ซ่อมฝาสูบเครื่องยนต์ดีเซลด้วยมือของคุณเอง

การซ่อมแซมศีรษะเริ่มต้นด้วยการล้างด้วยน้ำมันก๊าดหรือตัวทำละลายอย่างละเอียด เราขจัดคราบคาร์บอนออกจากห้องเผาไหม้และจากแผ่นวาล์วด้วยแปรงโลหะที่ยึดเข้ากับหัวจับของสว่านไฟฟ้า เมื่อแยกชิ้นส่วนกลไกวาล์ว คุณจะต้องใช้แคร็กเกอร์วาล์ว ดังที่แสดงในภาพด้านล่าง แต่กลไกที่มีประสิทธิภาพสูงสุดนั้นง่ายต่อการทำด้วยมือของคุณเอง ตามภาพวาดที่ตีพิมพ์ในบทความนี้

ก่อนและหลังการถอดประกอบ ให้ตรวจสอบฝาสูบอย่างระมัดระวัง ไม่อนุญาตให้มีรอยแตกร้าวในที่ใด ๆ ของศีรษะ หากสงสัยว่ามีสารหล่อเย็นเข้าไปในน้ำมันให้ตรวจสอบการรั่วของหัวเพราะจำเป็นต้องเสียบรูในเสื้อระบายความร้อนแล้วลดหัวลงในน้ำอุ่นฉีดอากาศอัดเข้าไปที่แรงดัน 1.5 - 2.0 กก. ภายใน 1.5 นาที ไม่ควรสังเกตฟองอากาศ ฉันเขียนรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับเช็คเช่นเดียวกับการซ่อมแซมหัวที่แตก

อานม้า วาล์ว รูปร่างของการลบมุมของบ่าวาล์วแสดงในรูปภาพ ในการลบมุมการทำงานของที่นั่งในบริเวณที่สัมผัสกับวาล์วนั้นไม่ควรมีการผุกร่อน, รูพรุน, ความเหนื่อยหน่ายและความเสียหาย เราขจัดความเสียหายเล็กน้อยโดยการเอาออก (โลหะให้น้อยที่สุด) ด้วยชุดใบมีดพิเศษพร้อมไกด์ (เช่น ชุดคุณภาพสูงของบริษัทอเมริกัน NYUWEY) ฉันเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้โดยละเอียดในบทความนี้

หลังจากนั้นให้ล้างหัว เบาะนั่ง และช่องน้ำมันให้ทั่ว แล้วเป่าออกด้วยลมอัด

คู่มือวาล์ว. เราตรวจสอบช่องว่างระหว่างไกด์บุชกับก้านวาล์ว ตามลำดับ โดยการวัดก้านวาล์วด้วยไมโครมิเตอร์และรูของไกด์บุชด้วยเกจ ระยะห่างสำหรับบูชใหม่: 0.022 - 0.055 มม. สำหรับวาล์วไอดี และ 0.029 - 0.062 มม. สำหรับวาล์วไอเสีย เมื่อสวมใส่ ระยะห่างสูงสุดที่อนุญาตคือ 0.3 (ในกรณีที่ไม่มีเสียงรบกวนเพิ่มขึ้น) หากไม่สามารถขจัดช่องว่างที่เพิ่มขึ้นระหว่างไกด์และวาล์วโดยแทนที่ด้วยวาล์วที่หนากว่า ให้เปลี่ยนบูชไกด์ (เรากดออก) - อ่านเกี่ยวกับมันที่นี่

วิดีโอ (คลิกเพื่อเล่น)

เป็นไปได้ที่จะเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของก้านวาล์วโดยการชุบโครเมียม หากไม่มีขั้นตอน (การสึกหรอของเส้นผ่านศูนย์กลางไม่สม่ำเสมอ) บนก้าน หากมีการกดบูชใหม่ (ควรสั่งบูชบรอนซ์สำหรับช่างกลึง) หลังจากกดเข้าไปแล้ว จะต้องติดตั้งรีมเมอร์พิเศษพร้อมไกด์ยาว จากนั้นเราก็ทำการบดวาล์วไปที่อานม้าด้วยยางปาด (ควรใช้แบบน้ำ) - อ่านวิธีการทำอย่างถูกต้องที่นี่

นอกจากนี้เรายังตรวจสอบวาล์วด้วยไดอัลอินดิเคเตอร์สำหรับการขาดความโค้งของแกน เลื่อนวาล์วในปริซึมขนาดเล็กสองอัน และดูความเบี่ยงเบนของลูกศรบ่งชี้ ความเบี่ยงเบนแม้ในไม่กี่ร้อยของมิลลิเมตร ไม่สามารถยอมรับได้ แน่นอนว่าซีลน้ำมันถูกแทนที่ด้วยอันใหม่

สปริงวาล์ว ตรวจสอบรอยแตก ตรวจสอบความยืดหยุ่น

ผู้ผลัก วาล์ว: เราตรวจสอบพื้นผิวการทำงาน (ถู) ไม่ควรมีรอยขีดข่วนและรอยขีดข่วน

เพลาลูกเบี้ยว , พื้นผิวการทำงานของลูกเบี้ยว, พื้นผิวใต้กล่องบรรจุ, เช่นเดียวกับสิ่งผิดปกติ (ไม่ทั้งหมด) ถูกฟอกหรือซีเมนต์เพื่อเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอ, พื้นผิวเหล่านี้จะต้องได้รับการขัดเงาและไม่มีรอยขีดข่วน, รอยขีดข่วนและการสึกหรอในลักษณะของ รอยขีดข่วนขั้นตอน

หากมีความเสี่ยงลึกและข้อบกพร่องที่ระบุไว้ข้างต้น จะต้องเปลี่ยนเพลา เราติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวบนสองปริซึมและตรวจสอบการส่ายของรัศมีโดยใช้ขาตั้งตัวบ่งชี้วารสารของตลับลูกปืนและด้านหลังของลูกเบี้ยวไม่ควรเกิน 0.02 มม. ฉันแนะนำให้คุณอ่านวิธีเพิ่มทรัพยากรของเพลาลูกเบี้ยวปกติที่นี่

ตัวเรือนแบริ่ง เพลาลูกเบี้ยวจะต้องไม่มีรอยร้าวและความเสียหาย และพื้นผิวแบริ่งภายใต้วารสารเพลาลูกเบี้ยวจะต้องไม่มีรอยบากและรอยขีดข่วน ช่องว่างระหว่างเจอร์นัลเพลาลูกเบี้ยวและรูแบริ่งถูกกำหนดโดยการวัดชิ้นส่วนเหล่านี้และลบออกจากส่วนที่ใหญ่กว่าส่วนที่เล็กกว่า (ไมโครมิเตอร์และเกจด้านใน)

นอกจากนี้ ช่องว่างสามารถกำหนดได้โดยใช้ลวดสอบเทียบพลาสติก (อธิบายในตัวอย่างเพลาข้อเหวี่ยง) ช่องว่างโดยประมาณสำหรับชิ้นส่วนใหม่: 0.069 - 0.11 มม. และการสึกหรอสูงสุดที่อนุญาต: ไม่เกิน 0.2 มม. หลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ไม่พอดีกับช่องว่างสูงสุดที่อนุญาตแล้วจะยังคงประกอบทุกอย่าง หลังจากกัดบ่าและขัดวาล์วบนวาล์วที่จุดที่สัมผัสกับเบาะแล้ว ควรมีแถบด้านบาง (1 - 1.2 มม.) ด้านหนึ่งโดยไม่แตกเป็นวงกลม

หลังจากประกอบกลไกวาล์ว (การทำให้แห้ง) เราตรวจสอบวาล์วเพื่อหารอยรั่ว ด้วยเหตุนี้เราจึงเติมน้ำมันก๊าดในห้องเผาไหม้เป็นเวลาอย่างน้อยสองนาที และโดยเฉพาะอย่างยิ่งห้า ไม่ควรมีการรั่วซึมของน้ำมันก๊าดระหว่างอานม้าและวาล์ว ถัดไปติดตั้งหัวบนบล็อกแน่นอนติดตั้งปะเก็นใหม่ระหว่างกัน

ลำดับของการขันสลักเกลียวหัวและน็อตตัวเรือนแบริ่งให้แน่นดังแสดงในภาพด้านล่าง เมื่อขันให้แน่น เราใช้ประแจแรงบิด และเราพบแรงบิดในการขันที่จำเป็นสำหรับสลักเกลียวในคู่มือเครื่องยนต์ของเรา ยังคงใส่และขันรอกไดรฟ์ให้แน่นและปรับช่องว่างความร้อน

เครื่องมือแตกวาล์ว

การปรับช่องว่างความร้อน

ระยะห่างวาล์วระบายความร้อนในเครื่องยนต์แต่ละรุ่นมีค่าแตกต่างกัน มากกว่าสำหรับดีเซล น้อยกว่าสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน และผู้ผลิตแต่ละรายเขียนค่าของตนเองในคู่มือหรือบนสติกเกอร์ฝาครอบวาล์ว (สำหรับไอเสีย มักจะมีมากกว่า เนื่องจากมีมากกว่า ความร้อน)

ฉันจะอธิบายการปรับช่องว่างและหากมีตัวเลขใด ๆ นี่เป็นเพียงค่าโดยประมาณ โดยทั่วไป มีสองวิธีหลักในการปรับ: โดยการเปลี่ยนชิม (ในเครื่องยนต์ที่ใหม่กว่า) และสำหรับเครื่องยนต์รุ่นเก่า (คลาสสิก) โดยใช้สลักเกลียวปรับพร้อมน็อตล็อค

ชิมวิธี: ในการเริ่มต้นเราตั้งค่าเพลาลูกเบี้ยวตามเครื่องหมาย (โดยปกติอยู่ที่รอกและขั้วต่อหัวกับบล็อก) แต่เราหมุนสลักเกลียวเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาเท่านั้นแล้วหมุนอีก 40 -50 ° นี่คือ 2 - 3 ฟันบนรอกเพลาลูกเบี้ยวในขณะที่จะมีระยะการเผาไหม้ในกระบอกสูบแรก

เราวัดระยะวาล์วของกระบอกสูบแรกด้วยฟีลเลอร์เกจ และหากระยะเว้นว่างมากกว่าปกติ ให้จำไว้ว่าอีกเท่าไหร่ ให้กดตัวดันและถอดแหวนปรับ เราวัดความหนาด้วยไมโครมิเตอร์ เรากำหนดความหนาของเครื่องซักผ้าใหม่ตามสูตร: T \u003d B + (A - B) โดยที่ T คือความหนาของเครื่องซักผ้าใหม่ A คือช่องว่างที่วัดได้ B คือความหนาของเครื่องซักผ้าที่ถอดออก B คือช่องว่างเล็กน้อย mm.

ตัวอย่างเช่น: A \u003d 0.28 มม.; B = 3.80 มม. B \u003d 0.25 มม. จากนั้นเราจะได้ T \u003d 3.80 + (0.28 - 0.25) \u003d 3.83 มม. - ความหนาของเครื่องซักผ้าใหม่ เมื่อดึงตัวดัน (ด้วยแมนเดรลพิเศษ) เราติดตั้งแหวนรองใหม่ที่หนาขึ้น จากนั้นเราตรวจสอบว่าโพรบควรเข้าไประหว่างตัวดันและลูกเบี้ยวด้วยการบีบเล็กน้อย มันยังคงหมุนเพลาข้อเหวี่ยงครึ่งรอบตามลำดับ (และเครื่องหมายบนรอกเพลาลูกเบี้ยวหมุน 90 °) และปรับช่องว่างบนวาล์วของกระบอกสูบที่เหลือ

วิธีการกับ น๊อตปรับตั้ง ง่ายยิ่งขึ้น อันดับแรก เรายังตั้งค่าเพลาลูกเบี้ยวเป็นเครื่องหมาย ซึ่งตรงกับจุดสิ้นสุดของจังหวะการอัดของลูกสูบของกระบอกสูบแรก ตรวจสอบช่องว่างของวาล์วทั้งสองด้วยโพรบ และหากโพรบผ่านได้อย่างอิสระหรือไม่ผ่านเลย เราทำการปรับ

ในการทำเช่นนี้ เราใส่ประแจประแจบนสลักเกลียวปรับ และประแจปลายเปิดบนน็อตล็อค แล้วคลายน็อตล็อคนี้จากนั้นเราใส่โพรบระหว่างโบลต์ปรับและก้านวาล์วแล้วหมุนโบลต์เพื่อให้แน่ใจว่าโพรบเลื่อนด้วยความพยายามเล็กน้อยเมื่อเราทำสำเร็จแล้วเราจะถอดโพรบออกและขันน็อตล็อคให้แน่นเพื่อให้แน่ใจว่าการปรับ สลักเกลียวยังคงอยู่ (ไม่เลื่อน)

ในทำนองเดียวกัน เราปรับช่องว่างใน 3, 4 และ 2 สูบ โดยหมุนเพลาข้อเหวี่ยงหลังแต่ละกระบอก 180 องศา (เพลาลูกเบี้ยวจะหมุน 90 องศาตามลำดับ) เท่านี้ก็ปิดฝาวาล์ว

คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับการปรับระยะห่างวาล์วได้ที่นี่

การปรับระยะวาล์ว
1 - ก้านวาล์ว, 2 - ฟีลเลอร์เกจ, 3 - แขนโยก, 4 - ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว, 5 - ประแจประแจ, 6 - ประแจหกเหลี่ยม, 7 - สกรูปรับ, 8 - น็อตล็อค

บ่อยครั้งในเครื่องยนต์ที่ทำงานด้วยช่องระบายความร้อนที่ไม่ถูกต้อง แผ่นวาล์วที่จุดที่สัมผัสกับเบาะนั่ง การเผาไหม้และสูญเสียความหนาแน่น จากนี้การอัดในกระบอกสูบจะลดลงตามธรรมชาติและด้วยเหตุนี้กำลังของเครื่องยนต์จึงลดลง

คุณสามารถคืนมอเตอร์ให้กลับมามีกำลังดังเดิมได้โดยการขัดวาล์ว คุณสามารถอ่านในบทความที่มีประโยชน์นี้ได้อย่างไรและด้วยความช่วยเหลือในสิ่งที่ทำอย่างถูกต้อง ฉันเขียนบทความรายละเอียดแยกต่างหากเกี่ยวกับอุปกรณ์ การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมหัวเครื่องยนต์ที่นี่

ฉันหวังว่าบทความนี้เกี่ยวกับการซ่อมฝาสูบจะเป็นประโยชน์สำหรับผู้เริ่มต้น ขอให้ทุกคนโชคดี

เริ่มต้นด้วยการกำหนดแนวคิด บล็อกกระบอกสูบของรถยนต์สมัยใหม่เป็นพื้นฐานของเครื่องยนต์ซึ่งติดตั้งส่วนประกอบที่เหลือของเครื่องยนต์ ได้แก่ กระบอกสูบ เพลาข้อเหวี่ยง กระทะน้ำมัน หัวถัง

นั่นคือความผิดปกติและการซ่อมแซมฝาสูบที่เราสนใจ เป็นไปได้ไหมที่จะซ่อมฝาสูบด้วยมือของคุณเองในสภาพแวดล้อมในโรงรถ? และช่างฝีมือตอบอย่างแจ่มแจ้ง - ใช่สามารถซ่อมแซมหัวถังแบบทำเองได้

เริ่มต้นด้วยการชี้แจงว่าการซ่อมแซมฝาสูบเป็นการดำเนินการที่ซับซ้อนและต้องการจากคุณ: ความเข้าใจเล็กน้อยเกี่ยวกับโครงสร้างบล็อก การมีอยู่ของเครื่องมือช่างทำกุญแจพิเศษ และความสามารถในการใช้งาน

เครื่องมือพื้นฐานที่จำเป็นสำหรับการซ่อมฝาสูบ

• แมนเดรลสำหรับกดซีลน้ำมัน
• ไมโครมิเตอร์สำหรับวัดวาล์วและบูชไกด์
• รีมเมอร์สำหรับคว้านบูชใหม่
• แมนเดรลสำหรับกดบูช
• แมนเดรลสำหรับกดบูช
• อุปกรณ์สำหรับสปริงวาล์วแตก
• ชุดเคาเตอร์ซิงค์สำหรับบูรณะบ่าวาล์ว
• แผ่นความร้อนเพื่อให้ความร้อนแก่ฝาสูบระหว่างการแก้ไขปัญหาและก่อนกดบุชชิ่ง

อย่าลืมเกี่ยวกับอะไหล่และฉลากที่จำเป็น

ตามกฎแล้วการซ่อมแซมหัวถังเกือบทุกครั้งจำเป็นต้องถอดออก ข้อยกเว้น เช่น การเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว ดังนั้นก่อนที่จะเริ่มการรื้อฝาสูบให้พิจารณาซื้อชุดอะไหล่ที่จำเป็น

ตลาดปัจจุบันมีชุดหัว (หรือชุดบนสุด) ซึ่งรวมถึงปะเก็นฝาสูบและซีลและปะเก็นทั้งหมดที่อยู่เหนือปะเก็นหลัก

เครื่องมือและชุดขั้นต่ำพร้อมแล้วเราจะเริ่มแก้ไขปัญหาฝาสูบ

ก่อนรื้อต้องแน่ใจว่าได้ตรวจสอบตำแหน่งสัมพัทธ์ของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวตามเครื่องหมาย จนถึงจุดที่เราใช้เครื่องหมายเพิ่มเติมเอง

สำหรับรถยนต์บางรุ่น เทคโนโลยีการถอดฝาสูบมีอธิบายไว้ในคู่มือ แต่คุณสมบัติของการดำเนินการบางอย่างนั้นควรค่าแก่การจดจำ

• เราคลายสลักเกลียวยึดหัวออกจากตรงกลาง 0.5-1 รอบสลับกัน สลักเกลียวที่มีช่องภายในต้องทำความสะอาดคราบคาร์บอนล่วงหน้า มิฉะนั้น กุญแจที่เสียบหลวมอาจเกิดความเสียหายและเกิดปัญหาระหว่างการรื้อถอน
• เมื่อทำการรื้อหัวถังหากไม่มีไดอะแกรมสำหรับเชื่อมต่อท่อสูญญากาศทุกชนิดคุณต้องร่างไดอะแกรมนี้ด้วยตัวเองโดยก่อนหน้านี้ใช้เครื่องหมายที่เหมาะสม
• เมื่อถอดสปริงวาล์ว ให้ใช้ตัวดึงเพื่อคลายออก แต่อย่าใช้หลักการ "ค้อนแรง"

การตรวจสอบสภาพฝาสูบ

อันที่จริง ไม่มีพารามิเตอร์พื้นฐานมากมายในหัวถังที่ต้องตรวจสอบก่อนเริ่มซ่อมฝาสูบ เรามาเริ่มมองหาความล้มเหลวของฝาสูบทั่วไปกัน

ระนาบด้านล่างของหัวถัง. ตรวจสอบโดยใช้ไม้บรรทัดโค้งและชุดโพรบ ไม้บรรทัดถูกวางไว้ตามแนวทแยงของศีรษะบนระนาบและความหนาของช่องว่างจะถูกกำหนดโดยใช้เกจวัดความรู้สึก หากช่องว่างมากกว่าช่องว่างสูงสุดที่อนุญาต 0.05-0.06 มม. จำเป็นต้องทำการเจียรหัวกระบอกสูบ

การสึกหรอของวารสารเพลาลูกเบี้ยวและแบริ่ง. เส้นผ่านศูนย์กลางทั้งหมดวัดด้วยไมโครมิเตอร์และเปรียบเทียบกับค่าสูงสุดที่อนุญาตสำหรับเครื่องยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่ง ขึ้นอยู่กับผลการวัด การตัดสินใจเกี่ยวกับประเภทของการซ่อมแซมหรือการเปลี่ยนชิ้นส่วน อย่าลืมประเมินสภาพภายนอกของพื้นผิวด้วยสายตา ไม่ควรมีร่องรอยความเสียหายทางกลอย่างชัดเจน เช่น รอยขีดข่วน เศษ รอยถลอก ร่อง ฯลฯ

การควบคุมการสึกหรอของก้านวาล์วและบุชชิ่ง. ผลิตด้วยไมโครมิเตอร์ที่จุดควบคุมหลายจุดของแกนรอบเส้นรอบวง วาล์วจะถูกเปลี่ยนหากความแตกต่างของเส้นผ่านศูนย์กลางเกินพารามิเตอร์ที่อนุญาตสูงสุดที่ผู้ผลิตระบุไว้

หากคุณไม่มีอุปกรณ์เช่นเกจเจาะเพื่อกำหนดการสึกหรอของไกด์บุชก็สามารถกำหนดได้โดยฟันเฟืองของวาล์ว (ใหม่) ในบุชชิ่ง ตามกฎแล้วบูชจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่

การสึกหรอของชิ้นส่วนดังกล่าวเช่น: อาน, คันโยก, แขนโยก, ลูกเบี้ยวถูกกำหนดด้วยสายตา หากการลบมุมบนวาล์ว "ล้มเหลว" แต่ก้านอยู่ในระเบียบ มันก็จะผ่านการประมวลผลและวาล์วสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้

ข้อบกพร่องอื่นๆ ของฝาสูบ สามารถกำหนดได้ด้วยสายตา การมีอยู่ของครีบและเซอริฟบนพื้นผิวของหัวบล็อกนั้นถูกกำจัดโดยการเจียรหัวถังเพื่อขจัดรอยรั่วระหว่างหัวถังและตัวบล็อกเอง

ดังนั้นเราจึงดำเนินการซ่อมแซมหัวถังพร้อมกับการแก้ไขปัญหาตามที่พวกเขากล่าวเมื่อเกิดปัญหา

ขอให้โชคดีกับการซ่อมแซมหัวถังแบบ DIY ของคุณ