสองรูสำหรับน็อต M8 ที่ขันเข้ากับดุมพวงมาลัย แผ่นยึดกับเพลา, ขันน็อตให้แน่น, ดึงล้อเข้าหากัน คุณสามารถเจาะรูให้เข้าที่โดยการวัดระยะห่างระหว่างรูด้วยคาลิปเปอร์

มุม 15x15 ถูกนำชิ้นส่วนถูกตัดออกจากมัน

20 ซม. ในทางกลับกัน 2 รูถูกเจาะในระยะทางเดียวกับรูในพวงมาลัย (รูเกลียว 2 รูซึ่งผ่านตัวยึดสำหรับ bibical) นำไปใช้กับเพลาพวงมาลัยและพันเข้าไปในรู ผ่านมุมซึ่งเป็นสลักเกลียว M8 สองตัว สลักเกลียวดึงพวงมาลัยเข้าหาตัวเองและมุมก็วางชิดกับเพลาแล้วดึงพวงมาลัยเข้าหากัน ฉันเปลี่ยนของฉันจากปกติเป็นห้องดีลักซ์ และฉันต้องการช่วยเพื่อนคนหนึ่งถอดพวงมาลัยอันใหม่บนรถซีโร่ - ดังนั้นเขาจึงคลายเกลียวบนสลักเกลียวตัวเดียว - จากนั้นเขาก็ทรมานต้นขั้วที่หมุนมันออกเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง - ตัดสินใจซะ

ก่อนถ่าย รดน้ำด้วย VDshka หรือ Unisma! ไปง่ายขึ้น!!
ขึ้น

มันถูกดึงขึ้นด้วยอุปกรณ์ธรรมดา ๆ ที่ทำจากแผ่นสปริงเก่า คุณเอาแหนบของสปริงแล้วงอขอบด้านหนึ่งของมัน (ดู 5-7) ภายใต้ 90 องศา สิ่งนี้ทำให้ปลายพวงมาลัยกระชับได้ง่ายมาก ต้องถอดเฉพาะล้อเท่านั้นเพื่อไม่ให้เข้าไปยุ่ง

สามารถขันให้แน่นด้วยสิ่ว ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องถอดแท่ง (ไม่ใช่ส่วนปลาย แต่แท่งทั้งหมด - ในขณะที่การบรรจบกันจะไม่ประสบ) และจับบานพับไว้ในคีมจับ ย้ายปลั๊ก (คลายเกลียวหรือบิดถ้าจำเป็น ถ้าจำเป็น ฉันขันให้แน่นมากขึ้น กว่าในไพรเมอร์ - จนกว่ามันจะหยุดและกลับ 1/4 ในขณะที่ทุกอย่างเรียบร้อย อย่างไรก็ตาม แม้แต่เคล็ดลับใหม่ก็ยังถูกขัน 2.5 รอบ
ขึ้น

ในการปรับกระปุกเกียร์จำเป็นต้องคลายเกลียวน็อตฝาครอบที่ด้านข้างของตัวเรือนกระปุก (อันใหญ่, กุญแจ 28 หรือ 30, ฉันใช้อันที่ปรับได้), ถอดแหวนล็อคออก, ขันสกรูปรับให้แน่นด้วย “สี่เหลี่ยม” จนกระทั่งฟันเฟืองถูกกำจัดและประกอบกลับกัน นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของปลายก้านผูกซึ่งบ่อยครั้งที่พวงมาลัยมีสาเหตุมาจากพวกเขา

ก่อนปรับพวงมาลัย - ไปที่ตำแหน่งกลางและขันให้แน่นที่สุด "ฉันไม่ต้องการ" แต่อย่างชาญฉลาด พยานตัวเองเมื่อตัวหนอนอยู่ในกระปุกเกียร์แน่นเกินไปในตำแหน่งที่รุนแรงน่ารำคาญมากโดยเฉพาะบนท้องถนน
ขึ้น

มันเกิดขึ้นที่ "ก้อน" ของฉันที่ 91,000 ทรัพยากรของเกียร์พวงมาลัยหมดลงอย่างสมบูรณ์ นั่นคือฟันเฟืองไม่ได้ถูกกำจัดโดยสกรูปรับยิ่งไปกว่านั้นการหมุนพวงมาลัยก็แน่นมาก กล่าวโดยย่อ - ฉันตัดสินใจเปลี่ยนอุปกรณ์นี้ ฉันอ่านไพรเมอร์ซื้อกระปุกเกียร์ใหม่ และในวันเสาร์กับเพื่อน ๆ พวกเขาก็เริ่มคนจรจัด สิ่งแรกที่พวกเขาพบคือการถอดพวงมาลัย คุณต้องมีตัวดึงพิเศษ แต่มีเพียงชุดที่ประกอบด้วยค้อนและค้อนขนาดใหญ่และรายการสำนวนลามกอนาจารจำนวนมาก หลังจากใช้งานชุดนี้ไม่สำเร็จเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง การตัดสินใจของผู้บังคับบัญชาก็ตัดสินใจตัดคอพวงมาลัยด้วย "เครื่องบด" ไม่ช้าก็เร็วพูดเสร็จ มีเพียงคนที่มาจากโรงรถใกล้เคียงเท่านั้นที่มองการดำเนินการนี้อย่างแปลกประหลาด ถัดไป คุณต้องถอดแขนบังคับเลี้ยว มีตัวดึงสำหรับการดำเนินการนี้ แต่ในกระบวนการใช้งานนั้นหายไป ฉันต้องถอดฝาครอบออกด้วยสกรูปรับ เสียบกุญแจ "หัวรถจักร" ระหว่างกล่องเกียร์กับแขนบังคับเลี้ยว แล้วเป่าค้อนขนาดใหญ่ 10 กิโลกรัมบนแกนพวงมาลัยเพื่อแยกชิ้นส่วนเหล่านี้ ซากของกระปุกเกียร์เก่าถูกโยนทิ้ง เกียร์สังเคราะห์ (GL5) ถูกเทลงในกระปุกเกียร์ใหม่ และทุกอย่างก็กลับเข้าที่
ขึ้น

UAZ ไม่ได้ผลิตรถยนต์ที่มีสะพานทหาร + พวงมาลัยเพาเวอร์ (ยกเว้นบาร์) ในความคิดของฉัน ปัญหาคือสะพานทหารมีมุมหมุนล้อที่ใหญ่กว่า (หรือเป็นที่รู้กันว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่น่าเชื่อถือ) บนทางหลวงที่มีการบรรจบกัน - แคมเบอร์ขวา พวงมาลัยเพาเวอร์ก็ไม่จำเป็น (ในมอสโก) ถนนวงแหวน ฉันถือพวงมาลัยด้วยมือที่ซี่ล้อเพื่อ "ถ่วงน้ำหนัก" - และฉันไม่ใช่คนที่แข็งแกร่งที่สุด) ในการกระแทกฉันพยายามไม่หมุนพวงมาลัยแรงเกินไป (หรือฉันพบการกระแทกพิเศษหรือไม่) [พลเรือจัตวา]

ฉันมีพวงมาลัยพาวเวอร์มาหนึ่งปีแล้ว (พร้อมสะพานทหาร) และฉันต้องบอกว่าฉันพอใจกับมันมาก
1. รถมีความคล่องแคล่วเป็นเลิศ - เนื่องจากกองทัพมีมุมการหมุนของล้อที่ใหญ่ขึ้น พวงมาลัยแบบเบาเมื่อจอดรถช่วยให้คุณหมุนได้ตรงจุด ลองทำการดำเนินการเดียวกันโดยไม่มี GUR
2. บนลู่วิ่ง รถตอบสนองต่อการกระแทกน้อยลง รักษาไว้บนเส้นตรงได้ง่ายกว่า และมีศูนย์ แม้ว่าจะไม่เหมือนกันกับรถยนต์ต่างประเทศ
3. ออฟโรดง่ายกว่าตัวอย่าง - เหนือการกระแทกและร่อง!
ขึ้น

ในความคิดของฉัน เรื่องนี้เป็นเรื่องของนิสัย มีอีกสิ่งหนึ่ง ก่อนหน้านี้คุณขับรถอะไร ฐานเตี้ยจึงเดินด้อมๆ มองๆ ไปตามถนน นี่ไม่ใช่แม้แต่คุณลักษณะทั่วไปของรถยนต์ Ulyanovsk all-terrain แต่เป็นคุณลักษณะที่มีอยู่ในรถที่มีระยะฐานล้อสั้นทั้งหมด จนถึงตอนนี้ ข้าพเจ้าขี่ “แพะ” และไม่พบการหันเหเลย มือตัวเองกำลังแก้ไขการเคลื่อนไหวของรถโดยอัตโนมัติสำหรับฉันโดยไม่รู้ตัว แต่ทันทีที่ฉันขับรถที่มีฐานล้อยาว ฉันตกใจมากเมื่อได้นั่งใน "แพะ" ของตัวเอง และก่อนหน้านั้นฉันไปและไม่ได้สังเกต

เป็นไปได้ที่จะแก้ปัญหาได้ แต่ในเชิงซ้อนเท่านั้น ติดตั้งแดมเปอร์บังคับเลี้ยว, โช้คอัพที่ดี, ขจัดทุกการเล่นในแกนพวงมาลัย, กระปุกเกียร์, สวิงอาร์ม, แบริ่ง ฯลฯ และติดตั้งยางอย่างดี มันจะดีขึ้นมาก แต่ก็ยังไม่สมบูรณ์แบบ มันไม่ใช่ VW คุณเพียงแค่ต้องทำความคุ้นเคยกับมัน อย่าคิดว่าถ้ารถใหม่ยังไม่มีฟันเฟือง นั่นเป็นสาเหตุว่าทำไม (เพราะรถยังใหม่) มันยังทำไม่ดีมาก ทุกอย่างต้องตรวจสอบและกระชับ/เปลี่ยน/ปรับ ถ้าคุณทำด้วยมือทุกอย่างจะเรียบร้อย

1. ขจัดความไม่สมบูรณ์และฟันเฟือง 2. ทำความคุ้นเคยกับ 3. ไม่เปล่งออกมาโดยผู้พูดก่อนหน้า: มี Gura ที่มีข้อเสียเปรียบ "เล็กน้อย" - การทำงานของอุปกรณ์นี้ด้วยความล่าช้าเล็กน้อยโดยมีเนื้อหาข้อมูลของพวงมาลัยเป็นศูนย์ สิ่งนี้นำไปสู่ "การบังคับเลี้ยวอีกครั้ง"
ขึ้น

ในความเป็นจริงมันมีความน่าเชื่อถือมากกว่าและโดยวิธีการที่ถูกกว่านำเข้าจากการถอดประกอบเช่นจากเชฟโรเลต ตัวอย่างเช่น Vadik มีหนึ่งใน "Black Cuttlefish" หลังจากที่เราสองคนเสียชีวิตก่อนวัยอันควร

ฉันสร้างร่างกาย W-123 จาก Merce บน UAZ ของฉัน กล่องเกียร์ได้รับการติดตั้งโดยไม่มีปัญหา แต่ฉันต้องแก้ไขปั๊ม ประกอบกับคอพวงมาลัย สวิตซ์ และสวิตช์กุญแจทั้งหมด! และใช้เวลาประมาณสองวันโดยคำนึงถึงงานเตรียมการทั้งหมด!

ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตร่วมกันของ Avtodetal-Service OJSC (Ulyanovsk) และ ZF Lenksysteme (เยอรมนี) สำหรับการผลิตพวงมาลัยพาวเวอร์ (31608-3400500) (ต่อไปนี้จะเรียกว่า "กลไก") สำหรับรถยนต์ UAZ ของแบรนด์: รถยนต์นั่งส่วนบุคคล 3160, 3162, 3163 และสินค้า UAZ 2360-Pickup

ชุดที่สมบูรณ์ของ "กลไก" รวมถึงชิ้นส่วนที่ผลิตโดย ZFLS (ประเทศเยอรมนี): ปั๊มแรงดันสูง, ผู้จัดจำหน่ายที่มีสกรูและลูกสูบพร้อมชุดราง, ท่อเข็มเข้าและทางออก, อ่างเก็บน้ำน้ำมัน, ที่หนีบอ่างเก็บน้ำ, ตัวยึด, ที่วางปั๊ม, รอก V-ribbed , ฟิกซ์เจอร์

การทดสอบทดสอบให้ผลลัพธ์ดังต่อไปนี้ (ทำการทดสอบกับ UAZ-31622 แบบอนุกรม):
1. ความพยายามบนพวงมาลัย: ไปทางซ้าย 2.0 kgf; ขวา 2.6 kgf;
2. ความเร็วในการกลับตัวเองของพวงมาลัย: 246 องศา / วินาที;
3. ความเร็วในการเปลี่ยนตำแหน่ง: 76.1 กม./ชม.;
4. ความเร็วในการเข้าโค้ง R 35m: 69.5km/h;
5. อัตราทดเกียร์ของกลไกบังคับเลี้ยว: 17.23
Tekhresurs LLC การขายชุดพวงมาลัยพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิกทั้งชุด
ขึ้น

หมุนได้ แต่ขับแบบนี้นานๆ ไม่เป็นที่พึงปรารถนา ตัวเลือกนี้มาจากโรงงาน - กระปุกเกียร์จากพวงมาลัยเพาเวอร์ แต่ไม่มีปั๊มและสิ่งอื่น ๆ เขาเดินทางหลายพัน - จากนั้นการเล่นในกระปุกเกียร์ก็เพิ่มขึ้น
ขึ้น

การประดิษฐ์นี้ไม่ใช่ของฉัน แต่มาจากสมัยโบราณและคณะนักร้องประสานเสียง ลืม "คำแนะนำจากประสบการณ์" อย่างมีคุณภาพ อับเรณู USE ครอบคลุมหมุดบอลจาก ZAZ-968 A, M ตัดออกเล็กน้อยจากด้านบน
ขึ้น

รายการส่วนประกอบทั้งหมด ตลอดจนภาพวาดและคำอธิบายของพวงมาลัยเพาเวอร์ ขั้นตอนการติดตั้ง การใช้งาน และการบำรุงรักษาพวงมาลัยเพาเวอร์ ที่นี่

ตามข่าวลือ Sterlitamak ดีกว่า Borisov แม้ว่าจะ "แน่น" (อัตราทดเกียร์น้อยกว่า) ความแตกต่างภายนอก - สำหรับท่อ Sterlitamak ไปด้านบนทีละตัว สำหรับ Borisov หนึ่งท่อจากด้านบน อีกท่อหนึ่งจากด้านข้าง

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของ Ulyanovsk Borisov GUR มีความน่าเชื่อถือมากกว่า ในความคิดของฉัน GUR ยังแตกต่างกันในจำนวนรอบของพวงมาลัย (3 และ 5)

พวงมาลัยพาวเวอร์ของ Borisov นั้นทรงพลังจริงๆ แม้แต่ในรุ่น 35s ที่มีดิสก์ -19 แผ่นก็หมุนโดยไม่มีการตอบกลับ แต่ Sterlitamaksky มีข้อมูลมากกว่ามาก

โรงงานไม่ได้ผลิตรถยนต์ที่ติดตั้งเกวียนพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ - ปัญหากำลังได้รับการแก้ไข รถยนต์แบบเกวียนบนเพลาเกียร์และพวงมาลัยเพาเวอร์ (และไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์) อย่าทำเลย

มันได้ผลดีอย่างน่าประหลาดใจสำหรับฉัน แม้ว่าในตอนแรกฉันได้เรียนรู้ว่าตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิกไม่ได้วางบนก้อน แต่ฉันไม่มีแรงจะสู้กับพวงมาลัย (โดยเฉพาะทางวิบาก) และฉันตัดสินใจติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิก UAZ ธรรมดาโดยใช้ขายึดที่ฉลาดแกมโกง จาก Ulyanovsk พวกเขานำชุดอุปกรณ์โรงงานสำหรับติดตั้งบน UAZ-31514 มาให้ฉัน เมื่อฉันพบว่าเครื่องเพิ่มกำลังไฮดรอลิกเหล่านี้ผลิตขึ้นในเบลารุสในเมือง Borisov อันรุ่งโรจน์ เราตัดสินใจไปที่โรงงานพร้อมช่างเพื่อให้คำปรึกษา และดูเถิด - ปรากฎเมื่อเดือนที่แล้วคนงานในโรงงานทำบูสเตอร์ไฮดรอลิก 5 ตัวสำหรับก้อนโดยเฉพาะและไปที่ Ulyanovsk เพื่อเสนอให้กับ UAZ แต่ UAZ ปฏิเสธการพัฒนานี้โดยอ้างว่าต้องเปลี่ยนการปั๊มร่างกายสำหรับสิ่งนี้ ไฮดรอลิค ดังนั้นพวกเขาจึงกลับมาพร้อมกับกิดริกิเหล่านี้ (เพื่อความสุขของเรา) ในระยะสั้นเราซื้อเองในราคา $ 50 กลายเป็นเหมือนคนพื้นเมือง ฉันบิดเบี้ยวเล็กน้อยด้วยคอพวงมาลัย - ฉันใส่ MAZovsky พร้อมความเอียงที่ปรับได้ ส่วนการตอกไม่ต้องตัดพื้น เครื่องยกยางใต้ยาง 33.
ขึ้น

มีกระปุกเกียร์ตัวหนอนแบบแร็คแอนด์พิเนียนแบบดั้งเดิมที่สุด ซึ่งใช้ได้ดีเพราะมีน้ำหนักเบา - หมุนได้ตรงจุดและบนลู่วิ่ง และเกียร์กลับคืนสู่ศูนย์เพียงกดค้างไว้ ไม่ดีเหมือนกัน - เมื่อกระแทก "ตอบสนอง" ด้วยความเร็วสูงและโหดเหี้ยม - ฉันหักสองนิ้วด้วยพวงมาลัยสามก้านแบบเก่าวางพวงมาลัยสองก้านถ่วงน้ำหนัก (โดยทั่วไปในความคิดของฉันมันคือ สะดวกที่สุดของที่มีอยู่)

ตัวเลือกที่สอง - Borisovsky หรือ "หรูหรา" มีกระปุกเกียร์ที่ทรงพลังเนื่องจากมีความไวน้อยกว่าไม่โดนมือและไม่ต้องการการบังคับเลี้ยวที่แรงบนทางหลวงด้วยความเร็วสูง แต่มันหมุนได้แน่นกว่าอันแรกและกลับไปเป็นศูนย์น้อยลงซึ่งอย่างน้อยก็ทำให้ฉันรำคาญ

รถ UAZ Patriot ในการออกแบบกลไกการบังคับเลี้ยวมีอุปกรณ์ที่เรียกว่าพวงมาลัยเพาเวอร์หรือพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮดรอลิก บูสเตอร์ไฮดรอลิกเป็นอุปกรณ์ที่อำนวยความสะดวกด้านแรงงานทางกายภาพของมนุษย์ สิ่งที่บุคคลต้องการคือถือพวงมาลัยไว้ในมือ และคุณควบคุมได้แม้เพียงนิ้วเดียว ในเนื้อหานี้ เราจะพิจารณาวัตถุประสงค์ของพวงมาลัยเพาเวอร์ รวมถึงอุปกรณ์และหลักการทำงานซ่อมแซม UAZ Patriot SUV

จุดประสงค์หลักของอุปกรณ์พวงมาลัยเพาเวอร์คือการอำนวยความสะดวกในการขับขี่ ต้องขอบคุณพวงมาลัยเพาเวอร์ของ UAZ Patriot SUV ที่ทำให้การหมุนพวงมาลัยง่ายขึ้นและสะดวกสบายมากขึ้น ท้ายที่สุดแล้ว การหมุนพวงมาลัยโดยไม่มีแอมพลิฟายเออร์ในรถขนาด 2 ตันนั้นค่อนข้างยาก และสิ่งนี้สามารถกระตุ้นการพัฒนาของเหตุฉุกเฉินในขณะขับรถได้ นอกจากนี้ การขับรถเป็นเวลานานจะทำให้คนขับเหนื่อยล้าอย่างรวดเร็ว ดังนั้นจึงมีการพัฒนาอุปกรณ์ที่อำนวยความสะดวกในการทำงานของบุคคล

บูสเตอร์ไฮดรอลิกเป็นกลไกที่ซับซ้อน ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์หลักดังต่อไปนี้:

พิจารณาวัตถุประสงค์ขององค์ประกอบพวงมาลัยเพาเวอร์แต่ละชิ้นเหล่านี้
ปั๊ม 1 ทำหน้าที่รักษาแรงดันและหมุนเวียนของไหลทำงานผ่านระบบ ปั๊มเป็นกลไกที่ยึดติดกับเครื่องยนต์ของรถยนต์และขับเคลื่อนด้วยสายพานขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงของ SUV

กระบอกไฮดรอลิกได้รับการออกแบบเพื่อให้แน่ใจว่าล้อหมุนภายใต้การกระทำของแรงดันของเหลว กระบอกไฮดรอลิกติดตั้งอยู่ในระบบกลไกบังคับเลี้ยว 3 ซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพของฟังก์ชันนี้ ด้านล่างเป็นแผนภาพโครงสร้างของอุปกรณ์พวงมาลัยเพาเวอร์ของรถ UAZ Patriot

ผู้จัดจำหน่าย 2 ได้รับการออกแบบมาเพื่อกระจายการไหลของของไหลทำงานไปยังช่องที่ต้องการของกระบอกสูบไฮดรอลิก ผู้จัดจำหน่ายคืออุปกรณ์ที่นำของเหลวจำนวนหนึ่งไปยังกระบอกไฮดรอลิกหรืออ่างเก็บน้ำ

ถัง 6 เป็นอ่างเก็บน้ำพลาสติกสำหรับจัดเก็บและเติมสารทำงานในระบบ ในถังนอกจากของเหลวแล้ว ยังมีตัวกรองพิเศษและก้านวัดระดับน้ำมันเครื่องอีกด้วย

เป็นไปไม่ได้ที่จะทำในการออกแบบพวงมาลัยเพาเวอร์ของ UAZ Patriot SUV โดยไม่ต้องต่อสายยาง 5. ท่อเหล่านี้ได้รับการออกแบบให้ทำงานภายใต้แรงดันสูงดังนั้นจึงต้องมั่นใจว่าระบบมีความรัดกุมสูง

มีการหมุนเวียนของไหลผ่านท่อระหว่างกระบอกไฮดรอลิกกับตัวจ่าย ท่อแรงดันต่ำช่วยให้ของเหลวไหลจากอ่างเก็บน้ำไปยังปั๊มและจากตัวจ่ายไปยังอ่างเก็บน้ำ

การทำงานของพวงมาลัยพาวเวอร์ของ UAZ Patriot SUV นั้นขึ้นอยู่กับการเคลื่อนไหวของแกนหมุนเมื่อหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่ต่างกัน ในระหว่างการหมุนของล้อ เมื่อทำการซ้อมรบ สปูลจะเคลื่อนที่ ซึ่งจะทำให้ท่อระบายออก ในระหว่างการเปิดท่อบางเส้น น้ำมันจะเคลื่อนที่ภายใต้แรงกดดันไปยังบริเวณที่จำเป็นของอุปกรณ์ ของเหลวออกแรงกดบนลูกสูบ และในที่สุดก็ขับเคลื่อนล้อให้หมุน เมื่อคนขับหยุดหมุนพวงมาลัย แกนหมุนจะหยุดและตำแหน่งที่เป็นกลางของตัวจ่ายไฟจะหยุด

มีการไหลของของเหลวจากท่อระบายไปยังท่อระบาย โดยปั๊มสูบน้ำมันผ่านระบบ ในกรณีที่ปั๊มไฮดรอลิกเสีย การสูญเสียการควบคุมรถจะไม่สูญหายไป ซึ่งเป็นข้อดีอีกประการหนึ่งของกลไกนี้

เป็นเรื่องปกติที่กลไกทุกอย่างจะพัง และพวงมาลัยพาวเวอร์ของ UAZ Patriot SUV ก็ไม่มีข้อยกเว้น พื้นที่สำหรับการซ่อมแซมมีสัญญาณดังต่อไปนี้:

1. ลักษณะของเสียงรบกวนจากภายนอกของอุปกรณ์
2. การปรากฏตัวของน้ำมันรั่วบนองค์ประกอบของกลไก
3. การเกิด microcracks บนท่อแรงดันต่ำและแรงดันสูง
4. เพิ่มความแรงที่ต้องใช้กับพวงมาลัย
5. ระดับของเหลวในอ่างเก็บน้ำลดลง

การซ่อมพวงมาลัยเพาเวอร์ของ UAZ Patriot SUV สามารถทำได้ด้วยตัวเอง แต่ทั้งหมดขึ้นอยู่กับประเภทของความผิดปกติ ดังนั้นคุณต้องค้นหาสาเหตุก่อน มีสาเหตุดังต่อไปนี้ที่จำเป็นต้องซ่อมแซมอุปกรณ์: