ซ่อมฝาสูบ Daewoo Nexia 16 วาล์วด้วยตัวเอง

คำสั่งขันสลักเกลียวหัวกระบอกสูบ

เครื่องหมายปะเก็นฝาสูบ

การถอดและติดตั้งหัวบล็อกของกระบอกสูบนั้นทำบนเครื่องยนต์เย็น ท่อร่วมไอเสียไม่สามารถถอดออกได้ ฝาสูบสามารถถอดและติดตั้งได้โดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์

คุณสมบัติของการถอดและติดตั้งฝาสูบของเครื่องยนต์ดีเซลมีอยู่ใน ส่วนย่อย 2.6.1.2.

ปะเก็นฝาสูบที่ชำรุดสามารถระบุได้โดยสัญญาณต่อไปนี้:

- การสูญเสียอำนาจ;
- น้ำหล่อเย็นรั่วไหล ก๊าซไอเสียจะพ่นสีขาวเมื่อเครื่องยนต์อุ่น
- การรั่วไหลของน้ำมัน;
- น้ำหล่อเย็นในน้ำมันเครื่อง ระดับน้ำมันไม่ลดลง แต่เพิ่มขึ้น สีเทาของน้ำมันเครื่อง, ฟองโฟมบนตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน, น้ำมันเหลว;
- น้ำมันเครื่องในน้ำหล่อเย็น
- น้ำหล่อเย็นเดือดมาก
- ไม่มีการบีบอัดในสองกระบอกสูบที่อยู่ติดกัน

สวัสดีตอนบ่าย ช่วยบอกหน่อย ว่าวาล์วชุบโครเมียมราคาเท่าไหร่ตอนนี้ มีหัวเดิม ไมล์ 300,000 และฟันเฟืองใหญ่ เช็คก้านวาล์ว มีปัญหาเหมือนกัน

Zhenya และ Solaris ไม่เคย "ศึกษา" หัว?

ฉันมีเซลล์ ti 16 เซลล์ Nexia 1.5 ดังนั้นบนทางหลวงตอนที่ฉันขับเร็วกว่า 120-140 km / h ... การสิ้นเปลืองน้อยกว่าตอนที่ฉันขับ 100-110 เล็กน้อย ... ช่างเป็นความขัดแย้งฉันคิดว่าหัวกระบอกสูบเป็น เหมือนกันในการออกแบบ

คุณคงเคยขับเกียร์ 5 มาหรือเปล่า?

คุณคงเคยขับเกียร์ 5 มาหรือเปล่า?

ไม่เสมอไปแน่นอนฉันรีบร้อนและกดไก ... และยิ่งฉันกดไก (สูงถึง 140 กม. / ชม.) เธอก็ยิ่งกินน้อยลงและเมื่อ 110-120 ตามรอย .. . ปริมาณการใช้ต่อลิตรมากขึ้น (ก็ประมาณมาก)

และคุณลองไปที่ 4 100 - 110 การบริโภคจะไม่มากเช่นกัน

คือผมเปิดรอบที่ 5 ที่ความเร็วเกิน 100 กม./ชม. เท่านั้น เพราะเมื่อก่อนไม่มีประโยชน์อะไร

และคุณลองไปที่ 4 100 - 110 การบริโภคจะไม่มากเช่นกัน

สำหรับชั้น 16 มีคู่หลัก 4.1 และ 8 เซลล์ ตอนนี้ 3.9 และ 16 เซลล์ มากถึง 3500 รอบต่อนาทีมันเพิ่งตาย

ขอบคุณมากสำหรับข้อมูล ฉันดูวิดีโอของคุณมากมาย ให้ข้อมูลและน่าสนใจมาก
ฉันมีคำถาม ฉันกำลังใช้เครื่องยนต์ซูบารุ ej204 คุณมีอยู่แล้ว แต่ฉันกำลังใช้ประโยชน์จากรุ่นก่อนหน้า 2,000 แน่นอน คุณภาพแตกต่างกัน แต่นั่นไม่ใช่คำถาม
ดูคู่มือฉันเห็นข้อมูลต่อไปนี้:
ไกด์บุชเส้นผ่านศูนย์กลางด้านใน
วาล์ว: 6.000 - 6.012 mm
เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของก้านวาล์ว:
ทางเข้า 5.955 - 5.970 mm
ท่อไอเสีย 5.945 - 5.960 mm
ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด ด้วยไกด์ 6.01 และแม้แต่วาล์วทางเข้าที่ 5.96 เรามี 0.05 มม. และในไอเสีย 0.06 มม. และนี่คือค่าความเผื่อ จะทำอย่างไรถ้าพารามิเตอร์อยู่ในพิกัดความเผื่อ ในการประกอบมอเตอร์ หรือจำเป็นต้องลดข้อมูลเหล่านี้ให้น้อยลง และอีกครั้ง ข้อมูลใดควรเป็น ท้ายที่สุดผู้ผลิตให้ความคลาดเคลื่อนดังกล่าว ขอบคุณ!

พารามิเตอร์ดังกล่าวรับประกันการแช่แข็งของวาล์วหากคุณเติมน้ำมันที่เผาไหม้หรือน้ำมันเบนซินที่เผาไหม้โดยฉับพลันนี่คือการประกันภัยต่อสำหรับผู้ผลิตสิ่งนี้ได้เกิดขึ้นแล้วใน Lacetti

ปรากฎว่า 5-6 ไร่มีความจำเป็นหรือไม่? วันนี้ฉันวัดหัวและวาล์วของฉัน ปรากฎว่า 4-6 เอเคอร์ แต่มอเตอร์อยู่ในสภาพดีเยี่ยม ไม่มีเบาะนั่งชำรุดหรืออย่างอื่น วาล์วทั้งหมดถูกใส่เข้าที่ มอเตอร์เปลี่ยนจาก 90 เป็น 120

ขอบคุณมากสำหรับข้อมูล ฉันดูวิดีโอของคุณมากมาย ให้ข้อมูลและน่าสนใจมาก
ฉันมีคำถาม ฉันกำลังใช้เครื่องยนต์ซูบารุ ej204 คุณมีอยู่แล้ว แต่ฉันกำลังใช้ประโยชน์จากรุ่นก่อนหน้า 2,000 แน่นอน คุณภาพแตกต่างกัน แต่นั่นไม่ใช่คำถาม
ดูคู่มือฉันเห็นข้อมูลต่อไปนี้:
ไกด์บุชเส้นผ่านศูนย์กลางด้านใน
วาล์ว: 6.000 - 6.012 mm
เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของก้านวาล์ว:
ทางเข้า 5.955 - 5.970 mm
ท่อไอเสีย 5.945 - 5.960 mm
ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด ด้วยไกด์ 6.01 และแม้แต่วาล์วทางเข้าที่ 5.96 เรามี 0.05 มม. และในไอเสีย 0.06 มม. และนี่คือค่าความเผื่อ จะทำอย่างไรถ้าพารามิเตอร์อยู่ในพิกัดความเผื่อ ในการประกอบมอเตอร์ หรือจำเป็นต้องลดข้อมูลเหล่านี้ให้น้อยลง และอีกครั้ง ข้อมูลใดควรเป็น ท้ายที่สุดผู้ผลิตให้ความคลาดเคลื่อนดังกล่าว ขอบคุณ!

น่าเสียดายที่พวกเขากำลังทำทุกอย่างด้วยความอดทนสูงสุด สิ่งนี้ส่งผลต่อทรัพยากร กล่าวคือ ยิ่งระยะห่างเริ่มต้นมากเท่าใด ระยะทางรวมก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น

ขอให้เป็นวันที่ดี. คุณเคยเห็นเครื่องยนต์จากรถยนต์อิตาลีสำหรับการตรวจสอบ เช่น น้ำมันเบนซิน Lancia Thema 2.0 Turbo Lancia Kappa หรือ Alfa Romeo หรือไม่?

หัวแค่นี้

ขอบคุณมากสำหรับข้อมูล ฉันดูวิดีโอของคุณมากมาย ให้ข้อมูลและน่าสนใจมาก
ฉันมีคำถาม ฉันกำลังใช้เครื่องยนต์ซูบารุ ej204 คุณมีอยู่แล้ว แต่ฉันกำลังใช้ประโยชน์จากรุ่นก่อนหน้า 2,000 แน่นอน คุณภาพแตกต่างกัน แต่นั่นไม่ใช่คำถาม
ดูคู่มือฉันเห็นข้อมูลต่อไปนี้:
ไกด์บุชเส้นผ่านศูนย์กลางด้านใน
วาล์ว: 6.000 - 6.012 mm
เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของก้านวาล์ว:
ทางเข้า 5.955 - 5.970 mm
ท่อไอเสีย 5.945 - 5.960 mm
ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด ด้วยไกด์ 6.01 และแม้แต่วาล์วทางเข้าที่ 5.96 เรามี 0.05 มม. และในไอเสีย 0.06 มม. และนี่คือค่าความเผื่อ จะทำอย่างไรถ้าพารามิเตอร์อยู่ในพิกัดความเผื่อ ในการประกอบมอเตอร์ หรือจำเป็นต้องลดข้อมูลเหล่านี้ให้น้อยลง และอีกครั้ง ข้อมูลใดควรเป็น ท้ายที่สุดผู้ผลิตให้ความคลาดเคลื่อนดังกล่าว ขอบคุณ!

โดยทั่วไปแล้วควรมีท่อไอเสีย 2 เส้นและท่อไอเสีย 3 เส้นเครื่องยนต์ญี่ปุ่นในประเทศทำอย่างนั้นนี่คือหัวที่ผ่านไป 300,000 กม. และช่องว่างเพิ่มขึ้นเพียง 0.005 มม. และมีการติดตั้ง 2 และ 3 สาน

«DAEWOO NEXIA ตั้งแต่ปี 1994 ถึง 2008 ปล่อยด้วยเครื่องยนต์ 1.5 SOHC (G15MF), 1.5 DOHC (A15MF) และ 1.6 DOHC (F16D3) คู่มือการใช้งาน การบำรุงรักษา และการซ่อมแซมพร้อมคำอธิบายทีละขั้นตอนของการทำงานและภาพประกอบสี

ในการเปลี่ยนปะเก็น แนะนำให้ถอดชุดหัวถังด้วยจังหวะเวลา พร้อมกับท่อร่วมไอเสียและท่อร่วมไอดี

1. เราเตรียมรถให้พร้อมสำหรับการทำงาน

2. ถ่ายน้ำมันเครื่องและน้ำหล่อเย็น

3. ถอดฝาครอบสายพานราวลิ้นด้านหลัง

4. ในที่สุดเราก็เปิดกลอนบนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

5. เราถอดสายไฟฟ้าแรงสูง

6. เราถอดแผ่นรัดสายไฟออกจากเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบา เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว เซ็นเซอร์แสดงอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น วาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสีย หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น คอยล์จุดระเบิด และนำชุดสายไฟกลับ

7. เราปลดบล็อกของชุดสายไฟของเซ็นเซอร์ควบคุมความเข้มข้นของออกซิเจน

8. กุญแจ โดย 12 mm คลายเกลียวน็อตยึดปลายสายไฟของ "มวล" เข้ากับหัวถัง

9. ถอดท่อสูญญากาศสามท่อออกจากท่อร่วมไอดี

คำเตือน!

เมื่อถอดออก ให้ทำเครื่องหมายที่ท่อทุกวิถีทางที่เป็นไปได้เพื่อให้เชื่อมต่ออย่างเหมาะสมระหว่างการประกอบใหม่

10. กุญแจ โดย 17 mm ถือข้อต่อจากการเลี้ยวและด้วยกุญแจ โดย 19 mm คลายเกลียวปลายสายยางเสริมเบรกจากท่อร่วมไอดี

11. เราปลดการเชื่อมต่อจากชุดปีกผีเสื้อและพักสายเค้น

12. ถอดสายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากรางเชื้อเพลิง

13. เราคลายแคลมป์ด้วยคีมและถอดท่อหม้อน้ำฮีตเตอร์ออกจากทีระบบทำความเย็น

14. กุญแจ โดย 12 mm คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวบนของตัวยึดท่อร่วมไอดี

15. กุญแจ โดย 14 mm คลายเกลียวสลักเกลียวด้านล่างของโครงยึดท่อร่วมไอดีแล้วถอดโครงยึดออก

16. ถอดตัวเร่งปฏิกิริยาหลักออกจากท่อร่วมไอเสีย

17. การถอดฝาครอบหัวถัง

18. คลายแคลมป์ด้วยคีมและถอดท่อระบบทำความเย็นออกจากฝาครอบเทอร์โมสตัท

19. เราตัดแคลมป์และปลดท่อของระบบระบายอากาศเหวี่ยง (ระหว่างการประกอบ คุณจะต้องใช้แคลมป์ใหม่)

20. กุญแจ โดย 13 mm เราเปิดสลักเกลียวสิบหัวของบล็อกกระบอกสูบตามลำดับที่ระบุ

21. เราแยกจากฝาสูบและถอดชุดตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยวด้วยโมดูลจุดระเบิดและเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว

ไม่จำเป็นต้องทำตามขั้นตอนที่ 22, 23 และ 24 เพื่อเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ คุณสามารถถอดชุดหัวพิมพ์ออกได้

22. ถอดวาล์วโยกและจัดเรียงในลักษณะที่ระหว่างการประกอบ ให้ติดตั้งบน
สถานที่เดิม

23. เราถอดตัวยกไฮดรอลิกออกจากบ่อน้ำ หากมีการติดตั้งตัวยกไฮดรอลิกแบบเก่าเราจะจัดวางในลักษณะที่ในระหว่างการประกอบ
ตั้งอยู่ในสถานที่

24. เราถอดเครื่องซักผ้าแรงขับของตัวโยกออกแล้วจัดวางในลักษณะที่จะติดตั้งในตำแหน่งเดิมระหว่างการประกอบ

25. เราถอดชุดหัวถังด้วยท่อร่วมไอดี ท่อร่วมไอเสีย ชุดปีกผีเสื้อ และองค์ประกอบของระบบการจัดการเครื่องยนต์

คำแนะนำ

การดำเนินการทำได้ดีที่สุดด้วยผู้ช่วย

คำแนะนำ

เพื่อป้องกันไม่ให้วัตถุแปลกปลอมเข้าสู่เครื่องฟอกไอเสีย ให้ปิดด้วยวัสดุที่เหมาะสม

26. ถอดปะเก็นฝาสูบ (ถ้าจำเป็น ให้แยกจากบล็อกกระบอกสูบด้วยมีดคม)

27. เราทำความสะอาดพื้นผิวการผสมพันธุ์ของบล็อกกระบอกสูบและหัวบล็อก ตลอดจนสลักเกลียวของหัวบล็อกและรูยึด

คำเตือน!

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสิ่งสกปรกไม่เข้าไปในช่องน้ำมัน เข้าไปในแจ็คเก็ตของระบบทำความเย็นและกระบอกสูบเครื่องยนต์

28. เราตรวจสอบพื้นผิวการผสมพันธุ์ของหัวบล็อกและบล็อกกระบอกสูบอย่างละเอียดเพื่อหาความเสียหาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริเวณที่เกิดความเสียหายกับปะเก็นหัวบล็อก

29. ติดตั้งปะเก็นหัวใหม่

30. เราทำความสะอาดพื้นผิวการผสมพันธุ์ของตัวเรือนลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว ...

...และฝาสูบ

31. เราใช้น้ำยาซีลหน้าแปลนที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่มีเซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจนกับพื้นผิวการผสมพันธุ์ของตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยว

32. ติดตั้งหัวบล็อกและตัวเรือนลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว

เราขันสลักเกลียวให้แน่นด้วยครู่หนึ่ง 25 นิวตันเมตร ในลำดับที่กำหนด

33. ในลำดับเดียวกันเราขันน็อตหัวถังให้แน่นที่มุม 70 °
แล้วทำมุม 30o

34. หากถอดออก เราจะติดตั้งตัวยกไฮดรอลิก ตัวล้างแรงขับแบบโยก และตัวโยกเองที่ตำแหน่งเดิม

คำแนะนำ

ก่อนติดตั้งตัวยกไฮดรอลิกใหม่ ให้ลดตัวยกไฮดรอลิกลงในภาชนะที่ใส่น้ำมันเครื่องใหม่ กดวาล์วชดเชยหลาย ๆ ครั้งจนกระทั่งฟองอากาศหยุดหลบหนีเพื่อเติมน้ำมันในช่องภายใน

35. ติดตั้งชิ้นส่วนที่เหลือในลำดับที่กลับกัน

ก่อนเริ่มงานเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ จำเป็นต้องถ่ายน้ำมันเครื่องและน้ำหล่อเย็น ถอดสาย BB ถอดฝาครอบสายพานราวลิ้นและคลายเกลียวสลักเกลียวบนเพื่อยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจนสุด

• เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ
• เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
• เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
• เซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจน
• ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา
• วาล์ว EGR
• หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
• คอยล์จุดระเบิด

การใช้ปุ่มบน "17" และ "19" เราคลายเกลียวข้อต่อท่อที่ไปที่บูสเตอร์เบรกสุญญากาศ

ถอดสายคันเร่งออกจากคันเร่ง ถอดสายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากรางเชื้อเพลิง

. และสลักเกลียวยึดท่อร่วมไอดีด้านล่าง

ถอดตัวเร่งปฏิกิริยาหลักออกจากท่อร่วมไอเสีย

การถอดฝาครอบฝาสูบ

เราปิดตามลำดับที่ระบุด้วยกุญแจไปที่ "13" สิบสลักเกลียวหัวถัง

เราแยกจากฝาสูบและถอดชุดตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยวด้วยโมดูลจุดระเบิดและเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว

เราถอดชุดหัวถังด้วยท่อร่วมไอดี, ท่อร่วมไอเสียและเค้น เพื่อป้องกันไม่ให้วัตถุแปลกปลอมเข้าสู่ตัวเร่งปฏิกิริยา แนะนำให้คลุมด้วยผ้า

ถอดปะเก็นฝาสูบเก่าออก เราทำความสะอาดหัวของบล็อกและบล็อกกระบอกสูบจากปะเก็นหากจำเป็นหากปะเก็นติดอยู่ให้ทำความสะอาดด้วยมีดกับโลหะ ดำเนินการนี้อย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าไปในเครื่องยนต์

เราตรวจสอบพื้นผิวการผสมพันธุ์ของหัวบล็อกและบล็อกกระบอกสูบเพื่อหาความเสียหาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริเวณที่เกิดความเสียหายต่อปะเก็นฝาสูบ

ติดตั้งประเก็นใหม่

เราติดตั้งฝาสูบและตัวเรือนแบริ่งเพลาลูกเบี้ยว ขันน็อตยึดให้แน่นตามลำดับที่ระบุเป็นแรงบิด 25 นิวตันเมตร ในลำดับเดียวกัน ให้หมุนสลักเกลียวของฝาสูบเป็นมุม 70 องศา จากนั้นทำมุม 30 องศา

ชิ้นส่วนที่ถอดออกได้ เชื่อมต่อขั้วต่อเซ็นเซอร์

สำหรับการซ่อม K-POWER Workshop ได้รับฝาสูบ (ฝาสูบ) จากรถยนต์ Daewoo Nexia 1.5 SOHC (เพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน 2 วาล์วต่อสูบ) รถปี98 ไมล์เครื่อง 310 พันกิโลเมตร เครื่องทำงานโดยใช้แก๊สใน Nizhnekamsk และ Naberezhnye Chelny เจ้าของรถใช้บล็อกกระบอกสูบเป็นตัวพิมพ์ใหญ่ และเงื่อนไขการอ้างอิงของเราคือการซ่อมแซมหัวพิมพ์คุณภาพสูง

มาดู "ผู้ป่วย" กัน ช่องไอเสียและทางเข้าตั้งอยู่ด้านตรงข้ามของแกนหัว วาล์วแต่ละตัวมี 1 สปริง เพลาลูกเบี้ยวในตัวเรือนแบบถอดได้ (เช่นเดียวกับใน VAZ คลาสสิก) การสั่งงานวาล์วโดยโยก มีตัวรองรับไฮดรอลิก ส่วนหัวสร้างความประทับใจที่ดี - ได้รับการออกแบบอย่างมีประสิทธิภาพและสวยงาม (เครื่องยนต์นี้มีเครื่องยนต์เยอรมันจาก Opel Kadeta อยู่ในราก)

เราทำให้วาล์วแห้ง ตรวจสอบชิ้นส่วนที่มีข้อบกพร่อง เจ้าของรถได้ซ่อมแซมหัวรถแล้วหรือเพียงแค่ลูบวาล์ว เป็นผลให้เราสังเกตเห็นมุมลบมุมการทำงานขนาดใหญ่ในความกว้าง วาล์วในบูชไกด์ใช้งานได้มาก - ต้องเปลี่ยนบูชบูช

โยก (คันโยกวาล์ว) สำหรับ 310,000 กม. ได้รับรูสึกที่เห็นได้ชัดในส่วนการทำงานดังนั้นควรเปลี่ยนคันโยก วาล์วมีก้านขนาด 7 มม. เราเห็นรอยขีดข่วนและรอยถลอกอย่างแรงที่ก้าน - วาล์วเหล่านี้ได้รับความเสียหายอย่างชัดเจนเมื่อวาล์วถูกปิด วาล์วยังถูกแทนที่ด้วย

อะไหล่สั่งซ่อม
1) วาล์วทางเข้าและทางออก - 4+4 ชิ้น
2) บูชไกด์วาล์ว GM – 8 ชิ้น
3) คันโยก (แขนโยก) ของวาล์ว เฟบิ 8 ชิ้น
4) ซีลน้ำมัน VR – 8 ชิ้น
5) ตัวชดเชยไฮดรอลิก (รองรับ) QML – 8 ชิ้น
6) รองรับแท็บเล็ตสำหรับคันโยก GM – 8 ชิ้น

น่าแปลกที่อะไหล่สำหรับฝาสูบนี้มีราคาถูกมากและชุดอะไหล่ที่สมบูรณ์สำหรับการซ่อมแซมมีราคามากกว่า 5 พันรูเบิลเล็กน้อย

Daewoo Nexia 1.5 SOHC บูชวาล์วหัวถังทำจากเหล็กหล่อ pearlitic บูช GM ดั้งเดิมมีราคาถูกมาก ไม่เหมือนกับฝาสูบ Opel Vectra ที่ไม่ประสบความสำเร็จ บูชเหล่านี้มีร่องล็อคที่ป้องกันไม่ให้ฝาปิดหลุดออกจากบุชชิ่ง บุชชิ่งมีความสูงยื่นออกมาแตกต่างจากฝาสูบ และการรักษาขนาดเหล่านี้เมื่อกดบุชชิ่งเป็นสิ่งสำคัญ นอกจากนี้เรายังพบข้อเท็จจริงที่ว่าบูชใหม่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 6.40 มม. - และสามารถคลี่ออกได้โดยไม่สูญเสียการจัดตำแหน่งบนตัวเครื่องเท่านั้น เราแกะบูชบูชบนเครื่อง CNC
ที่น่าสนใจคือห้องเผาไหม้มีรูปร่างที่ยอดเยี่ยม - หากหัวถังได้รับการสรุปแล้วโดยทั่วไปจะไม่มีอะไรต้องปรับเปลี่ยนในห้องเผาไหม้

แดวู เนเซีย 2008 การถอดเพลาลูกเบี้ยวและวาล์วไฮดรอลิกของเครื่องยนต์ F16D3

เราดำเนินการเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวที่ชำรุด (การสึกหรอของลูกเบี้ยว การขูดของวารสารของเพลา) หรือตัวยกวาล์วไฮดรอลิก (สูญเสียประสิทธิภาพ) รวมถึงเมื่อเปลี่ยนซีลก้านวาล์วและซ่อมแซมฝาสูบ การดำเนินการเพื่อระบุตัวดันไฮดรอลิกที่ผิดพลาดจะดำเนินการหลังจากช่วงเวลาสั้นๆ (15-20 นาที) หลังจากที่เครื่องยนต์หยุดทำงาน

ถอดที่ครอบฝาสูบ (ดู "การเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ", หน้า 77)

เพื่อตรวจสอบสภาพของตัวดันไฮดรอลิก

. เรากดด้วยไขควงพยายามกดตัวดันเข้าไปในซ็อกเก็ตของหัวถัง (ในกรณีนี้ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวที่เกี่ยวข้องควรหันหน้าไปทางตัวดันด้วย "ด้านหลังของศีรษะ" เช่น อย่ากดดันมัน)

ในกรณีนี้ ตัวดันไฮดรอลิกที่ใช้งานได้จะเคลื่อนที่ในบ่าของฝาสูบด้วยแรงมาก บีบอัดสปริงวาล์ว หากมีการกดตัวดันไฮดรอลิกด้วยความพยายามเล็กน้อยจะต้องเปลี่ยน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดรอกเพลาลูกเบี้ยว a (ดู "การเปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาลูกเบี้ยว", หน้า 77)

ด้วยหัว "10" อย่างสม่ำเสมอในหลายขั้นตอน (ครึ่งรอบต่อรอบ) เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวเพื่อยึดฝาครอบลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวห้าตัวแต่ละอัน

ถอดฝาครอบลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว

ปกแรก (ขวาสุด) แตกต่างจากปกอื่นๆ

เรานำเพลาลูกเบี้ยวไอเสียออกจากเตียงของฝาสูบ

หากจำเป็นให้ถอดเพลาลูกเบี้ยวไอดีในทำนองเดียวกัน

เรานำตัวดันไฮดรอลิกออกจากซ็อกเก็ตในหัวถัง

ก่อนการติดตั้ง เราลดตัวดันไฮดรอลิกตัวใหม่ลงในภาชนะที่มีน้ำมันเครื่องสะอาด แล้วกดลูกสูบคู่ของตัวดันไฮดรอลิกหลาย ๆ ครั้งจนกว่าฟองอากาศจะหยุดออกมาจากรูในร่อง

ติดตั้งตัวดันไฮดรอลิกในลำดับย้อนกลับ hydropushers อื่น ๆ จะถูกแทนที่ในทำนองเดียวกัน ก่อนวางเพลาลูกเบี้ยวบนเตียงของฝาสูบ ให้ทาน้ำมันเครื่องบางๆ กับคอลูกปืนและลูกเบี้ยวของเพลา

เมื่อวางเพลาแล้ว เราได้ติดตั้งฝาครอบลูกปืนเพลาตามลำดับของการกำหนดในหัวถังและเครื่องหมายบนพื้นผิวด้านนอกของฝาครอบ

ลำดับการกำหนดฝาครอบในฝาสูบ

ทำความสะอาดรางวาล์ว

ตรวจสอบความเรียบของพื้นผิวสัมผัสของฝาสูบ

การวัดความสูงของฝาสูบ

ก่อนถอดฝาสูบและกลไกการจับเวลา ให้วัดแรงอัดในกระบอกสูบและบันทึกผลลัพธ์ เมื่อแยกชิ้นส่วนกลไกการจ่ายก๊าซ จำเป็นต้องเก็บชุดชิ้นส่วนทั้งหมดไว้ในกลุ่มที่แยกจากกัน และระหว่างการประกอบ ให้ติดตั้งชิ้นส่วนเหล่านี้อย่างเคร่งครัดในที่เดียวกันกับที่ใช้ก่อนการถอดประกอบ มิฉะนั้น การรันอินของชิ้นส่วนต่างๆ จะถูกละเมิด

ความจำเป็นในการถอดฝาสูบสามารถเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ หนึ่งในสาเหตุเหล่านี้คือการเปลี่ยนปะเก็นหัวเนื่องจาก "การพัง" ซึ่งเป็นผลมาจากการที่สารหล่อเย็นจากระบบทำความเย็นเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ การระบุความผิดปกตินี้ไม่ใช่เรื่องยาก - ระดับน้ำหล่อเย็นในถังขยายลดลงและไม่มีรอยรั่วที่เห็นได้ชัดที่ข้อต่อของท่อและท่อของระบบทำความเย็น แรงดันน้ำมันในระบบหล่อลื่นลดลง ก๊าซไอเสียหนีออกมา จากท่อไอเสียจะได้สีขาวที่มีลักษณะเฉพาะ

เมื่อทำการเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ ไม่จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนของส่วนหัวออกทั้งหมด รวมถึงการถอดท่อร่วมไอดีและไอเสียออกจากมันด้วย

ระดับความยาก: 4.
เวลาทำงาน: 8 ชั่วโมง
การถอน:

1. วางรถอย่างปลอดภัยในหลุมหรือสะพานลอย (ดู “การใช้งานมาตรฐาน”)

2. ถอดแรงดันในระบบเชื้อเพลิง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เมื่อปิดสวิตช์กุญแจแล้ว ให้ถอดฟิวส์ F7 ออกจากกล่องฟิวส์ สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานจนกว่าจะหยุด จากนั้นปิดสวิตช์กุญแจ

3. ถอดสายไฟออกจากขั้วแบตเตอรี่ขั้วลบ (ดู “การใช้งานมาตรฐาน”)

4. ระบายน้ำหล่อเย็นออกจากหม้อน้ำ (ดู "การเปลี่ยนน้ำหล่อเย็น")

5. ถอดสายพานราวลิ้นและฝาครอบไทม์มิ่งด้านหลัง (ดู “ฝาครอบไทม์มิ่งด้านหลัง - การถอดและการติดตั้ง”)

6. ถอดท่อร่วมไอเสียออกจากท่อร่วมไอเสียของเครื่องยนต์ในการดำเนินการนี้ ให้ใช้ประแจกระบอก 14 ตัวเพื่อคลายเกลียวสลักเกลียว 2 ตัว (สำหรับเครื่องยนต์ A15MF - 3 ตัว) เพื่อยึดท่อไอเสีย (ดู "กระทะน้ำมันเครื่อง - การถอดและติดตั้ง" วรรค 5)

7. ใช้ไขควงปากแบนขนาดใหญ่ถอดปลายท่อสุญญากาศออกจากตัวเรือนเครื่องขยายเสียง

8. ถอดสายคันเร่ง

9. ถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากรางเชื้อเพลิงทั้งสองด้าน

10. กดสลักโลหะถอดขั้วต่อไฟฟ้าออกจากหัวฉีด

11. ถอดขั้วต่อไฟฟ้า 2 ตัวออกจากตัวจุดระเบิด

12. ใช้ประแจ 12 คลายเกลียวน็อตของตัวยึดสำหรับติดตั้งตัวจุดระเบิดและถอดตัวจ่ายไฟออก

13. ถอดขั้วต่อไฟฟ้าออกจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

14. ถอดขั้วต่อไฟฟ้าออกจากระบบควบคุมความเร็วรอบเดินเบาและเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ

15. คลายเกลียวโบลต์ที่ยึดสายลบออกจากตัวเรือนลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวแล้วถอดสายไฟออก

16. เราถ่ายโอนชุดสายไฟพร้อมขั้วต่อทั้งหมดไปยังท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์

17. ถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์เกจวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (ข้อ 1) ใช้คีมบีบแคลมป์และถอดท่อระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ (ข้อ 2) ออกจากฝาสูบ ใช้ประแจ 12 ประแจคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดแผ่นปรับความตึงของสายพานไดรฟ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ตำแหน่ง 3) แล้วถอดแถบออก

18. ใช้คีมบีบแคลมป์และถอดท่อที่เชื่อมต่อถังหม้อน้ำส่วนบนกับท่อตัวเรือนเทอร์โมสตัทออกจากหัวถัง

19. ถอดท่อความร้อนประกอบปีกผีเสื้อ

20. เมื่อคลายแคลมป์แล้วให้ถอดท่อของระบบไอเสียออกจากท่อ

21. ใช้ประแจกระบอก 13 ตัวกับวงล้อ คลายเกลียวสลักเกลียวหัวถัง 10 ตัว

22. . . และถอดฝาสูบพร้อมกับเพลาลูกเบี้ยว ไอดี และท่อร่วมไอเสีย

23. ถอดปะเก็นฝาสูบทำความสะอาดพื้นผิวการผสมพันธุ์ของหัวและกระบอกสูบอย่างระมัดระวังติดตั้งปะเก็นใหม่

หากมีร่องร่องบนพื้นผิวผสมพันธุ์ของหัวถังหรือบล็อก ทิ้งไว้โดยสารหล่อเย็นที่เจาะปะเก็น ดังนั้น ดังนั้นจึงควรเปลี่ยนหรือส่งหัวถังหรือบล็อกกระบอกสูบไปยังโรงสีเฉพาะเพื่อทำการกัด

เราติดตั้งฝาสูบในลำดับที่กลับกัน ต้องขันสลักเกลียวหัวถังให้แน่นจากกึ่งกลางถึงขอบของหัว ขันน็อตให้แน่นด้วยแรงบิด 25 นิวตันเมตร จากนั้นขันน็อตให้แน่นด้วยแรงบิด 100 นิวตันเมตร หลังจากนั้น น็อตแต่ละตัวจะหมุนตามลำดับ 60 องศา จากนั้นอีก 60 องศา และอีก 30 องศา

บล็อกกระบอก Daewoo Nexia

บทความเกี่ยวกับการเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบนี้เหมาะสำหรับรถยนต์ Daewoo Nexia ที่ผลิตทุกปีด้วยรูปแบบเครื่องยนต์ 1.5 DOHC, 1.6 DOHC, 1.5 SOHC

ในการเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ เป็นการฉลาดที่จะถอดฝาสูบพร้อมกับจังหวะเวลา ท่อไอดี และท่อร่วมไอเสีย

คำแนะนำโดยละเอียดสำหรับการดำเนินการนี้:

ขั้นตอนดังกล่าวเป็นเรื่องที่ต้องให้ความสนใจ ความอดทน และทักษะบางอย่างเพิ่มขึ้น แน่นอนว่าควรขับรถไปที่สถานีบริการในกรณีที่รถเสียซึ่งช่างจะชำนาญและทำงานที่ระบุให้เสร็จอย่างรวดเร็ว

ทดแทน ปะเก็น ฝาสูบบน Nexia 16 วาล์ว

DAEWOO NEXIA ตั้งแต่ปี 1994 ถึง 2008 รุ่น P พร้อมเครื่องยนต์ P1.5 SOHC (G15MF), 1.5 DOHC (A15MF) และ 1.6 DOHC (F16D3)

คู่มือการใช้งาน การบำรุงรักษา และการซ่อมแซมพร้อมคำอธิบายทีละขั้นตอนของการทำงานและภาพประกอบสี ศีรษะ บล็อกกระบอก. ทดแทน ปะเก็น. เพื่อทดแทน ปะเก็น แนะนำให้ถอดหัว บล็อกกระบอก พร้อมจังหวะเวลา พร้อมท่อร่วมไอเสีย และท่อร่วมไอดี การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นของวาล์ว Priore 16 - รูปถ่ายและ ลำดับของการดำเนินการ 1. เราเตรียมรถให้พร้อมสำหรับการทำงาน

2.ถ่ายน้ำมันเครื่องและน้ำหล่อเย็น 3. ถอดฝาครอบสายพานราวลิ้นด้านหลัง 4. ในที่สุดเราก็เปิดสลักเกลียวด้านบนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

5. เปลี่ยนสายพานราวลิ้น Daewoo Nexia DOHC 16 วาล์ว p. เครื่องยนต์ VAZ 2110 8 และ 16 วาล์วเปลี่ยนสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2110 ถอดสายไฟแรงสูง 6. ถอดแผ่นรัดสายไฟออกจากเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบา, เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ, เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว, เซ็นเซอร์แสดงอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น, วาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสีย, หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง, เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น, คอยล์จุดระเบิดและดึงสายไฟกลับ

7. ถอดชุดสายไฟของเซ็นเซอร์ควบคุมความเข้มข้นของออกซิเจน 8. ใช้ประแจ 12 มม. คลายเกลียวน็อตที่ยึดปลายสายไฟเข้ากับหัว บล็อกกระบอก.

9. ถอดท่อสูญญากาศสามท่อออกจากท่อร่วมไอดี 10. ด้วยกุญแจขนาด 17 มม. เรายึดข้อต่อไว้ไม่ให้หมุน และด้วยกุญแจ 19 มม. คลายเกลียวปลายสายยางบูสเตอร์เบรกจากท่อร่วมไอดี

11. ถอดสายคันเร่งและพักสายคันเร่ง 12. ถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากรางเชื้อเพลิง สิบสาม